CHECK-UP TEST

Le Volvo FH500 chez Nandrin-Galet

Le bon compromis

Nandrin-Galet existe depuis 14 ans et compte aujourd’hui un parc de 25 camions. Spécialisée dans le transport d’aliments pour animaux, l’entreprise de Gesves utilise notamment ce Volvo FH500 4x2 qui roule généralement avec une semiremorque citerne.

Ce Volvo FH roule depuis un peu plus de deux ans et n’en laisse rien paraître.

Nandrin-Galet est spécialisée dans le transport d’aliments pour animaux en vrac ou en palettes. Depuis 2015, une filiale logistique permet de proposer 4000 m² de stockage en bordure de la N4. Quatre marques se partagent les 25 cartes grises de la flotte : Volvo, Scania, MAN et DAF. A l’heure actuelle, c’est Volvo qui se taille la plus large part du gâteau.

Historique de la commande. Ce Volvo FH500 4x2 a été commandé au garage Arnould en remplacement d’un autre véhicule plus ancien. Il n’est pas couvert par un contrat d’entretien, ce qui ne sera pas non plus le cas des prochains achats. « Après la garantie, le suivi est fait par nos deux propres mécaniciens », précise David Nandrin. En plus de l’équipement ‘usine’, le véhicule possède quelques petits ‘plus’ pour agrémenter la vie du chauffeur Quentin qui déloge dans son camion. Quentin roule principalement dans le Benelux et en France avec une semi-remorque citerne qui permet un déchargement soit par vis ou par soufflerie.

Du haut de son 1,93 m, il nous parle de son expérience avec le FH : « Je suis globalement très satisfait de mon véhicule, avec une mention spéciale pour la boîte de vitesses I-Shift. Avec les nouveautés moteur et tout ce qui touche aux normes anti-pollution, j’ai parfois le sentiment que le FH4 tire moins bien que le FH3. Pour le reste, je ne peux pas vraiment parler de défauts, mais vu le travail que je fais au quotidien, une suspension intégrale et un frein moteur VEB+, voire un ralentisseur, ce serait le top ».

Prise en mains. La planche de bord arbore toujours un design un peu avant-gardiste, avec des tons parfois surprenants, tandis que les commandes sont modernes et esthétiques. Avec son levier I-Shift à droite du volant, Volvo est désormais le dernier à procéder de la sorte. La planche de bord est de bonne facture, mais on peut malgré tout lui faire quelques reproches au niveau de la finition et de la qualité de certains matériaux.

Avec une cabine Globetrotter ‘simple’, les possibilités de rangement à portée de mains ne sont pas pléthoriques. Mention particulière néanmoins pour le petit vide-poches amovible et souple, au revêtement adhérent, qui se déplace au gré du chauffeur sur la partie supérieure de la planche de bord. Par rapport au modèle précédent, le redressement du pare-brise a certes augmenté le volume intérieur, mais de façon relative car le puits de lu-

mière, qui fait offi ce de sortie de secours, ‘mange’ une partie de cet espace supplémentaire. Le sacrifi ce de la couchette supérieure est souvent d’actualité pour y placer des armoires, ce qui procure plus de 275 litres de rangements en plus. « C’est un bon point pour moi », souligne Quentin. A noter l’absence d’une tablette escamotable devant le siège passager, et un manque d’espace pour ce dernier entre son siège et le tableau de bord. Nous prenons la route avec Quentin pour une première livraison. Satisfait de n’avoir que trois marches pour monter à bord, il relativise l’absence de plancher plat : « Quelques centimètres ne changent rien du tout, et ce malgré ma grande taille ». Pendant le trajet, il remet en lumière les qualités de la boîte I-Shift : « Elle est imbattable d’après moi, c’est un vrai plaisir de rouler avec elle. » Et de constater que globalement, le camion roule parfaitement et que peu de reproches peuvent lui être formulés après 260.000 kilomètres sans problème.

L’avis du patron. La consommation est évidemment un facteur important au niveau de la rentabilité. « Chez Volvo, nous avons le système Dynafl eet, qui permet de suivre et de comparer les véhicules. Avec des véhicules qui roulent 120.000 km, voire 130.000 kilomètres par an, il est bon de savoir où on en est.

Pour l’avenir, David Nandrin précise : « Mon épouse et moi-même considérons la taille actuelle du parc comme idéale. Les enjeux se focaliseront donc sur la partie logistique ». Les prochains véhicules qui seront acquis le seront donc en remplacement des camions actuels. Par contre, dans un futur proche, un autre projet pourrait voir le jour : « Nous allons prochainement tester une version LNG avec pourquoi pas en ligne de mire une solution en interne de ravitaillement, qui pourrait être ouvertes à d’autres sociétés ».

PIERRE-YVES BERNARD Le chauff eur Quentin et le directeur David Nandrin sont satisfaits de leur achat.

FICHE TECHNIQUE VOLVO FH500

• Année de mise en circulation : 2019 / 260.000 km • Confi guration : 4 x 2 • Cabine : Globetrotter • Cylindrée : 13 l • Puissance : 368 kW * 500 ch • Couple : 2500 Nm • Boîte : I-Shift / 12 rapports

Nandrin-Galet est tenté par le LNG.

DROIT DE RÉPONSE À VOLVO TRUCKS BELGIUM

« Il est vrai que chaque nouvelle version de nos motorisations est moins bruyante que la précédente et que la cabine est de mieux en mieux insonorisée. Par rapport au modèle testé ici, le rapport de pont peut également avoir évolué vers une version qui réduit le régime à vitesse de croisière. Ces évolutions permettent de comprendre le sentiment décrit. » (Philippe Jacquemyns, Product Manager chez Volvo Trucks Belgium).