13 minute read
TOPICS
TRANSPORT TOPICS
WESTERN STAR 57X: HET BESTE VAN TWEE WERELDEN
Dit jaar waren er door besparingen geen Amerikaanse trucks op de stand van Daimler Truck ter gelegenheid van de vakbeurs IAA Transportation. Troosten we ons dan maar met deze schitterende nieuwe Class 8 van Western Star, het ‘premium’ merk van Daimler Truck in Noord-Amerika. De 57X is het meest gestroomlijnde voertuig in het gamma en vervangt de 5700XE gelanceerd in 2014. Die 5700EX kende trouwens een opmerkelijke carrière in de film, want hij was de basis voor het personage Optimus Prime in Transformers - Age of Extinction! We weten niet of zijn opvolger ook zijn kans zal wagen op het witte doek, maar op de weg zal hij in elk geval niet onopgemerkt voorbijrijden met zijn nog verder verfijnd uiterlijk (herkenbaar aan de smalle koplampen en de luchtgeleiders geïntegreerd in de bumpers). Mechanisch put de 57X uit de organenbank van Detroit Diesel (een ander filiaal van Daimler Truck): de DD13 van 13 liter, de DD15 van 15 liter of de DD16 van 16 liter. De Amerikaanse chauffeur/eigenaar kan nog kiezen tussen een geautomatiseerde Detroit D12 Direct-versnellingsbak of een AMT-gangwissel die dichter bij de klassieke handgeschakelde bak staat in de zin dat er altijd gebruik gemaakt wordt van een koppeling en niet van een koppelomvormer, maar dan met een schakelstrategie die gecontroleerd wordt door een pneumatisch systeem aangestuurd door een computer. Volgens Detroit is dit het beste van twee werelden…
Claude Yvens
MINIATUREN PEGASO-VRACHTWAGENS IN MINIATUUR
Herinnert u zich nog dit merk waarvan de geschiedenis begon na de Tweede Wereldoorlog als constructeur van personenwagens en erfgenaam van het merk Hispano-Suiza? Pegaso is de commerciële merknaam van de industriële groep ENASA en brengt zijn eerste voertuig uit in 1946. De modellen volgen elkaar op tot de integratie van het merk in de groep FIAT-IVECO in 1990, om dan volledig beëindigd te worden in 1994. Pegaso heeft niet het geluk dat de oude modellen opnieuw recht aangedaan wordt op schaal 1/50ste. De oudste modellen zijn vandaag ouder dan 25 jaar en men mag van geluk spreken als men er in bezit heeft, vooral als ze nog in goede staat zijn. In die periode realiseerde Tekno verschillende modellen van de bekende Troner, de vrucht van een samenwerking met DAF en Seddon Atkinson in 1987. Die modellen hebben niet hetzelfde raffinement als die van vandaag en zijn bijvoorbeeld nog niet voorzien van spiegels. Daarna volgde er niets meer bij Tekno noch bij zijn concurrent WSI, die later op de markt kwam. De verzamelaars zijn daarentegen verrukt over de twee collecties die verdeeld worden door het uitgeversbedrijf Salvat in Spanje: ‘Camiones Pegaso’ en ‘Camiones y Autobuses Espanoles’. Het betreft hier IXOproducten op 1/43ste met een redelijke prijs die om de 15 dagen in de boekhandel liggen (29,99 EUR). Enkele modellen bevinden zich nog steeds ofwel op de site www.salvat.com (maar zonder verzending naar het buitenland), ofwel op ruilbeurzen. Citeren we enkele sleutelmodellen zoals de Ekus (1987 / 1991), de Comet, de Troner 1240, de Tecno 1234T en zeer zeker de Troner Plus van 1988 met zijn verhoogde dak! Die modellen zijn weliswaar gemaakt uit plastic maar ze zijn goed geconstrueerd en bieden uiteindelijk een goede verhouding prijs/kwaliteit.
ECONOMIE
ROLAND JOST NIET LANGER CEO
Roland Jost heeft zijn positie als CEO van het bedrijf dat zijn naam draagt opgegeven. Hij blijft wel voorzitter van de raad van bestuur van de groep Jost. Tegelijkertijd heeft Roland Jost een minnelijke schikking getroffen met het gerecht in het kader van het conflict tussen zijn bedrijf en het openbaar ministerie. De groep Jost zelf had reeds een minnelijke schikking aanvaard in hetzelfde dossier, na te zijn verdacht van fraude met de sociale bijdragen. Volgens L’Echo werd Roland Jost gestraft met een gevangenisstraf van drie jaar met uitstel, maar hij kreeg geen boete of inbeslagneming. Het tribunaal moet dit akkoord nu nog bekrachtigen.
Febetra gaat zijn tweede ‘Dag van de Vrachtwagenchauffeur’ organiseren op 8 december aanstaande. De federatie lanceert in dat verband een oproep om zo veel mogelijk bedrijven aan te zetten sympathieke acties op te zetten ter attentie van de chauffeurs. Tijdens de vorige editie in december 2021 gaven meer dan 300 bedrijven een gevolg aan deze oproep van Febetra.
REGERING WIL MINIMUMLOON OPLEGGEN VOOR PAKJESBESTELLERS
Binnen de federale regering werd een akkoord gevonden omtrent een wetsvoorstel ingediend door Minister Petra De Sutter (Groen). Omdat het onmogelijk lijkt om een minimumpercentage op te leggen aan bestellers met een vast contract, wil de minister nu een volledige transparantie opleggen omtrent de identiteit van de besteller, het type van contract dat hem verbindt met de belangrijkste opdrachtgever en de keten van onderaanneming, het verplichte gebruik van de digitale tachograaf, een minimaal uurloon voor alle onderaannemers en de verplichting voor de expresbedrijven om hun leveranciers te informeren en op te leiden op het vlak van hun rechten en plichten. Deze principes moeten nog omgezet worden in wetteksten na overleg met de sector.
SERGE DE WOLF WORDT ALGEMEEN DIRECTEUR BIJ VERVAEKE
Serge De Wolf is de nieuwe algemeen directeur voor Vervaeke in België, Frankrijk en Luxemburg. De komst van de ex-CEO van Trafuco zal het de huidige CEO Frederic Desrumaux mogelijk maken zich te concentreren op andere ontwikkelingsprojecten, want Vervaeke wil de Europese marktleider worden in het transport van gevaarlijke producten per tankwagen.
MEDACARS GAAT VERHUIZEN NAAR HOUTHALEN
Het transportbedrijf Medacars, waarvan de huidige installaties in Zonhoven te klein zijn geworden, gaat eind oktober naar een ander gebouw verhuizen in Houthalen. Het bedrijf is actief in dringend transport en algemeen vervoer in België en internationaal. De onderneming werd opgericht door Raf Medaer en heeft uitsluitend Belgische chauffeurs in dienst. De vloot bleef op een regelmatige manier groeien van 30 naar 40 trekkers in twee jaar tijd. De verhuizing is gepland voor het einde van oktober voor het geheel van de 45 werknemers.
INDUSTRIE
WEBFLEET KONDIGT NIEUWE, DRAAGBARE PRO M-TERMINAL AAN
De compacte PRO M Driver Terminal van Webfleet presenteert zich als een robuuste smartphone. Hij is de perfecte combinatie met de Webfleet-boordcomputer, maar kan ook zelfstandig gebruikt worden. De PRO M is leverbaar met drie vooraf geïnstalleerde functies: Work App, TomTom GO Fleet-navigatie en Vehicle Check. Hij is volledig geïntegreerd in het programma voor vlootbeheer van Webfleet en kan ook uitgerust worden met de Optidrive-analysefunctie voor de rijstijl van de chauffeur en een automatische registratie van de werktijden en het aantal kilometers.
KRONE ONTWIKKELT AUTONOME OPLEGGER
Trailerfabrikant Krone heeft een partnerschap afgesloten met de firma Fernride, gespecialiseerd in autonoom rijden. Het streefdoel van de twee partners is de ontwikkeling van een oplegger waarvan bepaalde functies zouden kunnen doorgaan zonder menselijke tussenkomst, vooreerst door het automatiseren van het koppelen met de trekker en het openen en sluiten van de deuren.
OPENICT LANCEERT DRAAGBARE TRACKERS
OpenICT heeft aan de Orditool-oplossingen nu draagbare trackingtoestellen toegevoegd. Ze zijn in het bijzonder aangewezen om de voertuigen te volgen van onderaannemers. De trackingtoestellen kunnen aangesloten worden op de sigarenaansteker en kunnen tevens gebruikt worden als USBlader. De trackers zijn bovendien in staat de Bluetooth Low Energy-sensoren uit te lezen.
MAN BOUWT FABRIEK VOOR ACCU’S IN NÜRNBERG
MAN Truck & Bus gaat op grote schaal zijn eigen accu’s produceren voor vrachtwagens en bussen in een nieuw te bouwen fabriek in Nürnberg. Tot hiertoe was deze site een competentiecentrum voor verbrandingsmotoren. De nieuwe fabriek moet operationeel zijn in 2025 en dan in staat zijn om meer dan 100.000 accu’s per jaar te produceren met een personeelsbestand van ongeveer 350 personen (van de huidige 3.600 werknemers).
SCANIA TORHOUT IN DE WERELDFINALE VAN DE TOP TEAM-WEDSTRIJD
Samen met de Denen heeft het team van Scania Torhout de équipes van IJsland, Tsjechië, Slovakije, Polen, Spanje en Nederland verslagen in de regionale finale van de Scania Top Team-wedstrijd in Bratislava. Scania Torhout heeft zich dus gekwalificeerd voor de grote finale van deze competitie die doorgaat in Södertälje in het voorjaar van 2023. Het team van Scania Torhout bestaat uit Davy Vanhauter, Rik Feryn, Kevin Declerck, Maxim Van Isacker en Arne Deweer, aangevuld door het hoofd van de serviceafdeling Andy Nollet.
GAS.BE KOMT MET EEN CNG|LNG-PREMIE
De vereniging gas.be, die het gebruik van aardgas en biomethaan promoot in het wegtransport, lanceert een nieuwe premie die tot doel heeft het prijsverschil te verlagen tussen een CNG/LNG-vrachtwagen en zijn tegenhanger op diesel. Die premie bij de aankoop kan oplopen tot 5.000 EUR per voertuig en is van toepassing voor alle lokale ondernemingen of collectieven in België.
DE OPLOSSING 'NUL RISICO'
voor jou !
• Remote Download • 24/7 Bedrijfskaart Hosting • TIS-Web© ‘Start’ (Archiveren)
TIS-Web 'Start'
02 240 09 00 www.rauwers.be
Smart solutions for mobility and road safety
IVECO LANCEERT EEN ‘DRIE STERREN’ASSISTENTIEDIENST VOOR CHAUFFEURS
Topcare is de naam van die nieuwe assistentiedienst gelanceerd door Iveco ten behoeve van de chauffeurs. De belangrijkste voordelen zijn een snellere oplossing voor technische problemen en een echte steun op maat voor de chauffeur. Indien, bijvoorbeeld, een reparatie langer duurt dan voorzien en de chauffeur is ver van huis, dan krijgt hij voorstellen voor maaltijden en overnachtingen in een hotel met verplaatsing. In het geval van niet-dringende gezondheidsproblemen kan de chauffeur zelfs medische zorgen ontvangen. In België is deze dienstverlening geïntegreerd in het standaard onderhoudscontract van de S-Way.
LEVERINGEN
• Transport R. Robbyns & Cie zal in 2023 veertig jaar bestaan. De vloot telt 39 voertuigen, maar omwille van de continu toenemende vraag naar transport heeft Kurt Robbyns 20 extra Mercedes-
Benz Actros besteld die geleverd zullen worden vanaf januari 2023 door Hedin
Automotive.
• De firma TLV (Transport Logistique de la Viande) in Aubel heeft voor het eerst twee Renault Trucks T High 520 aangekocht, die geleverd werden door Lens
Motor Eupen en die een vloot vervoegen met op dit moment 54 voertuigen (35 trekkers, 12 vrachtwagens, 7 lichte bedrijfsvoertuigen). • Na een eerste levering van 41 voertuigen in 2019 heeft Tailormade Logistics opnieuw een bestelling ingediend voor 55 extra DAF, waaronder 40 XF 430- trekkers, 10 XG 430-trekkers en 15 CFvrachtwagens. Die voertuigen zullen zoveel mogelijk op HVO rijden, want het
Gentse bedrijf heeft geïnvesteerd in de bouw van twee HVO tankstations in Gent en Ghlin.
• Na met succes het leveren in de stad in elektrische modus te hebben getest in
Leuven (met een Volvo FE Electric) en in Brussel (met een MAN eTGM), investeerde AB InBev in tien nieuwe Volvo FE
Electric. Vanaf eind dit jaar zullen de cafés in Leuven, Brussel, Gent en Luik uitstootvrij beleverd worden. • De firma Frigor Express in Péruwelz heeft de eerste tien exemplaren ontvangen van een bestelling voor 20 Ford F-Maxtrekkers. De voertuigen worden geleverd door de concessiehouder Eeckhout Poids
Lourds in Mouscron.
• Andiprim (een specialist in het vervoer van groenten en fruit, geïnstalleerd in
Sint-Katelijne-Waver) heeft vijf nieuwe
Scania R530 V8-trekkers gekocht om een vloot te vernieuwen die 25 voertuigen telt en bijna uitsluitend bestaat uit
Scania.
ROGER ALM (VP VOLVO GROUP): “BEV-AANDRIJVING WORDT DOMINANT”
Transport Management: Zal de vrachtwagenindustrie er volgens U in slagen om voldoende snel te decarboniseren?
Roger Alm: Ik hoop het. We hebben net een studie gerealiseerd bij onze klanten en daaruit blijkt dat de meeste de overgang naar een transport zonder fossiele energie zien als een opportuniteit en dat hun eigen klanten zelfs bereid zouden zijn om meer te betalen om dat objectief te halen. Ik ben dus van mening dat de elektrische mobiliteit een grote sprong vooruit zal maken.
TM: Waar staan jullie vandaag met Volvo Trucks?
R. Alm: Wij hebben nu een gamma van zes elektrische modellen, waarvan vijf in Europa, die in serie geproduceerd worden. We hebben reeds 2.600 elektrische vrachtwagens rondrijden wereldwijd.
TM: Hoe brengt U het servicenetwerk op het vereiste niveau?
R. Alm: Wij werken uiteraard samen met onze serviceorganisatie door de noodzakelijke investeringen uit te voeren en het personeel op te leiden voor het werken met elektrische vrachtwagens. Maar wij koppelen bovendien al onze elektrische vrachtwagens aan een Gold-onderhoudscontract om onze klanten gerust te stellen.
TM: Wanneer u nu ook nog vrachtwagens op waterstof zal gaan verkopen, waar situeert zich dan het evenwichtspunt tussen beide technologieën?
R. Alm: De elektrische aandrijving met accu’s zal dominant zijn. Met ons huidige gamma elektrische vrachtwagens dekken we 45% van de behoeften van de markt. Wij gaan dit percentage nog opdrijven door te werken aan de autonomie, de capaciteit van de accu’s en het verbreden van ons aanbod segment per segment. Maar voor het transport over lange afstanden en voor toepassingen waarbij de oplaadtijd een probleem vormt, zullen we de technologie van de brandstofcel gebruiken. Een interview van Claude Yvens
Krachtige prestaties met aanzienlijk minder uitstoot van broeikasgassen (CO2e)
Het is een probleem waar vandaag ieder transportbedrijf mee worstelt. Welke brandstof moeten we kiezen om onze klimaatprestaties te verbeteren? Gas, waterstof en elektriciteit worden vaak genoemd, maar voor zwaarder transport zijn dat geen direct passende alternatieven. Toch bestaat er al een brandstof die zonder extra kosten aan de voertuigen onmiddellijk kan ingezet worden: hernieuwbare diesel of HVO, zoals Neste MY Renewable Diesel.
Neste MY Renewable Diesel™ is een met waterstof behandelde plantaardige olie (HVO100) die bedrijven helpt hun klimaatdoelen te bereiken door de uitstoot van broeikasgassen (CO2e) onmiddellijk en ingrijpend te verminderen. In vergelijking met fossiele diesel levert Neste MY Renewable Diesel tot wel 90%* CO2e-reductie. In 2020 hebben de hernieuwbare Neste-producten klanten van over de hele wereld geholpen om hun uitstoot met 10 miljoen ton te verminderen. Dat komt overeen met de jaarlijkse koolstofvoetafdruk van 1,5 miljoen EU-burgers of een jaar lang 3,7 miljoen personenwagens van de weg halen.
Easy switch zonder grote investeringen
Neste MY Renewable Diesel is geschikt voor alle dieselmotoren. Er is geen extra investering in infrastructuur of nieuwe voertuigen nodig. Belangrijke fabrikanten van zware voertuigen, zoals Volvo Trucks, John Deere, Caterpillar, Scania, Mercedes-Benz, DAF en MAN, een aanzienlijk positieve impact hebben op uw bedrijf, het klimaat en het milieu. Neste maakt het alvast een pak makkelijker om die duurzame keuze te maken en uw impact te verminderen.
hebben het gebruik van Neste MY Renewable Diesel goedgekeurd. Daarnaast werkt Neste continu samen met constructeurs overal ter wereld voor tests en goedkeuringen. Neste MY Renewable Diesel is gebaseerd op de gepatenteerde NEXBTL-technologie die het mogelijk maakt hernieuwbare diesel van topkwaliteit te maken uit 100% hernieuwbare grondstoffen zoals afgewerkt frituurvet en afval- en reststoffen. Neste MY Renewable Diesel voldoet aan de norm EN15940 voor paraffinehoudende dieselbrandstof. De brandstof kan in elke verhouding worden gemengd met fossiele diesel of 100% puur worden gebruikt.
Uw keuze, uw impact
Het bereiken van koolstofneutraliteit is een gezamenlijke inspanning, waarbij ieders individuele keuze een verschil kan maken. Daarom ligt ook de nadruk op MY in Neste MY Renewable Diesel. Uw keuze doet ertoe en kan En Neste MY Renewable Diesel biedt nog meer voordelen:
• Geschikt voor elke dieselmotor: Neste MY Renewable Diesel is qua chemische samenstelling vergelijkbaar met fossiele diesel. De motoren hoeven dus niet aangepast te worden. Gewoon tanken en rijden. • Krachtige prestaties: met een hoog cetaangetal van 70+ garandeert deze brandstof een efficiënte en schone verbranding. Vergeleken met andere brandstoffen geeft dit een snellere start bij lage temperaturen en een meer betrouwbare, consistente werking. • Potentieel lagere operationele kosten vergeleken met andere hernieuwbare alternatieven: Neste MY Renewable Diesel is een hoogwaardige brandstof die geen aanpassingen of speciale onderhoudsprocedures vergt. • Uitstekende prestaties bij koud weer: geschikt voor extreem koud weer, tot wel -22° C. • Uitstekende opslageigenschappen: dankzij de zuiverheid van het product kan Neste MY Renewable Diesel langdurig worden bewaard zonder aantasting van de kwaliteit of ophoping van water. Voor ondernemingen met een uiteenlopend gebruik in verschillende seizoenen kan dat forse kostenbesparingen opleveren. • Lagere uitstoot: Neste MY Renewable Diesel vermindert de uitstoot van gevaarlijke stoffen zoals fijnstof, stikstofoxiden (NOx), koolwaterstof, koolmonoxide en PAK’s, zeker bij oudere voertuigen.
*De methode die wordt gebruikt om de emissies in de levenscyclus en de emissiereductie te berekenen, voldoet aan de herziene Europese richtlijn hernieuwbare energie (RED2, 2018/2001/EU).
Meer weten? Ontdek alle voordelen op nesteMY.be.
