wegvoertuigen die af en toe offroad worden gebruikt en voor situaties waarin het voertuig tijdelijk wat extra tractie op de vooras nodig heeft. In al deze situaties zorgt het systeem ervoor dat het voertuig zowel vooruit als achteruit kan blijven rijden. Het kan tijdens het rijden en onder belasting worden geactiveerd door eenvoudig de draaischakelaar op het dashboard in te drukken. Het systeem schakelt automatisch uit vanaf een snelheid van ongeveer 30 km/u. Daalt de snelheid tot onder 22 km/u, dan schakelt het automatisch weer in. Wanneer de transmissie op de vooras wordt geactiveerd, ziet de bestuurder een controlelampje branden in het instrumentenpaneel. Bij het bergaf rijden met ingeschakeld systeem werkt de continurem ook op de vooras en stabiliseert zo het voertuig. Maar hoe werkt het? Het gaat eigenlijk om een hydraulische pomp op de uitgang van de versnellingsbak die de wielmotoren op de vooras aandrijft. Deze revolutionaire, eenvoudige, robuuste en tevens onderhoudsarme techniek is qua brandstofverbruik en slijtage vergelijkbaar met een conventionele achterasaandrijving, maar biedt een reeks voordelen ten opzichte van de conventionele, integrale aandrijving: een gewicht van slechts 300 kg, geen tussenbak, alleen de achterwielen worden aangedreven bij weggebruik en, last but not least, de hydraulische pomp en de wielmotoren veroorzaken geen wrijving, in tegenstelling tot de integrale aandrijving. Een ander groot voordeel is het behoud van een efficiënt stuurvermogen. We kregen de kans om verschillende voertuigen te testen, in verschillende configuraties en onder omstandigheden die soms wellicht een tikje overdreven waren. TGL 8.220 4X2 Deze TGL, het kleinste model in het assortiment, heeft een diepe cabine voor 6 of zelfs 7 personen. Hij is bestemd voor gebruik in gemeenten, bijvoorbeeld, en zal niet vaak aan kritieke situaties worden blootgesteld. Zichtbaarheid, wendbaarheid en comfort zijn zijn belangrijkste troeven. Hij ontwikkelde 220 pk, met een koppel van 850 Nm. Ook hier slechts één exemplaar, maar niet zomaar één, want het betrof een 4x4 trekker, uitgerust met het HydroDrive systeem. Het was moeilijk om hem in de problemen te brengen met zijn 4x4 tractie, en wat kan ik
TM_VM_construction_NL_DEF.indd 31
zeggen over de HydroDrive die perfect bleek te werken toen we de truck opzettelijk in een moeilijke situatie met meer dan 40 cm zand brachten. Eén druk op de knop en de TGX vertrekt weer! TGM Drie modellen ditmaal, waarvan de eerste een 4x4 bakwagen was, met een vermogen van 290 pk en een koppel van 1.150 Nm. Uitgaand van het principe dat hij op moeilijke plaatsen zal moeten presteren, is de 4x4 de juiste oplossing. In deze gevallen moet ook het risico op breuk worden beperkt, en dit wordt bereikt door de toegang tot de cabine hoger te maken en de opstap te versterken. De andere twee modellen hadden andere uitrustingen (container / kraan) en beschikten over een vermogen van 320 pk en een koppel van 1.250 Nm. Beide waren ook beschikbaar in 4WD, en we konden zelf vaststellen dat, ondanks de programmering van de offroad-modus, er maar weinig momenten zijn waarop je hoog in toeren moet gaan om obstakels te overwinnen. Zelfs op een bouwplaats kan meerverbruik worden vermeden! TGS Ongetwijfeld de meest gebruikte offroad serie. Het bewijs werd geleverd met 8 verschillende voertuigen, aangedreven door de D15 (9 liter / 400 pk / 1.800 Nm) of de D26 (12,4 liter / 470 * 2.400 Nm of 510 pk * 2.600 Nm). Of het nu 6X2/4, 6X4 of 6X6 is, er is een voertuig voor elke uitdaging. Met op kop de indrukwekkende “4-asser” in traditionele versie en aangeboden in 8X4. Geen tridem deze keer. Goed beladen, konden we zo de verschillende opeenvolgende blokkades testen en ons een beeld vormen van de beheersbaarheid van de aanwezige systemen. Het oprijden van hellingen is vaak indrukwekkend, maar het was zaak het voertuig onder controle te houden tijdens de afdalingen die erop volgen! Daar zijn twee oplossingen voor: ofwel de motorrem alleen, EVBec genaamd, met een remvermogen van 305 kW / 415 pk, ofwel gekoppeld aan de MAN PriTarder vertrager van 320 /
De Hydrodrive wordt geactiveerd door middel van deze draaiknop.
Het bos, een lastige plek om een voertuig in toom te houden.
Het comfortniveau van de 'bouw' reeksen is duidelijk in opmars. 435 pk. Dit is ideaal omdat het reeds bij laag toerental efficiënt is. Tot slot werden sommige voertuigen uitgerust met de MAN Idle Speed Driving optie. Dit maakt comfortabel rijden bij een stationair toerental mogelijk. De chauffeur kan de truck nauwkeurig manoeuvreren of zich rustig door druk verkeer voortbewegen. Zodra het voertuig is gestart, blijft het verder rijden met een stationair toerental van ongeveer 600 tpm, zonder dat de bestuurder het gaspedaal hoeft in te duwen. Indien het motorkoppel niet voldoende is voor het stationaire toerental, dan schakelt de MAN TipMatic terug.
GOED OM TE WETEN! • Een compleet gamma, van de TGL tot de TGX • Een reputatie die reeds lang gevestigd is • Het comfort blijft behouden ondanks het harde werk
17/08/21 16:02
