Link2LOGISTICS Management 64 (december 2022)

Prologis is een vooraanstaand aanbieder van logistiek vastgoed wereldwijd, met een breed aanbod van hoogwaardige opslag- en distributiecentra. www.prologis.be

ELKE SECONDE TELT. OMDAT

De nieuwe Jungheinrich ETV reachtrucks met geoptimaliseerde mast.

De Jungheinrich reachtrucks met geoptimaliseerde mast zetten nieuwe standaarden! Dankzij de optionele Jungheinrich loweringPRO met een daalsnelheid tot 1,2 m/s. Verbeter uw overslagcapaciteit in het magazijn tot 2%.

Meer weten? www.jungheinrich.be/etv-nl

TOP 1000

Logistiek

www.link2logistics.eu

inhoud

• De logistieke sector bleef groeien in 2021, met een stevige toename in tewerkstelling en de toegevoegde waarde (p.14)

• Ranking per toegevoegde waarde (p.15)

• Ranking per opslagoppervlakte (p.25)

• Facts & Figures: de top-10 per provincie (p.36)

04 Pro / Contra

Is automatische loonindexering nefast voor logistiek in België ?

06 Panorama

Het logistieke expertisecentrum Log!Ville viert zijn eerste verjaardag.

10 Event

De eerste Gentse editie van de beurs Transport & Logistics was een schot in de roos, met enkele stevige logistieke debatten in de Live Studio van Transportmedia.

42 Spotlight

De grote containerrederijen deden goede zaken tijdens de Covid-jaren. De winst wordt geïnvesteerd in logistieke activiteiten. Maar hoe lang blijft de bonanza nog duren?

45 Case Study

Zetes: hard- en software werken samen om controle van goederen doorheen de hele logistieke keten mogelijk te maken. De DTIM-award gaat naar Dubail Recycling, als beloning voor de multimodale omslag die het bedrijf realiseert via de waterweg. (p.48)

50 Trends

Duurzame energievoorziening is een hot topic. Er komt evenwel meer bij kijken dan enkele simpele zonnepanelen.

colofon

53

Dossier Handling

• Welke trends geven het handlinglandschap vandaag vorm? (p.53)

• De Duitse constructeur Still stelt in Hamburg zijn nieuwe productlijnen voor en presenteert een nononsensefilosofie. (p.56)

• Case Study: Eltra (p.58)

• Productnieuws (p.62)

Redactie

TRANSPORTMEDIA

verantwoordelijke uitgever Christophe Duckers en managing director

Half Daghmael 1 K, 3020 Herent - tel 016/22 11 31 info@transportmedia.be - www.link2logistics.eu

directeur van de redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be hoofdredacteur Philippe Van Dooren - info@transportmedia.be eindredactie Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be medewerkers Frédéric Willems, Claude Yvens, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Erik Roosens, Marcel Schoeters, Koen Heinen, Michaël Vandamme fotografie Erik Duckers Sales & Marketing project manager

Kristiaan Goossens - tel 016 22 11 31 - GSM 0499 81 91 20 kristiaan.goossens@transportmedia.be marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Logistiek is een superdiverse sector geworden. De coaches van opleidingsfonds Logos delen tips om hier constructief mee om te gaan.

Automatische loonindexering is nefast voor logistiek in België

Ja

Neen

Erik Quisthoudt ACLVB Pro / Contra

“We kijken aan tegen een inflatie van zo’n tien procent en het valt te verwachten dat deze ook in 2023 hoog blijft. Op 1 januari zien de bedrijven in onze sector hun lonen tien procent duurder worden. Voor het rijdend personeel komt daar nog eens de discussie bij over de herziene functieclassificatie. We hebben al de hoogste loonkosten van Europa en zijn samen met Luxemburg ook nog eens de enigen met een automatische loonindexatie. We creëren dus een groot competi tief nadeel ten opzichte van onze buurlanden. Het is veertig jaar gele den dat we dergelijke hoge inflatiecijfers zagen. Een devaluatie van de munt om het concurrentievermogen op te krikken behoort vandaag niet meer tot de mogelijkheden. Ik kan u zeggen dat de ongerustheid in de logistieke sectoren groot is: de consumentenvraag neemt af en de productie staat onder druk door hoge energieprijzen. In die context is een ingrijpende indexering nefast. Dat de bonden in dergelijke om standigheden ook nog oproepen tot actie voor meer loon, is helemaal onbegrijpelijk. Ik begrijp dat de bonden honger hebben, maar in de ‘frigo’ van de werkgevers zit niets meer om uit te delen.”

“Voor het gemeenschappelijke vakbondsfront staat de automatische loonindexering niet ter discussie. Werkgevers hebben in de afgelopen maanden proefballonnetjes opgelaten over aanpassingen aan het in dexmechanisme, zoals een (gedeeltelijke) indexsprong of het beperken van de indexering tot het nettoloon. De index vormt voor de werkne mer evenwel de beste garantie voor het behoud van zijn koopkracht. Niet onbelangrijk, nu een groot deel van de bevolking zich geconfron teerd ziet met sterk gestegen energiekosten. We wijzen tegenstanders van het systeem er graag op dat de automatische loonindexatie ook voor stabiliteit in het sociaal overleg zorgt. In Frankrijk, bijvoorbeeld, bestaat een dergelijk mechanisme niet. Daardoor moet er in dat land om de twee jaar zwaar onderhandeld worden over het behoud van de koopkracht. Wanneer die onderhandelingen in het slop raken komt het algauw tot ontwrichtende acties, zoals het recente loonprotest in de Franse Total-raffinaderijen aantoonde. Werkgevers hebben het vaak over het kostenplaatje van de index, maar ze verliezen de stabi liteit die het mechanisme meebrengt, uit het oog. De onderhandelin gen voor reële loonsverhogingen zullen in de huidige context wellicht uitermate moeizaam verlopen. Dat maakt het belang van de automa tische loonindexering in het sociaal overleg alleen groter.”

In de ‘frigo’ van de werkgevers zit niets meer om uit te delen.

De automatische loonindexering staat niet ter discussie.

E-commerce in België: de coronagolf bolt uit

De onderstaande grafiek over de evolutie van de kleinhandelsverkopen via e-commerce in België liegt er niet om. De Belgische consument vond het afgelopen decennium steeds vlotter zijn weg naar de e-commerce, ook om goederen aan te kopen bij de kleinhandel. Dat de piek in 2020 ligt, hoeft niet te verbazen gezien de maandenlange lockdown. Wel opval lend: de dalende trend in de jaren nadien. In 2021 laat die zich nog verklaren door het feit dat consumenten weer ‘live’ kunnen gaan shoppen. Voor 2022 moeten we het afgenomen aantal verkopen helaas zoeken in de cocktail van dalend consumentenvertrouwen, torenhoge inflatie en onzekere vooruitzichten voor 2023. Ook voor de e-commerce in dit land belooft 2023 een lastig jaar te worden.

Uitdagingen en vraagtekens

Beste lezer, 2022 eindigt niet zoals we gewild hadden. Na twee uitdagende coronajaren was dit jaar gekenmerkt door een zware energiecrisis, een stijgende inflatie en politieke instabiliteit door onder meer de oorlog in Oekraïne. Wie had gehoopt dat wij het nu wel gehad zouden hebben, kan niet anders dan ontgoocheld zijn.

Al is de grootste stress uit de energiemarkt, toch blijft energie bijzonder duur. Logistieke bedrijven die in zonnepanelen investeerden deden dus een goede zaak. Zonnedaken zijn inmiddels ‘incontournable’ geworden voor nieuwe projecten, zoals u verderop kunt lezen. Maar ook de inflatie en de indexering van de lonen zorgen voor een fameuze kostenverhoging in de sector, die in België zwaarder doorweegt dan in onze buurlanden. Dat komt aan bod in onze ‘Pro/ Contra’.

De loonkost en meer nog de personeelsschaarste zullen investeringen in automatisering en robotisering blijven stimuleren. Maar die beweging zal pas echt goed op gang komen als de opdrachtgevers bereid zijn om meer langetermijncontracten te sluiten, zegt Philip Salaerts (Distrilog) in zijn interview.

Om de inflatie te doen dalen moet de economie afkoelen. Een heikele opdracht, want dat mag niet leiden tot een recessie. Die evenwichtsoefening is des te moeilijker omdat het consumentenvertrouwen afkalft. Veel retailbedrijven, die het afgelopen jaar meer voorraad aanlegden om zich te beschermen tegen de haperende supply chains, zitten daardoor met de handen in het haar. Als de consument de portemonnee dicht houdt, zullen die voorraden nog langer in de magazijnen blijven liggen, terwijl die al vol zitten. De schaarste aan warehousing zal dus toenemen. Of dat voor de logistieke bedrijven goed nieuws is, valt te betwijfelen.

We eindigen 2022 dus met veel uitdagingen en vraagtekens. Wat geeft dat volgend jaar? Niemand die het kan weten. Veel bedrijven slaan trouwens vandaag, ondanks redelijk goede cijfers dit jaar, een aarzelende toon aan.

Het wordt dus nog moeilijker om de juiste beslissingen te nemen. Daarom is het belangrijk om zich goed te informeren. Dit magazine kan alvast een inspiratiebron zijn.

Veel leesplezier, Philippe Van Dooren, Hoofdredacteur (info@transportmedia.be)

EERSTE VERJAARDAG

Log!Ville heeft zijn start niet gemist

Het logistieke innovatiecentrum Log!Ville heeft zijn start niet gemist. Een jaar na de opening vindt een divers publiek de weg naar deze ontmoetingsplek waar de baanbrekende nieu wigheden uit de logistieke sector tastbaar worden.

Michiel Leen - Foto’s: Erik Duckers

Begin oktober was het een jaar geleden dat het innovatiecentrum Log!Ville de deuren opende. Directeur Patrick Aertsen blikt tevre den terug op dat eerste werkingsjaar. “Met 6.500 bezoekers in ons eerste werkingsjaar zijn de verwachtingen ruim overtroffen”, blikt Aertsen terug. “Zeventig procent van die bezoekers zijn professionals uit de logistieke

“Dit is niet het Disneyland van de logistiek.”

sector, aangevuld met andere sectoren. Ook voor bijvoorbeeld bankiers en verzekeraars is het nuttig om te weten in welke richting deze sectoren evolueren. Ook studenten zijn een belangrijke doelgroep: zij zijn de logistiekers van de toekomst. We willen hen hier betrek ken bij innovatie, want dat aspect is in hun opleidingen niet altijd aanwezig.”

Via een digitaal en interactief traject komen bezoekers in aanraking met de langetermijn trends die het gezicht van de logistieke sector gaan bepalen. Gewapend met een iPad ma ken de bezoekers kennis met een toekomst visie die zich tot vijf decennia in de toekomst uitstrekt. De focus ligt in deze afdeling op

de grote vraagstukken als energie, mobiliteit, duurzaamheid en circulariteit. Een installatie die futuristisch aandoet.

De fysieke tentoonstelling van het innova tiecentrum wil de bezoeker er evenwel op wijzen dat een aantal van de voorgestelde oplossingen geen science fiction meer zijn. Verschillende partners van Log!Ville leveren

hun nieuwste innovaties aan voor de demo ruimte. “De voorwaarde is dat het om een marktmature innovatie gaat, die klaar is om ingezet te worden of net is verschenen. We zijn niet het Disneyland van de logistiek”, weet Patrick Aertsen. Na een jaar moeten de partners een nieuwe innovatie aanleveren of plaats maken voor een product van een ande

re partner. Een museum is wel het laatste wat Log!Ville wil zijn.

Voor het komende werkingsjaar wil Log!Ville doorgaan op het positieve elan. “We willen de logistieke sector blijven overtuigen van het belang van innovatie. Op dat vlak heeft de sector nog een inhaalbeweging te maken. Wij kunnen bedrijven doen nadenken over veran

deringstrajecten en hun manier van denken veranderen. Log!Ville is dé plek om daarover na te denken. Een open innovatiecentrum als het onze is uniek in de wereld. Ik ben voor stander van de samenwerkingen tussen be drijven die hier op die manier ontstaan.”

Het gebouw van Log!Ville is zelf een toonbeeld van duurzame innovatie, met zonnepanelen en waterrecuperatie.

Directeur Patrick Aertsen poseert met de ‘portier’ van het innovatiecentrum.

Logistieke start-ups en scale-ups hebben hun eigen zone.

De focus ligt op marktmature oplossingen.

Ook de ‘logistiekers van de toekomst’ zijn welkom in Log!Ville.

Innovaties worden gedemonstreerd in een realistische setting.

EERSTE TRANSPORT & LOGISTICS IN GENT

De binnenvaart vecht voor een groter aandeel in de multimodale mix. Chris Danckaerts (De Vlaamse Waterweg), Johan Gemels (Novandi) en Antoon Van Coillie (Zulu Associates).

Een schot in de roos!

Transport & Logistics streek van 13 tot en met 15 september voor het eerst neer in Flanders Expo, Gent. Het werd een goed bezochte beurs met aandacht voor voe dingslogistiek en logistiek vastgoed. Er was ook ruimte voor debat in de Live Studio van Transportmedia. De opvallendste inzichten van onze expertenpanels geven we hier weer.

Michiel Leen

HAVENFUSIE ANTWERPENZEEBRUGGE: “STERK COMMERCIEEL VERHAAL NODIG”

Het grootste wapenfeit in de maritieme sec tor in het afgelopen jaar is de fusie tussen de havens van Antwerpen en Zeebrugge. Vlaams havencommissaris Jan Blomme, maritiem consultant Danny Deckers en docent Joost Hintjens, die doctoreerde op het onderwerp havensamenwerking, debatteren over het nut en de toegevoegde waarde van deze fusie. Het

stond immers niet in de sterren geschreven dat de havens ooit met elkaar zouden versmelten. “De fusie lag niet voor de hand door het ver schil in omvang tussen beide havens,” weet Hintjens. Ook voor beleidsmakers was het geen evidente materie. “Aan de fusie gingen jaren van animositeit vooraf. Veranderende omstandigheden zorgden in de afgelopen ja ren voor het momentum dat de operatie dan toch mogelijk maakt,” zegt Blomme. “Zowel Antwerpen als Zeebrugge wilden een leiden de rol spelen in de energietransitie.” De transport- en logistieksector vraagt zich vooral af: what’s in it for me? Voor de klas sieke verlader verwacht het panel er weinig effect: het is in de eerste plaats een fusie van havenautoriteiten. Bedrijven zijn niet dagelijks met hen in contact. Danny Deckers werkte in beide havens: “Er is complementariteit in het aanbod van beide havens. Met een goed commercieel verhaal heeft deze fusie kans

van slagen. Het is dan ook opmerkelijk dat het nieuws weinig animo heeft veroorzaakt, ook niet in internationale context. Men zal nu op het terrein moeten gaan uitleggen waar de meerwaarde zit.”

UITDAGINGEN IN DE BINNENVAART: TUSSEN VERGRIJZING EN VERGROENING

Van de binnenvaart wordt veel verwacht in het kader van de modal shift, maar deze sec tor kampt met zijn eigen uitdagingen. Er is de vergrijzing van de beroepsgroep, de moeiza me vergroening van de vloot en de operati onele problemen die opduiken tijdens een droge zomer. Chris Danckaerts (De Vlaamse Waterweg), Johan Gemels (Novandi) en Antoon Van Coillie (Zulu Associates) hebben hun eigen ideeën over de benodigde oplossin gen. “Het is een spannende zomer geweest voor de binnenvaart, tijdens de droogste peri

Voedingslogistiek zoekt een nieuw evenwicht na een moeilijk jaar. Manuella Van Rijmenant (Normec Foodcare) en Tim Borteel (Vlaeynatie).

ode sinds mensenheugenis,” zegt Danckaerts. “Gelukkig hebben we diepgangbeperkingen kunnen vermijden. Wachttijden helaas niet.”

Johan Gemels treedt hem bij. “Wij leven van het Albertkanaal. Situaties zoals op de Rijn hebben we niet meegemaakt. De droog te had weinig impact op onze algemene transportketen.”

Een recent rapport van Mobiliteitsraad Vlaanderen (MORA) is kritisch voor de binnen vaart: het aandeel van de binnenvaart in de multimodale mix stagneert. Chris Danckaerts pareert die kritiek: “Een miljoen TEU via de binnenvaart blijft een ongezien volume. Inspanningen om dat aandeel te verhogen blijven zinvol.”

Antoon Van Coillie trappelt intussen van on geduld om het roer om te gooien. “We be leven een kantelmoment: klimaatproblemen, schipperstekort door toenemende vergrijzing, ... De traditionele visie op binnenvaart is er

een van schaalvergroting, terwijl wij meer zien in kleinere, flexibele en autonome schepen. We moeten vandaag de artificiële intelligen tie opleiden met de kennis van de excellente schippers die we vandaag hebben. Over tien jaar zijn die niet meer actief: de gemiddelde leeftijd is rond de zestig.”

Danckaerts pikt daarop in: “De Vlaamse over heid speelt een pioniersrol door bijvoorbeeld regels aan te passen aan de invoering van autonoom varen. Daardoor wordt er nu al effectief onbemand gevaren.” Met die kant tekening dat aan Waalse zijde de wetgeving nog moet worden aangepast om autonoom varen mogelijk te maken.

Intussen blijft de vraag hoe je het relatief klei ne aandeel van de binnenvaart opgeschroefd krijgt. “Kleinere schepen en geautomatiseer de laad- en losperaties zorgen voor meer efficiëntie en flexibiliteit,” meent Van Coillie. “We moeten ook qua tijdswinst kunnen con

Havenprofessionals hebben hoge verwachtingen voor fusiehaven Antwerpen-Zeebrugge. Jan Blomme (Vlaams Havencommissaris), Danny Deckers (maritiem consultant) en Joost Hintjens (docent AP Hogeschool).

Volgend jaar in Antwerpen

De eerste Gentse editie van Transport & Logistics mag een succes heten. Or ganisator Easyfairs telde tijdens de drie beursdagen meer dan 7.500 bezoekers.

Group Event Director Nadine Francus blikt tevreden terug op de eerste editie van Transport & Logistics in Gent. “Door de bestaande formule uit te breiden naar Gent bieden we de logistieke community een jaarlijks platform. Dat wordt duidelijk gesmaakt door de exposanten. Bovendien heb ben we in Gent ook nieuwe bezoekers en exposanten kunnen aantrekken. Dat is onder andere te danken aan de focus op de voedingsindustrie bij de beurs in Gent.” In totaal waren er 250 exposanten aanwezig, waarvan 30 partijen de gespecialiseerd zijn in de bouw, verduurzaming of uitbating van logistiek en industrieel vastgoed. Transport & Logistics vindt volgend jaar naar goede gewoonte plaats in Antwerp Expo. De beurs focust er, in samenwerking met Port of Ant werp-Bruges, op de maritieme sector en de petrochemie. Reserveer alvast 17, 18 en 19 oktober 2023 in uw agenda!

curreren met het wegvervoer om marktaan deel te winnen.”

“Autonoom varen met kleinere schepen maakt containervaart ook op kleinere water wegen mogelijk,“ voegt Johan Gemels toe.

“Automatisering op de terminals biedt ook kans op efficiëntiewinsten die de concurrentie met het wegvervoer mogelijk maken.”

Chris Danckaerts is zich bewust van de rol die de overheid in dit proces speelt: “Er is nood aan een betrouwbaar waterwegennetwerk dat fu tureproof moet worden gemaakt. Vlaanderen is een pionier, ons River Information Services systeem geldt als Europese standaard. In sa menspraak met de havens en de sector wordt ook werk gemaakt van een green deal voor de binnenvaart.”

LOGISTIEK VASTGOED

“THE FUTURE IS NOW!”

Meer dan ooit is een logistiek magazijn een

ecosysteem waarin verschillende partners sa menwerken: niet alleen de bouwers en bro kers van het warehouse zelf, maar ook de klanten en de bedrijven die de processen aan de binnenkant van het gebouw vorm geven. Uitdagingen als automatisering en verduurza ming zijn aan de orde van de dag. “The futu re is now,” dat is het gevoel van de drie pro fessionals rond de tafel. Luc Ysebaert (Willy Naessens) vat het als volgt samen: “Het is nog steeds druk op de markt, al is het de vraag of die drukte in economisch onzekere tijden zal blijven duren. Gebrek aan gronden maakt dat er op een andere manier naar industriële warehouses wordt gekeken. Dubbeldekkers en three-layers of hoogbouw worden de ge bouwen van de toekomst.”

Thibaut Punnewaert (Stow Group) merkt dat de Stow-klanten vragen naar meer automa

tisatie, gedreven door de krapte aan arbeids krachten. “Ze willen de oplossing geïmple menteerd zien in bestaande gebouwen, liever dan in nieuwgebouwde geautomatiseerde magazijnen. De lange doorlooptijden en grote investeringen schrikten logistieke dienstverle ners af,” klinkt het.

Volgens Danaë Stove (Heylen Warehouses) wordt de vraag om duurzame oplossingen steeds belangrijker. “Duurzaamheid is geen ‘nice to have’ meer, maar een ‘must have’.”

FOOD LOGISTICS: WACHTEN OP HET NIEUWE NORMAAL

De regio rond de fusiehaven North Sea Port kent een grote activiteit in de voedingslogis tiek. ‘Food Logistics’ is dan ook een van de fo custhema’s van Transport & Logistics. En wees gerust, voedingslogistiek is een hot topic. Ten

tijde van de beurs ligt het eerste schip met Oekraïens graan in de Genste haven.

Tim Borteel, commercieel manager bij Vlaeynatie kan erover meepraten. “De stro men worden verlegd: materiaal dat norma liter via de Baltische route kwam, moet nu andere wegen zoeken. Magazijnen zitten vol door covid, de containercrisis en de oorlog in Oekraïne. De rotatie van de goederen ver traagt wel.”

Manuella Van Rijmenant, commercieel ma nager bij Normec Foodcare, ziet ook uitda gingen in de markt: “Klanten zien zich ge confronteerd met veranderende leveranciers en onzekerheid over de levering van ingredi enten. Wij als experts worden dan bevraagd om die veranderingen op te volgen. Voeding sla je niet eender waar op. De zoektocht naar geschikte opslagruimte is zeker aan de orde. We zien ons na een recordzomer geconfron teerd met de technische uitdaging om ook in extreme temperaturen de juiste normen aan te houden.”

Ook voor Vlaeynatie vormt de klimaatverande ring een uitdaging. “Lange droogteperiodes wegen op het verwachte volume in bijvoor beeld de suikerteelt. Als neutrale dienstever lener zijn we afhankelijk van de volumes aan suiker die fabrikanten later willen verkopen of exporteren. Als de productie laag is, moeten wij ons aanpassen. Bijvoorbeeld door de crea tie van een gecertifieerd importmagazijn.”

Logistics without boundaries

Sterke groei van de werkgelegenheid LOGISTICS TOP 1000

2021 blijft het jaar van vele mogelijkheden en flinke groei. Dit valt af te lezen uit de balansen van de grote logistieke ondernemingen, maar blijkt niet noodzakelijk uit de totale bebouwde oppervlakte.

Na een jaar 2020 dat werd gekenmerkt door de gevolgen van de Covid-crisis (daling van het BBP, stagnatie van het personeelsbestand in de logistiek), gaat 2021 een heel andere richting uit, dankzij een uiterst krachtig economisch herstel. Dit komt zowel tot uiting in het aantal werknemers als in de toegevoegde waarde. Het aantal logistieke medewerkers was in 2020 licht gedaald, maar in 2021 telden we weer meer aanwervingen, met meer dan 4.000 extra voltijdse equivalenten in één jaar. Deze aanwervingen kwamen er door de sterke groei van de activiteit en wellicht ook door de hogere tarieven. Het is dan ook geruststellend

Claude Yvens

te constateren dat de toegevoegde waarde van de Belgische logistieke ondernemers ster ker is gegroeid dan het aantal werknemers (zie kader). De productiviteit per werknemer steeg dus van 94.028 naar 97.144 euro, en de stijging ligt iets hoger dan de inflatie (+ 3,3% tegen + 3,2%).

We bemerken ook een zeer lichte stijging van de totale bebouwde oppervlakte. Dit kan ver rassend lijken gezien de gunstige economische context en het aantal opgeleverde vastgoed projecten in 2021, maar daar is een verklaring voor. Enerzijds hebben we een beetje orde op zaken gesteld in het aantal opslagplaatsen die

ons de voorbije jaren soms werden gemeld. Door een strengere screening van de exploi tatiezetels konden we bepaalde sites die een andere bestemming kregen, uit de lijst weren. Anderzijds nemen sommige nieuwe vastgoed ontwikkelingen de plaats in van oude maga zijnen (een typisch voorbeeld is de Brucargozone) en vormen zij dus geen uitbreiding van het logistieke vastgoedbestand. Indien u fouten zou opmerken in onze ranglijst of indien we een logistieke dienstverlener over het hoofd hebben gezien, neem dan contact op met de redactie (claude.yvens@transport media.be) die het nodige zal doen voor de editie 2023!

Veel leesgenot!

In 2021 groeide de productiviteit (iets) sneller dan de inflatie.

Verduidelijking

Met de steun van

135 4765352925 DHL Aviation (160277), DHL International (65638), DHL Global Forwarding (Belgium) (56868), DHL Worldwide Network (55273), DHL Parcel (Belgium) (31609)

KATOEN NATIE 400 876 42002512500 General Services Antwerp (96015), Indaver (88647), Ghent Handling and Distribution (26657), Katoen Natie Bulk Terminals (25526), Mexico Natie (14762)

FEDEX 310 999 295496600 FedEx Express Belgium International (136263), TNT Express Worldwide (Euro Hub) (119462), Fedex Express BE (50886), Federal Express Corporation (4393), Fedex Express Belgium (3)

H. ESSERS

083 29071073800 H. Essers Logistics Company (65223), H. Essers Transport Company (57449), H. Essers & Zn Int. Transport (57168), H. Essers Systems Company (17378), Geertrans Hellings (11143)

212 474 9839600 UPS Europe (139714), UPS Belgium (64355), UPS SCS (Belgium) (7871), Biomedical Distribution Belgium (534)

PSA 204 809 58930000 MSC PSA European Terminal (110278), PSA Antwerp (72669), Antwerp Terminal Services (15166), Zeebrugge International Port (6694), Antwerp International Terminal (5)

SEA INVEST 196 280 404489000 Sea-Tank 510 (33841), Sea-Tank 700B (30323), Sea-Tank 300 (28499), Antwerp Bulk Terminal (23125), SeaTank Terminal Antwerp (18371)

KUEHNE + NAGEL 167 518 2175409400 Kuehne + Nagel (83251), Kuehne + Nagel Logistics (40918), Logistics Nivelles (24237), Logistics Kontich (19112)

22 RHENUS 47 808 32070000 Rhenus Intermodal Systems (12299), Rhenus Intermodal Systems (12298), Rhenus Logistics (5857), Rhenus Air & Ocean (5292), Rhenus Automotive Logistics (3326)

ICO 46 644 3635500 ICO (43201), ICO Technics (1983), ICO Move (1460)

ALTREA 45 533 64212000 Trafuco (15112), Alders Internationaal Transport (8388), Depaire Marcel Transport (8300), Alders Bulk Logistics (6381), Beltra-B (2274)

GOSSELIN 44 673 335172800 Warehousing & Warehouse Related Services Belgium (12483), GCT (11631), Gosselin Mobility (5318), Gosselin Group (4521), Gosselin Forwarding Services (2315)

GXO LOGISTICS 44 494 675218000 XPO Supply Chain Belgium (26093), XPO Supply Chain Chemicals Belgium (12162), XPO Supply Chain Services Belgium (4832), XPO Supply Chain Antwerp Belgium (1488), XPO Global Forwarding Belgium (-81)

Cogetrina Logistics (12097), Coselog (10653), Dufour Transports et Manutentions (10410), Cogetrina (3933), Eco.Lys (1475)

48 HERFURTH 22 196 27021100 Herfurth Logistics (7181), Macotruck (4884), Cetraco (3718), Herfurth Travel (1979), Handico Trucking (1661) 49 SEDIS 21 251 237188530 Sedis Logistics Belgium (20591), Sedilog (660) 50 VANSCHOONBEEK 21 165 2621000 Odetrans (4924), Vanschoonbeek-Matterne Transport (4508), Transport Vanschoonbeek (3609), TransEurop (3298), Vanschoonbeek TT (3030) 51 BD LOGISTICS 20 864 35152800 Flyerco I (11159), Flyerco Holding (6504), Flyerco IV (1498), Flyerco II (912), Flyerco III (791) 52 ZUID NATIE 20 668 147197000 Zuidnatie Breakbulk (5469), Zuidnatie (4479), Antreco (2944), Belgian Container Maintenance & Repair (2471), Aprojects (1693) 53 GTS 20 647 44116400 Ghent Transport & Storage (10890), Kluizendok Tank Terminal (6096), Ghent Warehousing Systems (3661), Douglas Terminals 54 STOCKHABO 20 554 148106600 Stockhabo GEL (14545), Stockhabo Lommel (3256), Devagel (2229), Stockhabo HDS (524)

55 MAGETRA 20 238 10610500 Magetra International (12468), Palifor Logistics (7537), Magetra Logistics (233)

56 SITRA 19 609 24010000 Saelens Intertransport (9752), Sitra Logistic Services (8184), Inter Cleaning Services (925), Sitra Holding (748) 57 MAERSK 19 210 2099250 Maersk Line Belgium (12321), Damco (Belgium) (6889)

58 WALLENIUS WILHELMSEN 19 096 3008700

Wallenius Wilhelmsen Logistics Zeebrugge (18928), Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Services Geel (168), Wallenius Wilhelmsen Logistics Belgium, Wallenius Wilhelmsen Logistics Abnormal Loads Belgium

59 VAN DE POEL 18 974 20435000 Karel Van de Poel & Zn (14958), Luc en Wim van de Poel (4017), Joma (-1)

60 ACT 18 876 23730000 Antwerp Container Transport International (17758), Antwerp Container Team (826), ANT Transport (292)

61 WFS 18 591 37540000 Worldwide Flight Services Belgium (18591)

62 DE VREESE 18 428 27216000 De Vreese Logistic (9448), Firmin Ottevaere & Co (2544), BLC Group (2412), De Vreese Containertransport (2007), De Vreese Trucking (1934)

63 WIDEM 17 875 17232000 Widem Logistics (15242), Widem Holding Company (2635), Widem Trading (-2)

64 BDP 17 799 1701000 BDP International (17799)

65 TRANSWEST 17 606 2005000 Transwest (16656), Lambros (950)

66 WALDEN 17 030 21610600 Movianto Belgium (9778), Ciblex Belgium (3411), DPXS (2254), Eurotranspharma Belgium (1587), CSP Benelux (0)

67 REMITRANS 16 549 16673200 Remitrans (11064), Deco IM (2262), Rovadis (1804), RT Logistics (1230), Immo Droba (189)

68 EXPEDITORS 16 424 14213000 Expeditors International (16424)

69 CAPELLE 16 299 210500 Van Egdom-Mariën (4776), Van Egdom Transport (2857), Matton Transport (2751), Automosane Manutention Transport (2155), Jan Coesens Transport (1907)

70 HAMANN 15 764 17318100 Hamann International Logistics (14860), Hamann International Services (904) 71 NIPPON EXPRESS 15 382 12832000 Nippon Express Belgium (15382), APC Logistics 72 DEMATRA 15 266 9974000 Dematra (9484), El Cazador (4597), Blue Line Storage (1185) 73 MICHIELS 15 197 20925000 Michiels Transport (15197) 74 NINATRANS 15 117 2808300 Transmet Vervoer (8238), Ninatrans (6879) 75 DE CLERCQ 14 925 15570074 Gilbert De Clercq Internationaal Transport (9896), De Clercq Logistiek (4196), De Clercq Services (833) 76 BOLLORE 14 819 1365000 Bollore Logistics Belgium (14819) 77 XWIFT 14 780 230 Xwift (11236), Buyl Transport (3368), Buyl Logistic (176) 78 STOBART 14 748 12640000 Stobart Automotive Belgium (9355), Eddie Stobart Logistics Europe (5041), Stobart Automotive Europe (352) 79 GROUP-GTS 14 530 15648000 TDS Logistics (6104), Geybels Transport Service (4234), Transport Gebroeders Van Aerde (2051), Van Aerde H. & Zn Transport (1574), TDS Warehousing (567) 80 SNCF 14 325 166 Geodis FF Belgium (8913), Sealogis Freight Forwarding Belgium (3390), Geodis D&E Belgium (1947), Geodis CL Belgium (75)

85 ODTH 13 047 159196000 ODTH (13047)

86 VAN ROOIJEN HOLDING 12 983 20076000 Van Rooijen Logistiek (10008), Van Rooijen Beheer België (1914), Van Rooijen Pharma (1061)

87 EUTRACO 12 924 183221200 Eutraco (12252), Eutraco Logistics (507), Jomali (165)

88 CLINIGEN 12 553 1336000 Clinical Suppplies Management Europe (12553)

89 FRANS HENDRICKX 12 221 150144200 Magazijnen Hendrickx & Zonen (3386), Frans Hendrickx & Zn Int. Transport (3383), Put-Hendrickx Vervoer (2253), Hezotra (1797), Hendrickx Holding (1402)

90 SD GROUP 11 988 11358600 Soditra-Logistic (4687), Sobeltax Location (2929), SD-Europa (2051), Sotralease (698), Sobeltax Distribution (316)

91 GHEERAERT 11 736 16037300 Gheeraert Int. Transport (8906), Gheeraert Distribution (1644), Gheeraert Garage Transport (700), Gheeraert Property (335), G-Force (151)

92 ON TIME 11 586 16922600 On Time Solutions (4651), Hertsens JL (2152), On Time Distribution (2135), JLH Logistics (1819), On Time Sprint (701)

93 DEUFOL 11 063 14645700 Deufol Waremme Operations (4660), Deufol Lier (3106), Deufol Waremme (1952), Deufol België (836), Deufol Technics (509)

94 LANNUTTI 10 775 8363000 Lannutti (10775)

95 MEERS 10 674 931000 Meers Internationaal Transport (5109), Crijns Gebroeders (4243), Kusters Transport (1322)

96 TRANSUNIVERSE 10 318 10526000 Transuniverse Forwarding (8794), Welpa Trans (659), FCB (490), Apmex (362), GC-Trans (13)

97 WIJNGAARD NATIE 10 302 83125000 Wijngaard Natie Warehousing (4657), Wijngaard Natie Transport (2228), Wijngaard Natie (1827), Antwerp Stevedoring International (1064), Atlantic (526)

98 VUYLSTEKE 10 055 1662300 Vuylsteke (10055)

99 EURO-TRAFIC 9 876 1399800 Euro-Trafic (8785), Lenoble Logistics (1091)

100 NEOVIA 9 781 12550640 Neovia Logistics Services (9781)

101 G. SNEL GROUP 9 603 15847500 G. Snel Transport Belgium (6456), Antrago Transport & Distributie (2434), G. Snel Logistics Belgium (713)

102 SANY 9 505 9556000 Sanytrans (3125), Immo Sany (1957), Sanyrent (1949), Exsan (981), Sany Logistics (599)

103 NORTHFREEZE 9 501 9222500 Nortraffic (5576), Northfreeze (3177), Nortraffic Food Service (575), North-Link Agencies (173)

104 NOVANDI 9 353 10341100 Renory (3722), Transport Fluvial de Conteneurs (2332), Liège Container Terminal (2063), Liège Logistics Intermodal (1224), Rail Park Industries (12)

105 DE RESE 9 250 1173000 De Rese Transport (6323), Dim-Trans (2329), DM De Rese (598)

106 BERTO 8 938 11983000 Vincent Logistics (8938)

107 GALLIKER 8 804 9126500 Galliker Transports Liège (8804)

108 MOVE INTERMODAL 8 758 744000 Move Intermodal (7019), Container Trucking Intermodal (1739)

109 SCANFOR 8 657 607635 Scanfor (8657)

110 ICL 8 387 57 ICL Europe (8387) 111 LCA 8 357 10010900 Liege Cargo Agency (8357) 112 WOUTERS-TCL 8 273 8290000 Th. Wouters Transport (4593), Trans-Continental Logistics (3483), Wouters Forwarding (124), Bel Wheels (73) 113 NEDCARGO 8 223 11740000 Nedcargo Logistics Belgium (8223) 114 VPD 8 203 7037650 Van Peteghem-Debraekeleer (8013), Vervoer Van Peteghem Debraekeleer (190) 115 PIERRE 8 167 11930000 Pierre Transports (3092), Pierre Logistic (2631), Ajimex (2444) 116 HOYER 8 119 9314560 Cotac Belgium (7068), Hoyer Belgium (1051) 117 CALLANT 8 113 743000 North Sea Express (7481), NSE Workshop (632) 118 SUD FRESH 7 905 11029500 Sud-Fresh (7905) 119 ROOSENS 7 693 775000 Roosens M. Transport (7693) 120 DANDOY 7 309 8115000 Dandoy Transport (4590), DLS (2682), Immodan (37) 121 HERVE 7 295 898950 Herve Transport (4903), Fraber Logistics (1495), Herve Coldstore (897) 122 PREMIER FARNELL 7 088 12140000 Supplies Distributors (7088), PFS Web 123 WARNING+ 7 014 6513000 Etablissements Henrotte (5966), Transport Colis Livraison Service (1048)

COASTAIR GROUP

T+: 0032 (0)4 325 12 40 sales@coastair.be www.coastair.be

T+: 0032(0)4 325 12 41 sales@imperialcargo.com www.imperialcargo.co.uk

T+: 0032 (0)4 325 12 42 sales@aviaflex.com www.aviaflex.com

Coastair Group, dat zijn vier entiteiten met een gezamenlijke missie: een menselijke aanpak en een persoonijke service.

COASTAIR

WE FLY CARGO

T+: 0032 (0)4 325 12 43 ops@skyhouse.be www.skyhouse.be

Rue Saint Exupery 9/8 4460 Grâce-Hollogne Liege Airport Belgium

COASTAIR werd meer dan 24 jaar gele den opgericht en is een full-service luchtvrachtagentschap dat wereldwijde vracht oplossingen met behulp van lijn- en chartervluchten. Met onze sterke basis op Liege Airport, bieden we een breed scala van luchtvrachtoplossingen aan vrachtagenten, expediteurs en luchtvaartmaatschappijen.

IMPERIAL CARGO

WE FLY AFRICA

IMPERIAL Cargo Airlines (ICAL) verzorgt sinds 2000 vrachtvluchten naar West-Afrika. Vanaf 2017 voeren we wekelijks twee vluch ten op Lagos en Johannesburg uit. Door onze interlineovereenkomsten met andere maatschappijen dekken we nu de meeste de Afrikaanse bestemmingen met onze eigen Air Waybill (765).

AVIAFLEX

YOUR CARGO BUTLER

Wij zijn trots op onze cargo butler service en hopen dat u ons wil overwegen als uw cargo supervisors. Ons doel is immers uw zendin gen eenvoudig en gemakkelijk af te handelen. Onze gepersonaliseerde butler service wordt erkend door onze klanten wereldwijd. Laat ons ervoor zorgen dat u zich op uw gemak voelt met uw volgende luchtvrachtzending.

SKYHOUSE

AIR CARGO DESIGNERS

Skyhouse werd opgericht om onze klanten te helpen hun last minute stress te verminde ren als het gaat om een dringende logistieke noodzaak. Wij bieden niet alleen korte- en langetermijnopslag in ons douane-entrepot, we nemen ook uw consolidatievracht aan, maken deze klaar voor vervoer + we behe ren de volledige opbouw of ontmanteling met ons eigen vrachtteam.

EUTRACO

Industrieweg 35

8800 Roeselare www.eutraco.eu

CONTACT

Sales Stijn Verbist

Tel: +32 (0)474 27 38 83 E-mail: stijn.verbist@eutraco.eu

WIE ZIJN WE?

Sinds 1967 is EUTRACO een internationaal gekende logistieke speler die met haar klanten telkens langdurige en succesvol le samenwerkingen weet uit te bouwen. Terwijl het transportteam uitgroeide tot een bijzonder ervaren equipe met een moder ne vloot van 400 eenheden ter beschikking, werd de voorbije jaren ook fors geïnves teerd in de uitbouw van het ocean en air freight team dat zijn kantoor in Antwerpen heeft. Daarnaast heeft EUTRACO intussen ook meer dan 20 jaar ervaring opgebouwd in value added logistics. Met logistieke sites op strategische locaties (Roeselare, SintNiklaas, Willebroek, Puurs, Antwerpen, Gent en Charleroi) slaagt zij er in voor elke klant - klein of groot - de beste oplossingen op maat uit te werken. De logistieke sites in Willebroek (60.000 m²) zijn volledig CO2en energieneutraal - uniek in hun soort! 2022 stond in het teken van groei bij EUTRACO. Vanaf januari 2022 nam EUTRACO zijn intrek in een nieuw ontwik kelde site bij het Kluizendok in Gent, die in fases uitgroeide tot een campus van meer dan 70.000 m². Op deze manier biedt EUTRACO een totaal van 300.000 m² aan logistieke oplossingen in België aan een breed spectrum van sectoren. Met de opstart van EUTRACO CUSTOMS biedt EUTRACO voortaan ook ‘in house’ douanediensten aan. EUTRACO focust

daarbij op IT-oplossingen en automatise ringsprocessen. Enerzijds gaat het servicele vel voor de bestaande klanten zo omhoog, anderzijds profileert Eutraco zich op deze manier naar de nieuwe klanten ook als een ‘one stop shop’ voor potentiële nieuwe klanten.

Duurzaamheid, innovatie en technologie zijn de rode draad doorheen de strategie van EUTRACO. Het IT-team werkt voortdu rend aan het aanscherpen en ontwikkelen van software op maat van EUTRACO en haar klanten. Zo kan de foutenlast gemi nimaliseerd worden en is het mogelijk om jaar na jaar te blijven groeien en nog meer te investeren in de beste oplossingen voor haar klanten.

Dankzij de expertise van het expeditieteam in Antwerpen, slaagt EUTRACO er alvast in om haar klanten een totaaloplossing aan te bieden - waar ook ter wereld - en is het bedrijf ondertussen veel meer dan de traditionele wegtransporteur uit de begin jaren. Maar het familiale karakter dat je bij haar medewerkers zal vinden, dat blijft nog steeds hetzelfde! Wij staan voor de kwali teit van een grote corporate met de dyna miek en besliskracht van een forse KMO. Onze 600 medewerkers streven elke dag naar #everyMileASmile.

124

TP&H 7 014 9226000 Vandijck Transport (4590), Vedrova Transport (2415), Frulleux Transport International (6), Herentals Logistics (3), Truck Parking & Handling Company

125 MB 7 000 7810000 MB Transports (3946), MB Manutention (3054)

126 GDL 6 961 9122000 GDL Transport (4179), GDL (2782)

127 DEBROUWER 6 874 100500 Van Caudenberg L. (3701), Debrouwer Transport (3173)

128 FRISAYE 6 861 7816700 Greg Transports (5154), Louis Frisaye Transports (1707), F.M. Logistics

129 TFM GROUP 6 592 137147000 Fernand Michel Transports (4839), Michel Logistics (1515), Michel Management (238)

130 DE RUDDER 6 563 6116500 Desarent (2427), Transport De Rudder (2229), Warehouse (1920), TDF (-13)

131 DELCA TRANSPORT 6 514 11711000 Delcatransport (5589), Delca Logistics (925)

132 GOBO 6 446 7254800 Gobo International (5437), Go-Force (623), Gobo Truck Company (386)

133 VOS 6 442 10814000 Vos Cargo Logistics Belgium (3385), Harry Vos Feluy (2486), Vos Logistics België (571)

134 LUX 6 442 845000 Lux Logistics (5693), Lux Warehousing (638), Group Lux (111)

135 FABRY 6 423 6230000 Fabry G. et H. Transports (4252), Fabry Logistics (2171)

136 SCHRAUWEN 6 405 7425000 Schrauwen (6405)

137 DE RIJKE 6 395 7930000 De Rijke (6136), Evet België (259)

138 COLLITAX 6 179 88500 Collitax (5534), NWM Europe (565), Collitax Europe (80), C-Express

139 VANGUARD LOGISTICS SERVICES 6 169 7124000 Vanguard Logistics Services (4717), VLS Belgium (1000), OTS Logistics Belgium (304), Vanguard Insurance (148)

140 MOLENBERGNATIE 6 109 57323508 Molenbergnatie (6109)

141 ITALMONDO 6 091 7030000 Euroterminal (6091)

142 BELGIUM AIRPORT SERVICES 6 083 1006000 Belgium Airport Services (6083)

143 HAVI LOGISTICS 5 984 975000 Havi Logistics (5984)

144 MACHARIS 5 787 5320000 Macharis Transport (5069), Immo Macharis (718), Macharis Invest

145 EURO MEX 5 677 733000 Euro Mex Plus Smets (3254), MWM Logistics (2423)

146 LUIK NATIE 5 653 5256295 Luik Natie Coldstore (1931), Luik Natie Transport (1752), Luik Natie Storage (1639), Luyckx International (331)

147 EC HUB 5 610 1278100 EC Hub (5610)

148 ESKATRANS 5 594 946000 Eskatrans (5594)

149 VOLLERS 5 557 30120000 Vollers Belgium (5482), Legem (75)

150 TEE GROUP 5 477 6819000 Trans Europe Express (5477)

151 DE LEENEER 5 350 7218000 Kris De Leeneer (5350)

152 HAVEN GENK 5 274 5815000 Haven Genk (5274)

153 DE COCK 5 182 814600 De Cock Transport (3437), Tramaco Logistics (1449), MKS Management (296)

154 CWT 5 147 1331800 CWT Commodities (Antwerp) (5147) 155 MIDDLEGATE 5 071 6935500 Middlegate Europe (2716), Middlegate Europe (2355) 156 VAN DE POL 4 999 4829300 Van De Pol Vervoer (3327), Van de Pol (1674), VDP Hold (-2) 157 V1000 4 963 585500 V1000 (3900), Vennootschap AJV Logistics (1063) 158 COLLIGNON 4 935 404000 Ets Marcel Collignon (3456), Progress Transports (1479) 159 FRIGOREXPRESS 4 934 131400 Frigorexpress (4078), Cargo Logistics (856) 160 VADESCO 4 933 11012000 Jos Plas & Cie Transport (2102), VDC (2064), Vadesco Logistics (767) 161 ALL EXEPTIONAL 4 906 456000 All Exeptional (4906) 162 STEINWEG 4 890 7679000 C. Steinweg Belgium (4890) 163 VANNESTE 4 855 6413000 Vanneste Transport (4855)

168 MARTENS 4 656 608000 Martens Transport (4656)

169 FULL LOGISTIC 4 593 671000 Full Logistic Thuin (4593)

170 NOVA NATIE 4 469 3395000 Nova Natie (2975), Commodity Centre Belgium (1410), Nova Cargo Services (84)

171 ABRAHAM 4 446 5110000 Abraham Transports (4446)

172 EWALS 4 437 631500 Ewals Cargo Care (4283), Henk Ewals Management (154)

173 DELLETRANS 4 422 675300 Delletrans (4422)

174 LARFROST 4 415 126000 Larfrost (4415)

175 MITSUI SOKO 4 383 28 MSE Europe (4383)

176 WILLAERT - VAN BOOM 4 345 6313000 Willaert Van Boom (3113), Wilboco (1005), Willaert (227)

177 SANDERMANS 4 334 5720000 Sandermans Transports (3000), Sandermans Logistic (1334)

178 EURO-SERVICES 4 289 892500 Euro-Services (4289)

179 HJF 4 285 454000 HJF Transports (4285)

180 MEIKO 4 282 5612500 Meiko Europe (3603), Meiko Euro Express (679)

181 CORNEEL GEERTS 4 250 7023000 Corneel Geerts Transport Group (3179), Car, Truck & Trailer Rent (515), CG Management (302), Veronique Immo (134), MCG (78)

182 TDS 4 245 1075000 Transports Schmit - Roufosse - Destrijker (2601), Destrijker Transports (1499), Transport Destrijker Schmit (146), D & Si (0), Ars Longa (-1)

183 DILISSEN 4 229 5133000 Dilissen Logistics (4229)

184 ROBBYNS 4 228 58 Robbyns Roger & Cie (4228)

185 ALL FREIGHT 4 199 258000 All Freight Logistics (4199)

186 LAVAERT 4 198 3325000 Lavaert Transport & Logistics (4198)

187 ROVETRA 4 163 4910000 Rovetra (4163)

188 VERKOOIJEN 4 134 4574000 Verkooijen-Veem (3311), Verkooijen René (823)

189 EUROSPED 4 119 572400 Eurosped Belgium (4119)

190 SIVAFROST 4 084 3711750 Sivafrost CPL (3506), Immo Sivafrost (417), Sivafrost Technics (161)

191 VDW TRANS 4 034 554000 VDW Trans (3817), VDW Logistics (217)

192 PATRANS 4 029 704000 Rollema Patrans Belux (1945), Patrans LIM (1914), Patrans (174), Vacopa Holding (-4)

193 TLI 4 004 8061000 Tyres Logistics International (4004)

194 VAN DER VLIST 3 994 564500 Van Der Vlist Belgium (3994)

195 CAT 3 993 875800 CAT Benelux (3993)

196 L'ECLUSE 3 988 4410000 L'Ecluse Transport (2821), Dossche Logistics Services (1167)

197 STEENBERGEN 3 963 519000 Steenbergen (3963)

198 NIROTRANS 3 939 6222000 Nirotrans (3939)

199 STACI 3 923 6120000 Staci Belgium (3923)

200 LOUWYCK 3 907 301044 Louwyck (3907)

201 BPOST 3 824 38 Euro-Sprinters (2775), Freight 4U Logistics (1049), Dynalogic Belgium

202 REHEUL 3 741 514000 Reheul A. & Fils (1937), Reheul André (1804)

203 JACOBS HOLDING 3 736 4810000 Jacobs Logistics (1980), Jacobs Willem (896), Jacobs Cargo (860)

204 METRO 3 732 366500 Metro (3732)

205 TRANSGEM 3 732 583400 Transgem Logistics (2365), Tobri (1288), JPRL Management (79)

206 BENELUX

TRANSPORT 3 724 496000 Benelux Logistiek (1582), Yaro (1110), Benelux Trans (1032)

207 HEIRWEGH 3 712 392200 Heirwegh Transport (3641), Heirwegh Logistics (71)

208 HAVART 3 704 10000 Havart (3704)

209 ROTRAFIC 3 673 426000 Rotrafic (2863), Verbauwhede Transport (612), Verbauwhede Logistics (198)

210 THREADLINE 3 666 3246375 Vijfde Havendok (2214), Hargo Logistics (1452)

211 RIMA 3 616 4825000 Rima International (3616)

212 STUKWERKERS 3 585 2695000 Stukwerkers (3292), Ghent Container Terminal (293)

213 FRI-AGRA 3 569 2014030 Weerts Logistic Park XIII (2480), Fri-agra (1089)

214 IVEMAR 3 562 432800 Ivemar (3562)

215 SEABRIDGE 3 553 6 19900 Seabridge (3553)

216 OFFERGELD 3 506 6122515 Rogister Logistik (3460), Rogister Expedition (46)

217 COASTAIR 3 488 4217000 Coastair Chartering (3488)

218 FLANDERS ROAD 3 482 523500 Lokere Alg. Vervoeronderneming (3349), Bratolo (116), Flanders Road Logistics (17)

219 GARSOU-ANGENOT 3 480 3217500 Garsou-Angenot (3412), Centre d'Affaires et de Synergies (68)

220 MC TRANSPORT & LOGISTICS 3 479 445000 MC Transport (3479)

221 SOMEF 3 471 499000 Somef (3471)

GROEP

OPSLAGRUIMTE (m2) BELANGRIJKSTE ONDERNEMINGEN VAN DE GROEP

WAARDE

OPSLAGOPPERVLAKTE

222 TRANSPICO 3 469 2812000 Transpico (2408), Picas (477), Transpico Indumove International (463), Riggin (121)

223 COOL SOLUTIONS 3 462 521200 Cool Solutions (2894), New Trucking Company (568)

224 DE DUYTSCHE 3 456 331250 De Duytsche (3456)

225 MCKESSON 3 413 446000 Cophana (3413)

226 GETAX 3 367 6810000 Getax Logistics (3368), Getax Pers (-1)

227 PIESSENS MARCEL 3 339 277500 Piessens Marcel & Zn (3155), Pielon (175), P.K. en D. (9)

228 DE WOLF 3 266 5730000 Red Line Service (1474), Bellekens Transport (977), RLLS (815)

229 VERHAEGEN 3 264 477000 Verhaegen Vervoer (3002), RILS (262)

230 WIM CLAES 3 246 353000 Wim Claes Transport & Logistiek (3246)

231 PANAMA 3 243 4210000 Panama (3243)

232 LOG-VAD 3 239 6217300 Logvad Belgium (3239)

233 DENY 3 202 3230000 Deny Logistics (2544), Immo Deny (658), Deny Invest

234 JET 3 200 4212000 JET Transport (2489), JET Immo (431), Janssen Services Company (212), JET Warehouse (60), Stenimmo (8)

235 SERIS 3 099 731000 Seris Logistics (3099)

236 CORNELIS 3 094 301500 Cornelis Transport (3094)

237 VAN STEENBERGEN 3 056 3711000 Arendonk Transport (2994), Van Steenbergen Logistics (62)

238 KRISMAR 3 031 157500 Transport Scherrens Callewaert Paletten (2326), Orotra (425), Krismar (280)

239 ARCESE 3 028 449888 Arcese Transport (2247), Ventana Serra (781)

240 MOBULL 3 027 315000 Mobull (3027)

241 FB LOGISTICS 3 014 0 20700 FB Logistics (2222), FB Logistics Intl. (792)

242 VERHOEK 3 010 472000 Verhoek Europe (3010)

243 SINOTRANS 2 942 7500 Sinotrans Air Transportation (2942)

244 VANDEN AVENNE 2 859 1121300 Vanden Avenne Vrieshuis (2859)

245 P&O FERRYMASTERS 2 858 4210000 P&O Ferrymasters (2858)

246 HSV 2 854 403500 Hansbeeks Snelvervoer (2489), HSV Expeditie (365)

247 MTL 2 843 3315000 Multi Trans Farciennes (1552), Multimodal Transport & Logistics (861), Vengo (353), System Development and Engineering (77)

248 CENTRAAL BOEKHUIS 2 837 403000 CB Vlaanderen (2837)

249 JOBÉ 2 828 2200 Logistique Transport Blegny (2828)

250 NANDRIN-GALET 2 794 184000 Nandrin-Galet (1953), Francesse (841)

251 DSR LOGISTICS 2 754 256500 DSR Logistics (2591), Eurosun Logistic (163)

252 MULTITRA 2 751 2113000 Multitra (1583), Multitra Logistics (1168)

253 BOS 2 736 40 Bos Logistics Zaventem (2736)

254 MERT 2 698 Mert (2698)

255 EAGLE AIR 2 675 141000 Eagle Air Agencies (1340), Action Air Freight (1217), Belgam Invest (118)

256 LUYPAERT 2 656 311200 Luypaert Vervoer (2656)

257 NEELE 2 644 4514000 Oostvogels Logistics (1578), Mammoet Ferry Transport (917), Mammoet Ferry Transport België (84), Van Aert Warehousing (65)

258 DAMMAN 2 588 569000 Damman Transport et Logistique Organisation (1492), ECO DTLO (1096)

259 KESTELOOT 2 570 422500 Kesteloot Logistics (2570)

260 BODSON 2 560 302000 Bodson Transports (2560)

261 COUDRON-GALLANT 2 532 453600 Coudron-Gallant Transport (2281), Couverco (212), Alan Franklin Transport (39)

262 EASYLOG 2 476 423728 Easylog Solutions (2476)

263 WESTRANS 2 429 282800 TSL (2299), MM Logistic (130)

264 BARSAN 2 422 9850000 Barsan Global Logistics (2419), Barsan Global Logistics Handling (3)

265 JERICH 2 422 4415000 Jerich Tournai (2422), Jerich Austria

266 VDRT 2 416 383300 Van Damme R. (1759), VDRT Group (657)

267 SALLAUM LINES 2 403 9 75000 Sallaum Terminal (2403)

268 DE ROCKER 2 396 3020700 De Rocker Logistics (1555), DR Logistics (519), Nialan (286), DR Warehousing (36) 269 DE SMET 2 394 263000 De Smet Vervoer (2394) 270 VAN BOGAERT 2 386 241250 Van Bogaert L. Transport (2386) 271 VERACHTERT 2 381 256500 Internationaal Vervoer Emiel Verachtert (1834), CBT Trans (547) 272 DICK 2 353 28 Dick Frères (2373), Deschodt (15), Dick Transports (-35) 273 MVT 2 338 299500 Michel Verscheure Transport (2338) 274 FRANSEN 2 336 312200 Fransen J (1776), Distri Fransen (560) 275 LAEBENS 2 334 2419000 Laebens Transport (2334) 276 BOSCHMANS STEINACHER 2 321 30 Boschmans Steinacher (1959), Steinacher Customs Services (362) 277 HAMOFA 2 306 356000 Hamofa Logistics Solutions (2306)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP

GROEP TOTALE TW (x 1.000 €) PERSONEEL OPSLAGRUIMTE (m2) BELANGRIJKSTE ONDERNEMINGEN VAN DE GROEP

278 DE SLOOVER 2 305 191000 Eric De Sloover Vervoer (2223), Madesma (82)

279 HENDRICKX 2 291 4317200 PH Logistics (942), Jonas Hendrickx Logistics (806), KH Trans (531), Hendrickx Vervoer (12)

280 JENNESCO 2 258 449000 Jennesco (2258)

281 CASTELEIN 2 249 2321000 Castelein Stor'It (1819), Castelein Verhuizingen (430)

282 DESLOG 2 217 285000 Transmeer (2217)

283 TRANSMEC 2 209 206700 Transmec Belgium (2209)

284 NDQ 2 177 173000 NDQ (2177)

285 METALON 2 173 2338000 Metalon (2173)

286 VAN GIJSEGEM 2 164 248000 VG Logistics (2164)

287 PINCKERS 2 162 25800 Pinckers Eric (2021), E&L Transport & Logistics (141)

288 ADS-SDS 2 151 251500 ADS Transportbedrijf (1240), SDS Transport (911)

289 RCT VERBEKE 2 140 1712000 RCT Stevedoring (2140)

290 MEDAER 2 124 312600 Medacars (2124)

291 DEHERTOGH 2 116 293000 Transport Dehertogh (1852), Dehertogh Logistiek (264)

292 FLINSTONE 2 111 0 4000 Flinstone (2111)

293 ULEX 2 072 158000 Ulex (2072)

294 TDM.LOG 2 033 3810000 TDM.Log (2033)

295 ADRIEN 2 024 203250 A. Adrien Transport Service (1015), A. Adrien Stockage Service (1009), Orion Three Four Four, Adrien Logistic & Storage

296 RADERMECKER 1 987 1610000 Stephane Radermecker Transports (1315), Rad-Pack Services (672)

297 AERNOUTS 1 987 336000 Aernouts Logistics Support (1987)

298 LINEAGE 1 970 3023216 Lineage Rijkevorsel (1995), Lineage Rijkevorsel Propco (-10), Partner Logistics Holding Belgium (-15)

299 HONGYUAN 1 958 288000 Hoyu Europe Logistics (1958)

300 DEPRE 1 958 2 17000 Depre Storage & Handling (1958)

301 VIEILLEVOYE 1 956 2510000 Etablissements Viellevoye (1956)

302 SHOPWEDO 1 947 331000 ShopWeDo (1947)

303 JUGETRA 1 935 3561000 Jugetra (1244), Jugetra Logistics (482), Jugetra Logistiek en Distributie (209)

304 DURME NATIE 1 914 1156000 Durme Natie (1914)

305 TS LUX 1 913 252800 Habay Road Services (1913)

306 VERZELE 1 870 194400 Verzele Donald (1870)

307 BRAIN-LOG 1 867 3012000 Brain-E-Log (1397), Logonsite (470)

308 EZ CARGO 1 821 9 1500 Easy Cargo (1620), Sky Art Services (201)

309 SCHREURS 1 816 233000 Schreurs (1816)

310 POTIEZ DE MAN 1 775 3713000 Potiez-De Man (1775)

311 BROODTHAERS 1 764 203500 Broodthaers Transport (1598), WPS (153), W&W Logistics (13)

312 CASTEL WEST 1 753 172000 Castelein Logistics (1714), Castel West (39)

313 DEVENTER 1 716 346000 Deventer Logistics (1716)

314 BRUYER 1 712 356500 Bruyer Transports (1674), Bruyer Management (38)

315 FRESH CONNECTION 1 681 186750 Fresh Connection (899), Fresh Warehousing (782)

316 WALLENBORN 1 677 20 Wallenborn Belgium (1681), Wow Belgium (-4)

317 INTERLINES 1 671 3821000 Interlines Belgium (1671)

318 CORRAL 1 657 222500 Corral (1537), Kavelaars (120)

319 SCHREURS 1 650 223100 Schreurs & Fils Transports (1650)

320 UNIFOOD 1 649 241000 Unifood (1649)

321 AGS 1 632 276000 AGS Coussaert Belgium (1632)

322 LINDD 1 602 1000 Lindd (1602)

323 SACO 1 597 223200 Saco Groupair (1597)

324 RAES 1 584 262000 Raes Pharmaceutical Logistics (1584)

325 MVITRA 1 566 153500 Mvitra (1120), Retrac Logistics (446)

326 PANS 1 546 231200 Pans Vervoerbedrijf (1546)

327 ETL 1 532 19500 European Transport & Logistics (868), B&B Belgium Express (652), TIR Services Belgium (12)

328 TGW 1 523 1410000 Transport Gonnissen - Wenmakers (1351), TGW Logistics (172)

329 COUPE 1 510 1224000 Coupe Opslag (800), Coupétrans (710)

330 VS LOGISTICS 1 501 1820000 Van Snick Evens (980), Suntrans (301), Imgo (187), Eufreco International (33), Vingo (0)

331 FWD 1 494 199800 Food Warehousing & Distribution (1365), Bekaro (129)

332 DISTRI STAR 1 484 143000 Distri Star (1409), Logisticonsult (75)

333 DENY CARGO 1 470 148000 Deny Cargo (1470)

334 VLAAMSE VISVEILING 1 436 2816885 Zeebrugge Food Logistics (1436)

GROEP TOTALE TW (x 1.000 €) PERSONEEL OPSLAGRUIMTE (m2) BELANGRIJKSTE ONDERNEMINGEN VAN DE GROEP

1 KATOEN NATIE 2512500 2030 Antwerpen (507000), 2040 Antwerpen 314750), 2070 Zwijndrecht (63000), 2610 Wilrijk (10000), 3583 Beringen (32000), 3600 Genk (35000), 3630 Maasmechelen (11000), 3980 Tessenderlo (8000), 7181 Feluy (6264), 8530 Harelbeke (45000), 9042 Gent (353500), 9130 Kallo (1841663)

2 H. ESSERS 1073800 1804 Zemst-Eppegem (21500), 1910 Kampenhout (20000), 2610 Wilrijk (135000), 2850 Boom (50000), 3200 Aarschot (13500), 3580 Beringen (25000), 3600 Genk (488220), 3660 Oudsbergen (19000), 3920 Lommel (60000), 3980 Tessenderlo (43800), 4432 Alleur (3500), 6180 Courcelles (41000), 8380 Zeebrugge (3000), 9042 Gent (50000)

3 TABAK NATIE 789000 2030 Antwerpen (111000), 2040 Antwerpen (105000), 9130 Kallo (573000)

4 EUROPORTS 611250 2030 Antwerpen (210850), 4000 Liège (24640), 4031 Angleur (9765), 4100 Seraing (27500), 6010 Couillet (11100), 9000 Gent (54000), 9130 Kallo (273600)

5 VAN MOER 602100 1000 Brussel/Bruxelles (20000), 2030 Antwerpen (89600), 2040 Antwerpen (101000), 2070 Zwijndrecht (70000), 2280 Grobbendonk (40000), 8000 Brugge (12500), 9042 Gent (5000), 9120 Kallo (70000), 9130 Kallo (143000), 9140 Temse (33000), 9940 Rieme (46000)

6 SEA INVEST 489000 2030 Antwerpen (300000), 8380 Zeebrugge (77000), 9042 Gent (112000),

7 DISTRILOG 462600 1800 Vilvoorde (73000), 1840 Londerzeel (55000), 2030 Antwerpen (10000), 2235 Westmeerbeek (5000), 2250 Olen (25000), 2550 Kontich (40000), 2830 Willebroek (104000), 2830 Breendonk (59000), 2870 Puurs (20000), 2880 Bornem (25000), 3200 Aarschot (10000), 6040 Jumet (3600), 9940 Evergem (33000)

8 KUEHNE + NAGEL 409400 1400 Nivelles (85000), 1830 Machelen (15400), 1910 Kampenhout (22000), 2430 Eindhout (50564), 2440 Geel (77000), 2550 Kontich (60000), 3830 Wellen (7000), 3980 Tessenderlo (30000), 6220 Heppignies (32000), 7110 Strépy-Bracquegnies (32000)

9 JOST 377500 2440 Geel (10000), 2550 Kontich (76000), 4030 Grivegnée (53000), 4040 Herstal (25000), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 4651 Battice (37000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (73000), 4960 Malmedy (32000), 6780 Messancy (40000), 6791 Aubange (40000), 6840 Neufchateau (30000), 7011 Ghlin (26000), 6790 Athus (10500)

10 DEUTSCHE POST 352925 1651 Lot (28000), 1740 Ternat (4000), 1830 Machelen (5000), 1930 Zaventem (23000), 2020 Antwerpen (4260), 2030 Antwerpen (7000), 2630 Aartselaar (900), 2800 Mechelen (66930), 2880 Bornem (118000), 3190 Boortmeerbeek (21000), 3660 Oudsbergen (27000), 3945 Ham (1400), 4340 Awans (1600), 4460 Grâce-Hollogne (12000), 8560 Gullegem (4000), 8800 Roeselare (2835), 9130 Kallo (33000)

11 TAILORMADE LOGISTICS GROUP 340000 2260 Westerlo (48500), 3600 Genk (16000), 6041 Gosselies (47000), 6791 Aubange (3500), 7011 Ghlin (55000), 8870 Izegem (50000), 9042 Gent (120000)

12 MOLENBERGNATIE 323508 2030 Antwerpen (323508)

13 ZIEGLER (RÉSEAU / NETWERK) 295600 1120 Bruxelles/Brussel (12800), 1800 Vilvoorde (7000), 1931 Zaventem (7500), 2000 Antwerpen (3500), 2030 Antwerpen (15000), 4840 Welkenraedt (13000), 6791 Aubange (10000), 7110 Houdeng (25000), 8380 Zeebrugge (3500), 8930 Rekkem (16900), 9300 Aalst (19500)

14 WEERTS 289500 1190 Vorst/Forest (85000), 3700 Tongeren (19500)4040 Herstal (27000), 4041 Milmort (68500), 4460 Grâce-Hollogne (42000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (45000)

15 BLECKMANN 248917 2280 Grobbendonk (89800), 8791 Beveren-Leie (29300), 9042 Desteldonk (34600), 9700 Oudenaarde (9000), 9770 Kruisem (17300), 9940 Evergem (61900)

16 DSV 230979 2030 Antwerpen (32800), 2260 Oevel (30000),2870 Puurs (35000), 4700 Eupen (8000), 7110 Houdeng-Goegnies (18500), 7181 Familleureux (32500), 8000 Brugge (4500), 8210 Zedelgem (13300), 8930 Rekkem (8000), 9042 Gent (78700), 9100 Sint-Niklaas (20000)

17 EUTRACO 221200 2830 Willebroek (60000), 6200 Chatelineau (16000), 8800 Roeselare (33000), 9100 Sint-Niklaas (45200), 9940 Evergem (65000)

18 GXO LOGISTICS 218000 1730 Asse (20000), 2030 Antwerpen (36000), 3600 Genk (11500), 3700 Tongeren (20000), 4840 Welkenraedt (55000), 7011 Ghlin (5000), 8630 Veurne (18500)

19 CEVA LOGISTICS 203000 1800 Vilvoorde (75000), 2280 Grobbendonk (50000), 2830 Willebroek (15000), 2850 Boom (11000), 3700 Tongeren (20000), 6180 Courcelles (20000), 7110 Houdeng-Goegnies (12000) 20 ZUID NATIE 197000 2030 Antwerpen (197000) 21 ODTH 196000 2800 Mechelen (35000), 2830 Willebroek (106000), 2840 Rumst (55000) 22 SEDIS 188530 7503 Tournai (8500), 7522 Tournai (171300), 23 VAN MIEGHEM 185250 1400 Nivelles (8500), 1480 Tubize (130000), 1500 Halle (6250), 1830 Machelen (4500), 6220 Fleurus (36000) 24 GOSSELIN 172800 1830 Machelen (4000), 2030 Antwerpen (46000), 2100 Antwerpen (112300), 2930 Brasschaat (8000) 25 DEUTSCHE BAHN 149971 1820 Machelen (500), 2030 Antwerpen (5000), 2800 Mechelen (27000), 2830 Willebroek (92771), 4700 Eupen (16000), 8550 Zwevegem (5000), 9770 Kruisem (3700) 26 TFM GROUP 147000 1800 Vilvoorde (5000), 1910 Kampenhout (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (85500), 7110 Strépy-Bracquegnies (40000), 7331 Baudour (12000) 27 ECS 146400 8380 Zeebrugge (116600), 8400 Oostende (30000) 28 FRANS HENDRICKX 144200 2235 Hulshout (4200), 2260 Westerlo (140000) 29 AERTSSEN 128700 1000 Brussel/Bruxelles (3700), 2500 Lier (25000), 2940 Stabroek (20000), 9130 Kallo (80000) 30 WIJNGAARD NATIE 125000 2030 Antwerpen (81000),9120 Kallo (19000), 9940 Evergem (25000), 31 VOLLERS 120000 2030 Antwerpen (120000) 32 GTS 115400 9000 Gent (56400), 9042 Gent (50000) 33 STOCKHABO 106600 3540 Herk-De-Stad (8000), 3920 Lommel (20500), 7700 Mouscron (78600) 34 DP WORLD 105883 2030 Antwerpen (54383), 2040 Antwerpen (43500), 9220 Wetteren (8000) 35 ID LOGISTICS 103350 2830 Willebroek (103350) 36 MAINFREIGHT 103000 3600 Genk (14000), 8400 Oostende (80000), 9042 Gent (9000)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP OPSLAGOPPERVLAKTE

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

37 VRD 102400 2880 Bornem (8000), 9140 Temse (18000)

38 FEDEX 96600 1400 Nivelles (2000), 1820 Melsbroek (4800), 1831 Diegem (2000), 2850 Boom (4800), 3560 Lummen (1000), 4041 Milmort (1600), 4460 Grâce-Hollogne (75000), 9051 Sint-Denijs Westrem (1800), 9870 Zulte (5600)

39 NOVA NATIE 95000 2030 Antwerpen (95000)

40 STUKWERKERS 95000 9000 Gent (95000)

41 POST NL 93666 1800 Vilvoorde (8800), 2160 Wommelgem (13500), 2260 Westerlo (10840), 2300 Turnhout (14738), 2610 Wilrijk (15900), 2800 Mechelen (500), 2830 Willebroek (8400), 5002 Saint-Servais (1000), 8850 Ardooie (6000), 9042 Desteldonk (7000), 9100 Sint-Niklaas 12400)

42 WOUTERS-TCL 90000 2030 Antwerpen (90000)

43 GEOPOST 84800 1731 Zellik (17000), 1800 Vilvoorde (14500), 3560 Lummen (18550), 4400 Flémalle (7900), 6180 Courcelles (800), 8500 Kortrijk (7250), 9100 Sint-Niklaas (15100), 9880 Aalter (17000)

44 BERTO 83000 4040 Herstal (48000), 4041 Milmort (35000), 4731 Eynatten (10000)

45 GHEYS 80000 2400 Mol (20000), 3580 Beringen (60000),

46 STEINWEG 79000 2030 Antwerpen (79000)

47 YUSEN 77900 1830 Machelen (2400), 2200 Herentals (10500), 9120 Melsele (65000)

48 VAN ROOIJEN HOLDING 76000 2300 Turnhout (76000)

49 FIEGE 75500 2870 Puurs (31800), 2880 Bornem (43700)

50 SALLAUM LINES 75000 2030 Antwerpen (75000)

51 DEMATRA 74000 8800 Roeselare (18000), 9770 Kruisem (7000), 9800 Deinze (22000), 9810 Nazareth (16000)

52 VERKOOIJEN 74000 2320 Hoogstraten (74000)

53 REMITRANS 73200 9400 Ninove (63600), 7822 Ghislenghien (9600)

54 DE CLERCQ 70074 2870 Puurs (41500), 2880 Bornem (17074), 9100 Sint-Niklaas (6500), 9140 Temse (14000)

55 RHENUS 70000 1000 Brussel/Bruxelles (2500), 3600 Genk (7500), 9130 Kallo (60000)

56 SWISSPORT 68950 1830 Machelen (56250), 4460 Grâce-Hollogne (12700)

57 LANNUTTI 63000 5190 Mornimont (10000)

58 JUGETRA 61000 2200 Herentals (4000), 2220 Heist o/d Berg (5000), 2250 Olen (18000), 2260 Westerlo (16000), 2270 Herenthout (11000)

59 TLI 61000 4040 Herstal (61000)

60 SD GROUP 58600 1400 Nivelles (31000), 1730 Asse (26100), 8730 Beernem (1000)

61 LUIK NATIE 56295 9130 Kallo (56295)

62 DURME NATIE 56000 2030 Antwerpen (56000)

63 SANY 56000 2321 Meer (10000), 2660 Hoboken (6000), 2910 Essen (22000), 2960 St. Job in 't Goor (18000)

64 GOBO 54800 3620 Lanaken (33200), 3630 Maasmechelen (10500)

65 BD LOGISTICS 52800 1083 Ganshoren (2000), 2030 Antwerpen (500), 2440 Geel (1200), 2880 Bornem (16000), 3012 Wilsele (4000), 3500 Hasselt (2000), 3600 Genk (6000), 4000 Rocourt (3000), 6000 Charleroi (2500), 6040 Jumet (3000), 7033 Cuesmes (2000), 8800 Roeselare (2100), 9473 Denderleeuw (2000), 9940 Evergem (3000)

66 NEOVIA 50640 2870 Puurs (13500), 3530 Houthalen (27140), 3600 Genk (10000)

67 BARSAN 50000 2830 Willebroek (50000) 68 GROUP-GTS 48000 3980 Tessenderlo (6000), 9130 Kallo (35000) 69 G. SNEL GROUP 47500 3945 Ham-Kwaadmechelen (35000), 9800 Deinze (12500) 70 THREADLINE 46375 2030 Antwerpen (46375) 71 DEUFOL 45700 1830 Machelen (5900), 2030 Antwerpen (9000), 2500 Lier (14600),3530 Houthalen-Helchteren (2200), 4300 Waremme (14000) 72 ADPO 41600 9130 Kallo (41600) 73 NOVANDI 41100 4031 Angleur (19100), 6061 Montignies-s-Sambre (12000), 6731 Athus (9000) 74 COSCO 41000 8380 Zeebrugge (41000) 75 ECO-MODAL 40000 9130 Beveren-Waas (40000) 76 NEDCARGO 40000 2830 Willebroek (40000) 77 PACORINI 40000 2030 Antwerpen (40000)

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

78 PREMIER FARNELL 40000 4460 Grâce-Hollogne (30000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (10000)

79 STOBART 40000 3600 Genk (40000)

80 WFS 40000 1830 Machelen (15000), 4460 Grâce-Hollogne (25000)

81 STEF 39200 1480 Tubize (32500), 6180 Courcelles (3600), 9810 Nazareth (3100)

82 METALON 38000 9130 Verrebroek (38000)

83 DUFOUR 37900 7500 Tournai (19500), 7522 Marquain (10000), 7536 Vaulx (8400)

84 VPD 37650 1480 Tubize (9000), 1502 Lembeek (12000), 1730 Asse (12500), 4040 Herstal (650), 4432 Alleur (2000), 8480 Ichtegem (1500)

85 GHEERAERT 37300 3800 St Truiden (3500), 8000 Brugge (12200), 8210 Loppem (10000), 8210 Zedelgem (5000), 8730 Beernem (2000), 9052 Zwijnaarde (4600)

86 SUMITOMO 35919 2280 Grobbendonk (13919), 2610 Wilrijk (22200)

87 MIDDLEGATE 35500 4460 Grâce-Hollogne (13000), 8380 Zeebrugge (18500)

88 GILIS 35000 2300 Turnhout (35000)

89 INTERTEX 35000 8520 Kuurne (35000)

90 JOGREX 35000 2870 /Puurs (35000)

91 VAN DE POEL 35000 2270 Herenthout (24000), 8930 Rekkem (5000)

92 DILISSEN 33000 3900 Overpelt (33000)

93 MORIAU 33000 3300 Tienen (33000)

94 AFL 32500 2030 Antwerpen (32500)

95 TDL 32500 3560 Lummen (6000), 7522 Blandain (16000), 9120 Kallo (5500)

96 FERRUM 32000 9130 Kallo (32000)

97 GMB / BAUWENS 32000 2250 Olen (6000), 2300 Turnhout (10000), 3530 Houthalen (3000), 3580 Beringen (3000), 9190 Stekene (10000)

98 NIPPON EXPRESS 32000 1931 Machelen (4000), 2830 Willebroek (5300), 3600 Genk (20000)

99 WIDEM 32000 8930 Rekkem (32000)

100 CWT 31800 2030 Antwerpen (31800)

101 ACT 30000 2030 Antwerpen (30000)

102 ALIBABA 30000 4460 Grâce-Hollogne (30000)

103 DE RIJKE 30000 2040 Antwerpen (30000)

104 DE WOLF 30000 2300 Turnhout (21000), 2310 Rijkevorsel (9000)

105 DENY 30000 8930 Menen (30000)

106 FABRY 30000 4890 Thimister (30000)

107 ITALMONDO 30000 7700 Mouscron (30000)

108 PIERRE 30000 1390 Grez-Doiceau (28000), 1420 Braine l'Alleud (1000)

109 PSA 30000

110 THOR 30000 2030 Antwerpen (30000)

111 SUD FRESH 29500 1651 Lot-Beersel (1500), 4460 Grâce-Hollogne (17000), 5020 Namur (7000), 6790 Aubange (4000) 112 VAN DE POL 29300 2300 Turnhout (16800), 2381 Weelde (12500)

113 GONDRAND 29140 1830 Machelen (300), 2030 Antwerpen (1000), 2880 Bornem (27500), 4460 Grâce-Hollogne (340)

114 ROYAL MAIL 29135 1400 Nivelles (7000), 2110 Wijnegem (5735), 2870 Puurs (5200), 3700 Tongeren (5700), 6720 Habay-la-Neuve (1500), 9800 Deinze (4000) 115 WYBO 27000 8970 Poperinge (15000), 8978 Watou (10000) 116 ECU-LINE 26500 2030 Antwerpen (26500) 117 GALLIKER 26500 4041 Herstal (16500), 6780 Messancy (10000) 118 DACHSER 26400 2830 Willebroek (8800), 7170 Fayt-lez-Manage (2485), 7700 Mouscron (11600) 119 DE BRANDT 26000 9200 Dendermonde (26000) 120 EUROPAL 26000 7700 Mouscron (6000), 8400 Oostende (15000), 8930 Rekkem (5000) 121 TP&H 26000 2200 Herentals (9000), 2440 Geel (17000) 122 TRANSUNIVERSE 26000 9032 Wondelgem (16000), 9940 Evergem (10000) 123 LAVAERT 25000 8710 Ooigem (25000) 124 MICHIELS 25000 2235 Hulshout (25000) 125 RIMA 25000 3920 Lommel (25000) 126 SCHRAUWEN 25000 2910 Essen (25000) 127 BENMAR 24000 2960 Brecht (24000) 128 COUPE 24000 2310 Rijkevorsel (24000) 129 VANGUARD LOGISTICS SERVICES 24000 2030 Antwerpen (24000) 130 LINEAGE 23216 2310 Rijkevorsel (9216), 8900 Ieper (14000) 131 CORNEEL GEERTS 23000 2110 Wijnegem (3000), 3630 Maasmechelen (10000), 8730 Beernem (10000) 132 'S JEGERS 23000 2430 Laakdal (8000), 3980 Tessenderlo (15000)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP OPSLAGOPPERVLAKTE

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

134 OFFERGELD 22515 4840 Welkenraedt (22515)

135 NORTHFREEZE 22500 2260 Westerlo (4000), 8000 Brugge (6000), 9940 Evergem (12500)

136 GDL 22000 8930 Rekkem (22000)

137 NIROTRANS 22000 2160 Wommelgem (20000), 2390 Malle (2000)

138 BRAECKE 21450 8531 Bavikhove (10000), 8780 Oostrozebeke (1450), 9000 Gent (10000)

139 VANDEN AVENNE 21300 9255 Buggenhout (21300)

140 HERFURTH 21100 1820 Steenokkerzeel (5000), 2030 Antwerpen (12000), 4650 Chaineux (2500), 8380 Zeebrugge (1600)

141 CASTELEIN 21000 2800 Mechelen (4000), 2870 Puurs (12000), 8630 Veurne (5000)

142 INTERLINES 21000 7501 Orcq (8500), 7522 Blandain (12500)

143 DE ROCKER 20700 9200 Baasrode (5700), 9240 Zele (15000)

144 FB LOGISTICS 20700 1830 Machelen (1500), 6180 Courcelles (18000), 8540 Deerlijk (1200)

145 ALBINI & PITIGLIANI 20000 1000 Brussel/Bruxelles (20000)

146 MACHARIS 20000 9200 Dendermonde (20000)

147 PIERRET 20000 6840 Neufchateau (20000)

148 SANDERMANS 20000 7011 Ghlin (20000)

149 STACI 20000 2850 Boom (20000)

150 VS LOGISTICS 20000 1600 Sint-Pieters Leeuw (20000)

151 SEABRIDGE 19900 8380 Zeebrugge (19900)

152 LAEBENS 19000 8550 Zwevegem (19000)

153 TEE GROUP 19000 9420 Erpe Mere (19000)

154 HAMANN 18100 9160 Lokeren (4500), 9230 Wetteren (7200), 9820 Merelbeke (6400)

155 DE LEENEER 18000 9160 Lokeren (10000), 9200 Dendermonde (8000)

156 LBC 18000 2030 Antwerpen (18000)

157 TEMPO ONE 18000 4681 Hermalle-sous-Argenteau (18000)

158 GARSOU-ANGENOT 17500 4890 Thimister-Clermont (17500)

159 LOG-VAD 17300 7500 Tournai (4800), 7700 Mouscron (10000), 7730 Estaimpuis (2500)

160 HENDRICKX 17200 3800 St Truiden (16000), 8730 Beernem (1200)

161 COASTAIR 17000 3700 Tongeren (8000), 4460 Grâce-Hollogne (9000)

162 DEPRE 17000 8000 Brugge (17000)

163 VLAAMSE VISVEILING 16885 8380 Zeebrugge (16885)

164 FRISAYE 16700 4101 Jemeppe sur Meuse (16700)

165 DE RUDDER 16500 8520 Kuurne (16500)

166 DE VREESE 16000 9790 Wortegem-Petegem (16000)

167 TTC TRANSPORT 16000 2850 Bornem (1300), 2860 Sint-Katelijne-Waver (1200), 4840 Welkenraedt (1500), 7522 Marquain (4000), 9150 Kruibeke (6500)

168 YUNEXPRESS 16000 4040 Herstal (5000), 4681 Hermalle-sous-Argenteau (11000)

169 DANDOY 15000 1730 Asse (15000)

170 HAVEN GENK 15000 3600 Genk (15000)

171 JERICH 15000 6791 Athus (15000)

172 MTL 15000 3890 Gingelom (15000)

173 PACK CENTER 15000 7180 Seneffe (15000)

174 STOGEMA 15000 7501 Tournai (15000)

175 CREMER 14600 4700 Eupen (14600)

176 HOYER 14560 2030 Antwerpen (14560)

177 MOZER 14500 3070 Kortenberg (12000), 4040 Herstal (2500)

133 ON TIME 22600 1400 Nivelles (3100), 2000 Antwerpen (100), 2060 Antwerpen (1200), 2570 Duffel (4500), 3110 Rotselaar (1900), 8520 Kuurne (4000), 9140 Temse (2800), 9160 Kallo (5000)

Voortstraat 19 2400 Mol www.gheys.com

CONTACT

GHEYS

Sales

Ruben Swerts

Tel.: +32 (0) 13 53 98 76

Mobile: +32 497 49 01 61

E-mail: ruben.swerts@gheys.com

CEO Ronny Joos

Tel.: +32 (0) 13 67 03 70

Mobile: +32 496 50 22 25 E-mail: ronny.joos@gheys.com

ACTIVITEITEN

Gheys is al meer dan 100 jaar actief in de transportwereld en verleent sinds 1992 ook logistieke oplossingen met toegevoegde waarde aan haar klanten. Het bedrijf specia liseerde zich de laatste 3 decennia in vervoer, opslag en behandeling van polymeren voor de petrochemische sector.

Het materieel van Gheys beantwoordt aan de hoogste eisen van de petrochemische sector waarbij veiligheid, betrouwbaarheid van het ingezette transportmiddel centraal staan. Alle chauffeurs doorlopen de training Behaviour Based Safety en krijgen met re gelmaat extra opleiding om op de hoogte te blijven van de veranderende en steeds stren ger wordende internationale wetgevingen. Aanvankelijk verzorgde de firma de opslag van kunststof granulaat dat in de regio geproduceerd werd. Door de jaren heen is Gheys verder geëvolueerd naar een gespeci aliseerd opslagcentrum voor polymeren van wereldwijde oorsprong en biedt men een uitgebreid gamma van diensten aan. Als familiebedrijf hecht Gheys veel belang aan waarden. In de organisatie zijn vertrou wen, passie en toewijding in alle lagen aan wezig. Dat resulteert in een betrouwbare dienstverlening waarbij de klanten rekenen op een professionele, klantgerichte aanpak.

ONZE DIENSTEN

• Nationaal en internationaal transport: - Bulktransport - Transport van verpakte goederen - Containertransport

• Logistieke diensten: - Opslag van bulkgoederen - Opslag van verpakte goederen - Gespecialiseerde dienstverlening: > Verpakken > Verbulken

> Kipframe voor containers met inner liner > Ontgassen > Drogen > Ontstoffen > Zeven > Homogeniseren > Vocht- en MFI-metingen > Demetaliseren - Contract logistiek - Logistiek op maat - Forwarding - Douane: > Invoer > Uitvoer > Transit/NCTS - Spoelhal

• Containerterminal voor de binnenvaart (in BE24 Mol en BE35 Beringen)

REFERENTIES

Gheys werkt hoofdzakelijk voor de petro chemische sector.

Europalaan 21

B-8970 Poperinge www.wybo.be

CONTACT

CEO

Ronny Devos

Tel: +32 (0) 57 33 49 02

Mobile: +32 (0) 478 63 30 01 E-mail: ronny@wybo.be

CO-CEO Hélène Secq

Tel: +32 (0) 57 33 49 02

Mobile: +32 (0) 478 63 30 00 E-mail: helene@wybo.be

WYBO TRANSPORT NV

Meer dan zomaar een transportbedrijf

ACTIVITEITEN

Transport Wybo is met zijn jarenlange erva ring in Transport en Warehousing een be trouwbare partner geworden voor zijn klan ten die focussen op kwaliteit en flexibiliteit. Wybo specialiseerde zich de laatste 30 jaar vooral in het transport van FTL’s in België en Noord-Frankrijk en dit in combinatie met wa rehousing. Hierdoor ontlasten wij onze klan ten van diverse taken en hebben ze maar één partner nodig die alles voor hen regelt. Wybo beschikt over een bijzonder moder ne vloot en zet vooral in op duurzaamheid.

Wij zorgen ervoor dat het rollend materieel steeds gebruiksvriendelijk is voor de chauf feur en voor de klant. De voertuigen van Wybo worden eveneens op maat gemaakt zodat wij op iedere rit tijdwinst kunnen boeken.

Sinds jaren beschikt Wybo over ultramoder ne magazijnen. Deze zijn allen uitgerust met zonnepanelen, warmtepompen en elektri sche heftrucks.

Wybo heeft zich onlangs ook ingeschreven voor het Science Based Targets Initiative, wat past in onze toekomst strategie.

ONZE DIENSTEN

Wybo biedt de mogelijkheid om goederen bij U op te halen en deze nadien uit te le veren over gans België. Wybo beschikt over een 150-tal XL-Tautliners die hiervoor da gelijks ingezet worden. De opleggers met

laadbrug zorgen ervoor dat wij de moge lijkheid hebben om de goederen af te zet ten bij klanten die niet beschikken over de nodige faciliteiten. Voor onze klanten met volumegoederen stellen wij dan weer onze volume-combinaties voor, waardoor wij 30% meer kunnen vervoeren met éénzelfde voertuig.

Onze moderne magazijnen zorgen ervoor dat wij veilig en vlot vrachtwagens kunnen laden en lossen aan de kade ofwel onder een luifel. Wij beschikken over heftrucks die 2 à 4 paletten per beweging kunnen vervoe ren, waardoor wij opnieuw tijdwinst kunnen boeken.

Dit alles wordt aangestuurd door een jong, flexibel en dynamisch Wybo-team dat ge bruikmaakt van ons op maat gemaakt TMS, WMS en Tracking systeem. Deze tools zijn ook gekoppeld met de systemen van onze klanten waardoor wij de orders automa tisch inlezen en de klant onze voertuigen online kan opvolgen. Dit alles zorgt ervoor dat wij en onze klanten héél flexibel kunnen omgaan met de verwachtingen van onze klanten.

REFERENTIES

Transport FTL (België + Noord-Frankrijk). Transport met multidrops / lift. On Site drop trailers. 3PL warehousing 24/7. De klanten van Wybo zijn vooral actief in Frisdranken, Bier, Packaging, Isolatie, Retail, …

178 FRI-AGRA 14030 1080 Bruxelles/Brussel (5500), 5031 Isnes (8530),

179 K PUURS 14000 2870 Puurs (14000)

180 KENNIS 14000 2321 Meer (14000)

181 NEELE 14000 2321 Meer (14000)

182 VM LOGISTICS 14000 2321 Meer (14000)

183 VOS 14000 2321 Meer (14000)

184 ECDC LOGISTICS 13360 4460 Grâce-Hollogne (13360)

185 EXPEDITORS 13000 1830 Machelen (13000)

186 MULTITRA 13000 4821 Andrimont (13000)

187 POTIEZ DE MAN 13000 1070 Bruxelles (13000)

188 VANNESTE 13000 8552 Moen (13000)

189 WARNING+ 13000 1830 Machelen (6500), 4432 Alleur (6500)

190 WILLAERT - VAN BOOM 13000 2870 Liezele (13000)

191 MEIKO 12500 2280 Grobbendonk (10000), 2627 Schelle (2500)

192 ALTREA 12000 1730 Asse (4000), 3900 Overpelt (8000)

193 BESTELDIENST HERMAN 12000 9320 Erembodegem (12000)

194 BRAIN-LOG 12000 1440 Braine-Le-Château (6450), 7110 Houdeng- Goegnies (5600)

195 DE DECKER 12000 9032 Wondelgem (12000)

196 DESCHIETER 12000 7011 Ghlin (12000)

197 JET 12000 3660 Oudsbergen (12000)

198 LAMCOO 12000 2280 Grobbendonk (7000), 2500 Lier (5000)

199 NOORD NATIE 12000 2170 Merksem (12000)

200 RCT VERBEKE 12000 2830 Willebroek (12000)

201 TRANSPICO 12000 2845 Niel (12000)

202 VADESCO 12000 2500 Lier (12000)

203 SIVAFROST 11750 9200 Dendermonde (11750)

204 DELCA TRANSPORT 11000 8930 Rekkem (11000)

205 VAN STEENBERGEN 11000 2370 Arendonk (11000)

206 LCA 10900 4460 Grâce-Hollogne (10900)

207 WALDEN 10600 7110 Houdeng-Goegnies (10600)

208 MAGETRA 10500 4460 Grâce-Hollogne (500), 4700 Eupen (10000)

209 ABL DISSACO 10000 2030 Antwerpen (10000)

210 ABRAHAM 10000 5300 Andenne (10000)

211 BRAUN 10000 4700 Eupen (10000)

212 COMETRANS 10000 7700 Mouscron (10000)

213 DUMON 10000 8810 Lichtervelde (10000)

214 FREEZE & STORE 10000 8210 Zedelgem (10000)

215 FRIGO FERNELMONT 10000 5380 Fernelmont (10000)

216 GETAX 10000 3980 Tessenderlo (10000)

217 HAVART 10000 4630 Micheroux (10000) 218 JACOBS HOLDING 10000 3700 Tongeren (10000) 219 KANGOUROU 10000 220 L'ECLUSE 10000 9940 Evergem (10000) 221 MB 10000 4890 Thimister-Clermont (10000)

222 P&O FERRYMASTERS 10000 3600 Genk (10000) 223 PAGANELLA 10000 2430 Laakdal (10000) 224 PANAMA 10000 9140 Temse (10000)

225 PARTS EXPRESS 10000 2812 Mechelen (10000)

226 RADERMECKER 10000 4651 Battice (10000) 227 ROVETRA 10000 2260 Westerlo (10000) 228 SECURITY STORAGE 10000 6790 Aubange (10000) 229 SITRA 10000 8900 Ieper/Ypres (10000) 230 TDM.LOG 10000 7501 Orcq (10000)

231 TGW 10000 3650 Dilsen-Stokkem (10000) 232 VIEILLEVOYE 10000 4480 Hermalle-sous-Huy (10000) 233 WAESLANTNATIE 10000 2030 Antwerpen (10000)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP OPSLAGOPPERVLAKTE

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

234 ARCESE 9888 2850 Boom (7388), 3630 Maasmechelen (2500)

235 EURO-TRAFIC 9800 6220 Heppignies (9800)

236 FWD 9800 2440 Geel (9800)

237 UPS 9600 1831 Diegem (2600), 8930 Rekkem (7000)

238 MVT 9500 8020 Ruddervoorde (4500), 8750 Zwevezele (5000)

239 MAERSK 9250 2830 Willebroek (9250)

240 DAMMAN 9000 6220 Fleurus (5000), 7110 Houdeng-Goegnies (4000)

241 JENNESCO 9000 4850 Montzen (9000)

242 RSH 9000 7110 Houdeng-Gœgnies (9000)

243 SOMEF 9000 4020 Bressoux (9000)

244 STEENBERGEN 9000 2160 Wommelgem (6000), 4800 Petit-Rechain (3000)

245 HERVE 8950 9870 Zulte (8950)

246 WALLENIUS WILHELMSEN 8700 9042 Gent (8700)

247 MY HOME DELIVERY 8500 7180 Seneffe (8500)

248 NINATRANS 8300 2800 Mechelen (1300), 3370 Boutersem (7000)

249 EC HUB 8100 4041 Milmort (8100)

250 ADC 8000 2321 Meer (8000)

251 ALL FREIGHT 8000 1830 Machelen (8000)

252 BME 8000 3600 Genk (8000)

253 BOIS LEJEUNE 8000 4400 Ivoz-Ramet (8000)

254 DELTA WAREHOUSING 8000 3900 Overpelt (8000)

255 DENY CARGO 8000 1800 Vilvoorde (7000), 1931 Zaventem-Brucargo (1000)

256 ECC 8000 4431 Alleur (8000)

257 HONGYUAN 8000 1830 Machelen (8000)

258 MARTENS 8000 2300 Turnhout (16000)

259 ULEX 8000 4700 Eupen (8000)

260 VAN GIJSEGEM 8000 9300 Aalst/Alost (8000)

261 VANELDEREN 8000 3800 St Truiden (8000)

262 SCANFOR 7635 2160 Wommelgem (2800), 9042 Gent (4835)

263 KRISMAR 7500 8750 Wingene (7500)

264 PIESSENS MARCEL 7500 1840 Londerzeel (7500)

265 SINOTRANS 7500 4460 Grâce-Hollogne (7500)

266 VIOLETTA 7200 2070 Zwijndrecht (1500), 2160 Wommelgem (900), 2440 Geel (1600), 2610 Wilrijk (1800), 9032 Wondelgem (400)9100 St Niklaas (1000)

267 IMMO OUEST 7000 7822 Ghislenghien (7000)

268 MSI 7000 9160 Lokeren (7000)

269 VERHAEGEN 7000 2500 Lier (7000)

270 VERHELST 7000 8400 Oostende (7000)

271 VIVA 7000 1830 Machelen (7000)

272 VTS 7000 1120 Neder-over-Heembeek (7000)

273 DEMARTIN 6800 9870 Zulte (6800)

274 FRESH CONNECTION 6750 2321 Meer (6750)

275 TRANSMEC 6700 4040 Herstal (6700)

276 BRUYER 6500 5640 Mettet (6500)

277 DSR LOGISTICS 6500 2860 Sint-Katelijne-Waver (500), 9160 Lokeren (6000)

278 METRO 6500 8870 Izegem (6500)

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

279 NADIN 6500 6600 Bastogne (6500)

280 VERACHTERT 6500 2260 Westerlo (6500)

281 AERNOUTS 6000 2160 Wommelgem (4500), 8540 Deerlijk (1500)

282 AGS 6000 1910 Kampenhout (6000)

283 ALL EXEPTIONAL 6000 1620 Drogenbos (6000)

284 BELGIUM AIRPORT SERVICES 6000 4460 Grâce-Hollogne (6000)

285 BENELUX TRANSPORT 6000 1702 Groot-Bijgaarden (6000)

286 CLINIGEN 6000 1435 Mont-Saint-Guibert (6000)

287 DEVENTER 6000 1800 Vilvooorde (6000)

288 ESKATRANS 6000 2300 Turnhout (6000)

289 HAMOFA 6000 3930 Hamont-Achel (6000)

290 HOLLANDERS 6000 9190 Stekene (6000)

291 LARFROST 6000 8930 Rekkem (6000)

292 MCKESSON 6000 7110 Houdeng-Goegnies (6000)

293 MICHOT 6000 1600 Sint-Pieters-Leeuw (6000)

294 PAUL VAN LOON 6000 2320 Hoogstraten (6000)

295 RECORD-TRANS 6000 9060 Zelzate (6000)

296 ROTRAFIC 6000 9870 Zulte (6000)

297 SERTRANS 6000 1000 Brussel/Bruxelles (6000)

298 STARO TRANS 6000 4700 Eupen (2000), 4837 Baelen (4000)

299 TGV 6000 4460 Grâce-Hollogne (6000)

300 CAT 5800 1804 Vilvoorde (4300), 7180 Seneffe (1500)

301 TRANS RD 5800 3191 Boortmeerbeek (5800)

302 HELLMANN 5500 3630 Maasmechelen (5500)

303 ICO 5500 8380 Zeebrugge (5500)

304 V1000 5500 8800 Roeselare (5500)

305 VDH 5500 9100 Sint-Niklaas (5500)

306 DELLETRANS 5300 3001 Heverlee (4500), 3210 Lubbeek (800)

307 BOLLORE 5000 1830 Machelen (5000)

308 COMMODITY CENTRE 5000 2030 Antwerpen (5000)

309 CORDIER 5000 2610 Wilrijk (5000)

310 DESLOG 5000 2321 Meer (5000)

311 EUROGAUME 5000 6740 Etalle (5000)

312 GÉ SIMONS 5000 2440 Geel (5000)

313 HAVI LOGISTICS 5000 2250 Olen (5000)

314 HEPPNER 5000 1740 Ternat (5000)

315 LUX 5000 3840 Borgloon (5000)

316 MC TRANSPORT & LOGISTICS 5000 9200 Dendermonde (5000)

317 MOBULL 5000 1930 Zaventem (5000)

318 RICH SALE INTERNATIONAL 5000 4460 Grâce-Hollogne (5000)

319 ROOSENS 5000 9190 Stekene (5000)

320 SEAFRIGO 5000 2030 Antwerpen (5000)

321 STOROFIC 5000 9240 Zele (5000)

322 TDS 5000 1400 Nivelles (5000)

323 TELE LOGISTICS 5000 1800 Vilvoorde (5000)

324 TRANSWEST 5000 8020 Oostkamp (5000)

325 PACO 4800 7110 La Louvière (4800)

326 VAN OVERLOOP 4800 9190 Stekene (4800)

327 DE COCK 4600 9100 St Niklaas (4600)

328 AGEDISS 4500 1480 Tubize (4500)

329 EMIRATES 4500 1830 Machelen (4500)

330 GADOT 4500 9042 Gent (4500)

331 VAN DER VLIST 4500 8380 Zeebruges (4500)

332 VERZELE 4400 2880 Bornem (4400)

333 BONGAERTS 4000 3600 Genk (4000)

BELANGRIJKSTE BEDRIJVEN VAN DE GROEP OPSLAGOPPERVLAKTE

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

334 COLLIGNON 4000 5380 Fernelmont (4000)

335 DOMS 4000 2860 Sint-Katelijne-Waver (4000)

336 EURO FLANDERS 4000 8780 Oostrozebeke (4000)

337 EUROPA WORLDWIDE 4000 8400 Oostende (4000)

338 FLINSTONE 4000 9042 Desteldonk (4000)

339 HJF 4000 4530 Villers-le-Bouillet (4000)

340 MOVE INTERMODAL 4000 3600 Genk (4000)

341 NANDRIN-GALET 4000 5330 Assesse (4000)

342 PATRANS 4000

343 REHEUL 4000 7740 Warcoing (4000)

344 VDW TRANS 4000 7822 Ghislenghien (4000)

345 EASYLOG 3728 4460 Grâce-Hollogne (3728)

346 COUDRON-GALLANT 3600 7700 Mouscron (3600)

347 TLW 3600 4530 Villers-le-Bouillet (3600)

348 BROODTHAERS 3500 2540 Ranst (3500)

349 FLANDERS ROAD 3500 8380 Zeebrugge (3500)

350 HSV 3500 9940 Evergem (3500)

351 MEERSMAN 3500 9100 Sint-Niklaas (3500)

352 MVITRA 3500 3290 Diest (3500)

353 TRANSGEM 3400 4300 Waremme (3400)

354 VDRT 3300 6210 Frasnes-les-Gosselies (3300)

355 ADRIEN 3250 1040 Etterbeek (3250)

356 PROPAC 3250 4000 Liège (3250)

357 SACO 3200 1830 Machelen (3200)

358 VANDOTRANS 3200 9880 Aalter (3200)

359 SCHREURS 3100 4841 Welkenraedt (3100)

360 CALLANT 3000 8380 Zeebrugge (3000)

361 CENTRAAL BOEKHUIS 3000 9240 Zele (3000)

362 DE RESE 3000 8000 Brugge (3000)

363 DE SMET 3000 2880 Bornem (3000)

364 DEHERTOGH 3000 2880 Bornem (3000)

365 DISTRI STAR 3000 4040 Herstal (3000)

366 EURO MEX 3000 1830 Machelen (1000), 9000 Gent (2000)

367 LIPPENS 3000 8870 Izegem (3000)

368 NDQ 3000 8380 Zeebrugge (3000)

369 SCHREURS 3000 2627 Schelle (3000)

370 VAN OSSELAER 3000 9200 Dendermonde (3000)

371 VANDAMME 3000 8800 Roeselare (3000)

372 VERMEULEN 3000 2235 Hulshout (3000)

373 WIM CLAES 3000 3600 Genk (3000)

374 DELIVER-E 2800 5100 Naninne (2800)

375 IVEMAR 2800 1420 Braine-L’Alleud (1700), 1480 Saintes (1100)

376 TS LUX 2800 6720 Habay-La-Neuve (2800)

377 WESTRANS 2800 1480 Tubize (2800)

378 MEDAER 2600 3530 Houthalen (2600)

379 CORRAL 2500 2030 Antwerpen (2500)

380 EURO-SERVICES 2500 6250 Pont-de-Loup (2500)

381 GRK 2500 3300 Tienen (2500)

382 KESTELOOT 2500 7522 Tournai (2500)

383 LENSEN 2500 8800 Roeselare (2500)

384 OUDIMMO 2500 2870 Puurs (2500)

385 VINCENT & PETRENS 2500 1050 Elsene/Ixelles (2500)

386 EUROSPED 2400 3800 St Truiden (2500)

387 VUYLSTEKE 2300 7522 Blandain (2300)

388 FRANSEN 2200 2580 Putte (2200)

389 HEIRWEGH 2200 9240 Zele (2200)

390 JOBÉ 2200 4671 Blégny (2200)

GROEP OPSLAG RUIMTE OPSLAGPLAATSEN

JAAR

VAN HET JAAR

De Transport & Logistics Awards

vieren hun 30e verjaardag!

Sinds 1993 brengen de Transport & Logistics Awards de Belgische wereld van het transport en de logistiek samen rond de beste vertegenwoordigers van beide sectoren. De Transport & Logistics Awards 2023 zijn dus de best mogelijke showcase om uw realisaties als bedrijf te tonen.

Indien u van mening bent het als bedrijf ‘goed te doen’, aarzel dan niet om dat bekend te maken door uw kandidatuur te stellen voor een award!

In april opende Distrilog in het Business Park De Hulst in Willebroek zijn twintigste site, ‘Triton’ genaamd.

VIP-INTERVIEW PHILIP SALAERTS (DISTRILOG)

“Onze meerwaarde is de link tussen logistiek en transport”

In april opende Distrilog opnieuw een ma gazijn in Willebroek, amper een maand na de opening van een nieuwe site in Kontich. Dat brengt zijn aantal sites op niet minder dan twintig, met een totale oppervlakte van ruim 440.000 m². De logistieke groep groeit fors... maar op kousenvoeten. Tijd voor een interview met Philip Salaerts, topman van het familiebedrijf.

Philippe Van Dooren

Distrilog, met hoofdkwartier langs de A12 in Willebroek, is in België een van de grootste logistieke bedrijven, zeker in de sectoren retail, fast moving consumer goods (FMCG) en voe ding. Een van de kenmerken is dat het pro minent aanwezig is in zowel warehousing als transport en distributie.

Link2LOGISTICS MANAGEMENT:

Is Distrilog vooral een logistiek bedrijf of een transportonderneming?

Philip Salaerts: Beide, maar onze oorsprong ligt in de logistiek. In 1991 begonnen we met warehousing voor kruidenierszaken en super

markten, waarbij we voor hen ook het picken en het packen deden. Zeer snel kwam er voor hen ook de distributie bij. Beide takken zijn ge lijkmatig gegroeid. De logistiek vertegenwoor digt 60% van de omzet, het transport 40%. Die verhouding is al jaren dezelfde. De groei was hoofdzakelijk organisch, maar tussen 2013 en 2017 ook extern, met de overnames van Colfridis, Forlog enSpeedcolli.

L2LM: Wat is jullie huidige aanwezigheid in België?

Ph. Salaerts: We hebben nu twintig sites, vooral binnen de gouden driehoek BrusselAntwerpen-Gent. Daarnaast hebben we ook een magazijn in Olen, een crossdock in Jumet en een magazijn in Evergem. Vanuit onze distributie- en crossdockcentra be strijken we heel de Benelux. Voor de distribu tie in het Zuiden van België en in Luxemburg werken we samen met Charlier (nu JOST) en zijn crossdock-center in Recogne. Nederland bestrijken we via het samenwerkingsverband DHB (Distributie Holland-België).

L2LM: In welke sectoren is Distrilog vooral actief?

Ph. Salaerts: De grootste sector is de retail, maar ook FMCG en food groeien sterk. In de food zijn we in 2013 met een eerste contract gestart, al waren we voordien al actief in de dranken. Vandaag kunnen de hele waaier pro ducten aan: vers, temperatuurgecontroleerd en diepgevroren. We zijn ook aanwezig in de doe-het-zelfsector (DIY), maar die activiteit is de laatste jaren kleiner geworden. Soms moet je keuzes maken. Toch is het geen onbelang rijke tak, omdat we nog veel voor leveranciers aan de DIY-sector werken. Sinds 2016 zijn we ook actief in de chemie, met een warehouse.

L2LM: Waarom de chemie? Die sector is toch heel verschillend van de retail of de FMCG?

Ph. Salaerts: We voelden aan dat wij moes ten diversifiëren. De chemie kwam in het vi zier omdat wij al vrij veel knowhow in huis hadden. We haalden de tender binnen voor de uitbating van een magazijn bij het Gentse

productiecentrum van een chemiegroep en namen het hele personeel over.

L2LM: Willen jullie verder uitbreiden in de chemie?

Ph. Salaerts: Waarom niet? Nieuwe contrac ten moeten wel passen in het totaalplaatje, waarbij we vertrekken van warehousing met daaraan - meestal - transport of distributie ge koppeld. We willen die meerwaarde kunnen bieden. Transporten uitvoeren zonder dat er logistiek bij betrokken is interesseert ons niet. Er is wel een grote uitzondering op die regel: ons crossdockingverhaal. In fijnmazige distri butie heb je veel crossdocking nodig om de

vereiste dichtheid te creëren. Daar gaan we dus wel op zoek naar pure transportklanten. Dat is een dure activiteit die dikke stromen vereist. Met onze eigen warehouseklanten komen we er niet.

L2LM: Om even terug te komen op FMCG. Distrilog is daarbinnen actief zo wel op het gebied van non-food als food. Waarom is het bedrijf in beide deelgebie den actief?

Ph. Salaerts: In 2009 hadden we heel veel last van de gevolgen van de financiële crisis van 2008. De daling van de activiteit was spectaculair omdat we toen maar in twee sectoren aanwezig waren: retail en DIY. Die laatste was voor ons toen zeer belangrijk. Door de crisis begonnen de consumenten fors te besparen. We hadden dus een pak minder werk. Daarom hebben we toen beslist om te diversifiëren naar meer sectoren.

We wilden zo’n moeilijke situatie in de toe komst vermijden. Van daaruit is door de fa milie een plan uitgestippeld. Dat is niet voor

Distrilog in een notendop

• Omzet 2021: 146 mln EUR

• Omzet 2022 (verw.) 158 mln EUR

• 440.000 m² warehousing

• 20 sites

• 1.700 medewerkers

• 415 vrachtwagens

Philip Salaerts: “We zijn ook in actief in e-fulfilment, met een van de grootste dark stores in België.”

hebben nu 20 sites, het merendeel binnen de gouden driehoek Brussel-AntwerpenGent.”

de volle 100% gevolgd, maar we hebben wel consequent gekeken naar andere sec toren en overnames om die diversificatie te ondersteunen.

Daar is als eerste FMCG-non-food uitgeko men. Voor food hadden we nog niet de ken nis in huis van de specifieke ISO-normen en andere standaarden.

Ons eerste FMCG-contract was voor Henkel. Nadien hebben we ook de eerste FMCGfoodklanten binnengehaald. Eerst met ‘een voudige’ producten zoals koffie, dan met ver se en gekoelde voedingswaren. De overname van Colfridis en zijn aanbreng van knowhow brachten deze tak in een stroomversnelling. Food is nu na retail onze tweede grootste activiteit.

L2LM: In de retail - en de voeding - groeit de e-commerce. Hoe past e-fulfilment in dit verhaal?

Ph. Salaerts: We zijn er ook in actief, met een van de grootste dark stores in België. Voor welke retailer mag ik niet zeggen. Maar ook

“Automatiseren kan niet zonder een langdurig contract met de klant. Dat zet een rem op de investeringen.”

“We

voor verschillende andere klanten verzorgen we de e-commercelogistiek.

Overigens: zowel in de logistiek als in het transport deden we al veel thuisleveringen nog voor de opgang van de e-commerce. Tijdens de eerste lockdown groeide die acti viteit fors: voor sommige klanten deden we tot 80% thuisleveringen. Vaak was het in die periode zelfs moeilijk om te kunnen volgen. Vandaag is die groeispurt voorbij.

L2LM: Zou e-fulfilment één van de core businesses van Distrilog kunnen worden?

Ph. Salaerts: Wij zijn en moeten flexibel zijn en onze systemen kunnen dat aan. Als een klant e-fulfilment vraagt, dan kunnen we dat. B2C vraagt wel een heel andere manier van werken. De schommelingen van de vraag zijn van een andere orde dan in B2B, zeker omdat tussen het magazijn en de consument nie mand anders zit. In de huidige arbeidsmarkt is het een uitdaging om die schommelingen op te vangen.

L2LM: Kunt u die pieken niet op vangen met meer automatisatie? Bijvoorbeeld met een Autostore of een shuttlemagazijn?

Ph. Salaerts: Dat is zeker een mogelijkheid. Momenteel bestuderen we een automatise

ringsproject waarbij we een Autostore zou den gebruiken. We gaan niet over één nacht ijs. Ten eerste is het niet evident om geauto matiseerde picking te combineren met hand matige picking, wat in onze business mogelijk moet zijn. Ten tweede ben je in e-fulfilment zeer afhankelijk van de klant. Dat zet een rem op de wil om te automatiseren: wij spreken over investeringen van ettelijke miljoenen en dan moet je met de klant een langdurig con tract kunnen afsluiten. Zeker in de retail is dat bijzonder moeilijk.

Daarbij komt nog dat veel klanten in onze an dere sectoren het lastig hebben om de stap naar meer B2C e-commerce te zetten, want ze beconcurreren dan hun eigen B2B-klanten. Die tweestrijd heerst in veel directiekamers. Vaak blijft het dan ook eerder low profile en kunnen we moeilijk een samenwerking op lange termijn opzetten.

L2LM: De logistieke sector in zijn geheel kent een personeelstekort. Vangen jullie dat op met robotisering in de klassieke magazijnactiviteiten?

Ph. Salaerts: Voorlopig kennen we een lage automatiseringsgraad, maar daar komt ver andering in: onlangs hebben we voor een klant een vrij groot project met AGV’s opge start. Tegen februari 2024 moet het volledig

operationeel zijn. Het wordt onze eerste gro te ervaring in automatisatie.

L2LM: Stappen jullie niet wat laat in au tomatisering? In de FMCG-sector wordt die toch al een hele tijd toegepast?

Ph. Salaerts: Er zijn wel automatische ma gazijnen met kranen of shuttles, maar AGV’s worden nog maar weinig gebruikt. Als 3PL'er willen we niet in zo’n project met automati sche kranen stappen. In de 3PL neem je een te groot risico als je die investering voor één klant moet doen en je niet zeker bent van heel langdurig contract van tien jaar en meer. Als één van de kranen in panne valt, valt de hele gang stil. In de FMCG kun je je dat niet veroorloven. AGV’s zijn veel flexibeler. Als een contract gedaan is, kun je ze gemakkelijk ver plaatsen en in een ander magazijn inzetten, zelfs met een ander type goederen. Als een AGV stuk is, zet je die aan de kant, de rest van de toestellen kan gewoon verder werken. Worst case kun je die manueel inzetten, maar dat is niet de bedoeling.

De logistiek vertegenwoordigt 60% van de omzet en het transport 40%. Deze verhouding is al jaren dezelfde.

KENNIS- EN BANCAIRE PARTNER VAN DE TRANSPORTEN LOGISTIEKE SECTOR

ING profileert zich niet enkel als financier van de sector, het bankbedrijf wil zijn expertise rond transport en logistiek ook delen zodat klanten beredeneerde keuzes kunnen maken rond de grote uitdagingen die het werkveld vandaag bezig houden.

In samenwerking met de Universiteit Antwerpen presenteert ING dit voorjaar de studie ‘A kaleidoscopic view of the future of the Rhine-Scheldt-Delta port system’, een onder zoeksrapport door prof. dr. Theo Notteboom over de grote uitdagingen voor het maritieme transport in het Rijn-Scheldebekken. Bedrijven uit de transport- en logistieksector krij gen de kans om bij de presentatie aanwezig te zijn.

Interesse? Neem contact op met:

Bram Debruyne

Managing Director

Head of Corporate Sector Coverage Belux & Nordics Head of Sector Coverage | Transport & Logistics Belgium

Bram Debruyne, verantwoordelijke voor de Transport- en Logistieksector in België bij ING, licht de filosofie van ING toe: “ING onderscheidt zich door de combinatie van lokale veranke ring en ‘global reach’. We willen onze sector kennis plaatsen in een internationale context. Transport en logistiek is een van de kernsec toren die ING van nabij ondersteunt. Die sec torexpertise willen we ook duidelijk tonen aan het professionele publiek.”

De vraag naar verduurzaming is in de trans port- en logistieke sector steeds luider gaan klinken. De bank wil ook in dat opzicht een partner zijn voor de bedrijven. “ING is een pio nier in het financieren van duurzame oplos singen”, zegt Debruyne. “We zijn trendset ters met producten zoals onze ‘Sustainable Improvement' - leningen, die klanten in staat moeten stellen hun groene doelstellingen te halen.”

T +32 2 547 75 54 M +32 486 24 77 07 E bram.debruyne@ing.com

Rederijen investeren coronawinst in logistiek

De afgelopen covid-jaren hebben de gro te maritieme rederijen geen windeieren gelegd. Sterk gestegen tarieven voor contai nertransport spekten de “oorlogskas” van de grote spelers. Die investeren steeds vaker in logistiek en expeditie. Al is het maar de vraag hoe duurzaam die uitwijkbeweging is.

Michiel Leen

190 miljard dollar. Dat is volgens het maritie me expertisebureau Drewry het bedrag dat de grote containerrederijen in 2021 aan winsten genereerden. Worstelden rederijen in de pe riode voor de coronacrisis nog met een con currentie die de containertarieven (en dus ook de winstmarges) erg laag hield, dan zorgde de disruptie van de wereldwijde covid-pande

mie voor een ommezwaai. Het was niet uit zonderlijk dat de tarieven op bepaalde routes vertienvoudigden, aangezien verladers bereid waren om hun goederen te allen prijze te ver schepen. Het ontlokte Klaus-Michael Kühne, Duits topindustrieel, de bedenking dat de grote winsten van de rederij Hapag-Lloyd (ge schat op 18 miljard euro) hem ‘ongemakkelijk’

stemden. Nota bene: Kühne is zelf grootaan deelhouder van Hapag-Lloyd. Met de gemaakte winsten gaan de grote ma ritieme groepen op zoek naar manieren om ook elders in de logistieke keten hun stempel te drukken. Die dynamiek waarbij rederijen hun diensten uitbreiden buiten het traditio nele kader van het maritieme vervoer is niet nieuw, maar had de afgelopen jaren wel de wind in de zeilen nu er eindelijk weer geld te verdienen viel in het zeetransport. Een school voorbeeld is de overname van Ceva Logistics door de Franse rederij CMA-CGM. Die nam

Containerrederijen komen uit de Covid-crisis met een goed gespekte oorlogskas

in 2018 al een belang van een kwart in Ceva en bouwde zijn aandeel steeds verder uit. In het afgelopen jaar werden ook de autologis tieker Gefco en last-milespecialist Colis Privé ingelijfd. CMA-CGM heeft als strategie om steeds meer end-to-end verzendings- en logis tieke oplossingen te ontwikkelen om zich als logistieke probleemoplosser te profileren voor de klanten. De groep richtte in 2021 ook een luchtvrachtafdeling op.

REDERIJEN KRIJGEN VLEUGELS

Luchtvracht kan wel meer maritieme titanen bekoren. Maersk nam in juni de luchtvracht operator Senator over en ook MSC begint met een eigen luchtvrachtafdeling. De maritieme wereldspelers wijzen op de uitwijkbeweging die sommige klanten maken: weg van de congesties in het reguliere containertransport, met luchtvracht als alternatief voor het trans port van hoogwaardige goederen. Maersk zette enkele jaren geleden de toon door de expediteur Damco in te lijven.

Blijft het feest duren?

Intussen is het maar de vraag hoe lang deze evolutie blijft duren. De tarieven voor maritiem containervervoer zijn over hun piek heen en gingen de laat ste maanden alweer sterk dalen. In ab solute cijfers zijn ze begin oktober nog het dubbele van pre-pandemieniveau: het kost nog steeds zo’n 3.500 dol lar om een container te verschepen, maar dat is wel minder dan de helft van de 11.000 die het kostte in begin september 2021, op het toppunt van de Covid-chaos in de maritieme keten. En de trend wijst naar beneden, want de consument begint af te haken uit vrees voor de torenhoge inflatie. On derzoeksbureau Transport Intelligence verwacht in 2023 een normalisering van de tarieven op pre-covidniveau. Te vrezen valt dat de investeringen in extra capaciteit ter grootte van 2.6 miljoen TEU van de afgelopen jaren zullen wor den opgeleverd op een moment waar op de vraag afkoelt. Goed nieuws voor wie een containerlading te vervoeren heeft: er is meer en goedkopere plaats aan boord, maar een wrang déjà-vu voor de kapitaalsintensieve sector van het maritiem transport.

Luchtvracht is een gegeerde nieuwe activiteit voor de rederijen.

"Rederijen willen ook elders in de logistieke keten hun stempel drukken."

‘CUT OUT THE MIDDLE MAN’

Die dynamiek van ‘cut out the middle man’ is al enkele jaren bezig. Hamburg Süd zette eind 2021 de expediteurs buitenspel met aparte voorwaarden: de Maersk-dochter zou alleen nog rechtstreeks ladingen aannemen van de verladers. In de context van historische schaar ste op de containerlijnen was duidelijk dat de rederijen de spelregels bepaalden. Overigens zijn ook de terminaluitbaters niet ongevoelig voor de toegevoegde waarde die verderop in de logistieke keten kan worden gerealiseerd. Het is bijvoorbeeld geen toeval dat de kapi taalkrachtige Singaporese terminaluitbater PSA (in België actief in verschillende grote terminals in de Antwerpse haven) recent de Amerikaanse expediteur BDP inlijfde.

CONSUMENT DICTEERT DE RICHTING

Of deze uitbreiding van het actieterrein van de rederijen duurzaam is, zal nog moeten blij ken. Transporteconoom Thierry Vanelslander

(Universiteit Antwerpen) heeft zijn bedenkin gen. “Na een aantal zeer magere jaren heb ben de grote rederijen nu middelen in kas om overnames te doen. Ze willen meer controle krijgen over de rest van de logistieke keten en mikken op integratie. De vraag is maar of deze evolutie blijvend is. Expeditie is een complexe materie met een eigen expertise. De grote containerrederijen zijn generalisten, terwijl expeditie soms zeer gespecialiseerde kennis vraagt.”

Vanelslander kadert de overnamedrift van de rederijen in een breder kader, dat opvallend consumentgedreven is. “De consument ver wacht bestellingen met één klik. Tegelijkertijd krijgt ook het ‘physical internet’ steeds meer vorm. Het model van Amazon, waarin één bedrijf alle logistieke processen omvat, maakt school. De rederijen gaan de concurrentie aan met de grote 3PL- en 4PL-spelers.”

En al ging het in het afgelopen jaar hard met de logistieke overnames door de rederijen, helemaal nieuw is het fenomeen niet. “Er

“Expediteur blijft toegevoegde waarde bieden”

Dat rederijen zich steeds meer in het logistieke veld wagen, is vooral een bekommernis voor de klassieke expediteurs. Zij fungeren traditioneel immers als het ‘reisbureau’ dat het traject voor uw lading uitstippelt. Olivier Schoenmaeckers, directeur van de expediteursvereniging Forward Belgium, volgt de tendens van nabij op. “Dat rederijen activiteiten ontwikkelen als expediteur of douanevertegenwoordiger is op zich niet nieuw, maar de trend is de laatste jaren wel versterkt. Enkele grote rederijen beschikken door hun grote winsten over een ‘oorlogskas’ om overnames mee te financieren. De tijd waarin de goederenbehandeling gebeurde door strikt afgescheiden operatoren - reders, verstouwers, expediteurs, transpor teurs, …- ligt achter ons. We zijn niet per se tegen die evolutie gekant, want we blijven geloven in de toegevoegde waarde die de expertise van de expediteur biedt. Dat heeft de sector ook bewezen tijdens de moeilijke covid-jaren. Een expediteur zonder assets zoekt onafhankelijk naar de beste oplossingen. Welke alternatieven heeft een expediteur die verbonden is aan een vaste rederij? We ijveren op het niveau van de Europese Commissie wel voor een level playing field. De vrijstelling van bepaalde concurrentieregels waarvan de grote maritieme allian ties genieten, zijn ons een doorn in het oog.”

is sprake van een slingerbeweging”, zegt Vanelslander. “Het schaalvoordeel weegt niet altijd op tegen de stijgende overhead en bureaucratie. Ook de ‘ontdekking’ door de rederijen van de luchtvracht als lucratieve nieuwe tak is niet nieuw. Maersk hééft een luchtvrachtafdeling gehad, maar die later weer afgestoten.”

"Congestie leidde klanten naar alternatieve vormen van transport, de containerrederijen lijken te volgen."

Olivier Schoenmaeckers, directeur Forward Belgium.

ZETES

“Logistieke klanten willen geen producten maar oplossingen”

Een samenspel van hard- en software stelt klanten in staat te allen tijde na te gaan waar in de supply chain hun zending zich precies bevindt. Ook controles in alle fasen van de keten worden hierdoor mogelijk. “Deze dienst is illustratief voor een klant die steeds vaker maatwerk wil, maar ook een partner die adviseert en zelfs coördineert”, klinkt het bij Zetes.

Michaël Vandamme

Met deze technologie kan de klant op alle momenten nagaan waar zijn product zich in de supply chain bevindt.

“Het aanbrengen van een unieke code is het obligate startpunt”, legt Jens Holbrechts, Business Development Manager Print & Apply bij Zetes, uit. “Deze kan verschillende vormen aannemen, bestaan uit een QR-code, een bar code, human readable, RFID,…de klant beslist. In sommige gevallen krijgen wij de vrijheid zelf te bepalen welke vorm de code krijgt. Voor bepaalde producten bestaan hierover dui delijke voorschriften. In het geval van tabak moeten bijvoorbeeld unieke codes worden aangekocht bij de Europese Unie. Wij zorgen voor die aankoop, waarvoor we ook door de EU gecertificeerd zijn, waarna we hen laten weten voor welk specifiek product deze code precies aangewend zal worden. Eventueel kan daar nog een eigen code aan gekoppeld wor den, wat we in de praktijk ook doen. Ergens ligt het voor de hand waarom men strenger is voor producten waar accijnzen aan vasthan gen en douane aan te pas komt. Ook voor farmaceutische producten op voorschrift gel den bijzondere regels. Naar de toekomst toe kunnen we een uitbreiding van deze werkwij ze naar steeds meer domeinen verwachten. Vandaag wordt er bijvoorbeeld gesproken om dergelijke strengere benadering ook naar de voedingsindustrie uit te bouwen. Op die ma nier zal perfect de herkomst van een specifiek voedingsproduct getraceerd kunnen worden. En nog even wat de farmaceutische industrie betreft: vandaag gebeurt de identificatie op het niveau van de doosjes. Het is voorlopig nog toekomstmuziek, maar ik begrijp dat men onderzoekt of die verder uitgewerkt kan worden tot pil-niveau.”

PERMANENTE TRACEERBAARHEID

En dan wordt de volgende stap in de logis tieke keten gezet? “Klopt, het product met unieke code wordt in een doos gestopt. Ook deze krijgt een code. Met deze dozen wordt een pallet gevuld. En ook het pallet krijgt een eigen aggregatiecode. Zo komt er een wisselwerking met de klant tot stand. De ini tiële data ontvangen wij van hem. Met onze

software gaan we die data verder doorsturen naar de applicatoren, scanners en dergelijke.

Wanneer een zending ergens gescand wordt, zal onze software er ook voor zorgen dat dat naar het systeem van de klant wordt terugge koppeld. Op die manier zal deze zich op alle momenten kunnen informeren waar zijn pro duct zich in de supply chain bevindt. Het gaat echter om meer. Soms gebeurt het, en dan verwijzen we naar die producten waar stren gere regels voor bestaan, dat een douanecon trole plaatsvindt. Het volstaat de inhoud van een doos te vergelijken met wat de gescande informatie oplevert. Wijken die af, dan weet je dat er sprake is van malafide praktijken.”

GEADVISEERD MAATWERK

“Zetes staat zelf in voor de ontwikkeling van zowel de gebruikte soft- als hardware, wat an ders is dan de meeste concullega's die door gaans het een of het ander doen, waardoor steeds samenwerking met een derde partij no dig is”, vervolgt Holbrechts. “Het maakt van ons een one-stop-shop. Dankzij dit brede aan bod slagen we er ook in directer aan de wens van de klant tegemoet te komen. Deze klopt bij ons niet aan om een 'product' te kopen, dan wel van ons een 'oplossing' te verkrijgen. De eerste fase van de samenwerking met een klant is er vaak een van adviseren. Dit kan op een praktisch vlak gebeuren, bijvoorbeeld een klant die op ons rekent om een oplossing te bedenken voor een logistieke uitdaging waar hij voor staat. Maar het gaat verder. We had den het daarnet over tabak en de specifieke vereisten die opgelegd worden. Niet alle spe lers in deze branche zijn multinationals, vaak zijn het kleine bedrijven waarvan sommigen zelfs geen IT-of legal-afdeling hebben. Dus zorgen wij voor ondersteuning op die vlakken. We informeren over alles wat moet gebeuren en waaraan ze moeten voldoen om in regel te zijn, compliance dus. We gaan trouwens niet van standaard oplossingen uit. In de praktijk merk je bij de meeste klanten altijd een vorm van maatwerk nodig is - en die bieden we.”

Identifcatie gebeurt binnenkort op pil-niveau.

Think global, act local

“Ons bedrijf is een internationale speler, met vestigingen over heel Europa, de cijfers en feiten spreken voor zich”, vertelt Jens Holbrechts. “Maar onze vestiging hier in België heeft alles weg van een lokale speler, waardoor we kort op de bal kunnen spelen bij onze klanten. En je merkt dat dit een meerwaarde biedt. Het verhoogt onze aanspreekbaarheid voor klanten en po tentiële klanten, iets wat toch stroever zal verlopen met een buitenlandse con cullega zonder aanwezigheid binnen de landsgrenzen. Naast de kortere en makkelijkere communicatielijnen, sla gen we er als lokaal verankerd bedrijf ook in de fysiek beperkte afstand uit te spelen. Worstelt een klant met een issue, dan kan in een mum van tijd een van onze ter plekke poolshoogte gaan nemen.”

OPVOLGING ECODRIVING ATRIUM GARANDEERT 5 PROCENT LAGER VERBRUIK

Als chauffeurs een cursus ecodriving volgen zonder dat daar achteraf wat mee wordt gedaan, haalt dat niets uit. Dat zegt Pablo Coosemans, zaakvoerder van Atrium Opleidingen dat met de Universiteit Hasselt een opvolgingstraject ontwikkelde dat ervoor zorgt dat chauffeurs ook na zo’n opleiding nog zuinig rijden. “Wij garanderen een 5 procent lager verbruik en 1 procent lagere onderhoudskosten”, zegt Coosemans.

Zowat alle vrachtwagenchauffeurs hebben al eens de module ecodriving gevolgd omdat die vervat zit in de vakbekwaamheid (Code 95). Zo kunnen chauffeurs niet enkel veiliger en meer ontspannen rijden, ze sparen ook brandstof en slijtage van banden, remmen en mechanische onderdelen. Toch blijkt dat het volgen van zo’n module op termijn weinig re sultaat oplevert als er geen opvolging is. Als ik van mijn klanten hoor dat ze niets ge wonnen hebben qua verbruik nadat de chauf feur een cursus ecodriving volgde, zeg ik hen dat ze hun geld hebben verspild”, zegt Coosemans. “En dat is logisch want ecodriving vereist een gedragsverandering achter het stuur. Eén dag om de vijf jaar een bijscholing volgen, haalt niets uit. Er moet ook opvolging zijn en net daarom hebben wij een begelei dingstraject dat ervoor zorgt dat de resultaten blijvend zijn.”

App Atrium ontwikkelde die opvolgingsmodule samen met het Instituut voor Mobiliteit (Imob) van de Universiteit Hasselt. “We verzamelen data op basis van de boordcomputer of een app die het rijgedrag volgt”, zegt Coosemans.

“Eventueel aangevuld met beelden van een onboardcamera. Iedere maand maken we dan een rapport en dat bespreken we met de chauffeur. Het gaat om individuele feedback. Het is niet onze bedoeling om chauffeurs met elkaar te vergelijken.”

Voor de opvolging heeft Imob ook een app ont wikkeld die de chauffeurs op hun smartphone kunnen raadplegen. “We raden hen aan om tij dens hun wachttijden die app eens te openen”, zegt Coosemans. “De app is zo gemaakt dat ze die op elk moment kunnen afbreken en dat die opnieuw start op de plek waar ze het laatst ke ken. Wat ze al gedaan hebben, hoeven ze dus niet opnieuw te doen. Maar minstens even be langrijk zijn de contacten die de instructeurs hebben met de chauffeurs."

VERZEKERINGSPREMIES GAAN NAAR BENEDEN

Volgens internationale cijfers zijn de winsten van zo’n doorgedreven opvolging niet gering. Er zou een besparing van 7 tot 8 procent zijn op het verbruik en 3 tot 4 procent op de onder houdskosten. Atrium is iets voorzichtiger en belooft een winst van respectievelijk 5 procent op het verbruik en 1 procent op het onderhoud.

“Maar er zijn nog andere voordelen”, zegt Pablo Coosemans. “Zo gaan de verzekeringspremies naar beneden omdat het aantal ongevallen daalt en hebben chauffeurs beduidend minder stress. Dat leidt dan weer tot minder uitstroom in het beroep. Enkel maar voordelen dus!”

Ecodriving vereist een gedragsverandering achter het stuur.

DTIM PRIJS 2022

Dubail Recycling, kampioen van de modal shift in Wallonië

De Waalse Dag van het Binnenwaterver voer en de Intermodaliteit werd dit jaar opnieuw georganiseerd in Namen. De DTIM (Direction du Transport et de l'Intermodalité) maakte van de gelegenheid gebruik om haar jaarlijkse prijs uit te reiken aan het bedrijf Dubail Recycling, dat erin geslaagd is aan zienlijke hoeveelheden goederen van de weg naar de waterweg over te hevelen.

Claude Yvens

Vorig jaar won oliefabriek Vandeputte de prijs (nu DTIM Prijs genoemd) voor een platform in Pecq, langs de Schelde. Dit jaar keert de prijs terug naar de provincie Namen.

VAN EEN NOODZAAK EEN KANS MAKEN

Dubail Recycling is een familiebedrijf dat ac tief is in de sloop en recycling van ferro- en

non-ferrometalen. Een groot deel van zijn grondstoffen is afkomstig van afgedankte voertuigen. Elk jaar worden 65.000 auto's uit elkaar gehaald en gerecycleerd.

Tot 2020 was Dubail Recycling gevestigd in Bouge, waar zijn exploitatievergunning niet zou worden verlengd. De Autonome Haven van Namen beschikte niet over de nodige ruimte, maar Pascal Dubail vond toch een geschikte locatie langs de Maas, net onder het beroemde viaduct van Beez. Op dit vier hectare grote terrein werd tien miljoen euro geïnvesteerd om een nieuwe grondplaat aan te leggen waarop crushers en scharen werden geïnstalleerd, evenals een kade van 110 meter.

Pascal Dubail legt uit: “Veel van onze klanten in de staalindustrie maken intensief gebruik van de waterwegen, maar in Bouge waren we voor 100% aangewezen op vervoer over de weg. In 2016 creëerden we overigens ons

eigen transportbedrijf TDRB, met een tiental vrachtwagens.”

“Vandaag gebruiken we deze vloot nog steeds om afgedankte auto's op te halen binnen een straal van 150 kilometer rond Namen, maar bijna alle uitgaande stromen gaan over het water richting klanten. We kochten via ons transportbedrijf zelfs ons eerste, 105 meter lange binnenvaartschip van 1.910 ton. Met

ons goederenverkeer gaat nu over de binnenwateren, omdat veel van onze klanten langs het water liggen.”

Dubail Recycling kon in 2022 50.000 ton overhevelen van de weg naar het water.

“Al

(Pascal Dubail, Managing Director van Dubail Recycling)

dit schip kunnen wij onze afspraken met onze klanten beter nakomen, aangezien we steeds meer moeite hadden om schepen te vinden voor het vervoer van onze goederen.”

Qua tonnenmaat gaat het om 25.000 ton in 2020, 46.000 ton in 2021 en reeds 50.000  ton in 2022. Dit is uitstekend nieuws voor het milieu, want het betekent 17.000 tot 20.000 minder vrachtwagens, maar ook voor de financiën van het bedrijf. “Grofweg be spaart de waterweg ons een derde van de transportkosten, maar dat is niet de enige winst die we hebben geboekt: het laden gaat ook veel sneller, omdat het ons slechts vier uur kost om een binnenschip van 1.500 ton met twee kranen te laden, terwijl het veel langer duurt om meer dan 60 vrachtwagens te laden. Administratief is het ook veel eenvoudiger.”

EEN NIEUW MULTIMODAAL PLATFORM

Maar daar eindigt het verhaal niet. “Andere bedrijven die zagen dat we een kade hadden, vroegen ons of ze daar goederen konden laden of lossen”, vertelt Pascal Dubail. “Dat zijn we gaan doen en ook hier boeken we succes met kunstmestvrachten. Dat was voor ons aanleiding om te overwegen een com pleet multimodaal logistiek platform te in stalleren pal naast ons sorteercentrum, waar de scheepswerf Meuse et Sambre tot 2020 cruiseschepen bouwde.”

Het platform zal, naar verluidt, anderhalve hectare beslaan, met een kadeverlenging van 120 meter. Dit moet veel meer verkeer aan trekken dan de 50.000 ton die momenteel over de Maas wordt vervoerd naar de site, die gemakkelijk bereikbaar is via de weg, en Dubail Recycling een extra bron van inkom sten bieden.

Veerkracht is het sleutelwoord

Etienne Willame, directeur-gene raal van de Waalse Overheidsdienst Mobiliteit en Infrastructuur, kwam nog eens terug op de verschillende crisissen die zijn dienst de afgelopen drie jaar hebben getroffen, en in het bijzonder de overstromingen van juli 2021 en de droogte tijdens de zomer van 2022. Hij was blij dat hij de scheepvaart in Wallonië niet had hoeven onderbre ken en dat de enige hinder die werd ondervonden iets langere wachttijden aan de verschillende sluizen waren. Dit was ook de ideale gelegenheid om bepaalde toekomstige investeringen toe te lichten, waaronder de verhoging van vier verkeersbruggen over het Albertkanaal (Lanaye, Lixhe, Haccourt en Hermalle-sous-Argenteau), teneinde een doorvaarthoogte van 9,1 m te bekomen en een extra laag containers tussen Antwerpen en de Luikse ter minals mogelijk te maken. De studies zullen in 2023 worden uitgevoerd om in 2024 met de werkzaamheden te be ginnen. Dit is een bijzonder belangrijk project, omdat langs Vlaamse zijde alle bruggen tegen eind 2023 verhoogd zullen zijn.

Het einde van het gigantisme?

Zonder te leen te gaan bij econoom Geert Noels, maakte Norbert Kriedel (expert bij de Centrale Commissie voor de Rijnvaart) de balans op van de nieuwe droogteperiode die we net ach ter de rug hebben. Hoewel hij erkent dat er geen wondermiddel is voor dit soort problemen, meent hij toch dat de binnenvaartsector zichzelf misschien in vraag moet stellen, moet stoppen met het bouwen van steeds grotere sche pen en eventueel moet uitkijken naar nieuwe logistieke concepten, zoals stadslogistiek, mogelijk in combinatie met cargobikes of andere emissievrije voertuigen.

De Trilogiport-terminal, die momenteel wordt uitgebreid, zal het meest profiteren van de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal.

De Waalse minister van Mobiliteit Philippe Henry overhandigde de DTIM-Prijs aan Pascal Dubail, Managing Director van Dubail Recycling.

DUURZAAMHEID

Hernieuwbare energie in warehouses blijft maatwerk

Gebruik maken van zonne-energie is zonder twijfel voor de meeste bedrijven dé adequate toepassing, toch waarschuwen experts dat de keuze voor hernieuwbare energie maatwerk is. Een grondige doorlichting is het obligate vertrekpunt.

Michaël Vandamme

De belangrijkste besparing op energievlak zit in de energie die je niet verbruikt. “Toch is men zich hier niet altijd voldoende van be wust”, meent Sophie Delannoy, Project Leader bij het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). “Evalueer en rationaliseer uw energieverbruik, is altijd onze eerste tip. Maar doe dit ook grondig, met kleinere ad hoc-maatregelen raakt men vaak niet veel verder.”

Koen Jansen, Business Unit Manager Renewable Energy bij Encon deelt die mening. “Maar wat je zelf produceert als bedrijf heb je ook zelf in de hand. Die productie is een puz zel die zorgvuldig gelegd moet worden.”

Naar rendement toe is windenergie aantrekkelijk, alleen ligt de implementatie beduidend moeilijker.

ZONNEPANELEN ALS CERTITUDE

“Elektriciteit opwekken door zonnepanelen te plaatsen, doorgaans op het verstevigde dak van een warehouse, is een logische stap”, legt Sophie Delannoy uit. “Zonnepanelen lenen zich tot diverse gebruiksformules. Men kan de plaatsing als een eigen investering zien, maar zonnepanelen kunnen ook gehuurd worden, waarbij een derde partij de financiële kost van de investering aangaat. Je kunt ook de eigen oppervlakte ter beschikking te stellen aan een andere partij via een recht van opstal.”

“Steeds vaker zie je ook dat zonne-energie aangewend wordt via glaspartijen en wan

den”, vult Koen Jansen aan. “De opbrengst hiervan ligt lager, maar het blijft een manier om bij te dragen tot de energie-onafhanke lijkheid. Carports worden steeds vaker gekop peld aan een laadinfrastructuur. Elektrificatie in de logistiek gaat ook meer gebruikt worden om zonne-energie op te slaan en terug af te staan wanneer er 's avonds geen zon is.”

UITDAGENDE WINDENERGIE

“Windenergie heeft een aantrekkelijk rende ment, alleen is de implementatie beduidend moeilijker”, legt Koen Jansen uit. “Qua prak tische haalbaarheid is het contrast met zon nepanelen enorm. De combinatie van beiden kan zeer interessant zijn ten opzichte van de fluctuerende energieprijzen.”

“De achterliggende idee is dat je niet de hele tijd zon hebt, maar ook niet de hele tijd wind”, stelt Sophie Delannoy. “In die zin is een com binatie van beide aangewezen om de vraag optimaal af te dekken. Maar het traject voor windenergie is doorgaans lang en ingewik keld. Overheden zijn terughoudend met vergunningen. Vaak is de nabijheid van de woonwereld, de aanvliegroute van vogels of de aanwezigheid van een andere turbine in de buurt hét grote struikelblok.”

“En dan is er nog de impact van actiegroepen allerhande”, pikt Koen Jansen in. “Op zich biedt de wetgeving een werkbaar kader, maar we merken dat we meer moeten inzetten op een positief maatschappelijk draagvlak. Hier ligt nog veel ongebruikt potentieel om een groot stuk van de vergunningen positief te kunnen afronden. Er zijn evenwel verschil lende soorten windturbines. Opvallend is dat je de kleine windturbines met een as-hoogte van maximum 15 m die op een gebouw of op de begane grond geplaatst worden nauwe lijks ziet. Meestal zie je grote turbines met een

as-hoogte van 100 à 110 m. Dergelijke gro te turbines worden steeds groter -men heeft het al over een as-hoogte van 150 m, met de wieken erbij geteld kom je aan een tip-hoog te van 250 m- en efficiënter. Tegelijkertijd zit ook de vraag naar middelgrote turbines in de lift. In het verleden was de belangstelling klein wegens een lager rendement. Alleen weegt dit minder met de huidige evolutie van de prijzen. Men gaat deze turbines eerder als een zekerheid beschouwen. Deze prijszeker heid weegt inmiddels zwaarder door dan de rendementsvraag.”

ENERGIE DELEN

Een nieuwe trend is energie delen. “Er zijn verschillende manieren om dit te doen”, zegt Koen Jansen. “Gaat het om aanpalende ge bouwen, dan kan een kabel gelegd worden. Grenzen ze niet aan elkaar, dan kan gebruik worden gemaakt van het openbare elektri citeitsnetwerk via een zogenaamd power purchase agreement (PPA).”

“Vanuit een Europees niveau stuurt men aan op energiegemeenschappen, maar door de beperkte omzetting naar nationaal recht en de strakke voorwaarden komt dit niet echt van de grond”, stelt Sophie Delannoy. “Eigenlijk is dit een top-down-benadering, ter wijl bedrijven die de handen in mekaar slaan een bottom-up-aanpak hebben.”

SLIM STUREN

Intussen ontstaat een trend richting ‘slimme’ logistieke gebouwen. Die maken het moge lijk zelf in te spelen op energieopslag en -be heersing. Ook geothermie en warmtepompen zijn in opmars. Daarbij wordt bodemwarmte gebruikt om het warehouse te verwarmen. Minder bekend is riothermie, waarbij rest warmte uit rioolwater wordt gebruikt.

“Hernieuwbare energie is eerder een en- dan een of- verhaal en hetgeen men kiest moet nauwkeurig afgestemd worden op de noden wat dan weer samenhangt met de aard van de activiteiten. Los daarvan blijft hernieuwba re energie van essentieel belang in de energie transitie waar veel bedrijven vandaag de dag voor staan om in de toekomst energieonaf hankelijker te worden”, besluit Koen Jansen.

Elektriciteit opwekken door zonnepanelen te plaatsen, doorgaans op het verstevigde dak van een warehouse, is een logische stap.

WDP kiest resoluut voor zonne-energie

“In het verleden maakten we reeds de keuze om erg in te zetten op zonne-energie en die kaart wordt vandaag resoluter dan ooit gespeeld”, benadrukt Elke Van Den Broucke, Head of Energy & Sustainability bij WDP. “Gezien de vele dakoppervlakte waarover we kunnen beschikken, is het niet meer dan logisch dat we die benutten. Het levert een on miskenbare win-win op, want zo kunnen ook onze klanten gebruik maken van groene en goedkopere stroom. In sommige gevallen wekken we meer stroom op dan noodza kelijk, maar dan is delen met andere sites een optie. Vergeet ook niet dat de komst van steeds meer laadpalen het plaatje grondig verandert: soms gaat het verbruik hierdoor maal vier. Zonnepanelen zijn een veilige keuze: het is een beproefde, onderhoudsarme technologie. Niet onbelangrijk aangezien we in ons model steeds eigenaar blijven van panelen en systemen.”

TRENDS IN DE LOGISTIEK

‘Digital twins’, gemeengoed in andere industrieën, krijgen ook in de logistiek voet aan de grond.

Verticale integratie neemt toe

Automatisering, verduurzaming en ef ficiëntie zijn in de logistiek geen loze woorden, maar waarden die meer dan ooit het verschil maken tussen winst en verlies.

Dat weerspiegelt zich ook in de evolutie van het productaanbod in de material handling.

Enkele van de opvallendste tendensen in de markt zetten we voor u op een rijtje.

Michiel Leen

Elektrificatie blijft het codewoord. Ook bij de heftrucks uit het zwaarste segment, tot voor kort een echt bastion van de verbrandings motor, komen nu de elektrische aandrijvingen opzetten. Dat bewijzen de vernieuwingen in de productcatalogi van bijvoorbeeld Linde, dat zijn zwaarste productserie, de ‘rode reu zen’ met laadvermogen tussen 10 en 18 ton, nu ook elektrisch aanbiedt. Ook bij Still vind

je inmiddels elektrische trucks met maximaal acht ton aan laadvermogen.

DE KLOK TIKT VOOR DE VERBRANDINGSMOTOR…

Stilaan begint er ook wat te bewegen op het vlak van waterstof. Enkele grote constructeurs maakten in het afgelopen jaar hun intenties bekend om verder te gaan met heftrucks op

deze brandstof die doorheen de jaren wel vaker als ‘the way of the future’ werd voor gespiegeld. Grootschalige implementatie is in het komende jaar nog niet aan de orde, maar ze willen wel klaar zijn om marktaandeel te veroveren als de klant klaar is voor de switch. Een overschakeling waarvoor men expliciet naar overheden lonkt om bevoorradingsze kerheid en verdeelnetwerken tot stand te brengen.

Duurzaamheid voor alles: ook het ‘tweede’ en ‘derde’ leven van de truck doen ertoe.

Bij de elektrische aandrijvingen wint de lithi um-Ionbatterij het pleit. Die raakte in de af gelopen jaren steeds verder ingeburgerd in de material handling, maar nu komt ook de dis cussie op gang over het ‘tweede leven’ van die batterijen. Ze ‘overleven’ immers met gemak het voertuig waarin ze zitten ingebouwd. JT Energy Systems, de joint venture tussen intra logistiekspecialist Jungheinrich en batterijfa brikant Triathlon, gaat de lithium-ionbatterijen uit elektrische magazijnvoertuigen hergebrui

Schaarste

Niet alleen personeel is schaars, ook de aanlevering van nieuwe producten bleek het afgelopen jaar een uitdaging. Wie nieuwe apparatuur bestelde, heeft het mogen merken: leveringstijden kunnen erg oplopen door de schaarste aan materialen en componenten. De impact van de Covid-vertragingen is nog niet uit de aanvoerlijnen van de fabrikanten verdwenen en de Oekraïnecrisis impacteert de productie van bepaalde onderdelen. Sommi ge apparaten worden nu geleverd met de mogelijkheid om bepaalde technologieën, die draaien op schaarse microprocessoren, op een later tijdstip in te bouwen.

ken in een energieopslaginstallatie die wordt gekoppeld aan een fabriek van CO²-neutrale batterijen. De gebruikte voertuigbatterijen gaan er deel uitmaken van een stationaire ‘megabatterij’ van 25 megawatt, die de elek triciteit tijdelijk opslaat, het elektriciteitsnet stabiliseert en energie levert op piekmomen ten. De aanvoer van ‘oude’ batterijen lijkt ge garandeerd. Door de sterke toename van het aantal elektrische voertuigen met lithium-ion batterijen in de afgelopen jaren, verwacht JT Energy Systems dat in de toekomst een groei end aantal batterijen een tweede leven krijgt in stationaire opslagfaciliteiten.

Toch schrijven de fabrikanten de verbrandings motor nog niet helemaal af. De elektrificatie is niet overal even evident. Fabrikanten die de blik richten op de opkomende economieën buiten West-Europa zien nog veel potentieel in trucks met verbrandingsmotoren voor die plekken waar een duurzame en betrouwbare elektriciteitsvoorziening op logistieke sites nog geen evidentie is. Dichter bij huis blijft de ver brandingsmotor de voorkeur hebben in speci fieke toepassingen zoals de drankenindustrie.

INTRALOGISTIEK BLIJFT MENSENWERK

In het afgelopen jaar lijkt er een opvallende nuance te zijn geslopen in het denken over de automatisering van de intralogistieke proces sen. Het futurisme, met visies van volautoma tische magazijnen vol AGV’s en AMR’s waar geen mensenhand meer aan te pas komt, lijkt het af te leggen tegen een zeker realisme. Intralogistiek blijft mensenwerk, waarbij op vallend vaak transpallets, stapelaars en andere magazijntrucks opduiken die ontworpen zijn om weliswaar een zekere mate van autono mie aan de dag te leggen, maar dan steeds met het doel om de menselijke operator te ontzorgen. Denk aan een palletstapelaar die de operator ‘volgt’ tijdens het orderpicken. Dat wijst erop dat de logica achter de automa tiseringsprocessen verandert: personeelsbe sparing is niet langer het (eerste) doel, wel het ondersteunen van de schaarse beschikbare

werkkrachten. Dat mag bijvoorbeeld blijken uit de klantenenquête van Still. Respondenten geven toe dat ze naar automatisering worden gedreven door gebrek aan personeel. Meer dan de helft van de Still-klanten wil bestaande manuele processen automatiseren. Een be vraging van de fabrikant bij zijn klanten leert dat 55% van mening is dat 60% van hun logistieke processen tegen 2025 geautoma tiseerd moeten zijn. Voor een kwart van de bevraagden mag het nog sneller gaan en zou tegen 2025 liefst 80 tot 100% van de pro cessen geautomatiseerd moeten zijn. Binnen de bestaande hubs bovendien, want overal in Europa doet de schaarste aan nieuw te ont ginnen greenfieldsites zich gelden. Daar staat tegenover dat 57 procent aangeeft vandaag, dus minder dan drie jaar voor de ‘deadline’ van deze enquête, nog geen enkele stap tot automatisering heeft ondernomen.

UW MAGAZIJN ‘DENKT’ VOOR U ‘Digital twins‘ zijn in de auto-, energie- en maakindustrie al langer gemeengoed, maar in de logistieke sector beginnen ze nu pas hun opmars te maken. Nochtans heeft zo’n ‘digitale tweelingbroer’ van een bestaande logistieke flow een aantal voordelen. Digital twins kunnen omvatten bijvoorbeeld virtuele lay-outs van magazijnen en distributiecentra maken. Hiermee kunnen efficiëntere logis tieke stromen ontworpen worden zonder op de operaties op het terrein te verstoren. Het toenemende aantal automatische robots, tel systemen, orderpicking en automatische op slag- en zoekapparatuur levert een schat aan gegevens om efficiëntere stromen te ontwer pen. DHL gelooft volop in de technologie en werkte bijvoorbeeld samen met de producent van voedselverpakkingen Tetra Pak om alle

Een 'digital twin' biedt een realistisch virtueel testkader voor oplossingen.

activiteiten en machines in een magazijn te simuleren met behulp van een ‘digital twin’. Zo konden ze de bewegingen van pakketten en de functionaliteit van machines bestuderen om de productiviteit te verhogen. Ook Dachser ontwikkelde een ‘digital twin’ in samenwerking met Fraunhofer IML. In de zogenaamde @ILO-terminal wordt volledig automatisch en in realtime een compleet digi taal beeld gecreëerd van alle pallets, activa en processen van een overslagloods. De digitale tweeling versnelt inkomende en uitgaande processen en verschaft continu bijgewerkte informatie over de locatie van elke pallet. De technologie is nu al in gebruik in twee Duitse vestigingen van Dachser, af te wachten valt of ze ook in België wordt uitgerold.

De toenemende digitalisering betekent dat aanbieders van hardware ook steeds meer een ‘one stop shop’ willen zijn voor hun klan ten: naast rollend materieel willen ze ook soft ware- en dataoplossingen aanbieden. Ze bie den dus ook in toenemende mate de service aan die je van een integrator kunt verwachten. Verschillende constructeurs deden ook acqui sities om die activiteit voortaan ‘in house’ te kunnen aanbieden aan de klanten.

DUURZAAM, DUURZAMER, DUURZAAMST, …

Circulariteit is ook bij de producenten een steeds belangrijker gegeven. Verschillende grote fabrikanten zetten hun ‘refurbish ment’-afdelingen in de kijker, waarin twee dehandse toestellen een grondige opfrisbeurt krijgen en opnieuw vermarkt worden. Maar ook bij de conceptie van nieuwe modellen wordt nu steeds meer rekening gehouden met circulariteit. Niet alleen wordt gerecy

De focus op circulariteit zie je weerspiegeld in het design van een nieuwe generatie voertuigen.

cleerd materiaal gebruikt bij de productie, ook worden materialen gekozen die geschikt zijn voor hergebruik nadat het apparaat zijn ‘carri ère’ er op heeft zitten.

Die circulaire focus heeft ook gevolgen voor het design en de uitrusting van de toekom stige heftrucks. In de conceptstudies van ver schillende constructeurs zie je bijvoorbeeld de

trend om het klassieke statische dashboard achterwege te laten. Een persoonlijke tablet computer die via een docking station wordt verbonden met de truck vervangt de traditio nele indicatoren en metertjes

(Deels) geautomatiseerde magazijnoplossingen staan ten dienste van de medewerkers.

STILL GOOIT HET ROER OM

Slimmer, groener en eenvoudiger

Leveranciers van intralogistiek materiaal zien zich vandaag geconfronteerd met verschillende vraagstukken tegelijk: klanten verwachten nieuwe werktuigen die klaar zijn voor doorge dreven automatisatie, maar tegelijk ook duurzaam moeten zijn en als het even kan ook niet te duur. Still scherpt zijn productportfolio en bedrijfsfilosofie aan als antwoord.

Michiel Leen

“Make intralogistics smart together.” Onder dat motto presenteerde Still eind september zijn vernieuwde productgamma aan klanten en vakpers op en rond de fabrieksterreinen in Hamburg. Gewoontegetrouw gingen de presentaties gepaard met een vleugje showdaarvan getuigen alvast de beelden bij dit ver slag -, maar tegenover dat spektakel stond een contrasterende boodschap.

KEEP IT SIMPLE

In de wereld van de material handling is spits technologie de laatste jaren een steeds grotere rol gaan spelen. De ene fabrikant gaat daar al verder in dan de andere, wat resulteert in een race tussen de merken om steeds meer spits technologie in hun intralogistieke voertuigen

te integreren. Bij Still neemt senior vice pre sident brand management Frank Müller een opvallend nuchter standpunt in. “Niet alles wat mogelijk is, is vanzelfsprekend zinvol. Het gaat ons niet om ‘ever more, ever faster’, het wordt tijd voor een nieuwe mindset.” Lees: er blijft een grote markt bestaan voor een minder complexe, kant- en- klare oplossing voor in tralogistieke standaardtaken. Om daarop in te spelen wordt het gamma uitgebreid met een reeks basismodellen, die luistert naar de naam Classic Line.

De Classic Line biedt instapoplossingen met een focus op de kernfuncties. Deze vereen voudigde modellen, herkenbaar aan de C in hun productnaam, hebben volgens Still ook het voordeel dat ze snel leverbaar zijn. Still ziet

De RXE-productlijn moet het vlaggenschip van het toekomstige productaanbod worden.

een groot potentieel voor deze basistrucks in de e-commercelogistiek, maar ook bij begin nende bedrijven waar het merk tot nog toe nog maar een bescheiden marktaandeel verzil verde. Beelden maken van dit nieuwe gamma was tijdens ons bezoek aan Hamburg evenwel nog niet toegestaan.

Meer geavanceerde en gespecialiseerde voertuigen worden gegroepeerd onder het XCellence- gamma. Centraal in deze pro ductlijn staat de toekomstige RXE-serie, een nieuwe generatie elektrische vorkheftrucks die het huidige RX-gamma zal vervangen. De XCellence-modellen zijn bedoeld voor speci fieke en veeleisende toepassingen. Ze worden voorzien van geavanceerde technologie en zijn individueel aanpasbaar op maat van de klant.

Still bouwt zijn componenten graag zelf, ook als het om waterstofcellen gaat.

Connectiviteit: ook in gemengde vloten.

De constructeurs zouden het uiteraard graag anders zien, maar in de praktijk is de intralogistieke vloot in veel bedrijven een arsenaal met verschillen de merken. Tegelijkertijd verwacht de gebruiker steeds meer dat de verschil lende apparaten in zijn warehouse met elkaar ‘praten.’ In zo’n geval is er nood aan weliswaar slimme maar vooral eenvoudige softwareoplossingen die vanuit een ‘plug and play’-benadering de connectie maken tussen de ver schillende apparaten. Het interactieve ‘neXXt fleet’-systeem staat in voor de opvolging. Slimme vlootanalysetools moeten helpen bij de efficiënte exploi tatie van de vloot.

“Minder complex maar slimmer” is de filosofie achter het nieuwe Still-gamma.

ENERGIE

De elektrisch aangedreven heftruck is geen nicheproduct meer. Zelfs in de productca tegorieën die meerdere tonnen moeten verzetten, werden elektrisch aangedreven modellen ontwikkeld die het hun evenknie met verbrandingsmotor knap lastig maken.

Lithium-Ion-batterijen zijn daarbij volgens Still de aangewezen energiedragers. Voorzien van intelligente laders kunnen ze worden opge laden zonder piekbelastingen te veroorzaken op het elektriciteitsnet.

Niettemin legt Still een sterke nadruk op zijn waterstofverhaal. De constructeur wil immers een voorloper zijn op het gebied van water stoftechnologie. Vanaf volgend jaar gaat het als eerste ‘original equipment manufacturer’ zelf waterstofcellen bouwen in zijn produc tiefaciliteit in Hamburg. Still heeft al twintig jaar ervaring met de technologie, maar werkt nu dus ook aan de ontwikkeling van een ei gen 24V-brandstofcel voor magazijntrucks.

De productie van de waterstofcellen zal op bescheiden schaal beginnen in het najaar van 2023, maar Still maakt zich sterk dat de technologie al in 2030 massaal ingeburgerd zal zijn.

In bepaalde markten blijft evenwel de hef truck met verbrandingsmotor nog even de norm. Veel Aziatische en Afrikaanse klan ten zijn nog erg afhankelijk van de bekende technologie van de verbrandingsmotor. Die is immers eenvoudig te repareren en hangt niet af van een vaak onbetrouwbare energie-infra structuur. Het bedrijf geeft geen deadline voor zijn uitstap uit de dieselmarkt, maar toch kijkt Still verder. “Voor ons is het eenvoudiger om afstand te nemen van de verbrandingsmotor dan voor veel concurrenten”, klinkt het.

CIRCULAIR

Still is niet blind voor het feit dat veel van zijn klanten aan hun opdrachtgevers ge loofsbrieven moeten kunnen voorleggen

qua duurzaamheid en CO2-reductie. Daarom presenteert het bedrijf in Hamburg zijn con ceptstudie voor een volledig circulaire vorkhef truck. De RXE, opvolger van de RX 20, wordt momenteel ontworpen en moet de eerste volledig circulaire heftruck uit de Still-vloot worden.

Deze truck wordt dan ook ontworpen volgens dezelfde ‘keep it simple’- mindset die leidde tot de ontwikkeling van de Classic-serie. Een minder complex voertuig dat bovendien uit recycleerbare materialen bestaat, levert nu eenmaal milieuwinsten op. Dat betekent dan wel dat de heftruck van de toekomst het misschien zonder dashboard moet stellen of alleszins met minder toeters en bellen de fa briek verlaat. De in de studie geplande CO2 besparingen zijn alleszins veelbelovend en zouden er in dit stadium als volgt uitzien: 15% in de toeleveringsketen, 50% in de productie, 25% in het gebruik.

ELTRA

Primeur met eerste Exotec Skypods in België

Na ruim een jaar voorbereiding nam Eltra -groothandelaar en distributeur van elektrisch materiaal en verlichting- deze zomer zijn nieuw logistiekcentrum in Evergem (Gent) in gebruik. Het magazijn is ‘state-of-the-art’, mede door een Belgische primeur: de inzet van de indrukwekkende 3D-robots Skypods van Exotec.

Philippe Van Dooren

Eltra is in de Benelux een van de belangrijkste spelers in de distributie van elektrisch mate riaal en verlichting naar doe-het-zelf-retailers. Het bedrijf werd in 2020 overgenomen door Heylen Group en CEO Dirk Baum. Zij willen de omzet tegen 2025 verviervoudigen door autonome groei en acquisities. “Om die ambities waar te maken, moest de logistieke capaciteit uitgebreid worden. Voordien werden logistiek en de distribu tie georganiseerd vanuit een magazijn van 15.000 m² in Temse en twee externe sites in de omgeving: één voor de import uit het Verre Oosten en een voor het maken van verpakkingen (bij maatwerkbedrijf De Wase Werkplaats). Temse was te klein geworden en we wilden meer centraliseren en automatise ren”, vertelt Logistics & IT Director Wouter De Vliegher. ”Ongeveer op hetzelfde moment dat de studies voor de herziening van de logistiek klaar waren, werd Eltra een onderdeel van de Heylen-groep. Heylen Warehouses ontwikkel de toen al de 150.000 m² grote Ghent Logistic Campus in Rieme, zodat snel beslist werd om daar 24.000 m² in gebruik te nemen.”

PICK TOWER EN REACHTRUCKMAGAZIJN

In Temse was de ordervoorbereiding zo goed als volledig manueel. Dat gebeurde in twee zones: een pick tower (mezzanines) en een reachtruckmagazijn. Zowel kleine als grote or ders werden verzameld over beide zones.

“De orderpreparatie gebeurt meestal op win kelniveau. Deze zendingen vertrekken in groe

page naar de winkels of, in het geval van de grotere ketens, naar hun logistieke platforms om ze te combineren met bestellingen van an dere leveranciers en zo tot dikkere stromen te komen”, legt hij uit.

CENTRALISEREN EN AUTOMATISEREN

“Ook hier in Gent werken we met twee zones, met dit verschil dat we de pick tower hebben vervangen door een geautomatiseerd goodsto-person-systeem. Het magazijn is ‘op de groei’ opgevat. Niet alleen omdat Eltra fors wil groeien, maar ook om genoeg flexibiliteit in te bouwen voor de producten van toekomstige acquisities”, klinkt het nog.

“Van meet af aan was het de bedoeling om de pick tower te vervangen door een auto matisch magazijn. Die automatisering was bedoeld om er meer orderlijnen - tot 65%te verwerken. Overigens werd - samen met het nieuwe opslag- en distributiecentrumeen nieuw en performanter WMS in gebruik genomen.”

DE SKYPOD VAN EXOTEC

Voor het automatisch magazijn en goodsto-person-systeem werd gekozen voor het Skypod-systeem van Exotec. “Alle opties waren open en we hebben meerdere op lossingen bestudeerd: shuttlesystemen, een Autostore, AGV’s met mobiele rekken, enzo voort. Mobiele rekken zijn vrij snel uitgesloten omdat wij intrek zouden nemen in een ma gazijn met een vrije hoogte van 14,75 me ter. Vermits de rekken maar zo’n twee meter hoog zijn zouden we ofwel héél veel hoogte verkwisten, ofwel verschillende verdiepin gen moeten bouwen. Ook een Autostore was minder aantrekkelijk om (onder meer) diezelfde reden. Intrasys -leverancier van de

Wouter De Vliegher: “Met de Exotec-installatie kunnen we meer referenties aan en zijn we klaar voor meer e-commerce”.

magazijnrekken en palletlift- vestigde onze aandacht op het Skypod-systeem”, zegt De Vliegher.

Dit orderpreparatie- en G2P-systeem is acht jaar geleden ontwikkeld door Exotec, een Noord-Franse start-up, die inmiddels is uit gegroeid tot een ‘unicorn’. De innovatie ligt in het feit dat de robots (Skypods) tussen de rekken klimmen om de bakken met produc ten op te halen en ze nadien al rijdend tot het pickstation brengen. Ze bewegen als het ware in 3D.

“De Skypod is een bijzonder efficiënt systeem. Het is snel en er zijn geen nutteloze bewegingen.”

Bij Eltra is een middelgrote installatie gereali seerd met zo’n 20.000 bakken (‘totes’), 23 ro bots, drie computergestuurde pickingstations (met de mogelijkheid om een vierde te instal leren) en een ‘bin interface’ voor de ontvangst van de goederen. Nu al verwerkt de installatie 55% van de orderlijnen.

EFFICIËNT EN SCHAALBAAR

“De Skypod is een bijzonder efficiënt systeem. Het is snel, er zijn geen nutteloze bewegingen en in een Exotec-installatie zijn zowel de slow en fast movers onmiddellijk bereikbaar”, legt De Vliegher uit. “Het systeem is ook schaal baar. In de toekomst verwachten we meer referenties en meer kleinere, B2C-bestellingen te moeten verwerken. Het systeem is gemak kelijk uit te breiden. En om vraagpieken op te vangen kunnen we extra robots huren.”

Per picking station staan 12 dozen klaar. Eens een doos vol is, brengt een conveyor ze naar een machine die ze sluit en labelt. Daarna wordt ze tot bij een Multiload-systeem ge bracht dat ze per winkel sorteert.

Elke pickstation heeft een capaciteit van 240 orderlijnen per uur. Met drie pickstations is dat dus 720 orderlijnen per uur. De capaciteit

Eltra heeft met zijn Exotec-installatie een primeur voor België.

van de pick tower in het oude magazijn was 85 à 95 orderlijnen per uur per orderpicker.

REACHTRUCKMAGAZIJN

Het reachtruckmagazijn - met een capaciteit van 16.500 palletplaatsen - wordt gebruikt voor opslag, verzending van volle palletten, ‘replenishment’ en piece picking van de ‘outer cartons’ en van grotere en zwaardere produc ten die niet in de Exotec-bakken passen. Een Skypod kan een bak van maximum 30 kg aan (27 kg netto).

Door de aard van de goederen gebeurt het picken manueel. ”Op termijn kunnen we automatische orderverzameltrucks gebruiken die de operator autonoom volgen”, voegt De Vliegher toe. Ook de productie en de verpak king zijn gecentraliseerd en in het nieuwe DC ondergebracht.

Eltra in een notendop

• Aandeelhouders: Heylen Groep en CEO Dirk Baum

• Hoofdzetel: Temse

• Portefeuille: 6.500 referenties (SKU’s)

• Aantal orderlijnen (bestellingen)/ jaar: 2,5 miljoen

• Aantal verzendingen/jaar: 110.000

• Productie: 4 mln blisters, kartons en zakjes/jaar.

De Skypods bewegen als het ware in 3D.

BEDRIJF

Met bijna 70 jaar ervaring is Jungheinrich één van ’s werelds toonaangevende ondernemingen in de intralogistiek. Wereldwijd zijn meer dan 19.000 medewerkers in de weer om de beste intralogistieke oplossingen te ontwikkelen, te implementeren, te optimaliseren en te onderhouden. Jungheinrich biedt het complete productassortiment aan: van conventionele trucks tot volledig geautomatiseerde logistieke systemen.

PRODUCT IN DE KIJKER

AUTOMATISATIE VAN INTERNE LOGISTIEK

GAMMA

• Nieuwe trucks en speciaalbouw

• Huurtrucks

• Tweedehands trucks

• Batterijen en laders

• Magazijnrekken

• Digitale producten

• Originele wisselstukken

• Service na verkoop door meer dan 110 techniekers

Automatisatie kan de sleutel zijn tot meer efficiëntie en flexibiliteit in een magazijn. Jungheinrich stelt haar klanten automatiseringsoplossingen voor die individueel afgestemd zijn en naadloos aansluiten bij hun magazijnomgevingen. De Jungheinrich Automated Guided Vehicles (AGV) en Autonomous Mobile Robots (AMR) kunnen de interne goederenstromen verder optimaliseren. Ze voeren interne logistieke taken op een autonome manier en met een hoge betrouwbaarheid uit. Deze taken, waarbij de heftruckoperator weinig toegevoegde waarde heeft, kunnen immers zonder grote impact op de infrastructuur en op bestaande flows worden geautomatiseerd. Jungheinrich garandeert met haar AGV’s en AMR’s een hoge productiviteit en proceszekerheid die bovendien makkelijk op te schalen zijn naar meerploegendiensten.

Meer info: www.jungheinrich.be/amr-nl

TECHNOLOGIE IN DE KIJKER

POWERLINE LITHIUM-ION TRUCKS

Dankzij eigen research, ontwikkeling en productie kan Jungheinrich een lithium-ion truckconcept aanbieden dat uniek is. Lithium-ion batterijen zijn de meest duurzame energiebron en leveren bovendien topprestaties. Met de geïntegreerde lithium-ion batterij van POWERLiNE worden magazijnen naar een hoger efficiëntieniveau gebracht.

De batterijen laden snel, zijn onderhoudsvrij en hebben een lange levensduur. De POWERLiNE trucks zorgen voor een energiebesparing tot 20% en verkleinen bovendien de CO2-voetafdruk.

Meer info: www.jungheinrich.be/li-ion-nl

WEBSHOP

JUNGHEINRICH PROFISHOP - www.profishop.be

Jungheinrich PROFISHOP biedt online een ruime keuze aan producten voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantoren. Het gamma bestaat uit een selectie van het Jungheinrich aanbod, aangevuld met het assortiment van de vertrouwde huismerken Ameise, Steinbock, BASIC en tal van andere merken.

• Stapelen en heffen: transpalletten, stapelaars, transportbakken, materiaal- & goederenheffers, heftafels, palletten

• Transport: steekwagens, transportwagens, laadbruggen & oprijplaten, onderstellen & rollers, transportbanden & rollenbanen, wielen & rollen

• Opslag: magazijnrekken, onderdelenmagazijnen, opslagbakken, entresolvloeren, stootbeveiliging, mobiele werkplekken

• Bedrijf: kasten & lockers, kleedkamerbanken, werktafels & stoelen, vloerbedekking & vloermatten, ladders, trappen & steigers, markerings- & geleidingssystemen

• Werkplek: werkplaatsinrichting, opslag van gereedschap & gereedschap

• Milieu: lek- & opvangbakken, kasten & rekken voor gevaarlijke stoffen, veiligheidsbakken & -vaten, industriële stofzuigers, veeg- & schrobmachines, afval- & asbakken

• Arbeidsveiligheid: EHBO-materiaal, brandveiligheid & personenbescherming

Jungheinrich

CONTACT

• Kantoor: kantoormeubilair, infoborden & planners, vitrines, zichtmappen & tafelstandaards, papiervernietigers, kantoorbenodigdheden

De PROFISHOP Consultants zijn tijdens de kantooruren steeds bereikbaar voor deskundig advies op het gratis nummer 0800 35 211 of via het mailadres profishop@jungheinrich.be. Bij bestellingen vanaf € 50 is de levering gratis.

W ie op zoek is naar een goede deal neemt best een kijkje in de magazijnverkoop van Jungheinrich PROFISHOP. Tal van nieuwe en licht beschadigde artikelen voor de inrichting van magazijnen, werkplaatsen en kantoren aan voordelige prijzen!

www.jungheinrich.be/magazijnverkoop-profishop

Nieuwe trucks - 0800 85 222 - sales@jungheinrich.be Logistieke systemen - 0800 85 209 - logisticsystems@jungheinrich.be Tweedehands trucks - 0800 85 685 - usedequipment@jungheinrich.be Huurtrucks - 0800 85 385 - rental@jungheinrich.be

Jungheinrich PROFISHOP - 0800 35 211 - profishop@jungheinrich.be Wisselstukken - 0800 85 777 - parts@jungheinrich.be Onderhoud en reparaties - 0800 85 666 - customerservice@jungheinrich.be www.jungheinrich.be

PRODUCT NEWS

Linde: tot 90% minder CO2 dankzij fossielvrije brandstof

Hoewel in de zwaardere segmenten van de heftruckmarkt de elek trische aandrijving in opmars is, zoekt de Duitse constructeur Linde ook voor de thermische vorkliften naar milieuvriendelijke oplossin gen. Linde-klanten die gebruik maken van dieselheftrucks kunnen nu namelijk voltanken met een nieuwe, fossielvrije brandstof met een tweeledig voordeel: enerzijds krijgt de motor een hoger vermo gen, anderzijds wordt de verbranding schoner, met minder emissies tot gevolg.

De HVO-diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) wordt geproduceerd uit honderd procent hernieuwbare grondstoffen, zoals plantaardige oliën, dierlijke vetten en afval- en reststoffen. Behalve een reductie in C02-uitstoot tot 90% in vergelijking met conventionele diesel, re duceert deze brandstof ook de emissies van fijnstof, stikstofoxide, koolwaterstoffen en koolmonoxide. De structuur van de HVO-diesel is vrijwel identiek aan die van conventionele diesel, en kan bijgevolg zowel in zuivere vorm als in een mengeling met de klassieke diesel worden gebruikt, zonder aanpassingen aan de heftruck, aldus de constructeur.

Still: Automatisation as a service

STILL heeft haar dienstenpakket uitgebreid met Automation as a Service, een kortetermijnhuurconcept voor AMR’s en AGVoplossingen. Op die manier moet automatisering beschikbaar wor den voor een nog breder klantengamma. Automation as a Service bouwt voort op de bestaande kortetermijnhuurconcepten van Still. Wordt automatisering vaak uitgelegd vanuit de maximaal benodig de capaciteit, dan richt deze oplossing zich eerder op bedrijven die geen constante flow hebben, maar daarentegen eerder te maken hebben met seizoenspieken, zoals de drankenindustrie, aanbieders van tuinmeubilair en -gereedschap, of ondernemingen die juist voor de feestdagen een forse stijging in de omzet noteren. Onder de nieuwe dienst van STILL vallen onder meer de STILL ACH en de STILL EXV-SF iGo-systems-stapelaars. Met een verdere uitbreiding van het STILL-aanbod geautomatiseerde oplossingen en een toenemend aantal gerealiseerde automatiseringsprojecten, zal de beschikbare huurvloot de komende jaren snel groeien, verwacht Stijn Kusseneers, consultant intralogistic solutions bij STILL Benelux.

Hilaire

Van der Haeghe: verschillende oplossingen onder één dak

Diversificatie is het codewoord bij Hilaire Van der Haeghe. Het fami liebedrijf met Antwerpse roots, dat in 2023 zijn 125-jarig bestaan viert, is in de logistieke sector vooral bekend als importeur van de in tralogistieke apparatuur van Yale. Vandaag de dag biedt Hilaire Van der Haeghe, onder invloed van de evoluerende verwachtingen in de intralogistieke markt, evenwel een brede waaier aan merken en op lossingen aan. “We zetten in op een diversificatie van het aanbod en het merkenportfolio om onze klanten meer dan ooit verschillende oplossingen onder één dak te bieden”, zegt business unit manager Michel De Maeyer. Naast het Yale-gamma verdeelt Van der Haeghe onder andere de elektrische light utility vehicles van het Belgische merk Addax en de industriële cleaningrobots van het Duitse Adlatus.

In de kijker

Logistics TV #36

In het kort:

• Een nieuw seizoen van We Are Champions, met drie nieuwe pro tagonisten: Raf Jacobs (CEO Jacobs Logistics), Michel Engelbosch (CEO Engelbosch Transport) en Evelien Putman (CEO Vlaeynatie). In deze aflevering wordt letterlijk met vuur gespeeld!

• Logistieke tip: Boplan

• ING pakt uit met havenstudie

Scan de QR-code om de video te zien

Interviews van de redactie

Withofs Bulk Logistics op weg naar groei

DHL Life Sciences bouwt nieuwe hub in Courcelles (FR)

De volgende uitzending van Logistics TV wordt uitgezonden op Kanaal Z op 10 en 11 december, met herhalingen op 17 en 18 december. Zorg dat uw bedrijf er zichtbaar wordt via info@transportmedia.be

Nieuwe hub voor DPD in Vilvoorde

Port of Antwerp-Bruges zet zijn multimodale aanbod in de kijker door de stakeholders mee te nemen op een speciale treinreis doorheen de Antwerpse haven. Bernard Gustin, CEO van Lineas, legt uit waar de uitdagingen en troeven van het spoorgoederenvervoer liggen. Tijdens het aansluitende event Intermodal Marketplace hebben de operatoren de kans om uitvoerig met elkaar van gedachten te wisselen.

Open Bedrijvendag bij Urbike (FR)

een kleiner gebouw van 2.000 m2 opgeleverd. “Wat we niet hadden verwacht, was dat één klant de volledige oppervlakte van het laatste magazijn in beslag zou nemen,” legt Chantal Sandermans uit. “Daardoor waren we gedwongen ruimte te huren in de voormalige Webagebouwen in Boussu, wat niet ideaal is. We wilden de controle terugwinnen en dus vonden we een terrein van 2,8 hectare op het industrieterrein van Ghlin, dicht bij het Google-terrein en op slechts drie kilometer van ons hoofdkantoor.” Het terrein zal de bouw mogelijk maken van een multi-clientmagazijn van 7.000 m2 met vijf laadperrons. Het bedrijf uit Bergen beschikt dan over 29.000 m2 logistieke ruimte.

Essers opent gloednieuw farmacrossdock in Genk

Essers investeert fors in de verdere ontwikkeling van zijn farma logistieke site in Genk. De opening van het hypermoderne over slagdok vormt een nieuwe fase in de strategische ontwikkeling van de Genkse Pharma Valley als centrale hub voor de opslag en distributie van farmaceutische goederen in Europa. De site be schikt over temperatuurgecontroleerde goederenconsolidatie en tal van value added services: passieve verpakkingen klaarmaken voor luchttransport, containerstuffing voor transport over zee, pic king & packing. De containerterminal Port of Limburg voorziet zo in een multimodale connectie met de haven van Antwerpen en het hinterland.

Van Moer neemt Brusselse Rhenus-terminal over

Van Moer Logistics heeft de overname van Rhenus Terminal Brussels NV (“RTB”) afgerond. Naast de terminalactiviteiten wordt ook de in-house expeditie van Rhenus Logistics overgenomen. RTB beschikt over een oppervlakte van zo’n 21.000 m², een kade van 250 meter met spooraansluiting en is gelegen naast de reeds be staande inlandterminal van de logistieke groep Trimodal Terminal Brussels (“TTB”). Doordat RTB en TTB, dat ook deel uitmaakt van Van Moer Logistics, aan elkaar grenzen, ontstaan er volgens Van Moer nieuwe synergieën en opportuniteiten. De overname kadert in de intermodale strategie van Van Moer Logistics, dat inzet op de binnenvaart en sinds 2011 verschillende terminals en kaaien heeft overgenomen en ontwikkeld. In Brussel ziet het bedrijf mo gelijkheden van onder andere watergebonden stadsdistributie, waarmee het in Antwerpen reeds ervaring heeft. De Brusselse uitbreiding schept bovendien potentieel voor goederenstromen richting Wallonië.

Amazons Belgische webplatform gelanceerd

De Belgische versie van webwinkel Amazon is sinds midden oktober online op het opvallende webdomein. ‘amazon.com. Belgische klanten kunnen nu ook lid worden van het pre miumprogramma Amazon Prime. De oprichting van een Belgische afdeling vertaalt zich in de lancering van een lokale versie van het Prime-lidmaatschap. Lokale merken worden in een aparte ‘vitrine’ in de kijker gezet. Amazon opende eind september zijn eerste distributiecentrum in België, op de lo gistieke site Blue Gate in Antwerpen. De Belgische webshop van Amazon komt er redelijk laat. Belgische consumenten gebruikten vaak de Franse of Duitse landingspagina om het platform te gebruiken. Amazon moet nu de concurrentie aangaan met onder platformen als Bol.com die hun Belgische aanwezigheid stevig hebben geconsolideerd.

KORT

Herfurth Logistics neemt een nieuw gebouw in dienst op Brussels Airport. Het logistiekbedrijf beschikt over 5.000 m² opslagruimte in een nieuwbouwproject waarin ook Brussels Airport investeerde. De nieuwe site vervangt twee oudere gebouwen.

De brexit heeft de Europese uitvoer naar het VK met een vijfde doen teruglopen, blijkt uit een studie van ESRI. De Britse export naar de EU verliest 16 procent. De chaotische afhandeling van de ‘echtscheiding’ tussen VK en EU speelt daarin een rol.

De fusiehavens Antwerpen-Bruges en North Sea Port hebben de eerste negen maanden van dit jaar goed door staan. In Antwerpen steeg de goederenoverslag licht tot 217,4 miljoen ton (+0,8%). In Gent haalde de goederenover slag via zeevaart bijna 57 miljoen ton, een stijging van 9,3%. Beide havens zien wel dalingen in de containertrafiek door de Oekraïnecrisis en blijvende disruptie in de maritieme keten.

ONTDEK DE STEPBUMPER

De StepBumper voorkomt verwondingen en schade in laadruimtes voor vorkheftrucks, goederenopslagplaatsen en voetpaden.

Contacteer ons op E: info@asafe.be P: +32 (0)5143 3434 W: asafe.com/nl-be/

Logistiek moet aan de slag met diversiteit"

LOGOS participeerde op 10 oktober aan de intersectorale dag “Dag van Inclusie”. De sector van de bedienden voor de interna tionale handel, vervoer en logistiek (PC226) kent een grote diversiteit aan profielen, leef tijden, mensen van diverse origine … De sec tor leeft van een inclusief personeelsbeleid. De globalisering werkt deze evolutie in de hand. Het bedrijfsleven in het algemeen is zich bewust van de maatschappelijke verant woordelijkheid en onze sector vormt daarop geen uitzondering. Maar ook extra aandacht rond sensibilisering kon en kan nooit scha den.

au) kunnen uit tal van jobs kiezen. Maar té weinig jongeren opteren voor een bedienden functie in de sector. De foute beeldvorming rond “jobs in de logistiek en internationale handel” zorgt er ook voor dat nog steeds meer jongens voor de sector kiezen dan meisjes. Door een inclusieve aanpak verruimen de bedrijven het potentieel aan kandidaat be dienden wat een win/win is. De bijzondere taalvaardigheid en kennis van de culturele ver schillen en aanpak maken deze groep interes sant. Dit betekent dat bedrijven via een intern opleidingsbeleid en coaching in hun persone elsbehoefte moeten voorzien. Het vinden van “kant- en klare medewerkers” behoort al lang tot het verleden.

maar hen ook op langere termijn in het bedrijf te houden en te laten doorgroeien.

LOGOS levert al verschillende jaren inspannin gen met een actief doelgroepenbeleid. De so ciale partners gaven dit bij de start van LOGOS ook mee als belangrijke opdracht.

• LOGOS organiseert werkzoekendenproje cten gericht op verschillende doelgroepen (vb: -26j zonder diploma of beëindiging van het 5de middelbaar onderwijs, +50j, per sonen met een beperking, M/V en alloch tonen). Het betreft opleidingen om “in te stappen” in een functie en zich daarna via interne opleidingen verder te vervolmaken en door te groeien.

Gaat het specifiek om diversiteit qua afkomst of ook leeftijd, gender, handicap ….?

LOGOS focust op het ganse pallet omdat de sector elk talent nodig heeft. Bedrijven kam pen stilaan met een groeiende uitstroom van babyboomers en een te lage instroom om hen te vervangen. Bovendien zijn er meer vacatures met als gevolg een extra krappe arbeidsmarkt.

Afgestudeerden uit de sectortechnische oplei dingen (van 7de jaar se-n-se tot master nive

Gaan bedrijven momenteel op een goede manier om met diversiteit? Wat is een goede manier? Uiteraard blijven de verwachtingen rond competenties en vaar digheden hoog. Onder meer de digitalisering en de wijzigende functies zorgen ervoor dat de complexiteit van verschillende functies toe neemt. Dit blijft een impact geven ook op een verruimde pool. Steeds meer bedrijven starten met een eigen “academy” om hun medewer kers niet enkel op te leiden op korte termijn

• Daarnaast ontwikkelde LOGOS in 2017 de diversiteitscheck voor bedrijven.

• Er zijn heel wat organisaties op het terrein en bedrijven vinden daar niet altijd hun weg. Daarom is LOGOS hét aanspreekpunt om de weg te wijzen naar verschillende dien stverleners. LOGOS gaat op dit ingeslagen pad verder en zal elke gelegenheid grijpen om het inclusief ondernemen niet enkel te promoten maar ook inhoudelijk via acties en opleidingen verder uit te bouwen.

Meer info: https://www.logosinform.be/nl/ haal-meer-uit-diversiteit

GREET ADRIAENSSEN, COÖRDINATOR LOGOS SIEGFRIED DESMALINES, SECTORCONSULENT LOGOS

Op zoek naar een verpakkingsoplossing?

Vertrouw op de zekerheid van Topa Packaging!

Topa Packaging heeft een compleet assortiment verpakkingen. Daarnaast ontwikkelen en testen wij innovatief verpakkingsmateriaal voor uw producten en doeleinden.

Natuurlijk werken wij hierbij nauw met u samen. Deze trajecten zijn vaak intensief waarin een kritische blik en vindingrijkheid minstens zo belangrijk zijn als kennis van betrouwbare verpakkingen.

Topa Thermal

Topa Thermal is een toonaangevende wereldwijde leverancier van thermische verpakkingen.

Deze worden ontworpen om veilige distributie van geneesmiddelen, vaccins en andere levensreddende medische producten te waarborgen.

Topa Institute

Met Topa Institute kunt u de meest betrouwbare en innovatieve verpakkingsoplossingen realiseren.

Dankzij de unieke combinatie van verpakkingsontwikkeling en in-house tests, vormt Topa Institute een onmisbare schakel in uw verpakkingsoplossing.