TEST

VOLVO FH4B-460 TC I-SAVE

De Turbo Compound-technologie maakt het de FH mogelijk zijn brandstofverbruik nog te verlagen.

TURBO COMPOUND: MAXIMAAL VERMOGEN!

De exorbitante stijging van de dieselprijs heeft zijn invloed op de exploitatieresultaten. Een reden te meer om, naast de alternatieve aandrijvingen, het verbruik van de verbrandingsmotor te verlagen. Dat heeft Volvo Trucks goed begrepen met de meest recente versie van het I-Save-concept. Want de diesel is over enkele jaren nog steeds van de partij.

Tekst: Pierre-Yves Bernard, foto‘s: Erik Duckers

Indien innoveren nu eens de terugkeer naar reeds beproefde technieken zou betekenen? Dat is precies wat Volvo Trucks realiseerde door in 2019 zijn FH I-Save te lanceren, bestemd voor de lange afstanden. We spreken hier over een oplossing die berust op het koppelen van de nieuwe D13TC-motor aan geactualiseerde brandstofbesparingsfuncties. Ten opzichte van de voorgaande D13 zou een brandstofbesparing van 7% worden behaald. Niet niks!

IN EEN OUDE ‘KASSEROL’…

Motor. Deze D13TC-motor baseert zich op een reeds gebruikte technologie, namelijk de Turbo Compound. Ten opzichte van de D13 Euro 6D heeft de nieuwkomer zuigers met een nieuwe vorm die de verbranding verbeteren en de efficiëntie opdrijven via een betere geleiding van de warmte en de energie naar het midden van de cilinders. De restenergie in de uitlaatgassen wordt vervolgens benut om de motor te voeden met behulp van een extra turbine in de uitlaatstroom: de Turbo Compound unit. Opvallend is het feit dat vooral het koppel toeneemt: voor eenzelfde vermogen van 460 pk produceert de D13TC 300 Nm meer, met een stijging van 2.300 naar 2.600 Nm op ons testvoertuig. De sterkte van het systeem schuilt in het verminderen van het aantal acceleraties, aangezien het minder brandstof kost om een constante snelheid aan te houden. Aanvullend hebben de ingenieurs tevens gedacht aan nieuwe achterassen en vooral een topversie van het I-See-systeem, dankzij een opgewaardeerde kaart en een schakelprogramma dat geoptimaliseerd werd voor de lange afstanden. Maar dat is nog niet alles: deze motor met een hoog energetisch rendement omvat ook de volgende punten: stilleggen van de stationair draaiende motor, I-Cruise met I-Roll dat de snelheid aanpast om het brandstofverbruik te verminderen, maar ook nog een servopomp met veranderlijke inhoud.

Cabine. Geen veranderingen op dit vlak sinds de voorgaande test. Ter herinnering, de FH-cabine onderscheidt zich visueel van zijn voorganger door nieuwe koplampen en vooral de nieuwe grille. Bij Volvo Trucks zijn de klassieke achteruitkijkspiegels nog altijd van de partij, maar er is niet langer een zonneklep. Noteren we toch nog een camera die een plaatsje kreeg onder de arm van de rechterspiegel. Het blikveld van deze camera op een scherm tegenover de chauffeur is zeer goed, een winstpunt voor de veiligheid omwille van een kleinere dode hoek.

De modernere bediening van de I-Shift. Een discrete, maar zeer efficiënte camera. De toerenteller is voortaan horizontaal.

Ergonomie. Er zijn drie treden te overwinnen om op de chauffeurspost te komen, wat tevens de relatief lage hoogte van de motortunnel aangeeft. Het dashboard heeft een beetje een avant-garde design met soms verrassende tonen, terwijl de bedieningselementen modern en esthetisch zijn. Niet echt iets nieuws op dit vlak, tenzij bepaalde extra drukknoppen voor de bediening van extra functies, zoals de vier knoppen die de bediening overnemen van de I-Shift-versnellingsbak. Dat brengt een zekere beperking met zich mee van de interventies die de chauffeurs kan uitvoeren, zoals het overschakelen naar manueel dat niet langer mogelijk is wanneer men op Cruise Control rijdt. Tijdens deze test was de legendarische bediening van de bak nog altijd rechts van de chauffeursstoel gemonteerd, maar met een minder streng uiterlijk. Een ander bedieningselement betreft de trajectassistentie. Direct gekoppeld aan het VDS (Volvo Dynamic Steering) corrigeert dit systeem onmiddellijk het traject zodra het systeem een afwijking constateert. Vermelden we tenslotte nog de knop waarmee de hoogte van de luchtvering kan worden ingesteld. Optioneel is het mogelijk om het chassis vanaf een snelheid van 60 km/u met 10 tot 30 mm te verlagen om het verbruik te verminderen. Die knop is onmisbaar, want hiermee wordt verhinderd dat het systeem zich automatisch zou inschakelen, ook al is de ondergrond hier niet voor geschikt.

Rijindrukken. Ook al zijn de kwaliteiten van de FH al gekend, toch willen we er nog twee naar voor halen, namelijk het zichtbereik en het rijcomfort, dat laatste direct in lijn met het VDS. Op het vlak van remmen was het voertuig uitgevoerd met een versterkte motorrem, de VEB+, waarvan het remvermogen is gestegen van 380 kW (517 pk) tot 435 kW (597 pk) aan een toerental van 2.300 toeren per minuut. Dat is voldoende met een goed beheer vanwege de chauffeur op een meer uitgesproken hellingen, ook al is het de Cruise Control die zich daarmee belast op snelwegtrajecten.

Prestaties en verbruik. Deze test is de tweede die we uitvoerden met de Turbo Compound-technologie gekoppeld aan de meest recente cabine. Die eerste test gebeurde ook met een 460 pk, maar het betrof een ‘echt’ fabrieksvoertuig en geen voertuig dat specifiek bestemd was voor perstesten. We reden ons parcours met I-See en profiteerden van de verlaging van het chassis. De brugverhouding van 2,31 was meer dan gunstig en uiteindelijk haalde de FH460 een gemiddelde snelheid van 84 km/h voor een verbruik van 27,63 l/100 km. Dit zeer goede resultaat werd dus bereikt met een strikt serievoertuig. Uiteraard wilden we het nu nog beter doen, maar de omstandigheden onderweg hebben dat verhinderd. Met 17 kilometer werken en/of files op de 160 km van ons verbruiksparcours, wat neerkomt op meer dan 10% van onze test, was het onmogelijk om de bekomen vooruitgang te meten. Nochtans lieten de eerste tussenmetingen daadwerkelijk een extra daling van het verbruik zien met 2%. We kunnen er dus van uitgaan dat de Turbo Compound-technologie echt resultaat oplevert.

Besluit. Ondanks zijn statuut van bestseller van bij zijn debuut, begon de FH terrein toe te geven op het vlak van verbruik. Met de Turbo Compound-technologie die opnieuw werd opgewaardeerd en andere doorslaggevende elementen is hij weer op het voorste plan gekomen!

De Turbo Compound technologie verlaagt het aantal acceleratiefases.

TECHNISCHE STEEKKAART

• Type: 4x2 trekker • Cabine: Globetrotter Sleeper Cab • Cilinderinhoud: 12,8 liter • Motortype: D13T460A TC • Wielbasis: 3 700 mm • Hulprem: VEB+ 435 kW / 2300 o/m • Maximum vermogen: 460 pk (338 kW) 1240 - 1600 o/m • Maximum koppel: 2 600 Nm tussen 900 - 1240 o/m • Emissieniveau: Euro 6 / Step E • Versnellingsbak: I-Shift AT2612 • Overbrengingsverhouding: 2.31

GOED OM WETEN

• Identiek vermogen maar meer koppel • Een verbruik dat maar blijft dalen • Een programma dat de hoogte van het chassis regelt