TRUCK

MERCEDES-BENZ ACTROS L

SILENCE, ON ROULE

La version L inaugure de nouvelles optiques LED (en option). La gamme Actros ne cesse de se diversifier. Après le lancement de la version F, un peu simplifiée sur le plan du contenu technologique, et parallèlement à la version électrique, voici l’Actros L qui vient couronner la gamme en termes de confort et d’équipements.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Avant le lancement de la gamme Actros actuelle, Mercedes-Benz comptait deux modèles long-courriers : l’Axor et l’Actros. L’Axor et sa cabine héritée de l’Atego a disparu mais il n’avait pas été vraiment remplacé par l’Actros MP4, beaucoup plus confortable certes mais aussi beaucoup plus ‘technologique’. Il aura fallu attendre 2020 pour que Mercedes-Benz relance un tracteur ‘de flotte’ sous la forme de l’Actros F mais dans le même temps, la concurrence a aussi tendance à tirer le marché vers le haut. On a vu ce que cela donnait chez DAF, avec une cabine allongée, et la participation de Mercedes-Benz à cette tendance se nomme maintenant Actros L. Avec un L pour Luxe ? Plutôt avec un L pour Large…

PLUS D’ESPACE POUR LE CHAUFFEUR

L’Actros L est proposé avec les cabines StreamSpace, BigSpace et GigaSpace, toutes à plancher plat et nécessitant quatre marches pour la montée à bord mais avec un seuil plus bas dans le cas de la Streamspace. La première chose que le chauffeur remarquera (et appréciera) est la position de conduite qui a été abaissée de 40 millimètres. La deuxième amélioration concerne l’isolation thermique (relativement difficile à percevoir) et acoustique. Dans ce deuxième domaine, Mercedes-Benz parle de 5 décibels en moins, mais en mouvement, l’amélioration est nettement perceptible : on se croirait dans un camion à gaz… L’équipement intérieur d’un Actros L puise largement dans le haut de gamme de la panoplie Actros, avec quelques (petites) nouveautés qui lui sont spécifiques : le Multimédia Cockpit (de série) comprend un nouvel affichage (optionnel) du poids total du tracteur et de la semi-remorque ainsi que de la charge sur l’essieu avant (même sur les semi-remorques à suspension pneumatique partielle). Dans sa version la plus complète, le Multimédia Cockpit donne accès au portail des applications Mercedes-Benz Truck App et Fleetboard. Ici aussi, Merecdes-Benz annonce plusieurs nouveautés (mais qui ne sont pas réservées à l’Actros L) : HABBL, un outil

Le poste de conduite offre de série (presque) tous les raffinements disponibles chez Mercedes-Benz.

L’assise du siège a été abaissée de 40 mm.

qui guide les chauffeurs pas à pas dans leurs missions et s’utilise sous Android, Dashdoc pour un traitement des commandes 100 % sans papier, YellowFleetApp pour la communication et la gestion des commandes, mobileServiceManager (mSM) pour la gestion numérique des commandes et de la flotte, l’application logistique Mobile Enterprise pour la recherche de données en déplacement et la solution de scanner mobile Scangaroo. Une fois sa journée de travail terminée, l’Actros offre un surcroît de confort à ceux qui roulent en double équipage : la couchette supérieure dispose d’un nouveau matelas de 45 mm d’épaisseur. On note aussi l’apparition d’un nouveau panneau de commande tactile sur la paroi arrière à hauteur de la couchette inférieure. Ici aussi, la qualité de l’isolation acoustique contribue çà la sensation générale de confort.

PLUS DE SÉCURITÉ

L’Actros L inaugure aussi une nouvelle génération de phares LED (mais il s’agit d’une option) qui offrent une plus grande puissance d’éclairage que les phares au xénon et sont plus économes en énergie. Pour le reste, l’Actros L puise dans la banque de systèmes de sécurité Mercedes-Benz les plus avancés. Il subsiste néanmoins plusieurs options, dont le Sideguard Assist S1X, qui comprend une fonction supplémentaire par rapport à l’actuel S1R : le véhicule peut freiner automatiquement et s’immobiliser même à des vitesses en virage jusqu’à 20 km/h. Parmi les autres options, citons l’assistance active à la conduite de deuxième génération (ADA 2), qui permet au camion de maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède dans les directions longitudinale et transversale ainsi qu’à l’accélération et à la direction, ainsi que l’assistance active au freinage ABA 5. Quant aux MirrorCams, elles sont bien entendu de série.

LE ‘E’ AVANT LE ‘H2’

L’Actros L est loin d’être la seule version lancée commercialement en 2021. Après des années de test, l’Actros électrique est enfin entré en production en octobre 2021sur le marché. Dans l’aventure, il a abandonné le principe des moteurs électriques séparés des essieux (soit le système qui est utilisé sur les bus) pour adopter des essieux avec moteurs électriques intégrés. Cette solution libère davantage de place pour les batteries, ce qui permet à Mercedes-Benz de proposer trois ou quatre packs de batteries et d’annoncer un eActros avec 400 kilomètres d’autonomie. MercedesBenz précise toutefois que ce chiffre n’est obtenu qu’à charge partielle, en trafic de distribution, et à une température extérieure moyenne de 20 degrés. Voilà le genre de calcul auquel il faudra s’habituer et qui passera de toutes façons par les services de consultance de Mercedes-Benz. Consultance qui ne se limitera pas à une aide pour spécifier le véhicule en fonction des besoins de chaque client, mais qui doit aussi devenir une source de revenus récurrents pour le constructeur. Autant savoir… dernière précision : il n’existe pas encore de système Predictive Powertrain Control (PPC) pour l’Actros électrique. Quant à la version long-courrier de l’Actros électrique, elle est annoncée pour 2024. Mercedes-Benz estime que le TCO d’un tel modèle (fortement dépendant des subsides et du prix de l’énergie) pourrait être à l’équilibre avec celui du diesel entre 2025 et 2027. Cette période devrait aussi voir la commercialisation de l’Actros à hydrogène, dont les tests en conditions réelles débuteront en 2023. Là, l’horizon n’est pas encore tout à fait éclairci, ni sur la disponibilité d’hydrogène vert, ni sur l’infrastructure de recharge (mais Mercedes-Benz travaille sur le sujet avec des partenaires comme Shell et même avec ses concurrents Volvo Group et Traton.

Un des premiers eActros de série a été mis en service chez Simon Loos aux Pays-Bas.