Panorama

STADSLOGISTIEK

Cool Blue maakt met succes gebruik van fietsdistributie, onder meer in Gent.

De cargofiets schakelt een versnelling hoger ...

Vandaag de dag is de vrachtfiets erg actueel. Dit is grotendeels te danken aan de wens om de laatste kilometer in de distributie van pakjes ecologischer te maken: bestelwagens worden steeds meer als hinderlijk ervaren in de stad. En toch zijn er meer mislukkingen dan successen in de distributie per fiets. Deze mislukkingen zijn echter een goede leerschool geweest. Momenteel zijn er steeds meer levensvatbare alternatieven.

Philippe Van Dooren

We zijn geneigd dit te vergeten, maar honderd jaar geleden werd de fiets al gebruikt om een grote verscheidenheid aan produc ten te vervoeren. Post en kleine pakjes door postbodes, brood door bakkers, melk en eie ren door melkboeren of boodschappen door lokale kruideniers. Tot de jaren zestig van de vorige eeuw was het niet ongebruikelijk dat venters op hun driewieler de meest diverse producten aan huis verkochten. Daarna ver vingen bestelwagens, waarvan de prijs demo

cratischer werd, deze vrachtfietsen ‘avant la lettre’. De laatste tien jaar is de belangstelling voor cargofietsen in steden echter gegroeid. Zo hebben twee Europese programma's - CycleLogistics en CycleLogistics ahead - aan getoond dat er potentieel is. Theoretisch zou 50% van het goederenvervoer in de stad met de fiets kunnen plaatsvinden. Als gevolg van deze Europese programma's zijn zowat overal fietsleveringsprojecten ge start. Het merendeel van deze diensten heeft echter gefaald: zodra de subsidies stopten, stopte het project. Deze projecten getuigden inderdaad eerder van idealisme dan van eco nomische logica. De mislukkingen waren echter niet tever geefs. Vandaag loopt een derde Europees programma in het kader van Horizon 2020: ‘City Changer Cargo Bike’ (CCCB). Het brengt steden, onderzoeksinstituten, NGO's en be drijven samen om 'goede praktijken' uit te wisselen en om de vaak buitensporige prijs van vrachtfietsen financieel te compense ren. Maar ondanks de lessen die uit eerdere programma's zijn getrokken, blijft scepsis be staan: aan de economische logica valt niet te ontsnappen. Een goed voorbeeld is het falen van de veel belovende Gentse start-up Bubble Post. Deze

fietskoerier heeft lang gehandeld zoals zoveel andere start-ups: met de overtuiging dat een snelle, tweecijferige groei de sleutel tot succes is. Zolang de financiers geld injecteerden, was er sprake van groei. In België en in het buiten land. Maar zoals veel start-ups, ‘verbrandde’ Bubble Post geld. Het bedrijf werd uiteindelijk gekocht door bpost. Het zou worden geïnte greerd in City Depot, maar hun bedrijfsmodellen waren te verschillend... en Bubble Post verloor te veel geld. Bubble Post is dus in alle discretie van het toneel verdwenen.

SUCCESVERHALEN En toch. Paradoxaal genoeg hebben we de afgelopen jaren diensten zien opduiken die wel succesvol zijn. De belangrijkste reden voor deze successen is dat ze hoge volumes (bij voorbeeld door mee te liften op expresdiensten) combineren met een supply chain logica. Een voorbeeld hiervan is het Antwerpse bedrijf On-Time (voorheen ASX IBECO), dat dringen de post bezorgt in de haven van Antwerpen en aan havenbedrijven in het centrum van de stad. Aangezien de infrastructuur voor post zendingen al bestond, was het mogelijk om die voor pakjes te gebruiken. Dit bedrijf heeft reeds drie Armadillo cargofietsen in gebruik (en een dozijn meer conventionele postfiet sen). Volgens CEO Filip Goosens zijn deze fietsen ideaal voor leveringen op bovenverdiepingen, omdat de zendingen dan meestal kleiner zijn en de levering langer duurt. De fiets heeft dan een groot voordeel ten opzichte van het busje, dat in een dubbele rij moet parkeren. Hij erkent echter dat niet alles rozengeur en maneschijn is: een Armadillo cargofiets kost bijna evenveel als een bestelwagen en vergt meer onderhoud. Andere bedrijven die exprespost en kleine pakjes combineren zijn DHL Express of UPS. DHL lijkt meer succes te hebben omdat het gebruik maakt van de Cubicycle, een systeem met uitwisselbare containers. Een ander succesverhaal is Cool Blue. Ook hier vinden we de combinatie van supply chain logica en hoge volumes. Het e-commerce bedrijf heeft voldoende volumes om te kun nen kiezen tussen een bestelwagen of een vrachtfiets, afhankelijk van de grootte en het gewicht van het pakje en de bestemming. Het gebruikt zijn cargofietsen met succes in Gent, Antwerpen en Brussel. De ketenlogica kan nog een stap verder gaan door Europallets of containers met de afme tingen van een Europallet te vervoeren. Dit is wat de winnaar van het Logistics Project of the Year 2020, Urbike, doet met zijn BCklet project. De logistieke haalbaarheid van het systeem is nu bewezen. Waarschijnlijk kan ook de rentabiliteit ervan worden aangetoond. Een probleem was dat de afmetingen van de aanhanger te groot zijn voor de wegcode. Het parlement heeft dat ingezien en heeft inge stemd met een uitzondering op de wegcode. Tot slot lijkt er nog een ander element in het voordeel van cargofietsen te spelen: steeds meer steden nemen maatregelen om het ge motoriseerde verkeer te weren. Gent met zijn 'circulatieplan' is daar een goed voorbeeld van. In dergelijke gevallen wint pragmatisme het van economische logica...

Tot in de jaren zestig van de vorige eeuw maakten lokale venters en winkeliers heel vaak gebruik van driewielers.

Bubble Post was een mislukking: de start-up wilde te snel groeien, terwijl zijn bedrijfsmodel niet genoeg onderbouwd was.

CityDepot is een van de pioniers van de cargofiets in België.

De aanhanger van Urbike heeft de afmetingen van een Europallet. Dit maakt een logistieke ketenlogica mogelijk.

On-Time heeft drie bestelwagens door Armadillo cargofietsen vervangen. Het bedrijf combineert post en pakjes.

Een ander voorbeeld van supply chain logica: de Cubicycles van DHL maken gebruik van kleine uitwisselbare containers.

STILL

STILL kan terugblikken op 100 jaar ervaring. Op het gebied van productie van intern transport zoals magazijn-inrichting en heftrucks zijn zij inmiddels originele denkers en pioniers. Juist daarom heeft STILL ook het product ‘consulting’ in haar portfolio.

STILL geeft actief de toekomst van de intralogistiek voor haar klanten vorm - van doelgericht advies tot de implementatie. Concreet betekent dit dat er op lossingen worden voorgesteld waarvan het zeker is dat die kunnen worden gerealiseerd met het oog op de toekomstige behoeften. Om dit te garanderen gaat STILL uit van een no-non sens consulting die actief op de werkvloer plaatsvindt. Er wordt direct met de medewerkers in het warehouse gesproken om alle relevante processen nauwkeurig te begrijpen. Hierdoor krijgt de con sultant beter inzicht in de dagelijkse operatie om vanuit dit oogpunt een oplossing op maat te ont wikkelen en om een uitstekende kosteneffectiviteit te bereiken.

STILL Consultancy: Transparantie De klanten worden nauw betrokken bij de aanpak van de consultant om het gezamenlijk gedefinieerde doel te bereiken.

Competentie De consultants zijn experts op het gebied van intra logistiek en kunnen met behulp van het totale STILL portfolio een project optimaal inrichten

Oplossingsgerichtheid STILL streeft altijd naar de beste oplossing zowel op het gebied van innovatie als toepasbaarheid.

Individualiteit De consultants bekijken de logistieke operatie vanuit het oogpunt van de klant en creëren originele en ef ficiënte oplossingen.

Door gebruik te maken van grafische methoden kan STILL complexe processen visualiseren en materiaalen informatiestromen zichtbaar maken. Dit stelt de consultant in staat om het verbeteringspotentieel te identificeren en de logistieke eisen voor verdere planning te definiëren. STILL’s consultancydiensten omvatten vlootanalyse, bedrijfsprocesmodellering en bedrijfsanalysemethoden voor het clusteren van voorraadartikelen.

Het doel is dan ook om de bestaande logistieke pro cessen optimaal aan te passen aan de algemene omstandigheden en deze zodanig te verbeteren dat aan de huidige en toekomstige eisen wordt voldaan. Met software-oplossingen voor materiaalstroomplanning en de methodische kennis kan STILL systematisch on dersteunen bij het optimaliseren van de bestaande materiaalstromen. De consultancy-diensten omvat ten vloot-, proces- en magazijnoptimalisatie.