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« Le clustering est plus actuel que jamais »
L’augmentation naturelle de l’e-commerce et de la logistique s’est accélérée de manière exponentielle à cause du Covid-19. Tout le monde est sous pression, tant au niveau du travail que financièrement. Ne devons-nous pas donc mieux organiser notre logistique ? Répondons-nous encore aux nouveaux besoins et aux nouvelles attentes ? Le temps des grandes ‘boîtes’, dispersées ci et là, est révolu. « Nous devons travailler sur un clustering efficace, tant sur des sites existants et nouveaux qu’à proximité de la ville », déclare Sander Breugelmans, Regional Head Northern Europe de Prologis, le leader mondial des projets immobiliers logistiques.
Je considère le clustering de deux manières. D’abord et avant tout, il y a le clustering sur des sites existants et nouveaux. On peut y chercher des façons de collaborer. Chaque société connaît des pics et des creux d’activité. Pourquoi ne pas chercher des synergies dans le domaine du personnel, du transport, de la sécurisation, de l’entretien ? Pourquoi ne pas construire des terminaux communs ? Bref, réfléchir au-delà de son pré carré et pratiquer une vraie gestion de parc pour maximaliser les investissements et réduire les coûts. Dans le monde, il y a déjà des initiatives couronnées de succès, comme à Tilburg. C’est juste une question de temps avant qu’elles ne voient le jour en Belgique. Il y a quinze ans, les secteurs logistiques belge et néerlandais étaient de force équivalente. Mais la Belgique a assoupli les règles d’implantation, ce qui a fragmenté le paysage logistique. Les autorités néerlandaises appliquent des règles strictes et de ce fait, le pays excelle dans les hot spots logistiques. La balle est dans le camp des entreprises belges. Les spécialistes de l’immobilier logistique ont ici un rôle important à jouer. Le deuxième type de clustering est proche des villes. Les petits centres logistiques seront de plus en plus nécessaires pour arriver à absorber l’augmentation des livraisons quotidiennes aux consommateurs et sécuriser les approvisionnements de l’horeca, des hôpitaux et des entreprises notamment. Car les villes évoluent rapidement et l’environnement ainsi que la mobilité jouent un rôle toujours plus important dans la qualité de vie urbaine. Le transport de fret est découragé ou n’est parfois plus possible. Les normes d’émission sont plus sévères. Voyez Anvers, où plus aucun transport fossile ne sera autorisé dès 2025. Il faut accélérer la transition vers un transport adapté à la ville et écologique. Le marché est dynamique, et s’adapte déjà : le clustering urbain va devenir nécessaire. Mais il faut prendre des décisions pour faciliter une transition fluide. Les villes, qui ont une certaine autonomie en matière d’organisation de la mobilité, jouent un rôle de pionnier et prennent elles-mêmes des initiatives. Des décisions politiques innovantes tant au niveau communautaire que fédéral doivent aussi être prises pour pouvoir faire face aux défis logistiques. C’est là-dessus que nous devons travailler urgemment. La logistique est face à des défis important, au niveau mondial mais aussi belge. La norme d’hier n’est plus nécessairement celle d’aujourd’hui et encore moins celle de demain. On parle depuis longtemps déjà du clustering, entre autres, mais les conditions actuelles nous obligent à passer à la vitesse supérieure. Je suis persuadé qu’il faut agir aussi vite que possible pour créer les meilleures conditions possibles tant pour les entreprises que les consommateurs.
