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Coca-Cola

Les camions rouges passent au vert

D’ici 2040, Coca-Cola Europacific Partners vise une emprunte carbone neutre. Un verdissage très ambitieux quand on sait qu’une partie de la distribution et du transport est effectuée par des camions de l’entreprise et une autre par des partenaires. Quoi qu’il en soit, le groupe s’engage à complètement électriser sa flotte d’ici 2030.

CCEP Belux dispose d’environ 110 camions de distribution.

Coca-Cola est présent en Belgique et au Luxembourg depuis plus de 90 ans. De nombreuses marques ont depuis été ajoutées à la gamme, dont Fanta, Sprite, Chaudfontaine, Finley, Fuze Tea, Minute Maid, Aquarius, Tropico et bien d’autres encore. Cette grande diversité ne simplifie pas la chaîne d’approvisionnement.

« CCEP Belux possède des usines à Anvers, Gand et Chaudfontaine. En outre, il existe 4 centres de distribution à Anvers, Gand, Chaudfontaine et Luxembourg. Nous disposons également de 2 cross-docks à Borgloon et Heppignies, d’un Technical Services Center à Londerzeel pour l’entretien et la préparation des frigos et des distributeurs de boissons, ainsi que d’un Contact & Customer Service Center (un service client interne pour les commandes, l’information et la prospection) où l’équipe Events est également basée », indique Maud Collée, responsable de la communication. « Les activités logistiques sont réalisées en interne. Nos clients sont approvisionnés à partir de là. En période de pointe, nous travaillons également avec quelques partenaires logistiques », ajoute Guy Colen, Senior Manager Transport & Deployment.

TROIS CANAUX

La distribution et le transport s’effectuent via trois canaux. « Certaines livraisons sont effectuées par nos propres chauffeurs, qui approvisionnent aussi les distributeurs automatiques. Les livraisons de grandes quantités, les transferts inter-sites et le transport international sont sous-traités », explique Pascal Libens, gestionnaire de flotte pour tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes. Il poursuit : « Pour notre propre distribution, nous utilisons 110 porteurs de 26 tonnes, dont une trentaine avec remorque. Ceux-ci livrent directement aux écoles, aux entreprises, aux parcs d’attractions et aux petits supermarchés. Ils font 10 à 20 arrêts par jour et livrent jusqu’à 3 à 4 palettes. » « Les volumes supérieurs à 4 palettes sont transportés par des partenaires externes. En Belgique,

Pascal Libens : « D’ici 2030, la fl otte ne devra plus compter que des camions électriques. »

CCEP ET L’INITIATIVE EV100

En janvier 2021, CCEP a rejoint l’initiative mondiale EV100 de The Climate Group. Cela signifi e que l’entreprise ambitionne de passer aux camions, camionnettes et voitures électriques d’ici 2030. Cette décision s’inscrit dans la stratégie climat de CCEP, selon laquelle le groupe a comme objectif d’être climatiquement neutre d’ici 2040 et de réduire de 30 % les émissions de gaz à eff et de serre d’ici 2030 sur l’ensemble de la chaîne de valeur.

nous travaillons avec environ 22 transporteurs qui déploient entre 250 à 300 camions par jour, avec des pics allant jusqu’à 400 en haute saison », intervient Guy Colen. « Nous ne travaillons pas uniquement avec de gros transporteurs parce que d’une part nous devons utiliser diff érents types de camions, et d’autre part, recourir au transport international pour importer certaines marques. La sélection des transporteurs se fait tous les 3 ans par appel d’off res. La qualité et le service au client sont des critères essentiels, mais la durabilité, le risque d’approvisionnement/continuité, les aspects fi nanciers, l’innovation et la capacité disponible comptent aussi. »

DURABILITÉ ET EV100

« La durabilité jouera un rôle de plus en plus important à l’avenir, car CCEP a rejoint l’initiative EV100 au début de cette année (voir encadré, NDLR). Nous visons une fl otte entièrement verte d’ici 2030 », se réjouit Pascal Libens. « Aujourd’hui, nous n’avons aucun camion électrique mais nous nous penchons sur la question avec les constructeurs de manière intensive afi n de pouvoir réaliser une transition progressive d’ici 2030. » Quant à savoir si des camions LNG pourraient servir de solution intermédiaire, la réponse est non. « Nos camions de distribution ont un rayon d’action trop réduit », justifi e le Fleet Manager. « Lors du précédent appel d’off res pour le transport externe il y a environ deux ans, nous avons recommandé, mais pas exigé le LNG », admet Guy Colen. « A cette époque, les options de ravitaillement étaient encore trop limitées. Quelques transporteurs ont toutefois sauté le pas. Dans le prochain appel d’off res – probablement fi n 2022 – les carburants alternatifs ou l’électricité seront certainement un argument de poids. Nous donnerons aussi plus de responsabilités aux transporteurs dans la réalisation des objectifs, par exemple à travers le reporting et la formation. »

ECOCOMBIS

PHILIPPE VAN DOOREN

Pour réduire son empreinte CO2, CCEP Belux souhaiterait également utiliser davantage d’écocombis. « Aujourd’hui, un de nos transporteurs - Vincent Logistics - roule trois fois par semaine en écocombi entre Chaudfontaine et Colruyt à Ollignies », souligne Guy Colen. « Nous aimerions en utiliser plus, mais malheureusement, les règles en Flandre rendent les choses encore trop diffi ciles. L’interdiction de circuler sur la partie bruxelloise du ring est également un obstacle. C’est dommage, car l’écocombi est vraiment intéressant pour les transports entre nos propres centres de distribution et ceux des supermarchés : il peut emmener plus de 40 palettes au lieu de 26 », conclut-il.

L’usine d’embouteillage de Chaudfontaine a été durement touchée par les inondations de cet été. Ce n’est qu’à la mi-septembre que le premier camion a pu à nouveau être chargé

HyTrucks

La transition vers l’hydrogène se prépare maintenant

L’hydrogène sera demain l’une des solutions les plus importantes pour décarboner le transport routier lourd. Mais cet avenir se prépare dès maintenant et les entreprises de transport les plus innovantes peuvent déjà s’y mettre.

« Pour un poids lourd de 44 tonnes avec une autonomie d’au moins 800 km, l’hydrogène constituera la meilleure alternative aux combustibles fossiles en termes d’autonomie, de temps de ravitaillement, de charge utile et de TCO », explique Chris Lefrère, Project Manager HyTrucks chez WaterstofNet. L’objectif du consortium HyTrucks est de faire rouler 1.000 camions à l’hydrogène d’ici 2025 sur les principaux axes de transport entre les trois ports d’Anvers, Rotterdam et Duisburg.

« Aujourd’hui, il est encore très difficile de calculer un business case pour l’hydrogène dans le transport routier », déclare Chris Lefrère. « Les grands constructeurs européens ont encore du travail avant de lancer leur première offre commerciale de véhicules à hydrogène et le réseau de stations de ravitaillement en hydrogène pour poids lourds est encore embryonnaire. » HyTrucks veut s’attaquer à cette double problématique.

UN TCO BIENTÔT FAVORABLE

Le TCO d’un camion à hydrogène doit baisser. « Actuellement, le TCO d’un poids lourd à hydrogène est le double de celui d’un diesel, » précise Lefrère. « Mais le TCO de la propulsion à hydrogène diminuera à mesure que la technologie progresse et que le volume de production de camions et d’hydrogène renouvelable augmente. Parallèlement, le TCO du diesel va augmenter considérablement à cause de normes d’émission de plus en plus strictes, d’une part croissante d’énergies renouvelables à la pompe imposée et de l’acquisition obligatoire de certificats Emissions Trading Scheme. Nous estimons dès lors que la différence de TCO avec le diesel sera réduite au minimum vers 2024, en combinaison avec des subsides et des avantages fiscaux pour les véhicules zéro émission. C’est le moment pour les transporteurs innovants de rejoindre HyTrucks ! Et de faire rouler ainsi, six ans plus vite, des camions zéro émission dans un cadre réaliste sur un plan opérationnel et financièrement faisable. »

HYTRUCKS EN BREF

• objectif : 1000 poids lourds à hydrogène dans le triangle

Anvers / Rotterdam / Duisburg et entre les hubs logistiques environnants • entre 20 et 25 stations à hydrogène sur les principaux axes RTE-T • flottes belges participantes : AB-Inbev, Colruyt, Essers, Fedex, Lux

Logistics, NinaTrans, Van Mieghem, Van Moer • partenaires ‘énergie’ : Air Liquide, DATS 24, Total Energies • constructeurs : Hyzon Motors, Iveco, Scania, VDL • autorité portuaire : Port d’Anvers

• contact : chris.lefrere@waterstofnet.eu