14 minute read
CASE STUDY
LDM MOVING & HANDLING
STERK IN UITZONDERLIJK VERVOER
Wat is de beste strategie voor een onderneming? Specialisatie of diversificatie? Een pasklaar antwoord hierop heeft waarschijnlijk niemand. Maar voor LDM Moving & Handling lijkt de keuze voor een doorgedreven specialisatie in het dieplader transport de beste keuze te zijn geweest. Zeker wanneer we kijken naar het tempo waarop het bedrijf is gegroeid, mede onder impuls van zijn stichter Lorenzo Deceuninck.
Geert De Temmerman
Voor de oorsprong van LDM Transport moeten we niet zo ver terug in de tijd, want het bedrijf werd pas in 2008 opgericht. Maar op relatief korte tijd heeft het, zij met de nodige ‘ups and downs’, een mooie reputatie opgebouwd binnen het uitzonderlijk transport. “In tegenstelling tot vele anderen kom ik niet uit een familie waar de vrachtwagenmicrobe met de paplepel werd meegegeven. Na het beëindigen van mijn middelbare studies tot beroepschauffeur, kwam ik op 18-jarige leeftijd terecht in het internationale transport. Gedurende vijf jaar oefende ik dit met volle overgave uit, maar toch opteerde ik om nationaal te gaan rijden met een dieplader bij een transporteur in de regio. De drang om zelfstandig te worden werd hier aangewakkerd en na een paar jaar waagde ik de sprong om op eigen benen te staan. Ik schafte een eerste vrachtwagen aan en met de dieplader van mijn opdrachtgever kon ik aan de slag gaan. Het werk omvatte voornamelijk het verplaatsen van hoogtewerkers en ander klein verhuurmateriaal zoals schaarliften, heftrucks, verreikers,… Nu meer dan 10 jaar later vormt dit nog altijd de kern van onze activiteiten”, aan het woord Lorenzo Deceuninck, stichter van LDM-Transport.
STERK GEGROEID
De focus van LDM Moving & Handling ligt nog steeds op het lichtere segment binnen het dieplader transport met gewichten tot rond de 30 ton. “We beschikken over diverse semi diepladers en euro diepladers met gestuurde pendelassen. Onze klanten situeren zich voornamelijk binnen de industrie- en landbouw. Vanuit de markt zagen we dat er ruimte was om te investeren in bijkomend materiaal om de service naar onze klanten nog verder te optimaliseren. De gemene deler van dit alles is de bouwsector. Uitschuifbare opleggers die het vervoer van ondeelbare ladingen tot 31 meter toelaten, plateauwagens met meeneemheftrucks en een kipper werden toegevoegd aan het wagenpark. We bieden bij wijze van spreken de mogelijkheid om het volledige transport van een loods in aanbouw te verzorgen van spanten en gewelven over de machines tot de dakbedekking.” Drie jaar geleden verhuisde het bedrijf naar een totaal nieuwe locatie met de nodige parkeerruimte en garage en wasstraat in Roeselare. Dit gaf LDM Transport een grote boost. “Voor we verhuisden hadden we een 10-tal wagens, maar sinds onze verhuizing zijn we bijna verdubbeld op drie jaar tijd. Zoals de marktsituatie nu is denk ik dat het hierbij zal ophouden. We zitten zowat op de ideale grootte om alles nog overzichtelijk en familiaal te kunnen houden. Zelf neem ik ook nog iedere dag plaats achter het stuur om voeling te houden met de klanten en hun wensen en noden. Ik ben een type van het doen en misschien minder van het managen. Hiervoor moet je natuurlijk kunnen rekenen op een goed team van medewerkers.”
Specialiteit: halfzwaar dieplader transport.
Waar anderen eerder opteren voor een onderhoudscontract nam LDM misschien een atypische beslissing om toch te investeren in een eigen moderne werkplaats. “Ik ben een beetje fanatiek op dit vlak, maar proper en goed onderhouden materiaal is een belangrijk visitekaartje voor een bedrijf. De eerste vrachtwagen die ik aangekocht heb, wordt nog regelmatig gebruikt en heeft ondertussen al lang de kaap van de één miljoen kilometers overschreden. Alle vrachtwagens die we bijvoorbeeld in de loop der jaren gekocht hebben, zijn ook nog allemaal in gebruik. We proberen het maximum uit ieder voertuig te halen met een minimum aan kosten. De keuze voor een zo goed als uniform wagenpark vloeit hier ook uit voort op één voertuig na volledig op maat is opgebouwd. Maar gezien ons wagenpark te beperkt is om full time iemand in de garage aan het werk te zetten, kunnen ook derden hiervan gebruik maken om hun rollend materiaal klaar te zetten voor bijvoorbeeld de keuring. Dit alles werd ondergebracht in een nevenbedrijf LDM Trailer”.
TURBULENTE TIJDEN
De stijgende kosten en de Covid-impact, zonder dan nog maar te spreken over de krapte op de arbeidsmarkt, brengen voor veel bedrijven de nodige kopzorgen met zich mee. “Met de uitbraak van corona had ik een déjà-vu-gevoel want we kwamen in een crisis terecht die er serieus op inhakte net zoals bij de opstart in 2008. Toen ik pas gestart was brak de financiële crisis uit en zag ik van de ene op de andere dag mijn werkvolume van vijf dagen per week terugvallen naar twee dagen. Toch even slikken voor iemand die pas gestart was. De pandemie zorgde voor eenzelfde schokgolf, met echter één groot verschil dat het niet meer ging over één voertuig maar over verschillende wagens die kwamen stil te staan. Eventjes hebben we onze niche markt toen verlaten en zijn we gaan rijden in tractie onder meer met koelwagens, maar hier zijn we snel op onze stappen teruggekeerd. Schoenmaker blijf bij je leest, zegt genoeg denk ik. Ondertussen is het werkvolume terug op een relatief normaal peil gekomen, maar zijn de kosten wel enorm toegenomen, niet enkel de brandstofkosten. Ook alle materiaalkosten, banden, ... zijn serieus in prijs gestegen en voorlopig lijkt hier geen einde aan te komen. De kosten onder controle houden is nu nog meer dan vroeger van cruciaal belang geworden want alles zo maar doorrekenen naar de klant is niet altijd even realistisch. Bovenop dit alles is er dan nog eens de krapte op de arbeidsmarkt die een rem zet op de groei van vele bedrijven of het rendement inperkt omdat wagens soms stil staan wegens gebrek aan personeel. De markt van de verhuur van machines zelf zit nog altijd in de lift want meer en meer bedrijven willen niet meer investeren in eigen materiaal omwille van de hoge investeringskost en de beperkte tijd dat ze de machines soms kunnen inzetten. Huren op korte of lange termijn is voor velen de ideale oplossing, maar brengt natuurlijk heel wat extra transportbewegingen met zich mee. Wat we zelf ook zagen in de sterke toename van onze vloot, maar nog verder aanzienlijk uitbreiden is zeker niet onze ambitie, mochten we afronden op een 20-tal voertuigen, dan denk ik dat we iets moois uitgebouwd hebben”, aldus Lorenzo.
“Niet te veel management, gewoon doen.”
LDM MOVING & HANDLING IN EEN NOTENDOP
• Hoofdzetel: Roeselare • Directie: Lorenzo Deceuninck • Specialiteit: halfzwaar dieplader transport tot 35 ton • Vloot: 16 Daf trekkers XF 4*2 en 6*2 en 1 Volvo FH420 8*2 • Personeel: 18 VTE’s
“Goed onderhouden materiaal is belangrijk om de kosten per voertuig tot een minimum te herleiden.”
TRANSPORT-KMO’S IN 2021-2022
TUSSEN ONGERUSTHEID EN VASTBERADENHEID
De jaren volgen elkaar snel op en… zijn niet noodzakelijk vergelijkbaar. Na een quasi volledige stilstand van de activiteiten in 2020, kwam de wereldeconomie weer volledig onder stoom in 2021. Het was dus niet meer dan logisch dat de vraag naar transport ook zeer intens was. En net nu is er een tekort aan capaciteit en aan chauffeurs. En dan hebben we het zelfs nog niet over de stijging van de brandstofprijzen. Meer dan voldoende werk op de plank met andere woorden. Maar hoe spelen de transporteurs dit klaar, en aan welke prijs?
Michel Buckinx
PAUL VAN LOON TRANSPORT: “EEN ONGEZIENE VRAAG”
Jef Van Loon is verantwoordelijk voor de dagdagelijkse leiding van het bedrijf: “2021 was effectief het jaar van de heropleving nadat Covid het voorgaande jaar lelijk huis had gehouden. De economie draait opnieuw op volle toeren en dit heeft tot een ongeziene vraag geleid. De transporteurs worden echter met een groot probleem geconfronteerd: een gigantisch tekort aan chauffeurs. De chauffeurspopulatie is verouderd en de instroom van jonge krachten staat op een laag pitje. Jongeren verkiezen een sociaal leven en zijn niet meer geïnteresseerd om constant onderweg te zijn tijdens de week. Het personeelsverloop in ons bedrijf valt echter zeer goed mee en we hebben een gezonde mix van alle leeftijden onder onze chauffeurs. Aan de andere kant zijn de transportprijzen gestegen als gevolg van de toenemende vraag. En in tegenstelling tot vroeger, zijn het niet meer de verladers die de prijs bepalen. Als transporteur is het nu aan ons om te bepalen aan welk tarief we rijden. We hopen in 2022 op dezelfde manier verder te kunnen werken en we zullen proberen om onze capaciteit intact te houden. Alle transporteurs moeten goed begrijpen dat wij nu de touwtjes in handen hebben. We moeten met z’n allen aan een correcte prijs rijden en de dieselprijs moet worden doorgerekend. We zullen van onze kant maandelijks een analyse blijven maken van de verhouding tussen de kosten, de inkomsten en het resultaat. In functie van deze analyse zullen we permanent bijsturen, mocht dit nodig blijken te zijn. Het is nog wat koffi edik kijken, maar ik heb het gevoel dat er een mooie tijd zit aan te komen”, zegt Jef Van Loon. De onderneming blijft echter voorzichtig en dat zien we ook aan de investeringsplannen voor volgend jaar (vier Scania R450-trekkers en vijf opleggers van A&D). Dit heeft vanzelfsprekend alles te maken met de onzekere tijden waarin we momenteel leven. “Qua cashfl ow en kapitaal oogt onze balans momenteel zeer goed en dat willen we ook zo houden. Ik heb geen zin om mij aan grote investeringen te wagen om dan achteraf te moeten vaststellen dat we onze hand hebben overspeeld.”
Paul Van Loon Transport is een familiebedrijf (vierde generatie), gespecialiseerd in groupagevervoer tussen Frankrijk en België (95%) en Duitsland (5%). Het wagenpark bestaat uit 25 motorvoertuigen en 50 getrokken voertuigen. De onderneming doet een beroep op 25 onderaannemers.
VAN DAMME W. TRANSPORT & FILS: “2021 WAS PROBLEMATISCHER DAN 2020”
John Van Damme, Directeur: “Wat ons betreft was 2021 problematischer dan 2020. De quarantaines als gevolg van Covid hebben een zware impact gehad op onze cijfers. De prijsstijgingen van het materiaal, de banden en de brandstof hebben ons ook geen deugd gedaan. We zijn bovendien niet in staat om onze prijzen aan te passen, omdat onze contracten slechts één of twee keer per jaar worden herzien. We moeten de prijsstijgingen dus gewoon ondergaan. Het chauffeurstekort wordt bovendien een groot probleem omdat onze chauffeurs enorme loonsverhogingen eisen, wat dan weer te maken heeft met de wet van vraag en aanbod.” John Van Damme blijft echter optimistisch: “In 2022 zullen we het de schade van 2020 en 2021 inhalen omdat we enkele nieuwe markten hebben aangeboord. In het kader van een diversifi ëring van onze activiteiten hebben we beslist om een nieuw gebouw van 7.000 m² op te trekken. In dit gebouw voorzien we de aan- en verkoop van materialen en we hebben ondertussen een nieuw bedrijf opgericht: Dreaming-Garden, voor de verkoop van compost en andere tuinartikelen.” Van Damme Groep is actief in transport, wegenbouw, zeeftechniek en wegenonderhoud. Het wagenpark is zeer divers (kipwagens, tankwagens, vrachtwagens met kraan, gordijnwagens, platte wagens, mixers, enz.), maar het bedrijf is vooral gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer.
John Van Damme
Jacobs Transport doet er alles aan om zijn transportcapaciteit in stand te houden. Jill Gielen, Commercieel Directeur: “We zien een groot onevenwicht tussen vraag en aanbod. Voor onze vaste klanten hebben we onze capaciteit kunnen garanderen en hier en daar zijn we er zelfs in geslaagd om onze volumes te vergroten. Als gevolg van de gestegen grondstofprijzen is de vraag naar transport toegenomen. Onze klanten willen namelijk grotere voorraden aanleggen, maar dit moet vanzelfsprekend ook allemaal worden vervoerd. De voorbije maanden heeft de dieselprijs een sterke impact gehad op onze omzet. We hebben dan ook beslist om vanaf volgend jaar met een dieselclausule te werken in onze contracten. Als gevolg van het tekort aan chauffeurs en het Mobiliteitspakket worden onze chauffeurs nu allemaal volgens de Belgische loonnormen betaald. We werken ook samen met een interimkantoor, waardoor we geen enkel probleem hebben om nieuwe chauffeurs te vinden.” Voor 2022 heeft de onderneming er alle vertrouwen in dat de capaciteit gelijk zal blijven. Er wordt zelfs aan een sterke groei gedacht. Jill Gielen: “In 2021 hebben we geïnvesteerd in tien nieuwe trekkers en chauffeurs. In 2022 zullen we vijftien trekkers en opleggers aankopen. Jacobs heeft zijn aanbod nog uitgebreid. We hebben heel wat klanten in de metaalsector, maar door de gezondheidscrisis heeft deze sector fl ink in de klappen gedeeld. Dit heeft ons doen beslissen om nieuwe paden te bewandelen. We willen onder meer logistieke diensten ontwikkelen voor bestaande en toekomstige klanten.”
Jacobs Transport is een middelgrote onderneming met 80 trekkers en 230 opleggers. Dit bedrijf is hoofdzakelijk actief in België, Nederland, Duitsland en Noord-Frankrijk. Jacobs Transport is gespecialiseerd in het vervoer van staal en verpakkingsmateriaal. De bouwsector, de petrochemie en het containertransport behoren ook tot het actieterrein van deze onderneming.
BIMATRA: “REKRUTERING WORDT DE UITDAGING VAN DE TOEKOMST”
Bart De Clerck, Directeur: “Momenteel hebben we voldoende personeel in dienst, maar we zijn er ons van bewust dat dit snel kan veranderen. De rekrutering van personeel wordt volgens mij hoe dan ook de grootste uitdaging voor de volgende jaren. Ik verwacht me aan veel problemen op dat vlak, met alle gevolgen van dien: lagere omzetcijfers, een verminderde rendabiliteit, ontevreden klanten,… Onze transportcapaciteit hangt er vanzelfsprekend ook van af. Mochten we extra personeel vinden, dan zouden we eventueel in bijkomende voertuigen kunnen investeren. Rekening houdend met de lange levertermijnen, is dat nu ook een probleem geworden. Gelukkig is het momenteel een stuk eenvoudiger om onze transportprijzen aan te passen. Een groot verschil met vroeger… Iedereen legt zich gewoon neer bij deze prijsstijgingen.” Bimatra houdt rekening met een stabiel 2022. Toch zal het bedrijf investeren in twee voertuigen om tegemoet te komen aan de regels rond 48 ton in Vlaanderen en 50 ton in Wallonië. “Het is ook niet evident om materieel te vinden.”
Bart De Clerck
IDEAL FREIGHT: “TROUW IS VAN GEEN TEL MEER”
Ideal Freight is gespecialiseerd in distributie in België en het Groothertogdom Luxemburg. Het maakt hiervoor gebruik van een opslagcapaciteit van 4.000 m² en een wagenpark van twintig voertuigen. Bimatra maakt vooral gebruik van trekker-opleggercombinaties met walking floor en heeft ook enkele containerchassis in de vloot. Deze onderneming is hoofdzakelijk actief in de houtsector, inclusief recyclage, in België, het noorden van Frankrijk en Duitsland. Het wagenpark bestaat uit veertien voertuigen en het bedrijf werkt samen met zes onderaannemers.
Alain Adriaens heeft een nuchtere kijk op de huidige situatie: “Bij ons is de heropleving er begin september gekomen, maar begin december was er opnieuw sprake van een vertraging. Ik denk dat de inflatie hier voor een stuk tussen zit. De mensen en de ondernemers zijn voorzichtiger geworden. Door de pandemie is het van januari van 2019 geleden dat we nog een tariefverhoging hebben doorgevoerd. Onze transportprijzen worden voor één jaar vastgelegd (twee in dit geval). We hanteren hierbij een variabele prijsverhoging voor de diesel en voor de kilometerheffing, die maandelijks wordt aangepast. Dankzij deze clausule zijn we erin geslaagd om de exploderende brandstofprijzen gedeeltelijk te recupereren. De gevoelige stijging van de loonkosten baart ons echter meer zorgen. De chauffeurs zijn het eerste uithangbord van onze onderneming. Het loont dus de moeite om hierin te investeren. Jammer genoeg is trouw niet meer van tel en voor enkele voordelen - financiële of andere - zoeken ze andere oorden op: vijf chauffeurs en twintig bedienden hebben ons sinds begin september verlaten! Het is de eerste keer dat we zoiets meemaken. We hebben dan maar chauffeurs met een rijbewijs B aangeworven en we begeleiden hen om een C of CE te behalen. De rijscholen kunnen echter niet volgen. Chauffeurs die geslaagd zijn voor hun theorie kunnen pas begin februari langsgaan voor het praktijkexamen. Wat mij betreft is dit een probleem waar de politici zich eens over zouden mogen buigen.” Met het oog op 2022 is het dus onzekerheid troef. Alain Adriaens: “Zolang de gezondheidscrisis niet onder controle is, zal de economische activiteit blijven schommelen. De voorbije maanden werden we regelmatig gecontacteerd door ondernemingen, waarvan de gebruikelijke transporteur niet in staat is om aan de vraag te voldoen. Er staan heel wat vrachtwagens op de parking waarvoor er geen chauffeur is. We willen nu vooral ons personeelsverloop onder controle krijgen, zodat we opnieuw rendabeler worden. Wij denken er ook over na om onze opslagcapaciteit te vergroten. We hebben nieuwe voertuigen besteld, maar de levertermijnen lopen op tot meer dan één jaar.”
Alain Adriaens
