TRANSPORT & VAN Management special Bouw (Augustus 2021)

VERSCHIJNT 4 KEER PER JAAR: MAART - JUNI - SEPTEMBER EN DECEMBER - AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X - TOELATING: P914874

SEP

TEM

BER

SPE BOUCIALE E W DITI

20STE

2J 021 AAR

GAN

G

E

1 2 20

O Y D P U T X S E E AS T C A M

21) 0 2 AR E YE H T R OF R E E N D SBA T OW STADCK FLEE (TRU

N I IV PEMEESTEERBOUW)

0 10 LE

AD

ER

S

D TI NIKOFEDERA (CON

TO BO P 1 UW 00 BE VAN DR D IJV E EN

W E I V T ER

TM_BOUW_COVER_2021 REREREDEF.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 1

16/08/21 16:01 17:35 17/08/21

De nieuwe Caddy Cargo Klaar voor het onverwachte Lanceringscondities Meer info bij uw concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be V.U. : Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

2100185-2021_VW-Surcover_Caddy_Cargo_300x115.indd 1

12/07/2021 12:21

Navigatiesysteem en Digital Cockpit

230 V-stopcontact Extra brede schuifdeur

2100185-2021_VW-Surcover_Caddy_Cargo_300x115.indd 2

12/07/2021 12:25

De slimme kracht in de bouw.

De Arocs overtuigt door kracht en intelligentie. Zelfs op ruw terrein maken details het verschil. Daarom onderscheidt de Arocs zich niet alleen door zijn robuustheid, maar ook door de nieuwe en intelligente features, zoals de innovatieve MirrorCam en de futuristische Multimedia Cockpit. Hiermee legt hij de basis voor succesvol en comfortabel werken. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com Bezoek ons tijdens Matexpo in hal 5.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 2

17/08/21 16:01

inhoud 06

PANORAMA Een terugblik op een zeer ludieke ‘We Are Champions’ editie op Bouw.TV, met twee heel verschillende, maar even gedreven concurrenten: Bert Longin en Raf Aertssen.

14

CASE STUDY Het is geen toeval dat Stadsbader voor de tweede keer de ‘Truck Fleet Owner of the Year’ award heeft gewonnen. Een dergelijk gedecentraliseerd wagenpark centraal beheren is immers geen sinecure.

16

CASE STUDY Met meer dan 1.100 lichte bedrijfsvoertuigen is de Besix-vloot één van de grootste van het land. Ook hier is centralisatie stilaan aan de orde van de dag.

19

VIP De tijd is rijp voor een overdracht van de macht bij de Confederatie Bouw. Wij spraken met toekomstig Gedelegeerde bestuurder Niko Demeester over de huidige economische situatie en de nieuwe technologische uitdagingen die kansen bieden voor bedrijven.

22

11

TOP 100 De 100 grootste ondernemingen qua bouw en burgerlijke bouwkunde in België, gerangschikt per regio (in samenwerking met Trends Top). Nieuw dit jaar: drie thematische ranglijsten!

EVENT

Wie wil er na 18 maanden achter een scherm niet terug proeven van de sfeer van een beurs? Matexpo 2021 komt precies op het juiste moment.

27

TRUCK Er zijn dit jaar heel wat nieuwe “bouw” gamma's om naar uit te kijken, te beginnen met een nieuw merk (Ford Trucks), de Iveco T-Way, de vernieuwde C en K gamma's bij Renault Trucks en de Actros F bij Mercedes-Benz. Allemaal te ontdekken op Matexpo, natuurlijk.

30

TRUCK Kennismaking met het nieuwe bouwvoertuigengamma van MAN, dat in 2020 volledig vernieuwd werd.

33

Colophon Verantwoordelijke uitgever/

Management Assistant

Christophe Duckers TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Redactie Redactiedirecteur Eindredacteur Redactieassistente Eindredacteur Fotograaf Journalisten

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Erik Duckers Michel Buckinx, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren en Michaël Vandamme.

Sales & Marketing Project manager Marketing Abonnementen

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 3

Het is in het middensegment dat de zaken het meest in beweging zijn, met de sterke opkomst van de nieuwe Renault Kangoo, de verwachte komst van zijn Duitse halfbroer, de Mercedes Citan, en de Volkswagen Caddy, die in meerdere versies leverbaar is. Bij de pick-ups is het nog wachten op de nieuwe Ford Ranger / Volkswagen Amarok.

37

TRAILER Spotlight op de kleine aanhangwagens, discrete maar onmisbare metgezellen van elke zichzelf respecterende ondernemer.

41

TOOLS De diefstallen van apparatuur nemen toe, maar antidiefstalsystemen worden ook steeds geavanceerder.

42

TRAILER Nieuwe soorten staal en aluminium maken het mogelijk steeds krachtigere kippers voor specifieke toepassingen te bouwen.

46 Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

VAN

TOOLS We stellen PRO 8475 telematicabox van Webfleet Solutions op de proef.

49

TOPICS

17/08/21 16:01

TBI-Prospectfinder-Special-Bouw-N.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 4

12/08/2021 09:52 17/08/21 16:01

5

Edito

VERHOGINGEN EN VERTRAGINGEN 417 ondernemingen die aangesloten zijn bij de Confederatie Bouw hebben deelgenomen aan een enquête over hun bevoorradingsproblemen. De resultaten spreken boekdelen:

VERHOGINGEN VAN DE AANKOOPPRIJS

96%

van de ondernemingen wordt sinds eind vorig jaar geconfronteerd met prijsverhogingen.

15 % +

geen verhoging

57%

4%

25 % +

29%

25 % +

29%

VERTRAGINGEN IN DE BEVOORRADING

78%

van de ondernemingen kampt met vertragingen in de bevoorrading.

2 weken

61%

ALTERNATIEVE HEROPBOUW Met Covid-19 in 2020 en de overstromingen van juli 2021, kreeg ons land de voorbije achttien maanden twee loodzware dobbers te verwerken. Het komt er nu in eerste instantie op aan om de juiste analyses te maken en de overledenen gepast te herdenken. Rampen van die omvang kunnen echter ook een positief effect hebben, omdat ze ons verplichten om ‘out of the box’ te denken en uit een ander vaatje te tappen. In het geval van de overstroomde valleien (en het is een inwoner van Verviers die hier spreekt), kan het niet anders dat de getroffen dorpen en steden worden heropgebouwd in functie van de uitdagingen van de 21ste eeuw en de eeuwen die hierop volgen!

De pandemie heeft op haar beurt een ongeziene boost gegeven aan de actiepunten op klimatologisch vlak. De Europese Commissie deed hier nog een schepje bovenop.

Deze keer worden er ook aanzienlijke middelen tegenaan gegooid. Voor de bouwsector in het algemeen, en voor de wagenparkbeheerders in het bijzonder biedt dit een historische kans om een kwantumsprong te maken richting een klimaatneutrale maatschappij.

geen vertraging

8%

4 weken +

31%

De uitdagingen zijn gigantisch, maar dat maakt het net spannend. En het staat nu al als een paal boven water dat we er met de recepten uit het verleden niet gaan geraken.

GEVOLGEN VOOR DE ONDERNEMINGEN

64%

van de ondernemingen ondervindt hinder door deze situatie

Annulatie door de klant

4%

Uitstel door de klant

6%

geen impact

36%

Vertragingen op de werf

54%

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

21 09:52 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 5

17/08/21 16:01

1.

2.

1. Dit jaar ging We Are Champions van BOUW.TV door in de zandgroeve van Braine l’Alleud. | 2. Raf Aertssen en Bert Longing namen het tegen elkaar op.

6

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 6

17/08/21 16:01

06 Panorama 11 Event 14 Case Study

7

WE ARE CHAMPIONS VAN BOUW.TV

RACEPILOOT NEEMT HET OP TEGEN AANNEMER BRaf zetelt in de Board of Directors van aannemingsbedrijf Aertssen. Voor We Are Champions van BOUW.TV namen ze het tegen elkaar op in ert Longin en Raf Aertssen zijn allebei succesvolle ondernemers in de bouwsector. Bert is CEO van industrieel reinigingsbedrijf Longin Service,

de zandgroeve van Braine l’Alleud.

Erik Roosens

Het verhaal van Aertssen blijft tot de verbeelding spreken. Toen de boerderij van Marcel Aertssen in 1956 plaats moest ruimen voor de Antwerpse haven, verplaatste hij niet zijn hoeve maar wel zijn activiteiten. In plaats van elders verder te ploegen, kocht Marcel Aertssen - de vader van Raf - een afgedankte vrachtwagen van het Amerikaanse leger om grond te vervoeren voor de uitbreiding van de haven. Meer dan een halve eeuw later is Aertssen uitgegroeid tot een bedrijf met meer dan duizend werknemers en evenveel trucks, kranen en bulldozers.

Bert Longin is vooral bekend als autocoureur (dit jaar in de GT2 European Series) maar daarnaast is hij ook bedrijfsleider. Longin Service doet ontstoppingen, maakt septische putten leeg, inspecteert riolen met camera’s, detecteert lekken, saneert stookolietanks, zamelt afval in en nog veel meer. Net als bij Aertssen gebruikt Longin Service vrachtwagens om het werk te doen.

Een snelle rit met een trekker-oplegger was dan ook een voor de hand liggende proef.

De eerste opdracht was om zo snel mogelijk een basketbal terug te vinden in een kipper.

Maar voor de kandidaten daar aan konden beginnen moesten ze eerst drie vragen beantwoorden. Bij elk fout antwoord kwam er in de laadbak acht kubieke meter zand bij om de basketbal te verstoppen.

Raf Aertssen mocht starten en kon twee vragen correct beantwoorden. Daardoor kreeg hij slechts één schep zand in de laadbak zodat bij het kippen de bal gauw tevoorschijn kwam. Bert Longin miste twee antwoorden en kreeg twee scheppen en dus zestien kubieke meter zand in de kipper.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 7

PUTTEN Tijdens de snelle ronde met de MAN zie je dat Raf Aertssen het sturen met een vrachtwagen nog in de vingers heeft ook al heeft hij zich even miskeken. “Hier en daar zaten enkele verraderlijke putten onder water die ik niet zag”, zegt hij. “Dan krijg je een opvering van de cabine maar dan bewijst de vering van de vrachtwagen en de cabine wel zijn diensten.” Ondanks die putten zet hij een toptijd neer.

In de volgende opdracht moet Raf Aertssen bowlen met een Fassi-kraan. “De bediening ligt vrij vlot in de hand”, zegt hij. “Je kan de bediening op brute en minder brute standen zetten. Voor een beginneling als ik zet je ze best op de minst hevige stand. Als je dat niet alle dagen doet, is het niet makkelijk. Maar op de duur zijn toch alle kegels tegen de grond gegaan.”

Daarna was het de beurt van racepiloot Bert Longin om achter het stuur van de MAN te kruipen. “Ik was verrast dat het eigenlijk op hetzelfde neerkomt als racen op circuit”, zegt hij. “Je moet goed kijken waar je concurrent rijdt en daar tips uit halen. Ik had Raf door een put zien rijden en dacht dat moet ik zeker niet doen. Bij de tweede keer heb ik vroeger geremd voor de bocht waardoor de versnellingsbak tijdig terugschakelde en ik makkelijker bergop kon rijden. Ik heb hier dus heel veel geleerd op een heel korte tijd.”

Ook bij Bert Longin loopt de proef met de Fassi-kraan niet van een leien dakje. “Ik wist niet op welke knop ik moest duwen”, zegt hij. Na het kippen van het zand om de bal terug te vinden, zat ook voor de racepiloot

het eerste deel van de wedstrijd erop.

Uiteindelijk behaalt Bert Longin een tijd van 15’17”, 6 seconden meer dan Raf Aertssen, die daarmee de overwinning van de eerste sessie van We Are Champions binnenhaalt.

DRIE VRAGEN AAN...

BERT LONGIN EN RAF AERTSSEN Wat is Hydrodrive van MAN? • De Adaptive Cruise Control die de snelheid regelt en een constante afstand tot voorliggers houdt.

• De nieuwe geautomatiseerde versnellingsbak die het brandstofverbruik verlaagt • Het unieke aandrijfconcept voor voertuigen die tijdelijk meer tractie nodig hebben. (juist) Waar liggen de roots van Fassi?

• Napels • Bergamo (juist) • Genua Hoe activeer je de liftas wegrijhulp zonder uit de cabine te stappen?

• Door even in achteruit te schakelen.

• Door 3x het rempedaal in te drukken. (juist) • Door 3x het gaspedaal in te drukken.

17/08/21 16:01

transport

06 Panorama 11 Event 14 Case Study

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

3. Raf Aertssen: “Hier en daar zaten enkel verraderlijke putten onder water die ik niet zag.” | 4. Bert Longin achter het stuur van de MAN: “Het is als racen op een circuit: goed kijken waar je concurrent rijdt en daar tips uit halen.” | 5. Raf Aertssen was 6 seconden sneller dan Bert Longin en haalde daarmee de overwinning van de eerste sessie binnen. | 6. Tijdens het tweede deel van de kamp moesten de deelnemers met de Fassi-kraan een emmer oppikken. | 7. Regisseur Yannick Haesevoets legt de kandidaten uit wat ze moeten doen. | 8. Ook bij Bert Longin loopt de proef met de Fassi-kraan niet van een leien dakje. | 9. Raf Aertssen: “Voor een beginneling als ik zet je de Fassi best op de minst hevige stand.” | 10. Op naar een volgende editie!

M o v k F

8

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 8

17/08/21 16:01

4187_T

FORD TRANSIT GAMMA

ELKE KLUS Z’N FORD TRANSIT

VOOR ELK VAN U HEBBEN WE EEN FORD TRANSIT OP MAAT VAN UW ZAAK.

2,7-9,5 L/100 KM. 3,1-11,6 L/100 KM.

60-250 G/KM CO2. (NEDC) 70-305 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze waarden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTPcertificatieproces. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, de afgebeelde voertuigen of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be.

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

4187_TransitRange_logoNumero1_H300xW230mm_NL.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 9

ford.be

29/06/2021 17:18 17/08/21 16:01

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

Meer veiligheid voor iedereen De voertuigtechniek van AL-KO

WIJ HOUDEN VAN KWALITEIT! WIJ ZIJN KWALITEIT! De naam AL-KO voertuigtechniek wordt terecht beschouwd als synoniem voor veiligheid op de weg.

Onze innovatieve producten en componenten zijn niet alleen bekend bij camper- en caravanliefhebbers, onze premiumoplossingen zorgen ook voor de grootst mogelijke rijveiligheid, meer zuinigheid, de beste ergonomie en het hoogste comfort op het gebied van bedrijfsvoertuigen en bedrijfswagens.

2020

Kortom: met de voertuigtechniek van AL-KO zit u altijd ‘‘aan de veilige kant’’!

Tel.: +32 3 543 6110 www.alko-tech.com

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 10

17/08/21 16:01

11 Event 14 Case Study 16 Case Study

11

ALLES WAT U MOET WETEN! Hdit jaar van professionele beurzen veel in

oewel het lange tijd niet zeker leek of er

huis zou komen, beslisten de organisatoren van Matexpo in januari om op eigen risico de 39ste editie van bouwmaterieelbeurs op te starten. Het bleek de juiste beslissing!

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De bouw is één van de belangrijkste economische sectoren van ons land. De Belg heeft niet voor niets een baksteen in de maag.

Het niet organiseren van Matexpo in 2021 zou dan ook een bijzonder grote teleurstelling geweest zijn voor zowel de meer dan 340 exposanten als de meer dan 40.000 bezoekers. Waar anders vind je niet minder dan 1.500 merken die verspreid over 135.000 m² expositieruimte hun nieuwste producten voorstellen? Bezoekers krijgen hierdoor de unieke kans om op één plaats kennis te maken met een gevarieerd aanbod aan

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 11

bouwmachines, recycling- en breekinstallaties, bouw- en hijskranen, werfvoertuigen, stellingen, bekistingen, en tal van andere uitrustingen, waaronder heel wat primeurs. En laat ons eerlijk zijn, na meer dan anderhalf (!) jaar voornamelijk digitale contacten, zal het deugd doen om terug een fysieke beurs te kunnen beleven.

ONTMOETEN EN LEREN Matexpo is, net zoals andere jaren, veel meer dan een beurs om producten te ontdekken.

Je kan er ook op een informele manier contacten leggen en bijleren over allen voor de bouwsector relevante onderwerpen op een veelheid van vlakken. Om aan dat tweede punt te voldoen, organiseert Matexpo een aantal interessante seminaries rond innovatie, trends, wetgeving en zoveel meer.

Bij de officiële opening van Matexpo op dinsdag 7 september worden meer dan 800 gasten verwacht, waarbij niemand minder dan

Bob De Lange, Group President van Caterpillar, zorgt voor de keynote speech. Een unieke gelegenheid om kennis te maken met de visie van deze Belg met wereldfaam in de sector! Na de officiële opening worden de Matexpo Awards uitgereikt (zie verder in dit artikel). Op vrijdagavond 10 september vindt het Matexpo Café plaats. Wanneer om 20u de deuren van de beurs sluiten, kan iedereen terecht in zaal XXL op de beurssite voor een gezellig samenzijn. Meer dan 1.200 bezoekers worden verwacht om te genieten van een drankje, een hapje, en een netwerkmoment, uiteraard met respect voor de coronamaatregelen en in alle veiligheid. Een live muziekband zorgt voor de nodige sfeer!

De hoogtepunten van Matexpo kan u op regelmatige basis volgen via MATEXPO TV, en dat al sinds de start van de opbouw van het salon. Op het programma staan onder andere onder andere een studiogesprek, een

17/08/21 16:01

transport

11 Event 14 Case Study 16 Case Study Nergens vind je zoveel voertuigen en materiaal specifiek voor de bouwsector als hier.

M/V in de kijker en een fun fact. Te bekijken via www.matexpo.com.

MATEXPO AWARDS De Matexpo awards zijn een vaste waarde geworden om het innovatieve, veilige en groene karakter van de sector in de verf te zetten en vernieuwing op dat vlak te belonen. Een onafhankelijke jury bestaande uit specialisten uit de sector selecteerde onder leiding van juryvoorzitter Danny Van Parys de drie genomineerden voor de drie Awards.

De bekendmaking en reportages over de finalisten kan u bekijken in de uitzending van BOUW.TV in het weekend van 11 en 12 september op Kanaal Z. Dit zijn de laureaten van dit jaar: Innovation Award powered by ING • Power Technique - ZenergiZe energieopslagsysteem | Atlas Copco | Atlas Copco Belgium • Transparante laadbak voor wielladers | DOOSAN | Interparts • ProsecO 430 Verwisselbare en recycleerbare boorkroon | Olivier & ProFound | Olivier & ProFound Naast ontdekken en leren is er uiteraard ook plaats voor networking en ‘luchtigere’ activiteiten.

PRAKTISCH Matexpo vindt plaats van 8 tot en met 12 september 2021 in Kortrijk Xpo Openingsuren: • Woensdag 8 september: 10u00 - 18u00 • Donderdag 9 september: 10u00 - 18u00 • Vrijdag 10 september: 10u00 - 20u00 • Zaterdag 11 september: 09u00 - 17u00 • Zondag 12 september: 09u00 - 17u00 Hoewel een aantal exposanten ongetwijfeld te kampen hebben met vertraagde leveringen door chiptekorten, zullen er net als tijdens andere jaren ook weer heel wat nieuwigheden te zien zijn.

Adres: President Kennedylaan 100, 8500 Kortrijk

Green Award • H2 Dual Fuel Techniek | Hitachi ZX350-7 & New Holland T5.140 AC | Firma Luyckx • Reviv’Oil hydrauliekoliebeheer | Manitou | Manitou Benelux • Power Booster mobiele stadsbatterij | Near grid Solutions | Near grid Solutions Safety Award • Stabilisatieblokken | LODAX | CGK Group • Doorslijper met beschermkap tegen terugslag | Husqvarna K 970 & K 770 SmartGuard | Husqvarna Construction • Transparante laadbak voor wielladers | DOOSAN | Interparts Helemaal nieuw is de ‘Matexpo Werkgever van het Jaar’ award. Deze award, die georganiseerd wordt in samenwerking met Educam, wil Matexpo-projecten belonen die duurzame verbetering van het personeelsbeleid stimuleren en die het imago van aantrekkelijke werkgever versterken. Het doel van dit initiatief is bijdragen aan het positief promoten van de sector als aantrekkelijke werkgever en de diverse beroepen als interessante en uitdagende beroepskeuzes.

12

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 12

17/08/21 16:01

13

TRANSPORTMEDIA OP MATEXPO Als officieel mediapartner van Matexpo besteedt Transportmedia uiteraard vele aandacht aan de beurs. Zo is er naast deze uitgave van het magazine Transport & VAN Management in het teken van Matexpo ook een e-newsletter volledig gewijd aan de beurs, die verstuurd wordt op 7 september. Tijdens het weekend van 4 en 5 september kan u kijken naar een speciale uitzending van BOUW.TV op Kanaal Z met een preview van enkele van de meest interessante exposanten. In het weekend van 11 en

12 september wordt ook de bekendmaking van de Matexpo Awards uitgezonden in BOUW.TV op Kanaal Z, compleet met reportages over de laureaten. Niet te missen!

U kan ons bovendien ontmoeten op de Transportmedia-stand op de Ramblas, waar we regelmatig interviews plannen met interessante spelers uit de sector. Het resultaat van die interviews kan u lezen op www.transportmedia.be.

VIP-INTERVIEW GREGORY OLSZEWSKI: “HET ENTHOUSIASME IS BIJZONDER GROOT” Bij de aankondiging van Matexpo 2021 interviewden we Gregory Olszewski, Managing Director van organisator The Fair Experts. De eerste vraag lag voor de hand: hoe gelukkig bent u dat Matexpo dit jaar kan doorgaan?

Gregory Olszewski: Op een schaal van één tot tien: elf! Met de voortdurend veranderende coronasituatie en de daarbij horende maatregelen, wisten we lang niet of we dit jaar wel een editie zouden kunnen organiseren. En een beurs van deze omvang organiseer je niet op enkele maanden. Daarom hebben we al in januari beslist om te starten met de voorbereidingen in de veronderstelling dat we in september de deuren zouden kunnen openen. Praktische zaken zoals vergunningen en communicatie naar de exposanten. Eind april zijn we dan gestart met het verdelen van publiciteitsmateriaal, waarmee ook naar de buitenwereld duidelijk werd dat Matexpo in 2021 zou kunnen plaatsvinden.

Transport & VAN Management: Hoe reageerden de exposanten?

Gregory Olszewski: Het was van in het begin duidelijk dat iedereen wilde dat de beurs plaats zou vinden, zowel tijdens de exposantenvergadering als bij het verspreiden van het promomateriaal. Het enthousiasme was bijzonder groot.

Natuurlijk hoopt iedereen daarbij op zo weinig mogelijk beperkingen, maar het spannende element voor velen van hen is om tijdig de juiste machines en voertuigen te ontvangen die ze op de beurs willen tonen. Er is een bijzonder grote vraag in de bouwsector, waarbij het voor veel constructeurs een hoofdzaak om zo veel mogelijk uit te leveren naar klanten. Daartegenover staat dat heel wat bedrijven kampen met een vertraagde productie door het ontbreken van bepaalde componenten, denk maar aan het chiptekort dat heel wat sectoren in zijn greep houdt, waardoor er gepuzzeld moet worden om op de stand te kunnen tonen wat er getoond moet worden.

T&VM: Over die standen gesproken, zal de beurs er dit jaar anders uitzien?

Gregory Olszewski: We volgen de maatregelen op de voet op en stellen ons flexibel op. Als er aanpassingen gedaan moeten worden, reageren we zo snel mogelijk en zorgen we dat we in

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 13

regel zijn met de geldende maatregelen. Het voordeel is dat Matexpo als vakbeurs niet valt onder de regelgeving van de evenementen, maar wel onder die van de winkels en horeca. Dat zorgt ervoor dat we hopelijk minder onderhevig zijn aan plotse veranderingen.

T&VM: Maar hoe garanderen jullie de veiligheid van de bezoekers?

Gregory Olszewski: We rekenen natuurlijk op het gezond verstand van alle bezoekers en exposanten om zich te houden aan de geldende maatregelen op het vlak van mondmaskers, afstand en handhygiëne, en tegen midden september heeft iedereen de kans gehad om zich volledig te laten vaccineren. Het belangrijkste criterium op organisatorisch valk is ventilatie, om ervoor te zorgen dat bepaalde CO2-drempels en daarmee ook potentiële virusconcentraties niet overschreden worden. Op dit moment (bij afname van het interview aan het begin van de zomer, nvdr) moeten we maatregelen nemen aan 900 ppm CO2.

Voor de standen buiten is er op dat vlak geen enkel probleem, en ook binnen hebben we al tests gedaan waaruit blijkt dat we safe zitten. Zowel voor de tenten als de hallen zelf is er extra verluchting voorzien.

T&VM: Tot slot: hoeveel bezoekers worden er verwacht?

Gregory Olszewski: De bouwsector boomt en kijkt reikhalzend uit naar een fysieke ontmoeting op Matexpo, het is op Europees vlak zowat de eerste vakbeurs voor de bouw sinds de uitbraak van de coronacrisis. We verwachten dus de bezoekersaantallen van de vorige editie, zo’n 40.000 mensen, te overtreffen. De voorlopige ticketreservaties wijzen daar ook op.

Daar kunnen we natuurlijk alleen maar blij om zijn!

Gregory Olszewski, Managing Director van Matexpo-organisator The Fair Experts

17/08/21 16:01

transport

14 Case Study 16 Case Study 19 VIP

Een wagenpark van meer dan 170 eigen vrachtwagens helpen mee instaan voor de vele bouwwerven waar de groep Stadsbader dagelijks op actief is.

STADSBADER NV

“BLIJVEN MEEGROEIEN EN EVOLUEREN MET DE TIJD” Dwerd dit jaar voor de tweede keer gewone Truck Fleet Owner of the Year Award

nen door de groep Stadsbader. Het bedrijf uit Harelbeke, gespecialiseerd in bouw- en civieltechnische opdrachten, beschikt over een eigen vloot van 170 vrachtwagens die moeten helpen instaan voor de bevoorrading van de vele bouwwerven waar de onderneming dagelijks op actief is.

Geert de Temmerman

Stadsbader nv, opgericht in 1946, is een vaste waarde in de openbare werken. Maar ook op het vlak van industriële bouwprojecten heeft het bedrijf, mede door een aantal acquisities, naam gemaakt. Dankzij de dagelijkse inzet van de meer dan 1200 personeelsleden die de groep Stadsbader ondertussen telt, kan men een totaalproject autonoom tot op het niveau van ‘sleutel op de deur’ onafhankelijk realiseren. De groep is opgebouwd rond drie grote entiteiten: infra, bouw en technieken.

De verschillende productie- en technische vestigingen, strategisch verspreid over heel België en Noord-Frankrijk, worden aangestuurd en gecoördineerd vanuit de hoofdzetel in Harelbeke.

GEDECENTRALISEERD MET CENTRALE AANSTURING “Dat we nu zoveel jaar later terug de toch felbegeerde Truck Fleet Owner of the Year award in ontvangst mogen nemen betekent heel wat voor ons als familiale onderneming. Het is niet enkel een mooie erkenning vanuit de sector zelf, maar bovendien een grote erkentelijkheid voor de dagdagelijkse inzet van onze medewerkers. Het toont ook aan dat we zijn blijven meegroeien en evolueren met de tijd,” zegt Walter Schoonvaere, Directeur logistiek binnen de groep Stadsbader. “De volledige aansturing en coördinatie van alle rollend materieel gebeurt vanuit de hoofdzetel in Harelbeke, los van site waaraan het voertuig normaal is verbonden. Deze strategische keuze moet ons helpen om de kosten per werf zo goed mogelijk op te volgen. De rendabiliteit van een project staat centraal en het wegtransport is daarbij één van de hulpmiddelen om dit te realiseren. Ieder team binnen de logistiek is verantwoordelijk voor zijn eigen type van rollend materieel. Via de boordcomputer en diverse applicaties worden alle cruciale data verzameld en in kaart gebracht.

Laad- en lostijden op de werf, verbruik van

het voertuig en de CO 2 -uitstoot gaan we analyseren, want meten is weten” Een jong en goed onderhouden modern wagenpark dat voldoet aan de huidige emissienormen, vorming in zuinig en defensief rijden via de opleiding Code 95, … het zijn maar enkele voorbeelden van aandachtspunten waarmee Stadsbader probeert om de emissiebalans naar beneden te halen.

“Verschillende van onze productiesites zijn ook gelegen langs binnenwateren, zodat veel bulkgrondstoffen langs die weg kunnen worden aangevoerd. Het aantal gereden wegkilometers per dag van een vrachtwagen is dan ook relatief beperkt, zeker in vergelijking met een klassieke wegtransporteur.

Wanneer de omvang en de locatie van een bouwwerf het ons toelaat, opteren we er zelfs voor om goederen via de binnenwateren aan te voeren en een tijdelijke aanlegsteiger te bouwen. Dit is onder meer het geval bij het Oosterweelproject waar we ook aan meewerken. Alternatieve aandrijfsystemen zoals gas of waterstof, lijken ons een mooie oplossing, maar helaas zitten wij in een segment waar de techniek van dergelijke voertuigen nog niet volledige op punt staat.

Maar het is evident dat we dit kort opvolgen

14

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 14

17/08/21 16:01

15 Vele productiesites zijn gelegen aan waterwegen waarlangs de bevoorrading gebeurt.

GROEP STADSBADER IN HET KORT • Hoofdzetel: Harelbeke • Andere vestigingen: Antwerpen, Doornik, Dessel, Puurs, Grobbendonk, Kluisbergen en Vendeville (FR) • Activiteiten: Openbare en industriële projecten • Personeel: 1200 werknemers voor de groep Stadsbader • Vloot: 446 bestelwagens, 170 vrachtwagens, meer dan 500 werfvoertuigen (bulldozers, kranen, pletwalsen,… inclusief vier asfaltcentrales en betoncentrales) www.stadsbader.com

en als er zich opportuniteiten aanbieden, we deze zeker zullen onderzoeken.

WAGENPARKBEHEER: EEN WISSELWERKING TUSSEN DE VERSCHILLENDE AFDELINGEN Het wagen- en machinepark binnen de groep Stadsbader is dan wel omvangrijk, een echte vlootverantwoordelijke is er niet. “Het wagenparkbeheer kun je volgens ons niet onderbrengen bij één dienst, het is een samenwerking van diverse afdelingen. Vanuit de logistiek weten we welke werven er op de planning staan en wat de behoeftes zullen zijn per werf aan materiaal en medewerkers.

Met deze data gaan we in overleg met de mensen van de personeels- en technische afdeling of we de juiste mensen en middelen beschikbaar hebben. De technische afdeling weet immers perfect wat er beschikbaar is op de markt aan rollend materiaal of welk type vrachtwagen we nodig hebben. Door de nauwe samenwerking tussen deze verschillende afdelingen slagen we erin om de juiste mensen met het juiste materiaal op de juiste plaats te hebben.”

Naast de inzet van de eigen vloot, rijden er dagelijks nog verschillende onderaannemers en tractionairs in opdracht van Stadsbader, waardoor het aantal wagens waarop men zich kan beroepen vaak boven de 250 vrachtwagens per dag komt. “De eigen, gevarieerde vloot van vrachtwagens en trekkers met diverse as-opstellingen, zijn nodig om

de continuïteit, te kunnen garanderen, zeker in dalperiodes. We streven er ook naar om het materieel zoveel mogelijk te uniformiseren, zodat het omschakelen voor de chauffeurs nog vlotter kan verlopen. De ambitie is om alle transportactiviteiten te laten uitvoeren door eigen materiaal.”

De bouwsector is al lang niet meer een sector die verbonden is met de dag, want ook tijdens de nacht is er heel wat activiteit bij Stadsbader. “Tijdens de nacht wordt er een minder zichtbaar logistiek proces uitgerold, want veel machines worden tijdens de nacht verplaatst tussen de verschillende werven of bijgetankt. Zo heb je minder tijdsverlies, minder files, minder wachttijden en minder verbruik en zo zijn we terug bij onze CO 2 balans. In het verleden maakten we gebruik van externe specialisten om de zware bouwmachines te verplaatsen. Binnen Stadsbader streven we echter naar een volledige verticale integratie wat impliceert dat we volledige autonoom kunnen handelen, onafhankelijk van anderen. Vandaar ook de beslissing om te investeren in eigen diepladers, die doorheen de jaren ook groter en zwaarder zijn geworden, want de machines volgen dezelfde trend.

Vermits er heel wat activiteit tijdens de nacht is, werd ook de technische ondersteuning uitgebreid naar een 24/7 service om mogelijke problemen op te vangen. We willen niet enkel een gedegen

service leveren aan onze klanten, maar ook onze eigen medewerkers moeten kunnen rekenen op een vlotte service. Want niettegenstaande de omvang van de onderneming, willen we de familiale sfeer behouden op alle niveaus binnen het bedrijf” besluit Walter Schoonvaere.

“De rendabiliteit van een project staat centraal en het wegtransport is daarbij één van de hulpmiddelen.”

Walter Schoonvaere

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 15

17/08/21 16:02

transport

16 Case Study 19 VIP 22 Top 100

CHRISTOPHE DOCKX, VERANTWOORDELIJKE BEDRIJFSVOERTUIGENVLOOT BIJ BESIX

CENTRALISEREN OM TE OPTIMALISEREN Helk filiaal beheert zijn eigen deel van de voertuigen. Een situatie die historisch is gegroeid, maar uiteindelijk moet uitmonden in een gemeenschap-

et Belgische wagenpark van Besix telt maar liefst 1.155 lichte bedrijfsvoertuigen. De vloot is netjes verdeeld over de filialen van de bouwgigant en

pelijk beheer zoals nu al het geval is bij de firmawagens. Dat is alvast de wens van Christophe Dockx, de wagenparkbeheerder van Besix Group nv.

Jean-Michel Lodez

Besix heeft 14.000 personeelsleden op de payroll staan, verdeeld over 25 landen en vier continenten. Het kloppend hart van deze mastodont is in Sint-Lambrechts-Woluwe gesitueerd. Om de nodige samenhang te garanderen, wordt het materiaal beheerd per geografische zone. Voor de Benelux en het noorden van Frankrijk is de Dienst Materiaal van Sint-Pieters-Leeuw bevoegd. De vloot van de lichte bedrijfsvoertuigen wordt echter beheerd door de negen filialen, die op die manier elk apart verantwoordelijk zijn voor hun eigen voertuigen. We hebben het hierbij over 1.155 voertuigen in totaal. Zo goed als allemaal lichte bedrijfsvoertuigen, aangezien

“De autonomie van elektrische bedrijfsvoertuigen is nog niet hoog genoeg voor ons soort werk. Met name de oplaadtijden zijn problematisch.”

Christophe Dockx

Besix ervoor heeft gekozen om voor het zwaar transport kaderovereenkomsten af te sluiten met transportbedrijven, waardoor Besix zelf niet investeert in vrachtwagens.

Transport & Van Management: u staat aan het hoofd van de bedrijfsvoertuigenvloot van Besix Group nv, die uit 140 voertuigen bestaat. Wat is het profiel van uw wagenpark?

Christophe Dockx: Onze vloot aan lichte bedrijfsvoertuigen bestaat uit zowat alle configuraties. We beschikken over bestelwagens waarmee onze arbeiders naar de werf gaan, middelgrote bedrijfsvoertuigen en bestelwagens voor onze interventieteams: elektromechanici, elektriciens en hydraulische ingenieurs die montage-, demontage-, werfverplaatsing- of interventiewerkzaamheden van allerlei aard verrichten. Deze voertuigen zijn uitgerust in functie van het type werk.

Onze elektriciens bijvoorbeeld beschikken over rekken, werkbanken, lades, inklapbare tafels en doorgaans ook over een stroomomvormer. De elektromechanici en hydraulische ingenieurs werken met zwaarder materiaal.

Naast de rekken en werkbanken, beschikken ze over compressoren en een pomp om oliewissels uit te voeren.

T&VM: Wat is uw aankoopbeleid?

Christophe Dockx: Een mix van aankoop met eigen middelen en full leasing. We werken via kaderovereenkomsten met de constructeurs. Elk filiaal werkt consequent op basis van aanbestedingen. Ik heb bijvoorbeeld heel lang samengewerkt met VW en sinds vorig jaar klop ik meer en meer aan bij PSA, wat te maken heeft met de voorwaarden die ze in de aanbieding hebben. Andere afdelingen van de groep, zoals Infra of Vanhout in Vlaanderen, werken met Renault en Ford. Onze aanbestedingspolitiek wordt ook doorgetrokken naar onze verhuurders.

We werken samen met drie bedrijven op basis van aanbestedingen om de drie à vier jaar. Hetzelfde geldt voor de branding en de uitrusting. Onze aankoopafdeling maakt recurrente vergelijkingen en drie ondernemingen worden weerhouden. Afhankelijk van de locatie van onze filialen, wordt vervolgens een keuze gemaakt. Ze kunnen de

Besix Group nv wil de centralisering van de vloot ten laatste in 2023 afgerond zien.

16

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 16

17/08/21 16:02

17

concurrentie zelfs tegen elkaar uitspelen. Zo wordt de vloot van Besix nv bijvoorbeeld uitgerust door Modul System.

T&VM: En hoe zit het met de opvolging?

Christophe Dockx: Ons wagenpark is integraal uitgerust met Track & Trace-systemen.

Dankzij een evolutieve databank wordt alle informatie bovendien gelinkt aan elk voertuig en aan het gebruik ervan. Aan de hand van de meldingen op het dashboard, is het aan de chauffeur om het voertuig aan te bieden bij de concessiehouders in kwestie om ervoor te zorgen dat het onderhoud op regelmatige tijdstippen wordt uitgevoerd. Dit principe wordt ook toegepast op de banden.

T&VM: Hebben de activiteiten een impact op de manier waarop de vloot wordt beheerd?

Christophe Dockx: Absoluut. Zo worden onze voertuigen op de verschillende werven ingezet en worden ze intern verhuurd. Dit gebeurt op basis van facturatie per kilometer die bovendien regelmatig wordt gecontroleerd. Dit geeft ons de mogelijkheid om eventuele meerkosten in kaart te brengen en bij te sturen zonder dat de klant hier iets van ondervindt.

HERSCHIKKING IN HET VOORUITZICHT T&VM: Hoe doen jullie het qua schadegevallen?

Christophe Dockx: Dat valt enorm goed mee. Onze chauffeurs gaan bijzonder voorzichtig om met hun materiaal. Onze werfvoertuigen vertonen iets meer slijtage dan de andere, maar dat is normaal. Het enige

probleem zijn de leasingvoertuigen waarbij het moeilijk is om ze in goede staat terug te geven op het einde van het contract. Dit kan soms duur uitvallen. In de meest extreme gevallen kan dit oplopen tot 3.000 euro, maar gemiddeld praten we over 500 à 700 euro, wat binnen de normen valt.

T&VM: De filialen blijven onafhankelijk in het beheer van de vloot. Komt hier verandering in?

Christophe Dockx: Op dat vlak is er werk aan de winkel. We zijn aan het overwegen om het vlootbeheer te centraliseren. Dat is nu al het geval voor de firmawagens. Het team werd versterkt om het gehele wagenpark te kunnen beheren, wat neerkomt op ongeveer 1.600 voertuigen. Voor onze bedrijfsvoertuigen is dat een stuk minder evident omdat elk filiaal zo zijn eigen specialiteiten heeft. Dit heeft vanzelfsprekend ook een invloed op het profiel van de vloot. Toch denk ik dat een gemeenschappelijke aanpak voor een kostenvermindering kan zorgen. Door het aantal merken en leasingmaatschappijen te beperken, is het mogelijk om versnippering te voorkomen. Door te lang bepaalde gewoontes te veranderen bij sommige wagenparken, ook op het vlak van onderhoud, hebben wij ons blootgesteld aan te veel kosten. Ik hoop de centralisering volgend jaar of ten laatste in 2023 rond te krijgen.

T&VM: Denkt u ook aan de elektrificatie van deze vloot?

Christophe Dockx: We zijn de markt van elektrische bedrijfsvoertuigen volop aan het analyseren. Voorlopig is hun autonomie te

laag voor ons type van activiteit. Het opladen van dergelijke voertuigen is bovendien problematisch. Er zijn nog te weinig laadpalen en het duurt te lang om de voertuigen thuis op te laden. Ik denk dat de markt binnen drie à vijf jaar voldoende rijp zal zijn. Besix is nochtans 100% voorstander van groene energie.

Mijn collega-ingenieurs zijn de markt van elektrische werfmachines aan het afspeuren.

Met onze leveranciers van brandstofkaarten ben ik aan het kijken hoe ze ons groene elektriciteit kunnen leveren. We zijn geïnteresseerd in slimme kabels waarbij de chauffeurs hun voertuigen thuis kunnen opladen en de laadkosten aan Besix kunnen overmaken.

DE BELGISCHE LCVVLOOT VAN BESIX GROUP 1.155 lichte bedrijfsvoertuigen: • 32% kleine bestelwagens (type Peugeot Partner, VW Caddy) • 22% middelgrote bestelwagens (type VW Transporter, Peugeot Expert) • 33% grote bestelwagens (type VW Crafter, Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter) • 12 % chassis-cabines - pick-up met enkele en dubbele cabine (Peugeot Boxer, VW Crafter, VW Transporter) Aankoopformules: • Full leasing: 668 voertuigen • Aankoop: 487 voertuigen

Christophe Dockx, fleet manager LCV bij Besix Group nv

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 17

17/08/21 16:02

PUBLIREPORTAGE 4×2

Trekkers 4×2

4×4

4×2 4×4

6×2

4×4 6×2 Voorloopas 6×2 6×2 Voorloopas Naloopas 6×2 6×4 Naloopas 6×4 6×6

VEEL MEER DAN EEN BOUWTRUCK Voorloopas 6×2

Naloopas

D

e6×4 Volvo FMX wordt vaak ingezet in de bouw maar er zijn ook klanten uit andere sectoren die op zoek zijn naar een robuuste truck. “En dan is de FMX de juiste keuze”, zegt Philippe Jacquemyns, Product Manager Volvo Trucks Belgium.

“De Volvo FMX omvat een breed gamma maar biedt ook veel toepassingsmogelijkheden. Zo vindt de FMX zijn weg ook naar 6×6 gemeentediensten, brandweerkorpsen en andere hulpdiensten of uitbaters van nutsvoorzieningen.”

8×4

6×6 8×4

“BijVoorloopas de keuze van de juiste truck is het belangrijk om goed te luisteren 4×2 Voorloopas naar wat een klant er mee wil 8×4 doen”, zegt Philippe Jacquemyns.

4×2 Vrachtwagens Voorloopas “Om 4×4 een lading van A naar B te brengen heb je een vrachtwagen 4×2 4×4 nodig6x2met de juiste opbouw en het juiste onderstel voorzien van Naloopas 4×4 6x2 een aangename en ergonomische werkomgeving voor de chauffeur.

Naloopas 6x4 6x2 Voor het verplaatsen van stenen 6x4 of zand Naloopas 6x6 in een groeve komen we bij de FMX in zijn offroad versie 6x4 6x6 met 2, 3, 4 of 5 assen terecht maar 8x2 ook om bouwmaterialen aan te 6x6 8x2 leveren komt de FMX in het vizier.

Dubbele voorassen Hier volstaat vaak een onroad Dubbele voorassen versie 8x2 8x2omdat de klant meer dan 90 procent van de tijd rijdt op de 8x2 Dubbele Tridem weg.” openbare voorassen Tridem 8x2 8×4 Tridem Dubbele voorassen 8×4 8×4 Dubbele voorassen Tridem voorloopas 8×4

8×4

SLEEPOOG 40 TON Dubbelemoest je om materialen “Vroeger voorassen op te halen in een steengroeve e e n8×4vo e r t ui g h e b b e n d at aandrijving had op alle assen”, zegt Tridem voorloopas 8×4

8×4 Tridem voorloopas Tridem naloopas 8×4

Tridem naloopas

8x6 Tridem naloopas Dubbele voorassen 8x6

Dubbele voorassen

10×4 Dubbele voorassen Dubbele voorassen 10×4 naloopas

Dubbele voorassen naloopas

Dubbele 10x6 voorassen naloopas Dubbele voorassen 10x6 naloopas

Philippe Jacquemyns. “Nu zijn de toegangswegen aangepast zodat je ook met een onroad trekker tot beneden in de groeve kan rijden en er ook opnieuw kan uitrijden.

Het is dan ook efficiënter om het voertuig af te stemmen op het meest voorkomende gebruik, niet op het uitzonderlijke en dan is de Volvo FMX in zijn wegversie vaak de oplossing. Ook die heeft het centrale sleepoog in de robuuste voorbumper met een capaciteit van 40 ton. Dat maakt het mogelijk om een geladen FMX met een wiellader makkelijk los te trekken als die in uitzonderlijke omstandigheden vast zou komen te zitten.”

Niet enkel in de bouwsector, ook bij hulpdiensten en technische diensten vindt de Volvo FMX zijn weg. Deze truck wordt niet enkel als transportmiddel maar ook als werktuig ingezet als veegmachine of als sneeuwruimer en in nog vele andere hoedanigheden.

Het cabine aanbod wordt vervolledigd door lagere en lange versies.

De cabine met verlaagd dak is gewenst bij toepassingen zoals kraanwagen of betonpomp om de ruimte boven de cabine tot het wettelijk plafond van 4 meter te maximaliseren.

Voor brandweervoertuigen is dan weer de langere manschappencabine ontworpen, die dankzij de extra deuren ruime toegang geeft tot de extra zitplaatsen achteraan.

TRACTIE VERHOGEN MET DRAAIKNOP Om het de chauffeur op het terrein makkelijk te maken in moeilijke omstandigheden is er een draaiknop om de tractie te verhogen. Als je meer tractie nodig hebt, draai je met de klok mee om de sperdifferentieelfuncties en de aangedreven vooras op een eenvoudige manier in te schakelen. Hoe meer je naar rechts draait, hoe meer tractie je krijgt.

AUTOMATIC TRACTION CONTROL Op de Volvo FMX in 4×4-, 6×6-, 8×6- en 10×6-configuratie wordt met Automatic Traction Control (ATC) automatisch de vooras ingeschakeld op het moment dat die nodig is.

8x6

10×4

FMX 5-ASSER 50 TON

10x6 Dubbele voorassen naloopas

Dubbele voorassen =naloopas Aandrijfas.

= Vooras, voorloopas of naloopas. = Aandrijfas. = Vooras, voorloopas of naloopas.

= Aandrijfas.

= Vooras, voorloopas of naloopas.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 18

CABINE IN VELE VORMEN

Om een lading met een zo hoog zoveel mogelijk gewicht te vervoeren is de Volvo FMX met vijf assen in opmars. In het Groothertogdom Luxemburg kan zo een totaalgewicht van 50 ton op de weg worden gezet.

www.volvotrucks.be

17/08/21 16:02

19 VIP 22 Top 100 27 Truck

19

De sector van openbare werken heeft vorig jaar een daling kunnen vermijden dankzij enkele grotere projecten.

NIKO DEMEESTER, DIRECTEUR-GENERAAL VAN DE CONFEDERATIE BOUW

“BOUWSECTOR ONDERGAAT EEN TECHNOLOGISCHE OMWENTELING” Naan. Hoe stelt de bouwsector het echter medio 2021? Welke technologische veranderingen komen op ons af? En waar hoopt men over enkele

iet alleen was de impact van corona op de bouwsector groot, met de prijsstijging en leveringsproblemen van materialen houden de gevolgen

jaren te staan?

Michaël Vandamme

Transport&Van Management: Een algemene vraag om van start te gaan. Wat is globaal genomen de toestand waarin de bouwsector zich vandaag bevindt?

Niko Demeester: Wie naar de orderboeken en de liquiditeit van de bouwbedrijven kijkt, stelt vast dat de meeste hun elan terug hebben gewonnen. De orderboeken zijn nu voor gemiddeld 5,9 maanden gevuld. Dat is het beste resultaat sinds het losbreken van de covid-pandemie. Ook het aantal bouwbedrijven dat geen liquiditeitsproblemen kent, neemt licht toe. 64% van de bouwbedrijven bevindt zich in deze positie, 30% heeft beperkte

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 19

liquiditeitsproblemen. Zo lijkt het alsof de bouw de coronacrisis snel verteerd heeft.

T&VM: Dit is globaal plaatje; kan dit opgesplitst worden naar de subsectoren toe?

Niko Demeester: Het zijn de bedrijven actief in de renovatie van woningen die nu het meest tevreden zijn over hun orderboek.

Toch is hun orderboek niet vergelijkbaar met dat van de installatie- of ruwbouwbedrijven.

Deze zijn het best gevuld sinds het begin van de crisis, maar verzekeren traditioneel een veel langere activiteitperiode. Het zijn ook de

bedrijven gespecialiseerd in renovatie die iets meer liquiditeitsproblemen hebben dan de overige bouwbedrijven, zo blijkt uit een enquête die we een tijdje geleden uitvoerden.

COVID-EFFECT T&VM: Hoe groot was de impact van corona? Kan daar al een beeld van geschetst worden?

Niko Demeester: Tussen midden maart 2020 en begin mei 2020 was de impact zeer groot omdat de bouw, net als andere sectoren, gedeeltelijk stillag. We hebben begin mei een protocol afgesloten met de

17/08/21 16:02

transport

N

R E

19 VIP 22 Top 100 27 Truck

“3D PRINTING ZAL SECTOR DOEN DAVEREN!”

“Het is goed dat Thomas Dermine 50% van de Europese relancemiddelen aan de bouw besteedt.” vakbonden. Dat protocol liet de bouw toe op adem te komen. Toch vielen er rake klappen. De economische activiteit van de bouw in zijn geheel viel vorig jaar met 4,7% terug, zo blijkt uit de conjunctuuranalyse van de Confederatie Bouw. Verder is de productie van nieuwe woningen vorig jaar met 6,5% gedaald. De sector van openbare werken heeft vorig jaar een daling kunnen vermijden dankzij enkele grotere projecten, zoals Oosterweel, GEN en zo meer. De renovatiesector kende dan weer een daling van 1,9% in 2020.

T&VM: En hoe impacterend zijn de prijsstijgingen van de grondstoffen?

Niko Demeester: Uit een enquête die we enkele weken geleden zelf afnamen, heeft 57% van de bedrijven in onze sector te maken met een prijsverhoging van 15% en meer sinds eind vorig jaar. Bijna één derde heeft het over een toename van 25% en 10% maakt zelfs gewag van een stijging van 50%! Het effect is dus wel degelijk reëel, maar daar komt nog een ander probleem bij: de bevoorradingsproblemen. 15% van de bevraagde ondernemingen is genoodzaakt geweest hierdoor personeel op tijdelijke werkloosheid te plaatsen.

BOUW 4.0 T&VM: Welke belangrijkste evoluties op technologisch vlak kenmerken de sector?

Niko Demeester: We zitten op dat vlak in een enorme versnellingsfase. Er worden

grote stappen gezet inzake digitalisering, en dan heb ik het niet enkel over administratieve toepassingen binnen de bedrijven.

Het is geen overdrijving te spreken over Bouw 4.0 met disruptieve toepassingen en applicaties Neem nu BIM, wat staat voor Building Information Modelling, een digitaal 3D-model dat alle informatie bevat die de diverse partijen van een bouwteam verbindt zodat dat team hun aanpassingen efficiënt kunnen doorvoeren en samenwerken. Deze manier van werken sluit heel wat fouten op de werf zelf uit. Ook drones winnen aan populariteit binnen de bouw. Zeker sinds er de afgelopen jaren performante, makkelijk te hanteren en betaalbare drones op de markt zijn gekomen. Die drones kunnen uitgerust worden met allerlei voorzieningen, zoals fototoestellen, thermische camera's of een gps, waardoor ze kunnen ingezet worden bij heel wat taken op de werf. Denken we maar aan de inspectie van moeilijk bereikbare zones. Of nog: om inventarissen te beheren en voorraden na te gaan.

T&VM: Tot slot: wat ziet u wanneer u in uw glazen bol kijkt ? Waar staat de bouwsector over enkele jaren?

Niko Demeester: Dankzij de digitalisering zullen onze woningen en gebouwen slim en duurzaam worden, die trend is al ingezet. Op die manier levert de bouwsector een bijdrage tot een groenere en gezondere planeet. Maar dat gebeurt ook op een andere manier: hergebruik van materialen zal de norm worden. Als Confederatie maken

“Misschien wordt de grootste game changer in de bouwsector wel de mogelijkheden van 3D printing”, benadrukt Niko Demeester. “Zo'n printer zou ervoor moeten zorgen dat in minder dan 24u een volledig huis kan worden neergezet. Er zouden minder materialen nodig zijn, en ook minder afval. Die revolutie wordt trouwens steeds meer een realiteit. Zo is er in Vlaanderen het project C3PO dat 3D printen versneld wil invoeren in de bouwsector. Kamp C, het centrum voor duurzaamheid en innovatie in de bouw, is erin geslaagd een demowoning te printen met wween 3D-betonprinter. Het huis werd geprint in één stuk, wat uniek is op wereldvlak. Dit eerste huis is een testgebouw en men zal onderzoeken of de stevigheid behouden blijft in de loop van de tijd.”

NIKO DEMEESTER WORDT EIND DIT JAAR GEDELEGEERD BESTUURDER Niko Demeester ruilde begin dit jaar VOKA in voor de Confederatie Bouw.

Hij werd er Directeur-Generaal, ook al was toen al afgesproken dat hij later dit jaar Gedelegeerd Bestuurder zou worden. Op 2 december zal hij in de voetsporen treden van Robert de Mûelenaere, die met pensioen gaat na bijna een kwarteeuw deze functie te hebben vervuld.

N K

we van dat circulair bouwen een speerpunt.

Dankzij dit hergebruik wordt de afvalhoeveelheid drastisch beperkt. Dat Thomas Dermine, Staatssecretaris voor de relance, 50% van de Europese relancemiddelen aan de bouw besteedt is goed voor onze sector.

Dit vertaalt zich in de renovatie van scholen, de bouw van sociale woningen of nog werken aan het spoorverkeer.

M E

R

4

c a

R

20

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 20

17/08/21 16:02

MAN33

NIEUWE

RENAULT EXPRESS VAN

Nieuwe Express Van is handig, robuust en comfortabel.

Kortom: uw perfecte werkmakker.

Met een maximaal laadvolume tot 3,7m3 en een record brekende zijdeuropening van 716 mm is de Express Van speciaal ontworpen voor professionals. Ontdek hem bij uw verdeler.

Renault Pro+, jouw partner op maat 4,6 - 7,1 l/100 km · 122 - 160 g CO2 /km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. adverteerder: Renault belgië luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel - btw be 0403.463.679. - iban be76 0017 8828 2195

Renault verkiest

milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op renault.be

MAN3300347HY MAN - print Express 21 Van Transport Management AUG21 230x300 BEL NL v1B.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd

renault.be

2/08/21 14:19 17/08/21 16:02

transport

22 Top 100 27 Truck 30 Truck

CONSTRUCTION LEADERS

VERANDERING AAN DE TOP VAN HET KLASSEMENT Top 100 fuelled by

Nomzet, vindt u nu ook thematische ranglijsten, opnieuw in samenwerking met Trends Top.

ieuw dit jaar in onze rangschikking van de grootste bouwbedrijven: naast de regionale rangschikking gebaseerd op Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Zoals elk jaar zijn er enkele opmerkelijke veranderingen in de regionale ranglijsten. In Brussel bijvoorbeeld daalde de omzet van BPC met de helft en zakte het bedrijf van de tweede naar de vierde plaats.

BAM Contractors daarentegen, zag zijn omzet stijgen van 163 tot 263 miljoen

en klom van de vierde naar de tweede plaats.

In Vlaanderen boekte Denys de grootste vooruitgang en ging na een goed jaar van de 5e naar de 3e plaat. Maar ook DCA in Beerse schoof 6 plaatsen op en nestelde zich in de Top 12.

In Wallonië tenslotte, zijn de plaatsen feller bevochten dan ooit, met vijf ondernemingen met een omzet tussen 149 en 171 miljoen euro. Wanty zakte daardoor in één klap van de eerste naar de vijfde plaats, terwijl Thomas & Piron twee van zijn dochterondernemingen de Top 3 binnenloodste.

TOP 20 TOEGEVOEGDE WAARDE

TOP 20 WINST

TOP 20 WERKGELEGENHEID

Naam

Toegevoegde waarde

Naam

Winst

Naam

Werknemers (VTE)

1

AQUAFIN

364 633 770

1

CFE

47 033 305

1

JAN DE NUL

1369,1

2

JAN DE NUL

225 595 605

2

BESIX

34 008 874

2

AQUAFIN

1033,3

3

BESIX

153 355 523

3

THOMAS & PIRON HOME

14 916 810

3

THOMAS & PIRON HOME

1020,6

4

WILLEMEN INFRA

71 634 894

4

AQUAFIN

12 098 639

4

WILLEMEN INFRA

915,3

5

THOMAS & PIRON HOME

69 764 097

5

DURABRIK

11 928 966

5

BESIX

843,7

6

DENYS

67 486 971

6

GROEP VAN ROEY

10 940 015

6

DENYS

763,3

7

STADSBADER

55 972 776

7

WILLY NAESSENS IND.BOUW

10 479 242

7

RENOTEC

620,1

8

RENOTEC

44 516 310

8

STADSBADER

9 499 255

8

ALTRAD BALLIAUW

576,6

9

WILLY NAESSENS IND.BOUW

ARTES ROEGIERS

8 967 553

9

BAM GALÈRE

573,4

7 828 439

10 STADSBADER

560,0 544,6

39 203 117

9

10 MAURICE WANTY ETS

37 648 560

10 VLINVESTA

11 ALTRAD BALLIAUW

36 932 540

11 ARTES DEPRET

7 597 199

11 MAURICE WANTY ETS

12 DCA

35 564 410

12 JURI

7 265 538

12 BAM CONTRACTORS

531,4

13 DUCHENE

33 001 141

13 BOUWONDERNEMING DAMMAN

6 588 927

13 SODRAEP

484,4

14 VERBRAEKEN INFRA

32 618 748

14 WILLEMEN INFRA

6 379 443

14 COLAS BELGIUM

468,1

15 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

32 556 475

15 AANNEMINGSBEDR. AERTSSEN

5 909 142

15 DUCHENE

438,4

16 BAM GALÈRE

31 488 290

16 BESIX INFRA

5 604 247

16 THOMAS & PIRON BÂTIMENT

434,7

17 FRANKI FOUNDATIONS

30 861 414

17 MAISONS BAIJOT

5 557 516

17 DCA

420,2

18 CIT BLATON

30 680 749

18 IBS INDUSTRIAL

5 509 046

18 CORDEEL ZETEL TEMSE

418,7

19 AANNEMINGSBEDR. AERTSSEN

29 425 309

19 HOUYOUX CONSTRUCTIONS

5 464 695

19 APK INFRA

418,7

20 VISSER & SMIT HANAB

28 330 036

20 CORDEEL ZETEL HOESELT

5 200 102

20 COLAS NOORD

376,5

22

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 22

17/08/21 16:02

23

TOP 20 IN BRUSSEL

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Aantal werknemers (VTE)** 843,7

1

BESIX

1200

BRUXELLES

BAT

782 870 909

34 008 874

153 355 523

2

BAM CONTRACTORS

1120

BRUXELLES

BAT

263 409 233

141 881

-13 162 313

531,4

3

CIT BLATON

1030

BRUXELLES

BAT

220 663 556

4 056 077

30 680 749

301,3

4

BPC

1170

WATERMAEL-BOITSFORT

BAT

115 856 421

-4 621 320

14 496 852

297,9

5

JACQUES DELENS ENTREPR.

1170

WATERMAEL-BOITSFORT

BAT

107 673 053

-2 506 105

13 537 984

209,2

6

COLAS BELGIUM

1120

BRUXELLES

GCV

102 082 936

-19 316 303

26 803 669

468,1

7

LOUIS DE WAELE

1170

BRUXELLES

BAT

96 283 321

39 859

18 508 499

230

8

VALENS

1060

BRUXELLES

BAT

93 607 914

1 067 070

15 878 237

236,7

9

484,4

SODRAEP

1070

BRUXELLES

GCV

68 544 998

16 477

20 561 638

10 IN ADVANCE

1130

HAREN (BRUXELLES)

BAT

60 734 855

229 740

10 796 340

155

11 MAISONS BLAVIER

1160

AUDERGHEM

BAT

57 026 218

1 288 011

7 716 602

79,4

12 MAISONS COMPÈRE

1200

BRUXELLES

BAT

50 469 994

3 445 541

10 208 527

77,5

13 EUROVIA BELGIUM

1070

ANDERLECHT

GCV

48 879 676

505 420

12 972 193

238,1 146,2

14 SOCATRA

1030

BRUXELLES

BAT

48 606 706

86 829

9 770 137

15 HERPAIN ENTREPRISE

1180

BRUXELLES

BAT

44 306 766

-1 351 379

5 447 808

83,5

16 COLAS CENTRUM

1120

BRUXELLES

GCV

38 401 992

-771 886

13 375 043

206,7 102,4

17 GILLION CONSTRUCT

1190

BRUXELLES

BAT

37 782 832

-828 540

5 311 589

18 TEAM CONSTRUCT

1070

BRUXELLES

BAT

24 522 031

1 448 994

6 383 846

63

19 SODEMAT

1060

BRUXELLES

BAT

22 912 138

689 891

10 918 544

109,3

20 CFE

1160

BRUXELLES

BAT

21 720 017

47 033 305

310 770

77,5

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Aantal werknemers (VTE)** 1 020,60

TOP 30 IN WALLONIË 1

THOMAS & PIRON HOME

6852

OPONT

BAT

171 487 837

14 916 810

69 764 097

2

BAM GALÈRE

4053

EMBOURG

BAT

164 825 187

3 324 753

31 488 290

573,4

3

THOMAS & PIRON BÂTIMENT

5100

WIERDE

BAT

162 767 975

2 530 427

32 556 475

434,7

4

DUCHENE

4577

MODAVE

BAT

151 714 636

173 163

33 001 141

438,4

5

MAURICE WANTY ETS

7134

PERONNES-BINCHE

GCV

149 334 064

2 672 682

37 648 560

544,6

6

FRANKI

4400

FLEMALLE

BAT

127 570 143

1 394 212

18 987 404

250,2

7

ETABLISSEMENTS JEAN WUST

4890

THIMISTER-CLERMONT

BAT

110 769 314

3 781 575

20 655 765

310,4

8

SOCOGETRA

6870

AWENNE

GCV

86 505 597

4 223 088

28 121 507

350,3

9

FRANKI FOUNDATIONS

1480

SAINTES

BAT

83 802 604

250

30 861 414

264,4

10 ENTREPRISES GILLES MOURY

4430

ANS

BAT

80 877 528

2 439 879

11 942 615

140,4

11 TRBA

7600

PERUWELZ

GCV

76 350 690

1 604 391

25 487 482

281,6

12 LIXON

6030

MARCHIENNE-AU-PONT

BAT

61 745 492

1 522 653

11 626 997

192,2 210,8

13 ELOY TRAVAUX

4140

SPRIMONT

GCV

58 895 946

940 851

16 621 105

14 T. PALM

4910

THEUX

BAT

52 664 493

-3 840 154

14 123 621

331,9

15 TRADECO BELGIUM

7700

MOUSCRON

BAT

52 412 675

1 683 087

10 334 153

128,8

16 MAISONS BAIJOT

5575

GEDINNE

BAT

50 527 064

5 557 516

12 483 587

7,8

17 HOUYOUX CONSTRUCTIONS

6900

MARLOIE

BAT

48 208 824

5 464 695

15 087 959

178,1 170,1

18 DHERTE ENTREPRISES GÉN.

7880

FLOBECQ

BAT

48 000 877

2 568 509

11 937 788

19 DUFOUR TRANSPORTS & MAN.

7522

MARQUAIN

GCV

45 011 119

454 236

11 372 180

119

20 THOMAS & PIRON RÉNOVATION

5564

WANLIN

BAT

43 324 976

-550 323

6 027 220

193,1 88,6

21 SERBI

4681

HERMALLE-S.-ARGENTEAU

BAT

41 744 256

56 726

4 974 549

22 DELPORTE & FILS

7780

COMINES

BAT

39 252 539

378 056

5 842 418

59,9

23 C.B.D.

7800

ATH

BAT

39 069 068

-362 467

5 017 388

95,4

24 FODETRA-HOTTON INFRA

4030

GRIVEGNEE

GCV

38 707 691

467 531

11 779 606

241,8

25 MAHIEU CONSTRUCT

7780

COMINES

BAT

38 262 956

636 302

7 742 254

95,2

26 COBELBA

5100

NANINNE

BAT

37 534 400

133 727

6 516 889

97,8

27 NONET

5150

FLOREFFE

GCV

35 213 378

539 767

9 082 334

126

28 COLAS RAIL BELGIUM

7850

ENGHIEN

GCV

35 136 890

-8 400 082

11 913 884

135,2

29 ENTREPRISES KOECKELBERG

6060

GILLY

BAT

34 488 554

1 730 607

10 419 250

132,3

30 MYLDES

7711

DOTTIGNIES

BAT

33 870 114

1 001 052

6 063 183

71,4

* BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers / GCV: Burgerlijke bouwkunde, utiliteitsbouw, wegenwerken en waterbouw * * VTE's: VolTijds Equivalenten

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 23

17/08/21 16:02

transport

22 Top 100 27 Truck 30 Truck

TOP 50 IN VLAANDEREN

Sectorcode*

Omzet

Winst (+), verlies (-) van het boekjaar

Toegevoegde waarde

Aantal werknemers (VTE)**

1

JAN DE NUL

9308

HOFSTADE-AALST

GCV

1 266 765 663

69 483

225 595 605

1 369,10

2

AQUAFIN

2630

AARTSELAAR

GCV

584 891 846

12 098 639

364 633 770

1 033,30

3

DENYS

9032

WONDELGEM

GCV

305 337 389

3 290 228

67 486 971

763,3

4

STADSBADER

8530

HARELBEKE

GCV

302 050 534

9 499 255

55 972 776

560

5

WILLEMEN INFRA

9031

DRONGEN

GCV

275 653 885

6 379 443

71 634 894

915,3

6

CORDEEL ZETEL TEMSE

9140

TEMSE

BAT

237 718 469

-3 008 794

28 151 115

418,7

7

WILLY NAESSENS BÂT. IND.

9790

WORTEGEM-PETEGEM

BAT

217 151 429

10 479 242

39 203 117

276,7

8

BAM INTERBUILD

2610

WILRIJK

BAT

208 228 698

-6 757 665

12 160 943

234,6

9

DEMOCO

3500

HASSELT

BAT

188 700 822

1 829 136

22 588 432

298,7

10 CORDEEL ZETEL HOESELT

3730

HOESELT

BAT

183 878 374

5 200 102

21 361 481

220,9

11 HOOYBERGHS

2370

ARENDONK

BAT

173 367 078

3 979 124

15 619 089

157,6

12 DCA

2340

BEERSE

GCV

168 561 053

1 334 773

35 564 410

420,2

13 ALHEEMBOUW

8840

OOSTNIEUWKERKE

BAT

157 789 415

4 334 644

17 130 990

150,2

14 GROEP VAN ROEY

2310

RIJKEVORSEL

BAT

153 544 236

10 940 015

21 927 313

245,8 246,8

15 WILLEMEN CONSTRUCT

2800

MECHELEN

BAT

151 385 571

-3 445 793

14 257 710

16 VAN LAERE

2070

ZWIJNDRECHT

BAT

144 218 833

2 665 468

18 017 498

257,6

17 RENOTEC

2440

GEEL

BAT

126 332 913

5 031 027

44 516 310

620,1

18 MBG

2610

WILRIJK

BAT

124 864 175

1 730 290

18 039 090

224,8

19 VIABUILD

2870

PUURS-SINT-AMANDS

GCV

118 495 945

1 507 521

26 659 404

342

20 ARTES DEPRET

8380

ZEEBRUGGE-BRUGGE

BAT

117 779 241

7 597 199

26 641 132

205,2 346,9

21 STRABAG BELGIUM

2030

ANTWERPEN

BAT

113 569 383

-30 753 621

9 585 577

22 VERBRAEKEN INFRA

9140

TEMSE

GCV

111 811 885

5 071 412

32 618 748

339,5

23 VANHOUT

2440

GEEL

BAT

107 392 802

3 658 930

13 850 437

166,9

24 ARTES ROEGIERS

9150

KRUIBEKE

BAT

104 824 142

8 967 553

27 921 029

217,8

25 BESIX INFRA

2627

SCHELLE

GCV

102 827 126

5 604 247

27 504 875

277,2

26 VERELST BEDRIJFSBOUW

2580

PUTTE

BAT

98 512 699

99 782

13 227 458

177

27 BUILDING GROUP JANSEN

3670

OUDSBERGEN

BAT

92 453 048

1 008 315

11 313 664

158,5 275,3

28 AANNEMINGSBEDR. AERTSSEN

2940

STABROEK

GCV

91 989 465

5 909 142

29 425 309

29 HOUBEN

3500

HASSELT

BAT

91 879 943

508 426

7 959 604

106

30 ASK ROMEIN MALLE

2390

WESTMALLE

BAT

91 119 111

230 866

13 765 561

157,3

31 FRANKI CONSTRUCT

2550

KONTICH

BAT

87 687 153

-1 396 963

10 219 947

182,6

32 VANDENBUSSCHE

9880

AALTER

BAT

83 059 238

749 308

11 238 425

154,3 108,6

33 BEEUWSAERT CONSTRUCT

8880

LEDEGEM

BAT

82 043 156

3 413 830

12 545 187

34 ALTRAD BALLIAUW

9130

VERREBROEK

BAT

80 488 779

4 076 160

36 932 540

576,6

35 MATHIEU GIJBELS

3660

OUDSBERGEN

BAT

80 303 964

1 443 259

17 755 094

205,6

36 ANTWERPSE BOUWWERKEN

2140

BORGERHOUT

BAT

79 053 901

41 238

13 758 503

187,5

37 COLAS NOORD

3550

HEUSDEN-ZOLDER

GCV

78 292 018

1 951 416

26 298 616

376,5

38 G & A DE MEUTER

1740

TERNAT

BAT

77 102 442

3 579 613

13 072 069

45,5

39 WYCKAERT

9000

GENT

BAT

76 906 061

1 184 101

12 659 338

141 130,5

40 BOUWONDERNEMING DAMMAN

8540

DEERLIJK

BAT

75 320 943

6 588 927

16 645 951

41 DECKX ALG. ONDERNEMINGEN

2480

DESSEL

GCV

74 652 440

1 361 374

13 379 188

152,5

42 HERBOSCH-KIERE

9130

KALLO

GCV

73 466 072

1 111 380

24 310 781

223,2

43 ALTEZ CONSTRUCTION INDUS.

8700

TIELT

BAT

73 081 916

791 765

10 487 790

117,5

44 MONUMENT VANDEKERCKHOVE

8770

INGELMUNSTER

BAT

71 420 129

1 691 764

15 793 194

232,7

45 DURABRIK

9031

DRONGEN

BAT

71 350 089

11 928 966

27 300 702

188,9

46 COSIMCO

2550

KONTICH

BAT

71 244 753

1 217 641

7 689 260

73,7

47 VERHELST AANNEMINGEN

8400

OOSTENDE

GCV

69 615 633

3 568 410

19 624 341

202

48 VULSTEKE BÂTIMENTS INDUS.

8610

KORTEMARK

BAT

67 651 830

1 184 367

4 001 425

25

49 APK INFRA

3900

PELT

GCV

67 215 303

582 110

21 318 522

418,7

50 VISSER & SMIT HANAB

9000

GENT

GCV

67 155 538

4 816 881

28 330 036

367,7

* BAT: Bouwondernemingen, bouwbedrijven, aannemers / GCV: Burgerlijke bouwkunde, utiliteitsbouw, wegenwerken en waterbouw * * VTE's: VolTijds Equivalenten

24

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 24

17/08/21 16:02

OFF_21

Twee werelden.

Eén oplossing.

De Conti CrossTrac Ga elke uitdaging aan met de Conti CrossTrac.

Ontworpen voor de meest uitdagende on- en off-road toepassingen.

OFF_2107-15099_CONTINENTAL_adv_Truck_230x300_be_nl.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 25

29/07/2021 14:02 17/08/21 16:02

Compact of extra ruim?

De toekomst is 100% elektrisch.

Maxus eDeliver3 en eDeliver9. 100% elektrisch.

De nieuwe eDeliver9 is een referentie in zijn klasse. Krachtig, ruim en luxueus: de eDeliver9 is een elektrische bestelwagen als geen ander. Met een autonomie tot 353 km in stadsverkeer laat hij de concurentie met gemak achter zich. Kies uit twee wielbasissen en drie batterijen, voor een oplossing op maat van je behoeften. Geef je de voorkeur aan een compactere bestelwagen? Ga dan voor de eDeliver3, beschikbaar in twee lengtes en met twee batterijcapaciteiten. Welk model je ook kiest: de toekomst is 100% elektrisch.

Ontdek de eDeliver3 en de eDeliver9 op www.maxusmotors.be.

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be

WAARBORG 5 JAAR / 100.000 km fabriekswaarborg Batterij: 8 JAAR / 160.000 km fabriekswaarborg

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.

2105-018_7372 Advertentie Maxus eDeliver3+9 230x300+5mm.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 26

25/05/21 16:02 14:56 17/08/21

21 14:56

27 Truck 30 Truck 33 Van

27

TRUCKMERKEN SHOWEN NIEUWIGHEDEN

Ford Trucks komt niet enkel met de F-Max trekker op de Belgische markt maar ook met bouwvrachtwagens.

Mlange tijd opnieuw hun nieuwigheden et Matexpo kunnen de truckmerken na

tonen aan het publiek en dat doen ze ook.

Ford Trucks komt voor het eerst met zijn bouwgamma naar Kortrijk, Iveco met de nieuwe T-Way, Renault Trucks met de nieuwe T en C, MAN met het nieuwe TG gamma, Mercedes met de Actros F, Volvo Trucks met de nieuwe FMX en DAF toont op Matexpo de XG+, het paradepaardje van zijn nieuwe gamma. Scania houdt het bij de XT. Erik Roosens

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 27

Ford Trucks komt niet enkel met de F-Max trekker op de Belgische markt maar ook met bouwvrachtwagens, de Construction Series.

Het gamma bestaat uit kippers, betonmixers en betonpompen en lichtere vrachtwagens.

Net als de F-Max worden de zwaardere voertuigen aangedreven door de 12,7 liter Ecotorq motor maar dan wel in lichtere vermogensversies. Het gaat om 420 pk en 2.150 Nm of 480 pk en 2.500 Nm. Voor de transmissie is de 12,7 liter gekoppeld aan een handgeschakelde ZF met 16 versnellingen of een geautomatiseerde ZF met 12 gangen.

De motorrem levert 320 kW remvermogen, een optionele intarder heeft 600 kW remkracht. De lichtere vrachtwagens worden aangedreven door de 9 liter Ecotorq (330 pk / 1300 Nm) gekoppeld aan een handgeschakelde of geautomatiseerde versnellingsbak

met 9 verhoudingen. Ze hebben een motorrem van 220 kW. Qua aandrijvingen en ascombinaties zijn er voor alle voertuigtypes tal van mogelijkheden zoals een 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 of 8x4.

WERFBEVOORRADING Renault Trucks vernieuwde dit jaar zijn gamma's voor het langeafstandstransport (T High en T) en de bouwsector (C en K).

Op Matexpo zullen een Renault Trucks T 520 Evolution High Sleeper, een C 480 6x4 Optitrack en een Master RTWD 4x4 staan.

Renault Trucks heeft twee vrachtwagens specifiek voor de bouw: de K voor het zware werk in groeven en op werven en de C, die lichter is dan de K en gericht is op werfbevoorrading. De Renault Trucks C 480 6x4 Optitrack met AJK opbouw is met zijn

17/08/21 16:02

transport

27 Truck 30 Truck 33 Van

De Iveco T-Way - de opvolger van de Trakker - is de truck voor het zware werk offroad.

inschakelbare hydraulische aandrijving op de voorwielen is daar een typisch voorbeeld van. Met de Optitrack kan de chauffeur op een gladde ondergrond tijdelijk extra tractie inschakelen. In vergelijking met een permanente aandrijving heeft een C met Optitrack een lager verbruik en een hoger laadvermogen. Daarnaast toont Renault Trucks voor de eerste keer in België de Master RTWD (Rear Twin Wheel Drive) 4x4, een Master specifiek voor de bouwsector.

DAF pakt op Matexpo uit met de nieuwe DAF XG+ FT (4x2), het topmodel met de grootste cabine van de nieuwe generatie trekkers. Met een inhoud van 12,5 m3 is de DAF XG+ nog 14% groter dan de huidige DAF XF Super Space Cab. Voor de aandrijving gebruikt DAF de gekende 10,8 liter Paccar MX-11 en 12,9 liter Paccar MX-13 motoren, die geoptimaliseerd zijn door het gebruik van nieuwe injectoren, een nieuwe cilinderkop en cilinderblok - waardoor hogere drukken mogelijk zijn - en zuigers en cilinderbussen van een nieuw ontwerp. De motoren worden gekoppeld aan een TraXon geautomatiseerde

versnellingsbak die bij het wegrijden automatisch de meest ideale versnelling kiest.

Uiteraard toont de Nederlandse constructeur op Matexpo ook typische bouwtrucks zoals een DAF CF FAW (8x4) tridem met open laadbak en Fassi 70 ton/meter kraan achteraan en een DAF LF FA (4x2) met haakarm van Alumac en koffer achter de cabine.

SLIJTAGEVRIJE KOPPELING Mercedes-Benz toont op Matexpo voor het eerst zijn Actros F, het basismodel met een Classic-cockpit en buitenspiegels in plaats van de MirrorCam. Deze Actros F 2548 6x2 heeft de nieuwe cabine in Bigspaceuitvoering, is opgebouwd met een containerhaaksysteem en wordt aangedreven door de 12,8 liter (480 pk / 2.300 Nm). Er zal ook een Arocs 6x4 Offroad staan met een dubbelgebruik kipper-trekker opbouw voorzien van veiligheidssystemen waaronder elektronische schokdempers voor actieve kantelbegrenzing. Deze Arocs 6x4 heeft ook Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) waarmee de voorwielen tijdelijk kunnen worden aangedreven om meer tractie te hebben bij het

wegrijden. Mercedes-Benz heeft ook permanente meerwielaandrijvingen van 4x4 over 6x6 en 8x6 tot 8x8.

Ook het topmodel van Mercedes ontbreekt niet op Matexpo, een Actros SLT 8x4 met de 15,6 liter (625 pk / 3.000 Nm). Deze SLT in korte wielbasis van 3,30 m met een zeer specifiek opbouwrek om elk type oplegger te kunnen aanpikken is uitgerust met een 16-versnellingsbak en de Turbo Retarder Koppeling (TRK) waarmee een treingewicht tot 180 ton geen enkel obstakel vormt. Die slijtagevrije TRK-koppeling is een aan te kruisen optie voor wie vaak manoeuvreert of zware lasten trekt en wil vermijden dat de klassieke plaatkoppeling snel verslijt of verbrandt. Ook twee Unimogs, een Sprinter, een elektrische eVito (rijbereik 360 km) en de nieuwe Citan vervolledigen de stand.

Volvo Trucks toont de nieuwe FMX met de volledig vernieuwde cabine. Een lagere deurlijn, slankere A-stijlen en nieuwe achteruitkijkspiegels geven de chauffeur een beter zicht op de omgeving. Net als de nieuwe FH en FM kan ook de FMX met een

28

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 28

17/08/21 16:02

29

Binnen het Renault Trucks gamma is de C, die lichter is dan de K, gericht is op werfbevoorrading.

WAAR STAAN ZE OP MATEXPO ?

• DAF: stand 508 • Ford Trucks: stand R50 • Iveco: stand 446 • MAN: stand 520 • Mercedes-Benz: stand 523 • Renault Trucks: stand 443 • Scania: stand 441 • Volvo Trucks: stand A10

Tijdelijk inschakelbare voorwielaandrijving zorgt voor gewichtsbesparing en een lager verbruik.

dodehoekcamera worden uitgerust voor een aanvullend beeld van de zij- en de voorkant van het voertuig. De FMX is nu ook uitgerust met een tractieregelingspaneel dat de chauffeur helpt om potentieel moeilijke situaties gemakkelijk en snel aan te pakken, zowel op de weg als offroad. De chauffeur kan de tractie vergroten door de sperdifferentielen in te schakelen met een draaiknop en tegelijkertijd de tractiestatus op het display bekijken.. Het tandemstel van 38 ton maakt een treingewicht tot 150 ton mogelijk. Met de vernieuwde voorste luchtvering is een voorasbelasting tot 10 ton - of 20 ton voor dubbele voorassen - mogelijk. Bij voertuigen met een gestuurde na- of voorloopas zijn de stuurhoeken vergroot, wat resulteert in een betere manoeuvreerbaarheid en minder bandenslijtage. De nieuwe Volvo FMX wordt geleverd met Adaptive Cruise Control (ACC) die nu werkt bij alle snelheden en zelfs tot stilstand.

ROCKING MODUS Met de T-Way - de opvolger van de Trakker heeft Iveco een nieuwe truck voor het zware werk offroad. De Iveco T-Way wordt aangedreven door de Cursor 13-motor die tot 510 pk levert, 10 pk meer dan in de Trakker.

Voor lichtere configuraties is de T-Way ook te krijgen met de Cursor 9-motor. De motoren zijn gekoppeld aan de Hi-Tronix geautomatiseerde versnellingsbakken (12 of 16 versnellingen) met nieuwe functies zoals een Offroad Modus om te vertrekken op steile hellingen, een Rocking Modus om gemakkelijk met de aangedreven wielen uit een

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 29

kuil te komen en een Creeping Modus voor ultra-lage snelheid bij stationair draaien.

Naast permanente meerwielaandrijving kan de T-Way ook uitgerust worden met Hi-Traction, de hydrostatische voorwielaandrijving die tijdelijk voor aanvullende aandrijfkracht zorgt wanneer maximale tractie nodig is. Die Hi-Traction is ook verkrijgbaar op de Iveco X-Way die als light offroad meer geschikt is om op werven te leveren. Iveco toont op Matexpo ook de nieuwe Daily die optioneel nu ook met luchtvering (Air-Pro) te verkrijgen is. Voor de bouw is er een uitgebreide tractiecontrole (Traction Plus) voor een betere grip op gladde ondergrond en een Daily 4x4.

Bij het ontwerp van de nieuwe generatie betrok MAN heel wat vrachtwagenchauffeurs en dat leidde tot een overzichtelijk interieur, een ergonomische instap en handige bedieningselementen in het bestuurdersportier.

Zo zijn er knoppen om de vier knipperlichten aan te zetten of om het venster aan de passagierskant te sluiten zonder dat de chauffeur in de cabine moet klimmen. De Duitse constructeur heeft van elk model een variant die geschikt is voor de bouw. Dat begint bij de TGE (3,5 ton) die niet enkel als klassieke bestelwagen maar ook als kipper - eventueel met dubbele cabine - te krijgen is. Voor het zwaardere werk zijn er de TGL (7,5 tot 12 ton), de TGM (12 tot 26 ton), de TGS (19 tot 50 ton) en de TGX (18 tot 41 ton). Net als de TGE kunnen de TGL en de TGM uitgerust worden met een dubbele cabine om maximaal zeven personen naar een bouwplaats

… en Transportmedia staat uiteraard op stand R53. Kom ons zeker een bezoekje brengen!

te brengen. MAN biedt verschillende permanente meerwielaandrijvingen - tot 8x8 voor de TGS - en er is ook de HydroDrive voor wie tijdelijk extra tractie nodig heeft maar gewicht wil besparen. Daarnaast is er een luchtveringsysteem voor de bouw dat het rijcomfort verhoogt, ook in ruw terrein.

LIFTBARE TANDEMAS De Scania XT heeft een stevige bumper met in het midden een pin die een sleep van 40 ton aankan. In combinatie met een beschermplaat en de koplampbescherming heeft de XT een voorkant die met gemak tegen een stootje kan zonder dat de onderliggende constructie schade oploopt.

Om makkelijker te manoeuvreren op een werf heeft Scania een elektrohydraulische stuurbekrachtingspomp (EAS) waardoor je minder kracht nodig hebt om te draaien aan het stuur. Het stuur komt na het draaien ook terug naar de oorspronkelijke stand. Verder is Scania de enige constructeur die een clutch on demand aanbiedt, een combinatie van de volledig automatische Opticruise (2-pedaal) met de meer controleerbare 3-pedaal versie. De chauffeur hoeft de koppeling niet te gebruiken maar kan dat doen om bijvoorbeeld het vermogen van de PTO te verhogen en tegelijkertijd nauwkeurig te manoeuvreren. Handig in de bouw is ook de liftbare en ontkoppelbare tandemas op een 6x4 of 8x4. Door een druk op een knop in de cabine komt de tweede aandrijfas omhoog wat leidt tot meer tractie, een lager verbruik, minder bandenslijtage en een kleinere draaicirkel.

17/08/21 16:02

transport

30 Truck 33 Van 37 Trailer

KENNISMAKING MET HET MAN GAMMA

OFF ROAD, JAZEKER! Kledige MAN gamma in offroad versies te testen. Niet minder dan 13 voertuigen waren aanwezig, van de TGL tot de TGX, met inbegrip van de allinchen, in de buurt van Berlijn, is een groot gebied van meer dan 300 hectare in de bossen. Deze site biedt alle mogelijkheden om het vol-

TGM en de TGS.

Pierre-Yves Bernard

MAN heeft een stevige reputatie opgebouwd inzake voertuigen voor bouw en zware werken. Robuustheid en betrouwbaarheid staan al langer op de kaart, maar meer nog dan door de uitrusting en de configuraties van zijn voertuigen, wil de fabrikant zich echt onderscheiden door een interieur aan te bieden dat kan wedijveren met dat van de lange-afstandsvoertuigen en ook een hoog comfortniveau bezit.

VERZORGD INTERIEUR Het interieur van bouwvoertuigen wordt vaak als “ruwer” bestempeld, en vaak is dat ook het geval. Bij MAN willen ze het tegenovergestelde bereiken en dat merk ja, maar er worden geen lichte kleuren gebruikt omdat die moeilijk schoon te houden zijn.

Het stuurwiel is modern en heeft dezelfde bedieningen als de andere modellen. Er is ook SmartConnect en, in het portier van de bestuurder een echte MAN exclusiviteit; vier bedieningsknoppen die geprogrammeerd kunnen worden naargelang de job en de behoeften. De parkeerrem is nu elektrisch en wordt ingeschakeld zodra het contact wordt uitgezet. De verschillende modi worden niet langer geactiveerd via een knop op het stuur, maar wel via de bediening rechts van het stuur. De draaiknop, waarnaar alle aandacht gaat bij offroad rijden en die dus de bediening van de assen regelt, is op het dashboard geplaatst, binnen handbereik.

Duidelijke logo's en oranje kleuren zorgen voor gebruiksgemak.

TECHNISCHE KEUZES Afhankelijk van de uit te voeren werkzaamheden, zijn de eisen niet dezelfde. Vandaar dat de klant kan kiezen uit volgende mogelijkheden: aandrijving op alle wielen, traditionele asvergrendeling of het in-house systeem genaamd HydroDrive.

Dit systeem is een uniek alternatief voor de conventionele, integrale aandrijving. Deze hydrostatische transmissie die op de vooras kan worden ingeschakeld, is ideaal voor

Het instapmodel TGL, hier afgebeeld met Crew Cab.

Moeilijke omstandigheden… maar beheersbaar!

30

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 30

17/08/21 16:02

wegvoertuigen die af en toe offroad worden gebruikt en voor situaties waarin het voertuig tijdelijk wat extra tractie op de vooras nodig heeft. In al deze situaties zorgt het systeem ervoor dat het voertuig zowel vooruit als achteruit kan blijven rijden.

Het kan tijdens het rijden en onder belasting worden geactiveerd door eenvoudig de draaischakelaar op het dashboard in te drukken. Het systeem schakelt automatisch uit vanaf een snelheid van ongeveer 30 km/u.

Daalt de snelheid tot onder 22 km/u, dan schakelt het automatisch weer in. Wanneer de transmissie op de vooras wordt geactiveerd, ziet de bestuurder een controlelampje branden in het instrumentenpaneel. Bij het bergaf rijden met ingeschakeld systeem werkt de continurem ook op de vooras en stabiliseert zo het voertuig.

Maar hoe werkt het? Het gaat eigenlijk om een hydraulische pomp op de uitgang van de versnellingsbak die de wielmotoren op de vooras aandrijft. Deze revolutionaire, eenvoudige, robuuste en tevens onderhoudsarme techniek is qua brandstofverbruik en slijtage vergelijkbaar met een conventionele achterasaandrijving, maar biedt een reeks voordelen ten opzichte van de conventionele, integrale aandrijving: een gewicht van slechts 300 kg, geen tussenbak, alleen de achterwielen worden aangedreven bij weggebruik en, last but not least, de hydraulische pomp en de wielmotoren veroorzaken geen wrijving, in tegenstelling tot de integrale aandrijving. Een ander groot voordeel is het behoud van een efficiënt stuurvermogen.

We kregen de kans om verschillende voertuigen te testen, in verschillende configuraties en onder omstandigheden die soms wellicht een tikje overdreven waren.

TGL 8.220 4X2 Deze TGL, het kleinste model in het assortiment, heeft een diepe cabine voor 6 of zelfs 7 personen. Hij is bestemd voor gebruik in gemeenten, bijvoorbeeld, en zal niet vaak aan kritieke situaties worden blootgesteld.

Zichtbaarheid, wendbaarheid en comfort zijn zijn belangrijkste troeven. Hij ontwikkelde 220 pk, met een koppel van 850 Nm. Ook hier slechts één exemplaar, maar niet zomaar één, want het betrof een 4x4 trekker, uitgerust met het HydroDrive systeem.

Het was moeilijk om hem in de problemen te brengen met zijn 4x4 tractie, en wat kan ik

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 31

zeggen over de HydroDrive die perfect bleek te werken toen we de truck opzettelijk in een moeilijke situatie met meer dan 40 cm zand brachten. Eén druk op de knop en de TGX vertrekt weer!

TGM Drie modellen ditmaal, waarvan de eerste een 4x4 bakwagen was, met een vermogen van 290 pk en een koppel van 1.150 Nm. Uitgaand van het principe dat hij op moeilijke plaatsen zal moeten presteren, is de 4x4 de juiste oplossing. In deze gevallen moet ook het risico op breuk worden beperkt, en dit wordt bereikt door de toegang tot de cabine hoger te maken en de opstap te versterken. De andere twee modellen hadden andere uitrustingen (container / kraan) en beschikten over een vermogen van 320 pk en een koppel van 1.250 Nm. Beide waren ook beschikbaar in 4WD, en we konden zelf vaststellen dat, ondanks de programmering van de offroad-modus, er maar weinig momenten zijn waarop je hoog in toeren moet gaan om obstakels te overwinnen. Zelfs op een bouwplaats kan meerverbruik worden vermeden!

TGS Ongetwijfeld de meest gebruikte offroad serie. Het bewijs werd geleverd met 8 verschillende voertuigen, aangedreven door de D15 (9 liter / 400 pk / 1.800 Nm) of de D26 (12,4 liter / 470 * 2.400 Nm of 510 pk * 2.600 Nm). Of het nu 6X2/4, 6X4 of 6X6 is, er is een voertuig voor elke uitdaging.

Met op kop de indrukwekkende “4-asser” in traditionele versie en aangeboden in 8X4.

Geen tridem deze keer. Goed beladen, konden we zo de verschillende opeenvolgende blokkades testen en ons een beeld vormen van de beheersbaarheid van de aanwezige systemen. Het oprijden van hellingen is vaak indrukwekkend, maar het was zaak het voertuig onder controle te houden tijdens de afdalingen die erop volgen! Daar zijn twee oplossingen voor: ofwel de motorrem alleen, EVBec genaamd, met een remvermogen van 305 kW / 415 pk, ofwel gekoppeld aan de MAN PriTarder vertrager van 320 /

De Hydrodrive wordt geactiveerd door middel van deze draaiknop.

Het bos, een lastige plek om een voertuig in toom te houden.

Het comfortniveau van de 'bouw' reeksen is duidelijk in opmars.

435 pk. Dit is ideaal omdat het reeds bij laag toerental efficiënt is. Tot slot werden sommige voertuigen uitgerust met de MAN Idle Speed Driving optie. Dit maakt comfortabel rijden bij een stationair toerental mogelijk.

De chauffeur kan de truck nauwkeurig manoeuvreren of zich rustig door druk verkeer voortbewegen. Zodra het voertuig is gestart, blijft het verder rijden met een stationair toerental van ongeveer 600 tpm, zonder dat de bestuurder het gaspedaal hoeft in te duwen.

Indien het motorkoppel niet voldoende is voor het stationaire toerental, dan schakelt de MAN TipMatic terug.

GOED OM TE WETEN! • Een compleet gamma, van de TGL tot de TGX • Een reputatie die reeds lang gevestigd is • Het comfort blijft behouden ondanks het harde werk

17/08/21 16:02

PUBLIREPORTAGE

FORD RANGER

WORK HARD, PLAY HARD!

H

et LCV-gamma van Ford valt in de smaak, een gevolg van voertuigen met een oerdegelijke reputatie die perfect inspelen op de noden van klanten én een aantrekkelijk dealernetwerk. Één model steekt er qua verkoop met kop en schouders bovenuit: de Ranger, met een Europees marktaandeel in zijn segment van 30% en in België maar liefst 40%!

Door een constante doorontwikkeling zorgt Ford ervoor dat de Ranger uitstekend blijft scoren wat technologie, verbruik en gebruikscomfort betreft. Toch verklaren die elementen niet alles. Met unieke uitvoeringen en speciale reeksen (zie kader) zorgde Ford ervoor dat de Ranger een echt lifestyle-symbool werd. Voor ondernemers is het dan ook het perfecte werkpaard waarmee ze elke opdracht kunnen gaan uitvoeren bij klanten, om net zo stijlvol aan te komen op een business lunch als in het weekend er avontuurlijk op uit trekken.

ONVERWOESTBAAR Ford bouwt een Ranger op maat van iedereen. Van de ‘basic’ XLT, over de luxueuze Limited tot de avontuurlijke Wildtrak, en zelfs de extreme en waanzinnig populaire Raptor met zijn imposante koetswerk en dito prestaties. De Raptor is uniek in de wereld van de in Europa aangeboden pick-ups en haalde de mosterd bij de Amerikaanse F150 Raptor. Dankzij zijn unieke ophanging met grote veeruitslag is hij bovendien zowel thuis op elk terrein, met inschakelbare terreinmodi voor een optimale precisie, als extra comfortabel.

Met een laadvermogen tot een ton en een sleepvermogen tot 3,5 ton is de Ford Ranger onvermoeibaar. Zijn inschakelbare vierwielaandrijving zorgt ervoor dat hij overal komt, en dat in alle comfort. Daarnaast zorgt Ford SYNC met spraakbediening ervoor dat je steeds geconnecteerd bent, en je werk in optimale condities kan uitvoeren. Onder de motorkap van de Ranger zit de zuinige en ook krachtige 2.0 liter EcoBlue diesel van Ford. Afhankelijk van de uitvoering levert die 170 pk (met één turbo) of 213 pk (met twee turbo’s). De krachtigste versie wordt steeds geleverd met een automatische 10-traps versnellingsbak, een optie voor de 170 pk versie.

SPECIALE EDITIES Voor wie het nog wat exclusiever mag, kan kiezen uit een aantal speciale reeksen, telkens met een specifieke look en uitrusting: • Ranger Wolftrak: Geïnspireerd door de verschillende Europese legers die hem inzetten, met matzwarte details, extra bescherming in de laadbak en het interieur, en standaard met elektronisch sperdifferentieel en terreinbanden voor grip op elke ondergrond.

• Ranger Stormtrak: Stijlvol en sportief ogend, met kwalitatieve lederen zetels en extra comfortvoorzieningen zoals een elektrische roll-cover en indelingssysteem voor de laadbak. De unieke Rapid Red koetswerkkleur en Stormtrak-striping maken het plaatje compleet.

• Ranger MS-RT: De Ranger onder handen genomen door de rallysportpartner van Ford, en het resultaat mag er zijn! Grote velgen, een koetswerkkit en een al even sportief ogend interieur, en niet te vergeten: carbon elementen voor een hightech look…

Een voltreffer!

• Ranger Raptor Special Edition: De unieke, door de Baja woestijnrally geïnspireerde Raptor, maar dan in een unieke, gelimiteerde editie. Op maat van wie zijn ‘Raptor spirit’ wil tonen, met een sportieve striping, unieke zwarte details en een al even uniek interieur.

Badass!

www.ford.be

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 32

17/08/21 16:02

33 Van 37 Trailer 41 Antidiefstal

33

LCV-NIEUWIGHEDEN

VOOR ELK WAT WILS H

oewel er bij de constructeurs van lichte bedrijfsvoertuigen volop ingezet wordt op de elektrificatie van het gamma - onder impuls van de Europese plannen voor een vergroening van de mobiliteit - worden ook de modellen met verbrandingsmotor niet vergeten. Op beide vlakken valt er dan ook heel wat nieuws te rapen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Beginnen doen we bij de compacte bestelwagens, waarin dit jaar een aantal grote namen toe zijn aan een volledig nieuwe generatie. Renault breidt zelfs zijn gamma compacte bestelwagens uit in twee richtingen, met een vervanger voor de Kangoo VAN, die het in dit geval hogerop gaat zoeken, en een Express VAN die moet inspelen op de basisbehoeften van gebruikers. Terwijl de nieuwe Kangoo op een hoogtechnologisch platform gebouwd is dat ook gebruikt wordt voor de personenwagens van het Franse merk, doet de Express het met het ‘Global

Access’ platform van de groep, dat vooral bij Dacia gebruikt wordt.

Hoewel de Kangoo qua comfort en op technologisch vlak (soms optioneel) meer mogelijkheden biedt, is het vooral op praktisch vlak dat hij het verschil maakt. Terwijl de Express VAN een rechttoe rechtaan compacte bestelwagen is, biedt de Kangoo VAN een aantal (al dan niet optionele) snufjes die nuttig kunnen zijn. Denk maar aan een intern ladderrek dat tegen de dakhemel doorloopt boven het hoofd van de passagier vooraan, of een ‘Open Sesame’ schuifdeur waarbij de B-stijl vervangen werd door structurele verstevigingen en de deuropening tussen de schuifdeur en de voordeur 1,4 meter breed is. Onder de motorkap is er zowel bij de Kangoo als de Express keuze uit een 1.3 TCe turbobenzine of een 1.5 dCi diesel in verschillende vermogensuitvoeringen. Later volgt er van de Kangoo ook nog een 100% elektrische versie. Ook niet te vergeten is de vernieuwde Trafic die Renault later dit jaar op de markt brengt, met aangepaste motoren en een restyling die we al zagen op de Trafic Passenger voor personenvervoer.

DE DUITSERS Net zoals bij de vorige generatie van de Citan werkt Mercedes-Benz ook voor de nieuwe generatie van zijn compacte bestelwagen samen met Renault. Voor de nieuwe Citan was het echter van in het begin bij het ontwikkelingsproces betrokken, waardoor de nieuwe Citan een eigen persoonlijkheid krijgt. Dat leek bij de uitgaande generatie niet altijd het geval. Hoe hij er precies zal uitzien en welke keuzes Mercedes maakt om dat doel te bereiken, weten we op het moment van schrijven nog niet, aangezien dit magazine naar de drukker vertrok voor de onthulling van de Mercedes-Benz Citan en elektrische e-Citan op 25 augustus.

De nieuwe Volkswagen Caddy is daarentegen geen geheim meer. Hij wordt ondertussen uitgeleverd aan klanten en net als de nieuwe Kangoo zoekt hij het hogerop met extra veiligheidsuitrusting, een digitale cockpit en een MQB-chassis dat hij deelt met de Volkswagen Golf. Nieuw in het gamma, en mogelijk interessant voor de bouwsector, is de Caddy PanAmericana, genoemd naar de avontuurlijke route van Alaska naar Tierra

De 100% elektrische Ford E-Transit komt volgend jaar, en zijn batterij kan gereedschap van stroom voorzien.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 33

17/08/21 16:03

van

33 Van 37 Trailer 41 Antidiefstal

De ‘Open Sesame’ schuifdeur van de Renault Kangoo biedt mogelijkheden

Volkswagen Caddy Panamericana (midden)

Kan de vernieuwde Toyota Hilux opboksen tegen de populaire Ford Ranger?

del Fuego in Argentinië. Voor de Caddy betekent PanAmericana, die enkel leverbaar is in de korte wielbasis, een extra robuuste ‘outdoor’ uitrusting en de mogelijkheid om 4Motion vierwielaandrijving aan te kruisen bij bestelling. De opvolger van de Caddy Alltrack dus. Bij de grotere voertuigen van Volkswagen Commercial Vehicles, zien we de komst van de nieuwe Multivan. Die is niet langer gebaseerd op de Transporter, en wordt enkel nog gebouwd voor personenvervoer, waarmee hij een stuk luxueuzer voor de dag komt. De Transporter zelf blijft ondertussen beschikbaar als 6.1 generatie met onder andere een motorische update.

Op een nieuwe Transporter is het wachten op het resultaat van de samenwerking met Ford, dat voor Volkswagen de nieuwe middelgrote bestelwagen gaat bouwen op basis van de nieuwe Transit Custom. De vervanger van de Transit Connect zal dan weer door Volkswagen gebouwd worden op basis van de Caddy. Helemaal Volkswagen wordt de 100% elektrische idBuzz die we tegen eind dit jaar mogen verwachten.

DE PICK-UPS Helemaal Ford en 100% elektrisch wordt de eTransit, die we ook tegen eind dit jaar of begin volgend jaar mogen verwachten.

Hij krijgt een ruim elektrisch rijbereik in combinatie met gelijkaardige beladingsmogelijkheden als de Transit 2Ton waarop hij gebaseerd is (waarvan voortaan trouwens ook een zware 5 Ton-versie bestaat). Nieuw is de mogelijkheid om de batterijcapaciteit ook te gebruiken om elektrisch gereedschap van stroom te voorzien, wat praktisch kan zijn op plaatsen waar er geen elektriciteit is. Ondertussen werkt Ford aan de nieuwe Transit Custom die ook zal dienen als basis voor de Volkswagen Transporter, maar daarop is het nog even wachten. Ook de opvolger van de Ranger zit in de pijplijn, en ook die zal dienen als basis voor de nieuwe Volkswagen Amarok, waarvan de huidige generatie ondertussen niet meer in de catalogus staat van het Duitse merk. Ford doet het bijzonder goed op de markt van de pick-ups met zijn huidige Ranger, met een Europees marktaandeel van niet minder dan 30% en in België maar liefst 40% van de markt. Om die populariteit nog wat aan te zwengelen, zet het Amerikaanse merk in op speciale versies van de Ranger, met onder andere een avontuurlijke Wolftrak, een luxueuze Stormtrak, een sportieve MS-RT en een ‘Special Edition’ van zijn waanzinnige Ranger Raptor. Allemaal krijgen ze de bijzonder

34

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 34

17/08/21 16:03

MBVAN

100% elektrisch. 100% in charge.

Ontdek de eVans van Mercedes-Benz.

Op weg naar duurzame mobiliteit met de eVans van Mercedes-Benz. Dankzij ons 100% elektrisch bedrijfswagengamma is er nu voor elke ondernemer een elektrische bedrijfswagen op maat.

Onze eVans zijn het beste bewijs dat lokaal emissievrij rijden, overtuigende prestaties, comfort en lage bedrijfskosten perfect gecombineerd kunnen worden. Zo behoudt u 100% de controle en bent u 100% klaar voor de toekomst.

Ontdek alle voordelen van elektrisch rijden voor uw onderneming: vind al onze eVans op www.mercedes-benz.be/eVans

MBVANS-21-151_eVans_Advertentie_230x300_BEVL+BEFR_01.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 35

25/05/2021 12:09 17/08/21 16:03

van

33 Van 37 Trailer 41 Antidiefstal

capabele laad- en offroad-kwaliteiten van de Ranger, maar dan met extra uitrusting op visueel, technisch en comfortvlak.

Ook uit Japan valt er nieuws te rapen bij de pick-ups. Zo is er de volledig nieuwe Isuzu D-MAX die verder bouwt op de bestaande formule van de D-MAX met een sleepvermogen van 3,5 ton en een laadvermogen van 1 ton. Onder de motorkap zit altijd een 1.9 liter grote turbodiesel met 164 pk en een koppel van 360 Nm. Door zijn uitstekende veiligheidsuitrusting behaalde hij trouwens de maximumscore van vijf sterren in de EuroNCAP crashtests.

Toyota geeft zijn Hilux een opfrisbeurt, met als meest opvallende vernieuwing de expressieve grille. Het belangrijkste nieuws zit echter onder de motorkap: een nieuwe, 204 pk sterke 2.8 liter diesel. In combinatie met een automaat levert die 500 Nm, met een handgeschakelde versnellingsbak wordt het koppel beperkt op 420 Nm. De beproefde 2.4 diesel van 150 pk blijft leverbaar. Toyota heeft de ophanging en demping van de Hilux herzien voor een betere wegligging en meer comfort, er zijn nieuwe snufjes voor betere offroad-prestaties en het interieur werd vernieuwd.

Ook Jeep komt tenslotte voor het eerst sinds lang met een pick-up, de Gladiator. Hoewel die meer ‘lifestyle’-georiënteerd is, kan hij met zijn ruime laadbak, uitstekende sleepvermogen en offroad-capaciteiten toch zijn nut bewijzen in de bouwsector. Al is hij door zijn stevige uitrusting niet meteen de goedkoopste pick-up op de markt.

ZWAAR GESCHUT Bij de grote bestelwagens valt het nieuws vooral te rapen in Italië. Daar krijgt de Iveco Daily een nieuwe versie van de 3-liter De Maxus eDeliver 9 beschikt over een uitstekende elektrische aandrijflijn en ook over een mooie afwerking

FA1-motor die een vermogen van 116 tot 156 pk en tot 15% meer koppel biedt in combinatie met een nieuwe handgeschakelde 6-traps versnellingsbak. Volgens Iveco levert dit een brandstofbesparing tot 6% op.

De belangrijkste nieuwigheid van de nieuwe Daily is echter de revolutionaire Air-Pro luchtvering, die als optie verkrijgbaar zal zijn naast de traditionele mechanische ophanging. Het systeem maakt gebruik van een module met de naam Continuous Damping Control (CDC) die rekening houdt met het totale gewicht op de grond en reageert op verstoringen van de weg door de druk op elke schokdemper aan te passen met een latentietijd van slechts 10 milliseconden. Goed voor het comfort en de ladingstabiliteit.

Nog in Italië heeft Fiat gesleuteld aan zijn Ducato, vorig jaar de bestverkochte betelwagen in zijn klasse in Europa. Hij krijgt een aangepaste Multijet diesel met vier vermogensniveaus (120, 140, 160, 180 pk), en een 9-traps automatische transmissie in optie op de 140, 160 en 180 pk versies. Later volgt ook een volledig elektrische versie van de Ducato, die de naam e-Ducato krijgt. Nog bij de stellantis-groep, waar ook Fiat deel van uitmaakt, is de Opel Movano niet langer gebaseerd op de Renault Master, maar deelt hij zijn koetswerk en technische basis voortaan met de Franse merken binnen de groep.

Een interessant alternatief bij de gevestigde waarden onder de grote bestelwagens is de 100% elektrische Maxus eDeliver 9.

Het Chinese merk bouwde in zijn thuisland heel wat ervaring op met bestelwagens met een elektrische aandrijflijn. Na een Europees debuut met de EV80 en later de eDeliver3, maakt de eDeliver 9 niet enkel indruk met zijn elektrische aandrijflijn, maar ook met zijn sterk verbeterde afwerking. Er is keuze

uit een L2H2 of L3H2 voor een laadvolume van 9,7 tot 11 m³ en zelfs een L3H3 met MTM van 4,05 ton en een laadvermogen van 12,5 m³/1.350 kg. Bovendien kan de eDeliver 9 tot 1.500 kg trekken, wat niet vanzelfsprekend is bij elektrische bestelwagens.

Er is keuze uit batterijpakketten van 52 tot 89 kWh, goed voor een rijbereik tot 296 km.

IN/OUT Op de markt zijn er ook nog wat wijzigingen bij de constructeurs. Zo wordt het LCV-gamma van Mitsubishi niet langer verdeeld in Europa, net als dat bij de personenwagens trouwens.

Verwacht wordt daarentegen dat Hyundai zijn herintrede zal doen op de LCV-markt, met de Staria, een futuristisch ogende middelgrote bestelwagen die naar alle waarschijnlijkheid de niet langer aangeboden H1 komt vervangen.

WATERSTOF Naast elektrische bestelwagens werken een aantal constructeurs ook aan modellen op waterstof, dat door middel van een brandstofcel omgezet wordt in elektriciteit voor de aandrijving. Zo werkt Renault aan waterstofversies van de Kangoo en de Master, en aan waterstofinfrastructuur met Hyvia. De voordelen ten opzichte van elektrische voertuigen zijn vooral het grotere rijbereik en een korte tanktijd, in tegenstelling tot een langere laadtijd bij elektrisch bestelwagens. Wat de kost zal zijn, is nog niet duidelijk. Ook Stellantis wil tegen eind dit jaar waterstofversies van zijn middelgrote bestelwagens.

36

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 36

17/08/21 16:03

37 Trailer 41 Antidiefstal 42 Trailer

37

TRAILER

WELKE AANHANGWAGEN VOOR WELK DOEL?

Aanhangwagens bestaan in alle maten en gewichten, en voor verschillende toepassingen.

EMeerdere criteria moeten in overweging r zijn allerlei soorten aanhangwagens.

worden genomen alvorens een bepaald model te kiezen.

Pascal Binon

Configuraties zoals deze 3-asser met kiepbak van BW Trailers zijn ideaal voor zwaardere bouwtoepassingen.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 37

Er zijn veel verschillende soorten aanhangwagens, elk geschikt voor een specifiek doel. Alles hangt dus af van de sector waarin u actief bent. Werkt u in de bouwsector (laden van volumineus gereedschap en diverse materialen) of moet u machines of voertuigen (minigraafmachine, kraan, enz.) over korte of lange afstand vervoeren (huiftrailer)? Voor al deze gevallen is er een oplossing. De uitdaging is om de meest geschikte te vinden.

TALRIJKE MODELLEN Eenmaal u uw behoeften heeft vastgelegd, zult u een keuze moeten maken wat de architectuur en constructie betreft.

Kiest u voor een enkelasser of een dubbelasser, wetende dat een dubbelassige aanhangwagen zwaardere lasten vervoert, maar minder gemakkelijk te manoeuvreren is dan een A ntidi ef s t al aanhangwagen bij het achteruitrijden en nog minder bij het manueel

verplaatsen ervan. Standaardmodellen met een dubbele as hebben doorgaans een maximaal toegestaan gewicht van 1.200 tot 2.700 kg, wat een laadvermogen van 860 kg tot meer dan 2 ton betekent. De zwaardere 'kiepversies' hebben een sterkere laadvloer en kunnen worden uitgerust met een optionele handmatige of elektrische pomp voor het kiepen. Hun MTM varieert van 1.500 tot 3.500 kg met laadvermogens van 1.010 kg tot 2.620 kg. De ‘plateauversies’, tot slot, gaan nog verder met een laadvermogen tot 3 ton!

Bij de talrijke constructeurs van aanhangwagens die in België aanwezig zijn (zie kader), is het, naast de kwaliteit van de producten en de wachttijd, ook belangrijk om te kunnen rekenen op de nabijheid van het netwerk van dealers of servicepunten. BW Trailers, bijvoorbeeld, dat ons informeerde over de verschillende keuzemogelijkheden op het vlak van aanhangwagens, profiteert van zijn kleine omvang om binnen zeer korte deadlines maatwerk van hoge kwaliteit te leveren. Maar het kan ook rekenen op een groot netwerk van dealers in heel België, met maar liefst 55 punten. Dit is een ideale combinatie voor een gepersonaliseerde, lokale verkoop en service, wat een belangrijk voordeel is voor een professionele klant.

17/08/21 16:03

van

37 Trailer 41 Antidiefstal 42 Trailer

GEREMD OF NIET? Als uw aanhangwagen in beladen toestand meer dan 750 kg weegt, moet hij verplicht met een remsysteem zijn uitgerust. In het algemeen kan een particulier genoegen nemen met een ongeremde aanhangwagen, maar een professional zal eerder kiezen voor een geremd model. Als u echter vaak op drukke wegen rijdt, kunnen remmen nuttig zijn, omdat ze de remmen van het trekkende voertuig sparen. Een ander belangrijk punt om rekening mee te houden, afhankelijk van het soort lading (en vooral indien u zand, aarde, puin, enz. vervoert), is de mogelijkheid om de bak te laten kantelen. Ook hier zijn verschillende systemen (handmatig of elektro-hydraulisch) beschikbaar.

Voor aanhangwagens met een MTM van 750 kg of minder, met of zonder remmen, met één of twee assen, volstaat een kopie van de nummerplaat van het trekkende voertuig. Deze aanhangwagens worden niet aan een technische controle onderworpen.

Aanhangwagens met een MTM van meer dan 750 kg (aanhangwagen en lading) moeten daarentegen worden geremd, ingeschreven en elk jaar aan een technische controle onderworpen. Bovendien moet de bestuurder in het bezit zijn van een rijbewijs BE. Let

er ook op dat alle aanhangwagens die na 2012 werden gekocht, over een Europees gelijkvormigheidsattest moeten beschikken.

HOEVEEL MAG IK TREKKEN? Wat is het maximumgewicht dat uw voertuig mag trekken? De gemakkelijkste manier om daar achter te komen is de handleiding van het voertuig te raadplegen. Heeft u die niet bij de hand, dan kunt u ook de maximaal getrokken massa berekenen door de twee hoogste waarden op het identificatieplaatje van het trekkende voertuig van elkaar af te trekken. Hou er echter rekening mee dat het resultaat alleen geldig is voor een geremde aanhanger.

Om de veiligheid en duurzaamheid te verbeteren, kunt u natuurlijk opteren voor assen met een hogere capaciteit, maar als u een aanhangwagen met een MTM van 2.700 kg trekt en uw voertuig slechts 2.000 kg kan trekken, mag uw aanhangwagen, inclusief lading, niet meer dan 2.000 kg wegen.

Overschrijding van deze waarden is in strijd met de wet, kan schade toebrengen aan het trekkende voertuig en bovenal uw veiligheid en die van andere weggebruikers in gevaar brengen.

EN DE ACCESSOIRES? Er zijn tal van accessoires voor aanhangwagens. Sommige daarvan lijken ons echter onmisbaar. Dit is met name het geval voor diefstalbeveiliging (in aangekoppelde of losgekoppelde positie of om te voorkomen dat de kop van de koppeling wordt losgeschroefd), steunpoten (kantelbaar, in hoogte verstelbaar, met zwengel, enz.), lieren (met of zonder lastrem en automatisch opwikkelen, handmatig of elektrisch bediend) of manoeuvreerhulpmiddelen om de aanhangwagen tot op de millimeter nauwkeurig te parkeren, in open veld of op steile hellingen, met één hand en zonder enige hulp!

De meer traditionele verhogingen maken het mogelijk de wanden van de aanhangwagen te verhogen.

De verhogingen zijn opengewerkt met traliewerk of vol en volledig ondoorzichtig. Afhankelijk van de aard van de lading, moet u ook overwegen om de inhoud af te dekken met een dekzeil, een net of, zwaarder en omslachtiger maar veiliger, een kap.

DE BELANGRIJKSTE FABRIKANTEN Anssems/Hulco : www.anssems.eu BW Trailers : www.bwtrailers.be Eduard : www.remorques-eduard.be Hapert : www.hapert.com Humbaur : www.humbaur.com Ifor Williams : www.iwtrailers.be A&C Noyens : www.noyens.be Power Trailers : www.power-trailer.be Saris : www.saris.net Syma : www.syma.be

Voor intensief professioneel gebruik is een stevige uitvoering belangrijk.

WIST U DAT? Elektronische stabiliteitssystemen niet alleen voorbehouden zijn voor motorvoertuigen. Dergelijke systemen bestaan ook voor aanhangwagens, zoals de AL-KO Trailer Control. Uitwijkmanoeuvres of zijwind kunnen de aanhangwagen immers doen slingeren. De stabiliteitscontrole gaat deze krachten actief tegen: ze herkent de slingerbewegingen en remt de aangekoppelde eenheid automatisch zachtjes af, nog voor het ESP van het trekkende voertuig tijd heeft om de bewegingen van de aanhangwagen te registreren.

38

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 38

17/08/21 16:03

Flexibele oplossingen voor korte of lange termijn verhuur, leasing en huurkoop van voertuigen gemaakt door topfabrikanten.

Of het nu gaat om betonmixers, vrachtwagens met haakarmsysteem, kippers, trekkers en diepladers : Wij bieden de juiste oplossing voor elke uitdaging op de werf !

BE | Schwarzenbach 12 | B-4760 Büllingen | +32 80 640 223 | Rue de Milmort 590 | B-4040 Herstal | +32 4 2861991 LU | Duarrefstrooss 15 | L- 9990 Weiswampach | +352 26 379101

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 39

17/08/21 16:03

PUBLIREPORTAGE

ARC VEILIGHEID EN EFFICIËNTIE VOOR LADING EN MATERIAAL

L

aadruimtebeveiliging raakt stilaan ingeburgerd, maar op het vlak van materiaalbeveiliging is er nog veel werk aan de winkel.

Met Clicx biedt uitrustingsspecialist ARC een krachtig en intelligent materiaalbeheersysteem met heel wat voordelen voor alle sectoren, maar zeker in de bouwsector.

Bekijk de mogelijkheden op www.clicx.be of scan de QR-code

Clicx bestaat uit een krachtig online platform voor de kantoorgebruikers dat de beschikbare informatie over werkmateriaal in kaart brengt: wie wat mee heeft en gebruikt, noden op het vlak van onderhoud of keuring, … Op het terrein gebruiken de mensen de bijhorende overzichtelijke mobiele app om de informatie consulteren, de planning ervan te beheren en te opvolgen. Met actieve (op basis van LORA, 2G/3G/4G, SIGFOX technologie) of passieve (zoals Bluetooth, QR, NFC of RFID) tags wordt de opvolging van werkmateriaal maximaal geautomatiseerd. Acties registeren gebeurt door middel van een scan met de Clicx Mobile app of via readers in uw voertuigen en/of magazijnen die in real-time uw materialen detecteren en rapporteren.

Tenslotte kan u met Clicx ook mobiele ploegen op een gestructureerde manier centraal aansturen met gepersonaliseerde opdrachten, rekening houdend met de werkmaterialen die ze nodig hebben.

De opdrachten, in combinatie met geautomatiseerde notificaties voor acties (onderhoud, keuring,...), zorgt ervoor dat Clicx een alles-in-één oplossing biedt. Kortom: Clicx zorgt voor transparantie, traceerbaarheid, veiligheid en een gestroomlijnde en efficiënte bedrijfsvoering.

ARC ANTWERPEN - Koningin Astridlaan 62 - 2550 Kontich - +32 (3) 259.05.00 - info@arc.be - www.arc.be

SORTIMO DUITSE KWALITEIT MET SERVICE IN HEEL BELGIË

S

ortimo heeft meer dan 45 jaar ervaring op het gebied van bedrijfswageninrichtingen. Wij hebben vestigingen in Vilvoorde, Kontich, Waregem en Tessenderlo, alsook een mobiele plaatsingsdienst en erkende partners in Wallonië voor een complete dekking in heel België.

Onze lokale sales-afgevaardigden beschikken over een ingerichte bestelwagen en komen vrijblijvend ter plaatse voor een offerte op maat volgens de behoeftes en budget van de professional.

ONLINE CONFIGURATORS OP WWW.MYSORTIMO.BE Met deze online configurator s (bedrijfswageninrichting, labels, inlays en belettering) kan de klant zelf zijn inrichting samenstellen en deze voorzien van gepersonaliseerde labels, alsook schuimrubberen inleggen op maat voor al zijn gereedschap. Met de myGraphics configurator kan de klant zeer makkelijk en snel een eigen belettering voor zijn bestelwagen en/of dakdrager uittekenen.

Deze kan samen met de inrichting geplaatst worden, zodat de klant slecht 1x zijn voertuig moet missen.

STEEDS INNOVEREND Recent hebben wij ook een mobiele werfkeet (sContainer) op de markt gebracht.

De hoogte is 1200 of 1900 mm en de bodembasis heeft de afmetingen van een europallet, zodat hij vervoerd kan worden met een transpalet of vorkheftruk. Met de hijsogen kan deze ook met de kraan verplaatst worden. De inrichting is zoals steeds op maat samen te stellen. Door het slim inzetten van de sContainer op de werf kan er veel efficiënter gewerkt worden en is het niet altijd nodig om met een volledig ingerichte bestelwagen ter plaatse te komen.

Onze meest recente nieuwigheid is het ProClick systeem. Dat bestaat uit een gereedschapsriem, gereedschapstassen en een houder. Met 1 klik is het ProClick systeem veilig vergrendeld in de bestelwagen of aan de gereedschapsriem. Dit maakt het mogelijk om op voorhand de gereedschapstassen te vullen naargelang de job.

www.mysortimo.be

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 40

17/08/21 16:03

41 Antidiefstal 42 Trailer 46 Tools

41

LAADRUIMTEBEVEILIGING

VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN Imaatregelen om de kans op diefstal te vermijden, zoals een beheer als goede huisvader op onbewaakte locaties, maar ook een bijkomende

nbraken in bestelwagens zijn al enkele jaren een groeiend probleem, een praktijk die heel wat geld kan kosten. Je neemt dus best een aantal

beveiliging van de laadruimte.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Hoewel er verzekeringen bestaan die ladingdiefstal kunnen dekken, is daarmee de kous niet af. Je recupereert dan wel (een deel van) de verloren waarde, maar mogelijk vallen de opdrachten van de komende dagen of zelfs weken in het water, met ontevreden klanten en inkomensverlies tot gevolg. “We merken de laatste jaren dan ook een toegenomen vraag naar beveiligingsproducten voor de laadruimte van bedrijfsvoertuigen,” zegt Nicolas Mulders, Managing Director van aftermarket uitrustingspecialist ARC. “Het profiel van klanten verandert ook. Vroeger was het eerder iets voor vervoerders van producten met een hoge waarde of gevoeligheid die hun lading, de goederen van klanten, extra wilden beschermen. Vandaag de dag zien we ook steeds meer KMO’s en zelfstandigen die voor extra beveiliging gaan, vaak na een slechte ervaring.”

HIGHTECH Het aanbod van beveiligingssystemen wordt steeds meer hightech. Waar je vroeger tevreden moest zijn met een fysiek slot dat een bijkomende vergrendeling voorzag, zijn de huidige systemen steeds vaker elektronisch en geconnecteerd. “Met een mechanisch bediend slot bescherm je de laadruimte extra, maar de zwakke schakel is daarbij de chauffeur of diegene die de laadruimte moet afsluiten. Wordt dat vergeten, omdat bijvoorbeeld de chauffeur de laadruimte vaak moet openen, dan mag je slot nog zo stevig

zijn, het zal niet veel uithalen wanneer het niet vergrendeld is,” aldus Mulders.

Op technologisch vlak is er tegenwoordig heel wat mogelijk. Zo kan je bijvoorbeeld kiezen voor sloten die werken op basis van geofencing, of met een tijdslot. “Voor bestelwagens zijn elektronisch bediende penlocks een populaire optie, zoals onze Basic Lock of Limolock van M-Protect, met prijzen die starten vanaf € 1.199 voor de beveiliging van de schuif- en achterdeur van een bestelwagen, inclusief inbouw. Die worden aangesloten op een lock controller waarbij er verschillende mogelijkheden zijn om de toegang te beperken en ook te registreren. Dat laatste kan handig zijn wanneer verschillende mensen toegang hebben tot de laadruimte. Uitgebreidere systemen zijn personaliseerbaar en gebruiken bijvoorbeeld bluetooth om toegang te verlenen tot de laadruimte, worden gekoppeld aan een anticarjackingsysteem of kunnen de andere deuren van het voertuig sluiten wanneer er één geopend wordt,” besluit Mulders.

Één ding is duidelijk: een laadruimtebeveiliging is geen overbodige luxe. Hoe ver je daarin gaat, beslis je op basis van je eigen noden.

MEER DAN ENKEL DIEFSTALBEVEILIGING Dankzij de geconnecteerde toegangscontrole van de laadruimte bescherm je die niet enkel tegen diefstal. Je kan er als bouwbedrijf bijvoorbeeld ook voor zorgen dat je werknemer zich wel kan verplaatsen met zijn bestelwagen, maar het gereedschap en materiaal niet toegankelijk is wanneer de bestelwagen zich niet op een werf bevindt, of tijdens het weekend… zo vermijd je meteen ook dat er ‘bijgeklust’ wordt met materiaal van de onderneming.

Door geofencing of een tijdsslot vermijd je ook dat er ‘bijgeklust’ wordt met materiaal van de onderneming.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 41

Meer dan enkel fysieke bescherming, zijn extra sloten vandaag de dag ook vaak geconnecteerd en slim.

17/08/21 16:03

van

42 Trailer 46 Tools 49 Topics

KIPPERS

EEN STAALTJE CHEMIE

De werkzaamheden van de bedrijven bepalen de uitvoering van de kipbak.

Kieder bouwbedrijf. Welke kipper je als be-

meeste activiteiten valt de keuze doorgaans op staal of aluminium. Experimenten met kunststof blijven in het prototypestadium steken en halen slechts een onbeduidend marktaandeel.

De belangrijkste criteria bij de keuze van een kipper op het vlak van materieel zijn het laadvermogen en de weerstand tegen slijtage.

Dit laatste gegeven bepaalde overigens de populariteit van bijzonder sterke staalsoorten bij de heavy duty kippers, zoals Hardox en Creusabro.

Hendrik De Spiegelaere

NIEUWE STAALSOORTEN Metaal wordt in de industrie bijna nooit in zuivere vorm toegepast. In plaats daarvan bestaan metaalsoorten vrijwel altijd uit een legering, een mengsel van verschillende metalen. Legeringen worden in verschillende samenstellingen en hoeveelheden gebruikt om metaalsoorten van verschillende eigenschappen te voorzien.

Staal is één van de meest gebruikte metaalsoorten en wordt doorgaans onderverdeeld in drie staalsoorten: constructiestaal, machinestaal en gereedschapstaal.

ippers vormen een vitaal werkstuk voor

drijf wil inzetten, hangt af van de activiteiten van dat bedrijf, want er zijn kipbakken voor elke toepassing, van het transport van grind en zand tot ruwe rotsblokken. De grote tendensen van de laatste jaren waren de halfronde kipbakken, geïsoleerde asfaltkippers, afdeksystemen en de toenemende digitalisering in beveiliging en bedieningsgemak.

Minder in de kijker, maar wel belangrijk, staat ook de constante ontwikkeling in nieuwe materialen voor kippers.

De verschillende modellen kippers maken deze geschikt voor een specifieke job: uitvoeringen voor zand, grint en aarde, uitvoeringen voor ruwer materiaal zoals schroot of rotsblokken en volumekippers voor allerlei grondstoffen. Het soort van kipper is meestal ook bepalend voor het materiaalgebruik bij de constructie. Voor het algemene soort van kippers waarop aannemers rekenen voor de

Van de drie staalsoorten worden enkel constructiestaal en gereedschapstaal in de kipperbouw gebruikt. Constructiestaal heeft een koolstofgehalte van maximaal 0.25 procent, afhankelijk van de chemische samenstelling en de toepassing van het materiaal.

Bekende constructiestalen zijn S235, S275 en S355. Dit soort staal vinden we meestal in de chassis terug, omwille van kenmerken als een laag koolstofgehalte, de goede koude en warme vormbaarheid, de goede lasbaarheid (zonder hard / bros te worden) en de grote rek.

Gereedschapstaal heeft een koolstofpercentage tussen 0.6 en 1.5 % en meer dan 5 % aan legeringselementen. Gereedschapstaal wordt ook wel snelstaal of High Speed Steel (HSS) genoemd. De sterkte en hardheid worden onder andere bepaald door de chemische samenstelling van het materiaal en verhittingsprocessen. Het materiaal is sterk en hard, bestendig tegen stoten en eenvoudig te bewerken.

In deze categorie valt ook hoogsterkte staal (staalsoorten met een rekgrens van 420 MPa of meer). Kenmerkend is de grote

42

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 42

17/08/21 16:03

NIEUWE RENAULT TRUCKS T HIGH, T, C & K

MEER COMFORT, MEER BETROUWBAARHEID MEER VEILIGHEID, MEER BESPAREN

NIEUWE RENAULT TRUCKS T HIGH, T, C & K Een van de beste stuurkolommen op de markt, Euro VI Step E motor, nieuw ultracomfortabel bed, real-time monitoring van voertuigonderdelen, en nog veel meer.

We hebben veel gedaan om u nog beter bij te staan. Ontdek het gamma bij uw dealer.

Kom ze ontdekken op Matexpo (stand n°443) www.renault-trucks.be

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 43

17/08/21 16:03

WWW.BWTRAILERS.BE

C O N S T R U C T I E VA N A A N H A N G WA G E N S

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS! Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be / +32 (0)472 45 60 90

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 44

17/08/21 16:03

45

Nieuwe staalsoorten doen

Nieuwe staalsoorten zorgen niet alleen voor meer weerstand tegen slijtage en een lager eigengewicht, maar ook minder componenten.

tot een halve ton aan eigengewicht winnen.

belastbaarheid, hoge rekgrens en een laag koolstofpercentage. Bekende hoogsterkte staalsoorten zijn Domex, Strenx, Optim QC en Dillimax.

Domex en Optim QC zijn na het samengaan van de Zweedse staalfabrikant SSAB met het Finse Ruuki vervangen door Strenx.

Strenx is een kwartoplaat met een treksterkte tot 1300 MPa. De gewicht-/sterkteverhouding is vergelijkbaar met die van aluminium.

Strenx heeft een goede taaiheid, is uitstekend te lassen en kan in een kleine radius gebogen worden. De chemische samenstelling van Strenx bevat naast het hoofbestandsdeel ijzer ook een laag percentage koolstof, silicium, mangaan, chroom, nikkel, molybdeen, borium en koper. Strenx is ontwikkeld om uitstekende lasbaarheid te combineren met sterkte en stevigheid. Door hogere sterkte zijn lichtere constructies te maken, dit levert kostenbesparing op voor materiaalkosten, lassen en transport. Constructeurs die gebruik maken van Strenx staal voor de kippers winnen 150 tot 500 kg aan eigengewicht naargelang het type kipper. De Poolse trailerbouwer Wielton is één van de gebruikers van dit soort staal en wijst nog op een ander voordeel: waar vroeger tot 70 verschillende plaatdelen werden samen gelast tot een kipbak, kan de bak nu met één stuk plaatstaal gevormd worden.

Dillimax is een hoogsterkte staal van de Duitse firma Dillinger. Dillimax is een kwartoplaat met een maximale treksterkte van 1100 Megapascal. Kenmerkend aan de Dillimax kwarto-plaat is dat deze gehard en getemperd is, waardoor in combinatie met de legering en de fijnkorrelige structuur een zeer hoge sterkte bereikt wordt. Afhankelijk van de koolstofequivalent bevat Dillimax de volgende elementen: koolstof, mangaan, chroom, molybdeen, vanadium, koper, nikkel en borium.

Naast Strenx en Dillimax zijn er nog vele andere hoogsterkte stalen: Tata steel met Ympress, Arcelor Mittal met Amstrong, Thyssenkrupp met N-A-XTRA en XABO en Voestalpine met Alform X-treme. Deze staalsoorten zijn verkrijgbaar in verschillende treksterktes van minimaal 700 MPa tot een maximum van 1100 MPa.

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 45

Stas is een pionier in het gebruik van aluminium en levert kipopleggers met aluminium chassis en kipbak.

STAAL VERSUS ALUMINIUM Aluminium had door zijn specifieke eigenschappen zoals roestbestendigheid en vooral zijn lage eigengewicht lange tijd de bovenhand voor kippers waar de nadruk lag op het laadvermogen. Dankzij nieuwe staalsoorten en een uitgekiend design van chassis en bak is dit niet langer het geval. Niet alleen behouden de nieuwe staalsoorten hun excellente eigenschappen op gebied van weerstand tegen slijtage, ze maken tevens een bijna even lichte constructie mogelijk als met aluminium, waarbij de prijzen elkaar steeds meer naderen, waardoor het prijsverschil ook al geen argument meer is.

Opvallend is dat de meeste constructeurs van kippers beide uitvoeringen in het gamma hebben, tenminste waar het de kipbak betreft. De chassis zijn meestal uit staal vervaardigd. Slechts uitzonderingen zoals Stas leveren kipopleggers met aluminium bak én chassis. Aluminium blijft daarbij een vaste waarde op het gebied van eigengewicht, ten nadele van een iets duurdere aanschafprijs. Om de robuustheid van een aluminium kipper te verhogen kunnen overigens speciale (dikkere) bodemplaten in diverse materialen gebruikt worden.

De aluminiumsoorten worden overigens steeds sterker, zoals Herkal HK34 van Almet Benelux. Herkal HK34 is een aluminium met een hoog magnesium- en laag siliconegehalte. Typisch voor dit metaal is de interne vezelstructuur, die Herkal HK34 een hogere weerstand biedt tegen slijtage. De winst in eigengewicht voor een complete kipoplegger kan tot 2000 kg bedragen. Onder meer Granalu en Tisvol maken van dit materiaal gebruik voor hun aluminium kipopleggers.

17/08/21 16:03

van

46 Tools 49 Topics

TEST PRO 8475 VAN WEBFLEET SOLUTIONS

(VEEL) MEER DAN EEN DRAAGBAAR NAVIGATIETOESTEL Wonderdeel van Bridgestone EMIA, het e kregen van Webfleet Solutions, een

aanbod om hun nieuwste toestel te testen, de PRO 8475. Dat is een draagbaar navigatiesysteem voor professionele gebruikers, met ook de functionaliteiten van een Android-toestel, dat mits een abonnement ook toegang biedt tot het vlootbeheersysteem van Webfleet Solutions.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Aangezien de Maxus eDeliver 3 die we een jaar lang testen, niet uitgerust is met een navigatiesysteem en omdat we benieuwd waren naar de mogelijkheden van een vlootbeheersysteem als dat van Webfleet Solutions, gingen we in op het aanbod. De PRO 8475 doet uitstekend zijn werk als navigatiesysteem, compleet met live traffic en POI-zoeken via Google. Je kan het toestel ook gebruiken als Android tablet (waarbij je als vlootbeheerder bepaalt welke toepassingen er geïnstalleerd kunnen worden - Netflix kan, maar lijkt ons niet meteen aangewezen in een professionele context). Waarin de PRO 8475 uitblinkt, is in zijn robuustheid. Waar standaard draagbare GPS-toestellen best met de nodige zorg behandeld worden, krijg je hier een scherm met een uitstekende bescherming tegen krassen, een waterdichte behuizing die grote schokken kan weerstaan en zelfs overreden worden door een auto overleeft. Robuust dus. Bovendien zijn het scherm en de bedieningselementen groot, zodat bediening met handschoenen geen probleem is.

WEBFLEET VLOOT- EN WORKFLOW MANAGEMENT Een los navigatiesysteem, iets wat pakweg tien jaar geleden een bijzonder populaire toevoeging was voor wie veel in de wagen

zat, is vandaag een stuk minder courant.

Tegenwoordig wordt het systeem vaak af-fabriek ingebouwd in het voertuig, of doet de smartphone dienst gps-toestel. De grote troef van de PRO 8475 is dat je hem kan koppelen aan het Webfleet-platform, om zo zijn volledige potentieel te benutten.

Dat platform biedt een bijzonder uitgebreide set van toepassingen voor vlootopvolging en workflow management, waarbij ook rekening gehouden kan worden met parameters van het voertuig (bijvoorbeeld laadniveau van een elektrische bestelwagen, de temperatuur van de gekoelde laadruimte, eventuele rij- en rusttijden van chauffeurs,…).

Webfleet Solutions beschikt over protocollen waarmee het systeem met de meest courante voertuigen gekoppeld kan worden voor een optimale gegevensoverdracht tussen het voertuig en het platform.

Ook biedt Webfleet een uitgebreid ordermanagement systeem, waarmee opdrachten kunnen worden verstuurd naar het Webfleet-toestel in het voertuig, om zo de planning van de chauffeur te bepalen, het voertuig te traceren, eventuele aankomsttijden te delen met klanten,… noem maar op. Volgens het bedrijf zelf kan het bovendien een besparing van 20% opleveren

op de brandstof - en onderhoudskosten.

Opdrachten kunnen aangemaakt worden in het Webfleet-platform zelf, maar dat kan ook gekoppeld worden aan bestaande ERPof andere planningsystemen.

In de toekomst testen we de PRO 8475 nog meer in detail, en onze ervaringen kan u lezen op www.transportmedia.be

WAT KOST HET? De PRO 8475 is verkrijgbaar vanaf € 599 inclusief TomTom Truck Navigatie. Tel daarbij nog een datakaart (verkrijgbaar via verschillende providers in ons land) wanneer je gebruik wil maken van de TomTom Live services zonder Webfleet abonnement (dus als stand alone apparaat). Voor toegang tot het Webfleet-platform werkt de dienst met abonnementsformules waarvan de prijs sterk afhankelijk is van de gewenste diensten en de vlootgrootte.

46

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 46

17/08/21 16:03

PUBLIREPORTAGE

HYDRAULICS GROEIT UIT TOT VIERDE SPECIALITEIT VAN FRAIKIN

FRAIKIN POMPT EXTRA EXPERTISE IN HYDRAULISCH WAGENPARK S

teeds meer bedrijven kiezen ervoor om hun wagenpark te leasen. Op die manier komt er kapitaal vrij voor investeringen in de core business van het bedrijf. Ook de bouwsector ontdekt deze piste, want de vraag naar operationele leasing van hydraulische voertuigen stijgt jaar na jaar. Om in te zetten op die toenemende vraag, breidt Fraikin haar aanbod hydraulics uit en wordt er maximaal geïnvesteerd in de nieuwste ontwikkelingen binnen de sector.

Fraikin is als marktleider op het vlak van verhuur- en leasing van bedrijfsvoertuigen vooral gekend voor zijn aanbod van bestelen vrachtwagens. Daarnaast beschikt Fraikin over specifieke voertuigen voor onder meer gekoeld transport, personenvervoer waaronder ambulances en zelfs gepantserde voertuigen voor geldtransporten. Een vierde specialiteit waarin Fraikin momenteel volop investeert, zijn hydraulische voertuigen zoals kraanwagens, hoogtewerkers en haakarmsystemen. Deze worden vooral gebruikt in de bouwsector, zowel door bouwfirma’s als door hun toeleveranciers.

INVESTEREN EN SPECIALISEREN In België bestaat de hydraulische vloot van Fraikin intussen uit zowel vrachtwagens als hoogtewerkers. Recent kocht Fraikin extra stockwagens om aan korte- en middellange termijn aanvragen te kunnen voldoen, meerbepaald een 26- en een 32-ton MANvrachtwagen met kraan en haakarmsysteem, naast hoogtewerkers op een 3,5 ton chassis (rijbewijs B). Intern werd Patrick Joossens aangesteld als dedicated sales voor hydraulische voertuigen. “We willen ons nog meer specialiseren in deze markt”, bevestigt hij.

In het Fraikin Labo, het kenniscentrum waar expertise uit verschillende segmenten van de transportsector gebundeld wordt, doet men volop onderzoek naar de nieuwste evoluties op het gebied van hydraulische voertuigen.

Het kenniscentrum staat in nauw contact met leveranciers, waardoor Fraikin altijd op de hoogte is van de nieuwste ontwikkelingen op het vlak van hydraulics. “Op die manier kunnen klanten bij Fraikin rekenen op goed onderbouwd, merkonafhankelijk advies”, weet Patrick.

OPTIMALE SERVICE “Net als bij onze bestel- en vrachtwagens, Volgens Patrick is die service de grote kracht van Fraikin, een troef die ook bij genieten onze hydraulics-klanten van hydraulische voertuigen wordt uitgespeeld. de optimale Fraikin-service”, benadrukt Patrick. “Via leasing houden bedrijven “Waar andere leasingmaatschappijen hun voertuigen beschouwen als een louter meer kapitaal over om te investeren in financieel voordelig product, zorgen wij hun core business. Daarnaast zijn de vaste voor een uitgebreide service met een kosten makkelijk beheerbaar, omdat onze steeds bereikbare vaste contactpersoon prijs dezelfde blijft, in tegenstelling tot met kennis van zaken. Daarnaast stellen oplopende onderhoudskosten van een eigen we vervangvoertuigen beschikbaar en verouderend wagenpark. Bovendien bieden staan we in voor onderhoud, administratie we een contract aan met een optimale duurtijd, dat niet gelimiteerd is tot vijf jaar. en pechbijstand. Bij de start van een leasingcontract worden in samenwerking Het is een flexibele formule waarbij onze met de leverancier ook opleidingen klanten kunnen overstappen naar nieuwere aangeboden voor werknemers die met de modellen die bijvoorbeeld aan strengere voertuigen aan de slag gaan”, besluit Patrick. milieunormen beantwoorden.”

www.fraikin.be - Meer weten? Patrick Joossens - Tel: 0477 77 48 29 - E-mail: patrick.joossens@fraikin.com

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 47

17/08/21 16:03

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgique, E42 - uitrit 6

TM_VM_111_NL_11.indd 16 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 48

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

17/06/21 16:03 11:10 17/08/21

49 Topics

49

TRANSPORT & VAN

TOPICS ITTERBEEK KOOPT OPNIEUW 30 SCANIA XT Itterbeek, dat actief is in het transport van recyclagemateriaal, afval, zand, grind en andere granulaten voor de bouw, bestelde opnieuw 30 exemplaren van de Scania XT. In 2019 plaatste het transportbedrijf uit Ternat al een bestelling van 60 stuks. Met een wagenpark van zo’n 130 voertuigen is Itterbeek is al jaar en dag een trouwe klant van Scania. Broers Jos en Freddy Itterbeek waarderen de robuustheid van de vrachtwagens van het Zweedse merk: “De 60 XTs die we in 2019 bestelden legden de afgelopen twee jaar een foutloos parcours af,” zegt Jos Itterbeek. “De XT is perfect voor het werk dat we doen.

Bovendien blinken ze in vergelijking met oudere generaties uit op het vlak van brandstofverbruik. De retarder bij Scania is ook fenomenaal.” De 30 nieuwe XTs zijn uitgerust met de nieuwe versnellingsbak (die volgens Jos Itterbeek nog aangenamer is geworden) en met het noodremsysteem om aanrijdingen te voorkomen. Itterbeek liet zijn nieuwste vrachtwagens ook voorzien van een camerasysteem om dodehoekongevallen te vermijden, dat volgens Jos Itterbeek goed op punt staat.

PUBLIREPORTAGE

ABAX EN POLYDAK 20 JARIG JUBILEUM VAN EEN PRACHTIG PARTNERSHIP

A

BAX en Polydak continueren een succesvol partnership. Als industrie specialisten met focus op expertise, kwaliteit en duurzaamheid werd al heel snel duidelijk dat de samenwerking perfect was. ABAX ondersteund Polydak met haar oplossingen voor fleet management en materieelbeheer.

In 2020 is RAM Mobile Data overgenomen door ABAX. ABAX is een van de grootste telematica organisaties in Europa. Zij levert oplossingen voor fleetmanagement, machinebeheer en gereedschapstracking. Deze IoT oplossingen bieden op een moderne wijze inzicht aan managers die zo grip en controle krijgen op hun assets.

Medewerkers van Polydak zijn veel onderweg en op locatie voor opdrachtgevers. Zij gaan dagelijks het dak op voor industriële en particuliere opdrachtgevers in de provincies Antwerpen, Limburg, Vlaams-Brabant, Waals-Brabant, Luik en daarbuiten.

Polydak is een succesvolle ondernemende pionier gebleken. Reeds 20 jaar geleden besloot zij om haar wagenpark en de ritregistratie te automatiseren met track-and-trace van het voormalige RAM Mobile Data. Het hoofddoel was om de administratie te vereenvoudigen en processen rond Planning, HR en Finance te optimaliseren.

Beide bedrijven hebben afgelopen 20 jaar geprofiteerd van een gezonde groei. Polydak groeide en daarmee ook hun wagenpark,

RAM Mobile Data groeide mee in de behoeften en mogelijkheden die evolueerden bij de Limburgse dakdekker.

“Tijdens deze 20 jaar zijn we elkaar steeds goed blijven vinden en hebben we elkaar continu maximaal rendement gegeven” aldus Bart Claes Commercial Director Benelux van ABAX. De potentie met ABAX is Polydak niet ontgaan en heeft daarom haar vertrouwen verlengd voor de komende 4 jaar. Naast jarenlange uitstekende service zijn de innovatiekracht, gebruiksgemak en het totale pakket voor voertuigen, machines en gereedschappen zeer overtuigend gebleken.

www.abax.com .be

21 11:10

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 49

17/08/21 16:03

van

49 Topics

C 520 TRIDEM VERSTEVIGT POSITIE RENAULT TRUCKS BIJ TIJTGAT Tijtgat Asfaltbedrijf, met een personeelsbestand van 70 werknemers, stelt al meer dan 30 jaar zijn vertrouwen in Renault Trucks: 35 Master bestelwagens zijn dagelijks in de weer om platte daken te plaatsen en waterdicht te maken. Nu komt een Renault Trucks C, geleverd door Renault Trucks Ampe, het wagenpark versterken. “De Master is een uitstekend voertuig in termen van prijs-kwaliteitverhouding. Hij is robuust, gebruiksvriendelijk en heeft een ergonomisch interieur. De nieuwe modellen in ons wagenpark zijn ook uitgerust met een navigatiesysteem, wat erg praktisch is. Dankzij de dubbele cabine kunnen we volledige teams van 4 à 5 personen op pad sturen met de nodige werktuigen en uitrusting,” zegt Anthony Tijtgat.

Maar deze keer is er duseen tridem vrachtwagen aan de vloot toegevoegd. Met zijn 520 pk en zijn kraan kan hij zwaardere of volumineuzere ladingen naar bouwplaatsen brengen.

16 EXTRA MERCEDES-BENZ AROCS VOOR DECLERCQ STORTBETON Declercq Stortbeton, een trouwe klant van Mercedes-Benz Trucks en Group Ghistelinck, bestelde zestien nieuwe Mercedes-Benz Arocs.

Het bedrijf beschikt vandaag over vijf betoncentrales in Wielsbeke, Harelbeke, Tielt, Deinze en Waregem en levert het beton met een wagenpark van 85 trekkers en betonmixers en 14 Arocs betonpompen, maar haalde onlangs een belangrijk contract binnen. Declercq Stortbeton zal immers beton leveren voor de nieuwe Scheldetunnel van het Oosterweelproject in Antwerpen. Dit nieuwe project vereist nieuwe voertuigen, en daarom bestelde het bedrijf tien MercedesBenz Arocs vrachtwagens en evenveel betonmixeropleggers. Eerst werden echter 15 nieuwe 4×4 Arocs trekkers en één 8×4 Arocs betonmixer geleverd, een investering die geheel losstaat van het nieuwe Oosterweelproject.

SORTIMO sCONTAINER Sortimo heeft voortaan de sContainer in zijn gamma, een materiaalkeet met de voetafdruk van een Europalet, waardoor hij makkelijk geïntegreerd kan worden in een gestandaardiseerde transport/ logistieke keten en verplaatst kan worden met een heftruck. Het bedrijf biedt voor zijn sContainer ook een optionele SR5 inrichting aan voor de organisatie van het materiaal. Sleepogen zorgen ervoor dat de keet ook met een kraan verplaatst kan worden of op hoogte gehesen voor extra veiligheid. De beveiliging tegen materiaaldiefstal wordt gegarandeerd door een massief frame met staalplaten wanden, en keuze uit een hangslot, een cilinderslot of een elektronisch slot met cijfercode. De sContainer is verkrijgbaar in twee verschillende hoogtes, 1200 mm of 1900 mm.

DOWNLOADKEY om uw tachograafgegevens te downloaden 21017338

02 240 09 00

www.rauwers.be Smart solutions for mobility and road safety

50

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 50

17/08/21 16:03

DEL358

DELO 600 ADF: EEN REVOLUTIONAIRE, NIEUWE MOTOROLIE DIE ONDERHOUD AAN HET ROETFILTER VERMINDERT EN BRANDSTOF BESPAART Bij Texaco® is onze filosofie eenvoudig: we ontwikkelen voortdurend nieuwe technologieën en producten die de kosten en de CO2-voetafdruk van grondverzetmachines verlagen, zonder in te leveren op betrouwbaarheid of prestatie.

Onze Delo 600 ADF-motorolie met de door Chevron gepatenteerde OMNIMAX-technologie biedt uitstekende bescherming voor zowel de motor als het emissienabehandelingssysteem.

Wij hebben alles wat je nodig hebt.

Bezoek onze website om meer te weten te komen over Delo 600 ADF of neem contact op met uw geautoriseerde Texaco Lubricants leverancier.

A Chevron company product

DEL358 Delo 600 ADF Campaign 230x300 Advert Off_H_Transportmedia_[NL-0].indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 51

texacolubricants.com/Delo600ADF

© 2021 Chevron. Alle rechten voorbehouden. Alle handelsmerken zijn eigendom van Chevron Intellectual Property LLC of van hun respectieve eigenaren. DEL358_Transportmedia-NL-0 [07/21]

7/22/21 12:32 PM 17/08/21 16:04

van

49 Topics

TEXACO DELO® 600 ADF OLIE VOOR ZWARE MACHINES Chevron heeft een olie ontwikkeld die dankzij met een nieuwe additieftechnologie de levensduur van de roetfilter van zware machines tot 2,5 keer verlengt. Dat is bijzonder belangrijk bij de nieuwste machines, die omwille van milieunormen meer filters hebben om de uitlaatgassen schoon te houden. Omdat er minder regeneratiecycli van het roetfilter moeten plaatsvinden, zorgt de Texaco Delo 600 ADF bovendien voor 3% brandstofbesparing gedurende de levensduur van de machine. De olie met de door Chevron gepatenteerde Omnimax-technologie is geschikt voor zowel op de weg als terrein en is samengesteld met slechts 0,4% sulfaatas, veel minder dan de API- en ACEA-limiet van 1% sulfaatas, zoals gebruikelijk voor veel andere heavy duty motoroliën.

EEN ELEKTRISCHE PICK-UP BIJ MAXUS? Terwijl Ford in de Verenigde Staten zijn elektrische F150 lanceert, zou de eerste elektrische pick-up die verkrijgbaar is in Europa wel eens van Maxus kunnen komen. Jack Zhu, die verantwoordelijk is voor het Chinese merk in Europa, stelde op LinkedIn de vraag of er interesse zou zijn voor de Maxus T90 EV, een agressief getekende elektrische pick-up die in thuisland China al geleverd wordt. De reacties waren positief. Ook verantwoordelijken van Alcomotive, dat Maxus invoert en verdeelt in een aantal Europese landen, staken hun interesse niet onder stoelen of banken. Met een leeggewicht van 2.270 kg voor een MTM van 3.495 kg biedt hij een laadvermogen van meer dan een ton, en Maxus belooft ook een degelijk sleepgewicht.

De T90 EV heeft een motorvermogen van 174 pk en een koppel van 310 Nm. Met een batterijcapaciteit van 88,55 kWh zou hij een rijbereik van 535 km halen.

ONTDEK DEZE TWEE ONDERNEMINGEN IN DE UITZENDING VAN 4 EN 5 SEPTEMBER

TLS EQUIPMENT KOMT MET PRIMEUR NAAR MATEXPO TLS Equipment uit Ruddervoorde is dé trailerspecialist in het traag vervoer. TLS biedt trailers van verschillende gerenommeerde merken aan, en dat specifiek op maat van elke klant. Het is exclusieve importeur van TLS Trailers, Roagna en Stronga. Daarin kan het alle mogelijke uitvoeringen en opties aanbieden die te verkrijgen zijn op de markt. Bovendien voorzien ze voor deze systemen allerlei containers op maat: van een container met zijdeuren tot een volledige Hardox grondcontainer.

Sinds enkele jaren is TLS Equipment zich ook gaan specialiseren in waterbehandelingstechnieken. Zo behoren vloeistofopslagcontainers en vacuümtanks tot het maatwerk van TLS. Bureelcontainers en woonunits zijn eveneens verkrijgbaar op vraag van de klant.

Nieuw model van Stronga Dumper voor Belgische markt.

Betaalbaar afdeksysteem Op Matexpo zal TLS Equipment een primeur voorstellen. “We stellen ons eigen ontwerp voor van een zeer betaalbaar afdeksysteem op een container of kipper”, zegt zaakvoerder Lieven Teetaert. Ontdek het tijdens Matexpo op stand 506!

ROBAWS HEEFT EENVOUDIGE EN INTUÏTIEVE ADMINISTRATIETOOL VOOR BOUWPROFESSIONALS Maak kennis met Robaws op Matexpo (stand 340), dé nieuwste speler op vlak van bouwsoftware. Robaws kent een serieuze groei dankzij hun innovatieve aanpak. De heldere software is dan ook wat elke bouwprofessional nodig heeft. Calculeer nauwkeurig en snel, automatiseer daarbij je projectfacturatie en behoud het overzicht met de planningsmodule. Voor elk projectmatig bedrijf in de bouw, is Robaws de oplossing.

In de uitzending van BOUW.TV begin september - met een specifieke focus op Matexpo toont Robaws de bouwsoftware in detail en vertellen klanten over hun ervaring. Benieuwd naar de reportage? Hou dan BOUW.TV in de gaten op 4 - 5 en 11 - 12 september.

52

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 52

17/08/21 16:04

TREAT IT BAD.

OVERBELAST HEM. Hij kan tot 40 ton dragen alsof het niets is.

OVERDRIJF. Zo sterk dat geen enkele off-road missie moeilijk genoeg is.

OVERTREF. Topprestaties en betrouwbaarheid zijn de norm.

NIETS KAN U NU NOG DOEN STOPPEN. HET VOLLEDIGE OFF-ROAD GAMMA IS BESCHIKBAAR.

BEZOEK ONS OP STAND 446

TM_VM_construction_NL_DEF.indd 53

17/08/21 16:04

take charge of your fleet maak uw wagenpark klaar voor een duurzame toekomst met elektrificatie

Ongeacht uw stedelijke of regionale transportactiviteiten, wij kunnen u helpen uw vloot te elektrificeren. Lees meer over ons programma elektrische voertuigen op nl.scania.be/elektrificatie.

2021-0064 Scania inlassingen 2020 TRANSPORAMA 230x297+3 NL+FR.indd 1 TM_VM_construction_NL_DEF.indd 54

27/01/2021 14:09 17/08/21 16:04