TRUCK

SCANIA SUPER BELOOFT 8% VERBRUIKSWINST

ZWEEDSE CONSTRUCTEUR PAKT UIT MET VOLLEDIG NIEUWE 13-LITER

Om de CO2-uitstoot en het verbruik te verminderen pakt Scania uit met een volledig nieuwe 13 liter zescilinder-in-lijn gekoppeld aan een vernieuwde Opticruise versnellingsbak. De nieuwe aandrijfl ijn zou 8% zuiniger zijn dan de huidige. In Södertalje konden we zowel de nieuwe Scania Super als het huidige model rijden, testen en vergelijken.

Erik Roosens

Net als andere constructeurs heeft en ontwikkelt Scania elektrische trucks maar voorlopig zijn de transporttoepassingen daarvan nog beperkt. “De wereld is nog steeds afhankelijk van transport door vrachtwagens met verbrandingsmotoren”, zegt Stefan Dorski, hoofd van Scania Trucks. “Daarom zijn verbeteringen in brandstofefficiëntie zo belangrijk. Onze Scania Super is nu al 8% zuiniger dan de Scania R410 die dit jaar de Green Truck Award won. Daarmee komen we tegemoet aan het Parijs-akkoord voor het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen. Tegen 2030 zullen we de CO2-uitstoot bij onze productie met 50% verlagen, bij onze voertuigen met 20%.” De wagens met de nieuwe aandrijfl ijn zijn te herkennen aan het opschrift Super op de cabine en de grille, een naam die Scania sinds 1961 gebruikt voor voertuigen met superieure prestaties. Het hart van de nieuwe aandrijfl ijn is de volledig nieuw ontwikkelde 13-liter motorserie met vier vermogensniveaus (420, 460, 500 en 560 pk). Scania investeerde 2 miljard euro in de ontwikkeling die vijf jaar in beslag nam. Niets van de oude serie is overgezet naar de nieuwe. Alles is nieuw om alle onderdelen perfect op elkaar af te stemmen. Zo heeft de nieuwe 13-liter nu dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en vier kleppen per cilinder. Dat zorgt ervoor dat er nu een Compression Release Brake (CRB) beschikbaar is met een remkracht van 350 kW, bijna dubbel zoveel als de motorrem in de huidige 13-liter (200 kW). Daardoor is het niet nodig om de optionele retarder te kiezen voor combinaties van 40 ton in vlak en licht heuvelachtig terrein.

R500 VERSUS 500R SUPER

Bij de start kregen de ingenieurs de opdracht om een motorplatform te ontwikkelen op basis van Scania’s lage toerentalfilosofie, want minder toeren betekent minder brandstofi nspuitingen. Zo is het hoogste koppel - 2300 Nm (420 pk), 2500 Nm (460 pk), 2650 Nm (500 pk), 2800 Nm (560 pk) - nu beschikbaar vanaf 900 toeren per minuut. Om ons dat te laten ervaren konden we op het testcircuit zowel met een R500 van de huidige generatie als met de nieuwe 500R Super rijden. Het verschil tussen beide voel je het sterkst bij het vertrek vanuit stilstand op een steile helling en bij het traag rijden

Sinds 1961 gebruikt Scania de naam Super voor voertuigen met superieure prestaties.

op een rotonde in derde versnelling tegen 500 tpm, het stationaire toerental. Dan komt de grotere soepelheid van de nieuwe aandrijflijn het meest tot zijn recht. Ook op een langere rit op de weg die we deden met een R500 en een 500S Super, voel je bij kruissnelheden tussen 85 en 89 km per uur hoe de nieuwe 13-liter nog meer op koppel rijdt dan zijn voorganger. Alle nieuwe motoren kunnen rijden op HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), de 460 en 500 pk-versies ook op biodiesel FAME (Fatty Acid Methyl Ester). Net als voor de V8 16-liter gebruikt Scania voor de nieuwe 13-liter het Twin SCRsysteem om de uitlaatgassen te zuiveren. Dat kan dankzij de nauwkeurige klepbediening van de bovenliggende nokkenassen. Eerst wordt een eerste dosis AdBlue ingespoten dicht bij de turbocompressor onmiddellijk na de uitlaatklep, daarna volgt de tweede dosis op de gebruikelijke plaats in het nabehandelingssysteem. Die twee inspuitingen leiden wel tot een hoger AdBlue-verbruik (12 in plaats van 8%) maar dat wordt gecompenseerd door een lager brandstofverbruik (-8%).

OVERDRIVE

Ook de versnellingsbak en de achteras zijn nieuw. De nieuwe Opticruise heeft nu een directe twaalfde versnelling met een echte overdrive erbovenop, die ingeschakeld wordt als het licht bergaf gaat of de truck licht beladen is. Het eerste model van de nieuwe Opticruise - de G33CM - werd vorig jaar gelanceerd met de nieuwe V8 voor een maximaal koppel van 3300 Nm. De G25CM is bedoeld voor de lichtere toepassingen met een koppel tot 2500 Nm. Door de volledig aluminium behuizing en de iets kleinere afmetingen is de nieuwe Opticruise 60 kg lichter dan zijn voorganger. De nieuwe R756 achteras kan worden besteld met acht verschillende overbrengingen om te rijden aan een zo laag mogelijk toerental in twaalfde versnelling. De Scania Super krijgt ook een volledig nieuwe serie brandstoftanks met een capaciteit van 165 tot 700 liter per tank. Ze hebben een D-vormig ontwerp wat ze steviger maakt en een unit voor brandstofoptimalisering. Met die unit wordt het bruikbare brandstofvolume groter en kan de chauffeur meer kilometers doen met minder brandstof. Hij hoeft niet meer bang te zijn dat bij het bergop of bergaf rijden met een bijna lege tank de motor lucht zou aanzuigen. Door het grotere bruikbare brandstofvolume zou het rijbereik toenemen met 136 km terwijl er een gewichtsbesparing is van 142 kg. Om tegemoet te komen aan de specifieke behoeften van klanten krijgt de Scania Super ook een flexibelere chassisindeling. Zo kunnen de brandstoftanks op meerdere plaatsen worden gezet wat het laadvermogen verbetert door een betere gewichtsverdeling terwijl er ruimte overblijft voor een materiaalkist of steunpoten dichter bij de cabine.

SCANIA KOMT MET DIGITALE SPIEGELS

Scania komt nu ook met camera’s en schermen om de buitenspiegels te vervangen. Anders dan bij andere merken staan de camera’s niet bovenaan de cabine maar bovenaan het portier waar anders de buitenspiegels zijn geplaatst. “Door de camera bij de deur te plaatsen, net onder de zijruit, wordt de verbinding tussen wat de camera ziet en wat de chauffeur ervaart op het display natuurlijk en instinctief”, zegt Product manager Peter Hellberg. “Met de Scania Mirror View Camera (SMVC) kan de chauffeur altijd het uiteinde van het voertuig zien en door het wegvallen van de spiegels neemt het gezichtsveld naast de A-stijlen toe.” De camerabehuizingen zijn inklapbaar en kunnen worden gelakt in de kleur van de truck. Ze hebben een lekdorpel om te voorkomen dat de regen het zicht van de bestuurder vertroebelt en de lenzen zijn verwarmd. “Omdat we het onderste bevestigingspunt van de traditionele spiegels gebruiken, kan SMVC achteraf worden gemonteerd op de meeste NTG-trucks”, zegt Hellberg. Op het testterrein in Södertalje konden we met een 500S met SMCV een rondje rijden. Net als bij de buitenspiegels heb je op de displays op de A-stijlen twee beelden, een vierkant voor het breedbeeld en een verticale rechthoek voor het gewone beeld.

De camera’s staan bovenaan het portier waar anders de buitenspiegels zijn geplaatst.