RETRO

Transport Ivens

De la chaudronnerie au transport exceptionnel

C’est en 1930 que Léon Ivens installe à Kapellen une entreprise axée sur l’installation de fi ltres, de pompes, de réservoirs et de chaudières. Cette activité allait donner naissance à une des plus grandes entreprises belges de la spécialité. Aujourd’hui, l’entreprise existe toujours, mais elle est aussi active dans le transport exceptionnel. Toute cette histoire ne fut pas simple…

Le fondateur Léon Ivens décède en 1942 à l’âge de 39 ans. Son propre père prend la société en mains, en attendant l’arrivée du petit-fi ls Ward. Celui-ci entre dans l’aff aire à 14 ans et va donner toutes les impulsions pour en faire une (très) grande entreprise. Ivens emploie aujourd’hui 200 personnes dans sa branche Civil Contracting qui travaille non seulement au Bénélux, mais aussi en France, en Allemagne, en Mauritanie, en Arabie Saoudite, au Burundi et au Rwanda. Très vite, chez Ivens, on se rend compte qu’off rir un service complet est un réel atout, d’où la création d’une division chargée à la fois du transport, de la manutention, de l’installation et du raccordement de ces cuves. Avec les années, cellesci sont devenues impressionnantes, puisque la plus grande atteint 70 mètres de diamètre.

En 1976, cette division devient une entreprise autonome dénommée Ivens Transport en Kraanverhuur (Ivens TK) qui va se développer autour du port d’Anvers tout comme la maison-mère. En 1979, Ivens TK prend possession de nouvelles installations à la Wilmingtonstraat. Sur 24.000 m2, Ivens y installe les bureaux de l’activité TK, un magasin de 1000 m2 et un garage de 650 m² doté de quatre portes. Cela permettra de développer rapidement les activités de transport et de manutention, autant par la route que par les voies navigables. Cette activité occupe aujourd’hui trente personnes.

En matière de matériel, les débuts sont marqués par l’arrivée d’un Dodge et d’une semi-remorque, suivis d’un grand nombre de Ford Trader et D. Puis c’est l’arrivée des premiers DAF, eux-mêmes suivis par un grand nombre de Scania et de Volvo de diff érents types. Outre des tracteurs 4X2, 6X2, et même 8X4 (avec grue), on voit aussi des porteurs à 2 ou 4 essieux, équipés de grues de 30 à 100 t/m. Depuis peu, Ivens a même acheté un Mercedes Actros 4163 8X4 pour transporter jusque 250 tonnes.

Voici la première grue mobile sur châssis de camion 6X4, mise en service il y a presque 60 ans.

JEAN-MARIE BECKER,

AVEC LA PARTICIPATION DE

JEAN-PAUL CAMMAERTS. Un des premiers Ford Trader, avec sa cabine à capot, tirant une remorque à deux essieux.

C’est ensuite l’arrivée de plusieurs Ford D porteur plateau, déjà équipé d’une petite grue à l’arrière de la cabine.

Rare tracteur Ford D à cabine courte avec sa semi-remorque. Avec l’augmentation du diamètre (et du poids…) des cuves, le tracteur DAF 2800 avec sa grue fi xe ne suffi t plus à la tâche. D’où la nécessité de recourir à des grues mobiles !

Tracteur Volvo FH12 6X4 de première génération et sa semi surbaissée 3 essieux.

Une photo du parc au début des années ’90 avec, de gauche à droite, quatre Volvo FL 10, un DAF 95, deux Volvo F12 et deux Volvo FH 12.

Poids, diamètres et dimensions deviennent impressionnants, ce qui nécessite l’arrivée d’un tracteur capable de tracter 250 tonnes. C’est le cas de ce Mercedes SLT 4163 et de sa semi 2 + 4 essieux.

Avec l’arrivée de la quatrième génération de FH, Ivens adopte un nouveau look rouge et blanc.