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TRANSPORT TOPICS

LE NIKOLA TRE PROCHE DE LA PRODUCTION EN SÉRIE

Le port de Hambourg en a déjà acheté 25, même s’il ne s’agit encore que de la version à batteries. Le Nikola Tre, qui sera produit chez Iveco à Ulm, se rapproche de plus en plus de la version de (petite) série : par rapports aux premiers prototypes, il se distingue nettement moins de l’Iveco S-Way dont il partage la structure. Par contre, il se confirme que le tableau de bord sera radicalement différent et fourni par Nikola. Le constructeur américain ne communique pas encore de données chiffrées sur la version européenne du Tre, ni en matière de poids ni de consommation énergétique. Des points qui doivent encore être affinés, donc.

MINIATURES ROAD KINGS : LES ANCIENS SONT À LA FÊTE !

C’est la saga du moment et le succès est bien là : nous parlons cette fois des modèles au 1/18e commercialisés par la marque Road Kings. L’échelle 1/18ème rend évidemment mieux les détails, mais elle prend aussi plus de place : on parle ici 33 centimètres sur 13 et 21 centimètres de haut. Sans oublier un poids flirtant avec les 2, voire 3 kilos. Pas évident à mettre sous vitrine, ce qui reste pourtant l’idéal. Si la finition est très bonne, on note aussi des portières qui s’ouvrent et la possibilité d’acheter des figurines de chauffeur, à côté du camion ou au volant. Road Kings propose aussi des versions US, mais restons dans les modèles européens. Si l’on doit citer un seul modèle qui a eu un impact immédiat, alors l’Iveco Turbostar s’impose. Une légende qui continue de faire rêver même ceux qui ne l’ont pas connu. Décliné en trois versions ‘usine’, il existe également en version ‘Ferrari’. On peut aussi citer les Scania 141 ou 143, les Volvo F88, F10, F1221 ou encore les DAF 3600. Les Allemands ne sont évidemment pas en reste avec des MAN 22.361 et 16.304 ou encore des Mercedes NG 1632 ou LPS 1632, souvent représentés en diffévrentes couleurs. Tous ces modèles sont proposés à des prix proches de 150 euros et sont livrés dans une boîte adaptée. Régulièrement, des sites comme www.modelissimo.de proposent des conditions temporaires avec des prix d’environ 125 euros. Seul Renault n’est pas (encore) représenté chez Road Kings, mais le Magnum ‘Phase 2’ existe en noir ou en blanc chez Z-Models, une marque française. Enfin, pour rappel, NZG fabrique les Actros actuels, mais en version plus complète et plus luxueuse, mais à des prix proches des 300 euros. Pierre-Yves Bernard Epatants de réalisme, cet Iveco Turbostar et ce Scania 141 de Road Kings au 1/18e !

ECONOMIE

LE BENELUX PASSE À 45/46 TONNES POUR LES PROPULSIONS ALTERNATIVES

La coopération Benelux a décidé d’augmenter la masse maximale des poids lourds en trafic transfrontalier. Cette augmentation est ciblée : de 44 tonnes, on passe à 45 pour les véhicules qui utilisent un carburant de substitution et à 46 tonnes pour les véhicules qui embarquent une technologie de propulsion alternative. Les trois pays du Benelux continuent donc à avancer plus vite que les autres pays européens sur un certain nombre de points. Cette décision est toutefois limitée au trafic transfrontalier. En Belgique, les trois régions devront également procéder à de tels changements pour le transport national », note Ronald Tiebout (UPTR).

FRESH CONNECTION ET FRIGOREXPRESS COLLABORENT

Fresh Connection (Meer) et FrigorExpress (Peruwelz) ont conclu un partenariat qui permet à Fresh Connection de faire plus facilement appel au matériel roulant de FrigorExpress (160 ensembles routiers) et à FrigorExpress d’accéder aux entrepôts de Fresh Connection à Meer (6750 m2). Il n’est cependant pas question, à ce stade, d’aller au-delà d’une collaboration purement opérationnelle.

LA SAISON 3 DE LOVE2TRUCK EST LANCÉE !

La troisième édition de Love2Truck, le concours du chauffeur routier le plus passionné de Belgique, a démarré le 9 octobre pendant le Warmste Truckrun. Nouveauté cette année : trois néerlandophones et trois francophones s’affronteront lors du tour final. Dans un premier temps (jusqu’au 31 décembre), les candidats peuvent s’inscrire sur www.love2truck.be et motiver leur participation en racontant ‘leur’ histoire aussi passionnée et authentique que possible. Le public pourra voter pour son candidat entre février et avril 2022 et le grand gagnant sera annoncé le samedi 25 juin, lors du grand festival ‘Passion4Trucks’ qui se déroulera au Brussels Kart Expo. Love2Truck est une initiative de DKV Euro Service, Go4Logistics, Randstad, Renault Trucks, Suivo, TLV, TRANSPORTMEDIA, TVM Belgium, VSV et IMOB / UHasselt.

ALDERS DEVIENT ALTREA LOGISTICS

Le groupe limbourgeois Alders s’appellera désormais Altrea Logistics. Ce nouveau nom doit mieux refléter le profil plus varié de ses activités : le transport routier, le transport multimodal, mais aussi la gestion des solutions logistiques complexes. « Altrea sera la marque globale du groupe et le nouveau style maison, avec l’étoile comme motif central et les codes couleurs, sera progressivement appliqué sur tous les véhicules. Nous conserverons cependant des sousmarques quand celles-ci sont suffisamment fortes : Haesaerts, par exemple, est une valeur sûre dans le domaine du transport de produits chimiques, M. Depaire est fort connu en France et Alders en Allemagne », explique le CEO Roel Smets.

JOST REPREND BE-TRANS

La société Be-Trans, dont le siège est situé à Geel, a été reprise par le groupe Jost. Depuis 1998, Be-Trans s’est spécialisé dans le transport international de containers maritimes. Au sein du groupe Jost, cette activité vient compléter un pôle créé en 2012 avec la reprise de De Bock, renforcé par l’acquisition de CP Ships Logistics quelques mois plus tard et par Anné-Louagie pendant l’été 2021. Avec Be-Trans, Jost renforce sa flotte avec 200 tracteurs et 350 semi-remorques porte-containers, mais aussi des bâchées et des plateaux. Jost annonce qu’il intègre la société dans son ensemble avec toute son infrastructure (véhicules, bureaux et entrepôts) et la totalité du personnel, y compris les dirigeants actuels.

INDUSTRIE

UN IVECO S-WAY EN HOMMAGE AU TURBOSTAR

Iveco a présenté une série spéciale du S-Way qui rappelle le mythique TurboStar des années 1984 à 1993. On la distingue au premier coup d’œil avec sa couleur rouge rehaussée des bandes jaune-rouge-bleu, un moteur de 570 ch et des options telles que des phares à LED ou une climatisation automatique et une sellerie en velours rouge avec des surpiqûres gris clair. Le logo original TurboStar est aussi brodé à divers endroits de l’habitacle. L’Iveco S-Way TurboStar Special Edition est initialement destiné à l’Italie et à la France, mais si la demande est suffisante, le modèle spécial sera également introduit en Belgique.

UN NOUVEAU GOODYEAR FUELMAX ENDURANCE POUR LE TRAFIC INTERRÉGIONAL

Goodyear a présenté son nouveau pneu Fuelmax Endurance. Cette nouvelle gamme est adaptée à la conduite sur autoroute comme sur routes régionales. Goodyear a donc combiné l’efficacité énergétique d’un pneu long-courrier aux caractéristiques telles que la durabilité, la traction et le kilométrage exigés pour la conduite sur les routes régionales. Les pneus Fuelmax Endurance pour essieux directeur et moteur affichent tous un label B pour l’efficacité énergétique, ce qui devrait permettre une économie de carburant de 2 % par rapport à un pneu avec un label C. Tous les pneus sont certifiés 3PMSF et équipés de puces RFID qui permettent une gestion connectée des pneus.

NEWMOTION REBAPTISÉ SHELL RECHARGE SOLUTIONS

Shell a rebaptisé sa filiale NewMotion en Shell Recharge Solutions, affirmant ainsi son ambition dans le domaine des solutions de recharge pour véhicules électriques. Le portefeuille de services proposé par Shell Recharge Solutions comprend des bornes de recharge à installer chez soi ou au siège de l’entreprise, des solutions de paiement, un logiciel de gestion de flotte et une application. Son réseau comprend à l’heure actuelle 80.000 bornes de recharge.

EN BREF

• TVM Belgium a récompensé ses

Chevaliers de la Route non pas lors de sa traditionnelle soirée de gala, mais au domicile de chaque chauffeur. Et les équipes ont eu du travail : puisque la cuvée 2021 est une cuvée-record avec 259 Chevaliers de la Route dont 17 Chevaliers d’Or (10 ans sans accident chez TVM) 70 d’Argent (5 ans) et 172 de Bronze (3 ans). • Q8 a étendu à sept le nombre de stations où il est possible de faire le plein avec du HVO en Belgique. Ce diesel provient de sources entièrement renouvelables et est produit par la société finlandaise Neste. • L’assemblée générale extraordinaire de Daimler AG a fixé le cap de la scission complète de Daimler Truck

Holding AG, dont l’introduction en bourse à la Bourse de Francfort est prévue pour la fin 2021. Le changement de nom de Daimler AG en

Mercedes-Benz Group AG prendra effet le 1er février 2022. • Depuis 1971, DAF Trucks

Vlaanderen développe et construit presque tous les essieux pour les camions DAF, mais aussi pour différents constructeurs de bus et de cars. Il en sort aujourd’hui 600 par jour et en octobre dernier, l’usine de

Westerlo a livré son trois millionième essieu. • Après un projet-pilote réussi dans le port de Hambourg, MAN Truck & Bus estime que la technologie de pilotage des camions autonomes en milieu fermé est au point. Le constructeur envisage de mettre des camions autonomes en production dès 2030.

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LIVRAISONS

• La société Transport Van

Aperen de Wuustwezel (Anvers) a renouvelé 8 de ses 11 camions avec de nouveaux tracteurs Scania 450S, qui seront principalement utilisés pour le transport vers et depuis la Suisse. L’entreprise est fidèle à Scania depuis 20 ans.

• Van Oort Transport a reçu les clés du premier Renault Trucks D Z.E. en

Belgique au garage Renault Trucks

Van Hove à Herent. Ce Renault Trucks

D Z.E. assurera des activités de distribution pour King Belgium et pour les produits de soins et d’hygiène d’Essity.

• Van Moer Logistics a mis en service son premier camion à hydrogène CMB Tech. Ce véhicule sera utilisé pour livrer des supermarchés Delhaize en Belgique. Le véhicule est basé sur un Ford

F-Max et n’a pas besoin d’une pile à combustible.

L’hydrogène sert ici de carburant dans un moteur diesel classique. Grâce à cette technologie dualfuel, le camion a une autonomie de 500 km avec un plein d’hydrogène et est également plus léger qu’un camion à pile à combustible.

• EOC Logistics, spécialiste de la logistique dans le secteur chimique, est resté fidèle à Fraikin pour renouveler l’ensemble de sa flotte. C’est la troisième fois en dix ans que cela se passe ainsi mais la société d’Oudenaarde a cette fois opté pour des tracteurs MAN TGX 18.470 équipés d’un compresseur qui permet aussi de vider les silos.

• North Sea Express vient de mettre en service six tracteurs Actros. Cette première livraison résulte d’une commande de 15 unités passée chez le concessionnaire Mercedes-Benz

Vereenooghe. Les tracteurs 1945 LS sont particulièrement bien équipés : cabine Bigspace à suspension pneumatique et plancher plat, Mirrorcams,

Predictive Powertrain Control, Active

Brake Assist 5 et Toptorque.

• H.Essers a mis le premier ‘nouveau’ DAF de Belgique en circulation. Il ne s’agissait pas d’une commande classique, mais d’un véhicule de test. Le véhicule restera un an dans la flotte du transporteur de Genk et servira de banc d’essai en conditions réelles pour le constructeur néérlandais.

MICHIEL KUIJS (DAF TRUCKS BELGIUM) : « LE MARCHÉ POURRAIT SE STABILISER EN 2022 »

TRANSPORT Management : Le demande pour les poids lourds neufs a beaucoup augmenté en été. Cette tendance se poursuit-elle ?

Michiel Kuijs : Oui, et cela ne ralentit pas. Naturellement, la situation chez nous est un peu influencée par l’arrivée de la nouvelle génération, à tel point que la part de cette nouvelle génération dans notre carnet de commandes est plus élevée que prévu.

TM : A quoi attribuez-vous cette hausse subite des commandes ?

M. Kuijs : Une partie est liée à l’économie qui progresse plus vite que ce que l’on anticipait, mais il y a aussi un mouvement de rattrapage après une année 2020 où l’ensemble des constructeurs a produit beaucoup moins de véhicules.

TM : Les délais de livraison ont-ils une influence sur le comportement d’achat ?

M. Kuijs : Avec les délais de livraison qui s’allongent, il y a des clients qui avancent leurs commandes pour des véhicules qu’ils avaient prévu d’acheter en 2022. L’incertitude qui plane sur les capacités de production ne disparaîtra pas de sitôt.

TM : Ce comportement d’achat comprend-il une part de spéculation ?

M. Kuijs : Je n’oserais pas appeler cela de la spéculation. Ils jouent plutôt la carte de la sécurité, pour être certains de disposer de leurs véhicules au moment où ils en auront besoin. Donc il n’y aura pas de spéculation tant que les perspectives économiques restent aussi bonnes qu’aujourd’hui.

TM : Pourrait-il y avoir une baisse de la demande vers la mi-2022 ?

M. Kuijs : Cela dépendra de ce que les constructeurs pourront livrer. Tant que notre capacité est limitée par ce que peuvent nous fournir les équipementiers, les délais de livraison resteront longs. Si la situation s’arrange sur ce plan, je pense que le marché se stabilisera en 2022.

Une interview de Claude Yvens