VAN

wegvoertuigen die af en toe offroad worden gebruikt en voor situaties waarin het voertuig tijdelijk wat extra tractie op de vooras nodig heeft. In al deze situaties zorgt het systeem ervoor dat het voertuig zowel vooruit als achteruit kan blijven rijden. Het kan tijdens het rijden en onder belasting worden geactiveerd door eenvoudig de draaischakelaar op het dashboard in te drukken. Het systeem schakelt automatisch uit vanaf een snelheid van ongeveer 30 km/u. Daalt de snelheid tot onder 22 km/u, dan schakelt het automatisch weer in. Wanneer de transmissie op de vooras wordt geactiveerd, ziet de bestuurder een controlelampje branden in het instrumentenpaneel. Bij het bergaf rijden met ingeschakeld systeem werkt de continurem ook op de vooras en stabiliseert zo het voertuig. Maar hoe werkt het? Het gaat eigenlijk om een hydraulische pomp op de uitgang van de versnellingsbak die de wielmotoren op de vooras aandrijft. Deze revolutionaire, eenvoudige, robuuste en tevens onderhoudsarme techniek is qua brandstofverbruik en slijtage vergelijkbaar met een conventionele achterasaandrijving, maar biedt een reeks voordelen ten opzichte van de conventionele, integrale aandrijving: een gewicht van slechts 300 kg, geen tussenbak, alleen de achterwielen worden aangedreven bij weggebruik en, last but not least, de hydraulische pomp en de wielmotoren veroorzaken geen wrijving, in tegenstelling tot de integrale aandrijving. Een ander groot voordeel is het behoud van een ef ciënt stuurvermogen. We kregen de kans om verschillende voertuigen te testen, in verschillende con guraties en onder omstandigheden die soms wellicht een tikje overdreven waren.

TGL 8.220 4X2

Deze TGL, het kleinste model in het assortiment, heeft een diepe cabine voor 6 of zelfs 7 personen. Hij is bestemd voor gebruik in gemeenten, bijvoorbeeld, en zal niet vaak aan kritieke situaties worden blootgesteld. Zichtbaarheid, wendbaarheid en comfort zijn zijn belangrijkste troeven. Hij ontwikkelde 220 pk, met een koppel van 850 Nm.

Ook hier slechts één exemplaar, maar niet zomaar één, want het betrof een 4x4 trekker, uitgerust met het HydroDrive systeem. Het was moeilijk om hem in de problemen te brengen met zijn 4x4 tractie, en wat kan ik zeggen over de HydroDrive die perfect bleek te werken toen we de truck opzettelijk in een moeilijke situatie met meer dan 40 cm zand brachten. Eén druk op de knop en de TGX vertrekt weer!

TGM

Drie modellen ditmaal, waarvan de eerste een 4x4 bakwagen was, met een vermogen van 290 pk en een koppel van 1.150 Nm. Uitgaand van het principe dat hij op moeilijke plaatsen zal moeten presteren, is de 4x4 de juiste oplossing. In deze gevallen moet ook het risico op breuk worden beperkt, en dit wordt bereikt door de toegang tot de cabine hoger te maken en de opstap te versterken. De andere twee modellen hadden andere uitrustingen (container / kraan) en beschikten over een vermogen van 320 pk en een koppel van 1.250 Nm. Beide waren ook beschikbaar in 4WD, en we konden zelf vaststellen dat, ondanks de programmering van de offroad-modus, er maar weinig momenten zijn waarop je hoog in toeren moet gaan om obstakels te overwinnen. Zelfs op een bouwplaats kan meerverbruik worden vermeden!

TGS

Ongetwijfeld de meest gebruikte offroad serie. Het bewijs werd geleverd met 8 verschillende voertuigen, aangedreven door de D15 (9 liter / 400 pk / 1.800 Nm) of de D26 (12,4 liter / 470 * 2.400 Nm of 510 pk * 2.600 Nm). Of het nu 6X2/4, 6X4 of 6X6 is, er is een voertuig voor elke uitdaging. Met op kop de indrukwekkende “4-asser” in traditionele versie en aangeboden in 8X4. Geen tridem deze keer. Goed beladen, konden we zo de verschillende opeenvolgende blokkades testen en ons een beeld vormen van de beheersbaarheid van de aanwezige systemen. Het oprijden van hellingen is vaak indrukwekkend, maar het was zaak het voertuig onder controle te houden tijdens de afdalingen die erop volgen! Daar zijn twee oplossingen voor: ofwel de motorrem alleen, EVBec genaamd, met een remvermogen van 305 kW / 415 pk, ofwel gekoppeld aan de MAN PriTarder vertrager van 320 / 435 pk. Dit is ideaal omdat het reeds bij laag toerental ef ciënt is. Tot slot werden sommige voertuigen uitgerust met de MAN Idle Speed Driving optie. Dit maakt comfortabel rijden bij een stationair toerental mogelijk. De chauffeur kan de truck nauwkeurig manoeuvreren of zich rustig door druk verkeer voortbewegen. Zodra het voertuig is gestart, blijft het verder rijden met een stationair toerental van ongeveer 600 tpm, zonder dat de bestuurder het gaspedaal hoeft in te duwen. Indien het motorkoppel niet voldoende is voor het stationaire toerental, dan schakelt de MAN TipMatic terug.

De Hydrodrive wordt geactiveerd door middel van deze draaiknop.

Het bos, een lastige plek om een voertuig in toom te houden.

Het comfortniveau van de 'bouw' reeksen is duidelijk in opmars.

GOED OM TE WETEN!

• Een compleet gamma, van de TGL tot de TGX • Een reputatie die reeds lang gevestigd is • Het comfort blijft behouden ondanks het harde werk

FORD RANGER WORK HARD, PLAY HARD!

Het LCV-gamma van Ford valt in de smaak, een gevolg van voertuigen met een oerdegelijke reputatie die perfect inspelen op de noden van klanten én een aantrekkelijk dealernetwerk. Één model steekt er qua verkoop met kop en schouders bovenuit: de Ranger, met een Europees marktaandeel in zijn segment van 30% en in België maar liefst 40%!

Door een constante doorontwikkeling zorgt Ford ervoor dat de Ranger uitstekend blijft scoren wat technologie, verbruik en gebruikscomfort betreft. Toch verklaren die elementen niet alles. Met unieke uitvoeringen en speciale reeksen (zie kader) zorgde Ford ervoor dat de Ranger een echt lifestyle-symbool werd. Voor ondernemers is het dan ook het perfecte werkpaard waarmee ze elke opdracht kunnen gaan uitvoeren bij klanten, om net zo stijlvol aan te komen op een business lunch als in het weekend er avontuurlijk op uit trekken.

ONVERWOESTBAAR

Ford bouwt een Ranger op maat van iedereen. Van de ‘basic’ XLT, over de luxueuze Limited tot de avontuurlijke Wildtrak, en zelfs de extreme en waanzinnig populaire Raptor met zijn imposante koetswerk en dito prestaties. De Raptor is uniek in de wereld van de in Europa aangeboden pick-ups en haalde de mosterd bij de Amerikaanse F150 Raptor. Dankzij zijn unieke ophanging met grote veeruitslag is hij bovendien zowel thuis op elk terrein, met inschakelbare terreinmodi voor een optimale precisie, als extra comfortabel. Met een laadvermogen tot een ton en een sleepvermogen tot 3,5 ton is de Ford Ranger onvermoeibaar. Zijn inschakelbare vierwielaandrijving zorgt ervoor dat hij overal komt, en dat in alle comfort. Daarnaast zorgt Ford SYNC met spraakbediening ervoor dat je steeds geconnecteerd bent, en je werk in optimale condities kan uitvoeren. Onder de motorkap van de Ranger zit de zuinige en ook krachtige 2.0 liter EcoBlue diesel van Ford. Afhankelijk van de uitvoering levert die 170 pk (met één turbo) of 213 pk (met twee turbo’s). De krachtigste versie wordt steeds geleverd met een automatische 10-traps versnellingsbak, een optie voor de 170 pk versie.

SPECIALE EDITIES

Voor wie het nog wat exclusiever mag, kan kiezen uit een aantal speciale reeksen, telkens met een speci eke look en uitrusting:

• Ranger Wolftrak: Geïnspireerd door de verschillende Europese legers die hem inzetten, met matzwarte details, extra bescherming in de laadbak en het interieur, en standaard met elektronisch sperdifferentieel en terreinbanden voor grip op elke ondergrond. • Ranger Stormtrak: Stijlvol en sportief ogend, met kwalitatieve lederen zetels en extra comfortvoorzieningen zoals een elektrische roll-cover en indelingssysteem voor de laadbak. De unieke Rapid Red koetswerkkleur en Stormtrak-striping maken het plaatje compleet. • Ranger MS-RT: De Ranger onder handen genomen door de rallysportpartner van

Ford, en het resultaat mag er zijn! Grote velgen, een koetswerkkit en een al even sportief ogend interieur, en niet te vergeten: carbon elementen voor een hightech look…

Een voltreffer! • Ranger Raptor Special Edition: De unieke, door de Baja woestijnrally geïnspireerde

Raptor, maar dan in een unieke, gelimiteerde editie. Op maat van wie zijn ‘Raptor spirit’ wil tonen, met een sportieve striping, unieke zwarte details en een al even uniek interieur.

Badass!

LCV-NIEUWIGHEDEN

VOOR ELK WAT WILS

Hoewel er bij de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen volop ingezet wordt op de elektri catie van het gamma - onder impuls van de Europese plannen voor een vergroening van de mobiliteit - worden ook de modellen met verbrandingsmotor niet vergeten. Op beide vlakken valt er dan ook heel wat nieuws te rapen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Beginnen doen we bij de compacte bestelwagens, waarin dit jaar een aantal grote namen toe zijn aan een volledig nieuwe generatie. Renault breidt zelfs zijn gamma compacte bestelwagens uit in twee richtingen, met een vervanger voor de Kangoo VAN, die het in dit geval hogerop gaat zoeken, en een Express VAN die moet inspelen op de basisbehoeften van gebruikers. Terwijl de nieuwe Kangoo op een hoogtechnologisch platform gebouwd is dat ook gebruikt wordt voor de personenwagens van het Franse merk, doet de Express het met het ‘Global Access’ platform van de groep, dat vooral bij Dacia gebruikt wordt. Hoewel de Kangoo qua comfort en op technologisch vlak (soms optioneel) meer mogelijkheden biedt, is het vooral op praktisch vlak dat hij het verschil maakt. Terwijl de Express VAN een rechttoe rechtaan compacte bestelwagen is, biedt de Kangoo VAN een aantal (al dan niet optionele) snufjes die nuttig kunnen zijn. Denk maar aan een intern ladderrek dat tegen de dakhemel doorloopt boven het hoofd van de passagier vooraan, of een ‘Open Sesame’ schuifdeur waarbij de B-stijl vervangen werd door structurele verstevigingen en de deuropening tussen de schuifdeur en de voordeur 1,4 meter breed is. Onder de motorkap is er zowel bij de Kangoo als de Express keuze uit een 1.3 TCe turbobenzine of een 1.5 dCi diesel in verschillende vermogensuitvoeringen. Later volgt er van de Kangoo ook nog een 100% elektrische versie. Ook niet te vergeten is de vernieuwde Tra c die Renault later dit jaar op de markt brengt, met aangepaste motoren en een restyling die we al zagen op de Tra c Passenger voor personenvervoer.

DE DUITSERS

Net zoals bij de vorige generatie van de Citan werkt Mercedes-Benz ook voor de nieuwe generatie van zijn compacte bestelwagen samen met Renault. Voor de nieuwe Citan was het echter van in het begin bij het ontwikkelingsproces betrokken, waardoor de nieuwe Citan een eigen persoonlijkheid krijgt. Dat leek bij de uitgaande generatie niet altijd het geval. Hoe hij er precies zal uitzien en welke keuzes Mercedes maakt om dat doel te bereiken, weten we op het moment van schrijven nog niet, aangezien dit magazine naar de drukker vertrok voor de onthulling van de Mercedes-Benz Citan en elektrische e-Citan op 25 augustus. De nieuwe Volkswagen Caddy is daarentegen geen geheim meer. Hij wordt ondertussen uitgeleverd aan klanten en net als de nieuwe Kangoo zoekt hij het hogerop met extra veiligheidsuitrusting, een digitale cockpit en een MQB-chassis dat hij deelt met de Volkswagen Golf. Nieuw in het gamma, en mogelijk interessant voor de bouwsector, is de Caddy PanAmericana, genoemd naar de avontuurlijke route van Alaska naar Tierra

De 100% elektrische Ford E-Transit komt volgend jaar, en zijn batterij kan gereedschap van stroom voorzien.

De ‘Open Sesame’ schuifdeur van de Renault Kangoo biedt mogelijkheden

Volkswagen Caddy Panamericana (midden) del Fuego in Argentinië. Voor de Caddy betekent PanAmericana, die enkel leverbaar is in de korte wielbasis, een extra robuuste ‘outdoor’ uitrusting en de mogelijkheid om 4Motion vierwielaandrijving aan te kruisen bij bestelling. De opvolger van de Caddy Alltrack dus. Bij de grotere voertuigen van Volkswagen Commercial Vehicles, zien we de komst van de nieuwe Multivan. Die is niet langer gebaseerd op de Transporter, en wordt enkel nog gebouwd voor personenvervoer, waarmee hij een stuk luxueuzer voor de dag komt. De Transporter zelf blijft ondertussen beschikbaar als 6.1 generatie met onder andere een motorische update. Op een nieuwe Transporter is het wachten op het resultaat van de samenwerking met Ford, dat voor Volkswagen de nieuwe middelgrote bestelwagen gaat bouwen op basis van de nieuwe Transit Custom. De vervanger van de Transit Connect zal dan weer door Volkswagen gebouwd worden op basis van de Caddy. Helemaal Volkswagen wordt de 100% elektrische idBuzz die we tegen eind dit jaar mogen verwachten.

DE PICK-UPS

Helemaal Ford en 100% elektrisch wordt de eTransit, die we ook tegen eind dit jaar of begin volgend jaar mogen verwachten. Hij krijgt een ruim elektrisch rijbereik in combinatie met gelijkaardige beladingsmogelijkheden als de Transit 2Ton waarop hij gebaseerd is (waarvan voortaan trouwens ook een zware 5 Ton-versie bestaat). Nieuw is de mogelijkheid om de batterijcapaciteit ook te gebruiken om elektrisch gereedschap van stroom te voorzien, wat praktisch kan zijn op plaatsen waar er geen elektriciteit is. Ondertussen werkt Ford aan de nieuwe Transit Custom die ook zal dienen als basis voor de Volkswagen Transporter, maar daarop is het nog even wachten. Ook de opvolger van de Ranger zit in de pijplijn, en ook die zal dienen als basis voor de nieuwe Volkswagen Amarok, waarvan de huidige generatie ondertussen niet meer in de catalogus staat van het Duitse merk. Ford doet het bijzonder goed op de markt van de pick-ups met zijn huidige Ranger, met een Europees marktaandeel van niet minder dan 30% en in België maar liefst 40% van de markt. Om die populariteit nog wat aan te zwengelen, zet het Amerikaanse merk in op speciale versies van de Ranger, met onder andere een avontuurlijke Wolftrak, een luxueuze Stormtrak, een sportieve MS-RT en een ‘Special Edition’ van zijn waanzinnige Ranger Raptor. Allemaal krijgen ze de bijzonder