01_Cover 13-01-11 15:31 Pagina 1
januari 2011 nummer 1
magazine voor eigen en beroepsvervoer
Scania G420
Een échte Scania voor het dagelijkse werk test Nieuwe Vito dubbele cabine
sentimenteel materieel Bedrijfsauto’s zoeken bij Louwman
reportage Spermann: Nederlandse trucks te zwaar
nieuws Visbeens superlichte LZV
automatisering Centric schaalt LogiWorld op
distributie HEMA’s DC voor online bestellingen
Thema Outlook 2011
Acht ondernemers geven hun visie op 2011
JE VERDIENT HET BESTE MET MAN PROFIDRIVE.
MAN ProfiDrive Lager brandstofverbruik Minder onderhoudskosten Verlaging van de schadelast Milieubewust rijgedrag Minder slijtage MAN ProfiDrive chauffeurstrainingen. Een compleet en interactief trainingsprogramma voor beroepschauffeurs dat bijdraagt aan de verkeersveiligheid en een verlaging van uw totale operationele vervoerskosten. Fors minder brandstofverbruik, minder onderhoudkosten en slijtage en een verlaging van de schadelast. Daarnaast wordt milieubewust rijgedrag gestimuleerd. Dit alles in samenwerking met de ANWB, tegen marktconforme tarieven. Kijk voor meer informatie op www.man-profidrive.nl
1034500010-MAN Adv ProfiDrive 215x285mm.indd 1
13-01-2011 11:18:04
03_Inhoud.qxp 17-01-11 11:10 Pagina 3
inhoud Pag 12 – 15 in dit nummer: >
4-5 - Commentaar
- Transporteur Visbeen en verlader Lamb Weston namen onlangs een superlichte, speciaal ontwikkelde LZV van Van Eck in gebruik. > 6–7 - Test Mercedes Benz Vito TTM.nl testte de door Snoeks gebouwde dubbele cabine versie.
Een échte Scania voor het dagelijkse werk De G420 is een wat eenvoudige truck voorzien van de Highline cabine en bestemd voor het zwaardere nationale en internatonale distributiewerk. Pagina 17 - 25
> 8–9 - Het is al eens eerder geprobeerd: een kipper uit kunststof. Nu is er een model verschenen waarin de laatste technische ontwikkelingen zijn verwerkt. - NetGezien, interessante websites voor het wegtransport. > 10 – 11 - De Duitse carrosseriebouwer Spermann ziet in ons land mogelijkheden voor lichte volume combinaties. - Han Vallenduuk over een actueel onderwerp dat velen van ons raakt: boetes langs de weg.
Vooruitzichten voor het jaar 2011 Acht ondernemers uit verschillende disciplines, maar die allemaal iets met wegtransport te maken hebben, geven aan hoe zij kijken naar 2011. pagina 28 - 30
> 12 – 15 - Test van de Scania G420, een ‘vlootttrekker’ voor zware nationale distributie en kort buitenlands werk. > 17 – 25 - Outlook 2011: Acht ondernemers uit de wereld van transport en bedrijfsauto’s geven hun visie op 2011. > 26 – 27 - Automatisering: Nieuwe ontwikkelingen op het gebied van transportsoftware bij Centric. > 28 - 30 - HEMA’s online verkopen groeien. Dat vereist de nodige logistieke aanpassingen. TTM.nl ging kijken in HEMA’s nieuwste DC voor internetbestellingen.
HEMA’s nieuwe DC voor internetbestellingen Online bestellingen waren voor HEMA lastig uit te voeren via het DC van waaruit ook de winkels worden bevoorraad. TTM.nl nam een kijkje in het splinternieuwe eDC, speciaal voor internetbestellingen.
www.ttm.nl
> 32 – 33 - Sentimenteel Materieel: TTM.nl ging kijken of er in het fraaie nieuwe automuseum van Louwman ook bedrijfsauto’s te vinden zijn. 34 - Colofon en Blikvanger
>
januari 2011 | 3
04-05_Van Eck.qxp:04-05 17-01-11 11:16 Pagina 4
commentaar
nieuws
3,8 ton gewichtsbesparing
Superlichte LZ V Sanering TTM.nl heeft een aantal personen uit meerdere geledingen van het wegtransport en aanpalende sectoren gevraagd wat ze van komend jaar verwachten. Elders in deze TTM.nl treft u hun verhalen aan. Opvallend is dat iedereen positief gestemd is en daar ook reden voor heeft: ook 2010 was al een aardig goed jaar. Het lijkt er dus op dat het leed geleden is, behoudens dat de meesten zeggen dat de prijzen en marges nog niet zijn wat ze zouden moeten zijn. Toch is er ook reden tot voorzichtigheid. Er zijn sectoren die waar het dieptepunt nog niet voorbij is, zoals bijvoorbeeld de bouwsector. Verder hangt een groot deel van de groei af van de Duitse export naar AziÍ. Als vandaag de Chinezen ophouden met het kopen van Audi’s en Mercedessen merken we dat morgen in onze handel en dus ook ons transport. Opvallend is verder dat de crisis van de afgelopen twee jaar in de transportbranche tot betrekkelijk wei-
De aardappelproducten van Lamb Weston reizen sinds kort per LZV. Onlangs leverde trailerfabrikant Van Eck de laatste in een serie van vier LZV's af aan transportondernemer Visbeen en verlader Lamb Weston. De LZV onderscheidt zich door een forse gewichtsbesparing, een grote laadcapaciteit en een volautomatisch laad-lossysteem. Ook zijn er 10 tons Valx assen gemonteerd, voor het eerst op een LZV. Visbeen en Lamb Weston klopten ruim een jaar geleden aan bij Van Eck met de vraag een voertuig te ontwikkelen. Het bijbehorende eisenpakket was niet mals. Het voertuig moest geschikt zijn voor het vervoer van diepvriesproducten, een laadcapaciteit hebben van 52 Europallets, een netto laadgewicht van 38,5 ton en een maximaal terreingewicht van 60 ton. Daarnaast moest de CO2-uitstoot zoveel mogelijk worden beperkt en moesten de
Aardappels in het wit De aardappels van Lamb Weston reizen voortaan in deze spierwitte LZV.
aardappelproducten volautomatisch worden geladen en gelost, in maximaal vier minuten.
Uitdaging Een fikse uitdaging voor Van Eck, omdat er 3.820 kg gewicht bespaard moest worden. Bij de con-
nig faillissementen heeft geleid. Faillissementen hebben zich onder grote transportbedrijven in heel Europa nauwelijks voorgedaan. De klappen vielen bij de kleine en middelgrote bedrijven. Ook onder trailer-
advertentie
79
bouwers en andere toeleveranciers bleef de schade beperkt tot enkele bedrijven met wat weinig eigen vermogen. Voor de betreffende bedrijven en personen is dat natuurlijk onplezierig maar het betekent ook dat er geen sanering heeft plaats gevonden. En dus lopen we straks in meerdere sectoren weer aan tegen het verschijnsel overcapaciteit. En dat betekent bijna vanzelf dat het met de prijzen en tarieven voorlopig niet goed komt.
P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl
4 | januari 2011
www.ttm.nl
04-05_Van Eck.qxp:04-05 17-01-11 11:16 Pagina 5
agenda
9 – 11 februari
LZ V voor Visbeen
Fruit Logistica 's Werelds grootste beurs op het gebied van fruit logistiek met ruim 2300 exposanten uit de hele wereld. Plaats van handeling is Berlijn. www.messe-berlin.de
Automatisch Laden en lossen gaat automatisch en snel door deze kettingbanen.
structie heeft het gewicht van het voertuig dan ook een grote rol gespeeld. Het LZV voertuig bestaat uit een motorwagen, dolly en oplegger. Het subframe, de dolly en het zelfdragende chassis zijn licht van gewicht vanwege een combinatie van speciale lijm- en bouttechnieken. Het subframe tussen de carrosserie en de motorwagen wordt gevormd door een aluminium constructie. De 2-assige dolly is volledig opnieuw sa-
21,5 ton. Er kan 38,5 ton aan lading worden meegenomen.
Laad-los Voor het positioneren van het automatisch laad- en lossysteem aan het laaddock, zijn de motorwagen en oplegger beide uitgevoerd met aandockwielen. Bij het aandocken van de oplegger en de motorwagen gaan automatisch de overheaddeuren van het vrieshuis open en kan de
transportsystemen, in samenwerking met Van Eck gelukt om het gewicht van de 6 toegepaste kettingbanen te reduceren. Het voertuig is uitgerust met elektrische koelgenerator units van TRS. De keuze voor TRS houdt verband met het gewicht, geluid en het reduceren van de CO2 uitstoot. Door het ontbreken van dieselmotoren in de koelunit, wordt een extra brandstofbesparing gegenereerd.
29 februari - 1 maart
Carrosserie Vakdagen Hardenberg Alweer de 11e editie van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en uiteraard weer volgens de zelfde full-serviceformule. Op 15, 16 en 17 november 2011 wordt volgens de zelfde formule in Venray Transport Venray georganiseerd. www.evenementenhal.nl
Lisa-garantie De motorwagen van de LZV is een DAF CF85 met een hydraulisch gestuurde sleepas, die is gemonteerd dit in verband met de wettelijke draaicirkel die nodig is voor LZV voertuigen. Tevens is de DAF truck voorzien van een Lisa LPG gas injectiesysteem dat in het luchtcircuit voor een betere verbranding zorgt, waardoor er minder brandstof wordt verbruikt per kilometer, wat eveneens CO2 uitstoot bespaart. “Dat betekent wel”, gaf Visbeen CEO Adrie Visbeen toe, “dat DAF geen fabrieksgarantie meer verleent, maar gelukkig wil Lisa garant staan mocht er iets misgaan.”
15- 16 maart
Transport & Logistiek Tweedaags evenement (15 en 16 maart) in de Brabanthallen in Den Bosch dat zich richt op wegtransport, intern transport en logistiek. www.easyfairs.com
Lisa Ze heet Lisa en spuit LPG in voor een betere verbranding…
mengesteld, met de focus op het gewicht. In verband met de veiligheid is de dolly uitgevoerd met een draaikrans met daarop een koppelschotel. De 2-assige oplegger is uit een feinkornstahl vervaardigd en is uitgevoerd met 2 stuks 10-tons Valx assen, die 87 kg per as lichter zijn dan de oorspronkelijke negentons assen. De bakwagen weegt uiteindelijk 12.895 kg, de dolly 2.190 kg en de oplegger 6.897 kg. Netto komt de LZV aan een gewicht van www.ttm.nl
lading in gemiddeld 2 minuten tijd per eenheid automatisch geladen of gelost worden. De pallets die direct van de productielijn komen, gaan via de vriestunnel middels de automatische banen de oplegger en motorwagen in. Op deze manier wordt de koelketen niet onderbroken. Het automatisch laad- en lossysteem is in samenwerking met Klaas Zijlstra Metaalbewerking uit het Friese Berlikum ontwikkeld. Het is Zijlstra, specialist op het gebied van
Pendelen De vier LZV’s van Visbeen en Lamb Weston gaan meer dan 850.000 km op jaarbasis reduceren tegenover de oude situatie met vriestrailers. Dit betekent een besparing in uitstoot van meer dan 600 ton CO2 per jaar. De LZV’s worden ingezet in een pendeldienst tussen Oosterbierum (Fr.), thuishaven van Lamb Weston en Bergen op Zoom, waar het grootste geautomatiseerde vrieshuis van Europa, Partner Logistics, gevestigd is.
10 – 13 mei
Transport & Logistic Internationale beurs voor meerdere vervoersmodaliteiten in München. Tegelijk met de beurs vindt de jaarlijkse luchtvrachtconferentie plaats. Opgenomen in het evenement is de beurs Air Cargo Europe. www.transportlogistic.de
Arjan Velthoven januari 2011 | 5
06-07_Minitest Vito 17-01-11 11:19 Pagina 6
test > kleintransport
Mercedes-Benz Vito 122 CDI Comfort dc XL
IJskonijn De weersomstandigheden waren in december verre van perfect om een bestelauto optimaal te testen. Toch gingen wij op pad met de nieuwe Mercedes-Benz Vito, in luxe dubbele-cabineuitvoering. Ondanks de bijna arctische omstandigheden gaf de Vito geen krimp. Hij bleek een echt ijskonijn. Afgelopen najaar kwam MercedesBenz met de nieuwe Vito op de markt. Goed kijken was en is nog steeds het devies, want uiterlijk is de Vito nauwelijks veranderd. De koplampen zijn vernieuwd. Standaard is er LED dagrijverlichting, Bi-Xenon licht, cornering lights en een sproeisysteem voor de koplampen zijn optioneel en aanwezig op onze testauto. De auto die u op de foto’s ziet is trouwens uitgevoerd als een extra lange Vito, met een wielbasis van 343 cm. Niet te missen is de dubbele cabine van Snoeks, de Vito heeft grote zijschuifdeuren.
Comfort Het interieur is ook veranderd, waarbij meteen het vierspaaks stuurwiel met matchromen spaken opvalt. Dat ziet er sjiek uit en het is ook nog
functioneel, want er zitten tal van functies op. De pook is normaal gesproken ook vernieuwd. Het comfort is in deze auto dik in orde, vier opbergplekken is wat schaars. Het A4-vak bovenop het dashboard is wel handig. In het midden van het dashboard is een multimediasysteem met navigatie bevestigd. Een op zich prima werkend systeem, al vonden we de bediening niet altijd even logisch en inzichtelijk.
Flink de ruimte De Vito kwam in Comfort uitvoering naar de redactie, en dat blijkt pas echt als we plaatsnemen op de bank in de dubbele cabine. Daar hebben we veel meer beenruimte dan voorheen, en de zitpositie is door de iets minder rechtop staande leuning ook veel beter. Wie hiermee vervoerd
advertentie
wordt heeft niets te klagen. De dubbele cabine wordt gescheiden van de laadruimte door een kunststof tussenschot met grote ruit.
Achterin? Gaat die dubbele cabine dan niet ten koste van de laadruimte? Ja en nee. Natuurlijk, er is altijd minder laadvolume dan anders bij een dubbele cabine, maar 2,7 kuub laadvolume kan voldoende zijn. De wielkasten zijn fors, maar er past nog altijd een europallet tussen. De Vito mag 793 kg aan lading meenemen.
2
Sterk Onze testVito was voorzien van een 3.0 liter V6 diesel met 224 pk. Een erg sterke motor dus, die altijd zijn mannetje staat. Hij was gekoppeld aan een vijfgangs automaat. Die voldoet in principe ook prima, al had hij soms wat moeite met de glibberige omstandigheden in de testperiode. Op schone en gestrooide wegen bleek de Vito ook een geweldig goed weggedrag te hebben, dat echt en serieus vergelijkbaar is met een personenauto. Dat is dan ook het grootste pluspunt van de nieuwe Vito: zijn nieuwe chassis, compleet met nieuwe voor- en achterassen zijn daar de oorzaak van. Ondanks de ijzige weersomstandigheden scoorde de Vito met een verbruik van 1 liter diesel op 10 km helemaal niet onaardig. Wie verlekkerd naar deze rijk uitgevoerde Vito kijkt, raden we aan nu even naar de prijs in de tabel hiernaast te kijken. [‌] Slik, dat is dus niet mis. Gelukkig is de Vito er al vanaf 17.600 euro. Arjan Velthoven
6 | januari 2011
1
3
4
5 www.ttm.nl
nz
L
06-07_Minitest Vito 17-01-11 11:19 Pagina 7
nieuws
Specificaties en metingen Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangwagengewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-120 km/h (sec) Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) CO2-uitstoot (gr/km) Aanschafprijs basismodel (€) Prijs zoals getest (€)
Mercedes-Benz Vito 122 CDI Comfort dc XL 3,0 liter V6 commonrail diesel 2984 224 440/1400-2800 524 x 191 x 190 343 167 x 121 x 133 57 2007 793 2000 (niet gemeten i.v.m. winterweer) (niet gemeten i.v.m. winterweer) (niet gemeten i.v.m. winterweer) 1 op 10 221 17.600,45.969,-
Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW
1) Functioneel
4) Automaat
Het interieur is licht gewijzigd en is comfortable. Let op het multifunctionele stuurwiel.
De vijftraps automaat werkt naar behoren (als het niet al te glad is), het multimediasysteem kan beter.
Foute telling 1000 punten test In de tabel bij de 1000 punten test in de vorige TTM stonden onderaan verkeerde waarden afgedrukt. Bijgaand drukken we nog een keer de tabel af maar dan met de juiste optellingen. Die pakken vooral voor de MAN een stuk beter uit.
Lichte bandlosser met mooie stroomlijn Vogelzang/Bulthuis bouwde in samenwerking met Heiwo voor Jansen Transport (Landjuweel) uit Uithuizermeeden een superlichte bandlosser. De oplegger heeft een aluminium chassis en weegt met de zgn. "Werkman" specificaties 6040 kg. Het voertuig heeft een baklengte van 12.6 meter en een inhoud van 58,5m3 en is voorzien van een ventilator in het kopschot, RVS slijtplaten, dubbele togen en speciale RVS bovenranden. Kiest men voor de "standaard" bandlosser met een baklengte van 12.2m lengte en een inhoud van 51m3 dan is het eigen gewicht slechts 5300 kg. De halfronde, uit sandwichpanelen samengestelde opbouw staat op een volle-
dig aluminium Bulthuis chassis. De ronde zijwanden zijn uit één stuk gevormd waardoor er geen naden meer in de zijwanden zitten. Daardoor is opbouw eenvoudig en snel te reinigen en kan de lading niet in de naden blijven zitten. Dat is een voorwaarde voor GMP en HACCP. Door de samenstelling van de sandwichpanelen is de opbouw ook nog uitstekend geïsoleerd. Het geheel ziet er door de ronde vorm trouwens ook nog spectaculair uit. Een bijkomend voordeel is dat de aerodynamische gevormde opbouw voor een niet te verwaarlozen afname van de luchtweerstand zorgt wat weer resulteert in brandstofbesparing.
2) Compromis De laadruimte is met een dubbele cabine altijd kleiner dan normaal, toch is er met 2,7 kuub laadvolume niet te klagen.
5) Hip De Vito is echt van deze tijd, getuige de LED dagrijverlichting.
3) Riant De ruimte voor de passagiers is in de Snoeks dubbele cabine riant.
www.ttm.nl
januari 2011 | 7
08-09_Opening Kunststof kipper.qxp:08-09 17-01-11 11:29 Pagina 8
nieuws
1) Volvo Volvo is een van de bedrijven die de kipper mede ontwikkelde en in de markt gaat zetten.
2) Schaarcilinder De laadbak is op een stalen ladderchassis gemonteerd en voorzien van een schaarcilinder voor lossen.
3) Ruig Composiet kan veel hebben, maar “wie echt ruig gaat doen met grote stukken puin, kan misschien toch het beste de stalen bak nog even van stal halen”,aldus initiatiefnemer Martin Luinstra van Kooiker/RoelofsKipper.
1
Consortium investeert in composiet
Hoge verwachtingen rond kunststof kipper Afgelopen maand werd in Zwolle door een consortium van bedrijven een kunststof kipper gepresenteerd. Een veelbelovend concept, aldus het consortium, dat grootse plannen heeft met de verdere toepassing van composiet materialen. Het is een bekend beeld: op de snelweg kom je een truck tegen met een metalen laadbak: gedeukt, vol met roest en nog net uit één stuk. Die heeft in zijn leven heel wat te verduren gehad, is duidelijk te zien. Maar ja, het is staal, dus duurzaamheid lijkt gegarandeerd. Toch is een groep Overijsselse bedrijven, met steun en subsidie van de Pro8 | januari 2011
vincie Overijssel, een jaar geleden begonnen met de ontwikkeling van een laadbak van kunststof.
Voordelen Er zijn volgens initiatiefnemer Martin Luinstra van Kooiker/RoelofsKipper vele voordelen die de kunststof kipper heeft boven zijn metalen evenknie. "De composiet laadbak is zo'n 2,500 kg lichter (wat ten goede komt aan het laadvermogen), heeft een snelle terugverdientijd die ligt tussen een half en twee jaar en het materiaal is duurzamer dan staal, en bovendien veel esthetischer. Composiet roest niet en deukt niet, en je kan de kunststof laadbak in elke kleur leveren of beplakken met folie. Daarnaast is het composiet milieuhygiënisch veel beter als staal en aluminium. In principe kan alles wat er in een stalen laadbak kan, ook in deze kunst-
stof laadbak: zand, grind, stenen, gebroken puin, maar ook bieten, veevoeder, groenten en fruit kunnen erin worden vervoerd. De gladde laadvloer staat garant voor makkelijk laden en lossen." Luinstra heeft oren voor de kritiek dat ook composiet te lijden zal hebben onder grote stukken losgestort puin. "Natuurlijk, dat is voor elk materiaal geen pretje. Het composiet is in principe nog te repararen, maar wie echt ruig gaat doen met grote stukken puin, kan misschien toch het beste de stalen bak nog even van stal halen."
Luinstra uit. Met de kunststof laadbak wordt ook het gewicht meer naar voren geplaatst, zodat een betere aslastverdeling ontstaat. Er wordt ook gewerkt aan een negen meter lange trailervariant van de bak, die in het voorjaar door GS Meppel zal worden gepresenteerd op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg. Hoe die er precies bij zal komen te staan, is nog even koffiedik kijken, maar GS Meppel belooft een laadvermogen van 35.000 kg met een 45.000 euro lagere investering.
Aslastverdeling
Meerprijs
De kunststof kipper die Luinstra en consorten tentoonstelden, meet 6,5 m x 2,55 m x 2 m. De laadbak is op een stalen ladderchassis gemonteerd en voorzien van een schaarcilinder voor lossen. "Dat kiept sneller, maar ook comfortabeler", legt
Over euro's gesproken, er moet wel extra betaald worden voor de kunststof kipper: zo'n 20.000 euro boven op de prijs van een metalen bak. Da's best veel geld, maar volgens Luinstra hoeft dat geen bezwaar te zijn om ondernemers over de streep www.ttm.nl
d
08-09_Opening Kunststof kipper.qxp:08-09 17-01-11 11:29 Pagina 9
net gezien
www.cleanvehicle.eu De (engelstalige) site is een initiatief van de EU en moet voertuigeigenaren ertoe aanzetten schone voertuigen te kopen. Onder het tabje ‘trucks’ kan een Lifetime Cost Calcuator worden gevonden waarmee het brandstofverbruik en dus de CO2 uitworp van een voertuig over de hele levensduur kan worden uitgerekend. Dat zelfde kan men eveneens doen voor personenauto’s, bestelwagens, bussen en minibussen.
2
www.caonaleving.nl De URL zegt eigenlijk al genoeg: via deze site kunnen werknemers controleren of ze wel volgens de CAO Beroepsgoederenvervoer worden betaald. Dat gebeurt via een betrekkelijk eenvoudig lijstje waar de belangrijkste afspraken als checkpunten op staan. Zoals bekend ligt de bewijslast bij de werkgevers.
3
te trekken. "Tegenover die meerprijs staan ook evidente voordelen. Het laadvermogen is 12,5 procent hoger, de brandstofbesparing bij leegrijden is tien procent." Waarna Luinstra snel voorrekent dat bij een ingecalculeerde terugverdientijd van zeven jaar al snel een rendement van ruim een ton te verdienen is. "Ik snap de scepsis van sommige mensen, hoor termen als tupperwarebakje en boterhammentrommeltje, maar deze cijfers liegen niet. Een lichtgewicht kipper als deze kan echt geld opleveren. Dat kan iedereen die kan rekenen zelf snel uitvinden." Luinstra ging met zijn partners niet over één nacht ijs. Ruim een jaar werd er gewerkt aan het prototype. Tot het voorjaar wordt er getest, in juni moet er een definitieve versie zijn, die vervolgens in juli in serieproductie kan gaan. In 2013
wil Luinstra beginnen met geautomatiseerde productie in een fabriek in Overijssel. De kipper moet de komende jaren door Volvo aan de man worden gebracht, die de kunststof kipper (letterlijk en figuurlijk) helemaal ziet zitten op de nieuwe FMX. In Nederland moeten er jaarlijks 600 kippers worden verkocht, voor Duitsland - waarvandaan ook met interesse naar het concept wordt gekeken - is de prognose gemiddeld 7500 kippers per jaar. Dat vereist een forse productiecapaciteit. Martin Luinstra is echter niet bang te hard te dromen. "Dit is echt een wereldprimeur, de eerste echte introductie van composiet in de transportwereld. Binnen enkele jaren maken we complete trailers met velgen van composiet!" Arjan Velthoven
advertentie
Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens. Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10
www.magnumroute66.renault-trucks.fr Site gewijd aan een tocht die in 2009 is gemaakt met een Renault Magnum over de Amerikaanse Route 66 van de oostnaar de westkust. Renault ziet de Magnum als de enige truck met een Amerikaanse vader en een Europese moeder. Het Amerikaanse aspect is de Mack V8 motor waarmee de truck lange tijd kon worden geleverd. De tocht nam negen dagen in beslag. Er staan veel foto’s op die helaas wat aan de kleine kant zijn. Wel leuk en ook professioneel gemaakt zijn de negen video’s, van elke dag één.
www.nascholingnederland.nl Op de website Nascholing Nederland kan men een compleet aanbod naar men zelf zegt kwalitatief hoogstaande opleidingen vinden op het gebied van de verplichte nascholing vakbekwaamheid voor chauffeurs. Via de website wordt de opleidingsbehoefte van een bedrijf geïnventariseerd. Op basis hiervan wordt samen met het bedrijf tijdig de verplichte nascholing gepland. De organisatie verzorgt daarna ook de aan- en afmelding voor de vakbekwaamheid bij het CCV. Tevens voert men de verplichte administratie van de te volgen cursussen voor het deelnemende transportbedrijf.
www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer www.ttm.nl
januari 2011 | 9
10-11_Opening Spermann.qxp 14-01-11 12:02 Pagina 10
nieuws
Spermann specialist in aluminium volume wagens
“Nederlandse combinaties te zwaar voor volumevervoer” Spermann Fahrzeugbau ziet wel brood in aluminium middenas aanhangwagens en dito motor- wagen carrosserieën voor de Nederlandse markt. “In Nederland wordt volumevervoer vaak met veel te zware combinaties gedaan. Als je dat met licht materieel doet zijn de kosten een stuk lager” aldus Dipl. Ing. Heinz Spermann van de gelijknamige Duitse wagenbouwer die net over de Duitse grens is gevestigd. Spermann legt uit dat in de Duitse markt voor volumevervoer enkele grote transportbedrijven actief zijn die werken met geheel voor dat type transport ontwikkelde voertuigen. Spermann Fahrzeugbau is één van de grootste leveranciers van dat soort materieel. De verwachting is dat dergelijke Duitse transportbedrijven hun activiteiten naar en in Nederland zullen uitbreiden. Dat is dan ook de reden dat Spermann zich momenteel op de Nederlandse markt oriënteert. Men doet dat vanuit het eigen bedrijf in Duitsland dat gevestigd is in Werne, net over de grens.
Onderhoudsvriendelijk Spermann heeft de afgelopen jaren veel tijd en dus ook geld gestoken in de ontwikkeling van de aluminium
voertuigen. Dat is terug te vinden in en grote verscheidenheid aan bijzondere, gewichtsbesparende constructies zoals opengewerkte dwarstraverses maar ook lijmtechnieken voor vloeren. Opvallend aan de voertuigen is dat nagenoeg alle verbindingen zijn gebout. Spermann: “We proberen las- en klinkverbindingen zoveel mogelijk te vermijden en vooral met bout- en klemverbindingen te werken. Dat gebeurt bewust omdat carrosserieën van dit type erg kwetsbaar zijn en vaak beschadigd raken. Vooral bij laden en lossen komt regelmatig schade voor. Gemiddeld staan dergelijke voertuigen 15 tot 20 keer per jaar in de werkplaats. Onderdeel van ons concept is dat die schades snel kunnen worden gerepareerd. Bij onze servicepartners liggen de
Volume Voor dit type voertuigen ziet Spermann in ons land een potentieel in het volumevervoer
meest benodigde componenten klaar. Wisselen is slechts een kwestie van bouten en moeten los- en weer aandraaien. Zelfs het trekoog is aan de dissel gebout.“ Op dit moment produceert Spermann een aanhangermodel min of meer in serie. Met een carrosserie van 8 meter lang en 3 meter hoog waardoor een laadvolume van tegen de 60 kuub ontstaat. Het twee-assige model heeft een GVW van 18 ton en een eigen gewicht van 3980 kg. Het voertuig heeft 235/75R17,5 banden in dubbele montage. De assen zijn luchtgeveerd en hebben trommelremmen. Daarnaast voldoet het voertuig uiteraard aan alle in Duitsland geldende voorschriften andere op het gebied van ladingzekering. Ook zijn er diverse opties leverbaar zoals een schuifzeilversie die is gecertificeerd voor ladingzekering en Duomatik remmen.
Dubbele laadvloer Dissel Ook de dissel is geheel gebout, inclusief het trekoog 10 | januari 2011
Spermann wil ook in ons land voet aan de grond krijgen met een opleg-
ger met dubbele laadvloer volgens het 2Win concept dat we kennen van Emons. Heinz Spermann: “We hebben ermee op de IAA in Hannover gestaan. Voor we aan de ontwikkeling begonnen hebben we uitvoerig contact gehad met Nederlandse gebruikers om vast te stellen wat men voor wensen had waaraan de bestaande voertuigen niet voldeden. We hebben geprobeerd om die in het concept te verwerken. Zo zij bij ons voertuig alle leidingen aan de voorzijde geheel weggewerkt en is de trailer ter plekke van de zwanenhals geheel glad.” Spermann heeft ook wat componenten betreft naar Nederland gekeken want de assen zijn van Tridec/BPW. Deze zijn voorzien van een snelheidsafhankelijk ‘reset-to-ride’ system. Andere constructiedetails: Een Ferroplast carrosserie met sandwichpanelen, verzonken lading vastzet rails in beide laadvloeren en een DHollandia laadlift met 2500 kilo capaciteit. Ook hier zijn natuurlijk een hele serie opties te leveren zoals pneumawww.ttm.nl
10-11_Opening Spermann.qxp 14-01-11 12:02 Pagina 11
sociaal
Cabotage is goed
”
tische rollenbanen of een achteruitrij camerasysteem. Spermann heeft al van diverse Nederlandse vervoerondernemers belangstelling gehad. Tegelijk met TTM was ook Sjang Emons, de eerste en ook grootste gebruiker van dit voertuigconcept, bij Spermann op bezoek.
P.C. Wieman
Vorig jaar riep een topman van de Road Haulage Association (RHA) – zeg maar de Engelse TLN - dat hij zich niet zo ongerust maakt over de illegale, maar over de legale cabotage. Vorige maand gaf de hoofdredacteur van Commercial Motor CM) daar een forse onderstreping aan onder de kop: Ongelimiteerde cabotage decimeert het Britse transport! Verontrustend voor hem was dat de volledige vrijmaking voor 2014 geagendeerd staat. Een geheel ander geluid komt dit jaar uit Nederland. In zijn traditionele Nieuwjaarsbericht in het ESB schrijft secretaris –generaal Buijink van het ministerie van Economische Zaken en Innovatie dat als een Nederlandse vrachtwagenchauffeur op zijn terugweg van Spanje naar Nederland geen vracht mag vervoeren van Spanje naar Frankrijk, dat ‘niet van deze tijd is’. Maar de Engelse vervoersorganisatie gooit zo te zien het liefst de grenzen dicht. Toen afgelopen zomer bekend werd dat de Engelse verkeersinspectie (VOSA) 230 gevallen van illegale cabotage hadden opgespoord, vond de RHA dat maar ‘tiny’ in 15 weken. Dat was sinds de invoering van de Europese maatregel op 14 mei – kort aangeduid als ‘3 jobs in7 days’ . VOSA was wel tevreden over de oogst, waarbij telkens boetes van 200 pond werden opgelegd. De RHA dus niet en vroeg zich af of het wel zo’n groot probleem was, of dat ze de boosdoeners niet konden vinden? Ja, en als dan de EU-commissaris voor Vervoer recent nog heeft opgeroepen tot een volledige afschaffing van cabotagebeperkingen en liberalisering van de vervoersmarkt in de gehele EU, dan slaat de angst daar toe. Dominic Perry van CM heeft zo te zien geen probleem met een vrije markt, maar wel met een markt free-for-all. Wat het verschil is weet ik niet. Voor mij staat als een paal boven water dat de vrijmaking van de gemeenschappelijke vervoermarkt allang was voorzien in de Europese grondprincipes. Maar we hebben de laatste jaren wel meer gezien, dat als een paar grote lidstaten hun zin krijgen, grondprincipes geen stuiver waard zijn. Minister Peijs had in 2006 een kans gehad om de Engelse aanpak van cabotage voor het Hof van de Europese Gemeenschappen te brengen. Was dat gebeurd dan
waren de restricties van vorig jaar misschien niet opgelegd. Maar door ambtelijke slapheid en politieke lafheid gebeurde er niets. En er was een gerede kans op succes gelet op de paar uitspraken van het Hof (Gebhard, Andreas Hoves) over het begrip ‘tijdelijk’ dat nog een rol speelde, zolang de cabotage niet volledig vrij was gemaakt. Nu roept er weer een topfunctionaris dat de restricties niet van deze tijd zijn. Als de Engelsen zich nu al aan het warm lopen zijn om de liberalisering van 2014 te torpederen, dan moet er hier ook al vast op de trommel worden geslagen. Laat dan het geluid van Buijink niet weer wegglippen. Zet er een paar hoogleraren op, als het lef niet bestaat om een andere lidstaat voor het Hof te dagen, maar doe wat. Het is nog steeds in het belang van het Nederlandse vervoer. Een aantal vervoerders hebben zich de laatste jaren met veel overbodige kosten noodgedwongen moeten schikken in het bureaucratische Britse vervoersgebeuren, toen hen de vrije cabotage werd ontnomen. En nu is er een heksen jacht gaande (van de 230 gevallen waren er 83 Nederlandse). Ik denk dat het bewijs van discriminatie naar nationaliteit binnen afzienbare tijd geleverd zal kunnen worden. Het gelamenteer over het gedrag van buitenlandse voertuigen snijdt gewoon geen hout. Er zou volgens CM sprake zijn van ‘slecht onderhouden trucks, gereden door gevaarlijk vermoeide chauffeurs, aangedreven door afzichtelijk-goedkope belasting vrije diesel’. Dat schrijft een transportjournalist, waarvan enige distantie mag worden verwacht. Kan je nagaan wat de Britse vervoerder die zijn werk kwijt raakt, er van maakt. Maar hebben wij in Nederland dan ook geen last van chauffeurs uit 25 lidstaten? Velen komen eerst door ons land om het Kanaal over te steken? En als de dieselolie nog steeds zo hoog is, steek dan de hand in eigen boezem! Hoe kan je de buitenlanders daar nu de schuld van geven. Belastingvrij is gewoon een leugen. Er zijn dus geen argumenten. Feit is gewoon dat Nederlandse vervoerders gewoon beter presteren! Daarom moet Nederland zich hard maken voor de 'verbreding en verdieping' van de interne Europese markt. Dat zeg ik niet, dat zegt de SG Buijink, en dat levert volgens hem ook nog een extra groei van vier procent van het nationale inkomen op.
Gebout Voorbeeld van een geboute verbinding waardor de component snel kan worden gewisseld. www.ttm.nl
Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl
januari 2011 | 11
12-15_Test Scania 420.qxp 17-01-11 10:27 Pagina 12
test
Scania G420 Highline
Scania voor het dagelijkse werk Na eerder dit jaar Scania’s sterkste truck op de buitenlandse testroute te hebben getest kreeg TTM.nl op de valreep van 2010 Scania’s truckmodel voor het ‘gewone‘ dagelijkse werk aangeboden. Het was wel wat natter en wat kouder dan normaal maar TTM.nl besloot de test toch maar door te laten gaan. Het was de zelfde Scania die eerder aan de 1000 punten test had meegedaan waarover u in de vorige TTM kon lezen. Een ‘middenklasse’ model zogezegd met de Highline cabine en een vermogen van 420 pk, in de buurt van wat heden ten 12 | januari 2011
dagen de norm is voor veel grote vloten. De cabinekeuze is verrassend. In het segment van de zware distributie zou je eigenlijk een Pcabine verwachten maar voor de middellange afstand is de G-serie een slim alternatief. De P-serie met
het Highline dak had dus ook gekund maar de lage cabine is bij chauffeurs niet populair. Chauffeurs beleven de lage cabine toch al snel als krap en ook de inruilwaarde van een P-serie is minder dan die van de R-modellen. Met de G-serie vult Scania het gat tussen de P- en de Rseries prima op. De cabine staat iets lager op het chassis dan bij de Rserie waardoor de motortunnel wat hoger is. De verschillen zijn echter minimaal. Qua comfort en ruimte scoort de Highline cabine uitstekend en is de term ‘middenklasse’ eigenlijk niet op in alle opzichten op zijn
plaats. Vergeleken met het voorgaande model zijn betere, chiquere materialen toegepast die niet alleen lekkerder aanvoelen maar er gewoon ook beter uitzien. Dat laatste geldt zeker voor de two-tone uitvoeringen van het dashboard, waarbij met chroom wordt gewerkt. Verder is er meer opbergruimte rondom de chauffeur, zijn er meer bekerhouders en is er een fraaie uitklapbare tafel aangebracht voor de bijrijdersstoel. Nieuw is ook een breder onderbed. Dat is in rijstand 73 cm breed, maar door het uit te schuiven ontstaat een riante rustwww.ttm.nl
12-15_Test Scania 420.qxp 17-01-11 10:27 Pagina 13
plaats van maar liefst 90 cm. Dat uitschuiven kan doordat de matras voorzien is van pocketvering. In uitgeschoven toestand is het een riant bed uit één stuk. De nieuwe matras is trouwens wel een optie. In alle cabinevarianten zijn ook de deurpanelen vernieuwd. Daarin passen nu maar liefst twee anderhalve liter flessen. Nog een paar zaken die aan de cabine opvielen: de thermopane zijruiten en de wel erg lage voorbumper. Op het laagste punt zit die maar 10 centimeter boven het wegdek. Dat is leuk omdat je er een www.ttm.nl
goede aerodynamica mee bereikt maar je rijdt hem in een laadkuil of op de ferry maar zo stuk. Er is trouwens een ander model bumper leverbaar dat meer vrije bodemspeling heeft. Niet echt riant is de wel erg eenvoudige bijrijderstoel en de vering in de cabine in het algemeen. De cabine is rondom luchtgeveerd maar de vooras heeft gewone bladveren. Dat is wel iets dat je merkt, zeker wanneer je rondom luchtgeveerde trucks gewend bent. Een ander opmerkelijk detail is tenslotte de in sterkte instelbare achteruitrijverlichting. TTM.nl vraagt zich af
hoeveel chauffeurs van het bestaan hiervan op de hoogte zijn.
Snelle achteras Als versnellingsbak is de Opticruise GRS895R gemonteerd, een geautomatiseerde 12 bak met geïntegreerde retarder zonder koppelingspedaal. Met de 1:2,95 achterasoverbrenging en 70 serie banden draait de motor rond de 1100 toeren bij 80 kilometer per uur. Onze test Scania had twee pedalen. Dat is momenteel ook wat bij Scania in Nederland het meest wordt besteld. Ook de schakelautomaat heeft bij
Scania een geweldige vlucht genomen want nog maar 20 procent van alle Scania’s wordt met een handbak besteld! De trucks met twee pedalen hebben standaard een terugrolrem. Een van de verschillen tussen de versie met twee en drie pedalen is de werkingstijd van die terugrolrem. Bij de truck met twee pedalen is de tijd dat de terugrolrem werkt beperkt tot ongeveer 8 seconden Dit om de koppeling te sparen. Dat is soms wel wat aan de korte kant maar de elektronica geeft keurig een signaal als de rem er af gaat. De bestuurder kan dus januari 2011 | 13
12-15_Test Scania 420.qxp 17-01-11 10:27 Pagina 14
test dat stelden we ook al bij de test van de Scania 730- dat de chauffeurs goed worden geïnstrueerd over alle functionaliteiten van dit en van de andere elektronische systemen. Het omgaan met Opticruise, retarder, cruise-control en alle andere geïntegreerde elektronische functies is niet iets dat je even bij het overhandigen van de sleutels kunt vertellen. Ook een instructievideootje of een CD werken niet. Hier moet de chauffeur gewoon op de auto worden getraind. De ervaring leert dat dat er helaas niet altijd van komt. Feitelijk heb je minstens een halve dag nodig om alle systemen te begrijpen en goed te kunnen gebruiken. Overigens presteren de diverse remsystemen op de 420 uitstekend. Op de afdaling halverwege de TTM.nl test bleef de wagen keurig onder de 40 km/uur zonder dat het toerental boven de 2000 omw/min uit kwam. In de vijfde stand van de retarder wordt de uitlaatrem bijgeschakeld maar dat was nauwelijks nodig.
Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Scania G420 Highline Traject
Afstand (km)
Tijd (uur)
Brandstof (liter)
Traject Traject Traject Traject Traject
108,4 116,8 59,3 166,5 66,9
1.14 1.26 1.16 2.08 0.50
517,5 458,2
I II III IV V
Totaal Totaal (excl. B-strasse)
(m) 600 500 400 300 200 100 0
50
100
I Autobahn (vlak)
Grens Bergh
30,2 43,0 25,4 55,3 14,9
Gem. verbruik (l/100 km) 27,9 36,8 43,2 33,3 22,4
Gem. snelheid (km/uur) 82,3 81,5 46,8 77,9 80,3
6.59
169,1
32,6
74,1
5.43
143,5
31,3
80,1
150
200
300
Siegen
350
400
Limburg
450
500 (km)
V Autobahn (vlak)
VI Autobahn (berg-af)
III Bundesstrasse
II Autobahn (berg-op)
Dortmund
250
Oberhausen
Grens Bergh
Conclusie Driver support
niet zeggen dat hij niet gewaarschuwd was. Bij de modellen met drie pedalen is de werkingstijd onbeperkt. Een ander fraai stukje elektronica staat borg voor het goed functioneren van de Opticruise schakelautomaat. Onze testtruck had een behoorlijk snelle achteras, misschien wel iets te snel voor sommige delen van het traject. Bij een handgeschakelde bak leidt een te snelle achteras nog wel eens tot klachten van de chauffeur -‘hij trekt niet’- maar bij Opticruise lost de elektronica dat probleem op.
Helemaal vlekkeloos liep dat niet altijd want af en toe maakte het systeem onnodige schakelingen of werd te vroeg geschakeld. Punt is dat de Scania schakelsoftware voor alle achterasreducties gelijk is. We nemen aan dat daar in de toekomst nog wel een keer een verfijning plaatsvindt want alle schakelsoftware is onderhevig aan permanente verbeteringsprocessen. Overigens worden nu alle Opticruise functies via één pookje bediend, wat wel een stuk makkelijker is dan voorheen. Essentieel is trouwens wel -en
Dat geldt ook voor het veelgeprezen Driver Support systeem, naar onze mening op dit moment het beste systeem in zijn soort. Over Opticruise zei TTM.nl bij de eerste test van een Scania met dit systeem: ‘Opticruise werkt als een soort coaching van de chauffeur. Het systeem beoordeelt de rijstijl van de chauffeur en geeft tips. Daarvoor worden de stand van het gaspedaal, de versnellingsbak, de hellingshoek van de weg en het gebruik van rem en retarder en nog een hele serie andere zaken continu gemonitord.
Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk
Euro 4/5
Frontaal opp. (m2 )
Brandstofverbruik (l/100 km)
Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)
Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)
AdBlue verbruik (L/100 km)
MAN TG-A 18.430 (430 pk)
9,9
28,2
82,2
Mercedes-Benz Axor 1840 (401 pk)
9,8
28,5
83,1
nvt
1,6
Iveco Stralis AS 440S45T/P (450 pk)
9,8
30,0
81,3
nvt
1,3
DAF 85.410 (450 pk)
9,75
29,9
82,9
nvt
1,9
MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)
9,9
30,9
81,8
nvt
nvt
10,0
28,4
77,5
nvt
1,6
9,6
31,3
80,1
nvt
1,8
MAN TGX 18.400 (400 pk) Scania G420 (420 pk)
29,4 gem
14 | januari 2011
14
81,5 gem
De chauffeur kan door het systeem te activeren continu kijken of hij goed bezig is en zelfs ‘punten scoren’ in de vorm van sterren die op een display zichtbaar worden. Voor remmen met het pedaal krijg je bijvoorbeeld maar één ster, voor remmen met de retarder drie. Ook tijdig het gaspedaal loslaten wordt beloond. Door permanent op de sterren te letten bouwt de chauffeur gedurende een rit een percentage op. De sport is natuurlijk om zo dicht mogelijk bij de 100 te komen. Onze ervaring was dat het heel slimme software is en dat de conclusies en tips zelden onterecht zijn. Het systeem is overigens alleen door de chauffeur zelf uit te lezen, de data zijn achteraf niet te achterhalen. Dus voor het beoordelen of analyseren van de rijkwaliteiten van de chauffeur door zijn baas is het systeem niet bedoeld. Terecht, want anders zou het natuurlijk nooit worden gebruikt.’
nvt
1,7 gem
Het brandstofverbruik dat tijdens deze TTM test werd gerealiseerd is niet representatief voor datgene waartoe deze Scania in staat is. Door de regen en de kou ligt de waarde minstens een liter per 100 kilometer te hoog. Een betere indruk geven de resultaten van de 1000 punten test uit de vorige TTM. Daar scoorde de Scania G420 als zuinigste. Scania brengt met de G420 een truck bestemd voor dat deel van het wegvervoer waar tot twee cijfers achter de komma wordt gerekend en waar ook de hoogte van de aanschafprijs een factor van belang is. Het gaat dan bijvoorbeeld om de zware distributie in binnenland- en op kortere buitenlandse ritten. Om die reden zit er bijvoorbeeld geen tweede bed in en een simpele bijrijdersstoel. Ook bij de keuze van de aandrijflijn is naar kosten gekeken. Zo heeft de motor het gewone HPi injectiesysteem en niet het allernieuwste XPi systeem. Door dergelijke zaken is men erin geslaagd de G420 aan te bieden voor een zeer aantrekkelijke aanschafprijs. En dat alles zonder de traditionele Scania kenmerken en waarden geweld aan te doen. Kortom: een truck voor het dagelijkse werk, maar onmiskenbaar een echte Scania. P.C. Wieman www.ttm.nl
12-15_Test Scania 420.qxp 17-01-11 10:27 Pagina 15
Scania G420 Highline
specificaties en metingen
Voertuig Merk Scania Type G420 LA 4x2 MNA Euro 5
Motor Type DC 12 15 Slagvolume 12,0 liter Vermogen 420 pk/1800 omw/min Koppel 2100 Nm/1100-1400 omw./min.
Aandrijflijn, onderstel Transmissie GRS895R 12 versnellingen Banden voor Michelin 315/70R22,5 XD Energy Banden achter Michelin 315/70R22,5 XD Energy Vering voor parabool Vering achter Lucht, vier balgen Banden oplegger Michelin 385/65R22,5 XTA2
Specificaties testvoertuig
1
2
1) Berging Onder het bed is ruimte genoeg.
2) Incidenteel Het bed is bedoeld voor incidenteel gebruik.
3) Zijluik De ruimte onder het bed is eveneens toegankelijk via de afsluitbare opening aan de zijkant. 3
4
4) Laag
Eigen gewicht (kg) 7100 kg Eigen gewicht tijdens test (ton) 40 Hoogte laadbak (m) 3,85 Frontaal oppervlak (m2) 9,6 Achterasreductie 2.59 Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang 1100 Spoilers dak, boeg, zijskirts Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) 65
Prijs Basisprijs â‚Ź 93.908,Prijs voertuig zoals getest â‚Ź 128.226,-
Door de wat lagere plaatsing stapt de cabine makkelijk in.
Importeur Stadionstraat 18 4815 NG Breda Postbus 9598, 4801 LN Breda Nederland Tel. 076-7511 600 www.scania.nl
5) Fel Nieuw zijn de halogeen daglampen in de voorbumper.
6) Tafel Nieuw is ook de uitklapbare tafel aan bijrijderzijde. 5 www.ttm.nl
6 januari 2011 | 15
Zorgt voor uw belangrijkste goed: kostenefficiĂŤntie. Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.
www.krone-trailer.com
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH t Tel.: +49 (0)5951 209-0 t info.nfz@krone.de
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 17
dossier Outlook 2011
Verwachtingen 2011
Algeheel optimisme in wegtransport In het algemeen was 2010 voor de meeste bedrijven in de transportsector helemaal niet zo’n slecht jaar. De meesten verwachten dat in 2011 in ieder geval het volume weer zal groeien. Over prijzen en tarieven is men iets somberder. Nogal wat lichten staan op groen. Zo bleek er in 2010 een forse stijging te zijn geweest van het vacatureaanbod in de sector transport en logistiek. Volgens de Monsterboard Employment Index was het vacatureaanbod eind vorig jaar 29 punten hoger dan eind 2009. Van de diverse voorspellingen voor het wegtransport is die van TLN het voorzichtigst. Uit de recentste TLN-Conjunctuurenquêtes komt naar voren dat er sprake is van broos economisch herstel. De bedrijvigheid neemt toe maar zeer zorgwekkend is echter dat een overgroot gedeelte van de transporwww.ttm.nl
teurs aangeeft dat vrachtprijzen nog op een zeer laag niveau liggen. Zo bleek uit eerdere TLN conjunctuurenquête dat het vrachtprijsniveau in het 2e kwartaal 2010 ten opzichte van hetzelfde kwartaal 2009 zijn gedaald. Maar liefst 19 procent van alle transportondernemers rekende in het 2e kwartaal met lagere tarieven tegen 22 procent dat met hogere tarieven rekende. Het merendeel (59 procent) rekende nog met dezelfde tarieven van een jaar geleden. Ook banken doen bij tijd en wijle voorspellingen over het wegvervoer. De ING kwartaalberichten zijn daar een goed
voorbeeld van. “Geholpen door een krachtig herstel van de internationale handel en vooral het aanvullen van bedrijfsvoorraden, wordt voor dit jaar weer een economische groei (BBP) van 1,2 procent verwacht.” Het is met name het internationale vervoer dat volgens ING weet te profiteren van de sterke economische groei in Azië en de daaruit volgende handel. Dit gebeurt zowel direct, als indirect (via toelevering aan productieland Duitsland). Nederland vervult hierin een succesvolle rol als internationale ‘draaischijf' voor doorvoer. ING verwacht verder dat de truckmarkt dit jaar met 19 procent stijgen tot 11.000 eenheden. Ook de trailermarkt zal volgens ING aantrekken of beter gezegd minder sterk terugvallen. Na de daling van 60 procent in 2009 blijft de terugloop volgens ING in 2010 nu beperkt tot 1 procent. In
2011 verwacht ING een groei van 25 procent tot 8000 eenheden. ABN AMRO is gematigd positief over 2011. Het klassieke herstelpatroon van de sector Transport en Logistiek verloopt volgens ABN AMRO via de industrie (export) naar de detailhandel en de bouw (consumptie). “De groei van de wereldhandel vertraagt komend jaar echter. De detailhandel groeit slechts licht en de bouw zal achterblijven.” En dus kan de transportsector deze overgang volgens ABN AMRO nog niet goed maken. ”De volumes nemen weliswaar opnieuw toe, maar de groei zal lager uitvallen. Gecombineerd met een beperkt verder herstel van de tarieven, verwacht ABN AMRO daarom voor 2011 voor het wegtransport een omzetgroei die met 2,5 procent iets lager zal liggen dan in 2010. januari 2011 | 17
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 18
Outlook 2011
Hans van Ruiten, directeur Rogam:
“Creativiteit en partnership van groot belang” Truckdealers gaan de komende jaren een nog belangrijkere rol spelen in de serviceverlening naar transportondernemers. Volgens Hans van Ruiten, Algemeen Directeur van Rogam, Mercedes-Benz dealer voor Groot Rotterdam, komt daar een behoorlijke portie creativiteit bij kijken, vooral als het aankomt op de bedrijfskosten. En transporteurs moeten hun dealer meer gaan zien als een partner waar professioneel mee samengewerkt kan worden. Qua bedrijfsresultaat heeft Van Ruiten voor het komende jaar geen hoge verwachtingen. “Die had ik ook niet bij aanvang van 2010. Maar het is uiteindelijk toch een redelijk goed jaar geworden. De markt voor tweedehands bedrijfs-
wagens heeft daar een positieve rol in gespeeld, hoewel de marges blijvend laag zijn. De verkoop van nieuwe trucks is ook weer stijgende, de fabriek in Wörth heeft een 60 procent hogere productie ten opzichte van 2009.”
Van Ruiten heeft wel hoge verwachtingen van de producten van Mercedes-Benz. “De afgelopen jaren heeft Mercedes een aantal uitstekende producten op de markt gezet. De Actros, Axor en Atego doen het goed in de transportwereld. Mercedes is innovatief bezig met zuinigere en milieuvriendelijke trucks en hybride trucks. We zijn er best wel trots op dat de Atego nu truck van het jaar 2011 is geworden. In 2009 was dat de Actros. Daarnaast willen we als dealer de transporteur ondersteunen om het maximale rendement uit vrachtwagen en chauffeur te halen. Onder andere met het Fleetboard systeem van Mercedes. Hiermee zijn de gegevens van trucks, ritten en tachografen met één klik beschikbaar voor analyse of verdere verwerking door planningsafdelingen en wagenparkbeheerders.”
Werkplaats
Professioneel Hans van Ruiten, directeur Rogam, hoopt voor 2011 op een meer professionele samenwerking tussen vervoerders en dealer. 18 | januari 2011
Op het gebied van de werkplaatsbezetting zou het komende jaar wel wat beter mogen gaan. Van Ruiten: “De moderne vrachtwagen heeft minder onderhoud nodig. Maar de aftersales, onderhoud en reparatie blijven in de toekomst van groot belang. Ook hier is de dealer van toegevoegde waarde voor de klant, alles is gericht op zo min mogelijk stilstand. Steeds meer zijn we als dealer in staat op afstand storingen uit te lezen en onderhoud in te plannen. Dit moeten we professioneel communiceren naar de klant.” Daarnaast investeert Rogam veel tijd aan training van de technici. “Vrachtwagens hebben steeds minder onderhoud nodig, maar aan de andere kant worden ze ook complexer,” legt Van Ruiten uit. “We werken tegenwoordig in een hightech omgeving. Om goed onderhoud uit te kunnen voeren heb je dus ervaren en kundige mensen
nodig van hoog niveau. En dat zou in de toekomst wel eens een probleem kunnen gaan worden.”
Professioneel incalculeren Truckdealers hebben, net als truckfabrikanten en transportbedrijven, een moeilijke tijd achter de rug. “We hebben allemaal gezien hoe kwetsbaar de vervoersbranche is. Wij leveren nu nog vrachtwagens uit, die in 2007 zijn besteld,” legt Van Ruiten uit. “Puur vanuit onze coulante opstelling naar de klanten. Langzamerhand is er een nieuwe jonge generatie transportondernemers gekomen die professioneel calculeert en naar een zo laag mogelijke kilometerprijs kijkt. De kosten moeten inzichtelijker worden. Dus stellen ondernemers andere eisen aan de dealer. De dealer moet open staan voor een veranderende wereld, dan creëer je professionaliteit en ontstaat er een soort partnership tussen twee professioneel werkende bedrijven. Een truck kopen kan iedereen, maar verantwoordelijk met je kosten omgaan is vaak een ander verhaal. Klanten zijn op dat vlak kritischer geworden en een dealer kan hem daar maximale support in geven.” Afsluitend hoopt Van Ruiten dat klanten in 2011 meer op dealers vertrouwen voor een optimaal partnership. “Als dealer zijn we ook marginaal bezig. Qua rendement doen we het niet beter dan een vervoerder. Dat besef moet bij de transportbedrijven nog komen. Maar onze producten zijn goed, daar hebben we het volste vertrouwen in. Hiermee kunnen we optimaal tegemoet komen aan de wensen van de klant. Als we samen gaan werken aan verbeteringen binnen de transportsector gaat het met 2011 wel goed komen.” Paul Quaedvlieg www.ttm.nl
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 19
Mario Schoofs (Wim Bosman Holding)
“Gelijkmatige groei in alle sectoren” Mario Schoofs is Chief Commercial Officer (CCO) bij Wim Bosman Holding. Hij vertelde dat 2010 voor Bosman een goed jaar was en dat men voor 2011 in alle sectoren denkt te groeien. Het jaar 2010 was voor Wim Bosman het jaar van het herstel. Na het dieptepunt van 2009 is het bedrijf ‘back on track’, zoals Mario Schoofs het uitdrukt: “Wij sluiten 2010 nagenoeg af op het niveau van 2008 en dat was gewoon een goed jaar. We hebben de crisis doorstaan door een beroep te doen op de flexibiliteit in de organisatie.. We hebben geen vaste medewerkers hoeven te ontslaan. 2009 was een jaar om snel te vergeten. We hebben dat jaar uiteindelijk met positieve cijfers kunnen afsluiten maar leuk was het niet. In 2010 hebben we een mooie groei doorgemaakt doordat onze trouwe klanten het weer beter deden. Verder zagen we een aantal oude klanten terugkeren.”
Meer kleine zendingen Schoofs: “Wij richten ons op logistiek en geïntegreerde supply chain oplossingen. Wij zien momenteel een gelijkmatige groei in alle sectoren maar in de groupage zien we wel een toename van het aantal kleine zendingen. Dat wil zeggen dat de hoeveelheid zendingen toeneemt bij een gelijkblijvend volume. De in 2010 ingezette groei lijkt door te zetten maar de vraag is hoe stabiel die groei is. Vooral in een belangrijk land als Duitsland is de groei nog erg fragiel en er hoeft in Europa niks te gebeuren of het rammelt weer. Toch geloven wij niet in een tweede dip in de economie.’’
meer gebruik van ons ‘Contrailer’ concept. Daarbij gaan de containers op de ferry naar Sint Petersburg. Dat heeft grote voordelen voor de veiligheid, prijs en de betrouwbaarheid op die route. Alle containers zijn verzegeld en worden door middel van GPS gevolgd. Wij zien op die route een grote groei door dit systeem. Verder maken we gebruik van treinen op de route van en naar Turkije.’’ Bosman gaat verder door met investeren. Schoofs: “Ons investeringsplan is in 2009 en 2010 uitgevoerd zoals we dat hadden voorzien en die lijn zetten we gewoon door. We hebben met name geïnvesteerd in warehousing. Verder zijn we bezig met investeringen in warehouses in België, Frankrijk en Roemenië. Deze investeringen passen in onze visie dat we willen groeien in geïntegreerde logistieke oplossingen. Maar we investeren ook in ook de vloot. Die is inmiddels helemaal Lean and Green. Wel hebben we ons LZV investeringsplan in de ijskast moeten zetten omdat de Europese wetgeving daar nog niet klaar voor is. De harmonie in het Europese beleid zou beter kunnen en als het gaat om de behartiging van onze belangen dan zou ik meer Europese aandacht willen voor het LZV concept. Dat is volgens mij een uitstekende manier om tot een meer ‘lean and green’ Europees wegvervoer te komen.’’
Duurzaamheid Ontwikkelingen Intermodaal vervoer wordt voor Bosman steeds belangrijker. “Richting Rusland maken we steeds www.ttm.nl
“Voor ons is duurzaamheid en CO2 reductie een belangrijk thema dat dermate belangrijk dat we daar een speciale project sustainability
manager voor hebben aangesteld”, aldus Schoofs. “Wij hebben in 2007 een zogenaamde ‘nul meting’ gedaan en ten opzichte van die meting zitten we nu al op een besparing van 22 procent. Dat is dus al boven de 20 procent grens die gesteld is voor 2012. Sterker nog, wij hebben een besparing van 30 procent als doel gesteld. Wij bereiken dit overigens niet alleen door zuinig rijden maar ook door optimalisatie van ritten. In nauwe samenwerking met onze klanten
Oude klanten Mario Schoofs zag oude klanten bij Bosman terugkeren.
wordt er gestreefd naar een optimale belading en een planning met zo weinig mogelijk lege kilometers. Dat is in het belang van ons en in dat van de klant. Verder doen we uiteraard aan chauffeurstraining en monitoring van het verbruik van onze trucks.’’ Iep van der Meer januari 2011 | 19
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 20
Outlook 2011
Jan de Rooy (De Rooy, Son)
“Herstel duurt nog wel drie jaar” “Helemaal ‘business as usual’ is het nog niet maar het gaat in onze markt wel weer de goede kant uit”, zegt Jan de Rooy uit Son, naar alle waarschijnlijkheid Nederlands bekendste wegtransportondernemer. Als specialistisch logistiek dienstverlener op het gebied van ondermeer bedrijfsauto’s en landbouwwerktuigen werd De Rooy tijdens de crisis extra hard getroffen. “De crisis kwam bij ons ontzettend snel en erg hevig. Het jaar 2008 was nog goed maar in de eerste drie maanden van 2009 liep het volume met 50 procent terug. Bij DAF, één van onze grootste klanten, daalde de productie zelfs 70 procent! Omdat wij niet alleen afhankelijk zijn van het transport van nieuw geproduceerde trucks konden we de schade nog beperken maar uiteindelijk stonden er ook bij ons honderden auto’s stil”, vertelt Jan de Rooy aan TTM.nl in het hoofdkantoor te Son. Het bedrijf ontkwam er niet aan om het personeelsbestand fors in te krimpen. In juni 2009 leidde dat tot een massaontslag van 250 personen. Daaronder mensen die al tientallen jaren bij het bedrijf werkten. De ontslagen troffen alle geledingen van het bedrijf, zowel direct als indirect productieve werknemers. “Een loodzware beslissing maar het kon niet anders”, zegt Jan de Rooy tijdens het gesprek met TTM.nl “Op dit moment hebben we alles bij elkaar rond de 750 man aan het werk, inclusief de buitenlandse vestigingen. We zitten nu op 8 á 9 procent overhead wat voor een transportbedrijf een gezond percentage is.” Jan de Rooy verwacht niet dat de crisis tot structurele veranderingen leidt in de markten waarin De Rooy actief is. “Een van de effecten daarvan is dat de tarieven sterk onder druk staan. We hebben in de slechtste periode 12 procent onder het niveau van 2007 gezeten. Maar 20 | januari 2011
op dit moment zitten we weer aan de goede kant. Toch verwacht ik dat het alles samen wel drie jaar zal duren voor we wat dit betreft weer helemaal op peil zijn.”
Intramast al sinds 1973 deel De Rooy De Britse activiteiten van De Rooy vinden plaats onder de vlag van Intramast, het Oudgastelse bedrijf dat De Rooy al in 1973 overnam na het overlijden van de toenmalige eigenaar. Jan de Rooy: “GrootBrittannië is voor een transportbedrijf niet in alle opzichten een makkelijk land. Met name het overheidstoezicht op het materieel is heel anders dan bij ons. Naast de gewone APK heb je daar ook nog te maken met de VOSA. De VOSA controleert langs de weg of kan je voor een keuring oproepen naar één van haar eigen keuringsstations. Met sommige keuringscriteria van de VOSA heb ik grote moeite. Die zijn anders dan de criteria voor de APK. Een truck kan er bij wijze van spreken al worden afgekeurd als de zitting van de chauffeursstoel vies is.” De Rooy heeft alle onderhoud van het getrokken materieel uitbesteed aan de BAS uit Veghel. Die regelt ook de zaken met VOSA. Jan de Rooy: “De Rooy en ook Intramast staan bij VOSA bekend als transportbedrijven die hun zaken uitstekend voor elkaar hebben.”
Maatwerk Eén van de sterkste punten van De
Rooy is het maatwerk dat men klanten biedt. Een belangrijk deel van dat maatwerk wordt verzorgd door de afdeling Research & Development. De Rooy past daar trekkende en getrokken voertuigen aan voor bepaalde soorten transport of ontwikkelt desnoods nieuwe voertuigen waarbij zorgvuldig gekeken wordt naar de grenzen van de wet. Dit is de afdeling waar Jan de Rooy nog altijd zelf de scepter zwaait. Het is ook het soort werk dat hij graag doet. Eigenlijk was Jan
Oude liefde Jan de Rooy stort zich weer volledig in de techniek en innovatie.
de Rooy al enige tijd bezig met het overdragen van het bedrijf aan zoon Gerard. Het overlijden van Jans echtgenote eind vorig jaar betekent echter toch dat hij voor een deel weer in het bedrijf terug is. Op zijn favoriete plaats: in de techniek. P.C. Wieman www.ttm.nl
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 21
Twan Heetkamp (TH Trailers):
“Na drukte komt hopelijk prijsherstel” Trailerverhuurder Twan Heetkamp huivert nog steeds als hij terugdenkt aan de economische crisis. “Dat was van een omvang, dat had niemand nog meegemaakt, wie ik ook spreek”, aldus de directeur van verhuurder Twan Heetkamp Trailers. Afgelopen jaar kon het bedrijf zich goed staande houden, de vooruitzichten voor 2011 zijn goed. “Na drukte komt prijsherstel, zeggen ze altijd. Ik hoop dat het klopt.” Voor Twan Heetkamp Trailers lag het dieptepunt van de crisis al in 2009. Twan Heetkamp: “Het begin van 2010 was ook nog slecht, daarna begon een voorzichtig herstel. De laatste maanden van het afgelopen jaar draaiden we goed, was het ook druk, maar het prijsniveau was nog niet goed. Dat wordt nu langzaamaan weer beter. We verwachten dan ook dat het herstel doorzet en dat we met zowel verhuur als handel lichtjes kunnen groeien.”
Prijzen Heetkamp ziet dat het de transportsector in het algemeen beter gaat. “Maar ja, er is dan wel veel werk, de vrachttarieven zijn nog steeds te laag. Het is wel zaak dat de prijzen snel weer op een gezond niveau
komen, anders zou een eventuele volgende dip weleens hard kunnen aankomen bij hen die nog kwetsbaar zijn. De transportsector moet echt weer wat spek op de ribben krijgen.” Heetkamp zag wel dat er bij de circa 1500 klanten van zijn bedrijf het afgelopen jaar minder faillissementen waren. “Tenminste, als je de harde cijfers bekijkt. Het is ook zo dat we het afgelopen jaar een strenger beleid hebben gehanteerd bij verhuur. Eerst even kijken hoe het betreffende bedrijf er voor staat. En bij twijfel over de financiële situatie van de potentiële klant verhuren we gewoonweg niet.” De klanten van Twan Heetkamp Trailers zijn transportbedrijven en eigen rijders over de gehele breedte van de branche. “Van grote bedrijven tot
de kleine jongens, ze komen allemaal bij ons als ze een trailer nodig hebben.”
Handel Twan Heetkamp staat bekend als trailerverhuurder, maar het bedrijf is ook zeer actief in de verkoop van materieel. Kijk maar eens op de website van het bedrijf, waar de term ‘Onze Voorraad’ ook vertaald wordt in het Pools en Russisch. “Dat klopt, trailers die bij ons uit de verhuur komen zijn zeer gewild in landen uit het voormalige Oostblok”, bevestigt Heetkamp, die er overigens aan toevoegt dat jongere gebruikte trailers ook veel aftrek vinden in West-Europese landen. “We voorzien dat de handel in trailers ook dit jaar voortvarend blijft gaan. Misschien dat niet iedereen dit weet, maar de handel in gebruikt materieel beslaat inmiddels de helft van onze activiteiten, als we kijken naar bezetting van personeel en de besteding van tijd.”
LZV De verhuurvloot van Twan Heetkamp Trailers beslaat nu zo’n 1900 voertuigen, inclusief contai-
nerchassis’. Heetkamp: “Of er een uitbreiding van de verhuurvloot komt? Ongetwijfeld, ik schat met zo’n honderd tot tweehonderd voertuigen. Maar die uitbreiding staat niet vast, hij komt er alleen als de markt er om vraagt. We breiden uit naar behoefte, zogezegd. Slim inkopen doen we natuurlijk wel, zo zijn alle koeltrailers die we aanschaffen natuurlijk helemaal PIEK.” 2011 is voor Twan Heetkamp ook een jaar dat in het teken staat van de LZV. “We zijn al een paar jaar succesvol met het verhuren van LZV’s, we hebben nu vijftien combinaties in de verhuur rijden. Ik verwacht dat er dit jaar zo’n 5 tot 6 combinaties bijkomen. Er rijdt een aantal grote vervoerders als Peter Appel en Anton Müller met de LZV’s, maar ook vervoerders die verhuur als prima middel zien om een LZV eens uit te proberen. Aanschaf van een LZV is voor sommige vervoerders nog altijd te riskant. Natuurlijk weet niemand met welke configuraties je straks voor de wet mag gaan rijden en of de LZV er uiteindelijk echt wel komt. Alles wijst erop ja, maar er is niks zeker. LZV’s verhuren we nu alleen voor de middellange termijn, maar we streven ernaar dat, met duidelijke wetgeving, uiteindelijk ook voor de korte termijn te gaan doen, net zoals in Zweden. Dat is nog toekomstmuziek, maar 2011 zien we met vertrouwen tegemoet. Wij zijn net als de rest van de transportbranche heel blij dat het na een lange tijd van crisis weer iets beter gaat.” Arjan Velthoven
Blij Twan Heetkamp ziet 2011 met vertrouwen tegemoet. “Wij zijn net als velen blij dat het weer iets beter Foto: Lé Giesen gaat.” www.ttm.nl
januari 2011 | 21
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 22
Outlook 2011
De Boer Transport, Tijnje:
“Graag met LZV naar Scandinavië” De Boer Transport B.V. in Tijnje is met dertien trekkende eenheden een kleine speler op de markt. Douwe Jan de Boer, directeur en mede-eigenaar Erik Huurman vertellen TTM.nl hoe het ’t afgelopen jaar ging en hoe zij hun toekomst zien.
zien nu al dat daardoor de beladingsgraad omhoog gaat. De markt trekt weer aan en wij zijn er klaar voor. Vanuit Tijnje past een rit van en naar Travemünde mooi binnen de uren en daardoor hebben we hier een prima locatie.’’
2010 was voor De Boer Transport geen slecht jaar. De Boer (rechts op de foto): “We zien zelfs een lichte groei ten opzichte van 2009. Dat jaar was ook al niet dramatisch, al zagen we wel duidelijk dat de tarieven onder druk stonden. Verder liep de betalingstermijn op. Voor ons was dat reden om selectief te zijn in het aannemen van opdrachten en soms moesten we nee verkopen.’’ De groei zorgde er voor dat er zelfs extra mensen zijn aangenomen. Het wagenpark werd 2010 uitgebreid met drie trekkers en vier opleggers. Voor de toekomst denkt Erik Huurman aan mogelijkheden voor buitenlandse kentekens in het
Geen intermodaal
bedrijf, bijvoorbeeld door de oprichting van een Duitse GMbH. “Wij concurreren in Europa met landen waar de lonen een stuk lager liggen en als je daar niet op anticipeert dan red je het niet. Dat wil niet zeggen dat we gaan ‘uitvlaggen’ zoals dat heet, maar dat we onze positie in de toekomst wellicht versterken door zo’n uitbreiding buiten Nederland.’’De Boer is vooral actief op het gebied van stukgoedvervoer naar Scandinavië. In 2010 werd in Tijnje een nieuw bedrijfspand gerealiseerd waar op- en overslag plaatsvindt. De Boer: “Wij hebben in de jaren 2009 en 2010 juist geïnvesteerd in ons nieuwe pand en we
Intermodaal transport is voor De Boer geen optie. “Wij oriënteren ons wel op bijvoorbeeld vervoer per spoor maar we zijn er nog niet in geslaagd om daar goede afspraken over te maken. Wel zien we zo langzamerhand dat klanten beginnen te vragen naar verantwoord en duurzaam transport. Vooral in Scandinavië begint dat thema belangrijker te worden. Toch is het voor ons nog geen groot item. Ons wagenpark bestaat nog uit Euro3 en Euro4 voertuigen. De korte transito ritten door Duitsland rechtvaardigen voor ons nog niet de inzet van Euro5. We overwegen zelfs om
straks meteen de slag naar Euro6 te maken. Dat betekent meteen dat wij voor 2011 geen plannen hebben voor investeringen in nieuw materieel’’, aldus De Boer.
Stroomlijnen De focus van De Boer Transport ligt voor de komende tijd vooral op het verder stroomlijnen van de bedrijfsvoering. Erik Huurman: “Sinds afgelopen september ben ik toegetreden tot het bedrijf als mede eigenaar door een management buy in. Douwe Jan is wat meer een praktijkmens terwijl ik meer aan de slag ga met de bedrijfsvoering.’’ Douwe Jan De Boer: “Het wordt steeds bureaucratischer en hij is de aangewezen man om dat te stroomlijnen. Voor de toekomst heeft De Boer enkele wensen op de agenda staan: “Allereerst zou ik de route naar Scandinavië opengesteld willen zien voor de LZV. Dat zou een gigantische slag zijn voor de efficiency en voor het milieu. Helaas lijkt er nog een lange weg te gaan voordat de Duitsers daarmee instemmen. Zeker als het gaat om zestig ton. Verder vind ik het een grote belemmering dat het ontslagrecht in ons land zo gecompliceerd is.’’ Voor wat betreft de behartiging van de belangen in Europa vindt De Boer dat Nederland nog steeds het braafste jongetje van de klas is. “Veel nieuwe landen zijn duidelijk in het voordeel en inmiddels staan wij fors aan de verkeerde kant van de streep. Het zou mooi zijn als de politiek dat in ziet om onze positie te waarborgen voor de toekomst.’’ Iep van der Meer
Groei De Boer Transport breidde in 2010 uit zowel met personeel als met materieel. 22 | januari 2011
www.ttm.nl
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 23
Harrie Schippers, president-directeur DAF Trucks:
“Vleugels verder uitslaan” Liever diesel Schippers ziet de dieselmotor als de meest efficiënte krachtbron.
Was DAF tien jaar geleden nog de kleinste van alle spelers, nu vecht het om een tweede plaats op de ranglijst en is de Eindhovense producent zelfs nummer 1 in trekkers. De ambities voor 2011? Het succes in het trekkersegment verder uitbouwen, met name groeien in bakwagens en uitbreiden buiten Europa. Harrie Schippers, sinds 1 april dit jaar president-directeur van DAF Trucks en vanaf 2003 lid van de Board of Management. Vooruitlopen op de omzet en winst van 2010 is voor hem nog te vroeg. “Bovendien zijn onze cijfers geconsolideerd in die van onze moedermaatschappij. Dat de resultaten beter zullen zijn dan in 2009 is evident. Als gevolg van de economische omstandigheden hebben we toen in Eindhoven zo’n 90 dagen niet geproduceerd. Sinds het eerste kwartaal van dit jaar produceren we weer elke dag.”
Groei in bakwagens De positieve geluiden betekenen niet dat de markt terug is op de www.ttm.nl
niveaus van de recordjaren 2007 en 2008, toen er in de Europese Unie in de klasse boven 15 ton zo’n 330.000 voertuigen geregistreerd werden. “Voor volgend jaar gaan we uit van een marktvolume van 200.000 tot 220.000 voertuigen”, vervolgt Schippers. “Dit jaar zullen het er zo’n 170.000 tot 175.000 worden, 3 tot 6 procent meer ten opzichte van 2009. Natuurlijk is het onze doelstelling ons marktaandeel verder te verhogen. Tot en met september dit jaar bedroeg dat in het zware trekkersegment in de EU meer dan 20 procent en daarmee zijn we marktleider. Aan ons de taak om nog nadrukkelijker te communiceren dat we ook op het gebied van bakwagens voor elke toepassing
een voertuig op maat hebben. Daarnaast concentreren we ons op verdere expansie buiten Europa.”
Ondersteuning hybrides Op de IAA in Hannover toonde DAF een 12 tons LF Hybridetruck. Wat is de reden dat DAF als laatste truckfabrikant een hybridevoertuig introduceert? “Ik vraag me af of we de laatste zijn”, antwoordt Schippers. “Sterker nog: we zijn een van de eerste fabrikanten die een dergelijk voertuig in productie neemt. Het is heel moeilijk om in te schatten hoe groot die markt voor hybridevoertuigen wordt. Willen we dat hybridetechnologie op korte termijn en op brede schaal toekomst krijgt, dan zijn ondersteuningsmaatregelen vanuit de overheid wenselijk.”
Truck geen grote personenauto Hoe ziet Schippers de toekomst van gecomprimeerd gas als brandstof voor vrachtwagens? “Als er één truckfabrikant ervaring heeft met gasmotoren, dan is dat DAF wel”,
zegt hij resoluut. “In het verleden hebben we honderden van dergelijke motoren geleverd. Met Euro 6 zal de dieselmotor echter minstens zo schoon zijn als de moderne gasmotor. Nu we daarmee op het gebied van stikstofoxiden en roetdeeltjes dan nagenoeg ‘zero emissions’ bereiken, komt het accent op een verdere reductie van CO2 en daarmee brandstofverbruik te liggen. Daarbij speelt uiteraard ook de herkomst van de brandstof een belangrijke rol en vergeet niet dat diesel in een steeds grotere mate uit hernieuwbare, groene grondstoffen bestaat. Omdat de dieselmotor bovendien op het gebied van betrouwbaarheid, duurzaamheid en kosten de beste papieren heeft, blijft deze de komende decennia de aandrijfvorm bij uitstek voor het goederenvervoer over de weg.” Schippers ziet overigens voor de industrie een belangrijke taak om overheden ervan te overtuigen dat een klasse-indeling op basis van CO2-uitstoot voor trucks absoluut onzin is. “Vrachtwagens zijn geen grote personenauto’s, waarvan de inzet veel uniformer is. Bij trucks heb je te maken met een enorme variëteit aan ladingen, qua soort maar ook qua gewicht. Bovendien heeft elke truck een ander inzetgebied en rijdt hij de ene keer vol beladen, dan weer met deellading of zelfs leeg. Hoe kun je daar één klasse-indeling op loslaten? Onmogelijk. Voor trucks zal de CO2wetgeving gebaseerd moeten worden op de uitstoot per ton/kilometer, zodat rekening gehouden wordt met de vervoersprestatie die verricht wordt. Pas dan vergelijk je appels met appels.” P.C. Wieman januari 2011 | 23
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 24
Outlook 2011
Frank Verhoeven, CEO van Vos Logistics:
“Richten op duurzaamheid, innovatie en samenwerking” Volgens Frank Verhoeven, CEO van Vos Logistics in Oss, komt de transportsector in 2011 voor de nodige uitdagingen te staan. Een stijgende brandstofprijs, kleinere beschikbaarheid van chauffeurs en vrachtwagens en hogere eisen ten aanzien van de CO2 uitstoot maken dat de transportsector innovatiever moet worden en meer zal moeten gaan samenwerken met klanten en overheden. Vos Logistics in Oss is een van de grootste Europese wegvervoerders op het gebied van bulk- en volumetransport. Ruim 70 procent van de 2000 medewerkers werkt in het buitenland verdeeld over een netwerk van 30 eigen vestigingen. Vos heeft zo’n 1200 voertuigen en meer dan 200.000 m2 opslagruimte. Half september 2010 opende Vos Logistics in Oss het eerste LNG (Liquefied Natural Gas) vulstation in Noord-West Europa. “De opening van dit LNG vulstation en het rijden met inmiddels vier trucks op deze brandstof maakt onderdeel uit van de vernieuwingsslag en het schoner maken van ons wagenpark,” legt Verhoeven uit. “Met ons duurzaamheidsprogramma Ecosafe Logistics proberen we een balans te zoeken tussen rendement en duurzaamheid. Het rijden op LNG past in onze doelstelling om de CO2 uitstoot aanzienlijk te verminderen. Maar niet alleen door het rijden op LNG, ook door meer gebruik te maken van moderne Euro 5 trucks, betere zuinigere banden in combinatie met efficiëntere transportmiddelen zoals LZV's en High-Cube silotrailers, behalen we een behoorlijke efficiëntieslag. Daarnaast steken we veel energie in training van chauffeurs om zo zuinig mogelijk te rijden.”
Beschikbaarheid Volgens Verhoeven is techniek niet de enige oplossing om de komende jaren te komen tot een efficiënt ver24 | januari 2011
voersysteem. “De beschikbaarheid van chauffeurs en vrachtwagens wordt de komende jaren een probleem, terwijl de vraag tot 2019 met zo’n 30 procent gaat stijgen. Daarom moet je nadenken en investeren in andere oplossingen.” Verhoeven bedoelt daar onder andere mee het reduceren van zogenaamde ‘lege’ kilometers, het optimaliseren van de ‘volle’ kilometers en het inzetten van andere vormen van transport zoals trein en scheepvaart. “Vooral op de routes tussen de Benelux en Spanje, de Franse Alpen en Noord-Italië behalen veel voordeel. Met het railvervoer halen we besparingen tot zo’n 56 procent CO2 uitstoot per vracht. Ook de scheepvaartroute tussen Zeebrugge en Bilbao is een goed alternatief. De vertraging ten opzichte van een vrachtwagen is maar één dag en dat is voor veel klanten acceptabel. Ook hier is behalve het economische voordeel de uitstoot van CO2 fors lager.”
LZV “Een vervoerder staat voor de mobiliteit van goederen op een schone en efficiënte manier,” zegt Verhoeven. “Het is belangrijk dat bijvoorbeeld het gebruik van LZV’s in Europa overal geaccepteerd wordt. Ook in Duitsland zijn veel verladers voor de inzet van ecocombi’s. Maar de Europese spoorweglobby werkt de inzet van ecocombi’s juist tegen. Dit ondanks
de goede combinatiemogelijkheden tussen multimodaal transport en ecocombi’s. Daarom moeten we meer samenwerken en niet naar een of/of situatie willen gaan maar naar een en/en situatie. We moeten in Europa laten zien dat deze vorm van transport werkt, dat het besparingen oplevert en klanten hierop aanspreken.” Ook voor 2011 ziet Verhoeven dat logistieke samenwerking met grote klanten belangrijk blijft. “Samenwerking tussen klant en vervoerder kan een win-win situatie worden. Voor Bolsius opereren we het Europees distributiecentrum. Dit wordt momenteel aangepast om hogere en zwaardere pallets op te slaan. Behalve efficiency in de opslag, kunnen deze goederen effi-
LZV Frank Verhoeven wil dat Europa de LZV ofwel ecocombi omarmt.
ciënt (en dus schoner) worden vervoerd. Daarnaast verzorgen wij ook de handling en verpakking van de displays in de winkels. Zo’n samenwerking kan dus heel ver gaan.” Verhoeven ziet 2011 met gepast vertrouwen tegemoet. “De transportsector zal zich verder moeten richten op duurzaamheid, innovatie en samenwerking tussen de logistieke dienstverlener, de verlader en de overheid. Alleen op die manier gaat het transport van goederen weer de goede kant op.” Paul Quaedvlieg www.ttm.nl
17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:35 Pagina 25
Zandbergen’s Transport:
“Gecontroleerd groeien” Kwaliteit en continuïteit garanderen naar de opdrachtgevers. Dat motto hanteert Zandbergen’s Transport dagelijks, ook weer in 2011. “Dat levert je krediet op van je klanten en dat staat bijna garant voor groei”, aldus de directie, bestaande uit Jos, Frits en Erik Zandbergen. Zij zien voor hun bedrijf het nieuwe jaar dan ook met vertrouwen tegemoet. Zandbergen’s Transport is actief in diverse segmenten, de voornaamste zijn koel- en volumetransport. Het bedrijf is al sinds de jaren vijftig aktief in de levensmiddelen en frisdranken. “Zandbergen’s Transport kijkt tevreden terug op 2010. Alle sectoren waarin wij actief zijn hebben een positieve bijdrage geleverd. Alle sectoren zijn dan ook stabiel gebleken en gebleven. Wij breidden ook in 2010 het wagenpark uit met diverse trekkers en opleggers. Het absolute hoogtepunt van 2010 was wel de ingebruikname van onze eerste LZV’s, door de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings.” Zandbergen’s Transport kan bogen op een solide klantenkring, maar nieuwe klanten zijn natuurlijk altijd welkom.
“Afgelopen jaar heeft ons bedrijf een tweetal nieuwe klanten gekregen. We voorzien voor volgend jaar een verdere uitbreiding van het aantal klanten”, aldus de driekoppige directie.
Krediet Een positieve blik op 2011 dus. “We groeien verder, maar dat gaat niet vanzelf natuurlijk”, leggen de Zandbergens uit. “Onze visie voor het nieuwe jaar? Die is niet veel anders dan dat die visie altijd al was. Wij sturen altijd aan op kwaliteit en continuïteit richting opdrachtgevers. Daarmee krijg je krediet. En dat leidt haast vanzelfsprekend tot verdere groei. Kwaliteit houdt onder meer in: snel en inventief inspelen op veranderende marktomstandigheden.
Je bijdrage leveren aan de efficiency en productiviteit van opdrachtgevers. Door te automatiseren en medewerkers op te leiden. Te zorgen voor de nieuwste communicatieapparatuur en boordcomputers. Te kiezen voor meerdere vestigingslocaties - om sneller bij ze te zijn. En niet te vergeten: door enthousiaste en professionele medewerkers in te zetten. Die medewerkers zijn zo belangrijk, die doen het werk. Daarom zetten we in op gemotiveerd en continu getraind personeel, ook in 2011. Natuurlijk, we investeren fors in materieel als trekkers, opleggers en kooiapen, maar ook in automatisering en opleidingen voor personeel. Eind vorig jaar zijn we weer gestart met de verplichte nascholing, eerder al volgden onze chauffeurs een cursus ‘Het Nieuwe Rijden’.”
Lean & Green Geen transporteur ontkomt momenteel aan het kijken naar hoe duurzaam het bedrijf is, ook Zandbergen’s niet. “Dan doen we al veel langer dan 2010. We willen voor 2012 een reductie van CO2- uitstoot van 20 procent realiseren. Voor
2015 werken we toe naar een reductie van 30 procent. Dat zijn serieuze doelen, dus die zijn ook echt vastgelegd in ons beleid. Afgelopen jaar heeft Zandbergen’s Transport de Lean & Green Award behaald; we zijn ook deelnemer binnen Green Care Transport. Ons bedrijf is dan ook zeer bewust bezig met de ontwikkelingen op dit gebied bij aanschaf materieel, opleiden personeel en brandstofreducerende maatregelen door middel van bijvoorbeeld zijafscherming en een rijstijlassistent, waarbij de chauffeur middels de boordcomputer informatie ontvangt omtrent zijn rijgedrag. Het transportbedrijf was bij de presentatie van de eerste LZV zeer enthousiast over de inzet van LZV’s en is dat nog steeds. “Recentelijk hebben we onze vierde LZV in gebruik genomen, die gaat rijden voor de distributie van bouwmaterialen. We willen ons LZV park nog dit voorjaar uitbreiden naar acht stuks.”
Goed Plannen genoeg dus voor Zandbergen’s Transport, dat met vertrouwen uitkijkt over 2011. Jos, Frits en Erik Zandbergen sluiten ook niet uit dat het bedrijf nieuwe markten aanboort. “We hebben uitdagende doelstellingen geformuleerd”, aldus de Zandbergens, die ondanks hun terughoudendheid wel een glimlach laten zien. Zij weten overigens heel goed dat het niet iedereen zo voor de wind gaat in deze moeilijke sector. “Daarom wensen wij voor de hele branche vooral dat iedereen positief blijft over alle zaken die dagelijks wel goed gaan.” Arjan Velthoven
LZV Zandbergen’s Transport is erg enthousiast over de inzet van LZV’s. Deze combinatie werd onlangs in gebruik genomen voor de distributie van bouwmaterialen. www.ttm.nl
januari 2011 | 25
26-27_ICT Sandra.qxp:26-27 13-01-11 17:36 Pagina 26
Klanten
Afnemers
Financieel
Douane
Ordermanagement
EDI
Voorraadbeheer
Carrierselectie
Operationeel
Administratief
Communicatie
Partijen
automatisering
Portal
LOCUS WMS
2
1
1) Combineren “De nieuwe LogiWorld portfolio voor TMS, WMS en forwarding is op allerlei manieren te combineren, onderling en met externe systemen”, zegt Jerry Caous. “Dat stelt ons in staat voor zowel kleine als (middel)grote logistieke ondernemingen een passende oplossing samen te stellen.” Foto: Koos Groenewold
3
ERP-systeem voor transport, warehousing en forwarding
Centric schaalt LogiWorld op Omdat logistiek dienstverleners steeds vaker op zoek zijn naar een geavanceerd WMS in combinatie met een TMS of software die een grote en/of internationale organisatie efficiënt ondersteunt, besloot Centric haar ICT-aanbod hierop aan te passen. Dit resulteerde in de vernieuwde LogiWorld portfolio, met totaaloplossingen voor zowel transport als warehousing en expeditie. In de transportsector is Centric vooral bekend vanwege haar TMS Plan&Go! met de bijbehorende warehousingoplossing In&Out! en het Roady fleetmanagementsysteem. “Twee jaar geleden kregen we echter steeds vaker de vraag naar de combinatie van een TMS met een sturend WMS dat ook uitgebreide VAL-activiteiten ondersteunt”, vertelt Sales & Marketing Manager Jerry Caous. Met Locus beschikte Centric al wel over een sturend WMS, maar dat miste specifieke administratieve functionaliteit voor logistiek dienst26 | januari 2011
verleners, zoals ordermanagement en facturatie. Daarnaast signaleerde Centric bij grotere logistieke ondernemingen de behoefte aan geïntegreerde software die de activiteiten van meerdere vestigingen, al dan niet in meerdere landen, efficiënt ondersteunt. Met deze vragen als uitgangspunt startte de softwareleverancier in 2009 een uitbreidingstraject van haar LogiWorld portfolio. Het resultaat is een compleet ERP-systeem voor transport, warehousing en forwarding in MS Dynamics AX plus de mo-
gelijkheid om het Locus WMS in combinatie met een TMS in te zetten.
3PL-module “Locus op een intelligente manier laten samenwerken met Plan&Go! of een ander TMS gaat niet via een eenvoudige koppeling tussen beide systemen”, legt Caous uit. “Er is een stuk software nodig dat de regie voert over de verschillende processen en de informatie over de bijbehorende activiteiten bundelt, monitort en bewaakt.” Dat doet Centric via een speciale 3PLmodule, ontwikkeld door MP Objects.
SLAadministratie
“Deze module heeft verschillende taken”, licht Caous toe. Eén daarvan is ordermanagement. Alle orders komen eerst als shipmentorder binnen in de 3PL-module. Hier worden ze door de software gesplitst in verschillende activiteiten – warehousing, toegevoegde services en transport en dan doorgestuurd naar het WMS en TMS. Gedurende de werkzaamheden komen vanuit deze systemen statusgegevens terug in de 3PL-module, die de afgesproken SLA’s bewaakt en de communicatie met klanten en partners verzorgt. Voorbeelden hiervan zijn het elektronisch uitwisselen van gegevens met systemen van klanten of een portal voor orderentry en tracking&tracing. Caous: “Klanten kunnen op één plaats alle orders invoeren en informatie opvragen over zowel de voorraad als de status van een order in het warehouse of tijdens het transport.”
Facturatie Ook intern biedt de 3PL-module inzicht in status van voorraad en de uitvoering van orders. “Zo heeft ook het kantoorpersoneel realtime zicht op wat er in het warehouse gebeurt”, zegt Caous. “En via eventwww.ttm.nl
26-27_ICT Sandra.qxp:26-27 13-01-11 17:36 Pagina 27
ancieel
Douane
Portal
SLAadministratie
TMS Carriers
Facturatie
Offerte
2) Geavanceerde ICT “Logistiek dienstverleners moeten hun servicegraad verhogen, terwijl de kosten niet mogen stijgen. Dat is alleen te realiseren met geavanceerde ICT”, stelt Caous. B
A
US WMS
3) Intertour Centric heeft als eerste PTV’s xTour Server geïntegreerd in Plan&Go!. Daarmee is de functionaliteit van ritplanningssysteem intertour beschikbaar in het TMS.
4
4) LogiWorld Centric heeft haar LogiWorld oplossing uitgebreid met een ERP-systeem voor transport & logistiek en de mogelijkheid Locus WMS te combineren met een TMS.
management krijgen de juiste personen bericht over wel en niet vooraf gedefinieerde gebeurtenissen.” In de 3PL-module zijn ook offertes aan te maken en liggen alle contracten met klanten en partners vast. Caous: “De gegevens voor de facturatie vanuit het WMS en TMS worden hier gebundeld, waarna één factuur wordt aangemaakt voor alle activiteiten die voor de klant zijn uitgevoerd.” Een andere mogelijkheid van de 3PLmodule, die MP Objects heeft ontwikkeld om de hele supply chain mee te regisseren, is carrierselectie. “Deze is naar eigen wens in te richten”, vertelt Caous. “Ter ondersteuning van de planning kun je bijvoorbeeld de software orders laten consolideren of per type zending laten aangeven wie het transport moet uitvoeren.”
Caous. Gekozen is voor MS Dynamics AX, dat Centric al jaren implementeert. In plaats van de benodigde oplossingen zelf te ontwikkelen vond Centric deze bij het Zwitserse Crealogix, dat net als Centric partner is voor MS Dynamics AX. Caous: “Crealogix heeft in AX de afgelopen jaren verschillende logistieke modules ontwikkeld, waarvoor wij nu de reseller in de Benelux zijn.” Het gaat om drie modules: een TMS, een forwarding/contractmodule en een WMS. Deze zijn zowel apart inzetbaar als in combinatie met elkaar of met externe systemen, zoals een ritplanningspakket of boordcomputers. Door de integratie met Dynamics AX staan ook andere standaardmodules ter beschikking, zoals HRM, CRM en financieel. Daarmee biedt Centric een compleet ERP-systeem voor transport en logistiek.
3PL ERP-systeem
Onderscheid
Naast het combineren van Locus met een TMS zocht Centric naar een oplossing die grote en/of internationaal aanwezige logistieke ondernemingen in al hun activiteiten ondersteunt. “Ons doel was één standaardplatform met geavanceerde en geïntegreerde software”, zegt
Centric’s ERP-systeem maakt onderscheid in land- of havengerelateerde activiteiten. “Administratief zit hier een enorm verschil in”, licht Caous toe. “Daarom heeft Crealogix aparte modules ontwikkeld voor transportmanagement, gericht op landgerelateerde dienstverlening, en forwarding
www.ttm.nl
voor havengerelateerde services.” De forwarding- of contractmodule speelt binnen de ERP-oplossing dezelfde regisserende rol als de 3PL-module in de combinatie met Locus WMS en een TMS: de software verwerkt de shipmentorders, monitort de voorraad plus de voortgang van de activiteiten in het warehouse en tijdens het transport, bewaakt contractuele afspraken, verzorgt de in- en externe communicatie, factureert en genereert managementinformatie. “Een groot voordeel van de ERPoplossing is dat je binnen de hele organisatie met dezelfde gegevens werkt: er is dus maar één waarheid”, zegt Caous. "Administratieve en operationele processen zijn geïntegreerd. Dat leidt tot minder fouten en een betere sturing dankzij meer in- en overzicht.” In het ERP-systeem is managementinformatie snel en adequaat te genereren omdat alle informatie zich in één database bevindt. In Centric’s oplossing heeft alleen Locus een aparte database. Caous: “De reden daarvoor is de performance: het WMS moet grote aantallen transacties in korte tijd kunnen verwerken.” Een ander voordeel van de LogiWorld oplossing vindt Caous dat alle
software is gericht op management by exception. “Je kunt regels definiëren om standaardorders geautomatiseerd te verwerken. Zo heb je de handen vrij voor finetuning en zaken die meer aandacht nodig hebben.”
Plan&Go! uitgebreid Binnen LogiWorld heeft Centric dit jaar ook Plan&Go! verder uitgebreid. Zo zijn aan het TMS diverse webservices toegevoegd, waarmee onder meer online orderentry rechtstreeks in een website is te integreren. “Zo is de website makkelijker te bouwen, terwijl ingevoerde orders meteen in Plan&Go! worden verwerkt”, zegt Caous. Nieuw is ook de integratie van PTV’s xTour Server componenten in Plan&Go!. Deze maken het mogelijk om orders op de kaart te selecteren en direct in een rit te plannen. Met de integratie van xTour Server is Plan&Go! het eerste TMS waarbinnen de functionaliteit van ritplanningssysteem Intertour beschikbaar is. Caous: “Zo kun je rechtstreeks vanuit het TMS dynamisch de ritplanning laten berekenen.” Sandra Waenink januari 2011 | 27
28-29-30_DispRep.qxp:28-29-30 14-01-11 15:20 Pagina 28
distributie
Eenheidsprijzen Op 4 november 1926 opende de Hollandsche Eenheidsprijzen Maatschappij Amsterdam, kortweg H.E.M.A., de eerste winkel in de Kalverstraat in Amsterdam. Een warenhuis voor de gewone man waar producten werden verkocht tegen eenheidsprijzen van 10, 25 en 50 cent. In 1927 werd een winkel buiten Amsterdam geopend en één jaar later waren er al tien vestigingen. Vanaf 1958 opende HEMA in hoog tempo nieuwe filialen, met als doel in elke grote plaats een vestiging. Het aantal vestigingen groeide en groeit nog steeds snel. Inmiddels zijn er meer dan 500 winkels in Nederland, België, Luxemburg, Frankrijk en Duitsland. Het HEMA eDC is in september 2010 geopend. Het meet 5.000 m2 meter en er werken 70-100 man personeel. De webshop is te vinden op www.hema.nl. Foto’s: Henk Riswick, www.henkriswick.nl
1
HEMA DC voor online bestellingen
Online groei noodzaakt e D ’s Lands grootste retailers pionieren wat af. Richtte C&A zich in het vorige nummer op CO2-besparing, HEMA opende in september vorig jaar een apart distributiecentrum voor online bestellingen. “Dat was hard nodig, want in het grote DC groeiden we volkomen uit ons jasje”, zegt Joke Vink, DC manager E-commerce bij HEMA. Het HEMA eDC ligt op een steenworp afstand van het grote HEMA distributiecentrum, waarvandaan alle ruim 400 Nederlandse vestigingen, en de vestigingen in België, Duitsland, Luxemburg en Frankrijk, worden bevoorraad. Het ‘grote’ DC ligt aan de Atoomweg in de 28 | januari 2011
Utrechtse industriewijk Lage Weide, het eDC ligt enkele straten verderop. In september werd het eDC geopend. HEMA CEO Ronald van Zetten bij die opening: “Het aantal klanten dat onze site bezoekt en via internet artikelen koopt neemt toe. Onze online omgeving wordt
steeds belangrijker.” Die woorden onderschrijft Joke Vink helemaal. “We zijn in 2005 echt begonnen met de verkoop van artikelen via HEMA.nl. De foto’s (albums en afdrukken) konden al online besteld worden vanaf 2000, de wijn is daaraan toegevoegd in 2005. De laatste jaren gaat het hard. Zo kun je er nu al bijvoorbeeld je eigen fiets ontwerpen.” E-commerce is echt belangrijk voor HEMA. “We waren destijds een van de eerste in retailland waar men online bestellingen konden doen. In 2007 lanceerde HEMA een nieuwe website met webshop, die de gebruiksvriendelijkheid sterk ten
goede kwam. Klanten konden dat zeer waarderen, want we groeiden toen hard en dat doen we nog steeds. Jaarlijks stijgt de omzet aan webverkopen met 40 tot 50 procent”, aldus Vink. HEMA wil geen uitspraken doen over het aantal artikelen dat wordt besteld via de webshop.
Noodzaak Dat aantal is hoog, zonder twijfel, want het HEMA eDC is geboren uit noodzaak. “De logistiek van de via de website bestelde artikelen vond altijd plaats vanuit het grote DC aan de Atoomweg. De webshop had daar zijn eigen plekje. Dat ging www.ttm.nl
28-29-30_DispRep.qxp:28-29-30 14-01-11 15:20 Pagina 29
1) Sneeuw Hevige sneeuwbui of niet, de trucks van HEMA komen gewoon laden en lossen bij het eDC.
2) Registratie Na inslag worden alle artikelen in SAP ingevoerd.
3) Invakken Na registratie worden alle artikelen ‘ingevakt’ of te wel in het magazijn op de juiste plek gelegd. Crossdocken gebeurt (nog) niet.
4) Wijn
2
Wijn verkoopt goed via de webshop van HEMA. De wijn wordt rechtstreeks geleverd door Lekkerland.
3
e DC prima, maar de groei van het assortiment zorgde ervoor dat dat plekje de laatste tijd veel te krap werd. Organisatorisch was het niet meer bol te werken, het was zelfs zo erg dat we commercieel concessies moesten doen aan de logistieke krapte.” Met het nieuwe eDC kan HEMA een groeistrategie inzetten met haar webshop. Het eDC is 5.000 m2 groot en er zijn op bulk en grijplocaties 8.000 tot 13.000 artikelen voorhanden. Niet alles wat op de website van HEMA te bestellen is, komt ook daadwerkelijk bij het eDC vandaan. “Op de website zijn bakkerijproducten en foto’s te bestellen, maar deze bestellingen www.ttm.nl
worden verwerkt bij bijvoorbeeld onze bakkerijen en gaan geheel buiten het logistieke systeem van het HEMA eDC om”, aldus Vink. Natuurlijk zijn niet alle artikelen op HEMA.nl even populair. Bovenaan de ‘hitlijst’ staan wijn, bed- en bad artikelen, baby- en kindermode, fashion en seizoensgebonden artikelen.
Pendelen Het HEMA eDC start ’s morgens om 07.00 uur. “Dan worden de eerste artikelen in ontvangst genomen, de eerste van drie leveringen die dag. Ja, er pendelen dus trucks op en neer”, legt Vink uit. “De artikelen worden vrijwel allemaal in kratten aangeleverd uit het grote DC. Alleen wijn en chocola komen direct van een externe leverancier, Lekkerland, maar dat is nog geen procent van de totale aanvoer.” Alle
4
inkomende artikelen worden in het WMS ingevoerd en daarna ‘ingevakt’. Medewerkers van het HEMA eDC plaatsen de artikelen op hun eigen plek in het magazijn. Elk artikel heeft een eigen kartonnen ‘bin’, aangepast op de grootte van het product. Elke bin is voorzien van een eigen barcode. Die code is ook weer te vinden op de bestellingen
“Onze online-omgeving wordt steeds belangrijker”
die de orderdesk van de website binnen krijgt. Twee medewerkers verwerken de bestellingen en verstrekken ze aan orderpickers. Picken gaat nog gewoon met een papieren
bestellijst en scanners. “Paperless picken staat wel op de agenda, dat is iets voor de toekomst”, vertelt Vink.
Winkelmandje De orderpickers verzamelen hun orders met, hoe origineel, een HEMA winkelmandje, eventueel aangevuld met een rolcontainer voor grote artikelen. Die zijn er namelijk ook, zoals strijkplanken. De orders worden na picking naar een inpakstation gebracht, waar ze worden ingepakt en voorzien van de juiste verzendgegevens en vervolgens op een lopende band gezet. Maar er gebeurt meer: zo worden flessen wijnen voorzien van online zelf ontworpen etiketten. “Dit en andere klussen zijn arbeidsintensief, maar ze staan wel voor het succes van de HEMA webshop”, aldus Vink, die aan het einde van de loopjanuari 2011 | 29
28-29-30_DispRep.qxp:28-29-30 14-01-11 15:20 Pagina 30
distributie
5) Winkel Tachtig procent van de webshopbestellingen wordt opgehaald in filialen van de HEMA.
6) Mandje Orderpicken gebeurt met echte HEMA winkelmandjes. 6
7) Plakken Precisiewerk: het aanbrengen van zelfontworpen wijnetiketten. Da’s pas echte value added logistics.
8) Lopende-bandwerk Werkstations aan de lopende band verwerken de gepickte orders en maken ze klaar voor verzending. 5
7
9) Papier De orderdesk verstrekt de online bestellingen aan de orderpickers. Alle orders staan nog op papier.
9
8
band wijst op een rij rolcontainers, elk gevuld met artikelen.
Multichannelen Daarmee komen we op de distributie van de producten vanuit het HEMA eDC, want die is niet alledaags. Hij is in ieder geval anders dan bij andere webshops. “HEMA heeft natuurlijk haar normale distributiekanaal, dus het zou onlogisch zijn daar geen gebruik van te maken. Op de website kunnen klanten bij een bestelling aangeven of ze die tegen betaling thuisbezorgd willen krijgen of gratis willen ophalen bij een HEMA filiaal. Twintig procent van de klanten kiest voor thuisbezorging, tachtig procent vindt het geen probleem om de bestelling bij een winkel op te komen halen”, vertelt Vink. Dat betekent dus dat 80 procent van de verwerkte orders uit het eDC terug30 | januari 2011
gaat naar het hoofd DC. De rolcontainers aan het einde van de lopende band zijn dan ook ingedeeld op vestigingen. Vanuit het hoofd DC worden de orders afgeleverd bij het juiste filiaal, door de eigen trucks van HEMA.
Ophalen De optie om gratis de bestelling op te halen bij het filiaal scoort goed, zeker bij klanten met een klein fili-
aantreffen.” Voor HEMA is het mooi dat het afhalen van die bestellingen mensen naar de winkels trekt. Volgens Vink bestaat er geen hard bewijs dat de gang naar de filialen om zendingen op te halen extra omzet oplevert, “maar het heeft ongetwijfeld een positief effect.” Het combineren van diverse kanalen is een bewuste strategie van HEMA.
Transport
“We kijken kritisch naar het extern transport” aal in de buurt. “Zij kunnen online artikelen bestellen die ze niet standaard in hun dichtstbijzijnste filiaal
Bestellingen die direct aan klanten worden toegezonden, worden vervoerd door een externe vervoerder. Vink: “We kijken momenteel kritisch naar het externe transport. Niet omdat het niet goed is, maar omdat de online afzet zo hard groeit en we wel dezelfde en zelfs meer service willen bieden. Daarom kijken we momenteel naar gunstiger prijzen, track- en tracemogelijk-
heden en de mogelijkheden van nog snellere bezorging. De vervoerders halen het hier op en slaan het dan over in eigen depots voordat het bezorgd wordt.”
Groeien HEMA eDC is nog maar net begonnen; er zijn nog heel veel plannen. Vink: “Kom hier over een paar jaar nog een keer en je herkent het niet terug. Er is nog zoveel te optimaliseren, in externe, maar ook in interne logistiek. Papierloos picken, automatisering in het magazijn, de opties zijn legio. Ook met het assortiment op de website hebben we plannen; bijvoorbeeld om nog meer aan te bieden wat niet in winkels te koop is. Ontwikkelingen, diversificatie: het komt allemaal nog. We staan pas aan het begin.” Arjan Velthoven www.ttm.nl
31_Productinfo_31 14-01-11 14:55 Pagina 31
productnieuws
Technische Unie rijdt elektrisch Tijdens de Nationale Distributiedagen in Almere toonde MAN truck & bus, de samen met AGV (All Green Vehicles) ontwikkelde volledig elektrische truck. Groothandel Technische Unie heeft er inmiddels een aangeschaft. De vrachtwagen is de afgelopen periode door verschillende partijen getest. Technische Unie, groothandel in technische installatiematerialen, heeft de uitslagen van de tests niet afgewacht en is direct overgegaan
tot de aanschaf van deze elektrische vrachtwagen. De aanschaf past in TU's beleid met als doelstelling 10 procent minder CO2 uitstoot in 2015. De volledig elektrisch aangedreven truck is ontwikkeld door All Green Vehicles uit Oosterhout, met ondersteuning van MAN truck & bus en maakt gebruik van een 12 tons MAN TGL chassis-cabine. Alle dieselcomponenten zijn hieruit verwijderd en vervangen door een 150 kW elektromotor en een
tandwielbox die met behulp van een cardanas de originele achteras aandrijft. Eveneens origineel zijn de vooras, het chassisframe en de cabine en is het voertuig verder uitgerust met componenten ten behoeve van het volledig elektrisch rijden. Zo zijn onder de cabine en binnen de wielbasis langs het chassis batterijboxen geïnstalleerd met een gezamenlijke capaciteit van 160 kWh. Dit is 80 kWh uitgebreider dan het standaard 80 kWh pakket. De originele voertuigaccu's zijn behouden om alle bediening, verlichting en laadklep van stroom te voorzien en worden vanuit het batterijpakket gevoed. Het standaard laadpakket zorgt bij een volledig leeg batterijpakket voor een laadtijd van ca. 13 uur. Separate elektromotoren zijn aangebracht, die de stuurbekrachtigings- , en via een compressor de rem- en luchtveringfuncties aansturen. De actieradius van deze E-TGL is op
Groeneveld introduceert nieuw vetsmeersysteem Onder de typenaam Twin 3 lanceert Groeneveld een nieuw smeersysteem voor heavy duty toepassingen. Groeneveld heeft een belangrijke positie als leverancier van dergelijke smeersys-
temen, zowel in achteraf- als eerste montage op bouwmachines. Men levert systemen voor onder meer Volvo CE, Caterpillar, Liebherr, Bell, JCB, Doosan, Komatsu en Hyundai. Steeds vaker vindt het Groeneveld Twin-systeem echter ook toepassing op huisvuilwagens en zwaartransport opleggers. Ten opzichte van de éénleiding progressieve automatische smeersystemen heeft het tweeleiding systeem volgens Groeneveld als voordeel dat met
relatief lage druk wordt gewerkt, waardoor de kwaliteit en structuur van het vet behouden blijft. Door de parallelle werking met twee leidingen wordt bovendien altijd een optimale smering van alle smeerpunten gerealiseerd. Het door Groeneveld gepatenteerde volumetrische systeem maakt bovendien een accurate dosering per smeerpunt mogelijk. Het systeem functioneert ook bij extreem lage temperaturen en bij lange afstanden van de pomp naar de smeerpunten.
HACAS Transport koopt DAF’s dual-Fuel LPG gasinstallatie Transportbedrijf HaCas uit Gilze heeft een DAF gekocht die is uitgerust met een dual-fuel LPG gasinstallatie. In 1999 werd HaCas Transport overgenomen door de huidige eigenaar Mathé Holleman. Om zich duidelijk te profileren heeft HaCas Transport gekozen tot specialisatie in groupage vervoer van en naar Frankrijk. “CO2 reductie en www.ttm.nl
milieu past bij ons bedrijf, bij onze opdrachtgevers en onze denkwijze voor de toekomst” zegt Holleman ‘Daarom is besloten om een DAF truck uit te voeren met een dual-fuel LPG gasinstallatie. Deze installatie wordt bij onze DAF leverancier, TTA Truckland te Tilburg, opgebouwd met de volledige begeleiding van het systeem.”
basis van de Europese NEDC ritcyclus 180 kilometer en het kan een topsnelheid van 89 km/h behalen. Met een toegestaan totaalgewicht van 11.990 kilogram beschikt deze volledig elektrische stadstruck over een netto laadvermogen van 2800 kg. Technische Unie zet de truck in op haar Overslagpunt Groot Amsterdam voor de dagelijkse distributie in de regio Amsterdam.
Volvo Trucks traint EBC chauffeurs in speciale FMX 8x4
Volvo Trucks startte vorige maand met het trainen van 60 chauffeurs van EBC, onderdeel van de Bruil groep uit Ede. De praktijktrainingen voor circa 40 betonmorteltruck chauffeurs worden gegeven in een speciaal daarvoor gecertificeerd bouwvoertuig: een Volvo FMX 8x4 wide spread. De trucks zijn voorzien van een 12m3 Liebherr mixeropbouw met Litronic-aansturing. De FMX met 420 pk en 13 liter EEV motor is daarnaast uitgerust met een I-Shift Distribution en Construction software-pakket en het maximale GVW van de mixer is 43 ton. De EBC chauffeurs die dagelijks rijden op hef-, bak- en bulkwagens zullen tijdens de praktijktraining gebruik maken van een Volvo FH 4x2 trekker of FH 6x2 bakwagen.Naast deze praktijktrainingen hebben de chauffeurs de theorietraining gevolgd. Alle trainingen zijn volledig afgestemd op het bouwsegment. EBC produceert en distribueert een breed pakket natte betonmortels en een groot assortiment droge mortels en bouwchemische producten. januari 2011 | 31
32-33_Sentimenteel.qxp 14-01-11 15:15 Pagina 32
sentimenteel materieel
Tussen de parels van het Louwman Museum
Speuren naar bedrijfswagens Hare Majesteit Koningin Beatrix in hoogsteigen persoon opende vorig jaar juli het Louwman Museum, een schitterende permanente expositie van de historie van de automobiel. TTM.nl benutte de kerstvakantie door in het museum op zoek te gaan naar bedrijfsauto’s. In ‘Sentimenteel Materieel’ figureren wel vaker personen met een imposante collectie oldtimers, maar de familie Louwman spant wel een beetje de kroon. Uit hun collectie auto’s, een van de omvangrijkste ter wereld, werden 230 voertuigen geselecteerd die in het nieuwgebouwde pand – van de hand van architect Michael Graves – met de grootste precisie werden neergezet. Evert Louwman, eigenaar van de collectie, tijdens de opening: “Het museum wil een zo helder en boeiend mogelijk beeld geven van de ontwikkeling van de automobiel sinds 1886 – toen de eerste auto werd gebouwd. Er zijn daarom zowel pionierauto’s uit het einde van de negentiende eeuw te vinden als raceauto’s, sportwagens en luxe limousines.” Louwman noemt geen bedrijfswagens, terwijl die toch ook in de historie een belangrijke rol hebben gespeeld, of niet soms? “Zeker wel”, zegt museumdirecteur Ronald Kooyman, als hij ons rondleidt door het museum. ’t Is even zoeken, maar dan vinden we al snel een onvervalste bedrijfsauto, ook nog eens één uit de beginjaren van de automobielindustrie. In een hoek van de zaal staat de Benz 3-HP No. 1 Ideal Van. “Ja, zo heet-ie echt. Pretentieus misschien, want het is waarschijnlijk de eerste bestelauto ooit, uit 1894”, zegt Kooyman. De auto is van de hand van Karl Benz en het principe is simpel: bovenop een standaard Benz-model wordt een afneembare laadruimte geplaatst. In dit geval betreft het een houten kist die door een chemische wasserij wordt gebruikt om wasgoed op te halen en later de weer vers gesteven overhemden en kostuums bij de klanten terug te bezorgen. In Londen werd de Benz No.1 verkocht door 32 | januari 2011
dealer Henry Hewetson, die de auto’s verkoopt met het argument dat het de perfecte auto’s zijn om de bedrijfsactiviteiten mee uit te breiden. Ook buiten de stad was de auto goed te gebruiken trouwens: de Benz heeft een ‘bergstut’, een stang achter het achterwiel die bij het beklimmen van een heuvel kan worden neergelaten om te voorkomen dat de auto terugrolt.
Achter glas Een stukje verderop, veilig achter glas, staat de Chase Highweeler Delivery Van. “Bijzonder exemplaar, helemaal in originele conditie. De highwheelers werden begin twintigste eeuw – deze auto komt uit 1908 – gebouwd om op het Amerikaanse platteland te rijden. Al snel koos het publiek echter voor de goedkopere Ford T, wat het einde betekende van de highweelers”, vertelt Kooyman. Chase, gevestigd in Syracuse, New York, was gespecialiseerd in highwheeler bedrijfswagens, maar bestond slechts van 1907 tot 1912. Deze auto heeft een 2,6 liter luchtgekoelde motor. Lopend door het museum komen we de meest prachtige modellen tegen, echt automobielen waar je letterlijk en figuurlijk even stil bij moet zijn. Wat te denken van een gedeelte geheel gewijd aan de nationale trots Spyker, compleet met vliegtuig? Of de meer dan imposante verzameling Benz automobielen die er staat. Louwman heeft er volgens Kooyman zelfs meer dan Mercedes-Benz zelf. Het Louwman Museum heeft overigens een uitstekende relatie met het merk ‘met de ster’. Dat is wel te zien aan de Mercedes-Benz SSK uit 1929. Dat is namelijk de enige volledige originele SSK ter wereld. Kooyman:
“Alle motor-onderdelen van de SSK hadden een individueel nummer. Enkel het krukashuis was wel origineel, maar had niet het juiste nummer. Op een van de auto’s uit het Mercedes-Benz Classic Center museum zat ‘ons’ krukashuis. Mercedes was bereid deze om te wisselen met het krukashuis dat op onze SSK zat. Dientengevolge is onze SSK deze enige die volledig compleet en kloppend is.”
Gas Maar goed, de SSK is een racewagen, geen bedrijfswagen, en dat is waar we voor gekomen waren. Een heel bijzondere bedrijfsauto die bij Louwman staat is de Hotchkiss Gazogene Camionette, uit 1935. Bedrijfsauto’s aangedreven op gas, het klinkt heel modern, maar in de jaren twintig van de vorige eeuw was de Franse fabrikant Marius Berliet er al mee bezig. Het gas werd dan gewonnen uit houtskool, met een gasgenerator. Het was een echte Franse specialiteit, ook Panhard & Levassor en Renault leverden gasauto’s. Deze auto’s bleken vooral handig in de Tweede Wereldoorlog, toen door de bezetting ook in Frankrijk nauwelijks aan benzine te komen was. Begin 1941 reden er in Frankrijk 50.000 auto’s met houtgasgeneratoren, zoals ook deze omgebouwde Hotchkiss vrachtwagen. De gasgeneratoren verbruikten jaarlijks echter bij elkaar 150.000 ton hout. Toen al was er dus sprake van gevaar van ontbossing, dus verboden de Duitsers de houtgasgenenatoren. Dat brak de mobiliteit van de burgers en gaf de Duitsers een goed excuus om de auto’s in beslag te nemen.
Veth En dan is het eigenlijk op met de echte bedrijfswagens in dit museum. Als je goed speurt, vind je echter nog interessante details. Ga eens kijken bij een andere Hotchkiss, een AM 80 Cabriolet. Op de zijkant van de auto zit een heel klein plaatje
met daarop ‘Koetswerk Veth en Zoon Arnhem’. Precies, de huidige carrosseriebouwer Veth was ook al in 1928 actief. Ook interessant: de afdeling hybride en elektrische voertuigen. Wie dacht dat dat hypermodern is, komt bedrogen uit. Ga maar eens kijken bij de Peugeot VLV, een postauto uit 1941 met een actieradius van 80 kilometer. Als Hare Majesteit goed heeft rondgekeken bij de opening, kan haar de groene Ferrari 500 Superfast Speziale niet zijn ontgaan. Hij was namelijk ooit eigendom van ZKH Prins Bernhard. De Ferrari van Prins Bernhard staat temidden van een hele reeks andere Ferrari’s, voornamelijk in het bekende rood. Niet rood, maar wel minstens zo imposant, is de collectie Bugatti’s van Louwman. Zo is Louwman eigenaar van de Bugatti type 18 Sports TwoSeater ‘Black Bess’, een auto die ooit van Roland Garros was.
Kunst Wie dacht dat de autocollectie van Louwman indrukwekkend is (en dat denk je na een paar uur rondlopen echt) zal helemaal versteld staan van de autohistorische kunstcollectie, die ook tentoongesteld is in het museum. Werkelijk alle denkbare kunstvoorwerpen, schilderijen, vazen, kleding, trofeeën, modelauto’s en nog veel, veel meer, is prachtig uitgestald. “De autocollectie is heel bijzonder, de kunstcollectie kent echter zijn gelijke niet in de hele wereld”, aldus Ronald Kooyman. Die kunstcollectie zorgt ervoor dat een bezoek aan het Louwman Museum een uitje is dat niet alleen autoliefhebbers kan plezieren, maar echt interessant is voor iedereen. Meer informatie over het Louwman Museum is te vinden op www.louwmanmuseum.nl Arjan Velthoven Foto’s: TTM.nl/Louwman Museum
www.ttm.nl
32-33_Sentimenteel.qxp 14-01-11 15:16 Pagina 33
Chase Een voetnoot in de geschiedenis van de automobiel, maar bij Louwman aanwezig: de Chase delivery van.
Ideaal
Op gas
De Benz 3-HP No. 1 Ideal Van is een van de eerste bestelauto’s.
Bedrijfsauto’s op gas waren populair in de oorlog. Zo ook deze Hotchkiss Gazogene Camionette.
Veth
Elektrisch Elektrische auto’s modern? Welnee, deze elektrische Peugeot stamt uit 1941.
Carrosseriebedrijf Veth uit Arnhem was ook al in 1928 actief, het bouwde de koets van deze Hotchkiss.
Snuffelen Apart Architect Michael Graves ontwierp het apart vormgegeven museum.
De kunstcollectie van Louwman is indrukwekkend en geweldig geëtaleerd. Reden genoeg om nog wat langer te blijven.
Raar
SSK Volledig origineel en prachtig neergezet: de Mercedes-Benz SSK uit 1929.
www.ttm.nl
Rijke mensen lieten ook vroeger al vreemde auto’s voor zichzelf bouwen, zoals deze auto’s met zwanenkop voorop.
januari 2011 | 33
34_Blikvanger.qxp 14-01-11 14:43 Pagina 34
blikvanger
Koud was het. En winters. Erg winters. December stortte een partij sneeuw en ijs over Europa heen die bijna ongekend was, in ieder geval in huidige tijden van wereldomvattende klimaatwarming. Het verkeer had het er maar moeilijk mee. Trucks gleden onwillig van de weg, er waren helaas slachtoffers te betreuren. Gelukkig liepen de meeste glijpartijen goed af. Deze truck met oplegger koos net voor Kerst een dennenbos uit als rustplaats. De transporteur zal er wel niet blij mee zijn geweest, het levert wel een prachtig rustiek plaatje op. En het sneeuwFoto: EPA/Patrick Seeger de nog lang door…
Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 708 p.wieman@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem
34 | januari 2011
Aan dit nummer werkten mee: Iep van der Meer, Han Vallenduuk, Sandra Waenink Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl
Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Scholma Druk b.v.
Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.
www.ttm.nl
EBM_2010_11_Promo adv.:00 14-01-11 09:10 Pagina 1
Volume 18 • nr. 2 • 2010 | www.stitchprint.eu
JAARGANG 112
FOTOGRAFIE
Glasstec 2010 in teken van solar en duurzaamheid
9
22 JUNI 2010
EISMA’S
Business magazine for professional embroiderers, textile printers and garment decorators, formerly Eurostitch
schildersblad
Fachzeitschrift für die Stickereiindustrie, den Textildruck und die Bekleidungsdekoration, vormals Eurostitch
NOORDERLICHT BREDAPHOTO INTENDANT ANNELIES KUIPER STOCKFOTOGRAFIE
TECHNIEK
www.schildersblad.nl
2010
Glas
Veel glas in organische architectuur Hoofdkantoor KPMG
special
2010
Beeld
2 1
nr. /
4 J U L I
beheer &
2 0 e
OP REPORTAGE MET DE LEICA S2
in
WWW.GEBOUWBEHEER.NU
gebouw
J A A R G A N G
Nominaties Glas Award voor INHolland, XXXL-glas , Facet, Financiën en Van Dijken
I N T E R N A T I O N A L
CARL DE KEYZER
/
J A A R G A N G
7-2010
Stitch&Print
PHOTOKINA ADOBE LIGHTROOM 3 CANON PRINTER IBF6300
antibacterieel
p 18
f
: ERN KAT
l f
RA EXT S TALE DIGI
f
nr. 4
l
Documentaire fotografie
energielabel B
Embroidery and printing in Nigeria Stickerei und Druck in Nigeria
PORTFOLIO: JEROEN TOIRKENS
Preview Fespa Fabric Vorschau Fespa Fabric
Exterieur Dominicanenkerk onder de kwast
�
T R A N S PA R A N T
Van doorgroeimogelijkheden wordt iedereen beter gevelvervanging
Pre-treatment Vorbehandlung
� 9,95
p 4
p 26
Focus ozp’ers: eenvrouwsbehangersbedrijf
Bouwwereld Vakblad over bouwtechniek www.bouwwereld.nl 02/07/2010 Jaargang 106
Drijvend paviljoen met geodetische koepels Kartonnen kokers vormen ruimtevakwerk Rijksmonument gerenoveerd tot passiefhuis Transformatie watertoren Bussum tot kantoor
SAMENWERKENDE ZELFSTANDIGEN COLLECTIEF GROTERE KLUSSEN AANPAKKEN
#08 113
Ladders laden en lossen eenvoudig met liftsysteem voor bestelauto’s
5
Prestatietoets succes in kruistocht tegen kwartsstof
MEER VERGUNNINGVRIJ BOUWEN VANAF 1 OKTOBER WERKSPOT WEER OP ZOEK NAAR VAKMAN VAN HET JAAR PROFITEREN VAN DUURZAAM ZAKENDOEN
Jaargang 40 | Augustus 2010 | nr. 7
jaargang, 3 september 2010 www.demolenaar.nl
12
Plattelands Post
www.evmi.nl
Vakblad voor de agri-sector
De Molenaar
8 34 jaargang augustus 2010
w w w. p l a t t e l a n d s p o s t . n l
E i s m a Vo e d i n g s m i d d e l e n i n d u s t r i e
n r. 6 - 2 4 a u g u s t u s 2 0 1 0
vakblad voor de graanverwerkende en diervoederindustrie
V A K B L A D
V O O R
WIJ DOEN HET ZO
schapen vervoeren
Roep om ban bisfenol A luider
Schapen en melkvee
BETERE WEI
Juiste portie met Velos voersysteem Mastercracker haalt maximale uit mais katern Akkerbouw
Duurzame palmolie
S C H A P E N L I E F H E B B E R
CL is een probleem
Sime Darby: palmolie kan wél duurzaam
Choline ondersteunt energiebalans
D E
SUFFOLKS GETROFFEN
Insectensnacks: acceptatie nog probleem
Dierlijke eiwitten uit insecten
12 28 32 35
www.nutri-akt.nl
Wat zeg je?
LICHAAMSTAAL VAN PAARDEN
www.horses.nl/bit | Nummer 180 | Prijs € 6,75
15 jaar
Vlammen met polospeler Aki van Andel
Eerlijke dressuurtraining
BULK
nummer
171
Nummer 1 • Maart 2010 • Jaargang 18
www. devoetbaltrainer.nl
Aandrijven - Besturen - Toepassen
De
nr. 7/8 Augustus 2010
www.metaalmagazine.nl
AANDRIJFTECHNIEK
Trainer Coach
metaal
www.vvon.nl
Jaargang 48 | 7-2010
Ve r e n i g i n g s b l a d v a n d e V V O N
M A G A Z I N E
Dé kennisbron voor de metaal Besturingen
• René Vermunt heeft dubbel gevoel over topklasse
De techniek in bedieningspanelen heeft allesbehalve stilgestaan. Behalve drukknoppen zijn er ook ‘draaiknoppen’, waarbij de behuizing niet langer doorboord hoeft te worden.
• Anne en Wietse de Jong, allebei jeugdvoetbaltrainer • De Portefeuillehouder Scholing en Vorming
Mechanisch Veel klanten in de mobiele markt kopen zowel verbrandingsmotoren als transmissiecomponenten Peerless levert via Motor Snelco mechanische en hydraulische aandrijfcomponenten.
In dit nummer: Kansen met duurzame energie ERP in metaal Nieuwe titaanbewerker werkt sneller Let op bij aanschaf gereedschapsmachines Frezen én draaien Met bewerkingscentra meer slijpwerk binnenhalen Lasersnijinstallatie verrast door hoge snelheid
Perslucht & Vacuümtechniek
WK 2010
BP
En ook: de lipizzaners van IJsbrand Chardon, aangeleerde hulpeloosheid, dierenarts Krijn van Muiswinkel, slijmbeursontsteking, natuurlijke hindernissen springen, het Paardenalbum van Imke Schellekens, korte en lange paarden trainen en...
28 jaargang, augustus 2o10
De Voetbal Trainer
BON VOOR GRATIS MAGAZINE DE PAARDENKRANT T.W.V. € 5,95
e
Het energieverbruik is bij de bouw van machines nog vaak een sluitpost. Het kan echter ook anders.
www.AT-aandrijftechniek.nl
INVOERING MILIEUZONES UITGESTELD Jaargang 18
februari 2010 nummer 1/2
NUMMER 5
SEPTEMBER 2009
NR. 3
Augustus 2010
magazine voor eigen en beroepsvervoer
Solids & Liquids Processing en Handling
44e
jaargang
-
september
2010
-
nummer
5
Nominaties voor Proces Innovatie Prijs Première vakbeurs Recycling 2010 Maintenance Manager 2010 Eriks: uitbreiding in kunststoffen Beladingsysteem voor silowagens
Test DAF CF 75.360 EEV
Pindakaas-producent vervijfvoudigt capaciteit
DAF voor elke dag
Windzifter geeft zeef het nakijken
nieuws
distributie
HB-cRc groeit hard met retourlogistiek
MULTITEST SUV’S OP GRIJS KENTEKEN
nieuws
automatisering
reportage
sentimenteel materieel
TERREINWAGEN OF CHIQUE BESTELAUTO?
Zorgen om kilometerheffing
Recycling met minimale omkoppeltijden
Nieuwe besteller Opel en Renault
Simulatie van vloeistofstromen Onderzeeërs worden weer in Nederland ontmanteld
Primix bouwt grootste statische menger
28 tot en met 30 september Orthometals verwerkt metaalresten van crematoria
www.bulkgids.nl
SANITAIRdesign
Retourmatras bouwt fabriek Biddinghuizen
LZV-concept steeds beter benut
Transpas Enterprise werkt als kruipolie Hergeboorte van Het Blauwe Wonder
dossier reparatie & onderhoud
FIAT FIORINO EN PEUGEOT BIPPER: TWEE BROERTJES ONDER DE LOEP
Traileronderhoud lijdt niet onder crisis
|
27e jaargang september 2010
nr.
7
9
ASS: ZONDER RUGPIJN ACHTER HET STUUR
SAVAL STROOMLIJNT SERVICE EN PLANNING
Het grootste Nederlandstalige luchtvaartmagazine www.pilootenvliegtuig.nl
JAARGANG 27 - OKTOBER 2010 - KERSTSPECIAL - WWW.MARKT-VISIE.NL
JA A R G A N G N R 9 - 2010 � 7, 0 0
MARKTVISIE 11 ...een heldere kijk op de markt
AeroVolga LA-8
Russische amphibian met exportpotentie
17
L ECIA STSP KER
Op bezoek bij Boeing Integrated Defense Systems
Kerstbomen te kust en te keur De beste kerstbraderieën van Nederland op een rij
Viskweek op het Zeeuwse land
Polikarpov I-16 Historische jager gaat niet voor schoonheidsprijs
Arizona à la Sabena! Met Piper Pilots’ Archer II naar Corfu Miljarden omzet tijdens Farnborough 2010 Afscheid F60 KLu
Heeft u al eens gedacht aan een abonnement op een vakblad als relatiegeschenk? Bij Eisma Media Groep heeft u de keuze uit maar liefst 32 vooraanstaande titels. Kijk op www.eisma.nl of bel +31 (0)88-2944800 voor informatie.
TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.
Eigenlijk bent u de echte winnaar.
Een merk van Daimler
De nieuwe Atego. Truck of the Year 2011.