6 minute read
TRUCK
DE ZEVEN GROTE MERKEN BRENGEN VERSLAG UIT
KRISKRAS DOOR ELKAAR
2021 had logischerwijze een inhaaljaar moeten worden na 2020 en zijn lockdowns. Er waren ook dit jaar nog beperkende maatregelen, maar we onthouden vooral de uitzonderlijke dynamiek van de vraag, in combinatie met ongekende haperingen in de toeleveringsketens. Met als resultaat een vrachtwagenmarkt die uiterst moeilijk te ontcijferen is en waar een kat haar jongen niet altijd in terugvindt. We maken de balans op met de bazen van de zeven grootste fabrikanten.
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Na het interview in ons vorige nummer met Michiel Kuijs (DAF Trucks Belgium), interviewen we nu ook de zes andere algemeen directeuren die in België actief zijn. Wat ons vooral bijblijft van het interview met Michiel Kuijs is dat de vraag sterk blijft, maar in 2022 zou kunnen stabiliseren, dat de langere levertijden tot orderanticipatie leiden, maar dat het overdreven is om daarbij over speculatie te spreken. Laten we eens kijken hoe zijn concullega’s enkele weken later de markt analyseren.
GEEN BUITENSPORIGE SPECULATIE
De situatie kan natuurlijk enigszins verschillen van merk tot merk, afhankelijk van het tempo waarin het gamma wordt vernieuwd, maar bijna alle fabrikanten zijn tevreden met hun orderboek. “Kijken we naar het aantal nieuwe bestellingen, dan kunnen we zonder aarzelen stellen dat 2021 een recordjaar was. Natuurlijk heeft de inhaalbeweging ten opzichte van 2020 er iets mee te maken, maar ook los daarvan kunnen we spreken van een uiterst succesvol jaar”, meent Marc De Baerdemaeker (MAN Truck & Bus Belgium). Daar zijn drie redenen voor: het inhalen van wat in 2020 niet was besteld, de goede prestaties van de economie en een reboundeffect van de langere leveringstermijnen. De eerste twee punten behoeven nauwelijks uitleg, maar het derde vergt enige verduidelijking. Het probleem van de leveringstermijnen trof voldoende producten om het grote publiek te sensibiliseren en ook de vrachtwagens zijn niet aan het probleem ontsnapt, met leveringstermijnen voor sommige soorten voertuigen die weer het niveau bereikten van net voor de crisis van 2008. In dit verband halen we nog eens aan dat de transportsector meer voertuigen had besteld dan nodig waren, daartoe soms aangespoord door verkopers die al te graag een extra commissie wilden binnenrijven. Toen de financiële crisis losbarstte, waren niet alleen de extra voertuigen niet langer verantwoord, maar stonden ook de andere voertuigen soms maandenlang op hun parkeerplaats. In 2021 zullen de langere leveringstermijnen opnieuw dit reboundeffect teweegbrengen,
Merken als Scania, die een nieuw product als de ‘Super’ aandrijflijn introduceren, profiteren van de toegenomen vraag.
maar niet in dezelfde mate. Zoals Olivier Fossion (IVECO Belgium) uitlegt: “Door op een zeer transparante manier te communiceren en met het zicht op de situatie dat we nu hebben, kunnen we puur speculatieve aankopen vermijden. Maar het feit blijft dat sommige klanten op bepaalde aankopen hebben geanticipeerd.” Bij Renault Trucks Belgium bevestigt Siegfried Van Brabandt: “Het waren vooral de grote wagenparken die op bepaalde aankopen anticipeerden, maar niet in dezelfde mate als in 2007/2008. Ik zou het dan ook geen speculatie noemen, maar goed management. De andere factor die de speculatie afremt, is het tekort aan chauffeurs. Wat heb je eraan om meer vrachtwagens te bestellen als er niemand is om ze te besturen?” Peter Himpe (Volvo Trucks Belgium) wijst erop dat de fundamenten van de economie goed blijven en dat deze crisis in niets te vergelijken is met die van 2008.
GESTABILISEERDE LEVERINGSTERMIJNEN
Ze zijn het er ook over eens dat de redenen voor de langere leveringstermijnen nog niet verdwenen zijn. De levertijden zijn dus gestabiliseerd, maar zullen wellicht niet snel weer normaal worden. “Het probleem van de elektronische chips, bijvoorbeeld, lijkt zich te stabiliseren”, verklaart Peter Brock (Mercedes-Benz Trucks Belgium). “Het zal echter blijven wegen op de leveringstermijnen in de eerste helft van 2022. We hopen nu dat de tweede helft van 2022 het begin zal inluiden van een terugkeer naar normaal.” Wat wel veranderd is, is het zicht op die leveringstermijnen. Dat is nu veel beter dan zes maanden geleden en de verkopers hebben geleerd geen valse beloften meer te doen... Dat hopen we althans. Er is nog een factor waarover niemand op dit ogenblik controle heeft, zoals Siegfried Van Brabandt opmerkt: de vierde Covid-19 golf, die opnieuw het fabriekspersoneel zou kunnen treffen en verdere vertragingen veroorzaken.
“Wij verwachten dat de markt in de tweede helft van 2022 weer normale leveringstermijnen zal kennen”.
Peter Brock (Mercedes-Benz Trucks Belgium)
IN THE ELECTRIC MIST
Filmliefhebbers zullen zich waarschijnlijk deze film van Bertrand Tavernier met Tommy Lee Jones in de hoofdrol herinneren, maar de mist die momenteel rond de elektrische vrachtwagen in België hangt, is allesbehalve artistiek. Op federaal niveau is er wel een wetsontwerp dat het principe van een verhoogde belastingaftrek introduceert voor bedrijven die investeren in vrachtwagens zonder CO2-uitstoot. “Maar deze eerste maatregelen zijn absoluut onvoldoende en België loopt echt achter op onze buurlanden”, betreurt Janko van der Baan (Scania Benelux). “Onze buren hebben reeds concrete maatregelen genomen om het aankoopverschil met diesel te neutraliseren, wat de eerste concrete stap is naar een juiste balans in de TCO-vergelijking.” Peter Himpe (Volvo Trucks) haalt nog eens aan dat in Duitsland 80% van de meerprijs door de staat wordt gecompenseerd... “België mag de boot niet missen: in de buurlanden is die al vertrokken!” Bij DAF wijst Michiel Kuijs ook op de trage ontwikkeling van de oplaadinfrastructuur: “Dit zal naar onze mening een bepalende factor zijn om van het voornemen tot aankoop over te gaan.” Vorig jaar rond dezelfde tijd schatten we (op basis van de eigen ramingen van de merken) het potentieel van de Belgische markt op een veertigtal elektrische vrachtwagens. Twaalf maanden later is de nul er te veel aan en durft niemand nog voorspellingen te doen. “Het hangt nog te veel af van externe factoren”, legt Marc De Baerdemaeker (MAN) uit. De enige die een cijfer naar voor schuift, is Siegfried Van Brabandt (Renault Trucks): “Wij denken dat we over twee jaar 5% van onze omzet met elektrische voertuigen kunnen realiseren.” Maar hij neemt de Master ZE bestelwagens mee in deze berekening...
DE BELGISCHE MARKT IN 2021
INSCHRIJVINGEN PER GEWICHTSKLASSE
Vrachtwagens 3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg 19001 kg > Trekkers
TOTAAL 2021 % 2020 % Evolutie
3909 47,78 4210 56,00 -7,15 449 5,49 486 6,46 -7,61 869 10,62 842 11,20 3,21 212 2,59 212 2,82 0,00 231 2,82 326 4,34 -29,14 2148 26,25 2344 31,18 -8,36 4273 52,22 3308 44,00 29,17
8182 7518 8,83
MARKTAANDEEL PER GEWICHTSKLASSE
DAF
Ford
Fuso
Iveco
MAN
Mercedes Renault Trucks
Scania Volkswagen Volvo
3501 > 5999 kg 6000 > 15999 kg 16000 > 18999 kg 19000 kg + 19000 kg Vrachtwagens totaal Trekkers
18,64% 11,79% 41,13% 11,64% 13,61% 20,15% 3,12% 0,00% 0,94% 0,00% 0,05% 0,43% 0,77% 2,88% 0,64% 27,62% 31,65% 3,30% 7,79% 4,66% 13,40% 6,55% 8,24% 14,61% 24,53% 24,68% 21,09% 18,57% 18,84% 37,19% 16,11% 7,55% 18,18% 16,20% 18,24% 10,72% 6,01% 6,44% 21,23% 2,16% 6,01% 6,70% 6,37% 0,00% 0,00% 4,72% 2,16% 14,53% 8,37% 15,35% 13,36% 1,53% 6,56% 24,53% 3,90% 21,97% 15,09% 21,04%
BALANS PER MERK
VRACHTWAGENS (> 3,5 T) Merk 2021 % 2020 %
MAN 726 18,6 835 19,8 Mercedes 713 18,2 713 16,9 Volvo 590 15,1 674 16,0 DAF 532 13,6 639 15,2 Iveco 524 13,4 477 11,3 Scania 327 8,4 351 8,3 Renault 262 6,7 330 7,8 Volkswagen 60 1,5 56 1,3 Fuso 25 0,6 13 0,3 Ford 17 0,4 15 0,4 Andere 133 3,4 107 2,5
TOTAAL 3909 4210 TREKKERS Merk 2021 % 2020 %
Volvo 899 21,0 718 21,7 DAF 861 20,1 712 21,5 MAN 805 18,8 524 15,8 Scania 656 15,4 515 15,6 Mercedes 458 10,7 340 10,3 Iveco 280 6,6 270 8,2 Renault 272 6,4 226 6,8 Ford 33 0,8 0 0,0
TOTAAL 4273 3308 TOTALE MARKT Merk 2021 % 2020 %
MAN 1531 18,7 1359 18,1 Volvo 1489 18,2 1392 18,5 DAF 1393 17,0 1351 18,0 Mercedes 1171 14,3 1053 14,0 Scania 983 12,0 866 11,5 Iveco 804 9,8 747 9,9 Renault 534 6,5 556 7,4 Volkswagen 60 0,7 56 0,7 Ford 50 0,6 15 0,2 Fuso 25 0,3 13 0,2 Andere 142 1,7 110 1,5
