transport
26 Truck 29 Truck 31 Dossier
DE ZEVEN GROTE MERKEN BRENGEN VERSLAG UIT
KRISKRAS DOOR ELKAAR 2we onthouden vooral de uitzonderlijke dynamiek van de vraag, in combinatie met ongekende haperingen in de toeleveringsketens. Met als
021 had logischerwijze een inhaaljaar moeten worden na 2020 en zijn lockdowns. Er waren ook dit jaar nog beperkende maatregelen, maar
resultaat een vrachtwagenmarkt die uiterst moeilijk te ontcijferen is en waar een kat haar jongen niet altijd in terugvindt. We maken de balans op met de bazen van de zeven grootste fabrikanten. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Na het interview in ons vorige nummer met Michiel Kuijs (DAF Trucks Belgium), interviewen we nu ook de zes andere algemeen directeuren die in België actief zijn. Wat ons vooral bijblijft van het interview met Michiel Kuijs is dat de vraag sterk blijft, maar in 2022 zou kunnen stabiliseren, dat de langere levertijden tot orderanticipatie leiden, maar dat het overdreven is om daarbij over speculatie te spreken. Laten we eens kijken hoe zijn concullega’s enkele weken later de markt analyseren. GEEN BUITENSPORIGE SPECULATIE De situatie kan natuurlijk enigszins verschillen van merk tot merk, afhankelijk van het tempo waarin het gamma wordt vernieuwd,
maar bijna alle fabrikanten zijn tevreden met hun orderboek. “Kijken we naar het aantal nieuwe bestellingen, dan kunnen we zonder aarzelen stellen dat 2021 een recordjaar was. Natuurlijk heeft de inhaalbeweging ten opzichte van 2020 er iets mee te maken, maar ook los daarvan kunnen we spreken van een uiterst succesvol jaar”, meent Marc De Baerdemaeker (MAN Truck & Bus Belgium). Daar zijn drie redenen voor: het inhalen van wat in 2020 niet was besteld, de goede prestaties van de economie en een reboundeffect van de langere leveringstermijnen. De eerste twee punten behoeven nauwelijks uitleg, maar het derde vergt enige verduidelijking. Het probleem van de leveringstermijnen trof
voldoende producten om het grote publiek te sensibiliseren en ook de vrachtwagens zijn niet aan het probleem ontsnapt, met leveringstermijnen voor sommige soorten voertuigen die weer het niveau bereikten van net voor de crisis van 2008. In dit verband halen we nog eens aan dat de transportsector meer voertuigen had besteld dan nodig waren, daartoe soms aangespoord door verkopers die al te graag een extra commissie wilden binnenrijven. Toen de financiële crisis losbarstte, waren niet alleen de extra voertuigen niet langer verantwoord, maar stonden ook de andere voertuigen soms maandenlang op hun parkeerplaats. In 2021 zullen de langere leveringstermijnen opnieuw dit reboundeffect teweegbrengen,
Merken als Scania, die een nieuw product als de ‘Super’ aandrijflijn introduceren, profiteren van de toegenomen vraag.
26
TM_VM_114_NL_DEF.indd 26
11/01/22 17:04
