Triumph Magazin 2-2019

SO GELINGEN KLEINE MEISTERWERKE

Das Magazin für Freunde der britischen Roadster TR2 - TR8 | 43. Jahrgang | Ausgabe 2/2019

SPECIAL: OLDTIMER- UND AUTOFOTOGRAFIE

International Affaires

Fremdgegangen

Retro Classics

Europa Treffen

Liège–Brescia–Liège

Stuttgart

ediToRial Jetzt ist der Mai schon gekommen. Die ersten TREvents und Ausfahrten wurden schon absolviert. Die TR-Saison ist schon in vollem Gange.

Die Mitgliederversammlung 2019 liegt erfolgreich hinter uns. Es war ein schönes Treffen, alle haben sich im Hotel und der Umgebung äußerst wohl gefühlt. Wir konnten auch viele Benzingespräche und andere Dinge „bereden“ bis tief in die Nacht. Manche fanden erst nach zwei Uhr ins Bett.

Vielen Dank für die regen Beiträge während der Mitgliederversammlung. Das Protokoll und Erlebnisberichte findet Ihr im Heft.

Die Highland Games am letzten April Wochenende sind auch schon Geschichte; leider gab es nur eine geringe Resonanz bei den Teilnehmern für das diesmal wieder schöne und mit Überraschungen gespickte Treffen mit den MG- und Morgan-Clans. Wie hat die IG in diesem Jahr abgeschnitten?

starke Resonanz mit vielen Gesprächen. Ein Bericht im Magazin gibt einige Impressionen wieder.

Und Ihr habt Euch schon einmal gefragt warum es manchem Beifahrer schlecht wird und einem anderen nicht?

Der Fahrer und Astronauten sind davor auch nicht gefeit.

Die Erklärung dazu ist ebenfalls im Heft abgedruckt.

Und zuletzt: Nach der Mitgliederversammlung ist vor der Mitgliederversammlung. Denn die Planungen für die Versammlung 2020 laufen schon. Sabine und Bernd Amling stellen trotz einiger terminlicher Schwierigkeiten für den 21. März 2020 ihren Weinkeller für uns zur Verfügung. Herzlichen Dank dafür. Wir freuen uns auf ein zünftiges Treffen.

Euch bewegt ein Thema, Ihr möchtet gerne den einen oder anderen Artikel im Magazin kommentieren?

Gerne!

Wir erwarten Eure Leserbriefe.

Verrate ich nicht, die Auflösung findet ihr -natürlichim Magazin.

Bleibt gesund und genießt das Leben mit oder ohne TR.

In diesem Jahr war die Retro-Classics in Stuttgart gut besucht, vor allem hatten wir auf dem IG-Stand eine

Euer HG

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Heftinhalt Termine & Aktuelles

TR IG & Allerlei

ADAC & Co.

Termine Saison 2019 . . . . . . . . . . 6

Mitgliederversammlung 2019 . . 18

Informationen vom ADAC . . . . . 68

Interessantes für TR-Fahrer

Bericht, Protokoll & Kassenbericht

Neues aus dem Oldtimer-Newsletter

Einladung Kocher und Jagst . . . . 8

Neues vom Hofe. . . . . . . . . . . . . . 28

AvD Pressedienst . . . . . . . . . . . . 72

Im Land des Götz von Berlichingen

König der Lüfte

Ausgewählte Auszüge

Lebensfreude Oldtimerrallye . . . 10

Retro Classic Stuttgart . . . . . . . 34

Oldtimer-Veranstaltungen. . . . . 74

Oldie-Piloten gesucht

Die Messe und Stand der TR IG Südwest e.V.

Interessantes aus der Oldtimer-Welt

International Affaires . . . . . . . . 14

Techno-Classica Essen . . . . . . . . 40

Automobiles Kulturgut . . . . . . . 80

Europa-Aktivitäten

Die Welt des Automobils

Sitzung des Parlamentaren Arbeitskreises

Gibt es zu viele Oldtimer-Messen . . 44 Sonstiges

Des einen Freud, des anderen Leid

Highland Games 2019 . . . . . . . . 46 Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Inhalt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Kurz & Fündig. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 Such & Find . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Neue Mitglieder . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Merchandising . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Aufgabenordnung . . . . . . . . . . . . . . . 118 Stammtische. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Breakout-Register . . . . . . . . . . . . . . . 121 Vorschau auf das nächste Heft . . . . . 122

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Im Zeichen des Mammuts

Fremdgegangen . . . . . . . . . . . . . 50 Rallye Liège – Brescia – Liège

Klack, klack, klack . . . . . . . . . . . 58 Kein Reisebericht

Trackday auf dem Glattenring. . 62 Stammtisch Neckar-Alb gibt Gas

TR-Frühling . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 Die erste Ausfahrt

Impressum TRIUMPH, das Magazin für Freunde der britischen Roadster TR2-TR8, wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. TRIUMPH erscheint 4x jährlich jeweils zu Beginn der Saison (1.3. - 1.6. - 1.9. - 1.12.).

Der Bezug von TRIUMPH ist für Mitglieder im Jahresbeitrag enthalten.

88

Herausgeber TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. Rumpfstraße 1 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-Mail: info@triumph-ig.de Internet: http://www.triumph-ig.de Facebook: TR Interessengemeinschaft Südwest e.V. Instagram: triumph_ig Bankverbindung TaunusSparkasse IBAN: DE74 51250000 0055009058 Bic: HELADEF1TSK Jahresbeitrag Der Jahresbeitrag von 50,00 EUR (für Mitglieder bis zum 25. Lebensjahr 25,00 EUR) wird in den ersten zwei Monaten des Jahres per SEPALastschriftverfahren eingezogen.

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Vorsitzender und Clubkontakte Hans Günter Müller Dr. Habicht-Straße 15, 52388 Nörvenich Telefon: 0172 / 2008 369 E-mail: vorsitz@triumph-ig.de Geschäftsstelle Manfred Diehl Rumpfstraße 1, 61476 Kronberg im Taunus Telefon: 06173 / 5192 E-mail: info@triumph-ig.de EDAKTIONSSCH

Technik

Triumph & Leute

Voll Fett . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Titelthema Autofotografie . . . . . . 88

Schmierdienst am TR

Oldtimer in Szene setzen

Anhängersicherungsseil . . . . . . . . 86

Bicester Motion . . . . . . . . . . . . . 100

Für die (gelegentlichen) Trailerfahrer

Disneyland für Oldtimer-Fans

Kapitulation des Gehirns . . . . . . 102 motion sickness

Kraftstoffpreise . . . . . . . . . . . . . 104 Tanken im Wirrwarr von Preissprüngen

Der Weg zum Wasser des Lebens . . 106 Geruch und Geschmack

LUSS

R 9 Redaktion be 3/2019: 09.08.201 Frank Wintermeyer Ausga Konrad-Adenauer-Ring 54, 65428 Rüsselsheim Telefon: 06142 / 9137447 E-mail: redaktion@triumph-ig.de

Auslandskontakte Ted Prenzel Schwarzbachstraße 3a, 60529 Frankfurt Telefon: 0172 / 6724087 E-mail: european.coordinator@triumph-ig.de Anzeigen Alex Frisch (werbung@triumph-ig.de) Anzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe einzusenden. Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos. Preise für gewerbliche Anzeigen auf Anfrage.

Inserenten ADAC e.V. Auto Heusel Bastuck Breidert Galvanik GmbH Burian Classic Classic & Sportscar Barn JBCM Werbeagentur Karlsruhe Ka-Ja Tacho-Dienst KapitalPlus, Hr. Böhm Karosseriebau Wagner KHM Kfz-Technik Kiehl British Parts & Repair Shop Oldtimer Veteranen Shop Racinggreen TR-Nord WSM Tachometerdienst In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzeitungen veröffentlicht werden. Ausgenommen sind Berichte, die mit © gekennzeichnet sind.

Auflage: 650 Exemplare

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Termine Saison 2019

Weitere Termine auch auf unserer gemeinsamen Website

Interesssantes für TR-Fahrer

www.triumph-ig.de -TR-Kalender

Juni 2019

Juli 2019

2.6.

BCMM - British Cars & Motorcycles Meeting, Krefeld www.british-meeting.jimdo.com

5.7.

British Sportscars Regulars Table Engländerstammtisch, Essen www.dauergrinsen.de

7.6.

British Sportscars Regulars Table Engländerstammtisch, Essen www.dauergrinsen.de 7. – 10.6.

Pfingsttreffen TR-Register, Linstow www.tr-register.de

5. – 8.7.

TR-Freun.de Jahrestreffen, Flensburg www.tr-freun.de 11. – 13.7.

ADAC-Heidelberg Historic www.heidelberg-historic.de

14. - 16.6.

TR6-Day, Osnabrück www.tr-register.de 14. - 16.6.

Oldtimer- u. Teilemarkt, Bockhorn www.bockhorneroldtimermarkt.de 10. – 14.7.

Internationales Oldtimer-Meeting, Baden-Baden www.oldtimer-meeting.de

16.6.

British Day im Lenkwerk, Bielefeld www.lenkwerk-bielefeld.de 16.6.

Oldtimer im Park, Bad Neuenahr www.oldtimer-im-park.de 22.6.

Vollgas Rennspass 2019, Velodrom Darmstadt www.vollgas-rennspass.de

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14.7.

British-Italienische Klassikerausfahrt, Bad König www.klassikerfestival.de 14.7.

Tea-Time-Tour, Heidelberg-Kirchheim www.oldtimerfreunde-heidelberg.de 19.7.

TR-IG „Freies Fahren“, Anneau du Rhin (Elsass) www.racetrack4you.de

Ausgebucht!

26. – 28.7.

Festival Golden Oldies, Wettenberg www.golden-oldies.de

August 2019 2.8.

British Sportscars Regulars Table Engländerstammtisch, Essen www.dauergrinsen.de 2. – 3.8.

ADAC Schauinsland Klassik, Freiburg www.schauinsland-klassik.de 3. – 4.8.

ADAC Bergrennen, Hilter-Borgloh www.msc-osnabueck.de

HLUSS REDAKTIONSSC .08.2019 Ausgabe 3/2019: 09 9. – 11.8.

Oldtimer Grandprix Nürburgring www.avd.de 11.8.

Tea-Time-Tour, Heidelberg-Kirchheim www.oldtimerfreundeheidelberg.de

17. – 18.8.

Classic Days, Dortmund www.dortmund-classic-days.de

30.8. – 1.9.

Classic-Gala, Schwetzingen www.classic-gala.de

Bild: pixabay.com/ darkmoon1968

18.8.

British Corner, Landau-Dammheim kheidlauf@web.de

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Triumph beim Götz von Berlichingen Nein das sind keine (Fake-)News, sondern eine Einladung zu einem hoffentlich schönen und interessanten Wochenende an Kocher und Jagst am 07 und 08. September 2019.

So ist das Programm: Eintreffen gegen Mittag in Sindringen. Dort können wir auf der Kocherwiese direkt am Fluß unter großen alten Bäumen ein gemütliches Picknick machen. https://www.google.de/maps/@49.2793777,9.476149,19z Die Autos können direkt auf der Wiese am Fluß verteilt werden und jeder macht sein Picknick in der Nähe der Fahrzeuge.

Dazu bitte alles nötige selbst mitbringen. Wir organisieren noch einen Getränkestand für die kühlen Sachen wie Sekt, Bier, Wein und sonstiges.

Danach Ausfahrt rund um Sindringen ins Land des Götz von Berlichingen. Über Pfitzhof und Harthausen vorbei am ESA Standort, hier werden die Motoren für die Ariane Raketen entwickelt, weiter nach Widdern, dann mit einem größeren Schlenker nach Jagsthausen, Berlichingen und Kloster Schöntal dann nach Forchtenberg und schon sind wir wieder zurück.

Dauer ca. 2 Stunden. Die genaue Route gibt’s auch als Roadbook vor Ort. Wir fahren in kleinen Gruppen von max. 8 Fahrzeugen mit ortskundigen Führern.

Alternativ die kleine Route rund um Sindringen-Forchtenberg (der Geburtsort von Sophie Scholl) nach Friedrichsruhe und über Öhringen zurück. Dauer ca. 1 Stunde Wir fahren fast ausschließlich auf kleinen und kleinsten Sträßchen mit viel Steigungen und Gefälle.

Das können auch schon mal 17 % sein.

Den Abschluß des Tages feiern wir dann gemeinsam entweder im Biergarten oder auf der Terrasse des Hotel Krone.

Am Sonntag, wenn dann alle wieder munter sind, geht’s dann nach Schwäbisch Hall. Dort kann jeder nach Belieben entweder mit uns die Stadt erkunden, bei genügend Interesse würde ich eine Führung

8 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

organisieren die etwa 1 Stunde dauert, oder in die Kunsthalle Würth, die Galerie alte Meister oder auch ins Brauhaus gehen.

In Hall verabschieden wir uns dann und treten den Heimweg in die verschiedenen Richtungen an.

Soweit der Rahmen.

Ich hab im Hotel Krone Sindringen www.Krone-Sindringen.de 10 Doppelzimmer vom 07. auf den 08. 09. bis zum 01.05. 2019 als Kontingent geblockt.

Bitte dort unter dem Stichwort „Triumph“ selbst buchen.

Wir sind hier in am Kocher-Jagst-Radweg touristische Hochburg und die Hotels können schnell ausgebucht sein. Bitte deshalb beeilen!

Das Hotel ist direkt an der Kocherwiese und zu Fuß 3 Minuten von uns entfernt.

Falls die Krone ausgebucht ist schickt mir bitte eine Nachricht, ich vermittle dann gerne empfehlenswerte Hotels in der Nähe.

Die Youngsters dürfen auch gern in unserem Garten zelten oder das WoMo im Betriebshof abstellen.

WC und Dusche sind in der Werkstatt zur Benutzung frei. https://www.google.de/maps/place/Kirschenwasen+15,+74670+Forchtenberg/@49.2802277,9.4742 749,17z/data=!4m5!3m4!1s0x47983e6b5bda20e5:0x890d26128694cce1!8m2!3d49.2812701!4d9.47 36689 Wir freuen uns auf darauf euch unsere neue Heimat vorzustellen, und gemeinsam ein tolles Wochenende zu erleben.

Bitte meldet euch bei uns bis zum 01.06. bzw. im Hotel bis spätestens 01.05.2019 an damit wir disponieren können.

Grüße aus Hohenlohe Renate Mink & Claudius Freiberg Kirschenwasen 15 74670 Forchtenberg Tel tagsüber 07948-9429710 Mobil 0170 9496180 Mail: triumph@Claudius-Freiberg.com

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5 Jahre Lebensfreude-Oldtimerrallye 25 Jahre Oldtimerspendenaktion 60 Jahre Lebenshilfe Gießen e.V. Liebe Lebensfreude-Oldtimerrallye Piloten und Helfer,

Im Anschluss laden wir alle, die dazu Lust haben, auf einen schö-

werk in der Rödgener Straße 68 in Gießen ein!

am 15. Juni 2019 ist es wieder soweit, wir starten in die 5. Runde unserer Rallye für Menschen mit und ohne Behinderung.

Diesmal wird uns die Strecke über den Landkreis Gießen hinaus in den Vogelsberg führen über eine Länge von ca.

140 km.

Neben der schönen Landschaft gibt es wieder einige Stopps mit kleinen Aufgaben. Wie immer stärken wir uns ab 08.15 Uhr gemeinsam bis ca. 09.00 Uhr bei einem gemeinsamen Frühstück. Das erste Fahrzeug startet um 09.30 Uhr, nach der Zieleinfahrt ist in der Reha-Mitte ab 13.30 Uhr für Essen, Getränke und Spaß bis zur Siegerehrung gesorgt. Ende ist ca.

16.00 Uhr. 10 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

Einige von Ihnen/Euch haben sich bereits angemeldet, für alle anderen habe ich die Anmeldeformulare für Fahrer/innen und für Helfer/ innen in der Anlage beigefügt!

Und natürlich freuen wir uns, wenn Ihr auch im Freundesund Bekanntenkreis kräftig die Werbetrommel rührt, das Plakat ist beigefügt.

Wir freuen uns auf eine fröhliche Rallye bei strahlendem Sonnenschein mit vielen netten Menschen und wunderschönen Old- und Youngtimern.

Viele Grüße aus Gießen von Eurem LebensfreudeTeam nen Ausklang mit Gegrilltem und kühlen Getränken in unser Lebens-

Tina & Reinhard

ANMELDUNG LEBENSFREUDE Oldtimerrallye Sa. 15. Juni 2019

Fahrerinnen & Fahrer Gemeinsame Oldtimerausfahrt mit leichten Aufgaben Organisator: Lebenshilfe Gießen e.V. Beginn: Samstag, 15.06.2019 9.00 Uhr auf dem Parkplatz Reha-Mitte Adresse: Reha-Mitte, Erdkauter Weg 13, 35394 Gießen Start des ersten Fahrzeugs: 9.30 Uhr, Ende ca.16.00 Uhr, Ziel: Reha-Mitte Streckenlänge: ca.120 km Anmeldung als Fahrer (falls ohne eigenes Fahrzeug bitte Rücksprache mit Reinhard Schade) Name des Fahrers/der Fahrerin:_________________________________________ Adresse:____________________________________________________________ Telefon:_____________________________________________________________ Emailadresse:________________________________________________________ Fahrzeug: ____________________________________________________________________ Marke/Kennzeichen

Die Anmeldung zur Rallye ist verbindlich, bitte sind Sie pünktlich bis spätestens um 9.00 Uhr am Start. Für Frühstück und Mittagsimbiss ist gesorgt. Falls doch etwas dazwischen kommt, bitte unbedingt Nachricht an Reinhard Schade oder Tina Gorschlüter. Anmeldeschluss: 26. Mai 2019.

Mit der Unterschrift erklären sich alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer mit der Veröffentlichung von allen Fotos, Film- und Tonaufnahmen, auch auf Social Media-Portalen, einverstanden.

Es handelt sich um eine gemeinsame Ausfahrt, bei der es nicht um Geschwindigkeit geht, sondern darum Spaß zu haben an einer schönen Strecke und der Lösung einiger kleiner Aufgaben.

Die Lebenshilfe Gießen e.V. schließt jegliche Haftung aus.

Ort, Datum

___________________________________________________________________ Unterschrift Bitte zurück an: Tina Gorschlüter, 0151-16204885, t.gorschlueter@lebenshilfe-giessen.de Reinhard Schade, 0160-7059039, r.schade@lebenshilfe-giessen.de FAX: 0641-972 1055-144

ANMELDUNG LEBENSFREUDE Oldtimerrallye Sa, 15. Juni 2019

Helferinnen & Helfer Gemeinsame Oldtimerausfahrt mit leichten Aufgaben Beginn: Samstag, 15.06.2019, 9.00 Uhr auf dem Parkplatz Reha-Mitte Adresse: Reha-Mitte, Erdkauter Weg 13, 35394 Gießen Start des ersten Fahrzeugs: 9.30 Uhr, Ende ca.16.00 Uhr, Ziel: Reha-Mitte Streckenlänge: ca. 120 km Anmeldung als Helfer Name Helfer/in:________________________________________________________________ Einrichtung/Adresse:____________________________________________________________ Telefon:______________________________________________________________________ Bitte ausfüllen und senden oder einfach kurze Mail/Fax an uns 

WICHTIG!!!

Hilfe brauchen wir für die Spielstationen auf der Strecke, Anmeldung, Verpflegung. Alle Einsatzinfos gibt es dann schriftlich Mitte Mai! Falls es Fragen gibt, bitte bei uns melden, wir freuen uns.

Mit der Unterschrift erklären sich alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer/Helferinnen und Helfer mit der Veröffentlichung von allen Fotos, Film- und Tonaufnahmen auch auf Social Media-Portalen einverstanden.

Es handelt sich um eine gemeinsame Ausfahrt, bei der es nicht um Geschwindigkeit geht, sondern darum, gemeinsam Spaß zu haben an einer schönen Strecke und der Lösung einiger kleiner Aufgaben.

Ort, Datum

___________________________________________________________________ Unterschrift

Bitte zurück an: Tina Gorschlüter, 0151-16204885, t.gorschlueter@lebenshilfe-giessen.de Reinhard Schade, 0160-7059039, r.schade@lebenshilfe-giessen.de FAX: 0641-972 1055-144

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17.11.2005

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www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 13

International Affaires Von Ted Prenzel

Wie in jedem Jahr, so gibt es auch in diesem Jahr aus der europäischen Triumph-Szene zu berichten. Ich möchte das nicht nur auf dem Arbeitstreffen tun, sondern auch diejenigen teilhaben lassen, denen eine Teilnahme an der Mitgliederversammlung nicht möglich war. Hier also die kurze Zusammenfassung: Die Europatreffen sind bereits lange im Vorfeld geplant. Informationen gibt es im Folgenden zu den dunkel hinterlegen Terminen: • 2018: Deutschland – TR Register • 2019: Spanien (20. – 23. / 28.

September) • 2020: England (07. / 11. – 13.

September) • 2021: Schweden (01. – 05. September) • 2022: Schweiz • 2023: Belgien • 2024: Norwegen • 2025: TR IG Südwest • 2026: Niederlande Über das Deutschland-Treffen 2018 habe ich von einigen der Teilnehmer aus der IG Südwest umfangreiches Feedback bekom-

14 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

men. Vielen Dank dafür! Das gibt uns die Möglichkeit, zum einen Einfluss auf die kommenden Europatreffen zu nehmen, zum anderen für unsere eigene Veranstaltung zu lernen, die wir im Jahr 2025, dem Jubiläumsjahr der IG Südwest, ausrichten werden.

Das Treffen in Spanien in diesem Jahr verspricht ein tolles und professionell organisiertes Event zu werden. Leider hat diese professionelle Organisation ihren Preis und wirkt wohl auf viele der potenziell interessierten Teilnehmer abschreckend. Trotz der 24 Vormerkungen für das Event kam es nur zu 13 Anmeldungen. Verständlich im Hinblick auf die zu erwartenden Kosten, zu denen ja auch An- und Abreise hinzuaddiert werden müssen.

Es ist klar, dass wir künftig noch mehr als bisher darauf achten müssen, dass die Kosten im Rahmen bleiben, und dass wir eventuell auch bei der Qualität der Hotels Abstriche machen, damit für möglichst alle interessierten Teilnehmer das Event nicht billig, aber seinen Preis wert ist.

Wer von den registrierten Teilnehmern an einem Transport der Fahrzeuge per Spedition nach Pamplona interessiert ist, sollte sich bitte bei mir melden (european.coordinator@triumph-ig. de). Sollten 8 Fahrzeuge zusammenkommen, so müssen wir mit (bisher unverhandelten) Kosten in Höhe von 1000 EUR pro Fahrtrichtung rechnen. Ich fürchte, dass das bereits ein Ausschlusskriterium ist, und werde daher erst in Verhandlungen eintreten, wenn sich die erforderliche Anzahl an Interessenten melden sollte.

In der Planung ist das Europatreffen für das Jahr 2020 in England.

Die folgenden Informationen spiegeln den aktuellen Planungsstand wider und sind unverbindlich. Die verbindlichen Informationen werden mit der Ausschreibung ca. im November 2019 zur Verfügung gestellt.

Das Treffen wird vom 11. – 13.

September 2020 in Mittelengland (Warwick) stattfinden. Die Unterbringung erfolgt im Chesford Grange Hotel, die Kosten sollen bei ca. £ 850 pro Team liegen.

Chesford Grange Hotel

• Freitag • Begrüßung mit Welcome Drink • Dinner Buffet mit ½ Flasche Wein pro Person • Samstag • Tour durch Cotswold Villages • Besuch des Blenheim Palace (Geburtsort von Winston Churchill), mit Lunch in zwei Sitzungen • Gala Dinner im Stil der 70er, möglichst mit passender Kleidung, anlässlich des 50-jährigen Bestehens des TR Registers UK. Auch hier soll ½ Flasche Wein pro Person im Preis inbegriffen sein • Sonntag • Tour durch Coventry • Lunch im Restaurant des National Motorcycle Museum

pole, Llandrindod Wells in MittelWales, werden eine Vielzahl von Möglichkeiten im Zentrum der britischen Oldtimer-Szene geboten.

Dabei besteht die freie Auswahl aus voraussichtlich folgenden Angeboten: • Snowdonia National Park • Brecon Beacons National Park • Pembrokeshire coast • Cambrian coast • Schlösser, Museen, Vogelreservate, Minen-Museen, Wasserfälle im näheren Umfeld • Ebenfalls enthalten sind Frühstück und Abendessen, nicht jedoch Mittagessen und Eintrittsgelder Wie schon oben gesagt, alle Angaben spiegeln den gegenwärtigen

Blenheim Palace

Cotswold Village, Coventry, Metropole Hotel & National Motorcycle Museum

Voraus geht dem Treffen eine optionale Tour vom 07.–11. September, an der etwa 50–80 Fahrzeuge teilnehmen können. Die Kosten werden voraussichtlich bei etwa £ 750 pro Team liegen. Neben den 4 Übernachtungen im Hotel Metro-

Planungsstand wider und sind unverbindlich.

Weitere Informationen sind auf der Webseite des TR Registers UK oder unter http://bit.ly/2020UK bereits heute verfügbar.

Wer wirklich Interesse an einer Teilnahme hat, sende bitte eine kurze Mail an european.coordinator@triumph-ig.de.

www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 15

In den vergangenen Jahren musste ich leider die Erfahrung machen, dass sich Interessenten, nachdem das Interesse offensichtlich nicht mehr bestand, auch auf meine Nachfragen hin nicht mehr gemeldet haben. Daher möchte ich an dieser Stelle nochmal dringend bitten, mich auch wissen zu lassen, wenn eine Teilnahme nicht mehr in Frage kommt. Dafür schon jetzt meinen herzlichen Dank.

Für das Treffen 2021 in Schweden liegen bisher noch nicht allzu viele Informationen vor. Das Format läuft unter dem Titel SuperWeekend und Treffen und findet im Süden Schwedens statt, was für Teilnehmer aus Deutschland eine relativ kurze Anreise bedeutet.

Der Ablauf entsprechend der bisherigen Planung: • Mittwoch • Super-Weekend Check-in und Dinner im Hotel • Donnerstag • Tour mit Lunch (Bootstour und Birgit Nilsson Museum) • Dinner im Hotel

• Freitag • Tour mit Lunch (Koenigsegg, Autohersteller) • Ankunft der Weekend Teilnehmer • Dinner im Hotel • Samstag • Tour mit Lunch (Smålandet, Tierpark mit Elchen und Bisons) • Gala Dinner voraussichtlich im Norrvikens Trädgårdar (Bus Transfer) • Sonntag • Tour nach Sofiero (Sommerresidenz von König Carl-Gustaf XVI) • Verabschiedung nach dem Lunch

Zu den Kosten gibt es bisher noch keine Aussagen, ich persönlich erwarte jedoch nicht, dass ein Aufenthalt in Skandinavien besonders günstig sein wird.

Ein Gespräch mit Bjarne Refsnes vom TR Register Norwegen ergab noch eine interessante Erweiterung, die in der Planung ist: Das TR Register Norwegen möchte wieder eine Tour durch Norwegen organisieren. Diese soll vor dem SuperWeekend in Schweden stattfinden und genau dort enden, wo das Super-Weekend beginnt. Sicher eine interessante Option für TR Enthusiasten mit ausreichend Urlaub.

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16 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

Last but not least unsere Veranstaltung 2025 in Deutschland.

Nachdem im Jahr 2009 die TR IG Südwest e.V. einen vollen Erfolg mit der Organisation gelandet hat, gilt es diesen anlässlich des 50-jährigen Bestehens der IG angemessen zu wiederholen.

• Bisher kam der Vorschlag, das Event in den Raum Würzburg zu

legen. Hier können wir uns der Unterstützung von Bernd Amling sicher sein.

• Alternativ könnte ich mir Treffen in Leipzig und die Tour durch Sachsen vorstellen. Hier für sprechen aus meiner Sicht die • hervorragende Infrastruktur der Messestadt Leipzig • eine kulturell, kulinarisch und

landschaftlich reizvolle Gegend • Möglichkeit, ein „geführtes Fahren“ im Porsche Testzentrum Leipzig anzubieten.

Weitere Vorschläge sind erwünscht, auch diese bitte an european.coordinator@ triumph-ig.de.

www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 17

Bild: Retro Classics

RETRO CLASSICS 2019 „Show of the Year” Von Erich Hein, Manfred Diehl & Frank Wintermeyer Zu Recht vergab man bei den Historic Motoring Awards den Titel „Show of the Year“ der Retro Classics in Stuttgart. 140.000 m², über 90.000 Besucher, mehr als 4.000 Autos, restlos ausgebuchte Hallen – die Retro Classics Stuttgart, die sich in den vier Tagen erstmals als „Messe für Fahrkultur“ präsentierte und eine Entwicklung über einen rund 125-jährigen Zeitraum zeigte, muss sich hinter keiner anderen Oldtimermesse verstecken. Seit

34 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

18 Jahren gewinnt die Messe laufend an Bedeutung, so voll waren die Hallen noch nie, die Gesamtstimmung war hervorragend!

Vom 7. bis 10. März strömten Liebhaber und Sammler klassischer Fahrzeuge nach Stuttgart, um zu staunen, zu fachsimpeln - und zu kaufen, denn der Fokus der Retro Classics richtet sich auf den Handel statt auf den Freizeitaspekt. Knapp zwei Drittel der Besucher gab an, mindestens einen

Klassiker zu besitzen, 34 Prozent hatten bereits etwas gekauft oder bestellt. Ein Fünftel plante, den eigenen Fuhrpark auf der Messe zu erweitern, 5 Prozent wollten mehr als 100 000 Euro investieren. Rein rechnerisch lag die Nachfrage damit über dem Angebot.

Man präsentierte den begeisterten Besuchern eine lebendige Old- und Youngtimer-Szene in all ihren Facetten, so das Liebhaber, Sammler, Fans und „Schrauber“

aber auch repräsentierten wollen.

Seitens der Aussteller freute man sich über Sachkenntnis und Kauffreude gleichermaßen: Viele Besucher kamen ganz gezielt zu den Ausstellern. Neben guten Gesprächen verzeichnete man auch gute bis sehr gute Verkäufe von Autos und den dazugehörigen Ersatzteilen, Livestyle und Literatur.

Um die Vorfreude auf die 20. Retro Classics zu vergrößern, verzichtete man auf eine zentrale Sonderschau.

Hier ist eine Ausstellung von GulfRennfahrzeugen aus fünf Jahrzehnten geplant. Endgültig ist die Fahrzeugauswahl noch nicht, man darf sich voraussichtlich auf Porsche 917, Ford GT40 und Mirage M1 des Sammlers Roald Goethe freuen.

Das Kulturgut „Automobil“ lebt jedoch auch mit und durch das

Bild: Retro Classics

buchstäblich mehr als auf ihre Kosten kamen. Die Besucher kamen buchstäblich aus allen Teilen der Welt – aus der Schweiz, Österreich und Frankreich, aber auch aus den USA, aus Singapur, Israel, Malaysia, Katar oder von den Philippinen. Die höchsten Zuwächse gab es aus Italien und der Tschechischen Republik. 84 Prozent empfanden das Angebot als nahezu vollständig.

Engagement der Aussteller und Händler, die zwar gerne verkaufen

Dennoch verzichtete man nicht gänzlich auf Sonderschauen – dies wurde den Herstellern überlassen, die einiges in Bewegung setzten, um ihre Marken attraktiv zu präsentieren. In der „BMW“-Halle 4 zeigte BMW-Classic Rennfahrzeuge aus sieben Jahrzehnten, angefangen bei Varianten vom BMW 328 bis zum BMW V12 LMR von 1999 (der bei den 24h von Le Mans siegte) und Williams mit BMW-Motor aus dem Jahr 2000.

Porsche stahl BMW fast ein wenig die Show, denn man wurde noch rechtzeitig mit der Restaurierung des ersten Porsche 917 fertig.

Man hatte den Eindruck, dass der Lack noch nicht richtig trocken war – Chassis Nr. 001 beeindruckte genauso, wie www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 35

Porsche 356 - etwas restaurierungsbedĂźrftig, Bild: EH

Porsche 356 GmĂźnd Cabriolet, Bild: EH

Porsche 917, Bild: Zwischengas

Zuffenhausener Produkte bis zum Horizont, Bild: EH

BMW328, Bild: Zwischengas

Ferrari 126CK Gilles Villeneuve 1981, Bild: EH

Mercedes-Rekord- und Rennwagen, Bild: FW

Pagode und Alfa Romeo 8C Competizione, Bild: Zwischengas

am 10. März 1969 auf dem Genfer Autosalon. Ein weiteres Exemplar aus dem Jahre 1972, ein 917/10 CanAM- Auto ohne Karosserie stellte man anlässlich des 50zigen Jahrestag daneben. Diese Publikumsmagneten wurden durch den berühmten Leichtbau des nur 440 kg schweren (oder leichten?) 910/8 Bergspyder abgerundet, der nicht restauriert, sondern konserviert wurde, um keine Originalsubstanz zu verlieren.

Geburtstage. An vielen Ständen ein Vorkriegsbolide nicht leisten fand man auch jene Exemplare, kann. Zu sehen waren eine Vielzahl die nicht in von BMW Z8 der Presse zu oder wie eine finden sind. rare Auflage Seit der Prävon Porschesentation des Sportwagen VW Passat die gerne GLI, der nur auf GT“ oder zwei Jahre GT3 hören. gebaut wurde, Heißblütige Liebevolle Inszenierung, Bild: Zwischengas sind immerhin Maranello, 40 Jahre verModena und gangen.

Sant`Agata Bei den vielen Privat- und Händgehörten lerverkäufen zeichnete sich eine Der British Corner stellte zwei Judazu. So manch ein Händler setzte gewisse Monotonie durch viele bilare vor: der MG TD war ein sehr bei seiner Präsentation auf Gegenähnliche Fahrzeuge und Marken, beliebter, britischer Roadster, seisätzlichkeit. So platzierte man eine vor allem aus der Stuttgarter Gene Fans halten ihm seit 70 Jahren einen Neo Classica neben einer gend, ab. Hier sprangen die vielen die Treue (sogar Lotus feiert schon Merzedes- Benz Pagode. Noch etClubs in die Bresche, um all jene scheinen Siebzigsten, hätte man was gewöhnungsbedürftig aber in Fahrzeuge zu präsentieren, die eigentlich nicht gedacht). Auf der der nächsten Zeit öfters zu sehen. auf dem Verkaufsmarkt eher eine anderen Seite gedachte die TR IG geringe Rolle spielen. Es gab ganz Südwest e.V. dem Triumph TR6, der Nicht zu vergessen, die Freunde hervorragende Installationen und in diesem Jahr 50 Jahre alt wurde. und Fans von zwei und drei RäInszenierungen auf den Ständen Zu sehen waren unser „Hochzeitsdern. Eine Sonderschau mit Geder Markenclubs zu sehen. Und auto“ (siehe Ausgabe 2/2018), der spannen für Sport und Strasse dazwischen gab es Raritäten zu einzigartige TR6 Shooting Brake der AMSC, eine BMW- Motorradbewundern, die man nicht mehr von Bernd Ameling und ein TR6 Schau, sowie die Schau der italijeden Tag sieht, wie z.B. ein Rover aus der Triumph Competition. enische Marke MV Agusta blieben 114 Cabriolet, ein Wohnmobil auf in guter Erinnerung.

Mini-Basis oder einen Opel Manta Ach ja, ebenfalls 50 Jahre alt werB CC GT/E als Notarztwagen. Schön den in diesem Jahr der Ford Capri, Unweit des British Corner konnwar es, dass man bei so manchem der VW-Porsche 914 und der oben te man Busse und Nutzfahrzeuge Auto erst beim zweiten Hinsehen vorgestellte Porsche 917. sehen. Und dann war da noch ein und intensiven Nachfragen wussMazda Porter Cab von 1969 mit te, um welchen Oldtimer es sich Eine erhöhte Nachfrage verzeichWankelmotor, ein sogenanntes handelte. Oder wissen Sie auf nete man auch in Stuttgart im BeKei-Car oder der Lotus Europa Anhieb wie reich der NEO Gruppe 4, den Harald Ertl aufgeein Rovin D4 CLASSICS. Die baut hatte… Man könnte ein ganKleinwagen edlen Neuzes Heft mit den vielen verschieoder ein SMZ fahrzeuge aus denen, sehenswerten Exponaten SZ von 1960, Kleinserien, füllen. ein russischer Unikaten und Kleinwagen Automobilien Neugierig geworden? Dann mit 346- cm3 bis 20 Jahschreibt Euch den Termin für Einzylinderre, sind nicht nächstes Jahr in den Kalender: Einzelstück für 38.000 EUR, Bild: FW Zweitaktmonur in einer Die Jubiläumsausgabe im 20. tor, aussieht? erschwingJahr der RETRO CLASSICS® Ich nicht. lichen PreisSTUTTGART findet vom 27. Fekategorie bruar bis 1. März 2020 auf dem Nicht wegzudenken bei jeder Messondern versprechen auch einen Gelände der Messe Stuttgart se sind die Jubilare und runden bequemen Fahrspaß, der natürlich statt. www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 37

British Corner, Vorstand unter sicht, Bild: MD

British Corner, Renn-TR6 aus der Triumph Competition, Bild: FW

Eingangshalle Eingang Ost, Bild: EH

Bussen und Nutzfahrzeuge in Halle 8, Bild: FW

Zielgruppe Silver Ager?, Bild: EH

Gespann-Starterfeld vonm AMSC, Bild: FW

Harley-Davidson vor zeitgenรถssisc her Tankstelle, Bild: EH

MV Agusta, Bild: EH

BRITISH CORNER auf der RETRO CLASSICS 2019 Eindrücke auf unserer Ecke in der Ecke von Manfred Diehl Wie berichtet hatten wir für unseren diesjährigen Stand der TR IG Südwest im Rahmen des British Corner auf der Retro Classics das Motto „50-Jahre TR6“ gewählt.

Die dafür vorgesehene TRs waren auch bald gefunden: der Hochzeits-TR 6 von Frank und Kerstin als typisches AlltagsFahrzeug, den einzigartigen Shooting Brake-TR 6 von Bernd als ein gelungenes Sondermodell und einen Competition-TR 6 von Marcus als rennsportliche Variante unseres Jubilars.

Bei dieser Gelegenheit möchte ich nicht unser viertes Ausstellungs-Fahrzeug unerwähnt lassen: einen bildhübschen TR4A von Markus Simon.

Alles war fast so wie jedes Jahr. Ich hatte mir wieder das persönliche Vergnügen bereitet, den Besuch der Messe mit meiner ersten Ausfahrt per TR zu verbinden.

Pünktlich, kurz vor Messe-Eröffnung, parkte ich meinen TR auf dem PresseParkplatz. Mit dem bis oben mit überzähligen TRiumph-Zeitungen gefüllten Trolley machte ich mich auf den langen Weg bis zum British Corner in Halle 8. Hier war unser wunderbar hergerichteter Ausstellungsbereich noch fast menschenleer.

Aber Wolfgang Vogel, ein ehemaliges TR IG Mitglied, das jetzt der Morgan-Fraktion zugeordnet ist, begrüßte mich mit einem ersten heißen Kaffee.

Schnell hatte ich den neu beschafften Zeitschriftenständer platziert und mit den mitgebrachten Zeitungen und InfoBlättern gefüllt. Da kamen auch schon die ersten Besucher und das sollte den ganzen Tag so anhalten. Im Laufe des Vormittags kamen auch Hans Günter, Uwe und Roland dazu, die schon seit Donnerstag am Stand präsent waren.

Vielleicht angelockt durch unsere ausge-

stellten Exponate war es in diesem Jahr so, dass wesentlich mehr interessierte und sachkundige Besucher unseren Stand aufsuchten. Unsere ansehnliche Zeitung, die wir großzügig präsentierten, lockte den ein oder anderen Besucher zu einem kleinen Stopp ein und oftmals war dies der Einstieg für meist fachkundige und interessante Gespräche. Auch wir erfuhren so einiges aus der Szene.

Natürlich kamen auch den ganzen Tag über unsere TR IG Mitglieder am Stand vorbei. Auch hier gab es vieles zu fragen und zu berichten. Man sieht sich ja schließlich nicht jeden Tag. Besonders herzlich begrüßte ich Willi aus Salzburg.

Mit ihm zusammen machten ich am Freitagabend mit dem TR eine Spritztour zum Stammtisch der Neckar-Alb-Gruppe von Heike und Michael nach Rottenburg.

Für mich und für die TR IG waren die Tage in Stuttgart ein erfolgreiches Wochenende, weil sich, anders als in den vergangenen Jahren, doch eine erhebliche Anzahl Besucher und Besucherinnen für unseren Verein soweit interessiert haben und in den nachfolgenden Tagen auch Mitglied geworden sind. Herzlich Willkommen.

35. Highland Games 2019 Im Zeichen des Mammuts von Christine und Michael Rost

Michael, Rolf und Thomas von den Triumphalen haben zu den 35. Highland Games ins Sauerland bei Arnsberg geladen und Vertreter von Triumph, MG und MORGAN sind der traditionsreichen Einladung gefolgt.

Entgegen der meteorologischen Vorhersage gestaltete sich zumindest für das Trierer Team die Anreise trocken. Nach der herzlichen Begrüßung

durch Rolf und Elke Beziehen der Zimmer und Treffpunkt auf der Terrasse zum Wiedersehensgetränk und Erwarten der weiteren Teilnehmer. Fast alle kamen bedacht, Hood up, berichteten von reichlich Wasser während der Anfahrt.

19 Uhr offizieller Beginn mit einem reichlichen Buffet, Ausgucken der

Die Clan Chiefs...

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... mit Verkleidung

Clanchiefs – für MORGAN stellte sich Jan der Aufgabe, für MG übernahm Linda und Triumph wurde vertreten durch Mario.

Nach Einkleidung (Kilt mit Überwurftuch, Gürtel und Tasche) harrte direkt die erste Aufgabe: jeder Clan erhielt

Mit Klötzchen in die Höhe

drei rohe Eier, die es zu bemalen galt, anschließend wertete eine fachkundige Jury die Ergebnisse – so erzielte man die ersten Punkte. Gleich folgte die nächste Aufgabe – mit kleinen

Holzstäben in 10 Minuten einen möglichst hohen Turm zu bauen. Die verantwortlichen MORGANBauer vertrauten auf die sichere Variante und wurden dadurch mühelos von MG und TR überflügelt – deren Bauten reichten bis zur Decke.

Der Samstag weckte uns mit strahlendem Sonnenschein und wunderschönem wolkenlos blauem Himmel – bis zum Start der Ausfahrt änderte sich dies aber deutlich: Phasen von Nieselregen, stärkerem Regen und auch gar kein Regen wechselten regelmäßig.

Die 1. Aufgabe erwartete uns am Kloster Oelinghausen: sowohl Fahrer wie Beifahrer mußten einen Tennisball in einem Eimer deponieren, anschließend ein Photo fertigen

Ein Zwischenstop war die bekannte Balver Höhle, Fundort von Mammutund Höhlenbärenknochen, heute größte Kulturhöhle Europas, die mit einzigartiger Aku-

Und weiter ging’s nach Schloß Wocklum mit seiner internationalen Reitturnieranlage. Extra für uns wurde der Turnierplatz freigegeben,

stik u.a. für Konzerte aufwartet.

Dort erwartete alle Teilnehmer die nächste Aufgabe: Bogenschießen.

Danach hieß es, die in Balve aufgestellten Mammuts zu zählen, bevor es zum Mittagessen in den Seegarten am Sorpesee ging. Hier durften die Clanchiefs nach dem Essen ihre Aufgabe erfüllen: die mit einer Wurfmaschine geworfenen Eier unversehrt zu fangen.

Nach einem ersten, erfolgreichem Durchgang wurden die Bedingungen verschärft: Auffangen in einer Kappe, rücklings zur Wurfmaschine stehend.

Hier konnte MORGAN punkten, alle drei Eier blieben heil.

alle Fahrzeuge präsentierten sich auf dem Sand zum Gruppenphoto.

Bei diesem Anblick mußte die Sonne einfach neugierig werden und beglänzte die Szene, so daß wenigstens die Outdoor-Games mit Tauziehen, Kurbelwellenweitwurf (die kleine für die Mädels, die dicke für die Jungs) und Schwungscheibendiskus trocken durchgeführt werden konnten.

Abends zum Buffet die Aufgabe für die Performance: jeder Clan erhielt einen weißen Mammut, den es für ein selbstgewähltes Motto phantasiereich zu bemalen und anschließend zu präsentieren galt. www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 47

Bogenschießen

Tauziehen Herren

Gewertet wurde nach Applaus – hier, wie fast immer, die MG dank ihrer musikalischen Einlage im Vorteil, belegten den 1. Platz, dicht gefolgt von MORGAN und Triumph. Die künstlerisch gestalteten Mammuts wurden separat gewertet, hier lag MORGAN vor MG und Triumph. Bei den anschließenden Trinkwettbewerben waren

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sowohl MORGAN wie auch Triumph chancenlos gegen die schluckstarken MG-Mannen und Damen.

Am Sonntag auf dem trockenen (!)

Slalomplatz folgte der Eierwettbewerb dritter Teil: in einer ca. 1 Meter langen Röhre mußte das Ei zu zweit in einer Acht um zwei Pylone

getragen, anschließend in eine zweite Röhre transferiert und erneut um die Pylone getragen werden, bevor es in das Nest gelegt werden durfte.

Da hiernach immer noch heile Eier übrigblieben, folgte der ultimative Wettbewerb: Aus zunehmender Entfernung die Eier einander zuwerfen und fangen.

Das führte dann zu einem ungewöhnlichen Zwischenergebnis: MORGAN und MG lagen punktgleich vor den etwas abgeschlagenen Triumph. Der Parallelslalom mußte entscheiden. Dank des unerschrockenen Einsatzes der jungen Wilden hatten wir keine Chance und mußten uns

mit dem zweiten Platz im Gesamtergebnis vor Triumph begnügen.

Nach der Siegerehrung verkündete Matthias Wilcke, daß die 36. High-

land Games vom 24. bis 26. April 2020 bei Kassel stattfinden werden.

Nach tränenreichem Abschied traten alle die Heimreise an mit dem festen Versprechen 2020 in Kassel sehen wir uns wieder.

Kurbelwellenweitwurf

Tauziehen Damen

Kunstvoll bemalte Mammuts

Staffeltrinken

K...

KLAC

K...

KLAC

Klack, klack, klack … Von Ted Prenzel

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.

..

K C KLA

Am Osterwochenende war mal wieder ein Treffen auf der Zollernalb angesagt. Zusammen mit Tina und Chris Reiß sind Silke und ich bei Wirings aufgeschlagen, um ein paar lustige Tage miteinander zu verbringen, Spargel zu essen, Prosecco zu trinken und nicht zuletzt die TRs artgerecht zu bewegen.

Doch das hier wird kein Reisebericht.

Silke und ich hatten trotz des angeblich starken Osterreiseverkehrs eine entspannte Fahrt von Frankfurt bis in die Nähe von Haigerloch, unserem Tagesziel. Wir waren mit Tracy (unserem TR3A) abseits der Autobahnen unterwegs und haben das warme Wetter und den Sonnenschein genossen. Bis dann, ganz plötzlich, ein Geräusch auftrat: drehzahlabhängig, mal lauter, mal leiser und zunächst nur schwer zu identifizieren.

Nach ein paar Kilometern habe ich dann doch mal besser angehalten.

Für alle, die es noch nicht wissen: ich bin Klugscheißer. Ich weiß zwar vielleicht wie es geht, und besonders wenn jemand etwas macht, weiß ich ganz sicher, wie er es besser

machen könnte, aber in dem Moment, in dem ich selbst Hand anlege, ist das Scheitern quasi vorprogrammiert. In langen Jahren und mit viel Lehrgeld habe ich meine Schlüsse gezogen: Besser einen ran lassen, der es wirklich besser kann!

Also trotzdem Haube auf und erstmal gucken. Die Verstärkungs-Strebe liegt bei Tracy ziemlich nahe am Lüfterrad,

aber warum sollte das plötzlich schleifen? Spuren sind jedenfalls nicht zu sehen, aber ein rhythmisches Schlagen, ganz klar drehzahlabhängig, ist deutlich zu vernehmen.

Was tun? Wir fahren weiter zu Wirings, die haben ja eine Hebebühne, und dort werden wir weiter sehen. So manches Geräusch hat sich ja auch schon verflüchtigt. Also geht es weiter, und 8 verbleibende Kilometer können ganz schön lang werden, besonders wenn das

metallische Schlagen „Klack, klack, klack...“ immer deutlicher wird.

Als wir auf den Hof rollen, mache ich den Motor sofort aus.

Was erwartet mich da schon wieder? Die letzte Motorrevision liegt noch nicht lange zurück, hat dank falscher Freunde und Spezialisten ziemlich viel Lehrgeld gekostet und ist immer noch in äußerst unangenehmer Erinnerung.

Vielleicht ein Lagerschaden?

Hatte ich mal bei einem alten Volvo in der Nähe des Rubikon mit der Folge, dass wir den Rest des Urlaubs im Mietwagen verbracht haben.

Also erst mal abkühlen lassen, so verbrennt man sich ja die Pfoten – und Pa n n e n s e k t !

Den haben wir gut gekühlt mitgebracht, vielleicht hilft der ja. Kaum ist die Flasche geöffnet, ist ein deutliches Brummen zu hören. Vermutlich etwa zwei Orte entfernt sind Tina & Chris mit Bastardo im Anflug, und kurze Zeit später fahren auch sie auf den Hof. Es dauert nicht lange bis der Sekt alle, Tracy ein bisschen abgekühlt ist und Chris, Michael und ich unter der Aufsicht von Heike, Tina und Silke bei Tracy unter die Haube schauen (ich www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 59

bin mir sicher, ihr kennt das Bild mit anderen Teilnehmern) – sieht eigentlich alles gut aus… Aber nach dem Starten des Motors wieder: „Klack, klack, klack ...“ – das hört sich überhaupt nicht gut an. In die Liste der p o t e n Der Übeltäter z i e l l e n Ursachen wird auch die Lichtmaschine mit aufgenommen (vor zwei Jahren erneuert mit einem Produkt, vertrieben von

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Limora, aber man weiß ja nie…).

Also muss der Keilriemen runter, um prüfen zu können, ob sich hier vielleicht ein Lager verabschiedet.

Bei den breiten Keilriemen nicht ganz so einfach… und da muss man schon richtig anfassen, aber was ist das?

Der Gummi an der Innenseite des Keilriemens fehlt an einer Stelle auf der Länge von 10 cm! Teds Au-

gen werden heller, Hoffnung keimt auf. Ein neuer Keilriemen ist schnell gefunden, er liegt seit den Vorbereitungen für das Europatreffen in Norwegen (2013) im Kofferraum.

Der Rest der Geschichte ist unspektakulär, ein ganz normaler Keilriemen-Wechsel im TR halt, mit positivem Ergebnis.

Tracy steht mittlerweile wieder in der heimischen Garage, und das metallische Schlagen ist verschwunden. Keiner von uns (und schon gar nicht nicht der Klugscheißer) hätte in Anbetracht des Geräusches auf diese Ursache getippt – Glück gehabt!

Vielen Dank an Chris und Michael für die tatkräftige Unterstützung!

Trackday auf dem Glattenring Stammtisch Neckar-Alb gibt Gas Von Heike Wiring 62 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de Bildunterschrift

Old Toys, der Name ist Programm.

Volker Schlaich, der Inhaber und Betreiber einer `kleinen feinen` Oldtimer-Schmiede im Schwarzwald hat ein Hobby und das heißt CarreraBahn.

Das Interesse beim Stammtisch, als wir das Angebot aussprachen, war groß, es wurden auch sofort Rennpläne geschmiedet und Tak-

Bei einem Einkehrschwung in seine Werkstatt wendete sich das Gesprächsthema schnell von den Old Toys hin zu den kleinen Flitzern, und das, obwohl die CarreraBahn unter der Decke hing.

Das Interesse unsererseits hatte eine Einladung seinerseits zur Folge. Super! Auch wenn uns das Ausmaß erst am Tag des Geschehens bewusst wurde.

tiken besprochen. Und als dann der Termin feststand, Mitte März, und auch noch eine 2-SekundenZeitgutschrift für jeden, der mit

dem Oldtimer anreist, angekündigt wurde, war das Feuer geschürt!

Letztendlich wurden nur 2 Oldtimer am Start gesichtet, der TR6 mit Dirk, zusätzlich auch noch gnadenlos offen (gefühlte 100 Sympathie-Zeitgutschriftsekunden!!), und die Wirings, mit dem britisch-italienischen Zwitter, Luigi genannt, der Mini Innocenti de Tomaso (das, nebenbei erwähnt, ständige Mobbing-Opfer der JungenLeuteAlteAutos … verstehe das wer kann, `unsere` Generation verbindet jedenfalls Erlebnisse und Erinnerungen mit diesem Wägelchen!!!). Alternativ

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zum eigenen Oldie wurden dann aber auch eigene Carrera-Boliden mitgebracht! Eine Zeitgutschrift gab es dafür jedoch nicht.

Wir sind ja schließlich ein Oldtimer Club …

Zunächst mal großes Erstaunen bei allen Rennfahrerinnen und Rennfahrern. Man hat ja aus der Kindheit diverse Carrera-Bahnen in Erinnerung, manche groß, andere in der Garage … riesig!

A B E R, ca. 8 Meter auf 2,5 Meter und dann noch mal um die Ecke auf ca. 3 Meter … ui!!! … das ist richtig G R O ß!!! 4 Spuren!!! Unterschiedliche Ebenen, Kurven, Kehren, Zuschauertribünen, Boxenluder … alles was man(n) so braucht!

schlechte Jahreszeit!!!

Volker Schlaich hat uns zudem mit lecker Kuchen und Kaffee verwöhnt und zu guter Letzt gab es auch noch den stets heißbegehrten `Zielsekt`!

Nach kurzen Warm-up wurden die Rennen gestartet. Jeder gegen Jede, alle mit allen Autos, unterschiedliche Teams gegeneinander.

Frauen gegen Männer, Männer gegen Männer, Frauen gegen Frauen.

Ab und zu auch Frauen harmonisch miteinander … grins. Die versprochenen Zeitgutschriften, die verloren irgendwann jegliche Relevanz.

Es hat einfach riesigen Spaß gemacht! Eine tolle Alternativ für die

Herz, was begehrst du mehr an einem Samstagnachmittag im März? Nix! Es war ein total gelungenes Nachmittagshappening!

Wenn wir wiederkommen dürfen, dann tun wir das auf jeden Fall. Es hat einen Heidenspaß gemacht!!!

Vielen herzlichen Dank an Volker Schlaich für diesen schnellen Nachmittag, den Trackday auf dem Glattenring! www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 65

TR-FrĂźhling Die erste Ausfahrt Von Manfred Zick

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Foto: Doris Heusel

einmal den Beweis für Funktionsfähigkeit abgeliefert haben.

Dann aber, und daran kann sich jeder Oldtimer-Besitzer erinnern, gilt es systematisch vorzugehen.

Mit meinem TR6 war ich gewohnt, dass er mit frisch geladener Batterie, nach wenigen Versuchen anspringt, mit Choke, versteht sich. Und das tat er wirklich wieder. Große Freude natürlich.

Eine Komplikation vom letzten Jahr trat auch wieder auf: Die Undichtigkeit am MotorAnschluss des Öldruck-Manometers. Er tropfte wieder. Der findige Werkstattmann meines Vertrauens, kein ausgewiesener Oldtimer-Spezialist, erzielte zwar nach vorsichtigem Nachziehen der Verschraubungen keine Dichtheit, immerhin aber durch Verschließen des Motors mit einem alten Temperatur-Messfühler „aus seinen Beständen“ eine Überbrückung des Problems.

Die Ölversorgung kann ich ja durch Blick unter das parkende Auto, (tropft was?), dem Ölmessstab und der grünen ÖldruckKontrolllampe sicher stellen, vorläufig jedenfalls. Den Öldruck möchte ich natürlich schon mal wieder auf dem Armaturenbrett sehen; darüber machen sich gerade meine Kollegen vom TRStammtisch Gedanken.

„A Auto was net lauft gibt’s net“.

Diese überlieferte Aussage eines alten schwäbischen Meisters einer berühmten Museumswerkstatt sollte man mitführen, wenn man seinen Autoveteranen im Frühjahr zu neuem Leben erwecken will. Natürlich meinte er das nur für Fahrzeuge, die schon

Damit konnte die erste Ausfahrt beginnen, das Osterwetter forderte diese geradezu heraus. Mit niederen Tourenzahlen, Drehmoment ist ja genug vorhanden, gings auf die Landstraße und nach Anzeige von mittlerer Temperatur dann auch in höhere Bereiche. Wer freut sich da nicht!

Nach einer Stunde in der Son-

ne auf dem Berg angekommen, stelle ich den Motor ab, kein Nachlaufen. Das Super Plus für den Anfang passt also. Interessante Gespräche folgen und alles braucht seine Zeit.

Nach 2 Stunden will ich wieder starten, aber – er springt nicht mehr an, mehrmals, ohne Choke, dann mit. Als beim nochmaligen Versuch die Batterie nachgibt, holen wir einen 911er mit neuer Batterie hinzu. Wieder, mit erstaunlich höherer Starterdrehzahl hören wir keine einzige Zündung, keinen Mux. Riecht er nach Benzin? Ein bisschen, das tut der TR aber immer ein bisschen und überall. Da die Auspuffenden immer sehr dunkel sind, hat er eigentlich immer genug Sprit, eher zu viel, meinte ich.

Also Kerze raus: Ein trockenes, hellgraues einwandfreies Kerzenbild erfreut mein Auge. Streikt die Zündung? Mit Kerze am Stecker und an Masse gehalten sieht man in der Sonne: Nix! Aber in dieser Helligkeit wäre eine Verdunkelung vielleicht aufschlussreich, also suchen wir einen großen Karton zum Abdecken und siehe da, es funkt doch.

Sicherheitshalber die erste Kerze auch raus, gleiches Bild.

Nun erneuter Start mit Choke und Gaspedal pumpen: Er springt nach 5 Sekunden wieder an, sofort auf allen Töpfen!

Mit diesem Erkenntnisgewinn trete ich die Heimfahrt an. Da die Batterie nachgeladen werden musste, durften es mit durchgewärmtem Motor ein paar Touren mehr sein und mit meinem Genuss, der zuvor schon groß war, ebenfalls. www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 67

Voll Fett Worauf beim Abschmieren zu achten ist Von Frank Wintermeyer

82 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

Als ich zu unserem Oldtimer kam, hatte ich sonst nur Fahrzeuge gehabt, die mit dauergeschmierten Lagern und lebenslangen Fettfüllungen ausgestattet waren. Mit unserem TR6 stand er dann jedoch regelmäßig an – der Schmierdienst.

Ich fand zum Glück noch einen Wartungsplan, denn damit nichts quietscht oder knarrt stand dort, welche Stellen in welchen Abständen abgeschmiert werden müssen.

Ansonsten wäre systematisches Absuchen des gesamten Fahrzeugs angesagt gewesen und trotzdem hätte ich wahrscheinlich nicht alle Schmiernippel gefunden. Vor allem bei den beweglichen Teilen fanden sich einige versteckte Schmiernippel.

Nach Wartungsplan wurden alle Fahrzeugbereiche wie Lenkung, Lenkgestänge, Achs- und Fahrwerksaufhängung, die Achsschenkel in Augenschein genommen. Auch Gas-, Brems- und Kupplungsgestänge wurden untersucht, denn oft gehören diese Stellen auch zum Schmierdienst, selbst wenn hier keine Schmiernippel verbaut sind.

Mittlerweile haben auch meine im letzten Sommer eingebauten Kreuzgelenke Schmiernippel. Spiegel und Lampe erwiesen sich bei der Suche als nützliche Suchwerkzeuge, da mancher Schmiernippel gut versteckt lag. Zu leicht wird bei der hohen Anzahl aller Schmierstellen die ein oder andere nur zu gerne vergessen.

Aber Vorsicht! Nicht alle Schmiernippel sind gleich. Je nach Bauteil können unterschiedliche Schmiernippel verbaut sein und das Anschluss-Mundstück der Fettpresse passt nicht drauf. Allerdings fanden sich nur Kugelschmiernippel, so dass alles passte.

dem Heißluftfön zu erwärmen, um dann das Ventil mit einem Draht vorsichtig von innen zu reinigen.

Funktioniert dann noch das Kugelventil einwandfrei, kann man das Ventil (unbeschädigte Dichtfläche und Kopf vorausgesetzt) wieder einbauen.

Vor dem Abschmieren reinigte ich die Schmiernippel, damit a) kein Schmutz in das Lager gerät und b) ich alle wiederfinde. Vor dem Befüllen prüfte ich auf festen Sitz und evtl. Beschädigungen (sofern ich diese erkennen konnte – wichtig

Am Anfang stellte ich mir die Frage, wie man richtig abschmiert. Nach theoretischer Wissensaneignung (es muss sehr gefühlvoll und vorsichtig geschehen), versuchte ich mein Glück. Bei den Gleitlagern an der Vorderachse muss man z.B. solange Fett hineinpumpen, bis das alte Fett an den Rändern wieder herausquillt. Sollte hier Probleme auftreten, kann man vorsichtig mit dem Heißluftfön das alte Fett versuchen zu erwärmen.

So etwas geht am besten mit z.B. dem Sohn als Helfer: der eine fönt, der andere fettet. Bei Kugelkopflagern, z.B. oft am Lenkgestänge verbaut, sollte ein Fettstoss pro Schmiernippel genügen, da sonst die Gefahr besteht, dass durch den hohen Druck und zu viel Fett die Lagerkugel aus der Lagerschale herausgepresst wird. Bei solchen Lagern ist auch die Gummimanschette zu prüfen, diese dichtet das Lager nach außen ab und darf nicht porös sein (im Gegensatz zum oben beschriebenen Gleitlager, wo das Fett das Lager nach außen abdichtet). Was bei unserem TR6 nicht vorkommt: ältere Oldtimer besitzen z.B. Kugelpfannenlager, die für das Schmie-

ist das Vorhandensein und die korrekte Funktion der Kugeldichtung).

Die Kugeldichtung verschließt den Fettkanal mittels Federdruck und sorgt dafür, dass kein Wasser oder Schmutz in das Lager gelangen kann. Um teure Lagerschäden zu vermeiden, sollte man beschädigte Schmiernippel unverzüglich austauschen, z.B. wenn das oben beschriebene Kugelventil klemmt. So etwas kann man daran erkennen, dass das Fett am Mundstück der Fettpresse herausquillt. Manchmal ist hier die Ursache auch verharztes Fett. Hier empfiehlt es sich, den Schmiernippel auszubauen, mit

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ren zerlegt werden müssen. Auch Ratschenzahnkränze (z.B. Handbremse) oder Blattfedern gehören zum Schmierdienst. Wo ich mir die Zähne fast ausgebissen habe: an der Wasserpumpe. Laut Wartungsplan sollte es auch hier ein Nippel geben, um die Wasserpumpe zu fetten. Nach einer gefühlten Ewigkeit mit Taschenlampe und Spiegel, in der kein Schmiernippel zu finden war gab ich auf – und durch den Ersatzteilkatalog zum Schluss, dass es auch Wasserpumpen ohne Schmiernippel gibt.

Bevor die Fettpresse angesetzt wird, muss der Schmiernippel gereinigt werden

Als Schmierfett habe ich normales, oxidationsbeständiges Wälzlagerfett benutzt. Dieses Fett ist walkstabil und mit guten Korrosionsschutzeigenschaften ausgestattet. Allerdings erfüllt jedes bessere Fett aus dem Baumarkt die Anforderungen der früheren Fette.

Durch den Wartungsplan weiß ich auch, dass normal alle ca.

5.000 km der Schmierdienst erfolgen soll. Öfters, habe ich mir sagen lassen, kann hier aber nicht schaden.

Nippel-ABC

Das Mundstück der Fettpresse muss zum Nippel passen

Kegelschmiernippel haben als Stutzen einen kegelförmigen abgeflachten Kopf (früher „Kegelwulstschmierköpfe“) Ausführungen: gerade (180°) oder gewinkelt (45° und 90°) Material: Stahl, Edelstahl oder Messing Einsetzgewinde: 8mm Gewinde, Steigung 1 Anschluss Fettpresse: Hydraulikmundstück

Gereinigte Schmiernippel können als Schutz vor Korrosion nach dem Abschmieren mit Fett eingestrichen werden

Bilder: Auto Classic, Marcel Schoch

Bei Gleitlagern muss das Fett austreten

Auch Federn gehören geschmiert. Der dünne Fettüberzug schützt vor Korrosion und verhindert Quietschen

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Flachschmiernippel sind tellerförmig abgeflacht (früher „Flachschmierköpfe“, für Schmierstellen mit hohem Schmierstoffbedarf) Ausführungen: gerade (180°) oder gewinkelt (45°) Material: Stahl (verzinkt) oder Messing Einsetzgewinde: verschiedene Gewinde und Steigungen Anschluss Fettpresse: Flach-, Steck oder Schiebekupplung

Trichter-Schmiernippel haben eine flach gehaltene Tr i c h t e r p f a n n e (aus verschiedenen Winkellagen abschmierbar) Ausführungen: flacher Trichter (180°, versenkter Einbau) oder angewinkelt (45° oder 90°) Material: Stahl (verzinkt) oder Messing Einsetzgewinde: metrische oder Zoll-Gewinde Anschluss Fettpresse: konkaves, kegelförmiges Mundstück („Spitzmundstück“) Kugelschmiernippel haben einen halbkugelförmigen Schmierkopf (Abschmieren aus verschiedenen Winkellagen möglich) Ausführungen: gerade (180°) oder gewinkelt (45° und 90°) Material: Stahl (verzinkt) oder Messing Einsetzgewinde: metrische oder Zoll-Gewinde Anschluss Fettpresse: Hohlmundstück

www.kiehl.repair www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 85

So gelingen kleine Meisterwerke Von Frank Wintermeyer 88 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

N-Photo 03/2018 Copyright Amy Shore

Autofotografie

Autos sind fĂźr die meisten von uns mehr als ein simples Transportmittel von A nach B. Vor allem unsere TRs werden gehegt und gepflegt, sind vielleicht nicht unbedingt ein Status-

sondern eher ein Erinnerungssymbol.

Manch einer hat lange auf sein Fahrzeug lange gespart oder den eigenen Oldtimer liebevoll restauriert. Unbestritten, dass gut gemachte Ganzkör-

per- oder Detailfotos in allen Lebenslagen dieser „Liebhaberstücke“ nicht nur die Herzen der Besitzer höher schlagen lassen, sondern auch Männer jeglicher Altersgruppe und viele weibliche Fans

begeistern. Mit gut gemachten Bildern präsentiert man stolz sein Fahrzeug bei Freunden und Bekannten - oder vielleicht auch nur zum Verkauf über eine Automobilbörse.

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Bilder: Pictures (Autofotografie); pixelio (Uwe Wagschal, Thorsten Pahlke)

Genug der einführenden Worte, denn wer sich schon einmal daran versucht hat, sein Fahrzeug abzulichten, weiß, dass es nicht einfach zu sein scheint, wie es uns die Bilder und Hochglanzprospekten von Profifotografen vermitteln.

Oftmals fehlt der spannende Kick, die richtige Perspektive oder die passende Umgebung. Die nachfolgenden Seiten sollen Tipps und Ratschläge geben, nicht nur den eigenen Wagen abzulichten, sondern sich auch in Museen, auf Veranstaltungen oder Autofriedhöfen zum Fotografieren inspirieren zu lassen.

Für viele ist ein Auto nur ein Gegenstand, wir als Liebhaber schreiben ihm eine eigene Seele zu: Wir spüren die Kraft unter der Motorhaube, kennen die komplette Karosserie, jede Kurve, Ecke, jeden Winkel, lassen den Benzingeruch in die Nase steigen und fühlen über Lack und Leder. Sorry, für die Ausschweifungen, zurück zum Thema: Eine goldene Regel der Fotografie: sich Zeit nehmen, sich mit dem Fotomodell anfreunden, eine Geschichte im Kopf entstehen lassen.

Gibt es eine spannende Historie, hat man erfolgreiche Orientierungsfahrten oder Rallyes hinter sich, gibt es davon Trophäen?

Wie verlief die Restauration? Mit einer passenden Geschichte um das Fahrzeug kann man eine Geschichte aufbauen, den Betrachter mitreißen, Emotionen nachzuempfinden - selbst bei einem rostigen, halb zerfallenen Lada.

Der Großteil wird seinen TR hegen

und pflegen, aber die Autofotografie bietet mittlerweile eine äußerst große Vielfalt, wenn man das Auto in Szene setzt - nicht mehr so clean, streng und inszeniert wie noch vor einigen Jahren. Bilder aus dem „natürlichen“ Umfeld, auf der Straße - inkl. Staub, Regen und Schmutz - sind mittlerweile im Trend.

Die Sonne lacht - nimm Blende 8 Soweit zur Theorie, doch brauche ich eine vollausgestattete Kameraausrüstung, die den Wert des TRs übersteigt? Die beste Kamera taugt nichts, wenn man sie nicht zu bedienen weiß. Gute Fotos sind Einstellungssache.

Einfach gesagt: es reicht gutes Licht (keine pralle Sonne!) und eine Kamera, um den Wagen gut in Szene zu setzen. Allenfalls einen Aufheller (Reflektor) kann nützlich sein.

Das geeignetste Licht hat man entweder ganz früh, kurz nach Sonnenaufgang, oder abends kurz vor Sonnenuntergang.

Wobei es in der Frühe einfach entspannter ist, denn man hat den ganzen Tag Zeit zu fotografieren. Abends gerät man leicht in Druck, da die Sonne unaufhaltsam in Richtung Horizont verschwindet.

In der Mittagssonne sollte man die Schattenverteilung beachten. Am Besten positioniert man das Fahrzeug und sich selbst so, dass die Sonne im Rücken im Winkel von 45 Grad auf das Fahrzeug scheint.

Definitiv zur Freundin wird die Sonne, wenn man Chromelemente funkeln und glitzernd in Szene setzen möchte. www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 91

Links oben: Tiefenunschärfe (Bokeh) - die einfachste Möglichkeit für diesen Effekt ist eine offene Blende in Kombination mit viel Zoom. Und keine Angst vor leerem Raum Rechts oben: Die Kombination aus altem Metall und neuen Lampen macht den Reiz dieses Autos aus Links unten: Gut geparkt - der Rückspiegel zeigt ein Motiv, das mit seinen Bögen bestens zur Rundung des Spiegels passt Rechts unten:

Bilder: Pictures

Diagonal - suchen Sie bewusst nach einfachen Linien

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Wenn man andere als sein eigenes Fahrzeug fotografiert, dann fällt einem vielleicht eine Anekdote ein oder kommt einem eine Idee: So passt ein Fiat 500 in eine mediterrane Umgebung (zusammen mit einem alten Koffer auf dem Gepäckträger und einer italienischen Flagge am Spiegel). Ein Geländewagen gehört natürlich in seine „natürliche“ Umgebung: eine matschige Sandgrube. Ein Cabrio gehört auf eine kurvige Landstraße, die Liste ließe sich beliebig fortsetzen.

Egal für welche Umgebung man sich letztendlich entscheidet: Man muss unbedingt auf den Hintergrund achten. Wenn man sich so sehr in das Motiv verliert, kann es passieren, dass bei einer belebten Straße ausgerechnet jemand ins Bild läuft oder die Fototasche steht noch vor dem Auto. Meist

N-Photo 03/2018, Copyright Amy Shore

Mystische, verruchte Bilder gelingen am Besten im Dunkeln, z.B. nachts auf einem verlassenen Parkplatz eines Einkaufzentrums.

Hier kann man mit der Fahrzeug- und Umgebungsbeleuchtung „spielen“ oder das Auto im Lichtkegel der Parkplatzlaternen gekonnt in Szene setzen. Tagsüber ist ein bedeckter Himmel die erste Wahl, wenn man das Bild auf alt trimmen möchte. Viele weitere Orte können eine gute Location für Fahrzeugaufnahmen sein. Unter freiem Himmel am See, entlang einer mit Bäumen umsäumten Alle, eine alte Scheune oder Industrieruine. Wichtig ist, dass das Auto zu dem Ort passt: Der oben erwähnte rostige Lada vor Schloss Neuschwanstein wirkt vielleicht nicht passend. Hier wäre die verfallene Industrieruine glaubwürdiger. Allerdings ziehen sich Gegensätze auch an: ein perfekt restaurierter TR würde sich in einer verlassenen Fabrik durchaus gut machen.

fällt einem das erst zu Hause auf, wenn man seine Bilder an einem großen Monitor betrachtet.

Details machen die Dinge einzigartig Oldtimer sind meist perfekt restauriert, hier gilt es die Vielzahl aller Details festzuhalten. Dabei können durchaus facettenreiche Aufnahmen entstehen, die ihre eigene Geschichte erzählen. Sowohl Außen als auch im Innenraum gilt es, schöne Einzelheiten auszumachen. Felgen im Originalzustand, Seriennummern, Markenlogos oder Schriftzüge lassen mit Hilfe eines Makroobjektivs und dem Spielen mit der Schärfentiefe gekonnt das Augenmerk des Betrachters auf das Wesentliche lenken. Wenn man hier mit offener Blende arbeitet, bleibt der Hintergrund unscharf, Formen kommen dennoch zur Geltung. So sind andere Fahrzeuge ein

geeigneter Hintergrund, da deren Farben meist einen besonderen Akzent setzen. Glänzende Karosserien, Chromteile können einen attraktiven Bokeh-Hintergrund erzeugen.

Wenn das nicht hilft, dann kann eine geöffnete Motorhaube der richtige Hintergrund für das Lenkrad-Bild sein, ein geöffneter Kofferraum kann den Hintergrund für den Blick über die Rückbank schaffen. Aber auch die geschwungenen Linien der Karosserie, Kotflügel und Motorhaube sind schöne Dinge. Meist sind diese Kurven ganz spezifisch für bestimmte Modelle, die Kenner auf den ersten Blick erkennen. Zu den weiteren Details zählen natürlich auch Details der Front oder die Rückleuchten und natürlich das Cockpit. Bei letzterem empfiehlt sich z.B. der Einsatz eines Polarisationsfilters, um die Spiegelungen des Glas‘ der Instrumente zu eliminieren. Vor leerem Raum bei www.triumph-ig.de | Ausgabe 2/2019 | TRIUMPH | 93

Bild: Frank Wintermeyer

BUCHTIPP: Oldtimer & Youngtimer fotografieren: Autos und Motorräder richtig in Szene setzen Ob eindrucksvolle Standbilder oder dynamische Bewegtaufnahmen mit Schlitten, Skaterdolly, selbstgebauten Rig oder Carto-car: In diesem Buch erfahren Sie, wie Sie Autos, Motorräder, Traktoren oder Quads rasant inszenieren, ohne gleich ganze Straßenzüge absperren zu müssen. Sie finden Anregungen und Tipps, wie und wo Sie geeignete (Kfz-)Modelle finden und wo Sie sie am besten ablichten. Erfahren Sie, welches Equipment Sie benötigen, was Sie beim Fotografieren beachten sollten und wie Sie ihre Fotos im Anschluss bearbeiten.

Franzis Verlag GmbH, Autor Charlie Dombrow, 224 Seiten, broschiert ISBN: 978-3-645-20448-4 39,95 EUR

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der Bildgestaltung braucht man keine Angst zu haben. Autodetails wirken über ihre Formen, und Formen brauchen Raum. Informationen müssen nicht jeden Winkel des Bildes füllen.

Neben der Umgebung und dem Detailreichtum eines Fahrzeugs gilt es, auf die Perspektive und die Proportionen zu achten. Damit lässt sich der Charakter des Wagens einfangen. Dazu nutzt man unterschiedliche Brennweiten. Für einen klaren und sauberen Look, wie auf klassischen Produktfotos, nutzt man längere Brennweiten.

Dabei geht man auf Augenhöhe mit dem Auto - Anhaltspunkt ist hier die Motorhaube. Aufnahmen im Winkel von 90 Grad wirken flach und wenig räumlich. Dann lieber einen Schritt zur Seite und den Aufnahmewinkel vergrößern, schon wirkt das Auto viel agiler.

Das gleiche gilt natürlich auch für Front oder Heck!

Bei einem offenen Cabrio bietet es sich an, dass man mit Hilfe einer Leiter (oder vom Garagendach) von oben fotografiert. Einen bulligen und coolen Look schafft man mit

einem Weitwinkelobjektiv von unten - also ganz von unten. In dieser Froschperspektive wirken sportliche Autos dynamisch.

Wie oben kurz erwähnt, wiederholen sich Reflexionen und Spiegelungen auch bei Windschutzscheibe und Karosserie. Manchmal sind diese auch gewollt, man sollte sich nicht nur selbst im Fahrzeug spiegeln (oder andere unerwünschte Gegenstände wie Masten, Häuser oder Bäume).

Wenn man die Reflexionen jedoch als störend empfindet, kann auch eine erhöhte Fotoposition oder der Einsatz eines Teleobjektivs helfen.

Mit dem ebenfalls bereits erwähnten Polfilter kann man auch die Sättigung der Fahrzeugfarbe erhöhen, denn meist wirken Autolacke durch Reflexionen anders, als sie tatsächlich sind. Nur auf metallischen Oberflächen funktioniert kein Polfilter, so z.B. bei Metalliclacken. Völlig „weggepolte“ Autoscheiben wirken befremdlich, wenn der Autolack Reflexionen aufweist.

Geschwindigkeit ist keine Hexerei Dann gibt es auch noch Besucher von Rennveranstaltungen, wie der Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring. Deshalb dürfen ein paar Tipps zu Rennveranstaltungen auch nicht fehlen. Im Vorfeld sollte man die Internetseite der Veranstaltung durchforsten: Zeitpläne, Starterlisten mit Namen der Fahrer und ihren Fahrzeugen - und vor allem der Streckenplan. Denn etwas Ortskenntnis ist von Vorteil, gute Stellen sind z.B. Spitzkehren, S-Kurven oder Kuppen (Sprungeinlagen). Da man

meist mehrere Stunden unterwegs ist, eignet sich ein Fotorucksack, da das ganze Equipment mit der Zeit ziemlich schwer werden kann.

Alle Akkus laden, genügend (leere) Speicherkarten einpacken und ein Telezoom mit einer Brennweite von etwa 80-200mm - besser deutlich längere Brennweite - mitnehmen.

Einzelne Fahrzeuge oder packende Zweikämpfe können von einer Erhöhung mit kurzen Belichtungszeiten (ca. 1/250s) scharf eingefangen werden. Eine bewährte Hilfe für scharfe Aufnahmen beim Mitziehen ist ein Einbeinstativ, der Dreibein kann zu

Hause bleiben. Mit etwas Übung kann man auch freihändig gute Bilder schießen. Für Bilder im Fahrerlager eignet sich das Weitwinkel oder kurzbrennweitiges Standardzoom.

Beim Trubel im Fahrerlager kann man meist völlig unbehelligt nach guten Motiven Ausschau halten. Fotos sind i.d.R. erlaubt, wenn man es sich mit den Technikern verscherzen möchte, kann man auch nachfragen.

Am besten schaltet man die Kamera auf Serienbild und hält einfach drauf. Mit dieser Methode hat man zwar viel Ausschuss, aber man verpasst kein gutes Motiv.

INSPIRATIONSQUELLEN: Inspiration ist immer gut. Eine Quelle, die man dank Smartphone immer in der Hosentasche dabei hat, ist Instagram.

Nachfolgend ein paar Autofotografen, denen man unbedingt folgen sollte.

Kevin McCauley https://www.instagram.com/capturingthemachine Tausende folgen dem texanischen Fotografen auf Instagram. Dort veröffentlicht McCauley Bilder, die er unterwegs mit seinem iPhone schießt. Sportwagen und Klassiker wie Chevrolet Chevelle oder Porsche 356 haben es ihm besonders angetan.

GFWilliams https://www.instagram.com/gfwilliams Dieser Fotograf hat tatsächlich Benzin im Blut. Der junge Londoner Fotograf George F. Williams fotografiert Autos nicht als Objekte sondern als Lebewesen. Leidenschaft, die einem förmlich entgegenspringt. Auf Instagram folgen ihm über 22.000 Menschen.

Live and Let DieCast https://www.instagram.com/live_and_let_diecast Mal was zum schmunzeln: Der Titel spielt auf den Bond-Film „Leben und sterben lassen“ an und bedeutet übersetzt „Leben und druckgießen lassen“. Druckguss ist das Verfahren zur Herstellung von Spielzeug-Modellautos, und genau die sammelt der Blog: Fotos von Modellautos.

Speedhunters https://www.instagram.com/thespeedhunters Speedhunters gehört mit 1,4 Millionen Followern zu den beliebtesten Instagram-AutoAccounts. Kein Wunder, denn der Blog ist von Autofreaks für Autofreaks gemacht und zeichnet sich besonders durch actiongeladene Bilder aus. Wie der Name verrät, liegt der Schwerpunkt der Speedhunters auf Tuning, Geschwindigkeit und Power.

Camden Trasher https://www.instagram.com/camdentrasher Das Portfolio beweist, dass dieser Junge Mann das größte Nachwuchstalent der Motorsportfotografie ist. Seine hochemotionalen Bilder verdeutlichen, dass es bei Autorennen um viel mehr geht als um schnelle Maschinen, gehen mehr ins Detail und zeigen nicht nur Autos.

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ernen Beschädigte Schrauben und Bolzen einfach entf

t eine Schraube lösen und dreht Wer kennt das nicht: Man muss unbeding en – nach ganz fest kommt ab. den Kopf rund. Oder der Kopf des Bolz ed Screw Extractor“ soll das Einfach nur frustrierend! Mit dem „Damag kte Schraube soll innerhalb von der Vergangenheit angehören. Jede defe ernt werden können. Das patenzehn Sekunden oder weniger leicht entf ren, dass sogar vier Zoll lange, tierte Verfahren soll so gut funktionie Deckschrauben aus Rotholz entfernt hartnäckige werden können. Selbst wenn der

gesamte Kopf einer Schraube oder eines Bolzens abbricht, kann sie trotzdem noch entfernt werden.

Der 4-teilige „Damaged Screw

Extractor“ aus widerstandsfähigem gehärtetem Stahl funktioniert mit jedem Bohrer und jeder Schrauben-

größe oder Schraube Ideal für: Bauunternehmer, Schreiner, Handwerker und Heimwerker.

Preis ca. 12,50 EUR https://esfranki. com/products/da-

maged- scre wextractorset-of-4.

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Passion Oldtimer – Die Welt klassischer Automobile

lich aufgeSelten wurde ein derart appetit em breiten machtes Standardwerk zu dies t nur über die Thema veröffentlicht, das nich Seiten des schlechten und sogar kriminellen ohl über 90 ProOldtimer-Hobbies informiert. Obw nlich sind, solzent der Oldtimer-Besitzer män angesprochen len mit diesem Buch auch Frauen finition, was ein werden. Beginnend mit der De ekte wie OldtiOldtimer ist, über verwandte Asp taktaufnahme via mer und Mode, zur ersten Kon Vereine/Clubs, bis Oldtimermessen, Museen oder satz des alten zum richtigen Kauf und zum Ein ationen iteln Tipps und Hintergrundinform Autos werden in unzähligen Kap unterFälschung von einem Original zu gegeben. Ob es darum geht. eine Aur-Veranstaltung auszuwählen, der scheiden, oder die richtige Oldtime squellen. verweist auf weitere Information tor Richard Kaan weiß Rat und , würden m so erfreuliche Angelegenheit Das Buch wäre aber eine kau men von dem bis auf wenige Ausnah die Bilder von Daniel Reinhard, nt rund vier Jahrzehnten dokume alle Fotos stammen, fehlen. Sei s bilszene mit seinen Fotos. Bereit tiert er die Renn- und Automo e er die Kamera, um Zeitgeschicht in der dritten Generation nützt er reichhaltig illustriert, ein Höh einzufangen. Das Buch ist seh doppelseitig aufgezogenen Detail punkt sind dabei sicherlich die h kein Pappenstiel, doch das Buc Bilder-Mosaike. Der Preis ist kt und verfügt über eine wertige ist qualitativ hochwertig gedruc .

Erscheinung samt Schutzeinband x 28,9 cm, 288 Seiten, ca. 400 GeraMond Verlag, gebunden 26,8 26, 78 EUR Abbildungen, ISBN 978-39561305 .

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stammtischgebabbel Adressen und Ansprechpartner unserer Stammtische und der des TR-Registers Stammtisch / TR-Gruppe

Treffpunkt Restaurant "Bismarkturm" 52076 Aachen, Monschauer Str. 44 Tel.: 0241-609000 Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Pfalz-Rhein-Neckar

Ansprechpartner Bernd Parey ig.suedwest.aachen@gmail.com Tel.: 0152-5326 84021 Jürgen Meister, juergen.meister@online.de 0621-449590 Markus von Haken, vonhaken@neuro-wz.de

Berlin jeden 1. Donnerstag, ab 19.00 Uhr

Classic Remise vormals "Meilenwerk", Wiebestraße 36-37, 10553 Berlin

Christian Schwarz Tel.: 030-817 85 71

TR-Register

Bremen jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

Haberkamp's Hotel, 28832 Achim-Uphusen, Uphusener Dorfstraße1

Thomas Riedel, Tel.: 0160-743 54 00 Michael Cohrs, Tel.: 0152-0937 5606

TR-Register

Hotel "Zur Weißmühle" 56812 Cochem, Im Enderttal Tel.: 02671-8955 Restaurant Landhaus Siebe 45529 Hattingen, Am Stuten 29 Tel.: 02324-59800 Restaurant "Schloßblick" 60386 Frankfurt-Fechenh., Starkenburger Str.150 Tel.: 069-411937

Michael Heinzen post@blumen-heinzen.de Tel.: 02671-9769-0 oder 10 / Mobil: 0171-313 19 07 Jörg Gleich jgleich@cityweb.de Tel.: 02324-32390 / Mobil: 0151-4076 5163 Carlos Kienitz stammtisch-frankfurt@triumph-ig.de Tel: 06181-441920 / Mobil: 0172-674 53 62

Frankfurt am Main jeden 3. Freitag, ab 19.30 Uhr

Zum Grünen Baum 65451 Kelsterbach, Mainstraße 54

Werner Bierschenk Tel.: 0174-930 16 99

TR-Register

Hamburg jeden 1. Freitag, ab 18.00 Uhr

Fährhaus "Tatenberger Schleuse", 21037 Hamburg, Tatenberger Deich 162

Kai-Olav Stäcker, Tel.: 040-538 13 35 Uwe Hoffmann, Tel.: 0170-915 88 84

TR-Register

Hannover jeden 4. Freitag, ab 19.00 Uhr

Voltmers Hof, 30916 Isernhagen HB, Burgwedeler Straße 143

Karl-Peter Ritter, Tel.: 0173-35 93 071 Timon Ibrügger, Tel.: 0172-71 10 807

TR-Register

Köln jeden 2. Freitag, ab 19.00 Uhr

Ascari Parkhotels 50259 Pulheim, Jakobstraße

Hartmut Borowski, Tel.: 02232-293 27 Thomas Kohl, Tel.: 0228-21 99 05

TR-Register

München jeden 1. Freitag, ab 19.00 Uhr

Gasthaus Ambrosia, 85232 Feldgeding, Bürgermeister-Gradl-Str. 2

Peter Blickensdörfer, Tel.: 0173-254 70 11 Egen Häusele, Tel.: 0160-939 03 506

TR-Register

Neckar-Alb jeden 2. Freitag ab 19.00 Uhr

Landgasthof "Kaiser" 72108 Rottenburg-Bieringen, Burkhardtstraße 5 Tel.: 07472-6955

Heike + Michael Wiring stammtisch-neckar-alb@triumph-ig.de Tel.: 0172-884 53 88

TR IGSüdwest

Nordbaden jeden 1. Freitag, ab 19.30 Uhr

Restaurant Spalato 76706 Dettenheim, Hochstetter Straße 21a

Wolfgang Störzer Tel.: 07252-66 45

TR-Register

Nürnberg ab 18.30 Uhr

Treffpunkt, an unterschiedlichen Orten und Terminen (jeweils erfragen)

Gerti und Manfred Beißer Mobil: 0170-386 43 94

TR-Register

Rheingau Taunus/Wiesbaden jeden 3. Freitag Siehe auch Internet-Forum

Treffpunkte ändern sich, erfragen bei: -----------> siehe auch Forum: www.TRiumph-IG.de Stammtisch Rheingau-Taunus

Jürgen Herzog stammtisch-rheingau@triumph-ig.de Tel.: 06120-1056

TR IGSüdwest

Ruhrgebiet jeden 1. Freitag, um 19.00 Uhr

Zeche Schlägel u. Eisen 45701 Herten, Scherlebecker Straße 260

Peter Glöckner Mobil: 0178-414 70 69

TR-Register

Saarland jeden 1. Sonntag, ab 10.30 Uhr

Lokal "Zur Wilden Ente" an der Saar-Schleuse 66130 Saarbrücken-Güdingen, Saarstraße 15

Rolf-Dieter Holtzmann 0681-5892270

BRCS

Schleswig-Holstein jeden 3. Mittwoch, ab 19.00 Uhr

Hotel Prisma, 24537 Neumünster, Max-Johannsen-Brücke 1

Peter Kopp, Tel.: 0160-93 36 22 36

TR-Register

Jägerhaus "Esslingen" 73732 Esslingen, Römerstraße 1-2 Tel.: 0711-370 330 Landgasthof Scheugenpflug 84100 Hüttenkofen-Niederaichbach www.landgasthof-scheugenpflug.de

Robert Bäuerle robert.b@vodafone.de Tel.: 07183-307266

TR IGSüdwest

Termine erfragen: gynny.m@web.de

(TR IGSüdwest)

Teutonen Stammtisch jeden 2. Freitag, ab 19.00 Uhr

Antik Café Lammers 49324 Melle, In der Eue 6

Thomas Meise, Tel.: 05222-121 47

TR-Register

Würzburg jeden 2. Freitag

Gasthaus "Jahnterrasse" 97082 Würzburg, Dreikronenstr. 2 (Viehmarktplatz) Tel.: 0931-26079909

Horst Selsam h.selsam@web.de Tel.: 0931-413279

TR IGSüdwest

Aachen-Land jeden 3. Dienstag um 19.00 Uhr Baden Pfalz jeden 2. Mittwoch

Cochem jeden 2. Mittwoch Essen jeden 2. Dienstag, ab 19.00 Uhr Frankfurt am Main jeden letzten Freitag, ca.19.00 Uhr

Stuttgart jeden 1. Donnerstag Süd-Ost-Bayern 3. Freitag

120 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

Club TR IGSüdwest

TR IGSüdwest

TR IGSüdwest

TR IGSüdwest

TR IGSüdwest

Vorschau

3/2019

Oldtimerkauf

TR Competition 2019

Oldtimerkauf

Große Kaufberatung für Oldtimer: Was muss ich beachten und worauf sollte man achten?

Tipps zum Kauf von TR3 bis TR6

TR Competition 2019

Bericht über das erste Wochenende der TR Competition auf dem Hockenheimring 26. bis 28. April 2019

Brazzeltag in Speyer

Brennende Reifen, heulende Motoren und knatternde Oldtimer im Technik Museum Speyer

Ausfahrt des Stammtisch Rheingau-Taunus ... in die fränkische Schweiz mit ihren tollen Straßen und Landschaften

Whisky - Wasser des Lebens

Fortsetzung der Serie, im dritten Teil geht es um Terrain.

Welche Eigenschaften haben Scotch Single Malts aus den unterschiedlichen Regionen.

Kurzfristige Themenänderungen vorbehalten 122 | TRIUMPH | Ausgabe 2/2019 | www.triumph-ig.de

Whisky - Wasser des Lebens

Alle Themen rund um Triumph, Oldtimer, Technik, Reisen u.v.a.m. sind willkommen. Und wenn ihr zu den Berichten auch noch die passenden Bilder habt, dann ist das perfekt.

Dazu müsst Ihr keine hochprofessionelle Digitalkamera haben. Oft genug reichen mittlerweile Bilder, die mit dem Handy aufgenommen wurden. Ich hoffe, Ihr könnt es kaum erwarten, die ersten Bilder und Texte an die Redaktion weiterzuleiten. Wie das geht? Ganz einfach: Text: Am besten als unformatierter Word-Text (ohne Silbentrennung), aber auch einfache TXT-Dateien oder EMails werden gerne genommen.

Bilder: Direkt und unkomprimiert von der Digitalkamera oder, falls es Hochglanzbilder sind, mit 300dpi eingescannt.

Hier wäre es von Vorteil, wenn ihr die passenden Bildunterschriften und Platzierungsangaben mitliefern könnt.

Text und Bilder z.B. per E-Mail an redaktion@triumph-ig. de oder einfach über die unterschiedlichen „Clouds“ (wie z.B. dropbox, GoogleDrive, WeTransfer, etc.) schicken.

Die Zeitschrift erscheint immer zum 1.3., 1.6., 1.9. und 1.12. eines Jahres. Damit genug Zeit für den Druck und den Versand bleiben, ist der Redaktionsschluss ca. 3 Wochen vor Erscheinungstermin. Also bitte rechtzeitig einsenden, ich freue mich auf Eure Resonanz!

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