TOOLS

Nieuwe staalsoorten doen tot een halve ton aan eigengewicht winnen.

belastbaarheid, hoge rekgrens en een laag koolstofpercentage. Bekende hoogsterkte staalsoorten zijn Domex, Strenx, Optim QC en Dillimax. Domex en Optim QC zijn na het samengaan van de Zweedse staalfabrikant SSAB met het Finse Ruuki vervangen door Strenx. Strenx is een kwartoplaat met een treksterkte tot 1300 MPa. De gewicht-/sterkteverhouding is vergelijkbaar met die van aluminium. Strenx heeft een goede taaiheid, is uitstekend te lassen en kan in een kleine radius gebogen worden. De chemische samenstelling van Strenx bevat naast het hoofbestandsdeel ijzer ook een laag percentage koolstof, silicium, mangaan, chroom, nikkel, molybdeen, borium en koper. Strenx is ontwikkeld om uitstekende lasbaarheid te combineren met sterkte en stevigheid. Door hogere sterkte zijn lichtere constructies te maken, dit levert kostenbesparing op voor materiaalkosten, lassen en transport. Constructeurs die gebruik maken van Strenx staal voor de kippers winnen 150 tot 500 kg aan eigengewicht naargelang het type kipper. De Poolse trailerbouwer Wielton is één van de gebruikers van dit soort staal en wijst nog op een ander voordeel: waar vroeger tot 70 verschillende plaatdelen werden samen gelast tot een kipbak, kan de bak nu met één stuk plaatstaal gevormd worden. Dillimax is een hoogsterkte staal van de Duitse firma Dillinger. Dillimax is een kwartoplaat met een maximale treksterkte van 1100 Megapascal. Kenmerkend aan de Dillimax kwarto-plaat is dat deze gehard en getemperd is, waardoor in combinatie met de legering en de jnkorrelige structuur een zeer hoge sterkte bereikt wordt. Afhankelijk van de koolstofequivalent bevat Dillimax de volgende elementen: koolstof, mangaan, chroom, molybdeen, vanadium, koper, nikkel en borium. Naast Strenx en Dillimax zijn er nog vele andere hoogsterkte stalen: Tata steel met Ympress, Arcelor Mittal met Amstrong, Thyssenkrupp met N-A-XTRA en XABO en Voestalpine met Alform X-treme. Deze staalsoorten zijn verkrijgbaar in verschillende treksterktes van minimaal 700 MPa tot een maximum van 1100 MPa.

Nieuwe staalsoorten zorgen niet alleen voor meer weerstand tegen slijtage en een lager eigengewicht, maar ook minder componenten.

Stas is een pionier in het gebruik van aluminium en levert kipopleggers met aluminium chassis en kipbak.

STAAL VERSUS ALUMINIUM

Aluminium had door zijn speci eke eigenschappen zoals roestbestendigheid en vooral zijn lage eigengewicht lange tijd de bovenhand voor kippers waar de nadruk lag op het laadvermogen. Dankzij nieuwe staalsoorten en een uitgekiend design van chassis en bak is dit niet langer het geval. Niet alleen behouden de nieuwe staalsoorten hun excellente eigenschappen op gebied van weerstand tegen slijtage, ze maken tevens een bijna even lichte constructie mogelijk als met aluminium, waarbij de prijzen elkaar steeds meer naderen, waardoor het prijsverschil ook al geen argument meer is. Opvallend is dat de meeste constructeurs van kippers beide uitvoeringen in het gamma hebben, tenminste waar het de kipbak betreft. De chassis zijn meestal uit staal vervaardigd. Slechts uitzonderingen zoals Stas leveren kipopleggers met aluminium bak én chassis. Aluminium blijft daarbij een vaste waarde op het gebied van eigengewicht, ten nadele van een iets duurdere aanschafprijs. Om de robuustheid van een aluminium kipper te verhogen kunnen overigens speciale (dikkere) bodemplaten in diverse materialen gebruikt worden. De aluminiumsoorten worden overigens steeds sterker, zoals Herkal HK34 van Almet Benelux. Herkal HK34 is een aluminium met een hoog magnesium- en laag siliconegehalte. Typisch voor dit metaal is de interne vezelstructuur, die Herkal HK34 een hogere weerstand biedt tegen slijtage. De winst in eigengewicht voor een complete kipoplegger kan tot 2000 kg bedragen. Onder meer Granalu en Tisvol maken van dit materiaal gebruik voor hun aluminium kipopleggers.

TEST PRO 8475 VAN WEBFLEET SOLUTIONS

(VEEL) MEER DAN EEN DRAAGBAAR NAVIGATIETOESTEL

We kregen van Web eet Solutions, een onderdeel van Bridgestone EMIA, het aanbod om hun nieuwste toestel te testen, de PRO 8475. Dat is een draagbaar navigatiesysteem voor professionele gebruikers, met ook de functionaliteiten van een Android-toestel, dat mits een abonnement ook toegang biedt tot het vlootbeheersysteem van Webfleet Solutions.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Aangezien de Maxus eDeliver 3 die we een jaar lang testen, niet uitgerust is met een navigatiesysteem en omdat we benieuwd waren naar de mogelijkheden van een vlootbeheersysteem als dat van Web eet Solutions, gingen we in op het aanbod. De PRO 8475 doet uitstekend zijn werk als navigatiesysteem, compleet met live traf c en POI-zoeken via Google. Je kan het toestel ook gebruiken als Android tablet (waarbij je als vlootbeheerder bepaalt welke toepassingen er geïnstalleerd kunnen worden - Net ix kan, maar lijkt ons niet meteen aangewezen in een professionele context). Waarin de PRO 8475 uitblinkt, is in zijn robuustheid. Waar standaard draagbare GPS-toestellen best met de nodige zorg behandeld worden, krijg je hier een scherm met een uitstekende bescherming tegen krassen, een waterdichte behuizing die grote schokken kan weerstaan en zelfs overreden worden door een auto overleeft. Robuust dus. Bovendien zijn het scherm en de bedieningselementen groot, zodat bediening met handschoenen geen probleem is.

WEBFLEET VLOOT- EN WORKFLOW MANAGEMENT

Een los navigatiesysteem, iets wat pakweg tien jaar geleden een bijzonder populaire toevoeging was voor wie veel in de wagen zat, is vandaag een stuk minder courant. Tegenwoordig wordt het systeem vaak af-fabriek ingebouwd in het voertuig, of doet de smartphone dienst gps-toestel. De grote troef van de PRO 8475 is dat je hem kan koppelen aan het Web eet-platform, om zo zijn volledige potentieel te benutten. Dat platform biedt een bijzonder uitgebreide set van toepassingen voor vlootopvolging en work ow management, waarbij ook rekening gehouden kan worden met parameters van het voertuig (bijvoorbeeld laadniveau van een elektrische bestelwagen, de temperatuur van de gekoelde laadruimte, eventuele rij- en rusttijden van chauffeurs,…). Webfleet Solutions beschikt over protocollen waarmee het systeem met de meest courante voertuigen gekoppeld kan worden voor een optimale gegevensoverdracht tussen het voertuig en het platform. Ook biedt Web eet een uitgebreid ordermanagement systeem, waarmee opdrachten kunnen worden verstuurd naar het Web eet-toestel in het voertuig, om zo de planning van de chauffeur te bepalen, het voertuig te traceren, eventuele aankomsttijden te delen met klanten,… noem maar op. Volgens het bedrijf zelf kan het bovendien een besparing van 20% opleveren op de brandstof - en onderhoudskosten. Opdrachten kunnen aangemaakt worden in het Web eet-platform zelf, maar dat kan ook gekoppeld worden aan bestaande ERP- of andere planningsystemen. In de toekomst testen we de PRO 8475 nog meer in detail, en onze ervaringen kan u lezen op www.transportmedia.be

WAT KOST HET?

De PRO 8475 is verkrijgbaar vanaf € 599 inclusief TomTom Truck Navigatie. Tel daarbij nog een datakaart (verkrijgbaar via verschillende providers in ons land) wanneer je gebruik wil maken van de TomTom Live services zonder Web eet abonnement (dus als stand alone apparaat). Voor toegang tot het Web eet-platform werkt de dienst met abonnementsformules waarvan de prijs sterk afhankelijk is van de gewenste diensten en de vlootgrootte.