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taquine une fois encore ses confrères de la «Julie» (15.10.09), qui semblent avoir une curieuse conception du hamster :

le «Matin» (29.10.09), qui pense ainsi favoriser la libération des otages suisses (il est connu que bien des lecteurs du «Matin» sont dans le désert). Toutes les lettres commencent par des «Excellence», «Guide suprême» et autres «Monsieur le Président, chef de la Grande révolution libyenne»… C’est connu, en Suisse, on reste perfectionniste. Dans l’humiliation aussi, nous voulons être les plus forts. note que «GHI» (28.10.09), poursuit sa subtile animation internet consistant à donner des «baffes» aux candidats, publie un article élogieux sur le dernier livre de son collaborateur Thierry Meury, «Le guide du soûlard», et invente une curiosité géographique:

A part le fait qu’il s’agisse de cochons d’Inde, pesant environ cinq fois le poids d’un hamster, le titre était très percutant. trouve que l’inflation est un problème, que sa chère «Tribune» (02.10.09) maîtrise parfaitement:

Passer de 3 francs à 3 francs 30, cela représente une hausse de 6%? Les contrôleurs de gestion, chez Edipresse, ne lisent pas leurs propres journaux. Comme disait l’autre, c’est une preuve de goût, mais ce n’est pas une excuse. lit avec émotion les appels sirupeux de quelques personnalités romandes à M. Mouammar Kadhafi, publiés par

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Le promontoire dans lequel on peut se nicher, c’est un peu comme grimper au sommet d’une rade. tombe sur le journal «Point de Mire», destiné aux «entrepreneurs de la finance» (No 37, été 09). Un «spécialiste en sciences du langage et de la communication» y délivre ce message fort:

On comprend mieux que la finance soit en crise.

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novembre

• Le Comité Pro RER-CEVA met les points sur les «i»

Le RER indispensable pour désengorger Genève

P

remier à s’exprimer, Gabriel Barrillier, co-président du Comité Pro CEVA, a expliqué le budget définitif de ce projet phare de l’agglomération genevoise.

Partant de la mise à jour des montants requis par cette liaison ferroviaire, le député radical a maintenu le chiffrage final de 1479 millions, au lieu des 2 milliards souvent cités par les opposants (qui, voilà queqlues mois encore, évoquaient sans complexe 3 milliards!).

Partant d’un budget initial de 941 millions (estimation 2000), le montant global s’est trouvé augmenté d’un renchérissement de 183 millions pour la période 2000-2009 (soit 2%/an). Une augmentation supplémentaire de 119 millions a été calculée en fonction des offres rentrées. Cela représente prés de 80% du coût du gros œuvre.

Enfin, il faut y ajouter un budget de 147 millions pour améliorer le projet initial dans le domaine de la lutte contre les vibrations et les nuisances acoustiques, ainsi que pour augmenter le confort des passagers.

Au moment du vote sur le crédit complémentaire, le Grand Conseil a budgétisé 6 millions de mesures antivibrations. Ainsi, les cailloux du ballast doivent céder la place à une voie en béton, elle-même posée sur une dalle flottante, reposant sur des «chaussons» absorbeurs de chocs et de vibrations

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Jeudi dernier, le Comité Pro RER Genève Région a invité la presse pour répondre aux arguments des opposants au CEVA, et démentir notamment l’affirmation de ceux-ci à propos des «2 milliards» que coûterait selon eux la réalisation de cet indispensable «chaînon manquant» des transports genevois et régionaux, la liaison Cornavin/Eaux-Vives/Annemasse.

De gauche à droite: Jacques Jeannerat, Romain de Sainte-Marie, Elisabeth Chatelain, Adrien Genecand, et Gabriel Barrillier.

(l’équivalent des silent-blocs de suspension automobile). Silence et confort y gagneront.

A ce calcul, il faut ajouter les 83 millions de charges supplémentaires requises par l’Office Fédéral des Transports (OFT). Ce surcoût découle de l’adaptation du projet

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à de nouvelles normes de sécurité, entrées récemment en vigueur. Ces normes, encore plus strictes que les habituelles prescriptions fédérales, imposent deux issues de secours par kilomètre de tunnel au lieu d’une seule.

Chiffres à l’appui, le député radical a ainsi

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Pour calmer les angoisses budgétaires de la population, il a réaffirmé l’engagement de la Confédération à financer l’autre moitié de ce surcoût. Rappelons que Berne paiera aussi quelque 60% du budget principal, à condition bien entendu que le tracé et la planification soient bien ceux prévus. Prenant la parole, Elisabeth Chatelain, l’autre co-présidente du Comité Pro CEVA, a fait remarquer l’intérêt pour les Genevois de bénéficier des clauses d’une Convention datant de 1912. les engagements pris par la Confédération dans le droit actuel ne lui permettant de s’engager qu’à un maximum de 40%. Une aubaine pour le financement fédéral. La députée socialiste a énuméré les avantages de cette liaison ferroviaire, à la fois urbaine et régionale. Selon la militante de l’ATE, le

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Depuis 18

CEVA servira d’abord aux Genevois, en leur permettant de se déplacer rapidement à l’intérieur du canton. A l’échelon régional, c’est une liaison rapide entre les principales cités de l’agglomération transfrontalière. Chaque heure circuleront 4 trains RER de desserte urbaine et 2 «Regio Express» vers Nyon et certains jusqu’à Lausanne.

Atouts logement et transport efficace pour les Genevois Mais selon Elisabeth Chatelain, le CEVA profitera surtout aux Genevois, de Sécheron aux Trois-Chênes, en passant par les Acacias et les Eaux-Vives. De plus, chaque gare disposera d’une connexion avec les transports publics, bus et trams. Outre un gain de temps appréciable (vitesse moyenne de 50km/h, sans bouchons ni feux rouges), le réseau express permettra de dégager 18 hectares de surfaces constructibles pour l’habitat et les activités artisanales.

Gabriel Barrillier précise le nombre de loge-

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expliqué les motifs de cette demande de crédit complémentaire de 113 millions de francs à la charge du budget genevois.

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ments prévus autour des gares en territoire genevois: 550 logements à la Praille (projet Sovalp), 250 aux Eaux-Vives, où s’installera le Théâtre de la Nouvelle Comédie, et 180 autres à Chêne-Bourg. Et d’ajouter qu’en territoire français, 5 P+R seront disponibles en 2010, offrant 800 places de stationnement. D’autres parkings relais seront encore construits par RFF (Réseau ferré de France).

Dans le Bassin annécien, ceux d’Annecy et de Saint-Martin-Bellevue sont déjà opérationnels.

Un plan B pitoyable Elisabeth Chatelain fit, ensuite, une analyse du tracé proposé par les opposants au CEVA (qui sont passés, rappelons-le, du «non au CEVA» à l’association «pour une meilleure mobilité»): le tracé dit «barreau sud» ne dessert pas les principales zones urbaines de Genève, le train roulant sur une voie unique pour aboutir en rase campagne et longer le Salève pour profiter (éventuellement) aux •

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Les camps sont choisis Depuis des années, le Comité pro-RER Genève Région défend le projet CEVA, longtemps incarné par Robert Cramer et aujourd’hui porté par Mark Muller. Malgré le vote clair du Grand Conseil, le rejet net de l’initiative anti-CEVA, le soutien de toutes les organisations politiques, économiques et syndicales, le long cursus qui devait aboutir à ce vote crucial sur un crédit complémentaire le 29 novembre prochain a permis de constater qui était vraiment pour et qui vraiment contre le projet. A l’exception de quelques élus ou pontifes libéraux, généralement domiciliés à Champel, et de quelques UDC hésitants ou hostiles (on se souvient de la fameuse annonce placée par Soli Pardo dans une «Tribune de Genève» très accueillante), ou d’un constituant radical isolé, les opposants politiques au CEVA se dénombrent surtout au MCG, Eric Stauffer et Mauro Poggia en tête. Prudents, les deux candidats au Conseil d’Etat n’abordent plus trop ce sujet; ils ont sans doute remarqué qu’à droite comme à gauche, les partisans déclarés du CEVA avaient fait de bons scores à l’élection du Grand Conseil.

Dans la presse, si «GHI» semble plus que frileux à l’égard du CEVA, et qu’à la «TG», on trouve un des journalistes les plus engagés contre ce projet d’infrastructure, le «Temps» paraît suivre ce dossier sans enthousiasme dans une sorte de neutralité lointaine. Reste Tout l’Immobilier, qui a déclaré la couleur depuis plusieurs années et s’est attaché à défendre ce projet d’intérêt collectif, tout comme le développement harmonieux et équilibré d’une région franco-valdo-genevoise où chacun garderait son identité, mais n’aurait pas besoin de la décliner au milieu de la nuit à Eric Stauffer, accompagné de ses nervis, comme on le voit dans le pathétique clip vidéo électoral du MCG. Thierry Oppikofer

seuls frontaliers venant d’Annecy, Evian ou Saint-Julien. De plus, selon la socialiste, ni Berne ni Paris ne sont d’accord pour financer un tel projet, qui ne bénéficie d’aucun soutien des collectivités locales. Côté suisse, les subventions fédérales accordées au CEVA dans le cadre du projet d’agglomération franco-suisse ne seraient pas reportées sur le tracé alternatif et iraient bénéficier à d’autres cantons.

Précisant le mode d’excavation des galeries, David Favre, ingénieur de la société Transféris, a indiqué qu’aucun tunnelier ne serait employé pour creuser les tunnels. La géologie du sous-sol genevois implique l’utilisation du système de la «voûte parapluie».

Une machine enfonce une série de pieux horizontaux, formant une voûte à l’intérieur de laquelle on peut creuser le sol. Cette méthode, utilisée pour le percement de la ligne souterraine de Zurich, fait appel à des machines déjà disponibles auprès des entreprises suisses de génie civil.

Intervenant à son tour, Jacques Jeannerat, directeur de la Chambre du commerce, de

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votation du

l’industrie et des services de Genève, mit en avant l’importance du CEVA pour les entreprises qui recherchent rapidité et mobilité dans les cités où elles s’installent. Pour le député du parti radical, un réseau de transport rapide et performant à l’échelle de l’aire urbaine de Genève sera un atout pour le développement ou le maintien des sociétés et des organisations internationales sur notre territoire. «Il n’y a pas que Zurich et Bâle qui comptent en Suisse», s’exclama Jacques Jeannerat, qui a pu étudier les réseaux de transport de différentes agglomérations. La transversale ferroviaire de Zurich, dont le coût est supérieur au CEVA, fonctionne à la satisfaction de ses très nombreux passagers.

Concernant le volet sécuritaire, l’homme de la CCIG confirma que des patrouilles de douane et de police opéreraient dans les trains, en vertu des accords sur la coopération policière franco-suisse. L’expérience du réseau bâlois, pénétrant en France et

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7

novembre

en Allemagne, a déjà démontré la capacité opérationnelle de ces équipes de contrôle.

Gabriel Barrillier ajouta pour sa part que des caméras de surveillance viendraient compléter ce dispositif.

Enfin, deux jeunes militants politiques (Jeunes radicaux et Jeunesse socialiste genevoise), Adrien Genecand et Romain de Sainte-Marie, affirmèrent leur soutien au projet. Au nom d’une vision à long terme de la mobilité, les deux jeunes politiciens se sont exprimés en faveur d’un moyen de transport qui leur permette de se déplacer comme bon leur semble, un RER indispensable au désengorgement de Genève et à son avenir.

Avec l’argument du long terme de cet investissement, les deux jeunes Genevois, soutenus par les jeunes PDC et UDC, conclurent sur les enjeux de leur propre avenir, indissociable de celui de leur région transfrontalière.

GROS PLAN

Le Conseil d’Etat intervient Vendredi, le Conseil d’Etat a publié un communiqué officiel pour réagir au slogan utilisé par les opposants au CEVA. En voici le texte: «Le Conseil d'Etat dénonce les allégations fallacieuses de l'Association pour une meilleure mobilité franco-genevoise, qui prétend par voie d'affichage que «deux milliards [pour le CEVA], c'est insensé». Le gouvernement affirme que le chiffre avancé ne repose sur aucune étude sérieuse et consiste en de la pure propagande visant à tromper les citoyens appelés à se prononcer sur un crédit complémentaire en votation populaire, le 29 novembre prochain.

Ainsi qu'il l'avait déjà annoncé lors de sa conférence de presse du 25 février 2009 (http://www.ge.ch/dcti/ presse/2009-02-25_conf.pdf), le Conseil d'Etat réaffirme que le budget du projet CEVA s'établit à 1,472 milliard de francs, renchérissement inclus, montant auquel il convient d'ajouter 6 millions induits par les améliorations décidées depuis par le Grand Conseil lors du vote du crédit complémentaire».

Thierry-Pierre Graindorge

Budget: Genève décroche le jackpot La Confédération prend à sa charge 837 millions sur un total de 1479 millions. Résultat, Genève ne paiera que 642 millions pour le CEVA. Avec 105 millions le km, le coût du CEVA est inférieur à d’autres infrastructures, comme la ligne transversale de Zurich (DML, en construction) devisée à 2031 millions, soit 211 millions le km.

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LE S VE N D R E D I S D E L'I M M O B I L I E R Présentée par notre rédacteur en chef Thierry Oppikofer, sponsorisée par Prestige Immobilier, l’émission «Les Vendredis de l’immobilier» est diffusée chaque vendredi sur Léman Bleu Télévision, en «prime time», à 19 h 30, avec rediffusion à 21 h 30 et 23 h 30, ainsi qu’à plusieurs reprises le samedi et le dimanche*.

Vendredi 6 novembre 2009: «PAV, nouveau centre-ville?»

Invité: Christophe AUMEUNIER, SG Chambre genevoise immobilière * Les horaires peuvent varier en cas de diffusion des séances du Grand Conseil.

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Nouvelle loi fiscale: demain c'est demain Après le résultat de la votation du 27 septembre dernier, tout un chacun est conscient que le canton de Genève s'est doté d'une nouvelle loi fiscale (voir Tout l’Immobilier No 517, du 26 octobre 2009). Chacun sait que cette nouvelle législation entrera en vigueur au 1er janvier 2010, et pour beaucoup de contribuables, la loi révisée est donc déjà «presque» applicable. Toutefois, ce n'est pas encore pour aujourd'hui. Il convient donc d'être vigilant durant 2 ans.

Ce n'est qu'en février 2011 que les effets de la nouvelle loi se feront sentir.

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ans les faits, il faut être conscient que les économies promises par la nouvelle loi fiscale, au bénéfice des contribuables, ne sont pas pour aujourd'hui.

En effet, au 1er janvier 2010, les nouvelles

dispositions de la loi fiscale genevoise entreront en vigueur (hormis les dispositions concernant le bouclier fiscal, qui sont reportées au 1er janvier 2011), ce qui revient à dire que cela concernera la déclaration

fiscale 2010, portant sur les revenus, respectivement les déductions, afférents à l'année 2010 et à la fortune telle qu'elle sera établie au 31 décembre 2010.

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remplir une déclaration d'impôt concernant l'année fiscale 2009, et cette taxation de l'année 2009 se fera encore sous l'empire de l'actuelle loi fiscale genevoise.

Ce n'est que lorsque les contribuables genevois recevront leurs bordereaux afférents à l'année fiscale 2010, c'est-à-dire établis sur la base de la déclaration qu'ils auront complétée au plus tôt en février 2011, que les effets de la nouvelle loi se feront sentir.

Vigilance indispensable durant les deux prochaines années Dès lors que les taxations pour l'année fiscale 2008 (concernant les déclarations rédigées dans le courant de l'année 2009) ne sont pas encore toutes adressées aux contribuables d'une part, et que les taxations afférentes à l'année fiscale 2009 seront adressées aux contribuables au plus tôt durant l'année 2010 d'autre part, il convient d'être particulièrement vigilant lors du contrôle des bordereaux qui vont être adressés par l'Administration pour toutes les années fiscales précédant l'année fiscale 2010.

En effet, certaines dispositions soit illégales, soit incompatibles, soit politiquement incorrectes de l'actuelle LIPP ont été corrigées

"

dans la nouvelle loi fiscale qui entrera en vigueur au 1er janvier 2010, mais il n'en demeure pas moins que tant et aussi longtemps qu'il ne s'agira pas de traiter la taxation afférente à l'année fiscale 2010, les dispositions de l'actuelle LIPP – fussent-elles illégales – continueront à être appliquées par l'Administration.

Les contribuables, quant à eux, ont cependant tendance à penser – à tort – que ces questions sont réglées puisque la nouvelle loi fiscale a prévu des nouvelles dispositions conformes à ce qu'ils étaient en droit d'attendre.

retraités, ont été rectifiées dans la nouvelle LIPP qui entrera en vigueur le 1er janvier 2010, il n'en demeure pas moins que les bordereaux émis pour les années fiscales précédant l'année fiscale 2010 doivent tenir compte de cette décision judiciaire et faire bénéficier toute personne ayant atteint l'âge légal de la retraite de la déduction pour «rentier AVS», à laquelle elle pourra avoir droit, nonobstant le fait qu'il ne dispose pas de rente AVS ou seulement d'une rente AVS partielle.

Déductions pour rentiers AVS

Ainsi, tous les bordereaux d'imposition reçus par les contribuables concernant une année fiscale précédant l'année fiscale 2010 doivent encore faire l'objet d'un contrôle attentif, notamment sur tous les sujets ayant été «réparés» dans la nouvelle loi fiscale qui entrera en vigueur au 1er janvier 2010, mais qui de fait trouvera son application dans des bordereaux qui ne seront adressés aux contribuables qu'en mars 2011, au plus tôt. n Michel Lambelet Avocat, Expert en fiscalité, Président de l'AGEDEC

Ainsi en va-t-il notamment de la déduction pour rentiers AVS (cf. Chroniques de l'AGEDEC dans Tout l'immobilier Nos 498 et 500, des 18 mai et 1er juin 2009), qui a fait l'objet d'une décision judiciaire au début de l'année 2009, selon laquelle «une personne ayant atteint l'âge légal de la retraite et dont les revenus sont modestes pourra bénéficier du rabais d'impôt complémentaire au même titre qu'un rentier AVS/AI».

S'il est vrai que les dispositions de l'actuelle LIPP, qui concrétisaient une inégalité des

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votation du

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novembre

• Tunnel de Vésenaz

Redonner vie à un village coupé en deux Parmi les objets soumis au peuple genevois le 29 novembre, le 1er concerne un crédit complémentaire pour une infrastructure de transport. Suite à un référendum, les électeurs sont appelés à confirmer ou infirmer la décision. L’analogie avec le CEVA saute aux yeux, mais cette fois, au lieu d’une union sacrée (hors MCG), on assiste à une opposition entre tous les partis de droite et du centre d’un côté, les Verts et les socialistes de l’autre.

T

raversé par quelque 35 000 véhicules par jour, Vésenaz n’en peut plus et souhaite que la traversée en tunnel prévue depuis plus de 30 ans soit enfin réalisée. Sur le coût total de 60 millions, le peuple doit se prononcer sur les 21,8 millions correspondant à des adaptations du projet déposé en 2001. Outre le fait qu’il fluidifiera l’ensemble de la circulation de la région, le projet permettra également des aménagements pour la mobilité douce, une amélioration notable de la qualité de vie, un renforcement de la sécurité et une complémentarité des moyens de transports.

Le projet prévoit, outre la réalisation d'une traversée couverte pour permettre le passage en souterrain du trafic de transit, un réaménagement de toute la surface du centre du village afin de rendre à Vésenaz sa vocation d'origine. L'intégration du projet dans l'environnement villageois de Vésenaz est parfaite sur le plan de l'urbanisme. Il ne causera pas de discontinuité supplémentaire dans le tissu bâti, les trémies d'accès étant

situées à l'extérieur du périmètre du village et des projets d'aménagements potentiels.

Un traitement de surface propre à restituer un caractère convivial est également proposé pour les chaussées en surface sur la traversée couverte.

L'ouvrage permet le passage direct entre les débouchés du chemin Neuf-de-Vésenaz et de celui de La-Californie, soit une traversée souterraine sous la chaussée existante, sur une longueur de 520 m. environ. Deux voies de circulation sont prévues, une par sens.

Les dimensions de l'ouvrage correspondent aux normes techniques et professionnelles en vigueur. Seuls les véhicules automobiles et les poids-lourds sont autorisés à circuler dans l'ouvrage. Les deux-roues légers (cyclistes et cyclomotoristes) ainsi que les piétons bénéficient des itinéraires de surface. La circulation des transports publics (TPG) est également effectuée en surface.

Il est prévu d'équiper l'intérieur de la traversée d'un revêtement en carrelage, cela pour des questions de conservation à long

terme et de maintenance économique de l'ouvrage. Les trémies d'accès, ainsi que les 60 premiers mètres du tunnel, sont revêtus d'éléments absorbant le bruit. La vitesse du trafic à l'intérieur est limitée à 50 km/h pour les véhicules légers et à 40 km/h pour les poids lourds.

Opposants résolus Les Verts, rejoints par les socialistes, estiment que «cette tranchée qui facilitera le passage des voitures, amènera automatiquement en ville plus de voitures, plus de pollution, et à terme plus de bouchons». Selon eux, la diminution du trafic et des nuisances induites ne peut se concevoir qu’à un échelon plus élevé (canton, région), et ne peut se réaliser qu’en soutenant l’utilisation des transports publics et des moyens de transport à nuisance réduite.

«Quant à la dangerosité du carrefour, elle a été nettement exagérée», explique-t-on du côté des référendaires. n F. B.

• Elisabeth Böhler-Goodship, conseillère administrative du Grand-Saconnex

«Les communes doivent pouvoir respirer!»

Elle n’a rien contre les voitures, elle n’a rien non plus contre les gens qui vont travailler le matin et qui rentrent le soir. Mais elle voudrait aussi que son village puisse vivre! Conseillère administrative du Grand-Saconnex, Elisabeth Böhler soutient le projet de traversée de Vésenaz et se bat pour une solution semblable dans sa commune.

«Nous souffrons d’un mal inévitable, le travail de transit. Et nous devons absolument trouver une solution!». Magistrate chargée des finances, de l’administration, du social et des sports, Elisabeth Böhler se bat depuis des années, avec ses collègues, pour résoudre un problème qui empoisonne la vie de sa commune: le passage de dizaines de milliers de véhicules, tous les jours, matin et soir, sur les routes qui traversent le village.

La commune croule sous les voitures «Nous faisons partie de ces communes qui, comme Vésenaz, subissent un trafic très important: 27 000 à 28 000 véhicules sur la grand-route de Ferney et, ce qui est encore

plus grave, 11 000 véhicules sur la route communale de Colovrex. Les voitures qui empruntent la route de Ferney ne posent pas trop de problème, mais les voitures qui passent par la route de Colovrex se dispersent ensuite sur les routes villageoises, où elles n’ont rien à faire. C’est un défilé ininT O U T L’ I M M O B I L I E R • N O 5 1 8 • 2 N O V E M B R E 2 0 0 9

terrompu aux heures de pointe! Le village est envahi par les véhicules, c’est bruyant, on a dû placer des patrouilleuses pour protéger les enfants sur le chemin de l’école… Dans la rue où j’habite, il passait 1000 ou 2000 voitures par jour il y a quatre ou cinq ans, il doit y en avoir aujourd’hui 6000 ou 7000!».

Une tranchée couverte pour désengorger la commune Réaliste, Elisabeth Böhler admet que les gens ont le droit de se déplacer: «Nous avons besoin d’être mobiles, nous devons aller travailler, nous devons faire nos courses… Les voitures, il faut bien qu’elles puissent passer quelque part. Mais il faut imaginer des

votation du

solutions pour que les habitants des villages ne soient pas envahis par un transit massif.

Aujourd’hui, ce sont surtout les employés des organisations internationales qui traversent la commune».

Pour l’instant, Elisabeth Böhler mise d’abord sur la carte du tram. «Nous souhaitons avoir ce tram qu’on nous promet et qui ira jusqu’à Ferney. Nous en avons absolument besoin pour désengorger le village. Il est prévu, mais nous l’attendons toujours». Mais comme le tram ne pourra pas, à lui seul, gérer ce problème de transit qui étouffe sa commune,

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novembre

Elisabeth Böhler compte aussi sur la création d’une véritable voie de transit qui irait, grosso modo, de l’autoroute jusqu’au secteur de la place des Nations.

Pour une vie agréable et paisible «On en parle depuis le début des années 80, s’exclame-t-elle en riant, mais on attend encore. Les discussions ont beaucoup avancé, et on s’est mis d’accord sur beaucoup de choses. La meilleure solution, ce serait de faire une tranchée couverte, comme c’est

prévu à Vésenaz. C’est la meilleure manière de ramener la tranquillité et la sécurité dans la commune, la meilleure manière aussi de réduire la pollution et les nuisances. L’Etat s’en tient pour le moment à l’idée d’une tranchée ouverte, parce que c’est moins cher, mais j’espère que la tranchée couverte finira par s’imposer». Autant dire que le référendum contre le projet de Vésenaz paraît surréaliste à des Saconnésiens qui rêvent de leur propre tunnel. n François Valle

• Christian Lüscher, conseiller national (PLR)

«La traversée ne va pas «créer» du trafic!»

Christian Lüscher: Bien que je n’habite pas dans la région de CollongeBellerive, j’y ai de nombreux amis et quasiment à chaque fois que je traverse – ou que je tente de traverser – le carrefour de Vésenaz, il me semble que la situation a encore empiré. Le village est coupé en deux, sinon en trois; la circulation automobile s’accroît sans cesse depuis trois décennies. Et voilà près de 40 ans que les habitants de la commune, eux aussi de plus en plus nombreux, attendent cette traversée couverte qui redonnerait vie au village de Vésenaz.

- Tout cela paraît idyllique, mais les Verts estiment qu’investir des millions dans un ouvrage destiné au trafic privé, c’est du gaspillage. Pensez-vous qu’ils soient opposés à ce que le centre villageois, au-dessus du tunnel, soit rendu aux piétons et aux TPG? - Il est évident que le référendum procède du raisonnement trop souvent appliqué par nos amis des Verts: tout pour les transports publics, rien en-dehors des transports publics.

Autrement dit: faisons comme s’il n’y avait pas aucune voiture sur nos routes, et il n’y en aura aucune!

Une version très primaire du pari de Pascal. Tout le monde est pour les transports publics, mais il est complètement inconscient de penser qu’un investissement permettant de redonner vie à un village est un «cadeau» excessif au trafic routier. Je souligne d’ailleurs que les TPG bénéficieront du passage en surface, ce qui leur facilitera la traversée de Vésenaz, où leurs véhicules sont souvent bloqués actuellement.

- Les référendaires estiment qu’on encourage le trafic privé et qu’on ne fait que déplacer le bouchon un peu plus loin…

- Si vous me le permettez, je dirai que ce sont eux qui poussent un peu le bouchon! D’abord, Vésenaz est au confluent d’axes de circulation donnant accès à la ville lorsqu’on vient de la rive gauche ou de la région du Chablais français. Passer sous le village ne va pas «créer» davantage de trafic. Ensuite, lorsque les embarras de circulation se manifestent, il vaut mieux qu’ils se produisent sur le quai de Cologny qu’au milieu des habitations de Vésenaz.

- Oui, car je pense que toute la population, à quelques exceptions près, a compris qu’il fallait concilier un réseau efficace de transports publics, la qualité de vie des villages et des quartiers, et l’existence de véhicules privés, nécessaires dans bien des cas. Surtout, cette traversée couverte va permettre de rendre Vésenaz plus convivial, au bénéfice de tous les Genevois et de tous ceux qui découvriront le panorama de la Rade en arrivant par cette fameuse rampe, sans avoir eu auparavant à couper un village en deux. n F. B.

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- Etes-vous confiant à propos du verdict des urnes sur cet objet de votation, le 29 novembre?

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élection du conseil d ' état

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• La candidate libérale prône le pragmatisme

Isabel Rochat: «Il faut réfléchir aujourd’hui au devenir du territoire genevois» Conseillère administrative de Thônex, Isabel Rochat entame avec confiance la dernière ligne droite avant le verdict électoral du 15 novembre. Présente sur tous les fronts, la colistière du conseiller d’Etat Mark Muller et des candidats de l’Entente François Longchamp et Pierre-François Unger ne cache pas son intérêt pour le département du Territoire.

- Quel département de l’Etat prendrezvous en cas d’élection?

- Traditionnellement, les nouveaux arrivants ne choisissent pas, mais il est clair que le département du Territoire est celui où je serais le plus vite opérationnelle; bien entendu, cet ancien «département des Communes», de mon point de vue, cédera l’Aménagement au futur département des Constructions, avec Mark Muller à sa tête.

En ce qui concerne le rôle et le poids des communes genevoises, nous sommes indéniablement à un tournant. Il faut réfléchir aujourd’hui au devenir du territoire genevois, tant en termes de superficie que de répartition des compétences. Je suis

une femme pragmatique et proche des gens, convaincue après l’expérience du dossier des Communaux d’Ambilly qu’il faut communiquer, brièvement mais souvent, et qu’un projet est accepté de tous s’il s’impose par sa qualité urbanistique et son intégration environnementale. Les gens ont peur de ce qu’ils ne connaissent pas. Pour un projet d'envergure comme Praille-Acacias-Vernets – 230 hectares – il est indispensable de communiquer sur la qualité des études, qui démontrent la volonté d'en faire un projet exemplaire pour Genève.

- L'un des casse-tête est le déménagement des entreprises et infrastructures

La colonne vertébrale des transports publics genevois Disposant de 15 stations, 27% des habitants de la rive droite préfèrent le train à la voiture pour leurs déplacements quotidiens. Le CEVA facilite l’accès au train, également sur la rive gauche, pour se rendre aux Eaux-Vives, à l’Hôpital, à La Praille, à l’Aéroport ou rejoindre à Cornavin les réseaux CFF et SNCF.

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présentes sur le site. Que pensez-vous de l’idée de les installer dans le périmètre de Colovrex, sur la rive droite (projet de l’architecte Charles Pictet)?

- Je suis favorable à cette idée, qui a le mérite d’ouvrir la discussion. Mais il faudra beaucoup de dialogue avec les communes concernées.

- La sécurité, thème favori des populistes, est-elle une priorité pour vous?

- Absolument. Il faut que la loi soit appliquée avec fermeté, et que l’angélisme des intellectuels de gauche soit abandonné. Les délinquants doivent recevoir le message d’une tolérance zéro et Genève s’en donner

élection du conseil d ' état

les moyens. Je préconise une police de terrain, avec l’appui des policiers municipaux, et la formation d’une brigade anti-incivilités, à l’image des unités «flag» en France. Et si nous n’avons pas (encore) assez de prisons, mettons à profit le concordat romand pour «caser» nos délinquants. La police a besoin que son travail soit valorisé, et là, comme dans le cas de l’urbanisme, il faut un patron.

- Craignez-vous que le MCG passe la rampe du Conseil d’Etat?

- Je fais confiance aux Genevoises et aux Genevois. Tous les partis institutionnels sont conscients de l’urgence de résoudre ce problème d’insécurité. Le MCG, reconnaissons-le, a servi d’aiguillon en appuyant là où cela faisait mal: mobilité, sécurité, emploi. Cependant, s’ils ont été meilleurs que nous pour faire passer leur message, ils n’ont aucune solution réelle à proposer. Je lance donc un appel à la raison: avec ses 17 députés, le MCG ne risque pas de se faire oublier. A l’Exécutif, il faut des magistrats expérimentés, s’appuyant sur une réflexion globale et une structure politique efficace, si l’on veut sortir des simples slogans. n Propos recueillis par Th.O. Isabel Rochat préconise la création d'une brigade anti-incivilités.

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• Initiative contre l’exportation de matériel de guerre

«Ne coulons pas une branche innovante!»

- Madame la Conseillère fédérale, les opposants à l’initiative sur l’exportation de matériel de guerre disent défendre les emplois. Ce ne sont pas ces 5000 emplois qui sauveront la Suisse de la crise!

- Chaque emploi compte, surtout en période de crise. En tant que ministre de l’Economie, ce serait irresponsable de ma part de ne pas défendre ces emplois.

- Pourquoi est-il si important de garder ces industries sur sol helvétique?

- L’interdiction d’exporter du matériel de guerre menace une branche industrielle innovante et compétitive. Elle provoquerait la perte d’un précieux savoir-faire. Les commandes de biens d’équipement militaires donnent lieu à des découvertes qui profitent également à la production industrielle civile.

Pensez au GPS ou à Internet. De plus, cette industrie reste importante pour notre armée.

Nous avons besoin de garder un savoir-faire de base pour réarmer en cas de coup dur - Les initiants demandent un soutien pendant 10 ans pour la reconversion des industries. C’est une idée constructive, non?

- Non, il s’agit d’un non-sens économique.

Il ne fait aucun sens de commencer par anéantir une branche industrielle compétitive en interdisant les exportations, pour ensuite puiser dans les caisses de l’Etat afin de compenser les dommages occasionnés.

Par ailleurs, un soutien de ce type aurait un effet décalé dans le temps, et serait donc inefficace.

- Nous vivons dans un monde de violence. Ne serait-il pas temps de donner un signal, pour un monde plus juste?

- Chacun d’entre nous rêve d’un monde idéal, d’une société qui gère ses conflits par le débat et non par la violence. Mais moi, je dois agir dans le monde réel. Les conflits existent et le monde est plein de violence. La force n’est d’ailleurs pas toujours condamnable: la morale chrétienne et le droit international reconnaissent à chaque Etat le droit de s’auto-défendre. Et pour cela il faut des armes! Et 75% de ces produits partent vers l'Europe et les Etats-Unis.

TIM

Le 29 novembre 2009, les citoyennes et les citoyens suisses seront appelés à se prononcer sur l'initiative populaire fédérale «Pour l'interdiction d'exporter du matériel de guerre». Le Conseil fédéral et le Parlement recommandent le rejet de l’initiative. Doris Leuthard, cheffe du Département fédéral de l’économie, s’en explique

Doris Leuthard: «L'interdiction d'exporter du matériel de guerre menace une branche industrielle innovante et compétitive».

- La loi interdit d’exporter du matériel de guerre dans les pays en conflit.

Pourtant, la Suisse exporte des armes en Afghanistan au travers des EtatsUnis et de l’Allemagne.

- Cette formulation est inexacte. La Suisse n’exporte pas via les Etats-Unis ou l’Allemagne du matériel de guerre dans des pays en conflit comme l’Afghanistan. Si tel était le cas, ce serait un détournement de la législation. En revanche, il est légitime que des pays engagés dans des missions de maintien de la paix, qui plus est sous l’égide de l’ONU, puissent utiliser le matériel qu’ils ont acquis chez nous.

- Dans l’ordonnance sur le matériel de guerre, il est précisé qu’on ne peut pas exporter vers des pays ne respectant pas les droits de l’homme. Pourtant, on exporte en Arabie Saoudite.

- Plus aucune autorisation d’exporter du matériel de guerre vers l’Arabie saoudite n’a été délivrée depuis le début de cette année. En mars 2009, le Conseil fédéral a rejeté plusieurs demandes d’exportation de matériel de guerre vers ce pays, en raison de la situation des droits de l’homme jugée mauvaise. Si l’Arabie saoudite figure tout de T O U T L’ I M M O B I L I E R • N O 5 1 8 • 2 N O V E M B R E 2 0 0 9

même dans la statistique des exportations 2009, c’est parce qu’il s’agit de contrats signés auparavant.

- Il y a deux ans, un avion d’entraînement militaire livré par la Suisse a été utilisé abusivement au Tchad; si l’on remonte à plusieurs années, des obusiers blindés en provenance de Suisse ont été cédés au Maroc sans autorisation. Les deux cas démontrent que la politique de contrôle menée par la Confédération est inefficace!

- On me cite toujours ces deux seuls cas!

Dans les faits, les abus sont extrêmement rares. Depuis 1998, plus de 26 000 autorisations d’exportation ont été délivrées, uniquement dans le domaine du matériel de guerre. Dans les deux cas mentionnés, ce sont les pays de destination qui n’ont pas respecté leurs engagements. Le Conseil fédéral a immédiatement décrété l’arrêt des exportations, pris des mesures unilatérales et durci les dispositions légales. Parler d’inefficacité de la Confédération me semble donc faux. n Propos recueillis par Vincent Naville

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CEVA : le train à ne pas manquer !

Editeur responsable: Comité pro RER Genève Région - Alexandra Rys - 1206 Genève

Le 29 novembre, nous devrons dire si nous acceptons un crédit complémentaire pour financer la réalisation du CEVA, la liaison ferroviaire Cornavin - Eaux-Vives – Annemasse.

Ce vote constitue un enjeu majeur pour notre canton. Si vous en avez marre des bouchons aux portes du canton, alors il faut voter OUI sans hésitation !

10 bonnes raisons de voter OUI au CEVA :

1

Le CEVA remplit plusieurs fonctions : a. métro au centre-ville b. RER (liaisons régionales et entre agglomérations) c. liaison vers les lignes internationales

2

Le CEVA, en reliant plusieurs lignes ferroviaires, offre de nouvelles possibilités de déplacements, au centre d’une agglomération en pleine croissance (population et emplois)

3

L’offre CEVA : a. 6 trains par heure = 1 train toutes les 10 minutes env. b. Vitesse moyenne 50 km/h (tram = 17km/h – voiture au centre-ville = 25 km/h)

5

Le CEVA n’est pas trop cher ! Son coût est dans la ligne d’autres grands projets d’infrastructures suisses : a. Durchmesserlinie (DML), Zurich: 2’031 millions → 211 mio/km b. CEVA, Genève: 1’479 millions → 105 mio/km c. Autoroute de contournement, Genève: 1’706 millions → 124 mio/km (au prix 2009)

7

La Confédération a confirmé sa participation, y compris pour le renchérissement. Mais cet engage-

Le référendum porte sur un crédit complémentaire de 113 millions qui correspond à des améliorations pour la sécurité des passagers et le confort des riverains (remplacement du ballast par une dalle et des « chaussons » de caoutchouc sous les traverses).

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Le CEVA est nécessaire au développement économique de Genève. Le long de son tracé, 18 hectares de terrains seront mis en valeur, créant plus de 1’000 logements (La Praille, Eaux-Vives, Chêne-Bourg).

10

Il n’existe pas de solution de rechange valable. Le tracé alternatif est un leurre : a. il ne dessert pas la ville b. il finit en cul de sac au pied du Salève c. l’Etat français ne le financera pas !

www.laveritesurceva.ch Bâle / Zurich / Sion Lausanne

Divonne

Coppet Nœud ferroviaire de Genève

Nœud ferroviaire d'Annemasse

Arrêt ou gare sur double voie

Arrêt ou gare sur voie unique avec croisement

Arrêt sur voie unique

Bellegarde

Projet de liaison

Cornavin Genève Eaux-Vives Chêne-Bourg

Chambéry / Turin / Lyon / Paris Bellegarde

Coût total avec renchérissement = 1,479 milliard. Mais, grâce à la Convention de 1912, confirmée en 2002, le canton ne paiera que 43%.

Le reste est pris en charge par la Confédération.

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Thonon / Evian / Sion

© Photo CFF

250’000 entrées quotidiennes dans le canton. Là où le train est disponible, 27% des gens l’utilisent. Or, toutes provenances confondues (Vaud, Ain, Haute-Savoie) ce ne sont aujourd’hui que 12% des pendulaires qui utilisent un transport collectif, en raison d'une offre insuffisante.

4

6

ment n’est valable que pour le CEVA et pour aucun autre tracé.

Champel Hôpital

Lancy-Pont-Rouge Carouge Bachet

Bellegarde Annecy / St. Gervais Mt. Blanc

STOP AU CHAOS – OUI AU CEVA

doc. tout immo_Mise en page 1 15.10.09 15:18 Page3

Un métro pour les Genevois, un transport collectif pour les pendulaires Long de 16,1 km, dont 14,1 km sur territoire genevois, le CEVA suit un parcours dont 60% est en souterrain.

Cinq nouvelles gares seront construites.

Le CEVA est un train « 3 en 1 ». Il sert aux déplacements en ville, comme un métro (p.ex. Bachet-Sécheron, Champel-Hôpital – Eaux-Vives). Pour les voyageurs en provenance du canton de Vaud ou de France voisine, il permet d’accéder au cœur de la ville, sans devoir changer de transport : c’est un RER. Enfin, le CEVA relie les réseaux ferrés grandes lignes suisse et français.

Un bon projet = un large soutien

Le CEVA est soutenu par tous les partis gouvernementaux, les associations de protection de l’environnement, les associations de défense des automobilistes, les promoteurs de la mobilité douce, l’ensemble des milieux économiques et les partenaires sociaux. Ce large soutien témoigne de l’importance de réaliser cette infrastructure, pour améliorer la qualité de vie des Genevoises et des Genevois.

Aujourd’hui, 250’000 personnes entrent chaque jour sur le territoire cantonal. Or, là où le train est disponible, 27% d’entre elles le prennent. C’est la preuve que le train répond aux attentes des pendulaires.

1 train toutes les 10 minutes

Département du territoire, canton de Genève

Le CEVA offre 6 liaisons par heure (de 5h à 1h), 7 jours sur 7. Cette offre se décompose de la manière suivante : • 4 RER, avec une cadence d’un quart d’heure, desservent tous les arrêts depuis Coppet et les 5 nouvelles gares du parcours jusqu’à Annemasse (et 3 d’entre eux continuent sans transbordement en direction d’Evian, de St-Gervais et d’Annecy) et • 2 trains RegioExpress à deux étages relient Lausanne à Annemasse sans transbordement, en desservant les gares de Lancy Pont Rouge et des Eaux-Vives.

CEVA, c’est 1 train toutes les 10 minutes.

Réduire le trafic pendulaire Genève a du retard – d’où les embouteillages que nous connaissons : toutes les grandes villes suisses ont leur RER (S-Bahn) depuis plus de 15 ans. L’agglomération compte aujourd’hui près de 900'000 habitants répartis sur 2 cantons (Genève et Vaud) et 2 départements français (Haute-Savoie et Ain), pour un bassin de plus de 400’000 emplois. D’ici 20 ans, le bassin franco-valdo-genevois comptera 200’000 habitants et 100’000 emplois de plus. Si le canton ne se dote pas d’une solution de transport efficace, que seul un RER peut apporter, il sera impossible de circuler et l’air deviendra irrespirable.

Le CEVA, c’est plus…

• 2 x plus de place par personne qu’un tram Cityrunner • 3 x plus de passagers qu’un trolley • 2 x plus vite qu’une voiture au centre-ville • 3 x plus vite qu’un tram

Plus vite, plus confortable Une rame CEVA offrira 360 places. C’est deux fois plus qu’un trolleybus. Pour les places debout, on compte 4 personnes par m2, alors que dans les trams de dernière génération qui circulent aujourd’hui à Genève, on compte 8 personnes par m2. Enfin, pour ce qui est de la vitesse, le train est imbattable : 50km/h, contre 17km/h pour les trams et env. 25km/h pour les voitures au centre-ville.

Qui dit mieux ?

Les temps de parcours s’en trouvent évidemment raccourcis, p. ex. de 15 minutes sur des trajets tels Cornavin – Champel-Hôpital ou Eaux-Vives – Coppet et de 30 minutes p. ex. sur Annecy-Cornavin.

La Confédération paie plus de la moitié de la facture totale Le crédit initial pour le CEVA a été calculé en 2000. Neuf ans plus tard, la prise en compte des améliorations souhaitées par les communes, les services cantonaux mais aussi l’Office fédéral des transports (OFT) rend nécessaire de voter un crédit complémentaire. Le Grand Conseil a, dans ce cadre, décidé d’y inclure toutes les améliorations techniquement possibles aujourd’hui pour diminuer le son solidien (vibrations produites dans le sol). En cela, il répond aux inquiétudes des riverains.

Le coût du CEVA s’établit aujourd’hui à 1’479 millions de francs. Ce montant tient également compte des rentrées des appels d’offres pour tous les travaux de gros œuvre, qui représentent l’essentiel du chantier.

La Confédération prend à sa charge plus de la moitié des frais – du jamais vu ! – et a déjà confirmé par écrit qu’elle assumerait sa part du renchérissement. Mais cette promesse ne concerne que le CEVA et pas un autre tracé.

Dès lors, le CEVA ne coûtera à Genève que 642 millions.

Ce montant représente moins d’une année des recettes fiscales apportées par les frontaliers !

une formation géologique bien connue, à savoir de l’alluvion ancienne. Ses caractéristiques géotechniques sont excellentes et favorables au percement de tunnels.

En outre, les tunnels seront construits sous la protection de voûtes parapluies. Cette méthode consiste à installer par forage des tubes métalliques dans le terrain au-dessus de la future cavité, parallèlement à celle-ci. Le tunnel est ensuite creusé sous cette voûte protectrice, en toute sécurité.

Des retombées économiques importantes Les travaux préparatoires, les lots de bétonnage du gros œuvre des tranchées couvertes et des gares représentent plus de 350 millions de marché. Compte tenu de la répartition en lots, les entreprises genevoises ont toutes les chances de se voir confier l’essentiel des travaux.

Plus de 1’000 logements créés grâce au CEVA

DML-Zurich

2 031 000 000

9,60

211 562 500

La création d’une nouvelle ligne de transport public contribue au développement des quartiers qu’elle traverse en les rendant plus attrayants tant pour y travailler que pour y habiter.

Dans le cas du CEVA, la création des gares permet d’aménager ou de réaménager quelque 18 hectares : • à la Praille, 550 logements + des activités, • à Chêne-Bourg, 250 logements, des bureaux et des surfaces commerciales, • aux Eaux-Vives, 250 logements, des surfaces pour artisans, des commerces et la Nouvelle Comédie. Le plan directeur de quartier a été approuvé par le Conseil municipal le 12 mai 2009 et le Conseil d’Etat le 22 juillet 2009.

CEVA

1 479 470 000

14,10

104 926 950

Rien de tout cela ne se fera sans le CEVA !

Autoroute de contournement (coût 1993)

1 255 000 000

13,80

90 942 029

Autoroute de contournement (coût actualisé 2009)

1 706 000 000

Le CEVA n’est pas trop cher Si l’on regarde ce que d’autres cantons dépensent pour rendre performante leur infrastructure ferroviaire, on se rend compte que Genève n’est pas particulièrement dépensière. Même constat lorsqu’on compare le CEVA à l’autoroute de contournement. coût

km

coût/km

124 000 000

Les surcoûts ne sont pas automatiques : la preuve !

Le premier chantier du CEVA, à savoir le prolongement de la voie 1 en gare de Cornavin et le déplacement de la salle de sport, s’est terminé dans les délais et a fait ressortir une économie de 6,3 millions, sur des travaux devisés à 32,96 millions, soit une économie de près de 20% !

D’aucuns craignent les aléas géologiques. Dans le cas du CEVA, les deux tunnels du projet sont situés dans

On connaît aujourd’hui le prix de 80% des travaux et la nature des sols traversés n’a pas lieu de faire craindre des coûts supplémentaires. Genève a une occasion unique de réaliser une infrastructure en n’en payant que 43%. La Confédération est prête à assumer aussi sa part du renchérissement, mais seulement dans le cadre du projet CEVA.

3,5 km de balades en plus

Sécurité : on n’a pas encore inventé mieux !

La liaison ferroviaire CEVA emprunte en tranchée couverte le tracé SNCF actuellement exploité en surface, libérant ainsi la bande de terrain d’une longueur de 3’670 m entre la gare des Eaux-Vives et le Foron.

Cette bande de terrain sera convertie en voie verte, utile pour la promenade mais aussi pour servir de liaison interquartier pour les mobilités douces (itinéraires piétons et cyclables distincts). Sa particularité est d’accueillir celles-ci en site propre.

L’objectif à terme est que cette voie traverse le canton d’est en ouest, depuis Annemasse jusqu’à St-Genis en passant par Satigny, Meyrin, Vernier, Carouge et Genève.

Elle complètera à de nombreux endroits un réseau d’itinéraires déjà existants.

En demandant que l’espacement entre les sorties de secours soit ramené de 1’000 mètres, comme prescrit par la norme suisse, à 500 mètres, l’OFT a anticipé l’évolution des standards, en se basant sur la pratique allemande.

Outre les issues de secours dans les gares, 13 autres issues émaillent le parcours. Genève est donc beaucoup plus sévère quant au nombre et à l’emplacement de ces issues de secours.

Si l’on s’en tient à la norme en vigueur, le maximum de bruit émis par le CEVA a été fixé à 35 décibels le jour et 25 la nuit. A titre de comparaison, l’avenue de Champel, qui connaît un trafic routier d’intensité moyenne avec passage de bus, connaît 60-64 décibels le jour et 55-64 la nuit.

L’avenue Bertrand, quant à elle, qui connaît un trafic routier faible, elle est à 59 décibels le jour et 49 la nuit.

Cependant, lors de l’examen du crédit complémentaire, le Grand Conseil a décidé de mettre d’ores et déjà en œuvre les moyens nécessaires pour ramener le son solidien en dessous des normes en vigueur. Pour cela, la méthode employée sera la même qu’à Zurich: le ballast est remplacé partout par une dalle de béton. En outre, aux endroits évalués sensibles, des mesures complémentaires seront prises, telles que la pose de « chaussons » en caoutchouc sous les traverses.

Le « barreau sud » proposé par les référendaires n’est qu’un leurre. Non seulement, il ne dessert pas la ville – et, donc, n’est pas utile aux Genevois - mais il finit en cul de sac au pied du Salève. La plus grande ville française desservie de ce côté serait St Julien, 11’000 habitants, alors que l’agglomération d’Annemasse en compte 5 fois plus. Et, pour couronner le tout, les autorités françaises ont dit plusieurs fois que ce tracé ne les intéressait pas et qu’elles ne le financeraient pas.

Sur quoi vote-t-on ?

En février 2009, le Conseil d’Etat genevois a décidé de soumettre un projet de loi sur les coûts complémentaires du CEVA. Ceux-ci ont été causés par des améliorations apportées au projet, en particulier pour réduire les vibrations et renforcer la sécurité, et par les modifications demandées par l'Office fédéral des transports (OFT).

Suite à l’étude du dossier, le Grand Conseil a ajouté deux amendements au projet de loi, portant sur le renforcement des mesures de lutte contre les vibrations et le bruit et sur le renforcement de la dalle de couverture. Le 26 juin 2009, il a adopté le projet de loi se montant à CHF 113'470’000 à la quasi unanimité: 57 voix pour, 7 contre et 11 abstentions.

Si les coûts complémentaires ne sont pas acceptés, il n’y aura pas de CEVA.

Le CEVA, c’est une occasion unique de désengorger Genève

© Photo CFF

Moins de bruit que le trafic routier !

Le tracé alternatif est irréaliste

Editeur responsable: Comité pro RER Genève Région - Alexandra Rys - 1206 Genève

doc. tout immo_Mise en page 1 15.10.09 15:18 Page1

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villas et appartements à louer

Genève - A louer

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Appartement d’exception avec magnifique terrasse et vue sur les toits de la Vieille Ville Charmant appartement en attique de 3 pièces mezzanine avec poutres apparentes et beaucoup de cachet.

Composé d’une cuisine agencée et équipée, d’un beau séjour avec cheminée donnant sur une magnifique terrasse sans vis-à-vis et d’une salle de bains avec jacuzzi.

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2 chambres à coucher, 2 salles de bains, un grand salon, cuisine américaine, 2 jardins, cave, place de parking Libre à partir du 15 décembre 2009

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villas et appartements à louer

Genève - A louer Pâquis

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CHAMPEL Prix sur demande Townhouse de haut standing, 9 pièces (dont chambre parents double avec dressing), 4 salles d’eau, jardin, vue dégagée, sols en marbre et parquet massif, cuisine équipée ouverte, multimédia, 3 boxes fermés.

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Champel Rive gauche

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Loyer Frs 5’550.–

Vue lac depuis la terrasse à l’étage Magnifique villa individuelle 8 pièces Beau jardin d’env. 1’747 m2

200 m2 env.

2 places s/couvert Proche lac Villa avec beaucoup de charme

4 chambres dont deux avec cheminée.

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Cuisine équipée, salle à manger/séjour avec accès au jardin, 4 ch. avec sdb/ sdd, carnotzet, wc séparé

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Disponible de suite Loyer Frs 3’750.–

Villa Corsier Rive gauche

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Situation calme pour cet appartement en triplex de 7 pièces 164 m2 env.

CHAMPEL

Charmant studio 6ème étage

Loyer Frs 3’620.–

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Dardagny Rive droite

Patio de Frontenex Eaux-Vives Rive gauche

2 chambres, séjour/salle à manger, cuisine équipée moderne, salle de bains, wc séparé

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Service des locations: 021 318 77 24 lausanne@naef.ch www.naef.ch

Appartements Appartement récent et moderne Jardin 60 m2 env.

Parking en sous-sol 1er, 2e et 3e étages Jardin 2 parkings extérieurs

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Vieille Ville Rue de la Cité

LOCATIONS RÉSIDENTIELLES Appartement en rez-de-jardin de 4 pièces 88 m2 env.

E& PRIV IAL BAIL MERC COM

Charmant studio, étage élevé, cuisine séparée, salle de bains, grenier, immeuble sécurisé.

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Petit-Lancy Genève Rive gauche

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YENS

Splendide propriété neuve à louer 480 m2 habitables, parc d’environ 10'000 m2, situation calme et très verdoyante cette villa se compose de 10 pièces et de 2 cuisines, d’une grande terrasse, balcons et garage pour 2 voitures, choix des matériaux de haut standing, tous les sols en marbre.

Renseignements et visites : 021/318 77 24 Naef Immobilier Lausanne SA Pl. Chauderon 16 1002 Lausanne

TANNAY

MAGNIFIQUE ATTIQUE

avec ascenseur dans appartement, 310 m2, vue grandiose lac. Libre de suite.

GRANDE VILLA INDIVIDUELLE

260 m2 habitables, 6 chambres.

Libre de suite.

Pour renseignements: Tél. 022 779 16 31

locaux commerciaux

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Genève - Locaux à louer

Bureaux 156m2 1er étage, divers postes de travail, lumineux, parkings en sus du loyer.

Fr. 2'400.- + ch. ✆ 022 909 25 25 www.regiezimmermann.ch 19, rue Richemont 1202 GE

www.brolliet.ch

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A proximité des transports publics et de toutes les com­ modités, à louer surface admi­ nistrative de 740 m2 répartis sur trois niveaux.

Possibilité de louer des places de parc.

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14’000 LOGEMENTS ?

IMMOBILIER D'ENTREPRISES

QUARTIER DE L’HÔPITAL Proche de l’hôpital et de la maternité, à louer bureaux de 180 m2.

Idéal pour profession libérale ou médicale.

Disponible de suite.

RUE DU RHÔNE Prestigieuse arcade de 135,7 m2, disponible de suite. Finitions au gré du preneur.

Prix et conditions sur demande.

GRAND-SACONNEX

BOIS-DE-BAY CENTER SATIGNY

IMPASSE-COLOMBELLE

GENEVA AIRPARK

A louer Locaux administratifs

A louer Immeuble neuf sur 6 niveaux

Immeuble administratif au cœur de l’aéroport de Cointrin sur le Tarmac, surfaces administratives d’env. 100 m2 à 860 m2 sur 4 étages avec vue panoramique sur le hall de stationnement de jets privés.

Immeuble en construction, surfaces artisanales d’env. 70 m2 à 2 2'100 m sur 6 étages à aménager au gré du preneur. Nombreuses possibilités d’aménagements.

Charge au sol de 1’000 kg au rez-de-chaussée et de 800 kg dans les étages.

Avec ascenseur et monte-charges.

A louer Divers bureaux d’env. 158 m2, 290 m2, 363 m2 ou 650 m2

Nombreuses possibilités d’aména-­ gements.

Emplacements de parking extérieurs et intérieurs.

Descriptif des locaux sur demande.

Livraison : Décembre 2009

commerciaux@rosset.ch

IMMOBILIER D'ENTREPRISES Locaux industriels

DENGES Rue de la Pâle Situé dans la commune de Denges, proche de Morges à louer locaux industriels de 4’627m2 comprenant une surface de bureaux de 1’054m2 et 3’573m2 de halles de dépôts avec quai de déchargement. Places de parking à disposition.

Prix et conditions sur demande.

entreprises@brolliet.ch

NOUVEAU PROGRAMME

NOUVEAU COMPLEXE AU CŒUR DE L’AEROPORT

Tél. 022 860 89 89 - Tél. 022 716 22 66 www.engelvoelkers.ch/geneva geneva@engelvoelkers.com

Arcade

Rue John-Grasset

RENSEIGNEMENTS 022 908 23 33

et de l’École Internationale. A 2 pas des transports (trams 12 et 16) locaux à louer rez et sous-sol, env. 140 m2.

6 places de parking. Emplacement idéal pour cabinet de médecin.

Frs 6’500.- + charges

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Bureaux

Bureaux

Rue Ernest-Pictet

Bureaux 110m2 5e étage, espace ouvert, traversants, climatisés, cuisinette, wc. Immeuble sécurisé Fr. 4'350.- + ch.

115 m2 + garage.

Bel immeuble, endroit calme.

IMMOBILIER D'ENTREPRISES

IMMOBILIER D'ENTREPRISES SERVETTE

Centre-ville Rue du Marché

GRANGE-CANAL/CHÊNE-BOUGERIES Proche de la clinique des Grangettes

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Meyrin Zymesa

Petit-Lancy Locaux commerciaux

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PARKING GENEVE RUE DE LAUSANNE 38 Garage collectif en sous-sol Libre de suite ou à convenir.

Loyer: Fr. 250.-

Emplacements de parking extérieurs et intérieurs.

AU CŒUR DU CENTRE INTERNATIONAL DES NATIONS LA RESIDENCE DES NATIONS

A louer 2 belles arcades dans un immeuble neuf de standing

Immeuble commercial proche de l’aéroport et des axes autoroutiers.

Divers locaux d’env. 158 m2, 290 m2, 363 m2 ou 650 m2.

Rénovés, équipés et lumineux.

Immeuble avec climatisation.

Divers dépôts en sous-sol.

Emplacements de parking intérieurs.

Emplacements de parkings intérieurs.

Disponible : De suite

Disponible : De suite

De 195 m2 et 245 m2 Prix : dès Frs. 5'693.-/mois + charges.

Prix : dès Frs. 212.-/m2/an Descriptif des locaux sur demande.

Livraison : Automne 2010

Rue des Charmilles 28 – 1203 Genève Tél. 022 339 39 39 – Fax 022 339 39 00

Renseignements et visites

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www.rosset.ch

locaux commerciaux

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GRAND-SACONNEX MAIRIE Beaux bureaux 158 m2 Fr. 4'100.-/mois Dépôts 150 m2 Fr. 1'750.-/mois Parkings disponibles

COMMERCIAL Bureau

VIEUX CHÊNE-BOURG Archives 9 m2 Fr. 150.-/mois Parkings véhicules Fr.190.-/mois Parkings motos Fr. 60.-/mois Caves 1,5 m2 Fr. 60.-/mois Caves à vin 600 btls Fr. 95.-/mois www.immostreet.ch/primmo primmo@immarch.ch PRIMMO 022 860 11 41

TRAVERSÉE DU LAC ? www.markmuller.ge

SERVETTE

Genève-Aéroport

Rue de l’Orangerie

Idéal pour une société financière, une société de gestion ou une fiduciaire.

World Trade Center II

Bureaux de 151 m² • • • •

A côté de l'aéroport Parking de 1200 places Cafétéria Plate-forme télécom

D’une surface d’env. 82 m 2 composée d’une réception avec divers rangements, de deux bureaux individuels, d’un local archives, d’un dégagement avec armoires encastrées et sanitaires.

PLAINPALAIS

Magnifique arcade de 140 m2

www.tradecenter-geneva.ch Tél. 022 710 77 08 denis.kessi@privera.ch

Disponibilité : 1er janvier 2010

Au cœur de Plainpalais et du quartier des Bains, magnifique arcade d'angle avec grande surface de vitrine.

Rénovation complète prévue.

Renseignements et visites

022 339 39 78 ou 79

commerciaux@rosset.ch

Loyer mensuel : Frs. 7’550.10, CHEMIN MALOMBRE • GENEVE TEL :0228390979•COMMERCIAL@MOSERVERNET.CH

Route de Pré-Bois 20 1215 Genève 15 www.privera.ch

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CENTRE-VILLE

Rue des Charmilles 28 – 1203 Genève Tél. 022 339 39 39 – Fax 022 339 39 00

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Loue à la Praille, route des Jeunes,

dépôt artisanal neuf en sous-sol,

surface environ 200 m2, sécurisé, hors gel, libre de suite

Tél. 079 477 31 21

Rue Jargonnant

À LOUER | Locaux commerciaux

Surface

Type

GENÈVE

Magnifiques bureaux dans un immeuble de prestige Bureaux lumineux de très bon standing, d’une surface d’env. 1003 m2. Composés de bureaux individuels, d’un grand openspace, d’une salle de conférence, d’un local informatique, d’un local archives, de deux kitchenettes et sanitaires. Immeuble climatisé.

Emplacements de parkings intérieurs.

Disponibilité : à convenir.

Renseignements au

022 339 39 78 ou 79

commerciaux@rosset.ch Rue des Charmilles 28 – 1203 Genève Tél. 022 339 39 39 – Fax 022 339 39 00

Centre Commercial

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 Minergie Places parking

Arcentre / Vernier

5’400 m2

Bellevue, proche Aéroport

de 600 à 3’200 m2 Complexe administratif Minergie

Croix d’Or / Centre

370 m

Eugène-Lance / Lancy

300 m

Jargonnant / Centre

de 1’100 à 5’800 m Bureaux

Bureaux

2

Bureaux aménagés

2

2



Vue panoramique

15

 Vue lac étages supérieurs

Complexe artisanal et administratif Minergie

Route de Vernier / Cointrin

5’000 m2

Ateliers, bureaux

Rue de Veyrot / Vernier

2’500 m2

Ateliers, bureaux

Rue du Rhône / Centre

92 m

Arcade à remettre

Versoix

11’000 m 2

45

Vue lac 

Plan-les-Ouates 8’000 m2

2

Places parking

Places parking

Emplacement stratégique 100

  

Places parking

Ateliers, bureaux

Proximité gare

100

Halle industrielle

4,5m hauteur sous-plafond Places parking

VAUD Allaman

8’500 m2

Business Park Terre Bonne - Nyon de 600 à 8’000 m 2

Halle industrielle

Places parking

Ecublens

4’500 m

Founex

de 500 à 5’500 m2 Bureaux

Places parking

Mont-sur-Lausanne

environ 2’000 m

Places parking

Yverdon

3’600 m divisibles Bureaux et laboratoires Haute technologie

2

2

2

9m hauteur sous-plafond Places parking

Complexe artisanal et administratif

60

SPG Intercity Geneva SA | Av. Eugène-Lance 38bis | 1212 Grand-Lancy Tél: + 41 22 707 46 00 | geneva@spgintercity.ch

locaux commerciaux

Genève - Locaux à louer

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Comment vont évoluer les besoins de surfaces des entreprises en Suisse?

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250 m + 45 m

Centre administratif ICC International Center Cointrin

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de 24 à 330 m2

Beaux bureaux de 276 m² au 2ème étage

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Belle arcade avec dépôt en sous-sol, disponible fin 2009, pas de restauration.

AVANCHETS, CENTRE COMMERCIAL

44 et 74 m2 Dans centre rénové, idéal pour commerces de proximité. À LOUER BUREAUX

FLORISSANT, FLORISSANT 62

200 m2

EAUX-VIVES, PIERRES-DU-NITON 17

112 m2

Beaux bureaux rénovés au cœur du quartier de Florissant.

La «Corporate Real Estate and Sustainability Survey 2009», 1ère étude réalisée sur l’immobilier d’entreprise et le développement durable en Suisse par CB Richard Ellis et l’Université de Zurich peut-être obtenue gratuitement sur simple demande: 022 322 80 60 ou cbre@cbre.ch

Genève-Aéroport

Superbe arcade-verrière avec terrasse couverte à l’entrée, de construction contemporaine alliant le verre et la pierre.

2

• • • • • •

40

Bureaux aménagés Parking Hôtel 5 étoiles Restaurants et commerces Centre fitness Nombreux services aux locataires

Informations : www.icc-geneve.ch Tél. 022 710 77 08 denis.kessi@privera.ch

Surface en open space avec un bureau fermé, rafraîchie.

NATIONS, MINES 15

119 et 955 m2

Locaux commerciaux proche des Nations Unies, disponibles de suite.

Route de Pré-Bois 20 1215 Genève 15 www.privera.ch

PROMENADE SAINT-ANTOINE 16, 72 m2 Au cœur de la Vieille Ville, beaucoup de cachet pour ces bureaux avec cheminée, sur 2 niveaux.

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491 m2

Beaux bureaux en étage, au calme, dans très bel immeuble, parking.

CENTRE-VILLE Fr. 1’200.-/mois

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Bureau équipé, meublé, indépendant

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Modules avec hauteur de plafond de 6 mètres, parkings.

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Nous avons le locataire.

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Service des location: 021 318 77 24 lausanne@naef.ch www.naef.ch

www.comptoir-immo.ch C

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3 locaux commerciaux

aménagés et équipés parkings - terrasses Surface disponible: de 50 m2 à 150 m2.

Prix de Fr. 390'000.- à Fr. 780'000.Renseignements: 022 727 10 00 - info@escontact.ch

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YENS

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2 novembre 2009 – No 429

© Plurality Presse S.A., 2009

Rédaction, Administration, Service de publicité: 8, rue Jacques-Grosselin • 1227 Carouge Tél. 022/307 02 27• Fax 022/307 02 22 CCP 17-394483-5 E-mail: annonces@toutemploi.ch

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Peut-on croire… l’incroyable?

Il y a des événements incontournables… qu’on y entende des révélations ou des absurdités: impossible pour Tout l’Emploi de ne pas couvrir le salon «RH» (ressources humaines), qui vient de se tenir à Palexpo. Mais on y entend parfois des choses à faire dresser les cheveux sur la tête… or comme je suis chauve, mes cheveux seront des mots.

C’

est le charme des «salons»… on y rencontre le meilleur et le pire… des grands et des petits… des phraseurs et des vendeurs… et même, à un stand à première vue sérieux, des chiromanciens (qui lisent votre destin professionnel dans les lignes de votre main). Cette année – face au «présentisme» - les «coach» ont le vent en poupe, malgré leurs théories creuses, mais comme ils n’y croient pas eux-mêmes, il n’y a pas de danger: «Notre force? Nous nous mettons d’emblée sur pied d’égalité avec notre client». C’est l’exact inverse de ce qu’on a vu aux prêches de l’Université du salon.

Vessiologie contre lanternologie

La recherche opérationnelle au berceau.

«L’Université est au cœur de l’innovation»… «la littérature (académique) dit que»… «nos études ont confirmé que»… «incontestablement… indiscutablement»… et le bouquet, remis dès la première minute: telle hypothèse est devenue, «grâce à nos deux professeurs de ce jour, une vérité scientifique». Sans même savoir de quel sujet on parle, les mots choisis sont ceux de tous les charlatans. Voyons maintenant de quoi il s’agit: d’enquêtes sur des «valeurs sacrées» permettant au manager de raison garder, même quand le bonus rend le mensonge tentant. «L’honnêteté paie au sens le plus comptable», tel est le fond de ces épaisses et donc «robustes» études. Mais disent-elles vrai, au-delà d’un truisme? Surtout quand

les auteurs veulent bétonner leur thèse avec des bonus… «à l’honnêteté»! Une page de journal contre mille de l’enquête… testonsles par la «recherche opérationnelle» (voir image). Osons l’interdit… défier trois génies «sacrés»… car ils s’étaient mis à trois – une en maths, une en psy, un en banque – pour prouver que «le beau, le vrai et le bon sont une même chose».

L’éthique à la place du calife Faut-il dire épouser cette science si belle… si bonne… bref, si tentante pour nous sauver de la crise? Ou écouter l’enfant «malhonnête» qui dénonce les rois nus bancaires comme T O U T L’ E M P L O I • N O 4 2 9 • 2 N O V E M B R E 2 0 0 9

savants? «L’honnêteté paie»… vraiment? Que dire alors des marges de l’économie criminelle? «Non, on ne parle que de l’économie légale», répondent déjà les sophistes visés.

Bon, une moitié du plan hachuré… mais si un patron ne fait rien d’illégal, comment dire qu’il n’est pas «honnête»? Alors là, on ouvre le sottisier des «éthiques» à la mode: en général, on trouve «honnête» un patron qui paie bien ses employés. Même les banquiers qui donnent des bonus à tous? Il faudrait un livre pour montrer que sur tous les sujets importants – de Périclès à Vasella… des Pereire aux Ospel… d’Andersen à Raiffeisen… et surtout d’Adam à Eve (et même au Bon Dieu) – la vérité court derrière l’éthique à en perdre son pantalon. «Des coopératives anarchistes de… tueurs»: quand le juste et le vrai se croisent – comme dans cette définition de la piraterie –, ils ne vont pas dans le sens souhaité par nos grands penseurs. Les bonus ne sont pas seuls à miner la droiture: gare au prestige académique! n Boris Engelson

P O U R E N S AV O I R P L U S Le Salon RH (salon-rh.ch) est loin de l’Université, et je ne pensais pas l’y rencontrer… alors pourquoi – une fois encore – la critiquer? Parce que, cette fois, elle a dépassé les bornes, dans tous les sens du terme.

L’enjeu est grave, à laisser le sens des mots s’inverser… le Pr F. Grin ne dira pas le contraire, et même une des auteurs de «l’étude» est d’accord avec moi: Rajna Gibson a mentionné le scandale financier Sanya, nom d’une société indienne qui veut dire «honnêteté» (pour la morale «scientifique», voir aussi w3.umh.ac.be/ciephum/Reseaux/ reseaux_l.html sans www). A côté de l’Uni à Palexpo, les Hautes Ecoles abusaient tout autant du vocabulaire savant, avec leurs cours de «meta coaching» et de «human systems engineering». Un forum sur la «participation» n’a suscité aucune «question», et le «Service Public de l’Emploi» veut réveiller le Centre-Ville avec juste des cuisiniers et des sommeliers (voir aussi unine.ch/foco).

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