TRUCK

MERCEDES-BENZ ACTROS L STILTE, WE RIJDEN

De L versie luidt de komst in van nieuwe LED lampen (in optie). Het Actros gamma blijft maar uitbreiden. Na de lancering van de F versie, een stuk vereenvoudigd op het vlak van technologische inhoud, en parallel met de elektrische versie is er nu ook de Actros L. Dat is de kroon op het gamma wat comfort en uitrusting betreft.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Voordat het zijn huidige Actros-gamma lanceerde, kon Mercedes-Benz rekenen op twee modellen voor het langeafstandstransport: de Axor en de Actros. De Axor (met zijn van de Atego overgenomen cabine) is verdwenen, maar hij werd niet echt vervangen door de Actros MP4, die zeker meer comfort biedt, maar ook veel meer technologie aan boord heeft. Het was wachten tot 2020 vooraleer Mercedes-Benz opnieuw een trekker voor de ‘vloten’ lanceerde in de vorm van een Actros F. Tegelijkertijd heeft de concurrentie echter de neiging om de lat steeds hoger te leggen. We hebben gezien waartoe dat heeft geleid bij DAF met een verlengde cabine. Mercedes-Benz speelt in op deze tendens door de lancering van de Actros L. Met een L voor Luxe? Niet alleen dat, de afmetingen hebben er ook mee te maken…

MEER RUIMTE VOOR DE CHAUFFEUR

De Actros L wordt aangeboden met de StreamSpace, BigSpace en GigaSpace cabines. Allemaal met een vlakke cabinevloer en slechts vier treden om aan boord te klimmen. De drempel ligt wel lager bij de Streamspace. Het eerste wat de chauffeur zal opmerken (en waarderen) is de stuurpositie die met 40 millimeter werd verlaagd. De tweede verbetering heeft betrekking op de thermische (wat moeilijker om op te merken) en akoestische isolatie. Wat dat laatste aangaat, spreekt Mercedes-Benz van 5 decibel minder, maar in beweging valt de verbetering echt wel op: je waant je in een vrachtwagen op gas… De interieuruitrusting van de Actros L put ruimschoots uit het topgamma van de Actros, met enkele (kleine) nieuwigheden die specifiek voor dit model zijn voorbehouden: de Multimedia Cockpit (standaard) omvat een nieuwe weergave (optie) van het totaalgewicht van de trekker en de oplegger, alsook de belasting van de vooras (zelfs met opleggers voorzien van een gedeeltelijke luchtvering). In de meest complete versie geeft de Multimedia Cockpit toegang tot het portaal met de toepassingen Mercedes-Benz Truck App en Fleetboard. Ook hier kondigt Mercedes-Benz verschillende nieuwigheden

De stuurpost biedt in serie (nagenoeg) alle raffinement bij Mercedes-Benz.

Het zitgedeelte van de stoel werd met 40 mm verlaagd.

aan (maar die zijn niet uitsluitend gereserveerd voor de Actros L): HABBL, een hulpmiddel dat de chauffeurs stap voor stap door hun opdrachten gidst en gebruik maakt van Android, Dashdoc voor het 100% zonder paperless beheer van de bestellingen, YellowFleetApp voor de communicatie en het beheer van de bestellingen, mobileServiceManager (mSM) voor het digitale beheer van de orders en de vloot, de logistieke toepassing Mobile Enterprise voor het opzoeken van orders tijdens de verplaatsing en de Scangaroo een oplossing voor mobile scanner. Eens de dagtaak erop zit, biedt de Actros L een overvloed aan comfort voor wie met een dubbele bemanning rijdt: het bovenbed heeft een nieuwe matras met een dikte van 45 mm. We noteren ook de komst van een nieuw touchscreen op de achterwand ter hoogte van het onderste bed. Ook hier draagt de geluidisolatie bij tot het algemene gevoel van welbehagen.

MEER VEILIGHEID

De Actros L brengt ook een nieuwe generatie van LED-koplampen (maar dat is een optie). Die bieden een grotere lichtsterkte dan xenonlampen en zijn bovendien energiezuiniger. Voor de rest put de Actros L uit het brede arsenaal aan geavanceerde veiligheidssystemen van Mercedes-Benz. Er blijven echter toch nog opties, zoals de Sideguard Assist S1X, die een extra functie omvat ten opzichte van de huidige S1R: het voertuig kan automatisch remmen en stilstaan, zelfs in bochten, tot 20 km/u. Vermelden we onder de andere opties nog de actieve rijassistentie van de tweede generatie (ADA 2). Hiermee kan het voertuig een veiligheidsafstand aanhouden ten opzichte van het voorgaande voertuig, zowel in de lengterichting als zijdelings en dat ook bij het versnellen en sturen. Nog een optie is de actieve rembijstand ABA 5. Wat de MirrorCams betreft, die behoren uiteraard tot de standaarduitrusting.

DE ‘E’ VOOR DE ‘H2’

De Actros L is lang niet de enige versie die in 2021 gecommercialiseerd werd. Na jaren van testen is de elektrische Actros eindelijk in productie gebracht en in oktober 2021 beschikbaar op de markt. In het avontuur is hij afgestapt van het principe van de gescheiden elektrische motoren en assen (dat is het systeem dat gebruikt wordt op de bussen) om over te stappen op assen met geïntegreerde elektrische motoren. Deze oplossing biedt in de eerste plaats meer ruimte voor de accu’s, wat MercedesBenz nu toelaat drie of vier accupacks aan te bieden, waardoor de eActros een autonomie krijgt van 400 kilometer. Mercedes-Benz benadrukt evenwel dat dat cijfer verkregen is met deellading in het distributieverkeer en met een gemiddelde buitentemperatuur van 20 graden. Meteen zien we het soort van berekeningen waaraan we gewend zullen moeten worden. Die berekening zullen in ieder geval door de adviserende diensten van Mercedes-Benz opgemaakt. Een adviserende rol die zich overigens niet beperkt tot hulp bij het specifiëren van het voertuig in functie van de behoeften van de klant, maar die ook een terugkerende bron van inkomsten moet worden voor de constructeur. Goed om weten, nog een laatste verduidelijking: er is nog geen Predictive Powertrain Control (PPC) systeem voor de elektrische Actros. De versie voor transport op langere afstanden van de elektrische Actros is aangekondigd voor 2024. Mercedes-Benz is van mening dat de TCO voor een dergelijk model (sterk afhankelijk van subsidies en de energieprijs) in evenwicht zou kunnen zijn met de TCO van een diesel tussen 2025 en 2027. Tegen die tijd zou ook de commercialisering van de Actros op waterstof moeten beginnen. De testen onder reële omstandigheden gaan van start in 2023. Daar is de horizon overigens nog niet helemaal duidelijk, noch over de beschikbaarheid van groene waterstof, noch over de tankinfrastructuur. Maar Mercedes-Benz werkt hieraan, samen met partners als Shell en zelfs met concurrenten zoals de Volvo Group en Traton.

Een van de eerste in serie gebouwde eActros is in dienst bij Simon Loos in Nederland.