DASHBOARD – ECONOMIE

Ophef rond een T-shirt bij Corneel Geerts

Marc Geerts was nog steeds CEO van de Corneel Geerts Transportgroup toen hij zich liet verleiden tot racistische commentaren op de sociale media, nadat de haven van Antwerpen promotie voerde voor een nieuwe kledinglijn onder de naam ‘Kapitein van ‘t Stad’ met Joran De Clerck, een Antwerpse mannequin van Ethiopisch afkomst (foto). De (negatieve) reacties waren unaniem, met inbegrip van die van het bedrijf zelf. De drie broers Sven, Kenneth en Kevin Geerts, alsook hun moeder Veronique, willen afstand nemen van de uitlatingen van hun vader: “Wij hebben nota genomen van de boodschap die Marc Geerts, CEO van ons bedrijf, heeft gepost naar aanleiding van een publiciteit van de haven van Antwerpen. Als onderneming kunnen wij ons niet akkoord verklaren met de inhoud van deze uitlatingen, die volledig ingaan tegen de fundamentele waarden van ons bedrijf. In ons bedrijf werken 160 mensen en wordt voorrang gegeven aan diversiteit. Dat is meteen duidelijk voor wie ons bezoekt, want iedereen werkt er samen met wederzijds respect. Intern hebben we onze CEO duidelijk laten weten dat dergelijke verklaringen ongepast zijn en niet zullen getolereerd worden. Indien hij het zelf niet doet, dat willen wij onze oprechte verontschuldigen aanbieden aan de man die door de campagne gepresenteerd werd, alsook aan alle andere personen die er zich zouden door beledigd zouden voelen.”

PERSONALITEIT VAN HET TRIMESTER

Burkhard Eling heeft offi cieel Bernhard Simon vervangen op de post van Chief Executive Offi cer en woordvoerder van de Executive Board van de logistieke groep Dachser. Bernhard Simon blijft verbonden met de groep als voorzitter van de Supervisory Board.

VIDEO VAN HET TRIMESTER

Het was een mooie reportage die op de VRT werd getoond op zondag 10 januari: de kleine Tristan, die lijdt aan een zware hartkwaal, zag 200 vrachtwagens voor zijn deur voorbijrijden. Het initiatief kwam van Davy Vandenbossche, chauff eur bij MJ-Trans. Het soort van video die oprecht hartverwarmend genoemd kan worden.

IN HET KORT

• Corneel Geerts opent een AS24 station in Maasmechelen • Boetes en inbeslagnames van vrachtwagens: het Waalse Gewest veroordeeld • Een nieuwe COO bij Waberer’s • DFDS neemt HSF Logistics over in Nederland • H. Essers neemt Meeus over • Geldigheid van het rijbewijs, de code 95 en de medische schifting verlengd voor 7 maanden! • De Brexit doet de transportprijzen stijgen • Weerts Supply Chain vergroot zijn transportvloot • VPD koopt elektrische Volta vrachtwagens • DB Schenker schort de transportdiensten naar Groot-Brittannië op • Top vloten: 2020, het jaar van de vermageringskuur • Faillissementen: een ‘beschermd’ jaar 2020 • Lineas lanceert de verbinding Moerdijk-Antwerp Xpress en legt de nadruk op verbindingen tussen Rotterdam en Antwerpen • Tailormade Logistics breidt uit met 20 000 m2 in Orléans • Wallonië knoopt opnieuw aan met zijn steun voor alternatieve transportmodi

“De transfert van de vakbekwaamheid naar de gewesten is met een jaar uitgesteld »

WAAROM IS HET ZO MOEILIJK, OM

NIET TE ZEGGEN ONMOGELIJK,

OM NIEUWE MODULES EN NIEUWE

FORMATEURS CODE 95 TE

HOMOLOGEREN IN WALLONIË EN

BRUSSEL?

P. Degraef: Het is een probleem dat in Vlaanderen niet bestaat, waar men het benodigde personeel aan het werk heeft gezet om het werk uit te voeren dat vroeger door de FOD Mobiliteit & Transport werd verricht. In Wallonië en Brussel rekende men op de FOD zolang de Raad van Staten zich niet had uitgesproken over de transfert van de vakbekwaamheid naar de gewesten. De Raad van Staten heeft die transfert bevestigd, maar in Wallonië en Brussel ontbreekt het aan personeel om die taken van de FOD over te nemen en de FOD wil er niets meer mee te maken hebben omdat de Raad van Staten het onderwerp uit het federale heeft gehaald. Die situatie zou nog zo’n tien maanden kunnen aanhouden, want de eff ectieve overdracht naar de gewesten, voorzien voor de 1ste januari 2021, werd omwille van de coronacrisis met een jaar uitgesteld.

PHILIPPE DEGRAEF (FEBETRA)

WAAR STAAT MEN MET

BETREKKING TOT DE VERLENGING

VAN BEPAALDE CODE 95?

P. Degraef: De tekst werd gepubliceerd in het Staatsblad van 22 februari: de vakbekwaamheidscertifi caten die eindigen van 30/9/2020 tot 30/6/2021 zijn verlengd met tien maanden en niet met zeven zoals eerder werd aangekondigd. In afwachting kunnen de opleidingscentra, zowel in Vlaanderen als Wallonië, de vraag niet meer beantwoorden en de ondernemingen waar de chauff eurs tot het laatste moment gewacht hebben, komen misschien in de problemen.

ZAL DE DERDE CYCLUS VAN DE

CODE 95 WEL OP DE VOORZIENE

DATUM AANVANGEN?

P. Degraef: Ja. De derde cyclus van de Code 95 begint op 9 september 2021, coronacrisis of niet. Er zouden geen grote verschillen moeten zijn tussen de tweede en derde cyclus, tenzij dan dat we er aan moeten herinneren dat men niet langer dezelfde opleidingsmodule kan volgen tijdens dezelfde cyclus sinds 22 augustus 2020. Het enige wat misschien kan veranderen is de mogelijkheid om bepaalde modules van op afstand te volgen. In ieder geval liggen de modaliteiten van dit e-learning nog ter discussie, want het gaat er onder meer om de identiteit van de chauff eurs te verifi ëren die iedere module volgen.

EEN INTERVIEW VAN CLAUDE YVENS

-70%

HET CIJFER VAN HET TRIMESTER

Het nieuws sloeg in als een bom: FedEx Express gaat het volume van zijn activiteiten in Liège Airport sterk afbouwen. 671 op de 1.532 mensen zullen er hun baan verliezen.

GRAFIEK VAN HET TRIMESTER

De transportprijzen zijn globaal gezien gedaald in het vierde trimester van 2020, met uitzondering van bepaalde assen zoals Rotterdam-Duisburg of de verbindingen met Groot-Brittannië. De meest spectaculaire daling werd waargenomen op de as MilanoWarszawa (- 16.9 % in één jaar). Deze cijfers zijn afkomstig van een barometer gepubliceerd door Ti en Upply op basis van de transacties op de marktplaats Upply. De gemiddelde prijs van alle geregistreerde transacties op het platform is 1,56 EUR/km, maar er zijn grote verschillen tussen de verschillende assen en volgens de afgelegde afstand (zie illustratie).

Journey Length (km)

2000

1800

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200 Paris -Warsaw

Madrid-Paris

0.50 1.00 1.50

2.00 Freight Rate (€/km) Antwerp-Lille

2.50 3.00

Aertssen Transport & Logistics

Diversificatie en innovatie als groeimotoren

Sam Aertssen: “Digitalisering speelt een zeer grote rol”.

Ruim 60 jaar geleden besliste Marcel Aertssen om van een nood een deugd te maken: hij ruilde de landbouw in voor grondverzet. Daarbij speelde hij in op de immense werken voor de uitbreiding van de haven van Antwerpen. Met de jaren kwamen nieuwe activiteiten bij. Het familiebedrijf werd een internationale groep waar duurzaamheid en innovatie kernwaarden zijn. Kleinzoon Sam Aertssen staat aan het hoofd van de divisie Transport & Logistics.

Hoewel grondverzet de basis blijft, diversifieerde de groep met succes. “Op tien jaar tijd verdrievoudigden we de omzet tot 300 miljoen euro (2020). Alle zes de divisies droegen hiertoe bij: grondverzet, kraanwerk, transport, logistiek, hernieuwbare energie en vastgoed. De groei was grotendeels organisch, maar ook extern, met bijvoorbeeld de acquisitie van kraanverhuurder Michielsen. De divisie Aertssen Transport & Logistics groeit met zo’n 15% per jaar. In 2020 was de omzet 35 miljoen. Dit jaar halen we naar verwachting 40 miljoen euro”, zegt Sam Aertssen.

Onze transportdivisie ontstond oorspronkelijk om eigen grondverzetmaterieel en hijskranen te vervoeren, maar vandaag is Aertssen Transport & Logistics actief in Europees uitzonderlijk vervoer van machines, project cargo, yachts en windturbines. Vandaag vertegenwoordigt het transport voor de eigen groep nog maar 15 à 20%. “We streven ernaar om als een ‘one stop shop’ te opereren: we kunnen bijvoorbeeld ‘vleugels’ van windturbines lossen in de haven van Antwerpen, ze tijdelijk opslaan en tot de bouwsite vervoeren, waarna een hijskraan van Aertssen voor de montage zorgt”, legt hij uit.

LOGISTIEKE ACTIVITEITEN

“Ook de logistieke activiteiten zijn in die geest van one stop shop gegroeid. Voor machineproducenten in Europa – zoals Caterpillar – verzorgden we niet alleen de transporten in Europa, maar ook de opslag voordat de machines het schip namen naar hun eindbestemming. Veel fabrieken verhuisden naar Zuid-Amerika en Azië, zodat we de keten omdraaiden en extra diensten aanbieden”, voegt Aertssen toe. De machines worden in de haven gelost en naar de nieuwe logistieke site van 22 hectare in Verrebroek vervoerd. Daar worden ze gestockeerd, geïnspecteerd en afgewerkt voordat ze naar hun eindbestemming in Europa, Rusland, Afrika of het MiddenOosten vertrekken. “Andere diensten zijn wassen, beletteren, kwaliteitscontroles, enzovoort”, zegt Aertssen nog. Het bedrijf neemt ook expeditietaken op zich.

OOK UITBESTEDEN

Van de transporten wordt zo’n 40% uitbesteed aan derden. “Het gaat om gemakkelijke en ‘kleine’ transporten. De echt speciale transporten besteden we zelden uit. Toch breiden we de vloot maar traag uit: het is moeilijk om de juiste chauff eurs te vinden. Zij moeten niet alleen met een gevaarte van soms 70 meter lang kunnen rijden, maar moeten ook over een serieuze technische knowhow beschikken en een goede kennis hebben van vergunningen”, vervolgt hij. “Training is bij ons dan ook een zeer belangrijk aspect. Wij beschikken over zo’n 40 chauff eurs. Hun kennis en kunde is cruciaal. Wanneer oudere chauff eurs het bedrijf verlaten, worden ze opgevolgd door jongeren die niet noodzakelijk de nodige ervaring hebben. Wij begeleiden hen stap per stap op gebied van rijstijl, bochtenwerk, lashing, schades, enzovoort”, legt François Vanleugenhaege, instructeur bij het bedrijf. Nieuwe chauff eurs worden eerst ingezet voor eenvoudige transporten en krijgen na verloop van tijd moeilijkere opdrachten. “We bouwen de verantwoordelijkheden op. Daarbij geeft de chauff eur zelf aan welke opdrachten hij verkiest. Hij kan bijvoorbeeld kiezen voor yachttransport omdat hij zich daar het beste bij voelt”, legt hij uit.

VLOOT

• 40 trekkers – van 4x2’s tot 10x4’s (Volvo, Mercedes-Benz,

DAF en MAN) • 60 diepladers, dollies voor project cargo en modulaire aslijnen (Faymonville,

Nooteboom, Broshuis en Scheuerle)

10 NIKOLA’S BESTELD

Aertssen gelooft in elektrische trucks, onder meer omwille van hun grote vermogens. Zij zijn dus aangepast aan het type activiteiten van het bedrijf. De opstap zal de batterij-elektrische truck zijn voor verkeer tussen de haven en Verrebroek. Nadien volgen trucks op brandstofcellen – Aertssen bestelde 10 Nikola’s op waterstof – voor transporten tussen Antwerpen, Rotterdam en de Ruhr. Maar dan moet er eerst een netwerk H2-tankstations komen.

TRAINING EN OPVOLGING

Eenmaal per maand is er een gesprek voor verdere begeleiding en training. “Onze vloot is uitgerust met Transics-boordcomputers en een externe partner analyseert de rijgegevens. Die overlopen we met de chauff eurs om hun rijstijl te bespreken. Ze zijn ook een hulpmiddel om hen naar een hoger opdrachtenniveau te brengen”. Daarnaast hebben we de QESHapp ontwikkeld. Zo meldt de chauff eur onveilige situaties, ongevallen, bijna-ongevallen, schades maar ook verbetervoorstellen. Om de drie weken wordt deze informatie met iedereen gedeeld, zodat we de ‘lessons learned’ beter kunnen toepassen”, zegt Vanleugenhaege. Een ander voorbeeld: alle trucks zijn uitgerust met de ‘truce beacon’, die het gebruik van de telefoon beperkt tot handsvrij bellen. Digitalisering wordt dus gebruikt om de veiligheid te vergroten.

DIGITALISERING

“Digitalisering is inderdaad iets waar wij fors op inzetten”, zegt Sam Aertssen. “We beschikken over een centraal ERP-systeem waarmee we de in- en uitgaande fl ows beheren en factureren. Klanten kunnen in real-time zien wat de status van hun producten is, informatie over hun KPI’s. Alle machines krijgen een RFID-label, wat een geautomatiseerde inventarisatie mogelijk maakt. Stel dat een foute machine op de dieplader geladen is, gaat er aan de gate een alarm af”.

PHILIPPE VAN DOOREN

De kennis en kunde van chauff eurs wordt constant geanalyseerd en verbeterd.

Het nieuwe hoofdkwartier in Verrebroek is een landmark langs de E34 geworden.

Sud Fresh

Het hoofdkantoor van Sud Fresh in Namen is operationeel sinds 2020.

In alle discretie het verschil maken

Sud Fresh, dat sinds een jaar in Namen gevestigd is, is niet het meest “communicatieve” bedrijf in België, maar in 10 jaar tijd heeft het zich wel getoond waar het moest: in de grootdistributie en bij voedselproducenten. Ontdekking van een goed verborgen parel ...

Vincent Gaillard runt verschillende transportbedrijven. Sommige daarvan (Jekatrans, City-Trans, DFD) verrichten dedicated transport, maar Sud Fresh is de enige met een eigen identiteit. De eerste drie komen ook voort uit de samenwerking tussen Vincent Gaillard en Yvan Jemelka, die tot voor zijn plotse overlijden in 2008 bestuurder was van Febetra

ZOALS OBELIX

Vincent Gaillard zelf groeide als kind op in de transportwereld, zoals Obelix in een ketel vol toverdrank: “Mijn grootvader en oom zaten in het transport en elke vrije dag trof ik hen in een vrachtwagen. Ik ontmoette Yvan Jemelka toen hij les gaf. In 1987 nam hij samen met een andere aandeelhouder een transportbedrijf over. Uiteindelijk kregen ze ruzie en eind 1996 richtte Yvan Jekatrans op. In januari 1997 kocht hij zijn eerste Renault op het Autosalon van Brussel. Tien jaar lang hebben we Jekatrans laten groeien. We hebben in 2000 Webtrans opgericht in Luxemburg, gevolgd door City-Trans in 2003. Datzelfde jaar namen we DFD over, en toen overleed Yvan Jemelka op 3 augustus 2008.”

Vincent Gaillard besloot het avontuur voort te zetten, met voe-

SUD FRESH IN HET KORT

• Vestigingen:

Namen (hoofdkantoor -5.000 m2), Grâce-

Hollogne (12.000 m2),

Aubange (15.000 m2) • Omzet 2020: 12,5 miljoen EUR • Personeel: 45 VTE’s • Wagenpark: 40 vrachtwagens, waaronder 10 bakwagens, hoofdzakelijk Volvo, DAF en MAN, en 30 opleggers (100% Lamberet Carrier)

We zijn spelers in de Belgische D1, niet in het Zeslandentoernooi.

(Vincent Gaillard)

dingsmiddelen als rode draad. In 2010 richtte hij Sud Fresh op, dat gespecialiseerd is in groepage voor groothandelaars en grootdistributie in de Benelux. “Het is een totaal andere manier van werken”, legt hij uit. “Bij dedicated transport stellen we een voertuig en een chauffeur ter beschikking van een klant, maar bij Sud Fresh hebben we, wanneer we 33 pallets moeten bedelen, soms 15 verschillende tarieven en verschillende leveringszones. Dit vereist een veel preciezere opvolging. Wij zijn ook 24/7 actief. Maar in elk van onze activiteiten proberen we de beste te zijn.”

BINNENKORT IN VLAANDEREN

Sud Fresh besteedt niet veel uit, met uitzondering van leveringen in het noorden van Nederland, die worden verzorgd door Müller Fresh Food Logistics. Het Naamse bedrijf rekent op zijn nieuwe hoofdkantoor, een site in Grâce-Hollogne en een platform in Aubange, vlakbij het Groothertogdom. Deze structuur zal verder evolueren: “Wij willen uitbreiden in Vlaanderen omdat 70% van de voedselproductie daar plaatsvindt, maar in deze doelregio is het nog moeilijker om chauffeurs te vinden dan bij ons. Het is dus waarschijnlijk dat dit zal gebeuren door een overname. Idealiter zouden we iets willen vinden midden de E17, aangezien onze hoofdzetel in Namen zich midden de E42 bevindt ...” De positionering van Sud Fresh is bijzonder. “We zijn de nieuwkomers op de markt, aangezien Sud Fresh pas in 2010 werd opgericht. Het is een sector waar het tijd kost om zich te vestigen. Vandaag zou ik durven beweren dat we in de Belgische D1 spelen. Boven ons staan de ploegen van het Zeslandentoernooi zoals STEF (Vincent Gaillard is een groot rugbyfan, nvdr), onder ons staan de transportdochters van industriële groepen, maar wij spelen mee met bedrijven zoals bijvoorbeeld Herve Transport. Ons doel is om te groeien, maar met behoud van de flexibiliteit van een KMO. Wij moeten ook voortdurend de lat hoger leggen: sinds wij Quick-restaurants zijn gaan beleveren, zijn de leveringsinstructies tot 20 pagina’s aangedikt! Of we gaan met de stroom mee, of we stoppen!” De door Sud Fresh gebruikte methoden moeten ook worden aangepast aan de steeds strengere organisatorische beperkingen. Vincent Gaillard: “wij moeten onze slots 15 dagen op voorhand reserveren in bedrijven die op D+0 bestellen”. Dit vergt een grote flexibiliteit, en het is nog steeds de mens die het best geplaatst is om dit mogelijk te maken.

WANNEER EEN WAZE VOOR

TRANSPORT?

“Waze is een fantastische app,” legt Gaillard uit, “maar hij geeft me alleen de beste route op het ogenblik dat ik hem raadpleeg. Geen enkel instrument is momenteel in staat om mij voor morgen de beste route op te geven, op basis van de verkeershistoriek, aangekondigde weersomstandigheden en wegwerkzaamheden. En de door Uber gebruikte systemen zijn niet toegankelijk voor KMO’s.” In dit verband viel Sud Fresh op door in 2019 zijn eerste Lean & Green ster te behalen. “Dit is het resultaat van de interne wil om onszelf normen op te leggen”, verklaart Vincent Gaillard. “CO2 is de absolute norm. Daarom hebben we hard gewerkt om onze lege kilometers te beperken, zijn we overgestapt op een 100% Euro 6 vloot en denken we na over alternatieve brandstoffen. Mijn eerste keuze is HVO, maar daar zijn kosten aan verbonden die we eerst moeten uitzoeken. We moeten ook nagaan of de klanten bereid zijn ervoor te betalen en of er voldoende beschikbaarheid zal zijn.”

De opening van een nieuwe vestiging in Vlaanderen zal het bedrijf verder in staat stellen om de vloot optimaal te benutten, ook al zal, zoals Gaillard zelf zegt, de impact van een tweede gebouw dat bij -20°C wordt gekoeld, in de berekeningen moeten worden meegenomen.

CLAUDE YVENS