TEST

DAF XG+ 480

In afwachting van een reactie van de concurrentie is de DAF XG+ helemaal alleen op de planeet.

MAGISTRALE POKERZET!

De maand juni 2021 gaat de geschiedenis in als de maand waarin DAF zijn nieuwe gamma zware vrachtwagens lanceerde dat drie modellen omvat: XF, XG en XG+. Dat gamma zal in de herinnering blijven hangen want het vertegenwoordigt niets minder dan de overstap naar een nieuw tijdperk voor de vrachtwagen. Niet meer en niet minder.

Pierre-Yves Bernard - Foto’s: Erik Duckers

Overdrijven we met deze bewering? Zeker niet. De uitdaging die DAF aanging mag beschouwd worden als een echte meesterzet: DAF is de eerste constructeur die profiteerde van de nieuwe Europese wetgeving, waardoor cabines gebouwd kunnen worden met een grotere omvang, tenminste als daarmee de stroomlijn verbeterd wordt. Europa preciseert zelfs dat hierdoor het verbruik met 10% moet dalen..

MEER DAN EEN REVOLUTIE

Cabine-ontwerp. Op de XF-basisversie geeft de 16 centimeter extra lengte aanleiding tot nieuwe lijnen en een betere stroomlijn. Het komt ten goede aan de globale lengte, die met 33 centimeter toeneemt op de modellen XG en XG+! Dat is vooral merkbaar wanneer men naast het voertuig staat. Als optie kunnen camera’s de klassieke zijspiegels vervangen. Bij DAF draagt dat systeem de naam DAF Digital Vision. Voor de voetgangersspiegel en rangeerspiegel dient een andere camera, die ditmaal de naam draagt van DAF Corner View. Al die punten laten logischerwijze een bijzonder laag verbruik vermoeden, wat toch het belangrijkste element is voor de beslissingsnemers. De DAF XF kon aan de top blijven dankzij de talrijke verbeteringen in de loop der jaren, ondanks een structuur die dateert van 1997. Zijn commercieel succes kan niet ontkend worden. In het nieuwe gamma is de XF het meest bescheiden model geworden, eenvoudig omdat er slechts 16 centimeter werd toegevoegd aan de voorkant en geen 33 centimeter aan de achterkant. Desondanks doet hij het op gebied van cabinevolume beter dan zijn voorganger. Maar wat moeten we dan zeggen van een XG+ ?

Chauffeurspost. Instappen gebeurt via drie treden en dat is een punt dat alle chauffeurs waarderen. De stuurpost zelf heeft bij de huidige stand van zaken geen concurrentie. De extra 16 centimeter waren voldoende om er de referentie van te maken in de vrachtwagenwereld. De chauffeurspost is namelijk niet alleen modern maar beschikt ook over een ergonomie van het hoogste niveau. Het instrumentenbord is revolutionair in zijn afmetingen, zonder de liefhebbers van het merk voor het hoofd te stoten die altijd de eenvoud van bediening konden waarderen. Het vlakke gedeelte is groter en er zijn meer opbergmogelijkheden op verschillende plaatsen, zoals bijvoorbeeld een nieuwe schuiflade onder het aflegvak in de middenconsole. Geen paniek overigens voor de habitués want het legendarische opklaptafeltje is nog altijd aanwezig! Op het nieuwe stuurwiel zijn verschillende bedieningen ondergebracht, waarvan de bedieningen van het rijgedeelte zich links bevinden. Een andere grote nieuwigheid die de chauffeurs zal bevallen is dat de stuurkolom en het stuurwiel naar believen in te stellen zijn, geïnspireerd door de referentie op dit niveau, namelijk Scania. Twee schermen van 12 (30,5 cm) en 10 duim (24,5 cm, in optie) bieden alle globale informatie (werk & entertainment). Recht voor ons verdient het nieuwe hoofdscherm wat meer aandacht: weg met de twee

Het directe en indirecte zichtbereik is één van de sterke punten van de XG+. Met een onderste bed van 2.220 op 800 mm wordt de chauffeur ook tijdens de pauzes verwend.

ronde wijzerplaten en een verticale weergave tussen die twee. De info omtrent het toerental blijft wel aan de rechterkant, maar wordt nu weergegeven als een kromme, die lijkt op een hoofdletter D. Zoek ook niet meer naar de traditionele kleuren (groen, blauw en rood), er rest niets anders meer dan blauw in verschillende schakeringen. Via dit hoofdscherm kunnen verschillende weergavemodi opgeroepen worden, alles bediend vanop het stuur. Dat maakt het bijvoorbeeld mogelijk om op lange ritten voorrang te geven aan een zeer vereenvoudigde weergave die enkel de snelheid van het voertuig weergeeft. Voegen we daar nog het zichtbereik, het comfort en de leefruimte aan toe en het woord uitzonderlijk is zeker niet overdreven. De nieuwe afmetingen maken het de chauffeurs bovendien mogelijk om een ideale positie te vinden achter het stuur. Daar dragen de mogelijkheden om de stoel in de lengterichting te verstellen veel toe bij.

ONGEËVENAARD ZICHTBEREIK

Een cruciaal punt voor de veiligheid is het zichtbereik. Dat is uitstekend dankzij een voorruit die profiteert van de lage gordellijn en hierdoor een 33% grotere oppervlakte heeft. Dat maakt het mogelijk een oppervlakte van 2,3 m2 te halen. Maar daar stopt het niet bij, want het ruitoppervlak op de flanken is eveneens met 15% vergroot. Fantastische waarden die nog eens kunnen worden versterkt door te kiezen voor het optionele raam in de passagiersdeur. Omdat de bijrijderszetel van het ‘cinématype’ is en dus opklapbaar, is het zichtbereik echt van topklasse.

Omdat DAF op dit moment de enige is om het risico te hebben genomen, is er voor de XG+ geen concurrentie.

Leefruimte. De nieuwe XG & XG+-cabines bieden een nooit eerdere bereikt volume van 12.5 m³ voor de XG+-versie met een stahoogte van 2.105 mm ondanks de aanwezigheid van de motortunnel (50 mm). Van de toegenomen lengte profiteren logischerwijze ook de bedden (2.220 mm lang en 800 mm breed) en de opbergruimten. Met het DAF Relax Bed-systeem kunnen de bedden op verschillende manieren ingesteld worden om van de cabine een echt salon te maken voor de rustmomenten.

Aandrijflijn. Op dit niveau is er geen revolutie. DAF behoudt zijn huidige troeven, namelijk de Paccar MX11- en MX13- motoren. Toch kregen deze laatste een aantal nieuwe elementen om de verbranding te verbeteren en het verbruik te verminderen. Te noteren valt onder meer dat het maximumkoppel vroeger vrijkomt, meer bepaald al vanaf 900 t/m. De chauffeurs zullen opnieuw hun rijgewoonten moeten aanpassen!

Rijindrukken. Een beetje verrassend gebeurt het starten nog op de klassieke wijze met een contactsleutel. Indien uw eerste reflex er uit bestaat de spiegels te regelen dan kan men deze (goede) gewoonte vergeten. Hier doen immers camera’s het werk.

EENVOUD VAN DE BEDIENING

Een goed punt voor de veiligheid is dat sommige bedieningselementen vrijwillig geneutraliseerd worden tijdens het rijden. De parkeerrem bevindt zich onmiddellijk rechts van het stuur en blijft klassiek van vorm. Hij wordt (nog) niet elektrisch bediend. Voor het bedienen van de versnellingsbak moet men nieuwe gewoonten aankweken want DAF heeft zich (terecht) aangesloten bij de meerderheid van de concurrenten door de commando’s te bundelen op een hendel rechts van het stuur. Dat is eenvoudig, efficiënt en het maakt meer plaats vrij op het dashboard. De hendel is weliswaar groter dan bij de andere concurrenten, maar dat doet niets af aan de eenvoud in het gebruik en men houdt de handen aan het stuur. Even ter herinnering: DAF heeft volledig afstand genomen van de handgeschakelde bakken, een optie die overigens maar 3% van alle verkopen uitmaakte. Eens onderweg wordt men verrast door de uitzonderlijke bedrijfsstilte. De cabine van DAF stond al bekend als een van de comfortabelste en de constructeur heeft de lat nu nog heel wat hoger gelegd.

Prestaties. Daar werd het meest naar uitgekeken en het was de moeite van het wachten waard! Op het einde van de test was het verdict aan de pomp van een ongeëvenaard niveau. De DAF XG+ 480 realiseerde een uitzonderlijke en nog nooit op ons testparcours gehaalde score: 26,31 l/100 km en een gemiddelde snelheid van 83,60 km/u. Dat is bijna twee liter minder dan zijn voorganger, de XF 106 (die haalde 28,21 l/100 km) en meer dan anderhalve liter minder dan de beste concurrenten. Het lijdt geen twijfel dat de ongelooflijke cijfers direct te maken hebben met de betere luchtweerstandscoëfficiënt.

Besluit. Een gewaagde uitdaging? Ongetwijfeld, maar DAF kan trots zijn op het resultaat. Of het nu gaat over het comfortniveau, de prestaties of het verbruik, de XG+ is top op alle vlakken. Voor de concurrentie is het de hoogste tijd om te reageren!

Deze stuurpost zal al snel de referentie zijn.

De chauffeurs kunnen gerust zijn: het opklapbare tafeltje is er nog steeds.

TECHNISCHE STEEKKAART DAF XG 480

• Cabine: XG+ • Motor: MX-13 / 6 cilinders • Vermogen: 355 kW (480 pk) / 1600 o/m. • Maximumkoppel: 2500 Nm / 900-1125 o/m. • Transmissie: TraXon 12TX2210 • Remmen: Schijven / EBS • Wielbasis: 4 000 mm • Verhouding: 2.21

VERGELIJKING VERBRUIKSCIJFERS

• XF105 Euro 5 : 33,74 l/100 km - 81,46 km/u • XF105 ATE : 29,78 l/100 km - 80,16 km/u • XF106 Euro 6 : 28,21 l/100 km - 82,13 km/u • XG+ 2022 : 26,31 l/100 km - 83,60 km/u

GOED OM WETEN

• De uitdaging vervuld met een nooit eerder gehaald verbruik • Een cabine buiten alle normen voor de chauffeurs • Op dit moment is er op dit niveau geen enkele concurrentie

Met een 33% grotere voorruit is het zichtbereik uitzonderlijk.

De revolutionaire stroomlijn van de XG+-cabine vertaalt zich in uitzonderlijke prestaties, vooral dan op het vlak van het verbruik.