5 minute read
PORTRET
SAM BOUWDE ZIJN TREKKER ZELF OM
Sam Delmeiren: “Mijn werkgever biedt mij de vrijheid om mijn FH naar mijn smaak aan te passen. In welk bedrijf vind je dat nog?”
VOLVO FH 500 6X4 IS MOOISTE TRUCK VAN BELGIË 2021
Sam Delmeiren (34) uit Waregem is de trotse chauffeur van de Mooiste Truck van België 2021. Met zijn Volvo FH 500 6x4 won hij met ruime voorsprong de publiekswedstrijd op de Facebook-pagina Passion4Trucks. Omdat hij de ombouw vooral zelf deed? Misschien wel.
Erik Roosens
De wedstrijd voor de Mooiste Truck van België bestond uit twee delen. In de eerste fase werden per merk de mooiste vrachtwagens van Iveco, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania en Volvo Trucks verkozen. Daarna bepaalde alleen het publiek wie van de vijf merkwinnaars met de Mooiste Truck van België 2021 rijdt. Sam haalde het met ruime voorsprong. De Volvo FH 500 kreeg 1.300 stemmen, de Scania 580 S van Michel De Smet werd tweede met 852 stemmen. Ook al hangt er geen plaat van ‘mooiste truck’ op zijn Volvo FH, toch krijgt Sam herkenning op de weg, zowel van andere chauffeurs als van klanten. De winnaar was van jongs af gefascineerd door vrachtwagens en volgde de opleiding vrachtwagenchauffeur aan het VTI Kortrijk, nu het Guldensporencollege. De eerste jaren reed hij met containers en diepladers, nu werkt hij al zeven jaar bij Martlé uit Knesselare. “Mijn pa was ook chauffeur bij Martlé”, vertelt hij. “Ik ben vaak met hem mee gereden.”
ZWEMBADEN
Sam vervoert met de tandemtrekker bouwmaterialen en zwembaden. De ochtend na de bekendmaking was hij al opnieuw onderweg met een zwembad van 3,8 bij 12 meter. “Zwembaden vervoeren we met een begeleidingswagen”, zegt hij. “Want we hebben een breedte van meer dan 3,5 meter. De laatste meters naar de klant zijn meestal de moeilijkste, net als het zwembad in de tuin plaatsen. Maar dat vind ik juist een uitdaging. Ik hou ervan om te manoeuvreren en met de kraan de lading te lossen.” Ondanks het toch vaak vuile werk in de modder probeert Sam zijn wagen zo proper mogelijk te houden. Het ontwerp en de ombouw van deze Volvo FH deed Sam voor een groot stuk zelf en daar stak hij heel wat tijd in. “Alleen al aan de hemelbekleding in de cabine ben ik 10 uur bezig geweest. Velen weten dat ik het zelf heb gedaan”, zegt hij. “Dat appreciëren ze en dat verklaart mijn succes in de wedstrijd. Dat ombouwen is voor mij ook puur een hobby en een liefhebberij waar ik tijdens het verbouwen zelf veel plezier aan beleefd heb en ik ben ook nog steeds trots op het resultaat. Maar het kan nog altijd beter. Zo komt de verf op de traanplaten los. Daarom ga ik ze nog eens opnieuw laten spuiten.” Het was de eerste keer dat Sam een nieuwe vrachtwagen kreeg die hij meteen ook naar zijn smaak kon aanpassen. In samenspraak met de
baas weliswaar maar zijn concept groeide wel uit tot de nieuwe look van Martlé. Het spuitwerk gebeurde bij Derma Trucks in Brugge, de opbouw van de kraan bij De Patrijs in Ooike. Het gaat om een Fassi 48 tonmeter die volledig uitgeschoven nog 1700 kg kan heffen. De trekker kwam er samen met een nieuwe Van Hool oplegger met twee assen waarvan de laatste een stuuras is. “Zo blijven we binnen de 16,5 meter totale lengte”, zegt Sam.
ZWART LEDER
Het eerste wat Sam bij de ombouw aanpakte was extra verlichting vooraan, zoals de lichten onder de spoiler. Dan kwamen er twee rechtopstaande uitlaten. Maar het werk waar het meeste tijd in kroop was de ombouw van het interieur. “Eerst ging alles eruit”, vertelt Sam. “Alleen het dashboard bleef erin. De dakhemel is nu volledig bekleed met zwart leer. Het was de eerste keer dat we leer bevestigden met knoppen en daar zijn we toch een viertal dagen aan bezig geweest.” Achteraan de cabine boven het bed staat in rode letters TITAN, naar de legendarische Volvo vrachtwagen uit de jaren ’50. Of het niet gek is dat hij in de ombouw van een trekker die niet van hem is zoveel tijd en geld insteekt? “Die vraag krijg ik geregeld. Maar dan antwoord ik dat het mijn werkruimte is waar ik met plezier in vertoef en dat een eigenrijder die een voertuig ombouwt toch ook die investering kwijt is als hij die vrachtwagen na enkele jaren van de hand doet. Normaal zal ik een achttal jaar met deze wagen rijden en dan kan ik wel een deel van het materiaal recupereren. Zo zijn de uitlaten opnieuw te gebruiken en het interieur zou kunnen gewisseld worden met dat van een andere FH.” Het feit dat het bedrijf zijn chauffeurs mooi materiaal geeft en hen de vrijheid biedt om het naar hun smaak aan te passen, zorgt voor extra arbeidsvreugde. “Ik vind het nog steeds prettig om mijn werk te doen. Ik apprecieer het ook dat we dat van onze baas mogen doen. In welk bedrijf vind je dat nog? Bij Martlé mogen we de wagen ook mee naar huis nemen en ook dat is een zeldzaamheid.” Sam houdt niet enkel van een mooie truck maar ook van zijn vak. “Als chauffeur ben je toch nog altijd je eigen baas op de weg. Je moet je werk doen maar hoe je dat doet, daarin ben je vrij. Je kan je eigen werk regelen en dat maakt het zo aangenaam. Dat ze op kantoor weten waar je bent en waar je rijdt, maakt mij niet uit. Omdat je zelf met de kraan werkt, hoef je nooit te wachten tot je wagen wordt gelost. De combinatie van rijden, manoeuvreren en lossen met de kraan maakt het boeiend.”
De Fassi kraan van 48 tonmeter kan volledig uitgeschoven nog 1700 kg heffen.
De dakhemel is volledig bekleed met zwart leer.
MARTLÉ BETREKT CHAUFFEURS BIJ AANKOOP
“Bij nieuwe investeringen betrekken wij van in het begin van de opbouw van de wagens en de trailers de mensen die er dagelijks mee moeten werken”, zegt Serge Martlé, die bij Martlé Moving & Lifting instaat voor de aankoop. “Zij weten namelijk het best waar alles geplaatst moet worden om overbodige handelingen uit te sluiten. Efficiëntie is van belang, net als ergonomie maar vooral ook chauffeurstevredenheid. Het voelt alsof zijzelf de investering doen en dit maakt de binding met ons bedrijf heel groot, wat maakt dat wij weinig chauffeursverloop hebben.”
