Dossier Handling

TRENDS IN DE LOGISTIEK

‘Digital twins’, gemeengoed in andere industrieën, krijgen ook in de logistiek voet aan de grond.

Verticale integratie neemt toe

Automatisering, verduurzaming en efficiëntie zijn in de logistiek geen loze woorden, maar waarden die meer dan ooit het verschil maken tussen winst en verlies. Dat weerspiegelt zich ook in de evolutie van het productaanbod in de material handling. Enkele van de opvallendste tendensen in de markt zetten we voor u op een rijtje. Elektrificatie blijft het codewoord. Ook bij de heftrucks uit het zwaarste segment, tot voor kort een echt bastion van de verbrandingsmotor, komen nu de elektrische aandrijvingen opzetten. Dat bewijzen de vernieuwingen in de productcatalogi van bijvoorbeeld Linde, dat zijn zwaarste productserie, de ‘rode reuzen’ met laadvermogen tussen 10 en 18 ton, nu ook elektrisch aanbiedt. Ook bij Still vind je inmiddels elektrische trucks met maximaal acht ton aan laadvermogen.

DE KLOK TIKT VOOR DE VERBRANDINGSMOTOR…

Stilaan begint er ook wat te bewegen op het vlak van waterstof. Enkele grote constructeurs maakten in het afgelopen jaar hun intenties bekend om verder te gaan met heftrucks op

deze brandstof die doorheen de jaren wel vaker als ‘the way of the future’ werd voorgespiegeld. Grootschalige implementatie is in het komende jaar nog niet aan de orde, maar ze willen wel klaar zijn om marktaandeel te veroveren als de klant klaar is voor de switch. Een overschakeling waarvoor men expliciet naar overheden lonkt om bevoorradingszekerheid en verdeelnetwerken tot stand te brengen.

Bij de elektrische aandrijvingen wint de lithium-Ionbatterij het pleit. Die raakte in de afgelopen jaren steeds verder ingeburgerd in de material handling, maar nu komt ook de discussie op gang over het ‘tweede leven’ van die batterijen. Ze ‘overleven’ immers met gemak het voertuig waarin ze zitten ingebouwd. JT Energy Systems, de joint venture tussen intralogistiekspecialist Jungheinrich en batterijfabrikant Triathlon, gaat de lithium-ionbatterijen uit elektrische magazijnvoertuigen hergebruiken in een energieopslaginstallatie die wordt gekoppeld aan een fabriek van CO²-neutrale batterijen. De gebruikte voertuigbatterijen gaan er deel uitmaken van een stationaire ‘megabatterij’ van 25 megawatt, die de elektriciteit tijdelijk opslaat, het elektriciteitsnet stabiliseert en energie levert op piekmomenten. De aanvoer van ‘oude’ batterijen lijkt gegarandeerd. Door de sterke toename van het aantal elektrische voertuigen met lithium-ion batterijen in de afgelopen jaren, verwacht JT Energy Systems dat in de toekomst een groeiend aantal batterijen een tweede leven krijgt in stationaire opslagfaciliteiten. Toch schrijven de fabrikanten de verbrandingsmotor nog niet helemaal af. De elektrificatie is niet overal even evident. Fabrikanten die de blik richten op de opkomende economieën buiten West-Europa zien nog veel potentieel in trucks met verbrandingsmotoren voor die plekken waar een duurzame en betrouwbare elektriciteitsvoorziening op logistieke sites nog geen evidentie is. Dichter bij huis blijft de verbrandingsmotor de voorkeur hebben in specifieke toepassingen zoals de drankenindustrie.

Duurzaamheid voor alles: ook het ‘tweede’ en ‘derde’ leven van de truck doen ertoe.

Schaarste

Niet alleen personeel is schaars, ook de aanlevering van nieuwe producten bleek het afgelopen jaar een uitdaging. Wie nieuwe apparatuur bestelde, heeft het mogen merken: leveringstijden kunnen erg oplopen door de schaarste aan materialen en componenten. De impact van de Covid-vertragingen is nog niet uit de aanvoerlijnen van de fabrikanten verdwenen en de Oekraïnecrisis impacteert de productie van bepaalde onderdelen. Sommige apparaten worden nu geleverd met de mogelijkheid om bepaalde technologieën, die draaien op schaarse microprocessoren, op een later tijdstip in te bouwen.

INTRALOGISTIEK BLIJFT MENSENWERK

In het afgelopen jaar lijkt er een opvallende nuance te zijn geslopen in het denken over de automatisering van de intralogistieke processen. Het futurisme, met visies van volautomatische magazijnen vol AGV’s en AMR’s waar geen mensenhand meer aan te pas komt, lijkt het af te leggen tegen een zeker realisme. Intralogistiek blijft mensenwerk, waarbij opvallend vaak transpallets, stapelaars en andere magazijntrucks opduiken die ontworpen zijn om weliswaar een zekere mate van autonomie aan de dag te leggen, maar dan steeds met het doel om de menselijke operator te ontzorgen. Denk aan een palletstapelaar die de operator ‘volgt’ tijdens het orderpicken. Dat wijst erop dat de logica achter de automatiseringsprocessen verandert: personeelsbesparing is niet langer het (eerste) doel, wel het ondersteunen van de schaarse beschikbare werkkrachten. Dat mag bijvoorbeeld blijken uit de klantenenquête van Still. Respondenten geven toe dat ze naar automatisering worden gedreven door gebrek aan personeel. Meer dan de helft van de Still-klanten wil bestaande manuele processen automatiseren. Een bevraging van de fabrikant bij zijn klanten leert dat 55% van mening is dat 60% van hun logistieke processen tegen 2025 geautomatiseerd moeten zijn. Voor een kwart van de bevraagden mag het nog sneller gaan en zou tegen 2025 liefst 80 tot 100% van de processen geautomatiseerd moeten zijn. Binnen de bestaande hubs bovendien, want overal in Europa doet de schaarste aan nieuw te ontginnen greenfieldsites zich gelden. Daar staat tegenover dat 57 procent aangeeft vandaag, dus minder dan drie jaar voor de ‘deadline’ van deze enquête, nog geen enkele stap tot automatisering heeft ondernomen.

Een 'digital twin' biedt een realistisch virtueel testkader voor oplossingen.

UW MAGAZIJN ‘DENKT’ VOOR U

‘Digital twins‘ zijn in de auto-, energie- en maakindustrie al langer gemeengoed, maar in de logistieke sector beginnen ze nu pas hun opmars te maken. Nochtans heeft zo’n ‘digitale tweelingbroer’ van een bestaande logistieke flow een aantal voordelen. Digital twins kunnen omvatten bijvoorbeeld virtuele lay-outs van magazijnen en distributiecentra maken. Hiermee kunnen efficiëntere logistieke stromen ontworpen worden zonder op de operaties op het terrein te verstoren. Het toenemende aantal automatische robots, telsystemen, orderpicking en automatische opslag- en zoekapparatuur levert een schat aan gegevens om efficiëntere stromen te ontwerpen. DHL gelooft volop in de technologie en werkte bijvoorbeeld samen met de producent van voedselverpakkingen Tetra Pak om alle

activiteiten en machines in een magazijn te simuleren met behulp van een ‘digital twin’. Zo konden ze de bewegingen van pakketten en de functionaliteit van machines bestuderen om de productiviteit te verhogen. Ook Dachser ontwikkelde een ‘digital twin’ in samenwerking met Fraunhofer IML. In de zogenaamde @ILO-terminal wordt volledig automatisch en in realtime een compleet digitaal beeld gecreëerd van alle pallets, activa en processen van een overslagloods. De digitale tweeling versnelt inkomende en uitgaande processen en verschaft continu bijgewerkte informatie over de locatie van elke pallet. De technologie is nu al in gebruik in twee Duitse vestigingen van Dachser, af te wachten valt of ze ook in België wordt uitgerold. De toenemende digitalisering betekent dat aanbieders van hardware ook steeds meer een ‘one stop shop’ willen zijn voor hun klanten: naast rollend materieel willen ze ook software- en dataoplossingen aanbieden. Ze bieden dus ook in toenemende mate de service aan die je van een integrator kunt verwachten. Verschillende constructeurs deden ook acquisities om die activiteit voortaan ‘in house’ te kunnen aanbieden aan de klanten.

DUURZAAM, DUURZAMER, DUURZAAMST, …

Circulariteit is ook bij de producenten een steeds belangrijker gegeven. Verschillende grote fabrikanten zetten hun ‘refurbishment’-afdelingen in de kijker, waarin tweedehandse toestellen een grondige opfrisbeurt krijgen en opnieuw vermarkt worden. Maar ook bij de conceptie van nieuwe modellen wordt nu steeds meer rekening gehouden met circulariteit. Niet alleen wordt gerecycleerd materiaal gebruikt bij de productie, ook worden materialen gekozen die geschikt zijn voor hergebruik nadat het apparaat zijn ‘carrière’ er op heeft zitten. Die circulaire focus heeft ook gevolgen voor het design en de uitrusting van de toekomstige heftrucks. In de conceptstudies van verschillende constructeurs zie je bijvoorbeeld de trend om het klassieke statische dashboard achterwege te laten. Een persoonlijke tabletcomputer die via een docking station wordt verbonden met de truck vervangt de traditionele indicatoren en metertjes

De focus op circulariteit zie je weerspiegeld in het design van een nieuwe generatie voertuigen.

STILL GOOIT HET ROER OM

Slimmer, groener en eenvoudiger

Leveranciers van intralogistiek materiaal zien zich vandaag geconfronteerd met verschillende vraagstukken tegelijk: klanten verwachten nieuwe werktuigen die klaar zijn voor doorgedreven automatisatie, maar tegelijk ook duurzaam moeten zijn en als het even kan ook niet te duur. Still scherpt zijn productportfolio en bedrijfsfilosofie aan als antwoord.

Michiel Leen

“Make intralogistics smart together.” Onder dat motto presenteerde Still eind september zijn vernieuwde productgamma aan klanten en vakpers op en rond de fabrieksterreinen in Hamburg. Gewoontegetrouw gingen de presentaties gepaard met een vleugje show - daarvan getuigen alvast de beelden bij dit verslag -, maar tegenover dat spektakel stond een contrasterende boodschap.

KEEP IT SIMPLE

In de wereld van de material handling is spitstechnologie de laatste jaren een steeds grotere rol gaan spelen. De ene fabrikant gaat daar al verder in dan de andere, wat resulteert in een race tussen de merken om steeds meer spitstechnologie in hun intralogistieke voertuigen te integreren. Bij Still neemt senior vice president brand management Frank Müller een opvallend nuchter standpunt in. “Niet alles wat mogelijk is, is vanzelfsprekend zinvol. Het gaat ons niet om ‘ever more, ever faster’, het wordt tijd voor een nieuwe mindset.” Lees: er blijft een grote markt bestaan voor een minder complexe, kant- en- klare oplossing voor intralogistieke standaardtaken. Om daarop in te spelen wordt het gamma uitgebreid met een reeks basismodellen, die luistert naar de naam Classic Line. De Classic Line biedt instapoplossingen met een focus op de kernfuncties. Deze vereenvoudigde modellen, herkenbaar aan de C in hun productnaam, hebben volgens Still ook het voordeel dat ze snel leverbaar zijn. Still ziet een groot potentieel voor deze basistrucks in de e-commercelogistiek, maar ook bij beginnende bedrijven waar het merk tot nog toe nog maar een bescheiden marktaandeel verzilverde. Beelden maken van dit nieuwe gamma was tijdens ons bezoek aan Hamburg evenwel nog niet toegestaan. Meer geavanceerde en gespecialiseerde voertuigen worden gegroepeerd onder het XCellence- gamma. Centraal in deze productlijn staat de toekomstige RXE-serie, een nieuwe generatie elektrische vorkheftrucks die het huidige RX-gamma zal vervangen. De XCellence-modellen zijn bedoeld voor specifieke en veeleisende toepassingen. Ze worden voorzien van geavanceerde technologie en zijn individueel aanpasbaar op maat van de klant.

De RXE-productlijn moet het vlaggenschip van het toekomstige productaanbod worden.

Still bouwt zijn componenten graag zelf, ook als het om waterstofcellen gaat.

Connectiviteit: ook in gemengde vloten.

De constructeurs zouden het uiteraard graag anders zien, maar in de praktijk is de intralogistieke vloot in veel bedrijven een arsenaal met verschillende merken. Tegelijkertijd verwacht de gebruiker steeds meer dat de verschillende apparaten in zijn warehouse met elkaar ‘praten.’ In zo’n geval is er nood aan weliswaar slimme maar vooral eenvoudige softwareoplossingen die vanuit een ‘plug and play’-benadering de connectie maken tussen de verschillende apparaten. Het interactieve ‘neXXt fleet’-systeem staat in voor de opvolging. Slimme vlootanalysetools moeten helpen bij de efficiënte exploitatie van de vloot.

“Minder complex maar slimmer” is de filosofie achter het nieuwe Still-gamma.

ENERGIE

De elektrisch aangedreven heftruck is geen nicheproduct meer. Zelfs in de productcategorieën die meerdere tonnen moeten verzetten, werden elektrisch aangedreven modellen ontwikkeld die het hun evenknie met verbrandingsmotor knap lastig maken. Lithium-Ion-batterijen zijn daarbij volgens Still de aangewezen energiedragers. Voorzien van intelligente laders kunnen ze worden opgeladen zonder piekbelastingen te veroorzaken op het elektriciteitsnet. Niettemin legt Still een sterke nadruk op zijn waterstofverhaal. De constructeur wil immers een voorloper zijn op het gebied van waterstoftechnologie. Vanaf volgend jaar gaat het als eerste ‘original equipment manufacturer’ zelf waterstofcellen bouwen in zijn productiefaciliteit in Hamburg. Still heeft al twintig jaar ervaring met de technologie, maar werkt nu dus ook aan de ontwikkeling van een eigen 24V-brandstofcel voor magazijntrucks. De productie van de waterstofcellen zal op bescheiden schaal beginnen in het najaar van 2023, maar Still maakt zich sterk dat de technologie al in 2030 massaal ingeburgerd zal zijn. In bepaalde markten blijft evenwel de heftruck met verbrandingsmotor nog even de norm. Veel Aziatische en Afrikaanse klanten zijn nog erg afhankelijk van de bekende technologie van de verbrandingsmotor. Die is immers eenvoudig te repareren en hangt niet af van een vaak onbetrouwbare energie-infrastructuur. Het bedrijf geeft geen deadline voor zijn uitstap uit de dieselmarkt, maar toch kijkt Still verder. “Voor ons is het eenvoudiger om afstand te nemen van de verbrandingsmotor dan voor veel concurrenten”, klinkt het.

CIRCULAIR

Still is niet blind voor het feit dat veel van zijn klanten aan hun opdrachtgevers geloofsbrieven moeten kunnen voorleggen qua duurzaamheid en CO2-reductie. Daarom presenteert het bedrijf in Hamburg zijn conceptstudie voor een volledig circulaire vorkheftruck. De RXE, opvolger van de RX 20, wordt momenteel ontworpen en moet de eerste volledig circulaire heftruck uit de Still-vloot worden. Deze truck wordt dan ook ontworpen volgens dezelfde ‘keep it simple’- mindset die leidde tot de ontwikkeling van de Classic-serie. Een minder complex voertuig dat bovendien uit recycleerbare materialen bestaat, levert nu eenmaal milieuwinsten op. Dat betekent dan wel dat de heftruck van de toekomst het misschien zonder dashboard moet stellen of alleszins met minder toeters en bellen de fabriek verlaat. De in de studie geplande CO2 besparingen zijn alleszins veelbelovend en zouden er in dit stadium als volgt uitzien: 15% in de toeleveringsketen, 50% in de productie, 25% in het gebruik.

ELTRA

Primeur met eerste Exotec Skypods in België

Na ruim een jaar voorbereiding nam Eltra -groothandelaar en distributeur van elektrisch materiaal en verlichting- deze zomer zijn nieuw logistiekcentrum in Evergem (Gent) in gebruik. Het magazijn is ‘state-of-the-art’, mede door een Belgische primeur: de inzet van de indrukwekkende 3D-robots Skypods van Exotec.

Philippe Van Dooren

Wouter De Vliegher: “Met de Exotec-installatie kunnen we meer referenties aan en zijn we klaar voor meer e-commerce”. Eltra is in de Benelux een van de belangrijkste spelers in de distributie van elektrisch materiaal en verlichting naar doe-het-zelf-retailers. Het bedrijf werd in 2020 overgenomen door Heylen Group en CEO Dirk Baum. Zij willen de omzet tegen 2025 verviervoudigen door autonome groei en acquisities. “Om die ambities waar te maken, moest de logistieke capaciteit uitgebreid worden. Voordien werden logistiek en de distributie georganiseerd vanuit een magazijn van 15.000 m² in Temse en twee externe sites in de omgeving: één voor de import uit het Verre Oosten en een voor het maken van verpakkingen (bij maatwerkbedrijf De Wase Werkplaats). Temse was te klein geworden en we wilden meer centraliseren en automatiseren”, vertelt Logistics & IT Director Wouter De Vliegher. ”Ongeveer op hetzelfde moment dat de studies voor de herziening van de logistiek klaar waren, werd Eltra een onderdeel van de Heylen-groep. Heylen Warehouses ontwikkelde toen al de 150.000 m² grote Ghent Logistic Campus in Rieme, zodat snel beslist werd om daar 24.000 m² in gebruik te nemen.”

PICK TOWER EN REACHTRUCKMAGAZIJN

In Temse was de ordervoorbereiding zo goed als volledig manueel. Dat gebeurde in twee zones: een pick tower (mezzanines) en een reachtruckmagazijn. Zowel kleine als grote orders werden verzameld over beide zones. “De orderpreparatie gebeurt meestal op winkelniveau. Deze zendingen vertrekken in groepage naar de winkels of, in het geval van de grotere ketens, naar hun logistieke platforms om ze te combineren met bestellingen van andere leveranciers en zo tot dikkere stromen te komen”, legt hij uit.

CENTRALISEREN EN AUTOMATISEREN

“Ook hier in Gent werken we met twee zones, met dit verschil dat we de pick tower hebben vervangen door een geautomatiseerd goodsto-person-systeem. Het magazijn is ‘op de groei’ opgevat. Niet alleen omdat Eltra fors wil groeien, maar ook om genoeg flexibiliteit in te bouwen voor de producten van toekomstige acquisities”, klinkt het nog. “Van meet af aan was het de bedoeling om de pick tower te vervangen door een automatisch magazijn. Die automatisering was bedoeld om er meer orderlijnen - tot 65% - te verwerken. Overigens werd - samen met het nieuwe opslag- en distributiecentrum - een nieuw en performanter WMS in gebruik genomen.”

DE SKYPOD VAN EXOTEC

Voor het automatisch magazijn en goodsto-person-systeem werd gekozen voor het Skypod-systeem van Exotec. “Alle opties waren open en we hebben meerdere oplossingen bestudeerd: shuttlesystemen, een Autostore, AGV’s met mobiele rekken, enzovoort. Mobiele rekken zijn vrij snel uitgesloten omdat wij intrek zouden nemen in een magazijn met een vrije hoogte van 14,75 meter. Vermits de rekken maar zo’n twee meter hoog zijn zouden we ofwel héél veel hoogte verkwisten, ofwel verschillende verdiepingen moeten bouwen. Ook een Autostore was minder aantrekkelijk om (onder meer) diezelfde reden. Intrasys -leverancier van de

magazijnrekken en palletlift- vestigde onze aandacht op het Skypod-systeem”, zegt De Vliegher. Dit orderpreparatie- en G2P-systeem is acht jaar geleden ontwikkeld door Exotec, een Noord-Franse start-up, die inmiddels is uitgegroeid tot een ‘unicorn’. De innovatie ligt in het feit dat de robots (Skypods) tussen de rekken klimmen om de bakken met producten op te halen en ze nadien al rijdend tot het pickstation brengen. Ze bewegen als het ware in 3D.

Bij Eltra is een middelgrote installatie gerealiseerd met zo’n 20.000 bakken (‘totes’), 23 robots, drie computergestuurde pickingstations (met de mogelijkheid om een vierde te installeren) en een ‘bin interface’ voor de ontvangst van de goederen. Nu al verwerkt de installatie 55% van de orderlijnen.

“De Skypod is een bijzonder efficiënt systeem. Het is snel en er zijn geen nutteloze bewegingen.”

EFFICIËNT EN SCHAALBAAR

“De Skypod is een bijzonder efficiënt systeem. Het is snel, er zijn geen nutteloze bewegingen en in een Exotec-installatie zijn zowel de slow en fast movers onmiddellijk bereikbaar”, legt De Vliegher uit. “Het systeem is ook schaalbaar. In de toekomst verwachten we meer referenties en meer kleinere, B2C-bestellingen te moeten verwerken. Het systeem is gemakkelijk uit te breiden. En om vraagpieken op te vangen kunnen we extra robots huren.” Per picking station staan 12 dozen klaar. Eens een doos vol is, brengt een conveyor ze naar een machine die ze sluit en labelt. Daarna wordt ze tot bij een Multiload-systeem gebracht dat ze per winkel sorteert. Elke pickstation heeft een capaciteit van 240 orderlijnen per uur. Met drie pickstations is dat dus 720 orderlijnen per uur. De capaciteit van de pick tower in het oude magazijn was 85 à 95 orderlijnen per uur per orderpicker.

Eltra heeft met zijn Exotec-installatie een primeur voor België.

REACHTRUCKMAGAZIJN

Het reachtruckmagazijn - met een capaciteit van 16.500 palletplaatsen - wordt gebruikt voor opslag, verzending van volle palletten, ‘replenishment’ en piece picking van de ‘outer cartons’ en van grotere en zwaardere producten die niet in de Exotec-bakken passen. Een Skypod kan een bak van maximum 30 kg aan (27 kg netto). Door de aard van de goederen gebeurt het picken manueel. ”Op termijn kunnen we automatische orderverzameltrucks gebruiken die de operator autonoom volgen”, voegt De Vliegher toe. Ook de productie en de verpakking zijn gecentraliseerd en in het nieuwe DC ondergebracht.

Eltra in een notendop

• Aandeelhouders:

Heylen Groep en CEO Dirk Baum • Hoofdzetel: Temse

• Portefeuille: 6.500 referenties (SKU’s) • Aantal orderlijnen (bestellingen)/ jaar: 2,5 miljoen • Aantal verzendingen/jaar: 110.000 • Productie: 4 mln blisters, kartons en zakjes/jaar.

BEDRIJF

Met bijna 70 jaar ervaring is Jungheinrich één van ’s werelds toonaangevende ondernemingen in de intralogistiek. Wereldwijd zijn meer dan 19.000 medewerkers in de weer om de beste intralogistieke oplossingen te ontwikkelen, te implementeren, te optimaliseren en te onderhouden. Jungheinrich biedt het complete productassortiment aan: van conventionele trucks tot volledig geautomatiseerde logistieke systemen. GAMMA

• Nieuwe trucks en speciaalbouw • Huurtrucks • Tweedehands trucks • Batterijen en laders • Magazijnrekken • Digitale producten • Originele wisselstukken • Service na verkoop door meer dan 110 techniekers

PRODUCT IN DE KIJKER

AUTOMATISATIE VAN INTERNE LOGISTIEK

Automatisatie kan de sleutel zijn tot meer efficiëntie en flexibiliteit in een magazijn. Jungheinrich stelt haar klanten automatiseringsoplossingen voor die individueel afgestemd zijn en naadloos aansluiten bij hun magazijnomgevingen. De Jungheinrich Automated Guided Vehicles (AGV) en Autonomous Mobile Robots (AMR) kunnen de interne goederenstromen verder optimaliseren. Ze voeren interne logistieke taken op een autonome manier en met een hoge betrouwbaarheid uit. Deze taken, waarbij de heftruckoperator weinig toegevoegde waarde heeft, kunnen immers zonder grote impact op de infrastructuur en op bestaande flows worden geautomatiseerd. Jungheinrich garandeert met haar AGV’s en AMR’s een hoge productiviteit en proceszekerheid die bovendien makkelijk op te schalen zijn naar meerploegendiensten.

Meer info: www.jungheinrich.be/amr-nl

POWERLINE LITHIUM-ION TRUCKS

Dankzij eigen research, ontwikkeling en productie kan Jungheinrich een lithium-ion truckconcept aanbieden dat uniek is. Lithium-ion batterijen zijn de meest duurzame energiebron en leveren bovendien topprestaties. Met de geïntegreerde lithium-ion batterij van POWERLiNE worden magazijnen naar een hoger efficiëntieniveau gebracht.

De batterijen laden snel, zijn onderhoudsvrij en hebben een lange levensduur. De POWERLiNE trucks zorgen voor een energiebesparing tot 20% en verkleinen bovendien de CO2-voetafdruk.

Meer info: www.jungheinrich.be/li-ion-nl

WEBSHOP

JUNGHEINRICH PROFISHOP - www.profishop.be

Jungheinrich PROFISHOP biedt online een ruime keuze aan producten voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantoren. Het gamma bestaat uit een selectie van het Jungheinrich aanbod, aangevuld met het assortiment van de vertrouwde huismerken Ameise, Steinbock, BASIC en tal van andere merken. • Stapelen en heffen: transpalletten, stapelaars, transportbakken, materiaal- & goederenheffers, heftafels, palletten • Transport: steekwagens, transportwagens, laadbruggen & oprijplaten, onderstellen & rollers, transportbanden & rollenbanen, wielen & rollen • Opslag: magazijnrekken, onderdelenmagazijnen, opslagbakken, entresolvloeren, stootbeveiliging, mobiele werkplekken • Bedrijf: kasten & lockers, kleedkamerbanken, werktafels & stoelen, vloerbedekking & vloermatten, ladders, trappen & steigers, markerings- & geleidingssystemen • Werkplek: werkplaatsinrichting, opslag van gereedschap & gereedschap • Milieu: lek- & opvangbakken, kasten & rekken voor gevaarlijke stoffen, veiligheidsbakken & -vaten, industriële stofzuigers, veeg- & schrobmachines, afval- & asbakken • Arbeidsveiligheid: EHBO-materiaal, brandveiligheid & personenbescherming • Kantoor: kantoormeubilair, infoborden & planners, vitrines, zichtmappen & tafelstandaards, papiervernietigers, kantoorbenodigdheden De PROFISHOP Consultants zijn tijdens de kantooruren steeds bereikbaar voor deskundig advies op het gratis nummer 0800 35 211 of via het mailadres profishop@jungheinrich.be. Bij bestellingen vanaf € 50 is de levering gratis. Wie op zoek is naar een goede deal neemt best een kijkje in de magazijnverkoop van Jungheinrich PROFISHOP. Tal van nieuwe en licht beschadigde artikelen voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantoren aan voordelige prijzen!

www.jungheinrich.be/magazijnverkoop-profishop

Jungheinrich

CONTACT

Nieuwe trucks - 0800 85 222 - sales@jungheinrich.be Logistieke systemen - 0800 85 209 - logisticsystems@jungheinrich.be Tweedehands trucks - 0800 85 685 - usedequipment@jungheinrich.be Huurtrucks - 0800 85 385 - rental@jungheinrich.be Jungheinrich PROFISHOP - 0800 35 211 - profishop@jungheinrich.be Wisselstukken - 0800 85 777 - parts@jungheinrich.be Onderhoud en reparaties - 0800 85 666 - customerservice@jungheinrich.be

PRODUCT NEWS

Linde: tot 90% minder CO2 dankzij fossielvrije brandstof

Hoewel in de zwaardere segmenten van de heftruckmarkt de elektrische aandrijving in opmars is, zoekt de Duitse constructeur Linde ook voor de thermische vorkliften naar milieuvriendelijke oplossingen. Linde-klanten die gebruik maken van dieselheftrucks kunnen nu namelijk voltanken met een nieuwe, fossielvrije brandstof met een tweeledig voordeel: enerzijds krijgt de motor een hoger vermogen, anderzijds wordt de verbranding schoner, met minder emissies tot gevolg. De HVO-diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) wordt geproduceerd uit honderd procent hernieuwbare grondstoffen, zoals plantaardige oliën, dierlijke vetten en afval- en reststoffen. Behalve een reductie in C02-uitstoot tot 90% in vergelijking met conventionele diesel, reduceert deze brandstof ook de emissies van fijnstof, stikstofoxide, koolwaterstoffen en koolmonoxide. De structuur van de HVO-diesel is vrijwel identiek aan die van conventionele diesel, en kan bijgevolg zowel in zuivere vorm als in een mengeling met de klassieke diesel worden gebruikt, zonder aanpassingen aan de heftruck, aldus de constructeur.

Still: Automatisation as a service

STILL heeft haar dienstenpakket uitgebreid met Automation as a Service, een kortetermijnhuurconcept voor AMR’s en AGVoplossingen. Op die manier moet automatisering beschikbaar worden voor een nog breder klantengamma. Automation as a Service bouwt voort op de bestaande kortetermijnhuurconcepten van Still. Wordt automatisering vaak uitgelegd vanuit de maximaal benodigde capaciteit, dan richt deze oplossing zich eerder op bedrijven die geen constante flow hebben, maar daarentegen eerder te maken hebben met seizoenspieken, zoals de drankenindustrie, aanbieders van tuinmeubilair en -gereedschap, of ondernemingen die juist voor de feestdagen een forse stijging in de omzet noteren. Onder de nieuwe dienst van STILL vallen onder meer de STILL ACH en de STILL EXV-SF iGo-systems-stapelaars. Met een verdere uitbreiding van het STILL-aanbod geautomatiseerde oplossingen en een toenemend aantal gerealiseerde automatiseringsprojecten, zal de beschikbare huurvloot de komende jaren snel groeien, verwacht Stijn Kusseneers, consultant intralogistic solutions bij STILL Benelux.

Hilaire Van der Haeghe: verschillende oplossingen onder één dak

Diversificatie is het codewoord bij Hilaire Van der Haeghe. Het familiebedrijf met Antwerpse roots, dat in 2023 zijn 125-jarig bestaan viert, is in de logistieke sector vooral bekend als importeur van de intralogistieke apparatuur van Yale. Vandaag de dag biedt Hilaire Van der Haeghe, onder invloed van de evoluerende verwachtingen in de intralogistieke markt, evenwel een brede waaier aan merken en oplossingen aan. “We zetten in op een diversificatie van het aanbod en het merkenportfolio om onze klanten meer dan ooit verschillende oplossingen onder één dak te bieden”, zegt business unit manager Michel De Maeyer. Naast het Yale-gamma verdeelt Van der Haeghe onder andere de elektrische light utility vehicles van het Belgische merk Addax en de industriële cleaningrobots van het Duitse Adlatus.