Panorama

LIVRAISONS À DOMICILE ET CORONAVIRUS

Le camion est chargé par les personnes qui effectuent aussi la livraison.

Business is booming … et on s’adapte

La crise du coronavirus a perturbé beaucoup de secteurs. L’e-commerce et les livraisons à domicile qui en découlent ont tout simplement explosé pendant le confinement, au point de sembler définitivement s’imposer dans notre pays. Mais comment livre-t-on toutes ces commandes - d’une paire de chaussettes à un salon complet - en toute sécurité chez le destinataire ? Et à temps, malgré les mesures contre le coronavirus ?

Arnaud Henckaerts

Pour le savoir, nous sommes allés jeter un œil chez Select qui faisait partie de Dockx Group mais qui a été repris en mars de cette année par BD myShopi. Ce dernier a bâti sa réputation sur la distribution de brochures publicitaires et la plate-forme digitale myShopi, mais a diversifié ses activités fin 2019 en développant la logistique à valeur ajoutée suite à la reprise des actifs de CityDepot et de Dockx Select. Avec une quarantaine de poids lourds, l’entreprise livre des commandes plus imposantes à domicile pour notamment Ixina, Dreamland et bolia.com. Le plus souvent, il s’agit de ‘livraisons à deux’, ce qui complique le respect des mesures anti-coronavirus. Nous avons suivi un des poids lourds pendant une livraison.

LIVRAISON ET INSTALLATION

Select - vainqueur en 2016 du ‘Logistics Project of the Year’ - ne distribue pas de colis, mais bien des pièces plus grandes qui peuvent être livrées et même installées à domicile en fonction des accords avec le détaillant et des souhaits du client final. Celui-ci est contacté par Select pour établir le moment de la livraison. Le planning du camion qui nous attend est donc très strict. Le chauffeur et son collègue, qui l’aide lors de la livraison, s’activent pour charger les pièces destinées aux différents clients. Désinfecter les mains et porter les masques toute la journée vont désormais de soi. En dehors de quelques interruptions dues à l’entrée en confinement de certains pays à des moments différents et aux conditions moins évidentes pour un modèle just-in-time, le secteur s’en est bien sorti. « Nous avons tourné à plein régime ces derniers mois », déclare Mario De Bruyn, directeur commercial de Select. « Parfois, nous proposions aussi des solutions proactives afin d’améliorer le processus logistique. La demande importante de piscines chez un de nos clients en est un bel exemple. En les faisant livrer directement ici plutôt que dans l’entrepôt du détaillant, nous pouvions agir plus rapidement. Il s’agit de petites mesures mais dans cette situation, tout compte. »

COMMUNICATION

« Les livraisons ont souvent lieu avec deux personnes étant donné que nous livrons des pièces encombrantes et souvent lourdes », précise De Bruyn. « C’est pourquoi nous convenons avec les clients d’un timing spécifique pour la livraison, une étape qui se déroulait plus facilement ces derniers mois puisque de nombreuses personnes travaillaient à la maison. En fonction de ce qui est prévu, nous déterminons l’importance du créneau horaire. 15 minutes pour une livraison à la porte, 30 minutes pour une livraison à l’intérieur et

« Des livraisons à deux rendent difficile le respect des mesures contre le coronavirus. »

45 minutes pour une installation. S’il y a du retard en route suite à des circonstances imprévues, le client est tenu informé par SMS. Le système à la base du suivi est performant, car la communication avec le client est essentielle pour obtenir un niveau élevé de satisfaction. » Avec une circulation fluide pendant le confinement et les mois d’été, il n’était pas vraiment question de retard sur la route. Après les vacances estivales, le trafic routier recommence à augmenter et le camion part donc à heure précise. Il n’y a pas de séparation en plexi dans la cabine, les hommes travaillant toujours ensemble et conservant leur masque. Aujourd’hui aussi, la circulation est fluide et nous sonnons à l’heure convenue - après s’être désinfecté les mains - à la porte du premier client qui a commandé un fauteuil chez l’Italien Poltronesofa, un des clients de Select.

PEU D’ADAPTATIONS NÉCESSAIRES

Etant donné que tout est discuté au préalable avec le client, la livraison se déroule comme prévu. Dans le cas qui nous occupe, le fauteuil est livré à l’intérieur, déballé et l’emballage repris. Ce n’est pas le cas pour toutes les livraisons. Tout dépend du niveau de service choisi par le détaillant et le client final. Les gens sous-estiment parfois les dimensions des articles qu’ils achètent, ou ne tiennent pas compte de l’ouverture des portes ni d’autres paramètres. Tout ne se passe donc pas toujours facilement. Une photo du fauteuil déballé sur le PDA du coursier complète la livraison qui s’achève par une signature sur papier ou, lorsque le client veut travailler totalement sans contact, par une confirmation sur le PDA par le livreur. Les livraisons ne diffèrent pas tellement - en dehors du port du masque et des distances sociales - des livraisons pré-coronavirus. « Quand il faut installer des appareils de cuisine par exemple, il y a toutefois davantage d’adaptations », souligne De Bruyn. « Nous demandons aux clients d’expliquer précisément le déroulement des opérations avant l’installation, de manière à ce que nos collaborateurs puissent d’emblée poser les bonnes questions sur l’emplacement des prises, l’évacuation des eaux et d’autres choses pratiques. Ensuite, nous demandons aux clients de quitter la pièce, afin que l’installation puisse se dérouler sans risque par rapport au coronavirus. Nos livreurs conservent bien sûr leur masque, mais nous faisons tout pour réduire le risque au maximum. »

C’était l’effervescence ces derniers mois dans l’entrepôt de BD myShopi, surtout avec les activités de Dockx Select.

Dockx Select a été repris par BD myShopi. En mars 2020.

Le transport arrive à temps, mais en cas de retard éventuel, le client est informé par SMS.

En fonction du niveau de service, le produit est livré à l’intérieur, déballé et l’emballage est repris.

Une approche globale pour les sols dans la Logistique In Concrete, l’installation et la rénovation de systèmes de filoguidage

Les professionnels du secteur logistique connaissent l’importance de la dalle en béton dans leurs bâtiments. Ce n’est pas qu’une surface, c’est la base physique des opérations logistiques. In Concrete veille à ce que la dalle en béton reste en parfait état d’une part, grâce à la réparation de joints et de fissures et, d’autre part, grâce à l’installation et la rénovation de systèmes de filoguidage et la pose d’une résine élastique afin d’étanchéifier les joints sciés et les joints de dilatation.

In Concrete est surtout réputée pour la réparation de joints et de fissures, mais l’installation et la rénovation de systèmes filoguidés progresse de façon significative au sein de ses activités. « Plusieurs clients sont venus explicitement nous demander ce service connaissant notre expertise et appréciant notre sens du client. Grâce à cela, nous avons de plus en plus de demandes et de commandes ! », explique Vincent Olemans, Sales Manager d’In Concrete.

Flexible et efficace

Sur base de plans d’aménagement d’entrepôts et des demandes spécifiques des clients, In Concrete installe, rénove et modifie des systèmes de filoguidage. Le filoguidage garantit un processus logistique en toute sécurité et de façon optimale, et c'est aussi la philosophie d'In Concrete lors de la réalisation des travaux.

« Notre atout, c’est notre méthode de travail structurée et l’usage de produits adaptés. Il est hors de question pour nous de paralyser un entrepôt. Tout

comme pour les réparations de joints et de fissures, nous travaillons donc la nuit ou pendant le weekend ou par phase durant les opérations afin de perturber au minimum les activités du client. Nous pouvons par exemple désactiver un seul circuit de filoguidage afin que les opérations puissent se dérouler dans les autres couloirs à plein rendement. Nous sommes flexibles et nous nous adaptons totalement aux besoins du client », précise Vincent Olemans.

In Concrete, qui travaille dans le Benelux mais aussi partout en Europe, est capable de gérer des projets provenant de PME et de sociétés multinationales. « Pour le sciage de la rainure dans le béton, nous comptons sur l’expertise de notre société-sœur ZABO. Ensemble nous pouvons poser plus de 1000 mètres de filoguidage par jour. En travaillant avec des résines à séchage rapide (dans l’heure), les opérations peuvent reprendre dès que nous quittons les lieux » conclut Vincent Olemans. Une efficacité qui correspond totalement aux exigences de la logistique !