TABLEAU DE BORD

Infrastructures de recharge : le Parlement européen revoit les ambitions à la hausse

Le Parlement a adopté sa position de négociation dans le cadre du futur règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation). Par rapport à la proposition émise par la Commission, il devrait y avoir davantage de stations de recharge et à hydrogène pour les poids lourds. Si cette position est adoptée également par la Commission et le Conseil, d’ici 2026, il y aura une station de recharge électrique pour les poids lourds tous les 60 kilomètres le long des axes principaux du réseau de transport transeuropéen (RTE-T), avec des stations de recharge plus puissantes que pour les voitures particulières. En ce qui concerne l’hydrogène, le Parlement recommande une station tous les 100 km le long des principaux axes routiers et un déploiement d’ici à 2028. Ces stations devraient être accessibles à toutes les marques de véhicules et le prix par unité d’énergie devra être communiqué, être abordable et comparable.

PORTEURS (> 3,5 T)

Marque Volvo Mercedes MAN DAF Iveco Scania Renault Ford Fuso Volkswagen Autres TOTAL

TRACTEURS

Marque DAF Volvo Scania MAN Mercedes Renault Ford Iveco TOTAL

LE MARCHÉ AU 31/10/2022

MARCHÉ TOTAL

2022 % 2021 % 636 23,0 475 17,2 530 19,1 613 22,1 430 15,5 635 22,9 348 12,6 455 16,4 258 9,3 435 15,7 239 8,6 286 10,3 223 8,1 232 8,4 11 0,4 15 0,5 11 0,4 20 0,7 8 0,3 50 1,8 75 2,7 124 4,5 2769 3340 Marque Volvo DAF Mercedes MAN Scania Renault Iveco Ford Fuso Volkswagen Autres TOTAL

2022 % 2021 % 1210 28,7 740 17,6 956 22,7 737 17,5 433 10,3 563 13,4 431 10,2 659 15,6 398 9,4 402 9,5 384 9,1 209 5,0 206 4,9 13 0,3 195 4,6 226 5,4 4216 3557 LA TENDANCE

porteurs tracteurs

En hausse/en baisse Volvo DAF Ford Renault Mercedes Scania Iveco MAN 2022 % 2021 % 1592 22,8 1212 17,4 1558 22,3 1195 17,1 928 13,3 1015 14,5 861 12,3 1294 18,5 672 9,6 849 12,2 607 8,7 441 6,3 453 6,5 661 9,5 217 3,1 28 0,4 11 0,2 20 0,3 8 0,1 50 0,7 78 1,1 132 1,9 6985 6897

-17,10 18,53

380 363 189 166 -87 -177 -208 -433

CARL-MAGNUS NORDEN (VOLTA TRUCK) : « UNE STRATÉGIE PAYS PAR PAYS»

TRUCK & BUSINESS : LE PEU DE

TEMPS QUI S’EST ÉCOULÉ ENTRE LE

LANCEMENT DU PROJET VOLTA ET LA

LIVRAISON DES PREMIERS VÉHICULES

EST ASSEZ IMPRESSIONNANT…

C-M Norden : Nous voulions aller vite parce que l’urgence climatique est là. On ne pouvait pas se contenter d’avoir dix camions électriques de plus sur les routes en 2025 et c’est pour cela que nous devions aussi être capables de monter en puissance rapidement. C’est le sens de notre accord industriel avec Steyr Automotive. Ils savent très bien comment assembler des camions et nous livrerons bien les premiers véhicules de série au début 2023. D’ici là, nous aurons passé les derniers tests d’homologation.

T&B : COMMENT ALLEZ-VOUS COM-

MERCIALISER VOS CAMIONS ?

C-M Norden : Nous sommes focalisés uniquement sur des véhicules de milieu de gamme pour la ville. Au début, nous nous sommes donc d’abord concentrés sur les grandes villes, à commencer par Paris et Londres, puis en visant des villes comme Madrid, Milan ou le Randstad aux Pays-Bas. Par la suite, des clients potentiels nous ont expliqué qu’ils avaient aussi besoin de service aprèsvente dans des villes plus petites. Donc nous passons à une stratégie pays par pays. Dans chaque pays, il y aura un hub que nous gérons en interne et qui coordonnera des partenaires soigneusement sélectionnés.

T&B : QUEL SERA VOTRE PARTENAI-

RE-TYPE ?

C-M Norden : Quelqu’un qui dispose d’une infrastructure apte à recevoir des véhicules de la taille du Zero, qui a de l’expérience dans l’entretien de poids lourds et à qui nous pourrons apporter notre expertise du véhicule électrique. Nous aurons aussi des équipes après-vente mobiles, de manière à réduire les kilomètres inutiles entre le client et le hub et à pratiquer l’entretien préventif. La beauté des camions électriques, c’est qu’ils permettent de faire beaucoup plus de choses chez le client, puisqu’il n’y a pas de fi ltres ou de liquides sales à changer.

T&B : LE MODÈLE ‘AS A SERVICE’

EST-IL EXCLUSIF ?

C-M Norden : C’est ce que je pensais au départ, mais cela a évolué. D’une part, nos premiers clients sont parfois des loueurs comme Petit Forestier ou Fraikin qui achètent des véhicules. D’autre part, DB Schenker, par exemple, veut acheter ses camions Volta. Donc nous serons fl exibles, mais le modèle ‘as a Service’ nous aidera à convaincre d’autres clients puisque c’est nous qui supportons une grosse partie du risque fi nancier.

UNE INTERVIEW DE CLAUDE YVENS

LE CHIFFRE DU TRIMESTRE

99,8 % en 2035 L’institut néerlandais TNO a réalisé une nouvelle étude pour le compte de Transport & Environment. Objet de l’étude : évaluer la capacité des camions électriques à rivaliser avec les camions diesel en termes de coût et de capacité opérationnelle. Les résultats montrent que les camions électriques, tout en transportant aussi effi cacement le même volume de marchandises, seront rapidement moins chers que leurs équivalents diesel. Mais cette étude a surtout pour but de mettre la pression sur la Commission pour qu’elle interdise la vente de camions à moteur thermique après 2035, comme l’Europe vient de le décider pour les voitures particulières.

EN BREF

• DAF présente une nouvelle gamme ‘construction’ • Le Mercedes-Benz Arocs électrique… réservé à l’Allemagne • Volvo Trucks va construire des camions électriques à Gand à l’été 2023 • Transport Engelbosch troque son planning manuel pour Dashdoc • Hyundai n’arrête fi nalement pas le projet de camions à hydrogène en Suisse • Infrastructures de recharge : le Parlement européen revoit les ambitions à la hausse • TVM Belgique surprend 386 Chevaliers de la Route à domicile • Bernard Krone est décédé • DAF renouvelle la chaîne cinématique du LF • Renault Trucks ouvre les carnets de (pré-)commande pour sa gamme lourde électrique • Fuso donne un coup de jeune au eCanter • Goodyear présente un pneu concept composé à 63 % de matériaux durables • Mercedes-Benz Trucks croit plus que jamais à l’hydrogène liquide • ZF lance une nouvelle génération d’ordinateurs de bord • Webfl eet annonce un nouveau terminal portable PRO M • Continental lance de tout nouveaux pneus pour le transport régional • OpenICT lance des trackers portables

LA PERSONNALITÉ DU TRIMESTRE

Amanda Rasch est la nouvelle directrice générale de DKV Mobility pour le Benelux depuis septembre 2022. Elle occupait jusque là le poste de directeur technique chez le concepteur de logiciels WoodWing et succède à Pieter van Wel.