TRAILER

100% elektrisch. 100% in charge.

Ontdek de eVans van Mercedes-Benz.

Op weg naar duurzame mobiliteit met de eVans van Mercedes-Benz. Dankzij ons 100% elektrisch bedrijfswagengamma is er nu voor elke ondernemer een elektrische bedrijfswagen op maat. Onze eVans zijn het beste bewijs dat lokaal emissievrij rijden, overtuigende prestaties, comfort en lage bedrijfskosten perfect gecombineerd kunnen worden. Zo behoudt u 100% de controle en bent u 100% klaar voor de toekomst. Ontdek alle voordelen van elektrisch rijden voor uw onderneming: vind al onze eVans op

www.mercedes-benz.be/eVans

capabele laad- en offroad-kwaliteiten van de Ranger, maar dan met extra uitrusting op visueel, technisch en comfortvlak. Ook uit Japan valt er nieuws te rapen bij de pick-ups. Zo is er de volledig nieuwe Isuzu D-MAX die verder bouwt op de bestaande formule van de D-MAX met een sleepvermogen van 3,5 ton en een laadvermogen van 1 ton. Onder de motorkap zit altijd een 1.9 liter grote turbodiesel met 164 pk en een koppel van 360 Nm. Door zijn uitstekende veiligheidsuitrusting behaalde hij trouwens de maximumscore van vijf sterren in de EuroNCAP crashtests. Toyota geeft zijn Hilux een opfrisbeurt, met als meest opvallende vernieuwing de expressieve grille. Het belangrijkste nieuws zit echter onder de motorkap: een nieuwe, 204 pk sterke 2.8 liter diesel. In combinatie met een automaat levert die 500 Nm, met een handgeschakelde versnellingsbak wordt het koppel beperkt op 420 Nm. De beproefde 2.4 diesel van 150 pk blijft leverbaar. Toyota heeft de ophanging en demping van de Hilux herzien voor een betere wegligging en meer comfort, er zijn nieuwe snufjes voor betere offroad-prestaties en het interieur werd vernieuwd. Ook Jeep komt tenslotte voor het eerst sinds lang met een pick-up, de Gladiator. Hoewel die meer ‘lifestyle’-georiënteerd is, kan hij met zijn ruime laadbak, uitstekende sleepvermogen en offroad-capaciteiten toch zijn nut bewijzen in de bouwsector. Al is hij door zijn stevige uitrusting niet meteen de goedkoopste pick-up op de markt.

ZWAAR GESCHUT

Bij de grote bestelwagens valt het nieuws vooral te rapen in Italië. Daar krijgt de Iveco Daily een nieuwe versie van de 3-liter FA1-motor die een vermogen van 116 tot 156 pk en tot 15% meer koppel biedt in combinatie met een nieuwe handgeschakelde 6-traps versnellingsbak. Volgens Iveco levert dit een brandstofbesparing tot 6% op. De belangrijkste nieuwigheid van de nieuwe Daily is echter de revolutionaire Air-Pro luchtvering, die als optie verkrijgbaar zal zijn naast de traditionele mechanische ophanging. Het systeem maakt gebruik van een module met de naam Continuous Damping Control (CDC) die rekening houdt met het totale gewicht op de grond en reageert op verstoringen van de weg door de druk op elke schokdemper aan te passen met een latentietijd van slechts 10 milliseconden. Goed voor het comfort en de ladingstabiliteit. Nog in Italië heeft Fiat gesleuteld aan zijn Ducato, vorig jaar de bestverkochte betelwagen in zijn klasse in Europa. Hij krijgt een aangepaste Multijet diesel met vier vermogensniveaus (120, 140, 160, 180 pk), en een 9-traps automatische transmissie in optie op de 140, 160 en 180 pk versies. Later volgt ook een volledig elektrische versie van de Ducato, die de naam e-Ducato krijgt. Nog bij de stellantis-groep, waar ook Fiat deel van uitmaakt, is de Opel Movano niet langer gebaseerd op de Renault Master, maar deelt hij zijn koetswerk en technische basis voortaan met de Franse merken binnen de groep. Een interessant alternatief bij de gevestigde waarden onder de grote bestelwagens is de 100% elektrische Maxus eDeliver 9. Het Chinese merk bouwde in zijn thuisland heel wat ervaring op met bestelwagens met een elektrische aandrij ijn. Na een Europees debuut met de EV80 en later de eDeliver3, maakt de eDeliver 9 niet enkel indruk met zijn elektrische aandrij ijn, maar ook met zijn sterk verbeterde afwerking. Er is keuze uit een L2H2 of L3H2 voor een laadvolume van 9,7 tot 11 m³ en zelfs een L3H3 met MTM van 4,05 ton en een laadvermogen van 12,5 m³/1.350 kg. Bovendien kan de eDeliver 9 tot 1.500 kg trekken, wat niet vanzelfsprekend is bij elektrische bestelwagens. Er is keuze uit batterijpakketten van 52 tot 89 kWh, goed voor een rijbereik tot 296 km.

De Maxus eDeliver 9 beschikt over een uitstekende elektrische aandrij ijn en ook over een mooie afwerking

IN/OUT

Op de markt zijn er ook nog wat wijzigingen bij de constructeurs. Zo wordt het LCV-gamma van Mitsubishi niet langer verdeeld in Europa, net als dat bij de personenwagens trouwens. Verwacht wordt daarentegen dat Hyundai zijn herintrede zal doen op de LCV-markt, met de Staria, een futuristisch ogende middelgrote bestelwagen die naar alle waarschijnlijkheid de niet langer aangeboden H1 komt vervangen.

WATERSTOF

Naast elektrische bestelwagens werken een aantal constructeurs ook aan modellen op waterstof, dat door middel van een brandstofcel omgezet wordt in elektriciteit voor de aandrijving. Zo werkt Renault aan waterstofversies van de Kangoo en de Master, en aan watersto nfrastructuur met Hyvia. De voordelen ten opzichte van elektrische voertuigen zijn vooral het grotere rijbereik en een korte tanktijd, in tegenstelling tot een langere laadtijd bij elektrisch bestelwagens. Wat de kost zal zijn, is nog niet duidelijk. Ook Stellantis wil tegen eind dit jaar waterstofversies van zijn middelgrote bestelwagens.

TRAILER

WELKE AANHANGWAGEN VOOR WELK DOEL? Aanhangwagens bestaan in alle maten en gewichten, en voor verschillende toepassingen.

Er zijn allerlei soorten aanhangwagens. Meerdere criteria moeten in overweging worden genomen alvorens een bepaald model te kiezen.

Pascal Binon

Con guraties zoals deze 3-asser met kiepbak van BW Trailers zijn ideaal voor zwaardere bouwtoepassingen. Er zijn veel verschillende soorten aanhangwagens, elk geschikt voor een speci ek doel. Alles hangt dus af van de sector waarin u actief bent. Werkt u in de bouwsector (laden van volumineus gereedschap en diverse materialen) of moet u machines of voertuigen (minigraafmachine, kraan, enz.) over korte of lange afstand vervoeren (huiftrailer)? Voor al deze gevallen is er een oplossing. De uitdaging is om de meest geschikte te vinden.

TALRIJKE MODELLEN

Eenmaal u uw behoeften heeft vastgelegd, zult u een keuze moeten maken wat de architectuur en constructie betreft. Kiest u voor een enkelasser of een dubbelasser, wetende dat een dubbelassige aanhangwagen zwaardere lasten vervoert, maar minder gemakkelijk te manoeuvreren is dan een Antidiefstal aanhang wagen bij het achteruitrijden en nog minder bij het manueel verplaatsen ervan. Standaardmodellen met een dubbele as hebben doorgaans een maximaal toegestaan gewicht van 1.200 tot 2.700 kg, wat een laadvermogen van 860 kg tot meer dan 2 ton betekent. De zwaardere 'kiepversies' hebben een sterkere laadvloer en kunnen worden uitgerust met een optionele handmatige of elektrische pomp voor het kiepen. Hun MTM varieert van 1.500 tot 3.500 kg met laadvermogens van 1.010 kg tot 2.620 kg. De ‘plateauversies’, tot slot, gaan nog verder met een laadvermogen tot 3 ton! Bij de talrijke constructeurs van aanhangwagens die in België aanwezig zijn (zie kader), is het, naast de kwaliteit van de producten en de wachttijd, ook belangrijk om te kunnen rekenen op de nabijheid van het netwerk van dealers of servicepunten. BW Trailers, bijvoorbeeld, dat ons informeerde over de verschillende keuzemogelijkheden op het vlak van aanhangwagens, pro teert van zijn kleine omvang om binnen zeer korte deadlines maatwerk van hoge kwaliteit te leveren. Maar het kan ook rekenen op een groot netwerk van dealers in heel België, met maar liefst 55 punten. Dit is een ideale combinatie voor een gepersonaliseerde, lokale verkoop en service, wat een belangrijk voordeel is voor een professionele klant.

GEREMD OF NIET?

Als uw aanhangwagen in beladen toestand meer dan 750 kg weegt, moet hij verplicht met een remsysteem zijn uitgerust. In het algemeen kan een particulier genoegen nemen met een ongeremde aanhangwagen, maar een professional zal eerder kiezen voor een geremd model. Als u echter vaak op drukke wegen rijdt, kunnen remmen nuttig zijn, omdat ze de remmen van het trekkende voertuig sparen. Een ander belangrijk punt om rekening mee te houden, afhankelijk van het soort lading (en vooral indien u zand, aarde, puin, enz. vervoert), is de mogelijkheid om de bak te laten kantelen. Ook hier zijn verschillende systemen (handmatig of elektro-hydraulisch) beschikbaar. Voor aanhangwagens met een MTM van 750 kg of minder, met of zonder remmen, met één of twee assen, volstaat een kopie van de nummerplaat van het trekkende voertuig. Deze aanhangwagens worden niet aan een technische controle onderworpen. Aanhangwagens met een MTM van meer dan 750 kg (aanhangwagen en lading) moeten daarentegen worden geremd, ingeschreven en elk jaar aan een technische controle onderworpen. Bovendien moet de bestuurder in het bezit zijn van een rijbewijs BE. Let er ook op dat alle aanhangwagens die na 2012 werden gekocht, over een Europees gelijkvormigheidsattest moeten beschikken.

HOEVEEL MAG IK TREKKEN?

Wat is het maximumgewicht dat uw voertuig mag trekken? De gemakkelijkste manier om daar achter te komen is de handleiding van het voertuig te raadplegen. Heeft u die niet bij de hand, dan kunt u ook de maximaal getrokken massa berekenen door de twee hoogste waarden op het identi catieplaatje van het trekkende voertuig van elkaar af te trekken. Hou er echter rekening mee dat het resultaat alleen geldig is voor een geremde aanhanger. Om de veiligheid en duurzaamheid te verbeteren, kunt u natuurlijk opteren voor assen met een hogere capaciteit, maar als u een aanhangwagen met een MTM van 2.700 kg trekt en uw voertuig slechts 2.000 kg kan trekken, mag uw aanhangwagen, inclusief lading, niet meer dan 2.000 kg wegen. Overschrijding van deze waarden is in strijd met de wet, kan schade toebrengen aan het trekkende voertuig en bovenal uw veiligheid en die van andere weggebruikers in gevaar brengen.

EN DE ACCESSOIRES?

Er zijn tal van accessoires voor aanhangwagens. Sommige daarvan lijken ons echter onmisbaar. Dit is met name het geval voor diefstalbeveiliging (in aangekoppelde of losgekoppelde positie of om te voorkomen dat de kop van de koppeling wordt losgeschroefd), steunpoten (kantelbaar, in hoogte verstelbaar, met zwengel, enz.), lieren (met of zonder lastrem en automatisch opwikkelen, handmatig of elektrisch bediend) of manoeuvreerhulpmiddelen om de aanhangwagen tot op de millimeter nauwkeurig te parkeren, in open veld of op steile hellingen, met één hand en zonder enige hulp! De meer traditionele verhogingen maken het mogelijk de wanden van de aanhangwagen te verhogen. De verhogingen zijn opengewerkt met traliewerk of vol en volledig ondoorzichtig. Afhankelijk van de aard van de lading, moet u ook overwegen om de inhoud af te dekken met een dekzeil, een net of, zwaarder en omslachtiger maar veiliger, een kap.

DE BELANGRIJKSTE FABRIKANTEN

Anssems/Hulco : www.anssems.eu BW Trailers : www.bwtrailers.be Eduard : www.remorques-eduard.be Hapert : www.hapert.com Humbaur : www.humbaur.com Ifor Williams : www.iwtrailers.be A&C Noyens : www.noyens.be Power Trailers : www.power-trailer.be Saris : www.saris.net Syma : www.syma.be

Voor intensief professioneel gebruik is een stevige uitvoering belangrijk.

WIST U DAT?

Elektronische stabiliteitssystemen niet alleen voorbehouden zijn voor motorvoertuigen. Dergelijke systemen bestaan ook voor aanhangwagens, zoals de AL-KO Trailer Control. Uitwijkmanoeuvres of zijwind kunnen de aanhangwagen immers doen slingeren. De stabiliteitscontrole gaat deze krachten actief tegen: ze herkent de slingerbewegingen en remt de aangekoppelde eenheid automatisch zachtjes af, nog voor het ESP van het trekkende voertuig tijd heeft om de bewegingen van de aanhangwagen te registreren.