TTM.nl september 2011 by Eisma Mediagroep

01_Cover.qxp 12-09-11 14:44 Pagina 1

september 2011 nummer 9

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Volvo FM 410 Globetrotter

Op de juiste golflengte nieuws Cargohopper deel II

nieuws Nieuwe motor Ford Transit

reportage Op stap met St. v/d Brink

beurs Veel te zien in Gorinchem

ICT PTV lanceert SmarTour

sentimenteel materieel Ferienfahrt in Nederland

Thema Onderhoud

Trending topics in de werkplaats

v/d Brink: supermarktdistri-

De strijd om het onderhoud van de bedrijfsauto lijkt wel heviger dan ooit. Steeds meer partijen zien brood in dat onderhoud; tegelijkertijd worden de intervallen alleen maar groter. Wij zetten alle trends in onderhoud op een rij.

en koelmotor.

Pagina 38-39

butie met een stille oplegger

19 - 28

- Alle trends op het gebied van onderhoud van bedrijfsauto’s. 30 - 37

- Er was bijzonder veel nieuws te vinden op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem. 38 - 39

- PTV lanceert Smartour. 40 - 41

- De Ferienfahrt, een toertocht voor oldtimertrucks, deed deze zomer Nederland aan.

Primeur: PTV lanceert SmarTour

- Blikvanger & Colofon.

Net gelanceerd en nu al in TTM.nl: PTV’s Smartour. Dit ritplanningssysteem vervangt Intertour en is een systeem met een open planhorizon dat door meerdere planners gelijktijdig kan worden gebruikt.

www.ttm.nl

september 2011 | 3

04-05_Nieuws, Comment.qxp:04-05 12-09-11 15:07 Pagina 4

commentaar

nieuws

Utrecht neemt zw in gebruik Cargohopper Utrecht heeft zijn tweede Cargohopper in gebruik genomen. De Cargohopper II is een voertuig op BE kenteken met een netto laadvermogen van 2,5 ton dat 10 pallets of 20 rolcontainers kan meenemen. Het was deze zomer niet anders dan de afgelopen jaren. Het was niet zo zonnig als het kan zijn in juli en augustus, er viel meer regen dan wie dan ook zich voor kan stellen en de vakantie was weer veel te snel voorbij. Eén ding was juist net zo als andere jaren: op het moment dat de schoolvakanties begonnen, leek de transportsector tot stilstand te komen. Dat is niet natuurlijk zo, alles draait gewoon door, maar er kwam wel erg weinig nieuws naar voren (kijkt u het maar na op onze website TTM.nl). Veruit het meest spraakmakend deze zomer was de uitspraak die een rechter in Den Bosch deed over de praktijken van transportbedrijf Nico Mooij. Hij betaalde Poolse chauffeurs die in Nederland werkten een loon volgens Poolse maatstaven. Mag niet, zei de rechter, een Poolse chauffeur

BE rijbewijs

die in Nederland werkt moet je ook een Nederlands loon be-

Een echt trekker/trailertje maar dankzij de nieuwe wetgeving voor elektrische bedrijfsvoertuigen toch te rijden met een BE rijbewijs. Cargohopper II is snel, stil en kan moeiteloos met het gewone stadsverkeer mee.

talen. Onderbetaling mag niet. Toen de rechter dat gezegd had, brak de hel zo’n beetje los. Iedere partij met belangen voor transportbedrijf dan wel de werknemers ervan deed zijn zegje. Vooral de transporteurs vonden dat het onderbetalen van Polen gewoon moet kunnen. Het wordt ook op brede schaal gedaan, en niet door de kleinste bedrijven. Ik heb daar toch even met verbazing naar zitten kijken. Ik snap de positie van de transportbedrijven wel. Ja, de concurrentiestrijd is hevig, en er zijn bijna geen Nederlandse chauffeurs te krijgen. In alle discussies die volgden op de rechterlijke uitspraak is er één woord dat ik miste: fatsoen. Is dit werkelijk zoals het hoort? Vinden we het dan met zijn allen normaal dat we stelselmatig met een brievenbusfirma onze werknemers onderbetalen? Als dat de manier waarop je tegenwoordig onderneemt, dan is het in Nederland echt ‘crisis’, nog meer dan we dachten. Dit zaakje ruikt, en we gaan er nog veel meer over horen. Chauffeurs onderbetalen? Het is een goedkope oplossing, hoe je het ook bekijkt.

Arjan Velthoven | hoofdredacteur ttm.nl

4 | september 2011

Het grotere voertuig is ook veel sneller dan het stadsdistributietreintje dat al twee jaar in de Utrechtse binnenstad in bedrijf is. Met dit zwaardere voertuig lijkt Cargohopper nu over een compleet energieneutraal stadsdistributiewagenpark te beschikken. De komst heeft veel langer geduurd dan men in Utrecht gedacht had. ”Direct nadat wij in 2009 de eerste Cargohopper in gebruiknamen, wisten wij al dat het maar de helft van het verhaal was”, vertelt initiatiefnemer Jacques van der Linden. “Wij hadden het voertuig ontwikkeld vanuit de gedachte dat we primair het aantal kilometers in de binnenstad van onze eigen bestelauto’s wilde terugdringen. En die bezorgen los stukgoed. Natuurlijk was ons duidelijk dat we voor een gezonde exploitatie van Cargohopper als systeem, wij ook meer moesten gaan vervoeren dan ons eigen volume. Die gang hebben we direct ingezet maar de eerste vraag van

andere transporteurs op de Utrechtse binnenstad was: ‘kunnen jullie ook pallets en rolcontainers meenemen?’ Dat was toen nog een brug te ver. Temeer daar er op dat moment helemaal geen elektrische trekker bestond die snel en sterk genoeg was om een compacte trailer te trekken die nog werkbaar zou zijn in een centrum. En dan was er ook zoiets als de investering zelf. 2009 was nu niet het meest ideale jaar in het transport.”

State of the art De zware Cargohopper is gebaseerd op een Alke met 4x4 aandrijving. De Alke heeft een dubbel accupakket op lood basis. De wagen wordt aangedreven door een simpele, collectorloze 72 Volt motor. Wel zit er veel elektronica aan het voertuig. Dankzij die elektronica kan men elk voertuig programmeren voor het werkgebied waar het ingezet gaat worden. Ook is de setup op afstand uitleesbaar en www.ttm.nl

04-05_Nieuws, Comment.qxp:04-05 12-09-11 15:08 Pagina 5

Column

mt zware Cargohopper Exit Op het moment dat u dit leest zit ik al in mijn luie stoel. Na u tweeënveertig van deze en andere plaatsen te hebben toegesproken,

Grotere lading

Groot zonnepaneel

Pallets of rolcontainers gaan gemakkelijk in en uit via de eigen laadklep.

11 vierkante meter zonnepaneel geïntegreerd in het dak van de trailer.

ben ik met pensioen. Zoals u ziet heeft mijn opvolger mijn plaatsje op de pagina hier tegenover al ingenomen. Ik heb er alle vertrouwen in. Bij je pensionering heb je vaak de neiging terug te blikken en bijvoorbeeld stil te staan bij het feit dat je de tachograaf hebt zien komen en weer zien gaan. Of bij het feit dat de aanschafprijs

Transparant dak Het ‘high output’ zonnedak is lichtdoorlatend.

van een truck vrijwel gelijk is aan wat je in 1970 voor een vergelijkbaar - voor zover dat kan- voer-

eventueel aan te passen. De trailer zelf is gebouwd door Veldhuizen in Groenekan en de opbouw komt van Bakker in Montfoort. Het zonnedak komt van SolarCar international. Het meet 11 vierkante meter en door de slimme schakeling van de cellen, levert het ruim 20 procent meer energie per vierkante meter dan de panelen die op de eerste Cargohopper zitten. Het piekvermogen is 1,9 Kw/h. Daarmee kan de Cargohopper gemiddeld over het jaar dagelijks 36 kilometer verder rijden dan met zijn accu’s alleen. In de zomermaanden loopt dat op tot 56 kilometer. Bijzonder is, dat het dak transparant is: er is dus overdag voldoende licht in de trailer wat het werk van de chauffeur vergemakkelijkt. Omdat het zonnepaneel geheel geïntegreerd is in de trailer en er niet los bovenop gebouwd, blijft het veel langer schoon, wat de energie-opbrengst ten goede komt. Dankzij de actieradius van meer dan 150 kilometer heeft men www.ttm.nl

voldoende energie om ook omliggende woonkernen te bevoorraden. Deze week beleeft transporteur HST in Enschede samen met de binnenstadwinkeliers de kickoff van Binnenstad Distributie Enschede (BSD). Het

werk daarvoor gaat door HST onder de naam Cargohopper verzorgd worden. En ook in Amsterdam staat Cargohopper na anderhalf jaar bijna op het punt om zelfs met vier voertuigen te beginnen.

tuig betaalde. Ik heb eigenlijk meer met de toekomst. Ik ben razend nieuwsgierig naar wat er nog komen gaat. Zo lang het ‘upbeamen’ van stoffelijke materie nog niet mogelijk is blijven trucks nodig en zal ook hun vorm nauwelijks veranderen. Wel zal er nog oneindig veel worden geautomatiseerd. Ook de chauffeur. Ik blijf trouwens nog wel onbezoldigd actief in de branche als lid van de Truck of the Year jury en voorzitter van de International Van of the Year jury. Misschien komen we elkaar dus nog wel eens tegen. Zo niet dan wens ik u bij deze alle goeds.

Smal Ondanks zijn grotere afmetingen blijft Cargohopper II goed te handelen in de binnenstad. De breedte is 1.70 meter (zonder spiegels).

P.C. Wieman

september 2011 | 5

06-07_Nws, Test.qxp:06-07 12-09-11 15:10 Pagina 6

test > kleintransport

Renault Kangoo Maxi 1,5 dCi

In de verlenging Renault heeft met de Kangoo Express een vaste waarde in haar gamma. De bestelauto heeft zijn sporen wel verdiend, ook in de huidige versie. Sinds vorig jaar is de Kangoo er ook als verlengde versie, Kangoo Maxi. TTM.nl kijkt of de extra centimeters ook echt wat toevoegen. Eigenlijk zou de kop boven dit artikel ‘In de herkansing’ moeten luiden. Vorig jaar organiseerde TTM.nl’s zusterblad Bestelauto een multitest met verlengde ‘koeriersauto’s’, met de Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Ford Transit Connect, VW Caddy Maxi en als buitenbeentje de Nissan NV200. Renault kon toen niet tijdig een Kangoo Maxi leveren, en daarom rijden we die graag nu alsnog.

Lange wielbasis De vernieuwde Kangoo is al weer enkele jaren op de markt, maar hij ziet er nog steeds modern uit. De Kangoo Maxi is duidelijk verlengd, maar het geheel ziet er niet kunstmatig uit, Renault heeft duidelijk de tijd genomen hiervoor. De Kangoo Maxi is 40 cm langer dan zijn kleinere broertje. Ook aan het chassis werd gesleuteld, de wielbasis is maar liefst 38 cm langer.

Goed zicht Als we instappen in de Kangoo 6 | september 2011

Maxi, is er niks merkbaar van de verlenging. De voordelen blijven voorbehouden aan de laadruimte. Wat wel opvalt is het prima zicht vanuit de cabine, onder meer door de grote voorruit. Het interieur maakt een solide indruk, de stoelen zijn van wel erg zacht materiaal. Zit dat over 70.000 km nog wel lekker? Andere ergonomische details zijn juist prima, zoals de kleine stengels voor licht en ruitenwissers aan de stuurkolom. Op het stuur de easy bediening van de altijd prettige cruisecontrol. Er is voldoende opbergruimte, zelfs boven het hoofd. De pook zit aangenaam dichtbij. Hij is gekoppeld aan een vijfversnellingsbak, Renault vond zes gangen bij de 90 pk die deze versie van de welbekende 1,5 dCi commonrail diesel levert blijkbaar niet nodig. Trekkracht heeft de motor ook bij gang vijf dan ook voldoende, maar hij draait wel 2900 toeren bij een kruissnelheid van 120 km/h. De Renault is afgesteld op comfort, dat

is goed voelbaar bij rijden. Het gevolg is ook dat het weggedrag wat ‘soft’ is en de auto weinig aan de bestuurder vertelt.

Laadlengte De winst van de verlenging ligt natuurlijk in de laadruimte. Die is maar liefst 41 cm langer. Het laadvermogen neemt ook toe, tot 857 kg. De normale Kangoo mag 682 kg laden. Aan hoogte en breedte verandert niets. Tussen de wielkasten van de Kangoo Maxi past dus ook een europallet, in de breedte wel te verstaan. De opening van de zijdeur heeft een breedte van 59 cm. Het tussenschot neemt wat bruikbare ruimte weg. De 1,5 dCI diesel gaat al wat jaren mee, maar kweet zich nog prima van zijn taak. Hij is met 90 pk niet supersnel, maar kan goed meekomen met het verkeer. Het verbruik is met 1 liter diesel op 15,1 km best aanvaardbaar. Als we kijken naar de resultaten van concurrenten in eerder genoemde multitest, dan zien we dat de Kangoo Maxi prima kan meekomen. Opvallend is wel dat zijn laadvolume met 3,7 kuub niet een van de grootste is. Desondanks staat de Kangoo Maxi in dit segment prima zijn mannetje. Arjan Velthoven

5 www.ttm.nl

goo

06-07_Nws, Test.qxp:06-07 12-09-11 15:10 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Renault

Type

Kangoo Express Maxi

Motor

1.5 dCi diesel FAP

Inhoud (cc)

1461

Vermogen (pk)

Koppel (Nm/toeren)

200/1750

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

460 x 183 x 184

Wielbasis (cm)

308

Laadruimte lxbxh (cm)

208 x 149 x 120

Tilhoogte (cm)

Eigen gewicht (kg)

1318

Nuttig laadvermogen (kg)

857

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1050

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA)

65/72

Acceleratie 0-80 km/h (sec)

10,7

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

10,2

Volvo viert verjaardag 16 liter motor met 750 pk De Volvo FH16 is nu verkrijgbaar met 750 pk motorvermogen en een koppel van 3550 Nm. Daarmee viert men het 25e jubileumjaar van de 16 liter motor en belandt men op plaats nummer 1 in de PK-race.

Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen)

1 op 15,1

CO2-uitstoot (gr/km)

140

Aanschafprijs basismodel (€)

14.090,-

Prijs zoals getest (€)

15.678,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) Hendel

3) Vijf

De cabine is ruim en ergonomisch goed ingericht. Het A4 vak op het dashboard is prima, de grote hendel van de handrem bevreemdt een beetje.

Met de 90 pk motor voorin monteert Renault een vijfversnellingsbak.

2) Langer De laadlengte is 41 cm langer dan normaal. Het laadvolume blijft een beetje achter bij de veel van de concurrenten door de beperkte hoogte van de laadruimte.

www.ttm.nl

De allereerste 16 liter motor werd in 1987 in de Volvo FH16 geïntroduceerd. Het vermogen was toen 470 pk. Sindsdien is dat stapsgewijs omhoog gegaan. De nieuwe motor is gebaseerd op dezelfde technologie als de huidige 16-liter dieselmotor met 700 pk. Dus nog altijd een zescilinder lijnmotor met bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en pompverstuivers. Het hogere vermogen is volgens Volvo niet ten koste gegaan van het brandstofverbruik. De 750 pk-motor is beschikbaar in twee uitvoeringen, een Euro

5 en een EEV. Achter de motor is standaard een I-shift versnellingsbak gemonteerd. Die moest worden aangepast aan het hogere koppel. Er zijn achterassen leverbaar geschikt voor treingewichten tot 200 ton. Voor snel internationaal transporten is de onlangs geïntroduceerde RS1360 soloas bruikbaar. De nieuwe 750 pk versie van de motor levert al een koppel van 2800 Nm bij 900 omw/min., oplopend tot 3550 Nm bij 1050 omw/min. De kromme loopt op dit niveau door tot 1400 omw/min. De 16 liter motor blijft tevens leverbaar met vermogens van 540, 600 en 700 pk.

4) Easy Gemak dient de mens. Deze cruisecontrol met bediening op het stuur is daar een getuige van.

5) Open De deuren van de Kangoo Maxi zijn 180 graden te openen, de vergrendeling laat zich heel makkelijk bedienen.

september 2011 | 7

08-09_Nws, net gezien.qxp 12-09-11 14:56 Pagina 8

nieuws

Ford vernieuwt Transit motoren

Nieuwe grille

Ford komt met nieuwe Euro 5 motoren voor de Transit maar ook met een hele serie nieuwe voorzieningen waarmee het brandstofverbruik verder omlaag wordt gebracht. Daaronder ‘Smart Regenerative Charging’ waarbij de auto als het ware remt op de dynamo waardoor deze meer stroom produceert. Ook ging de onderhoudsinterval omhoog naar 50.000 km.

een middelhoog dak leverbaar is. De ECOnetics worden geleverd met Auto-Start-Stop, Smart Regenerative Charging en het Ford Advanced Battery Management System. Volgens Ford leidt dit tot een besparing op brandstofverbruik die kan oplopen tot 8,5 procent vergeleken met de oude Transit ECOnetic. Als de wagen is uitgerust met een optionele snelheidsbegrenzer die de topsnelheid limiteert tot 110 km/uur ligt het brandstofgebruik nog weer lager. Overigens is de snelheidsbegrenzer in de nieuwe versie van de Transit uitschakelbaar. Het nieuwe start/stop systeem werkt naar onze smaak beter dan de systemen die we tot nu toe kennen op bestelwagens. Het systeem treedt in werking wanneer de auto vaart mindert om te stoppen en de versnellingsbak in vrij wordt gezet. Als het koppelingspedaal wordt ingetrapt start de motor weer. Dat gebeurt sneller dan bij enig soortgelijk systeem tot nu toe, namelijk in 0,6 seconde. Zowel de ECOnetic als alle eentons versies van de Transit worden af fabriek geleverd op Conti Vanco Eco-banden. Alle tweetons versies zijn standaard voorzien van Conti Vanco 2-banden. Deze banden hebben een lagere rolweerstand. Daardoor dragen ze bij aan

onder de introductie van deze qua slagvolume relatief kleine diesels. Aangenaam is verder de zesbak die nu standaard is op alle modellen. Daardoor gingen de toerentallen bij hogere snelheden terug wat ook weer bijdraagt aan een laag brandstofverbruik.

Slimme technieken Het belangrijkste zijn uiteraard de nieuwe motoren. Met de nieuwe 2,2 liter diesel vervangt men de oude 2,2, 2,3 en 2,4 liter motoren. De nieuwe Duratorq-motoren hebben een common-railsysteem met 8-gaats piëzoverstuivers en een inspuitdruk van 1.800 bar, 200 bar meer dan voorheen. De motoren hebben een variabele turbocompressor en uiteraard EGR. Ford slaagde erin om de Euro 5 norm te halen zonder AdBlue. Verder hebben de nieuwe motoren een ‘coated Diesel Particulate Filter’. De compressieverhouding werd verlaagd

van 17.5:1 naar 15.5:1. Voor zowel de voorwiel- als achterwiel aangedreven versies van de Transit is het basisontwerp van de motor gelijk. Ford heeft dus met deze nieuwe motoren een forse stap gemaakt op het punt van standaardisatie.

Hoog koppel De motor komt er in drie versies: 100 tot 155 pk koppels die lopen van 310 Nm tot 385 Nm. Met name de koppels liggen een stuk hoger dan bij de vergelijkbare oude modellen. Zelfs de 100 pk versie biedt met een koppel van 310 Nm nog een mate van ﬂexibiliteit die voor motoren van deze grootte opmerkelijk is. Het bij de Transit traditioneel grote rijplezier heeft dan ook geenszins geleden.

Eén motor Alle Transits hebben nu één motor met een slagvolume van 2,2 liter. 8 | september 2011

De motoren hebben niet alleen ‘Smart Regenerative Charging’ maar ook enkele andere technieken die tot dusverre alleen op zwaardere bedrijfswagens voorkwamen, zoals een variabele oliepomp die alleen olie levert wanneer de motor die nodig heeft. Dat zelfde principe geldt voor de variabele stuurbekrachtigingspomp. Beide sparen dus brandstof. Tenslotte is er het Advanced Battery Management System: bij een niveau van meer dan 80 procent ontkoppelt het de dynamo zodat de motor minder wordt belast. Dit systeem is, net als Smart Regenerative Charging, standaard op de meeste versies van de vernieuwde Transit.

Zuinigheidspakket Ook in combinatie met de nieuwe motoren handhaaft Ford de ECOnetic modellen. Nieuw is dat er nu ook een ECOnetic met een lange wielbasis en

Aan de buitenzijde is de Transit met de nieuwe motoren herkenbaar aan de nieuwe grille.

www.ttm.nl

08-09_Nws, net gezien.qxp 12-09-11 14:56 Pagina 9

nieuws

net gezien

een verlaging van het brandstofgebruik met gemiddeld twee procent.

Exterieur Aan de buitenkant zijn de vernieuwde Transits herkenbaar aan de nieuwe zilverkleurige honingraatgrille en de

nieuwe badges. Wat blijft is dat de klant in Nederland kan kiezen uit vijf speciﬁcatie-niveaus: Transit Ambiente, Transit ECOnetic, Transit Trend, Transit Limited of Transit SportVan. Vanaf dit jaar tot 2014 komt Ford met een hele serie innovaties waaronder een nieuwe Connect. Die zal er uit gaan zien als fraaiere versie van de Mercedes-Benz Vito maar is niettemin toch gebouwd op het zelfde platform als de nieuw Transit.

Uitschakelbaar De snelheidsbegrenzer is nu uitschakelbaar.

Volvo: het kan 28 procent zuiniger In navolging van diverse andere merken zoals Mercedes met de Fuel Duel trucks, komt nu ook Volvo met een project waarbij klanten met een geoptimaliseerde truck zelf kunnen vaststellen welke brandstofbesparingen mogelijk zijn. Het project kreeg de naam "Iedere druppel telt". Bij de Volvo trucks die voor het project ter beschikking worden gesteld is zorgvuldig gelet op de keuze van banden, bandenspanning en correct uitgelijnde wielen en assen. (Kennelijk werd tot dusverre bij Volvo niet op dat soort zaken gelet.) Het kiezen van de juiste band kan volgens Volvo het verbruik met 11 procent verlagen. Met correct uitgelijnde assen en wielen valt nog eens 2,5 procent te besparen. De juiste bandenspanning

vermindert volgens Volvo het verbruik met nog 1 procent. Opgeteld komt men op een totale mogelijke brandstofbesparing van 14 procent. Alle 1.000 Volvo-werkplaatsen werden voorbereid om dit soort zaken bij klanten te corrigeren. Daarnaast biedt Volvo het Tyre Pressure Monitoring System (TPMS): een nieuw inbouw bandenspanningscontrole en weergavesysteem. Volvo stelt verder dat de IShift transmissie ook nog eens een besparing oplevert van 7 procent vergeleken met een handmatige versnellingsbak waarbij de totale besparing dus op 21 procent zou kunnen komen. Tenslotte wijst men erop dat met Chauffeurstrainingen en Dynafleet ook nog eens een besparing van 7 procent mogelijk is. Alles samen is, uitgaand van de slechtste situatie, een besparing op brandstofverbruik van 28 procent procent mogelijk. De door Volvo geclaimde besparingsmogelijkheden zijn dus wel van een heel andere orde dan die bij de vergelijkbare projecten van Iveco en Mercedes-Benz. Velen zullen zich dan ook de vraag stellen hoe realistisch dit soort claims zijn.

advertentie

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10 www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

www.ttm.nl

http://www.freightframe.eu/ Freigthframe is een dochter van Nabuurs die zich helemaal heeft gespecialiseerd in logistieke dienstverlening naar noord Europese landen en vooral naar Finland. Het kan gaan om alleen transport maar ook om bijvoorbeeld warehousing in Finland of eenmalig een trailer of container naar Finland. Het bedrijf heeft een eigen kantoor in Finland. Met transporteert ondermeer hout, metaal, hightech producten, levensmiddelen en chemicaliën maar ook ‘overbreedte’ transport en lengtetransport.

http://www.rwg.nl/ Rotterdam World Gateway (RWG) is met een jaarlijkse overslag van 400 miljoen ton het grootste logistieke knooppunt van Europa. Uiteraard heeft men een website waar dat allemaal op te lezen is. Ook alles over de nieuwe Maasvlakte 2 trouwens.

http://coolchain.org/ De CCA is een non-proﬁt organisatie met als doel het verbeteren de gekoelde ‘supply chain’. Momenteel loopt ongeveer 30% van de verse producten als gevolg van fouten in de koelketen schade op. Door certiﬁcatie en invoering van de ‘Cool Chain Quality Indicator (CCQI)’wil men dit percentage reduceren.

http://www.watertruck.eu Op de website aandacht voor een nieuw binnenvaartconcept dat gebaseerd is op duwboten en duwbakken met name voor kleine schepen op kleine waterwegen. Op grotere waterwegen hanteert men een combinatie van duwunits die door een duwboot van hun basis naar hun bestemming worden gevoerd.

september 2011 | 9

10-11_Nieuws Transned Vallenduuk.qxp 12-09-11 14:47 Pagina 10

nieuws

Tatra heeft grote plannen

Phoenix is een ‘wereldtruck’ DAF nam afgelopen zomer een aandeel van 19 procent in de Tsjechische vrachtwagenfabrikant Tatra. Onderdeel van die overeenkomst was dat DAF de CF85-cabine en Paccar’s MX-motoren zou leveren. De eerste Tatra met DAF-componenten is er nu: de Tatra Phoenix. Tatra heeft voor iemand met een Nederlandse achtergrond lang verborgen gezeten achter het IJzeren Gordijn, maar stilzitten deden de Tsjechen zeker niet in die tijd. Tatra was technisch bijzonder innovatief met al in 1923 (!) de introductie van het centrale chassis. Dat bleek ook de basis voor de puike offroad prestaties van alle Tatra bouwvoertuigen. Zelfs de Dakar Rally werd er mee gewonnen. Ook onafhankelijke wielophanging was iets dat Tatra al vroeg gebruikte op haar trucks. Al die goede technische vindingen zijn gebleven en verbeterd op de nieuwe Tatra Phoenix. Er zijn onder meer

Thuis Op oneffen ondergronden, maar zeker ook in het bos en zand voelt de Tatra Phoenix zich helemaal thuis.

verbeteringen uitgevoerd aan de tussenbak, het stuursysteem op de vooras en er zit nu ook luchtvering op diezelfde vooras. De achterwielophanging is en blijft voorzien van

advertentie

het befaamde King Frame systeem. Doordat er vanwege Tatra’s unieke centrale chassisframe geen subframe nodig is, wordt er laadvermogen gewonnen. Dat varieert in de diverse specificaties van minimaal 550 kg tot 1230 kg dan bij vergelijkbare andere offroad voertugen, heeft Tatra uitgerekend. De Tatra Phoenix is leverbaar als 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 en 12x12.

Voordelen De voordelen van de samenwerking met DAF zijn tweeërlei. Natuurlijk wordt de Tatra Phoenix aangedreven door Paccar MX motor in zijn meest moderne versie. Hij is leverbaar met motorvermogens van 265, 300, 340 en 375 kw. De eerste drie vermogensvarianten zijn leverbaar als Euro 3, 4, of 5, de laatste alleen als Euro 5. DAF’s MX engine brake is als optie leverbaar. De motor is gekoppeld aan de 16 gangs ZF Ecosplit transmissie , ook is AS-Tronic leverbaar. Tijdens onze testrit waren we overigens meer onder de indruk van de ZF automaat dan van de handgeschakelde bak. Het tweede belang10 | september 2011

rijke aandeel van DAF in de Tatra Phoenix is natuurlijk de CF85-cabine. Die kennen we als een comfortabele cabine waarin het prima toeven is. Hij is er trouwens als dagof slaapcabine.

Mondiaal Een testrit op het Tatra testterrein in Kopřivnice toont als snel aan waarom de fabrikant zelf zo’n hoge pet van de Phoenix op heeft: hij combineert prima prestaties op ruig terrein met de comfortabele en ergonomisch prima in orde zijnde DAF-cabine. De optelsom van die twee zorgt ervoor dat de Phoenix weleens potten kan gaan breken. Dat weet Tatra zelf ook, want CEO Ron A. Adams wil de Phoenix mondiaal op de markt zetten. Europa is natuurlijk aardig, maar Adams zegt al te kijken naar Australië en Rusland. Het doel is voorlopig in 2012 1000 tot 1500 Tatra’s Phoenix wereldwijd af te zetten.

Naast een GINAF? Nederland is vanouds voor bouwvoertuigen geen grote markt, maar www.ttm.nl

10-11_Nieuws Transned Vallenduuk.qxp 12-09-11 14:47 Pagina 11

sociaal

Een onmogelijke CAO

Beproefd

Vervoerend Neder-

gelijk hoger beroep van de zaak Nico Mooij moet

land is een beetje

dat er zeker uit komen. De nu ontstane onduide-

uit de koers door

lijkheid zal ertoe kunnen leiden dat meer en ver-

een uitspraak van

sneld voertuigen uitgevlagd zullen worden.

Tatra vertrouwt ook met de Phoenix op het beproefde concept van een centraal tubechassis met onafhankelijke wielophanging.

een kantonrechter. Aan vakbondzijde wordt victo-

Zoveel blijkt wel uit de gesprekken die ik heb ge-

rie gekraaid, terwijl veel grote vervoerders hun

voerd. Daar zal de truckleverancier, de herstel-

werkwijze met Poolse of andere chauffeurs nalo-

werkplaats, de bandenhandel, de

pen. Afgelopen week kwamen niet de minste be-

brandstoffenleverancier en al die anderen die in

er wordt vanuit Tatra toch met interesse naar ons kikkerlandje gekeken. Natuurlijk vanwege de link met DAF, maar dat is niet het enige. Truckmerk GINAF wordt in Nederland ook verkocht door DAF-dealers. Tatra’s en GINAF’s naast elkaar in één showroom, dat lijkt toch wel wat vreemd. De kans dat dat werkelijk gaat gebeuren is echter niet zo groot. “De werkelijkheid is dat Tatra en GINAF beide specialistische voertuigen bouwen, met een enorme verscheidenheid aan specificaties. Ik kan me niet voorstellen dat dat elkaar bijt, ook al omdat de aantallen trucks in afzet relatief laag zijn”, aldus Frank Farsky, executive director Commercial Vehicles bij Tatra. Het aantal DAF dealers in Nederland dat ook GINAF verkoopt bedraagt vier. DAF Trucks verklaart tegenover TTM.nl nog bezig te zijn met het uitwerken van het dealerkanaal voor Tatra in Nederland en kan dan ook niks zeggen over een eventuele overlap met GINAF. De Tatra Phoenix is momenteel al in productie; orders kunnen al geplaatst worden bij de fabriek zelf.

drijven langs om advies te vragen. De felle

de logistiek aanleveren niet blij mee zijn. Veel in-

mediastrategie van FNV waarbij alles op een

ternationale vervoerders hadden overall nog een

hoop werd gegooid gaf de nodige onrust. FNV

plus door de lagere loonkosten van de groep bui-

heeft het moeilijk en denkt op deze wijze de Ne-

tenlandse chauffeurs. Veel Nederlandse chauf-

derlandse chauffeur een dienst te bewijzen. Er

feurs profiteerden hiervan doordat hun

zijn een groot aantal chauffeursverengingen en

arbeidsplaats behouden bleef.

vakbondjes ontstaan en in chauffeursblogs wordt

De door FNV uitgelokte procedure en de daaraan

fors gescholden op de FNV. Zolang ze nationaal

gekoppelde actie tegen bedrijven die wellicht

en internationaal vervoer in één CAO willen hou-

volledig binnen de wet opereren, zou wel eens

den, doen ze een chauffeur, de nationale chauf-

als een boemerang kunnen terugslaan. Grote

feur, die in het steeds drukker wordende verkeer

vervoerders hebben het in eigen hand om te

moet beulen om zijn wagen op tijd te lossen wel-

voorkomen dat de CAO Beroepsgoederenvervoer

licht te kort. De hand op de portemonnee van de

- voor zover algemeen verbindend verklaard

ondernemer die in het internationale vervoer

(AVV) van toepassing zal zijn. De AVV staat al

opereert, heerst in het overleg. Maar niet vol-

jaren wordt onder druk. Er wordt getwijfeld aan

doende, omdat de concurrentiepositie met Polen

de representativiteit van de cijfers die CAO-par-

bij elk procentpunt loonsverhoging verslechtert.

tijen aanleveren. Intussen heeft een kantonrech-

Ook TLN zit klem. De ondernemer die nationaal

ter onderzoek gelast naar de juistheid van de

opereert vindt het natuurlijk best. Soms roepen

cijfers in 2009. Ironisch genoeg moet FNV € 10.000

die zelfs dat het allemaal best wat scheutiger

voorschot betalen voor dat onderzoek door een

kan. De grote internationale vervoerders hebben

onafhankelijk bureau. Het zijn juist de grote

hun heil voor een deel allang in (Oost-) Europa

leden bij TLN die internationaal vervoer verrich-

gezocht. FNV kan het zich aanrekenen dat groei

ten met meestal wel een Oost-Europese connec-

sedert 1992 meer en meer buiten Nederland

tie. Zouden deze hun lidmaatschap op, dan zal de

plaats vindt. Hele vloten zijn uitgevlagd, zoals

representativiteit verder afnemen. Het aandeel

Vos Logistics met nu alleen nog maar Poolse

georganiseerd wordt minder. Maar de totale be-

chauffeurs (1500), maar toch nog wel zo’n 450 man

drijfstak neemt ook toe omdat Minister Kamp de

niet rijdend personeel in Oss. Maar een groot

Poolse werknemers onder de CAO schaart omdat

aantal vervoerders hebben nog een mix aan Ne-

de kantonrechter dat oordeelde. Als er geen AVV

Kippen maar

derlands en buitenlands gekentekende voertui-

is, dan behoeft slechts het minimumloon te wor-

De Phoenix is verkrijgbaar met een enkele of driewegkipper.

gen. Al dan niet met buitenlandse chauffeurs.

den toegepast, ongeacht onder welke CAO men

Een ding is zeker. Er is onvoldoende aanbod van

valt. FNV kan dan het gewenste level playing

Nederlandse chauffeurs. Het Oost-Europese uit-

field begroeten, zij het op een ander niveau, dan

zendbureau met chauffeurs die internationaal rij-

dat zij wensten. Misschien zijn een aantal vak-

den, maar ook Nederland aandoen, komt veel

bondsleden blij dat hun werkgelegenheid nog

voor. Niet gezegd is dat in al die gevallen Neder-

behouden zal blijven. Overigens is opzegging

lands recht van toepassing is. Maar als dat al het

van het lidmaatschap van een werkgeversorga-

geval is, is niet de CAO beroepsgoederenvervoer,

nisatie een signaal voor behoefte aan verande-

maar de uitzend-CAO van toepassing. In een mo-

ring, zoals bijvoorbeeld een puur nationale CAO.

Arjan Velthoven

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

www.ttm.nl

september 2011 | 11

12-15_Test Volvo FH.qxp 12-09-11 15:04 Pagina 12

test

Volvo FM 410 Globetrotter

Comfortabele truck voor zware d Begin vorig jaar onderging de Volvo FM serie een hele serie wijzigingen en verbeteringen. Zowel het uiterlijk als motor en aandrijflijn werden onder handen genomen. Op meerdere punten werd Volvo’s zware distributieklasse in lijn gebracht met de FH. Voor TTM reden genoeg om weer eens een FM aan de tand te voelen.

De facelift hield in dat de FM meer wat de buitenzijde betreft meer ging lijken op grote broer FH. Zo kreeg hij onder meer een nieuwe grille, nieuwe koplampen en een nieuwe luchtinlaat, alle duidelijk zijn geïnspireerd op de Volvo FH. De nieuwe FM kan tevens worden uitgerust met eerdere Volvo FM-inno12 | september 2011

vaties, waaronder de nieuwste versie van de I-Shift-versnellingsbak. Noviteit was verder dat de 11 liter ook in de FM kon worden geleverd. Dat is aantrekkelijk omdat de 11 liter motor een zuiniger karakteristiek heeft en 140 kg minder weegt dan de 13 liter motor. De architectuur van de motor is trouwens in

grote lijnen gelijk aan die van de 13 liter versie. Volvo claimt dat het brandstofverbruik vergeleken bij de 13-liter motor in combinatie met Volvo I-Shift maximaal drie procent minder is. Net als de D13 is ook de D11-motor verkrijgbaar in EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle). Onze uitvoering was de ‘gewone’ Euro 5. De nieuwe versie van de Volvo FM biedt klanten tevens meer keuzemogelijkheden wat specificaties betreft. Zo brengt Volvo een compleet assortiment nieuwe cabinepakketten uit, van ‘premium’ tot ‘basic’. Onze Globetrotter was voorzien van het 2710 euro kostende Driver DeLuxe pakket. Een greep uit de andere verbeteringen: De zelfde koplampen

als de FH. De koplampclusters zijn onderverdeeld in twee afzonderlijke eenheden: verstralers en mistlampen bevinden zich in een aparte eenheid onder de koplamp. Voor de lens van de koplamp is kunststof in plaats van glas gebruikt omdat dat beter bestand is tegen steenslag. Mistlampen, verstralers en bochtverlichting zijn geïntegreerd. De statische bochtverlichting verlicht een breder gebied van de weg in de rijrichting. In de nieuwe richtingaanwijzers wordt LED-technologie gebruikt waardoor de lampen in ieder geval een langere levensduur hebben. Er zijn verder verschillende opties leverbaar als het gaat om werk- of achteruitrijlampen. De opstaptreden in de grille voor het www.ttm.nl

12-15_Test Volvo FH.qxp 12-09-11 15:05 Pagina 13

e distributie reinigen van de voorruit zijn nu opklapbaar en ook stroever. De nieuwe luchtinlaat zorgt voor een verbeterd zicht bij achteruitrijden. Deze is leverbaar op alle cabineversies, inclusief de dagcabine. Volvo kan op de FM af-fabriek nieuwe en grotere stalen brandstoftanks aanbieden, ook voor modellen met voorloopas.

Cabine Om de eveneens op de FH gebruikte cabine destijds geschikt te maken voor een distributievoertuig moest de vloer omlaag. Gevolg daarvan is dat er een tamelijk hoge motorkap ontstaat. Daardoor is het geluidsniveau iets hoger dan in de FH maar nog altijd op een niveau dat acceptabel is. De vloerhoogte is 119 cm, www.ttm.nl

de laagste van alle truckmodellen in deze categorie. Men klimt de cabine in via slechts twee treden op 40 en 80 cm hoogte. Precies de onderlinge afstand die ergonomisch als het maximum wordt beschouwd. We zijn trouwens zeer benieuwd of Volvo voor de nieuwe FM straks de zelfde cabine gaat gebruiken die op de volgend jaar te lanceren nieuwe FH staat. De collega’s uit Stuttgart en München ontwikkelden voor de zware distributieklasse beiden een twintig centimeter smallere variant. De FM is koersvast, de cabine helt niet over en het comfort is van hetzelfde hoge niveau als dat in de grote FH modellen. Wat je bij alle vergelijkbare zware distributietrucks merkt is dat de cabine anders

beweegt. Daardoor krijg je het idee –en misschien is dat ook wel écht zodat de wagen strakker stuurt. Je hebt bij dit type voertuigen altijd sneller het gevoel dat je het geheel eerder en beter onder controle en in je macht hebt dan bij zwaardere en meestal ook hogere modellen. Ons testvoertuig was uitgerust met de Globetrotter cabine. Een aanrader voor degene voor wie de wat grotere lengte geen probleem is. Voor de meerprijs van nog geen 3000 euro kan je het niet laten. In de cabine is voldoende opbergruimte maar dat komt voor een belangrijk deel door de optionele kasten tegen de achterwand. De ruimte onder het bed is van buitenaf van beide kanten bereikbaar. Het mid-

delste gedeelte is uitgevoerd als een grote schuiflade. Op deze plek kan ook een koelkast gemonteerd worden. Kortom, eigenlijk is de FM Globetrotter een prima voertuig voor een nachtje van huis. Onze testtruck had een bed dat met 2 meter lengte bij 60/70 cm breedte best ruim is. Maar het lastige in- en uit stappen, de 70 cm hoogte boven het bed en ook de vrije hoogte van nog geen 1 meter 60 boven de tunnel maken de Globetrotter FM niet tot een cabine waar je een chauffeur zeven dagen per week in laat slapen. Daar is hij trouwens ook niet voor bedoeld. Uiteindelijk is het een distributietruck die meestal wordt ingezet op de west Europese laagvlakte. september 2011 | 13

12-15_Test Volvo FH.qxp 12-09-11 15:05 Pagina 14

test voorruitstijl een rood lampje flikkeren. Verder wordt er ‘meegekeken’ door Volvo’s Adaptive Cruise Control. De radarsensor is nu op een mooiere wijze, als een soort van oog, in het front aangebracht.

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Volvo FM 410 Traject

Afstand (km)

Tijd uur.min

Liters

l/100 km

Km /uur

Traject Traject Traject Traject Traject

108,4 116,8 59,3 174,0 66,9

1.27 1.27 1.10 2.16 0.48

26,6 38,5 24,5 49,3 14,7

24,5 33,0 38,3 28,3 22,0

82,4 80,6 50,8 80,6 83,6

525,4

7.02

151,8

28,9

74,7

466,1

5.52

129,1

27,7

79,5

I II III IV V

Totaal Totaal (excl. B-strasse)

(m) 600 500 400 300 200 100 0

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

150

200

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

250

300

350

Zicht Ofschoon je toch niet echt hoog zit is het directe uitzicht gewoon goed. Een groot voordeel van de laag geplaatste cabine is dat voetgangers, fietsers en andere objecten die zich vlak naast het voertuig bevinden uitstekend zichtbaar zijn. Sinds Volvo de spiegelhuizen heeft aangepast is er ook vrij zicht tussen de A-

450

500 (km)

V Autobahn (vlak)

VI Autobahn (berg-af)

III Bundesstrasse Siegen

400

Oberhausen

Limburg

Aandrijflijn

Grens Bergh

stijl en de spiegels door. Dat is plezierig want de trend bij de meeste truckmerken is dat de spiegelhuizen steeds groter worden waardoor ze veel direct zicht wegnemen. Plezierige ‘zichthulpjes’ zijn Volvo’s frontcamera en de Lane Change Assistant. Zodra de FM een voertuig dat zich in de dode hoek bevindt te dicht nadert gaat er in de rechter

De elf liter D11C motor, een krachtbron die voorheen alleen door Volvo’s zusterbedrijf Renault werd toegepast, biedt een vermogen van 410 pk dat beschikbaar is tussen de 1600 en 1900 toeren. Belangrijker is dat het maximale koppel van 1950 Nm al vanaf 950 omwentelingen wordt geleverd. Het koppel blijft op zijn top tot maar liefst 1400 toeren. Daarmee is deze Volvo motor op papier een van de meest soepele truckdiesels in dit segment. Achter de D11C motor is de AT2412D ‘Direct Drive’ I-Shift gemonteerd die vermogen en koppel via de achteras met een overbrenging van 1:2,79 op de wielen overbrengt. Volvo heeft de software van de I-shift weer verder verfijnd. Er is nu keuze uit een hele serie I-shift schakelopties waar natuurlijk ook een keurig prijslijstje aan hangt. We zullen eraan moeten wennen dat de prijs van een truck niet alleen wordt bepaald door kilo’s metaal naar ook door de vele uren die software ingenieurs steken in beter schakelen en waarvan je aan de truck zelf niet meer terug ziet dan een klein chip-

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk

Euro 4/5

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (L/100 km)

MAN TG-A 18.430 (430 pk)

9,9

28,2

82,2

Mercedes-Benz Axor 1840 (401 pk)

9,8

28,5

83,1

nvt

1,6

Iveco Stralis AS 440S45T/P (450 pk)

9,8

30,0

81,3

nvt

1,3

DAF 85.410 (450 pk)

9,75

29,9

82,9

nvt

1,9

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

9,9

30,9

81,8

nvt

10,0

28,4

77,5

nvt

1,6

Scania G420 (420 pk)

9,6

31,3

80,1

nvt

1,8

Iveco Ecostralis (460 pk)

9,8

30,3

83,5

nvt

10,0

27,7

79,5

nvt

1,23

MAN TGX 18.400 (400 pk)

Volvo FM410 (410 pk)

29,3 gem

81,5 gem

nvt

je. Ook de I-roll functie is verbeterd. Bij de eerste Volvo met I-roll die we reden werd de transmissie bij elke afdaling tamelijk rücksichtlos in de vrijstand gezet. Nu wordt de I-rol ingeschakeld ‘op het moment dat geen trekkracht en geen motorremvermogen gevraagd wordt’ (zoals de Volvo brochure het vermeldt.) Terecht, want de berg af met een stationair draaiende motor kost altijd meer brandstof dan remmend op de motor, waarbij de brandstoftoevoer immers geheel wordt afgesloten. Zoals bij de grote test met de nieuwe Mercedes-Benz Actros enkele maanden geleden ook al bleek, leveren vrijloopsystemen het meest op op relatief vlakke trajecten met veel ‘vals plat’. Een nadeel van de relatief kleine motor is dat de Volvo Engine Brake niet echt veel vermogen heeft. Op onze testhelling moest twee keer met de voet worden bijgeremd om onder TTM’s limiet 40 km /uur te blijven. Bij alle andere motorremsystemen van het decompressie type die we tot dusverre op deze route testten was dat niet nodig. Wie behoefte heeft aan meer retardervermogen kan natuurlijk altijd een hydraulische retarder bestellen maar dat kost weer geld en brandstof. Uiteraard is bij de Volvo FM cruise-control en motorrem in één systeem geïntegreerd. Plezierig is dat je het snelheidsverschil waarbij de motorrem in werking treedt zelf kunt instellen met een marge van maar liefst 3 tot 15 km/uur. Minpunt van de bediening van de cruise-control is dat de cijfertjes op het infodisplay op het dashboard erg klein zijn. Ook munt Volvo niet uit in het geven van informatie over bijvoorbeeld de stand van de cruise-control en de ‘downhill mode’.

Prestaties De Volvo FM scoort in de TTM testklasse van 350 tot 450 pk het laagste brandstofverbruik maar ook de laagste gemiddelde snelheid. Dat kan voor een belangrijk deel worden toegeschreven aan een goede chauffeur maar natuurlijk niet alleen daaraan. De kleine motor, de nieuwe I-shift software, de I-roll en de lage luchtweerstand dragen alle een steentje bij aan dit mooie resultaat.

1,64 gem

P.C. Wieman 14 | september 2011

www.ttm.nl

12-15_Test Volvo FH.qxp 12-09-11 15:05 Pagina 15

Volvo FM410 (410 pk)

specificaties en metingen

Voertuig Merk Volvo

Type FM 410 Globetrotter

Motor Type D11C410 Euro 5

Slagvolume 11 liter

Vermogen 410 pk bij 1600 – 1900 omw/min

Koppel 1950 Nm bij 950 – 1400 omw/min

Aandrijflijn, onderstel Transmissie I-shift 12 versnellingen

Banden voor Michelin 315/70R22,5 XF Energy

Banden achter Michelin 315/80R22,5 XD Energy

Vering voor parabool

Vering achter lucht, vier balgen

Banden oplegger Michelin 385/55R22,5 XTA

Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg) 7020

Eigen gewicht tijdens test (ton) 40

Hoogte oplegger 4,0

Frontaal oppervlak (m2)

10,0

Achterasreductie

1) Ingebouwd

2.79 : 1

Door de hoge motorkap zit de chauffeur enigszins ingebouwd maar wel comfortabel en met alles binnen handbereik.

Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang

2) Extra kasten

1150

Spoilers dak, boeg, zijskirts

Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) 2

65,0

De kasten tegen de achterwand zijn een optie.

Prijs Basisprijs € 97,295,-

3) Lastig

Prijs voertuig zoals getest

Het bed is voldoende ruim maar niet echt makkelijk toegankelijk.

€ 140.900,-

Importeur Volvo Nederland BV Postbus 95 4153 ZH Beesd www.volvotrucks.com

4) Radar De radarsensor kreeg een nieuwe plek.

5) Makkelijk Door de lage vloer is ook de instap makkelijk. 4 www.ttm.nl

5 september 2011 | 15

16-17_Rep St. van den Brink.qxp:16-17 12-09-11 15:15 Pagina 16

reportage

60 dBa koelmotor op Piek - trailer

Stille supermarktdistributie Op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg, dit voorjaar, introduceerde Carrier Transicold de Vector 1550 City koelmachine. Belangrijk kenmerk van de nieuwe koelunit is dat hij zo stil is dat hij zich kwalificeert voor Piek. Mooie beweringen, maar hoe gaat dat in de praktijk? TTM.nl klom aan boord bij chauffeur Jaap van den Brink voor een ritje supermarktdistributie. De BX-JL-41,een DAF CF, daar moeten we instappen. Ah, daar staat-ie al, aan het laaddock van het versmagazijn van Boni Supermarkt in Nijkerk. Chauffeur Jaap van den Brink (54) is al 12 jaar chauffeur bij transportbedrijf St. van den Brink in Ermelo, en voordat u de vraag stelt, néé, Jaap is geen familie. Hij is wel klaar om te vertrekken. “Stap maar in, want ze wachten op ons”, aldus Jaap. Voor we instappen zien we nog net de Schmitz koeloplegger, met het logo van St. van den Brink èn duidelijke aanwijzingen dat er een Vector 1550 City op het kopschot zit.

Half zeven We draaien al snel de A28 op. Richting Zwolle, want op de ritlijst van Jaap staan vanmiddag de Boni vestigingen in Hattem en Wezep. Jaap “Ik heb vanochtend al een ritje vers gereden. Om half zeven stond

ik al te lossen. Dan is het wel handig als je een stille koelmotor als deze op de oplegger hebt. De meeste mensen slapen nog als je langs hun huis rijdt op weg naar de supermarkt.” Met een fikse draai om het van smalle straatjes voorziene centrum van Hattem komen we aan bij de Boni, die net buiten het winkelgebied ligt, maar wel midden in een woonwijk. Behoedzaam manoeuvrerend krijgt Jaap de CF met oplegger de parkeerplaats van de supermarkt op, terwijl Bonibezoekers verstoord opkijken van achter hun winkelwagentje. Of je nu een stille koelmotor hebt of niet, in een woonwijk als deze is een grote truck met oplegger bijna altijd tot last. Een kwart van de ‘boodschappen’ die we bij ons hebben worden gelost bij de Boni in Hattem. “Later vandaag komt er nog een truck met lading hiernaartoe, maar dit konden we al vast

Leeg Het dock is leeg, maar de truck is vol: we kunnen beginnen aan de rit naar de Boni supermarkten.

meenemen. Zo hebben we tenminste een volle oplegger, en Hattem had de bestellingen van de webwinkel nodig. Hattem is een van de winkels waar Boni-klanten hun online bestellingen kunnen afhalen. Die levert Boni zo vers mogelijk.” “Het geluidsniveau van de Vector 1550 City blijft onder de 60 dBa, waarmee wordt voldaan aan de strengste geluidsnormen in Europa”, zo liet Carrier Transicold trots weten bij de lancering van de Vector 1550 City. Wat dat in de praktijk bete-

Scheef Chauffeur Jaap moet zijn combinatie in Wezep schots en scheef neerzetten om het verkeer niet te hinderen. Hij biedt wel een mooie blik op de koelunit, die uitsluitend ruimte op het kopschot opeist.. 16 | september 2011

kent, blijkt als we klaar zijn met lossen, als Jaap ‘nog even’ een shaggie rookt en we wat staan te kletsen naast de cabine. “Met een oude koelunit met een unit onder de oplegger kon je mekaar nu dus mooi niet verstaan hè”, aldus Jaap.

Nachtdistributie? Voordeel van de lage geluidsemissie van de Vector 1550 City is dat hij voldoet aan de Piek-norm. Giel Verkamman, managing director van Carrier Transicold Nederland: "Daardoor mag er ook in de nachtelijke uren worden bevoorraad. Dat schept kansen voor transporteurs, bijvoorbeeld zij die bij supermarkten in woonwijken moeten zijn of in de binnenstad hun goederen moeten afleveren. Transportbedrijven profiteren ook al doordat de Vector 1550 City een laag gewicht heeft van 790 kg en een laag brandstofverbruik. Dat vermindert dus de CO2-uitstoot.” De mogelijkheden zijn dus uitgebreid, maar nachtdistriwww.ttm.nl

16-17_Rep St. van den Brink.qxp:16-17 12-09-11 15:15 Pagina 17

utie

butie, dat vindt Jaap nog wel wat ver gaan. “Daar kleven praktisch nog wel wat meer bezwaren aan dan alleen een luide koelmachine. Chauffeurs bijvoorbeeld. Die moeten dan ’s nachts aan het werk en geheel zelfstandig de supermarkt in en de oplegger lossen. Veiligheid is een punt, maar geschikte chauffeurs ook. En er zijn al te weinig chauffeurs te vinden voor het werk overdag.”

Scheef Tussen Hattem en Wezep is het maar een klein stukje rijden. Jaap manoeuvreert de trekker met oplegger uiterst handig achteruit het laaddock bij de Boni supermarkt in, maar aan het einde van zijn ‘kunstje’ rust de laadklep scheef op het dock en staat de truck scheef voor de oplegger gedraaid. “Ik heb geen andere keus”, zegt Jaap. “Het is hier niet zo ruim. Zou ik de combinatie recht zetten, dan hinder ik het verkeer.” Het compromis betekent www.ttm.nl

Hard werken

Vol

Al zijn de trailer en de koelmotor Piek-gecertificeerd, laden en lossen blijft gewoon hard werken.

Eerste stop: Boni Hattem. De logistieke problemen van een truck in een woonwijk komen hier duidelijk tot uiting. De Vector 1550 City blijkt echter erg stil..

wel dat met laden en lossen de rolcontainers over één punt van de laadklep het laadperron op gereden moeten worden. Als de trailer leeg is gaat er een retourvracht met emballage mee naar Nijkerk. De Vector 1550 City heeft dan zijn werk al gedaan; hij hield de temperatuur in de Schmitz koeloplegger tussen de 2 en 4 graden. De koelunit rendeert volgens Carrier Transicold goed door een gepatenteerde combinatie van een hermetische compressor met een zogeheten economizer. Hierdoor heeft de Vector 1550 City genoeg aan een 1.5 liter dieselmotor. De economizer verhoogt de koelcapaciteit tijdens de pull-down fase met 40 procent waardoor de gewenste temperatuur bijzonder snel wordt bereikt. Tijdens de reguleringsfase wordt het vermogen weer teruggebracht. Door zo de capaciteit af te stemmen op de koelfases wordt het brandstofverbruik drastisch vermindert zonder dat concessies worden gedaan aan

de gewenste temperatuur. Transporteurs die geinteresseerd zijn in de Vector 1550 City kunnen een Try Me demo-oplegger van Carrier Transicold uitproberen.

Duurzaam Na Wezep rijden we met onze retourvracht over de A28 terug naar Nijkerk, in een snel aanzwellende avondspits. Chauffeur Jaap heeft geen uitzicht op een relaxte avond. Druk belt hij met zijn planner. “Als jullie nu vast de volgende oplegger volzetten, dan kan ik meteen weer weg.” Lachend kijkt hij naar rechts. “Vanavond nog even een ritje naar Utrecht. Als het meezit, ben ik dan om een uur of tien weer terug in Nijkerk.” Op de A28 worden we voorbijgestoken door diverse andere trucks met opleggers. “Ik rij dan

ook 80 km per uur. Op de rijtraining geleerd die ik heb gevolgd. 80 in plaats van 85 scheelt niks in tijd, zeker niet op distributieritten, maar wel in diesel. Die stille en zuinige koelmotor zit niet voor niets op die trailer. Duurzaamheid staat hoog in het vaandel bij St v/d Brink.” Arjan Velthoven

Stilletjes Staande naast de Vector 1550 City kun je nog best een gesprek voeren.. september 2011 | 17

Nieuwe vakbeurs!

Het complete assortiment kogelpotten, ook RVS

Bel voor informatie: 115

15, 16 & 17 november 2011 14.00-22.00 uur

Protempo bv Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

Evenementenhal Venray Wattstraat 2, 5807 GB Venray T 0478 - 519 790 I www.evenementenhal.nl E venray@evenementenhal.nl

Ons evenement.

UW MOMENT.

TERUGROEPACTIE KINGPINS TYPE HOLLAND 64/65 Kingpins zijn voor de veiligheid belangrijke voertuigcomponenten, die aan de hoogste vereisten voor een veilige werking moeten voldoen. Na intern onderzoek van door een externe leverancier gefabriceerd ruw ijzer, waaruit Kingpins van het type 64/65 werden geproduceerd, zijn er aanwijzingen verschenen die duiden op mogelijke veiligheidsgebreken. Hoewel er tot dusver geen schade werd veroorzaakt, kan momenteel niet absoluut zeker worden uitgesloten, dat deze Kingpins zouden kunnen afbreken. SAF-HOLLAND GmbH wil deze Kingpins daarom preventief en kosteloos vervangen. Dit geldt voor alle Kingpins, die zowel met een „X“ achter de materiaalcode zijn gemarkeerd, alsmede werden gesmeed in de jaren 07, 08 of 09, zie rechterafbeelding.

De materiaalcode is in de Kingpins gestanst. Voor meer informatie over de identiﬁcatie van een Kingpin HOLLAND, type 64/65, kunt u zich wenden tot recall.safholland.com , de gratis Hotline 00800 66699666 of, tegen betaling, de hotline via de mobiele telefoon +49 7333 808 217. Wanneer u Kingpins van dit type in gebruik of op voorraad heeft, neem dan zo spoedig mogelijk contact met ons op via de bovengenoemde telefoonnummers. Wij zullen samen met u zorgen, dat deze snel worden omgewisseld in één van onze servicewerkplaatsen. SAF-HOLLAND GmbH staat in voor veiligheid zonder compromis: hierbij willen wij u hartelijk danken voor uw begrip voor het uitvoeren van deze voorzorgsmaatregel.

www.safholland.com

19_opening.qxp:19 12-09-11 15:17 Pagina 19

dossier onderho ud

Onderhoudsintervallen nemen alleen maar toe

Steeds meer partijen azen op onderhoud bedrijfsauto Het aanbod op het gebied van onderhoud van bedrijfsauto's neemt alleen maar toe. Tegelijk loopt het onderhoud aan het materieel terug. De Nederlandse truckdealers klagen al jaren over het feit dat nieuwe truckmodellen steeds minder onderhoud nodig hebben. In de goede economische jaren werd die terugloop nog wel gecompenseerd door de stijgende truckverkopen en de hogere kilometrages die werden www.ttm.nl

afgelegd. Die effecten zijn tijdens de recente economische crisis fors minder of zelfs helemaal weggevallen. De truckdealers proberen hun werkplaatsbezetting te verhogen door ook reparatie van en onderhoud aan opleggers aan te trekken. Daarmee komen ze echter in het

vaarwater van de kleine groep specifieke trailerreparatie bedrijven. Die bedrijven hanteren uurtarieven die in de buurt liggen van de 50 euro en dus fors lager liggen dan de 80 tot 90 euro die menig truckdealer rekent. Een recente tendens is dat meerdere trailerreparatiebedrijven ook trucks in hun werkplaats binnen halen. Die trend zal nog wel even doorzetten. De hoge kosten van de truckdealer werken er trouwens ook niet aan mee om bedrij-

ven met een eigen werkplaats er toe te brengen die op te geven en het onderhoud uit te besteden. Overigens hebben alle partijen die zich met bedrijfsauto onderhoud bezig houden het zelfde probleem om goed personeel te krijgen. De vergrijzing begint in dit vak al voelbaar te worden. Op de komende paginaâ&#x20AC;&#x2122;s komen diverse aspecten van het onderhoud aan de bedrijfsauto aan de orde. september 2011 | 19

20-21_Toscon.qxp:20-21 12-09-11 15:20 Pagina 20

onderhoud

Jan van Vugt (Toscon Trailer Service Centers):

‘Met dit concept kunnen we groeien!’ In enkele jaren is Toscon uitgegroeid tot een trailerservice organisatie met een zo goed als landelijke dekking. Binnenkort start men ook in Duitsland. Het Toscon concept staat voor snelheid en lage kosten. Algemeen Directeur en mede-aandeelhouder Jan van Vugt: “Met dat concept kunnen we zowel in Nederland als daarbuiten fors groeien.” Toscon is voortgekomen uit trailerbouwer Pacton. Toen het Ommense bedrijf in 2009 als gevolg van de instortende trailerverkopen failliet ging, werd zusterbedrijf Toscon Trailer Service BV meegesleept.Van Vugt: “Toscon was altijd al een gezond bedrijf en kon dan ook probleemloos doorstarten.” Jan van Vugt’s eigen geschiedenis bij Toscon gaat terug tot de periode van voor het faillissement. Na een loopbaan bij enkele grote truckdealers en bij een onafhankelijk truckservice bedrijf, treedt Van Vugt in 2006 bij Toscon in dienst. Op dat moment had Toscon Trailer Service BV vestigingen in Hoogvliet, Ommen, Tilburg en Venlo. Feitelijk was Toscon het service apparaat ten

Grote klanten Toscon werkt voor meerdere grote klanten maar is ook geëquipeerd voor kleinere bedrijven als klant.

20 | september 2011

behoeve van de Pacton producten. In 2007 werd besloten om tot landelijke dekking te komen. Ook besloot men de service uit te breiden met andere trailermerken. Tevens werd op dat moment besloten het hele ICT gebeuren nieuw op te zetten. Van Vugt: “Daar hadden we toen een enorme achterstand in wat vooral tot uiting kwam in een gebrek aan snelheid. We zijn nu zover dat de factuur voor een reparatie nog de zelfde dag de deur uitgaat.”

Multimerk In de jaren 2008 en 2009 breidde Toscon uit met vestigingen in Wijster, Amsterdam en Zwolle. Net voor het faillissement telde het bedrijf zeven vestigingen en 85 man personeel. Al snel na het faillissement startte Toscon door. De doorstart werd gemaakt met 65 man personeel en zes vestigingen.

De groei ging na de doorstart gewoon door. In 2009 en 2010 werden vestigingen geopend in Hoogeveen, Wijchen en Utrecht. Inmiddels zit men op tien vestigingen en telt het personeelsbestand honderd personen. Jan vanVugt: “Om landelijk dekkend te zijn hebben we nog drie vestigingen nodig.” Toscon heeft een multimerken beleid en repareert alle trailer-

Terminal trekker Op de Tilburgse vestiging van Toscon worden de trailers met een terminal trekker verplaatst.

Mede aandeelhouder Jan van Vugt is Algemeen Directeur en mede-aandeelhouder van Toscon.

merken, waarbij verschillende als officieel servicepartner.

Totaal onderhoud Het concept van Toscon is dat men zich focust op het totale onderhoud van getrokken materieel. De stap die sommige andere trailerservicebedrijven maken naar het onderhoud van trucks ziet Jan van Vugt niet zitten: “Ik geloof wel in de toekomst

www.ttm.nl

20-21_Toscon.qxp:20-21 12-09-11 15:21 Pagina 21

ICT Toscon beschikt over een eigen beheer ontwikkeld ICT systeem waarmee ook de mobiele service units verbonden zijn.

Op locatie Steeds vaker worden reparaties en onderhoud op locatie uigevoerd. Toscon beschikt daarvoor over eigen service-auto’s.

van het universele truckreparatiebedrijf. Ik heb er zelf gewerkt en trouwens ook bij diverse dealers. Wij hebben gekozen voor trailers en als je dat goed wilt doen moet je je geheel daarop concentreren. We doen alle onderhoud en reparatie, zowel aan carrosserie als onderstel. We werken volgens het one-stop shopping concept. We beschikken over een eigen schadeherstel werkplaats inclusief straal- en spuitcabine. Maar als de afstand te groot wordt werken we ook met andere schadebedrijven samen. Service aan koelmachines hebben we helemaal uitbesteed. Hiervoor komt de specialist bij ons in de werkplaats, maar hydrauliek en en laadklep service doen we volledig zelf. APK doen we eveneens zelf.”

Grote en kleine klanten Van de in totaal 26.000 werkorders die Toscon jaarlijks haalt betreft circa de helft grote klanten met veelal meerdere vestigingen. Van Vugt: “Grote klanten worden centraal bediend vanuit ons hoofdkantoor in Venlo. Uiteraard hebben die maar met één loket te maken en www.ttm.nl

wordt ook centraal gefactureerd. Onder de grote klanten bevinden zich grote verhuurbedrijven en transportbedrijven met meerdere vestigingen. De kleinere klanten worden overwegend door de manager van de betreffende vestiging bediend. Die krijgen dus maatwerk op hun eigen schaalgrootte.”

Op locatie Een trend van de laatste jaren is dat de opleggers op locatie worden geserviced en zelfs gerepareerd. Om die reden beschikt iedere Toscon vestiging over een mobiele werkplaats unit. Van Vugt: “In de mobiele werkplaatsen zit gereedschap en onderdelen voor de meest voorkomende reparaties, zoals verlichtingsreparatie, zeilen plakken en laswerk. De service wagens zijn online verbonden met de thuisbasis zodat snel kan worden gecommuniceerd en uiteraard ook snel kan worden gefactureerd.” Van Vugt ziet het op locatie werken als een groeiend fenomeen: ”Vooral grote klanten hebben hier behoefte aan. Je ziet steeds vaker dat vervoerders investeren in trailers maar het trekkende voertuig inhuren. Sommige transporteurs hebben wel twee of drie trailers op één trekkend voertuig. Die trailers functioneren in een logistiek systeem en moeten zo weinig mogelijk stilstaan. Service op

locatie draagt daaraan bij.” Er zijn meerdere grote klanten, onder andere in de levensmiddelensector, waar de servicewagen van Toscon dagelijks actief is, steeds vaker ook op zaterdagen.

Groei Van Vugt wil met Toscon op twee manieren groeien. Op de eerste plaats wil men het aantal vestigingen vergroten. Binnenkort opent Toscon in het Duitse Ruhrgebied een vestiging. Daarnaast bestudeert men momenteel wat er nog verder zou kunnen worden ontwikkeld in de sfeer van reparatie onderhoudscontracten, truckbanden en voertuigbeheerssystemen. P.C. Wieman

Werkplaats In de service-auto een complete werkplaats voor de meest gangbare reparaties.

Compressor Elke service-auto is met een compressor uitgerust.

september 2011 | 21

22-23-24_Spelt_+_1-2_Scania.qxp:22-23-24 12-09-11 15:26 Pagina 22

onderhoud

Stokvis Equipment richtte fraaie werkplaats in

Milieubedrijf Spelt houdt grip op hele keten De Spelt bedrijven zijn actief op het gebied van milieu, recycling, grondwerken, containerverhuur, slopen bouwrijp maken en nog veel meer. Het vooral in de regio Randstad actieve Spelt heeft als uitgangspunt dat men zoveel mogelijk schakels van de keten in eigen beheer wil hebben. Dat geldt ook voor het onderhoud van het materieel. In het gloednieuwe, fraaie pand te Nieuwveen richtte Stokvis Equipment BV daarvoor een dito werkplaats in. TTM ging kijken en hoorde hoe een en ander tot stand kwam. John Koekoek is bij Spelt verantwoordelijk voor de werkplaats. “En voor nog veel meer”, voegt hij er zelf aan toe, doelend op de gebouwen, het wagenpark, het grondverzetmaterieel, de kranen, een deel van de installaties op het terrein en in de gebouwen en nog een hele partij kleine gereedschappen en machines. Spelt beschikt over een wagenpark van circa 25 trucks van verschillende merken. Het gaat om solo trucks met container afzetinstallaties, om trekkers en om diverse soorten getrokken materieel en zelfs om een LZV. Daarnaast exploiteert Spelt een tiental shovels en een even groot aantal rupskranen in capaciteiten van 2,5 tot 280 ton. Tot het rijdende park behoren verder nog een kleine 35 personenauto’s. Het onderhoud van al dat materieel doet Spelt zelf. Koekoek: 22 | september 2011

Project John Koekoek en Willem Hansen (rechts) voor de fraaie nieuwe Skylift in de werkplaats van Spelt. Samen deden ze het werkplaatsproject in het nieuwe Spelt pand. De gehele inrichting van het bedrijfsterrein vergde alles bij elkaar een investering van meer dan 10 miljoen euro.

“De belangrijkste redenen om het zelf te doen zijn de snelheid en de flexibiliteit. Wanneer er bijvoorbeeld een truck voor onderhoud of voor een plotselinge reparatie in de werkplaats staat, sluit ik dat kort met de planning en houden die er meteen rekening mee. Een tweede belangrijke reden zijn de kosten. Onderhoud en reparatie van het hele park inclusief APK I en II doen we met maar twee monteurs.” Koekoek stelt dat je bij het vergelijken van de kosten van uitbesteden

of zelf doen wel de juiste vergelijking moet maken. “Met die twee monteurs doen we niet alleen die vijfentwintig trucks maar ook alle getrokken materieel, alle personenauto’s, alle shovels, alle kranen en allerlei kleine machines voor wegenbouw en grondverzet. Op die manier haal je met die twee monteurs in je werkplaats een hoge bezettingsgraad!” Spelt beschikt ook over een eigen servicewagen waarmee op locatie reparaties kunnen worden verricht. Dat is alleen in

geval van nood. Koekoek: “Ik geef er de voorkeur aan het betreffende voertuig naar Nieuwveen te brengen en de reparatie in de werkplaats te doen. Daar hebben we alle apparatuur en onderdelen bij de hand.” Daarvoor is het wel nodig dat Spelt een aantal van de meeste gangbare onderdelen zelf op voorraad houdt. In het magazijn liggen dan ook ‘snellopers’ van alle truckmerken en andere voertuigen uit het park: V-snaren, remtrommels, filters en het nodige klein www.ttm.nl

22-23-24_Spelt_+_1-2_Scania.qxp:22-23-24 12-09-11 15:26 Pagina 23

Wielen

Rollenbank

Voor het balanceren van de wielen werd voor Sicam apparatuur gekozen.

Achter de smeerput de AHS PrĂźftechnik rollenbank.

materiaal. Het bandenbeleid is handen in van Spelt zelf dat hiervoor gebruik gemaakt van de expertise van het lokale Profile Tyrecenter. Spelt heeft wel altijd een fors aantal banden op velg klaar staan voor noodgevallen.

Nauw overleg Willem Hansen is de account manager van Stokvis Equipment die in nauw overleg met eigenaar Jan Spelt, met de toenmalige chef werkplaats, met John Koekoek en met de aannemer en architect de inrichting

6FDQLD 6HUYLFHV

van de werkplaats voor zijn rekening nam. Hansen: â&#x20AC;&#x153;De eerste besprekingen zijn drie jaar geleden begonnen. Een van de uitdagingen voor ons was dat we met een aannemer en architect te maken hadden die nog over relatief weinig ervaring met garagepanden beschikten. Er zijn in de beginfase dan ook nogal eens wijzigingen in de tekeningen aangebracht. Zo wilde men eerst met ĂŠĂŠn deur volstaan wat

APK Voor de APK moet men ook beschikken over uitlaatgas testapparatuur. Gekozen werd voor het merk AVL.

niet praktisch was, uiteindelijk zijn het er drie geworden. Ook was het in de eerste fase nog niet zeker of men APK zou gaan doen. Toen dat wel het geval was moest er een smeerput met remmentestbank in

6FDQLD )LQDQFH

'H EHVWH RSORVVLQJ RS PDDW

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

Â&#x2021; 9RRU LHGHUH NODQW PDDWZHUNRSORVVLQJHQ Â&#x2021; .HX]H XLW Âż QDQFLsOH OHDVLQJ Âż QDQFLHULQJ RI KXUHQ RS ODQJH WHUPLMQ Â&#x2021; 'LYHUVH WHUXJEHWDOLQJVIRUPXOHV PRJHOLMN Â&#x2021; *HHQ GRVVLHUNRVWHQ Â&#x2021; 'DQN]LM GLHSJDDQGH NHQQLV YDQ GH EUDQFKH LV 6FDQLD )LQDQFH HHQ YROZDDUGLJH JHVSUHNVSDUWQHU

ZZZ VFDQLD QO

september 2011 | 23

22-23-24_Spelt_+_1-2_Scania.qxp:22-23-24 12-09-11 15:26 Pagina 24

onderhoud

Licht

Drie ingangen

De werkplaats is licht en heeft een hoog plafond. De olie opslag is op de eerste verdieping. Daarvoor wordt t.z.t. wellicht nog een lift geïnstalleerd.

Uiteindelijk werd gekozen voor een werkplaats met aan weerszijden drie overhead deuren.

Bekende naam Stokvis is een bekende naam op het gebied van werkplaatsinrichting. In 2000 is deze naam ontstaan uit een samenvoeging van twee grote namen in de equipment wereld: Berg-O-Tool (anno 1933) en StertilATN (anno 1961). Het bedrijf is een gezond draaiend, zelfstandig onderdeel van de Stertil Group, waarvan ook de bekende hefbruggen producent Stertil-Koni deel uitmaakt. Stokvis Equipment is gevestigd in Deventer en is specialist in het leveren van kwaliteits oplossingen voor de werkplaats. Het assortiment van Stokvis bestaat uitsluitend uit A-merken die in veel truck en bus werkplaatsen door heel Nederland te vinden zijn. Naast advies en levering van werkplaats equipment wordt door Stokvis Service de complete installatie en aftersales van alle geleverde apparatuur verzorgd met een netwerk van ruim 60 service monteurs. In de meeste gevallen worden er jaarlijks service contracten afgesloten waarbij Stokvis het onderhoud en reparatie verzorgt en er voor de klant geen omkijken meer is naar de werkplaatsapparatuur.

installeerde Stokvis een fraaie kolomvrije Koni Skylift hefbrug. Voor zowel de smeerput als de Skylift zijn bouwkundige voorzieningen getroffen waardoor in beide gevallen met betrekkelijk weinig moeite een tweede exemplaar kan worden geïnstalleerd. John Koekoek: “Net als het hele pand is ook bij de inrichting van de werkplaats rekening gehouden met het feit dat Spelt de komende jaren zal groeien.” Voor de service aan personenauto’s en aan lichte aanhangers plaatste Stokvis een kleinere schaarhefbrug uit de eigen Master ‘Selected Quality’ lijn. De werkplaatsuitrusting werd verder door Stokvis gecompleteerd met een roetmeter en een hydraulische AHS spelingdetector. Stokvis heeft veel ervaring met het inrichten van complete werkplaatsen voor trucks en bussen zowel als voor personenauto’s, jaarlijks heeft men tientallen van dit soort projecten. Stokvis heeft een landelijk netwerk van

ruim 60 monteurs die installatie, onderhoud en reparatie verzorgen. Voor de apparatuur voor motorolie en afzuiging heeft men bij Spelt gebruik gemaakt van Berg-o-Tool. Willem Hansen: “Berg-o-Tool is een zelfstandig bedrijf en specialist voor olie, lucht en afzuiging waar wij nauw mee samenwerken, doordat beide bedrijven in hetzelfde pand gevestigd zijn is de afstemming optimaal.” De realisatie van de werkplaats vergde uiteindelijk ongeveer drie weken. Hansen: “Normaal zou het in twee weken kunnen maar bij nieuwbouw zit je soms met de planning en afstemming van de aannemer waardoor je soms wel eens een dag niet verder kunt. Maar uiteindelijk zijn zowel Spelt als wij zeer tevreden met wat er nu staat.” John Koekoek bevestigt dat: ”Het werken in zo’n nieuwe, heldere en efficiënte omgeving is een verademing!”

de nieuwe werkplaats worden gepland.” Daarbij werd uiteraard gekozen voor een stalen prefab smeerput van Stokvis die hiervoor veel verschillende mogelijkheden aanbiedt. In dit geval is gekozen voor een Premier Pits put waarvan er in Europa in 30 jaar tijd al meer

dan 3000 zijn geplaatst. Deze put werd geplaatst in combinatie met een rollenremmentestbank van AHS Prüftechnik uit Duitsland, die ook voor TüV stations in Duitsland gebruikt worden en waarvan Stokvis exclusief leverancier is voor Nederland. Naast de smeerput

Afval scheiden

Rustiek uiterlijk

Reparatie

De grootste loods op het terrein van Spelt herbergt een installatie voor het scheiden en sorteren van afval.

De kantoren van Spelt zijn gehuisvest in een fraaie rustieke boerderij met een Russische naam waarvan er meerdere in deze regio staan. Ook deze werd geheel nieuw opgetrokken en wederom voorzien van de naam Smolensk.

Ook het repareren van de containers voert Spelt in eigen beheer uit alsmede overige constructieve werkzaamheden.

24 | september 2011

www.spelt.nl

www.ttm.nl

25_TRTA/Remmen 12-09-11 15:28 Pagina 25

onderhoud

Remcapaciteit getrokken materieel moet op peil blijven

Niemand heeft nog oplossing voor problemen nieuwe remeisen

Per1 januari 2012 worden de remeisen voor bedrijfsvoertuigen aangescherpt. Tevens moeten voertuigen bij de APK en bij een controle langs de weg aan de eisen voldoen zoals die in de typekeuring worden gesteld. Dat lukt nu meestal niet. Een rondvraag van TTM wijst uit dat geen van de betrokken partijen al een oplossing heeft. Op 1 januari 2012 treedt Richtlijn 2010/48/EU in werking. In deze richtlijn zijn enkele nieuwe minimumnormen voor de remvertraging vastgesteld voor de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens. Concreet houdt dit in dat de eisen voor de remvertraging van onder andere bedrijfswagens, aanhangwagens en opleggers tijdens de APK én controles langs de weg gelijk wordt getrokken aan de eisen voor de remvertraging die gelden bij de toelating van het voertuig. In de praktijk blijkt dat de remvertraging van een voertuig na 1 of 2 jaar beduidend lager is dan bij toelating het geval was. Het komt nu al regelmatig voor dat de remvertraging bij APK, die nu nog 0,5 m/s² lager mag zijn dan de toelatingseis, moeilijk wordt gehaald. Branche organisatie FOCWA verwacht dan ook veel problemen www.ttm.nl

wanneer voertuigen met een datum 1ste toelating vanaf 1-1-2012 een jaar later voor het eerst APK moeten worden gekeurd, of eerder wanneer deze voertuigen tijdens een inspectie langs de weg niet meer voldoen aan de vereiste remvertraging. FOCWA adviseert de fabrikanten van aanhangwagens en opleggers om bij de voertuigen die ná 1 januari 2012 worden geleverd de minimale remvertraging te verhogen, om er zeker van te zijn dat de permanente eis voor de remvertraging te alle tijden wordt gehaald.

Gelijke eisen De remeisen zijn straks gelijk bij de APK controle op de remmentestbank en langs de weg.

teur Toscon. Pacton: “Problemen met de remvertraging (van getrokken voertuigen) ontstaan vaak door een onjuiste remharmonisatie. Voorbeelden van een oorzaak is bijvoorbeeld een krachtige motorrem op het trekkende voertuig, waardoor de opleggerremmen bijna niet meer aangesproken worden. Er treedt geen slijtage meer op met als gevolg verglazing en dus een afne-

mende remprestatie. Indien er problemen zijn proberen wij samen met de klant tot een oplossing te komen. De verantwoordelijkheid voor een juiste harmonisatie ligt echter bij de gebruiker.“ Jan van Vugt van Toscon zegt: “Bij de halfjaarlijkse controles van de voertuigen voeren wij altijd een ABS-EBS test uit. Bij deze testen komt duidelijk naar voren dat de EBS kabel tussen de trekker en de trailer met grote regelmaat niet gekoppeld wordt. Dit geeft direct een totaal andere remharmonisatie, sterker nog deze is dan niet mogelijk. Een tweede probleem is dat de trailer eigenaren charters inhuren. Echt harmoniseren van een trekker met een wisselende trailer is dan ook niet mogelijk, alleen bij vaste combinaties kun je harmoniseren. Deze hebben overigens ook geen problemen met de vertraging. Een oplossing is dan ook niet direct te noemen. Wat wij wel sterk te adviseren is 2x per jaar bij onderhoud een remtest uit te voeren en zoeken naar een goede onderhoudspartner die het voertuig blijft controleren en volgen.” Assenleveranciers SAF, BPW en Valx hebben niet gereageerd op TTM’s verzoek om een reactie.

Voertuigbezitter verantwoordelijk TTM.nl vroeg aan diverse leveranciers van assen, trucks en trailers hoe zij de oplossing van dit probleem zien. De enigen die tot dusverre reageerden waren Pacton Trailers uit Ommen en trailerrepara-

Schijfremmen beter Opleggers met schijfremmen hebben minder last van teruglopende remcapaciteit. september 2011 | 25

26-27_Banden_+_1/2_Scania:26-27 12-09-11 15:32 Pagina 26

onderhoud

Prijsvraag moet nieuwe initiatieven ontlokken

Rijkswaterstaat: kwart minder bandenpech in 2013 Er ligt 20.000 euro klaar voor degene die met een goed voorstel komt waarmee de onderspanning van vrachtwagenbanden goed te signaleren en op te lossen is. Rijkswaterstaat schrijft momenteel een prijsvraag uit die als doel heeft om de bandenpech van vrachtwagens eind 2013 met een kwart verminderd te hebben. Rij over de snelweg en al snel kom je langs de kant van de weg een gedeelte van of zelfs een heel loopvlak van een band tegen. Als die recent van de velg gelopen is staat er iets verderop een personen- of (vaker nog) een vrachtwagen op de vluchtstrook. Volgens cijfers over incident management van Rijkswaterstaat blijkt dat in 2010 van de 904 vrachtwagens met bandenpech op het hoofdwegennet (beschadigde band, klapband, lekke band) als gevolg van onderspanning 68 files langer dan 6 km hebben

veroorzaakt. “Die incidenten hebben een negatieve invloed op de verkeersveiligheid en doorstroming op zowel het hoofdwegennet als op het onderliggend wegennet. Dit geldt in meerdere mate als vrachtwagens bij de incidenten betrokken zijn. Het terugbrengen van het aantal gestrande vrachtwagens door bandproblemen heeft dan ook een positief effect op de verkeersveiligheid”, zegt Aad van den Burg, projectcoördinator bij Rijkswaterstaat. De prijsvraag is ‘Bandencheck’ genoemd. De Bandencheck is een

van de pilots in het kader van het Uitvoeringsplan goederenvervoer dat Rijkswaterstaat vorig jaar heeft opgezet om de doorstroming en veiligheid van het goederenvervoer op de weg te bevorderen. Bandencheck is opgezet in samenwerking met TLN, EVO, VACO, VO Rotterdam, KLPD en RDW.

Onderspanning Jaarlijks publiceren bandenfabrikanten onderzoeken waarin men schrijft dat transportbedrijven nog beter met de banden van hun vrachtwagens

Aan de kant En daar staat weer een vrachtwagen met bandenpech. Volgens Rijkswaterstaat leiden dit soort incidenten veelvuldig tot lange files. 26 | september 2011

kunnen omgaan. Rijkswaterstaat deed echter ook zelf onderzoek. In 2008 al, en daaruit bleek dat bij veel vrachtauto's een of meerdere banden onvoldoende op spanning zijn. Bij onderspanning kan gemakkelijk bandenpech ontstaan. Maar onderspanning heeft ook andere gevolgen: beperkte controle over het voertuig, verminderde grip onder natte omstandigheden, een hoger risico op oververhitting en bandfalen, onevenredige of overmatige slijtage van de band als gevolg van meer belasting op de wang/schouders van de band, en een verhoogd brandstofverbruik als gevolg van een hogere rolweerstand van de banden. “Een te lage bandenspanning leidt dus tot veel meer dan een lange file bij een incident. De prijsvraag Bandencheck is er dan ook gericht om die onderspanning uit te bannen met een systeem waarmee het makkelijk te signaleren en op te lossen is”, aldus Van den Burg. Of onderspanning echt nog zo’n groot probleem als Rijkswaterstaat zegt, is trouwens maar de vraag. Bandenfabrikant Goodyear houdt jaarlijks bij grensovergang Hazeldonk een bandeninspectie van vrachtwagens en opleggers. In 2009 bleek nog 50 procent van de gecontroleerde voertuigen met te weinig lucht te rijden, vorig jaar was dat nog maar 12 procent. De fabrikant zei toen te signaleren dat vervoerders steeds meer op een correcte bandenspanning gaan letten, vanwege de gunstige effecten op het brandstofverbruik. Overigens wordt ‘Bandencheck’ ondersteund door de bandenbranche; brancheorganisatie VACO heeft zich ook aan de prijsvraag verbonden. www.ttm.nl

26-27_Banden_+_1/2_Scania:26-27 12-09-11 15:32 Pagina 27

Complete aanpak De handmatige controle van bandenspanning kost volgens Rijkswaterstaat te veel tijd. Daar heeft Rijkswaterstaat wel gelijk in, maar dit is 2011, er zijn toch al tal van mogelijkheden om doeltreffender bandenspanning te meten dan met de hand? Denk maar eens aan de LED-ventieldopjes van P-eye of, nog makkelijker, een onderhoudscontract met een bandenmerk of specialist die de spanning voor je controleert. â&#x20AC;&#x153;Ja, er zijn al veel systemen op de markt, maar die worden door transportbedrijven onvoldoende toegepast. De cijfers omtrent bandenpech en onderspanning liegen nietâ&#x20AC;?, aldus Van den Burg. Het gaat Rijkswaterstaat dan ook niet zozeer om een nieuw systeem. â&#x20AC;&#x153;Wij zitten meer te wachten op een complete aanpak die bandenpech terugdringt. Inschrijvers bij de prijsvraag moeten een voorstel indienen met een plan van aanpak, een techniek om onderspanning van banden

te signaleren en op te lossen (dit kan ook een bestaande techniek zijn), het verwachte rendement en een omschrijving van de praktische uitvoering, dus onderhoud, beheer en implementatie van het systeem. Het kan gewoon nog beter. De meerwaarde van de pilot zit in de samenwerking tussen alle betrokken partijen om tot een breed gedragen en kostenefficiĂŤnte oplossingen te komenâ&#x20AC;?, schetst Van den Burg.

Aan de slag De prijsvraag Bandencheck is toegankelijk voor iedereen. â&#x20AC;&#x153;Vervoerders, verladers en servicebedrijven (bandenservicebedrijven, tankstationondernemers, parkeerexploitanten, truck carwash exploitanten) maar containerterminals en kennisinstituten, iedereen is welkom om zich in te schrijven. Bij een eerste marktconsultatie begin deze maand waren 40 personen aanwezig. De jury selecteert maximaal 8 voorstellen. Zij komen - mits ze voor

6FDQLD 6HUYLFHV

1 april 2012 gerealiseerd worden in aanmerking voor een â&#x20AC;&#x2DC;stimuleringsbijdrageâ&#x20AC;&#x2122; van 40 procent van de totale werkelijke realisatiekosten met een maximum van 20.000. Per onderneming mag maximaal ĂŠĂŠn voorstel worden ingediendâ&#x20AC;?, legt Van den Burg uit (dit maximum wordt mogelijk nog uitgebreid naar twee â&#x20AC;&#x201C; redactie). Er kan nog worden ingeschreven op Bandencheck tot 12 oktober a.s. Eind oktober wor-

Idee? Wie een compleet concept bedenkt dat onderspanning (en ongevallen daardoor) beperkt, mag onder leiding van Rijkswaterstaat zijn plan verwezenlijken.

den de winnaars bekend gemaakt. Medio november moeten dan de eerste projecten van start gaan. Arjan Velthoven

6FDQLD 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

0DDWZHUN YRRU PHHU ]HNHUKHLG

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

www.ttm.nl

Â&#x2021; =HNHUKHLG YDQ FRQVWDQW ODJH NLORPHWHUNRVWSULMV Â&#x2021; 0LQGHU RQJHSODQGH VWLOVWDQG DOV UHVXOWDDW YDQ JRHGH SODQQLQJ HQ SUHYHQWLHI RQGHUKRXG Â&#x2021; -DDUOLMNVH DDQSDVVLQJ YDQ KHW FRQWUDFW PRJHOLMN Â&#x2021; (pQ IDFWXXU SHU PDDQG Â&#x2021; 2SWLPDOH LQ]HWEDDUKHLG YDQ XZ ZDJHQSDUN Â&#x2021; +RJHUH UHVWZDDUGH

ZZZ VFDQLD QO

september 2011 | 27

28_Recycling.qxp:28 12-09-11 15:33 Pagina 28

onderhoud

Oplossing voor levenseinde koeltrailer

Kiesling ontwikkelt recyclebare koel/vries carrosserie Het wordt in toenemende mate moeilijk om gebruikte trailers te verkopen. In de toekomst zal steeds vaker sloop het alternatief zijn. De Duitse trailerbouwer Kiesling speelt daarop in. De afgelopen jaren zijn er geweldige hoeveelheden nieuwe opleggers verkocht naar landen in Midden- en Oost-Europa. Traditioneel waren dat de landen waar veel gebruikte opleggers naartoe werden geëxporteerd. Aan de grote schaal waarop dat gebeurde is nu een einde aan gekomen. Sterker nog: vroeg of laat zullen die landen zelfs gebruikte opleggers kwijt moeten. Voor de verkoop van gebruikte opleggers zal men dus steeds verder gelegen landen moeten opzoeken. Of men daarin op voldoende grote schaal zal slagen is de vraag. Veel handelaren en grote fleetowners gaan er dan ook van uit dat vroeg of laat gebruikte opleggers zullen worden gesloopt. Bedrijven als TIP kijken bij de aanschaf van nieuwe trailers nu al naar de recyclebaarheid ervan omdat men verwacht dat een deel van die voertuigen over toen jaar zullen moeten worden gesloopt.

Net uiterlijk De recyclebare carrosserie zien er uitstekend uit. 28 | september 2011

gezichtspunt zeer efficiënte interne recycling cq. kringloop. Een en ander werd bevestigd door middel van een TüV certificering.

Hergebruik

Duits initiatief

Scheiden

De Duitse carrosseriebouwer Kiesling speelt op de trend in. Men heeft als eerste bouwer van koel/vries carrosserieën een recyclebare carrosserie ontwikkeld. Werd tot nu toe bij de aanschaf van carrosserieën voor geconditioneerd vervoer niet nagedacht over het einde van de levensduur, in de komende jaren zal dit thema ons volgens Kiesling sneller inhalen dans wij denken. Tot nu toe wordt het afval uit de productie of van carrosserieën met grote ‘total loss’ schade gesloopt en afgevoerd naar een vuildepot waar het materiaal verbrand wordt. Vooral polyester carrosserieën worden op deze manier afgevoerd. De meeste geconditioneerde carrosserieën worden uit polyester sandwich panelen opgebouwd. De kostprijs van deze productiemethode ligt lager in vergelijk met die van geschuimde carrosserieën met een metalen buitenhuid. Geschuimde carrosserieën met metalen buitenhuid hebben echter belangrijke voordelen zoals een betere isolatiewaarde en een langere levensduur. Ook het scheiden van de afzonderlijke materialen is bij dit type carrosserie mogelijk. Kiesling produceert in Tomerdingen (bij Ulm) koel-/vries

Het materiaal van de sandwichpanelen kan makkelijk worden gescheiden.

carrosserieën met een metalen binnen- en buitenhuid en heeft daardoor de mogelijkheid, het materiaal zo te recyclen, dat het nieuw ontstane materiaal weer bij nieuwe carrosserieën ingebouwd wordt. Er ontstaat zo een uit ecologisch

Restmateriaal uit de productie en afvalschuim uit schades worden bij elkaar verzameld. Dit materiaal wordt met speciale apparatuur geperst en tot hoogwaardige platen verwerkt die bij Kiesling in de productie gebruikt worden. Bij de bouw van nieuwe carrosserieën wordt het gerecyclede materiaal als versterking in de plaats van hout ingezet. Houten versterkingen maken hiermee plaats voor hoogwaardig geperst schuim. De recyclingkringloop van het schuim wordt door wedergebruik gesloten. Deze moderne technologie geeft de gebruiker voordelen, die zowel het milieu als ook de portemonnee ten goede komt. Importeur voor Kiesling in Nederland is De Graaff Carrosserie uit Zevenhuizen.

Gewild De TÜV heeft aan Kiesling een certificaat verstrekt waarin de recyclebaarheid wordt bevestigd. www.ttm.nl

3219

Sumo sprinter

De SKI-SOLID met ronde stalen kipbak kombineert een lange levensduur, hoog nuttig laadvermogen en weinig onderhoudskosten met een zekerheids plus pakket een beproefde kipstabiliteit met sensor-alarmering â&#x20AC;&#x201C; just more.

www.cargobull.com

Meer informatie: +31 (168) 331199

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

2QGHUGHOHQ PHW HUYDULQJ

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

Â&#x2021; *HEUXLNWH RQGHUGHOHQ YDQ WRSNZDOLWHLW Â&#x2021; 2ULJLQHOH RQGHUGHOHQ YRRU 6FDQLDÂ¶V GLH DO ZDW NLORPHWHUV RS GH WHOOHU KHEEHQ Â&#x2021; 6RPPLJH RQGHUGHOHQ ]HOIV GULH PDDQGHQ JDUDQWLH Â&#x2021; $OOH PRWRUHQ ZRUGHQ LQZHQGLJ JHFRQWUROHHUG DIJHVWHOG HQ YDQ QLHXZH Â¿ OWHUV YRRU]LHQ Â&#x2021; *HEUXLNWH RQGHUGHOHQ ]LMQ YHUNULMJEDDU YLD GH JHDXWRULVHHUGH 6FDQLD GHDOHU

ZZZ VFDQLD QO

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 30

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Carrosserie Vakdagen Gorinchem wéér in de plus

Volop nieuws en veel bezoekers

De Carrosserie Vakdagen Gorinchem, die plaatsvonden op de laatste twee dagen van augustus en de eerste van september, zijn een doorslaand succes geworden. Exposanten hadden veel nieuws meegenomen en dat vertaalde zich in bezoekersaantal dat hoger lag dan vorig jaar. Beursorganisator Evenementenhal kan dan ook niet meer dan “uitermate tevreden” zijn. De Evenementenhal Gorinchem ligt op een prachtige zichtlocatie aan de A15, en ook het pand zelf ziet er nog steeds prima uit. De bezoekers aan de Carrosserie Vakdagen Gorinchem wisten de beurs in ieder geval wel te vinden. “In totaal zijn er 30 | september 2011

deze editie 16.681 bezoekers geweest, ruim 700 meer dan vorig jaar. We hebben dus geplust en dat is al reden tot tevredenheid. Uit reacties van de bezoekers konden we echter afleiden dat zij ook met het gebodene op de stands, de daad-

werkelijke inhoud van de beurs dus, bijzonder content waren”, aldus beurscoördinator Claudy Bekmann. Er waren ruim 300 exposanten aanwezig op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem. TTM.nl was ook dit jaar weer mediapartner van de beurs, wat zich uitte in drie Dagjournaals en een handige beursgids, die elke bezoeker bij binnenkomst kreeg. Zoals elk jaar stonden in Gorinchem gespiegeld aan het hoofdgebouw tal van trucks, opleggers en andere voertuigen opgesteld op het buitenterrein. Ook daar waren voldoende bezoekers te vinden. Voordeel van

zoveel plek is dat er zelfs LZV’s kunnen staan (zoals bovenstaande van D-Tec), waar je dan ook nog eens om heen kunt lopen! De Evenementenhal kijkt al uit naar de volgende transportbeurs, en die is nog dit jaar, in Venray. De Evenementenhal Venray is van 15 tot en met 17 november het toneel van Transport Venray. Bekmann: “Een nieuw evenement, volgens dezelfde opzet als de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg en Gorinchem. Er zijn nu al aanmeldingen van 200 exposanten. Dat ziet er dus veelbelovend uit!” www.ttm.nl

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 31

Carrier Transicold Greenovation seminar

Gekoeld transport wordt groener en stiller De transportsector krijgt te maken steeds verdergaande regelgeving op het gebied van milieu en duurzaamheid. Om de transportsector wegwijs te maken in de nieuwste ontwikkelingen en de actuele wetgeving met betrekking tot gekoeld transport, geluidsbeheer en emissie, organiseerde Carrier Transicold op tijdens de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem het seminar ‘Greenovation’.

Interesse De zaal zat goed vol voor het Greenovation seminar.

“Als sector kun je afwachten totdat je maatregelen moet gaan nemen met betrekking tot het milieubeleid”, aldus seminarvoorzitter Robert Goevaers van Goevaers Consultancy en bekend om zijn werk in duurzame transport technologieën en logistiek. “Maar je kunt ook zelf in actie komen. Het milieubeleid is cruciaal voor de transportsector. Je hebt er hoe dan ook mee te maken. Als je eenmaal de boot mist, is het lastig om weer de slag te maken.” Congestie, luchtvervuiling en geluidshinder zijn onderwerp van wetgeving in steeds meer Europese steden. Ook in Nederland zijn er al veertien steden met milieuzones. Daarnaast zijn er afspraken gemaakt rond geluidsnormen en het terug-

brengen van de CO uitstoot. De regels rond geluidshinder zorgen voor een uitdaging voor het gekoeld transport. Nacht- of dagranddistributie schept voordelen, maar het kan ook nachtrust verstoren. Daartoe werd in 2003 de PieK-norm geïntroduceerd, die voorschrijft dat het geluidsniveau tijdens nachtleveringen (van 22:30 tot 07:00 uur) de 60 decibel - vergelijkbaar met een normale conversatie - niet mag overschrijden. Door de PieK-norm steeg de vraag naar geluidsarme koelmotoren sterk. “Om aan deze vraag te voldoen ontwikkelde Carrier Transicold de Vector City koelunits”, legt Sébastien Lemoine van Carrier Transicold Europe tijdens het seminar uit. Deze units hebben een geluidsniveau dat lager is dan 60 dBa, zodat supermarkten ’s nachts kunnen worden bevoorraad. Ook overdag scheelt het echter al heel wat lawaai (lees het verhaal op pagina 16-17).

Supra City Z

De Vector 1850 en 1550 modellen zijn voorzien van all-electric technologie. “Momenteel werken we aan een all-electric machine voor de

Carrier bouwt verder aan stille koelunits. De nieuwste is deze Supra City Z www.ttm.nl

‘direct drive’ markt en het trucksegment. Ook toepassingen van alternatieve koudemiddelen hebben binnen onze organisatie een hoge prioriteit. Het respecteren van de ‘cold chain’ staat voor Carrier Transicold voorop bij alle nieuwe ontwikkelingen en we wensen hier geen concessie in te doen”, aldus Giel Verkamman, Managing Director van Carrier Transicold Benelux, die

het publiek ook liet kennismaken met de nieuwe Supra City Z op de markt gebracht. Deze koelunit verlaagt de uitstoot van stikstof (NOx), koolmonoxide (CO), koolwaterstof en ﬁjnstof. De Supra City Z haalt zijn vermogen uit een hydraulische pomp die rechtstreeks verbonden is met de PTO van de truckmotor. Dat zorgt voor een nog eens een ﬁkse geluidsreductie.

PIEK “De Vector City units werden speciﬁek voor PIEK ontwikkeld”, vertelde Sébastien Lemoine. september 2011 | 31

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 32

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Groenewegen stapt in BE opleggermarkt Opleggerfabrikant Groenewegen, toch bekend als fabrikant van zwaar materieel, begeeft zich sinds kort in de markt voor BE-opleggers. In augustus werden de eerste opleggers afgeleverd, vijf stuks aan Holterman Wapeningsstaal uit Markelo. “Het ligt voor de hand om BEopleggers te gaan bouwen”, zeggen salesmanagers René van Leeuwen (links) en Sieto van het Meer. “We kregen vragen van onze klanten, transporteurs die ook met kleiner materieel willen rijden.“ Met een oplopend tekort aan beroepschauffeurs en de toenemende behoefte aan ﬁjnmazige distributie in stedelijke gebieden, verwacht Groenewegen dat de inzet van BE opleggers in de logistieke keten de komende jaren zal toenemen. Hoewel er beperking zijn aan de totale belading van een BE oplegger en dit type transport Europees nog niet is doorgebroken, biedt het een aantal voorde-

Logisch Volgens salesmanagers René van Leeuwen (links) en Sieto van het Meer van Groenewegen is het logisch dat transporteurs meer en meer naar BEopleggers gaan kijken.

len ten opzichte van het reguliere vrachtverkeer. Het trekkende voertuig in combinatie met de BE oplegger vergt in de regel minder investering dan een zware truck met oplegger. Bovendien kan een chauffeur met een BE rijbewijs het werk doen. Met het toenemende tekort aan beroepschauffeurs kan een transporteur met geringe opleidingskosten dit probleem beperken door een poule te vormen van medewerkers met een BE

rijbewijs en een interne training van het chauffeursvak. Dit type transport zal het reguliere vrachtverkeer niet vervangen, maar volgens Groenewegen een strategische aanvulling kunnen zijn op het wagenpark van een transportonderneming.

Bosnië Groenewegen kan BE chassis makkelijk bouwen in Bosnië.” Groenewegen bouwt enkel het

chassis, opbouw kan bij carrosseriebouwers gebeuren. Groenewegen werkt nauw samen met gespecialiseerde carrosseriebouwers om transportondernemingen het volledige spectrum te kunnen bieden voor de inzet van dit type opleggers, variërend van open BE opleggers voor machinetransport tot koel-vriestransport. Voor transporteurs zijn de voordelen van BEopleggers duidelijk, vinden Van Leeuwen en Van het Meer. “Je kunt een BE-oplegger gewoon 13,60 meter maken. Dan kan er ﬂink wat mee. De markt in Nederland bedraagt 800 tot 900 stuks op jaarbasis. Daar pikken we graag een graantje van mee.”

Lage vloer Begin augustus heeft Holterman Wapeningsstaal uit Markelo 5 nieuwe Groenewegen BE opleggers in gebruik genomen voor de distributie van wapeningselementen voor de bouwen betonindustrie. Groenewegen heeft zowel vlakke opleggers als opleggers met een zwanehals geleverd, met een vloerhoogte van slechts 45 centimeter.

Niet op de stand Groenewegen had geen BE-oplegger bij zich in Gorinchem, maar kon wel deze foto’s laten zien van de opleggers zoals geleverd aan Holterman. 32 | september 2011

www.ttm.nl

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 33

GINAF introduceert HydroAxle+ en zware HD 5380 T

GINAF stond op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem met twee primeurs: de HydroAxle+ (afb 1) en de superzware GINAF HD 5380 T (afb 2) . De GINAF HydroAxle+ is de oplossing voor die omstandigheden waarbij achterwielaandrijving niet voldoende is. Te denken valt hierbij aan wegen en hellingen van zand en grind, maar ook aan besneeuwde wegen. De HydroAxle+ geeft extra trekkracht op de vooras via een hydraulische pomp die wordt aangedreven door een motor PTO. Hierdoor ontstaat er meer grip en kracht in lastige situaties, zelfs vanuit stilstand. De extra tractie wordt verkregen via een druk op de knop in de cabine. Als optie kan ook puur hydraulisch rijden worden geleverd door middel van een joystick in de cabine. De HydroAxle+ biedt tijdelijke hoge trekkracht aan de voorwielen en maximale

www.ttm.nl

trekkracht vanuit stilstand. Na opbouw van het HydroAxle+ blijft de chassishoogte gelijk en wordt de stuuruitslag niet beperkt. Omdat de rem- en stuurdelen DAF componenten zijn, kan onderhoud bij de reguliere DAF/GINAF dealer plaatsvinden. Een voertuig met het HydroAxle+ systeem, heeft een geringe gewichtstoename en een minimale toename in het brandstofverbruik. De aandrijving is onafhankelijk van de achterwielen. De HydroAxle+ is beschikbaar voor de 4x2 t/m 10x6 toepassingen, alle PACCAR MX Motoren en PACCAR PR motoren (indien mogelijk), in combinatie met een handgeschakelde en AS-Tronic versnellingsbak. Ook introduceert GINAF dit jaar de HD 5380 T in Nederland. Door zijn grote laadvermogen, is voertuig voor Nederland zeker uniek te noemen. Hierdoor is het uitermate geschikt voor gebruik op gesloten terreinen. De letters “HD” staan voor “Heavy Duty”. Het gaat om een truckserie die speciaal door GINAF is ontworpen voor gebruik in de mijnindustrie in het buitenland. Er rijdt al een aantal HD voertuigen in Oostenrijk en Brazilië. Op een afgesloten terrein kan het beschikbare netto laadvermogen van circa 60 ton (bij de HD 5380 T) volledig worden benut! De truck combineert de voordelen van een vrachtauto (o.a. laag brandstofverbruik, kenteken en onderhoud) en het HD HPVS veersysteem van GINAF met het laadvermogen van een semidumper. www.ginaf.nl

Nieuwe Bridgestone band voor volumetransport Bridgestone presenteerde op haar ruime stand tal van banden, maar er zat ook een primeur bij: de 315/45 R 22.5 uit de M749 Ecopia serie. De trekasband is specifiek bedoeld voor volumetransport, en dan in het bijzonder hen die een inwendige bakhoogte van drie meter willen aanhouden. De 314/45 R 22.5 komt in het M749 Ecopia progamma net onder de 315/60 R22.5. De band heeft weliswaar 1000kg minder draagvermogen, maar de statisch belaste straal gaat ook met 50 mm naar beneden. En dat is koren op de molen van hen die elke centimeter laadhoogte nodig heeft, zoals bloementransporteurs. De 314/45 R 22.5,

bedoeld voor montage op nieuw te bouwen voertuigen, debuteerde weliswaar in Gorinchem, maar is pas in het vierde kwartaal van dit jaar te koop.

Mooie kisten van Gepro Gepro Trading is de aanbieder van stalen kisten en aluminium kisten. De kisten bieden extra opbergmogelijkheden op of beter gezegd onder vrachtwagens. Het

assortiment wordt voortdurend uitgebreid met nieuwe standaardmaten kisten. Zo biedt Gepro Trading sinds september 2011 ook RVS kisten aan.

Met dank aan Arn Al die trailers die te zien zijn in de hallen op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem, staan daar natuurlijk niet permanent. Nee, die zijn, toen de bezoekers er nog lang niet waren, naar binnen gereden. En getuige dit bord is dat gebeurd door Arn den Dekker van Terminaltrucks. Vriendelijk bedankt Arn!

september 2011 | 33

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 34

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Logivisi lanceert boordcomputer app LogiVisi introduceert op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem hun Android boordcomputer oplossing. Deze oplossing wordt in oktober bij de eerste transportbedrijven geïmplementeerd. De app kan gratis worden gedownload op alle smartphones of tablets die op Android draaien. De app voorziet in alles wat je van een boordcomputer mag verwachten. Daarbij hoeft er alleen betaald te worden als de applicatie ook daadwerkelijk gebruikt wordt.

De kosten van deze oplossing zijn hierdoor revolutionair laag, zegt Logivisi. Ook trucknavigatie, koppelingen naar de tachograaf en de CANbus en natuurlijk urenverloning zijn hierbij mogelijk. Er is ook een light-versie te downloaden, waarbij alleen Track&Trace functionaliteiten beschikbaar zijn. Voor een laag bedrag per maand is het dan mogelijk om de wagen te volgen. Deze light-versie is eenvoudig te upgraden naar een volledige versie.

TB DAF nieuwe servicedealer van Krone Van Tilburg-Bastianen DAF is sinds kort officieel servicedealer van Krone trailers. TB DAF biedt nu verkoop, onderhoud en service van truck én trailer op iedere vestiging. De samenwerking tussen TB DAF en Krone is een optelsom: Van Tilburg-Bastianen zoekt continue manieren om de dienstverlening en service aan klanten te verbreden en te verbeteren, Krone zocht een betrouwbare nieuwe dealer in Nederland. De bedrijven zeggen zelf prima bij elkaar te passen. Ralph Hoefman, salesmanager TB DAF: “We zijn beiden een familiebedrijf en doen op dezelf-

de manier zaken. Betrouwbaarheid, service en kwaliteit staan voorop. Samen vormen we de ideale combinatie voor onze klanten. We kunnen onze klanten echt iets extra’s bieden.” De klanten van TB DAF kunnen bij hun vertrouwde vestiging in één keer alles regelen wat met hun transportmiddelen te maken heeft. Guus Berkers, aftersalesmanager TB DAF: “We bieden een compleet servicepakket. Klanten hoeven niet meer naar meerdere adressen, maar hebben bij ons één aanspreekpunt. Dat scheelt de drukke ondernemer veel tijd en rompslomp.”

De ballen van TVM Hij is wereldberoemd op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem: de Gehaktballenkar van TVM. De Megabal die de transportverzekeraar serveert weegt maar liefst 225 g, kan worden voorzien van diverse sausjes en levert genoeg vet en calorieën om minimaal drie rondjes Evenementenhal Gorinchem te maken voor de volgende hongerbui zich aandient. Tijdens het eten kon trouwens nog even worden meegedaan aan de prijsvraag van TVM. Hoofdprijs is een exclusieve aanwezigheid als gast van TVM tijdens de Dakar PreProloog op zondag 6 november.

34 | september 2011

SB Components wil via Benelux Europa in “SB Components Europe BV is opgericht in 2009. We hebben in datzelfde jaar op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg gestaan om contacten te leggen met potentiële afnemers,” zegt Alex van Beek, verantwoordelijk voor de Europese verkopen van SB Components (Europe). Het bedrijf heeft zich toegelegd op de fabricage van speciale tanks voor brandstof, vaak in combinatie met AdBlue. Men levert uitsluitend via dealers maar is sinds enige tijd ook toeleverancier aan de Mercedes en Volvo fabrieken als het gaat om voertuigen met voorloopassen. De tanks worden, net als de gereedschapskisten, werkvlonders en uitlaataccessoires, ontworpen en gefabriceerd door moederbedrijf

SB Components in GrootBrittannië. Neil Baily (rechts) is verantwoordelijk voor de verkopen in heel Europa: “We focussen op de Benelux, Duitsland,

Polen en enkele andere midden Europese landen. De Carrosserie Vakdagen in Gorinchem waren voor ons een uitstekende springplank!”

www.ttm.nl

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 35

D-TEC trailer met RTS-E stuurt ook achteruit

De Combitrailer op de stand van D-TEC heeft het nieuwe RTS-E stuursysteem. Het gaat hier om een samen met VSE ontwikkeld stuursysteem waarbij een naloopas bij achteruitrijden wél gedwongen stuurt. De as wordt dus niet, zoals gebruikelijk, door middel van luchtdruk geblokkeerd of geheven. Bij achteruitrijden met het RTS-E systeem meet een sensor in de kingpin de hoekverdraaiing tussen trekker en oplegger. Dit signaal wordt verwerkt door een elektronische unit die luchtven-

tielen aanstuurt die ervoor zorgen dat het linker- of rechterwiel van de naloopas licht wordt afgeremd, waardoor de naloopas automatisch in de juiste richting stuurt. Het systeem heeft geen pomp of accu’s. Het systeem kan eventueel ook achteraf worden gemonteerd op bestaande trailers met naloopas. Voordelen zijn verder dat de stuurhoek kon worden vergroot, wat leidt tot betere manoeuvreerbaarheid, minder bandenslijtage en minder brandstofverbruik.

Kögel promote versterkte Benelux trailer

Kögel, tegenwoordig 'Made by Humbaur', is het laatste jaar erg actief op de Benelux markt. Men ontwikkelde diverse ‘landspecifieke’ voertuigen or ons deel van Europa. Tijdens de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem werden speciale acties gehouden om de versterkte Benelux versie van schuifzeilen oplegger te promoten. Speciaal voor deze beurs wordt er een voor de ferry geschikte uitvoering tentoongewww.ttm.nl

Ducarbo voegt altijd wat toe De zes leden van de carrosseriebouwersgroep Ducarbo presenteren zich wederom goed op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem. Er werd een typisch Ducarbo product getoond, namelijk een aluminium snaplock opbouw op middenas aanhangwagenchassis. Jorrit den Hartog (rechts): “De uitvoering van deze opbouw maakt het een ‘Ducarbo Plus’ product. Er wordt door ons dus iets aan toegevoegd. De door carrosseriebouwer Van Holten uit Oosterhout gebouwde carrosserie is speciaal ontwikkeld voor het vervoer van meubelen. De vloer is afgewerkt met een gladde kunststof toplaag, de wanden zijn voorzien van lat om lat betimmering en het geheel is voorzien van een doorlaad systeem bestaande uit dubbel draaiende deuren in de voorwand van de aanhangwagen met direct daar achter geplaatst een aluminium overrijplateau. De middenasaanhangwagen is tevens uitgevoerd met een onderschuiflaadklep.” Daarnaast werd op de stand van Ducarbo een elektrisch voertuig gepresenteerd in de vorm van de Faam Jolly 2000 (foto onder) van importeur Ecars Europe. Dit voertuig is door Ducarbo carrosseriebouwer Hartog-Est in Waardenburg voorzien van een CityBox PolyLight opbouw en een Veap Shield spoiler en zijfenderset, en wordt ingezet als demo. Alle Ducarbo leden zijn dealer van de lichtgewicht gesloten laadbakken van CityBox. Tenslotte toonde Ducarbo nog een aantal

innovatieve producten op het gebied van laden en lossen. De carrosseriespecialisten van Ducarbo zijn gespecialiseerd in maatwerkoplossingen voor verschillende branches. Naast deze maatwerkoplossingen levert Ducarbo een scala aan standaard carrosserieën van gerenommeerde binnen- en buitenlandse fabrikanten. Deze worden vrijwel altijd tot een ‘standaard plus’ product gemaakt door toevoeging van maatwerk oplossingen door de Ducarbo leden. Ook werd in Gorinchem aandacht besteed aan Ducarbo Repair, het omvangrijke servicenetwerk van de groep, o.a. voor Gray & Adams carrosserieën. Ook renovatie en restyling van bestaand materieel wordt binnen Ducarbo Repair veelvuldig uitgevoerd.

steld. Er is vooral aandacht besteed aan het chassis dat op de vitale punten extra versterkt is, een schoteldruk van 15 ton heeft, een nekdikte van 120 mm en doorgestoken dwarsliggers die max. 40 cm. uit elkaar liggen en van kantbalk naar kantbalk lopen. De Variofix kantbalk is standaard en kent vele vastze mogelijkheden. Alle Kögel opleggers voldoen aan de laatste TÜV XL opbouw certificerings eisen. september 2011 | 35

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 36

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Explora introduceert inductieheater Heet nieuws in de letterlijke zin van het woord bij Explora: het bedrijf liet voor het eerst de Alesco A-series inductieheater zien. Dit apparaat hoort thuis in de werkplaats en is geschikt om zeer plaatselijk grote warmte af te geven. De A800 die op de stand staat kan bijvoorbeeld gebruikt worden om vastgelopen moeren warm te maken. “Door de zeer plaatselijke warmte blijft het omringende materiaal onbeschadigd. Bij werken met een brander wordt er vaak meer warm dan je zou willen”, aldus Ferry van den Boom en Erick van de Kamp, die op hun stand de inductieheater graag even demonstreerden. De Alesco A is er behalve in 800series (8kw output) ook als 1100-

(12kw) en 1800-series (18kw). Met die laatste serie kun je zelfs chassis en assen richten, aldus Explora.

Teleroute lanceert snel vrachtuitwisselingsysteem in Benelux Teleroute lanceert het zeer snelle vrachtuitwisselingssysteem Teleroute Active nu ook in de Benelux. Bij dit nieuwe systeem wordt de marktsituatie elke vier seconden ververst. Een sneller systeem is er op dit moment naar zeggen van Teleroute niet voorhanden. Naast de grotere snelheid is het binnen Teleroute Active ook mogelijk om zes zoekschermen naast elkaar te openen. Het enige wat gebruikers moeten doen is inloggen in het systeem en zoekopdrachten activeren op 1 tot 6 schermen en vervolgens deze schermen automatisch laten verversen. Daardoor kan men eenvoudig en overal zien waar het in Europa druk en minder druk is. Met de introductie van Teleroute Active in de Benelux biedt Teleroute nu drie producten aan: Teleroute Active, Teleroute PRO en Teleroute GO. In de afgelopen maanden heeft Teleroute het Active systeem aan een kleine vijftig klanten laten zien en die hebben er ook ervaring mee op kunnen doen. Teleroute Active komt van origine uit Frankrijk waar het bij vele bedrijven naar 36 | september 20111

tevredenheid werkt.

Hella presenteert modulaire achterlichten Tijdens de Carrosserie Vakdagen werd de nieuwste versie van het Hella ‘EasyConn Next Generation’ bekabelingsysteem voor trailers en aanhangers gepresenteerd. De eerdere versie van dit systeem is aangepast aan de wensen van voertuigen carrosseriebouwers met als voornaamste kenmerk een modulaire opbouw. Hiermee kan de klant kiezen uit diverse armaturen en verlichtingsmogelijkheden, zoals gloeilamp of LED. Het hart van het EasyConn bekabelingssysteem wordt gevormd door de nieuwe 24 volt LED- Hybride achterlamp. Deze lamp is modulair opgebouwd waardoor bij schade alleen het defecte deel vervangen dient te worden. Hella presenteerde verder haar nieuwste range LED werklampen, de Flat Beam en Power Beam 3000. De Flat Beam LED werklamp heeft een bijzonder vlak design met een diepte van slechts 31mm. Dankzij de toepassing van 60 krachtige LED’s bereikt de Flat Beam een lichtopbrengst van meer dan 1.000 lumen. De Flat Beam is vanaf nu ook verkrijgbaar met een beugel voor verstellingsmogelijkheden. De Power Beam 3000 is speciaal ontwikkeld voor gebruik bij extreem zware omstandigheden. De Power

Beam produceert een kleurtemperatuur van 5700 Kelvin en heeft een hogere lichtopbrengst dan een Xenon werklamp. Ondanks deze goede prestatie is de vermogensopname slechts 43 Watt en de lichtopbrengst 3000 lumen. Ook de Rota LED, een zwaailamp waarbij LED technologie en reflectoren gecombineerd worden, was te zien. De LED’s in deze lamp worden opeenvolgend aangeschakeld om een roterend effect te verkrijgen, wat zorgt voor een duidelijk waarschuwingssignaal. De Rota LED heeft een compacte vorm en een schokvaste lichtkap die beschermt tegen stoten van bijvoorbeeld takken. De hoge schokbestendigheid maakt deze waarschuwingslamp bijzonder geschikt voor bouwen landbouwmachines. De Rota LED is goedgekeurd voor GGVS/ADR transport.

K-Apex en VDB Cleaning Products samen verder K-Apex en VDB Cleaning Products stonden voor het eerst samen op één stand op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem. De bedrijven hebben sinds 1 augustus een intensief samenwerkingsverband aangeknoopt. “Ik kom Barend al jaren tegen”, zegt Kees van der Horst van K-Apex (midden op de foto) over Barend van den Boom (rechts) van VDB. “Een samenwerking is logisch, want er zijn zoveel synergievoordelen te behalen, onder meer op het gebied van inkoop, opslag en distributie. En niet te vergeten

verkoopexpertise”, aldus Van der Horst, wijzend op Egbert Sep, accountmanager bij KApex. VDB Cleaning Products is specialist op het gebied van caren truckwashbranche, KApex is al jaren internationaal actief op het gebied van reinigingsproducten in dezelfde branche. “Samen zijn we nu de totaalleverancier voor de caren truckwash”, aldus de drie heren. Beide bedrijven zullen hun productlijn gaan aanvullen met elkaars producten. Die gaan de markt op onder de naam M-Clean. www.ttm.nl

30-37_Carrosserie Vakd.qxp:30-37 12-09-11 15:35 Pagina 37

Kraker Trailers showde nieuwe generatie schuifvloeren

Hongerige vissen

Kraker Trailers stond op de beurs met een trailer met een speciale door Cargo Floor ontwikkelde schuifvloer vloer met 15 vloerprofielen in plaats van 21 die volledig uit hoogwaardig staal zijn gemaakt. Na de eerste generatie trailers met een stalen vloer brengt Kraker nu een verder ontwikkelde variant op de markt. De nieuwe stalen schuifvloervloer bestaat uit slechts 15 vloerprofielen en is ontwikkeld in samenspraak met producent Cargo Floor. Door de keuze voor 15 in plaats van 21 profielen wordt een aanzienlijke gewichtsbesparing gerealiseerd. De hoogte van de

In de vijver bij de ingang van de Evenementenhal zwemmen deze vissen. Ze leken ons bijzonder hongerig. En dat is best vreemd als je net aankomt bij een evenement met een all-in principe, en dat erom bekend staat dat je er goed kunt eten en drinken…

vloerprofielen zorgt voor extra sterkte en bovendien is de schuifvloer over de volledige lengte voorzien van een massieve ondersteuning. Een KTLlaag beschermt de vloerprofielen tegen corrosie. Dat is geen overbodige luxe gezien de producten die met een schuifvloertrailer met deze zogenaamde Cshape H42 High Impact-vloer kunnen worden vervoerd: Schroot, zand, grind en glas bij voorbeeld. Door de vormgeving van de vloer kan deze trailer echter ook worden ingezet voor transport van pallets en big bags. Kraker ontwikkelt sowieso schuifvloertrailers voor elke denkbare transporttoepassing. Zo is er pas een afzetcontainer met schuifvloer geleverd voor het transport van potgrond. In tegenstel-

ling tot eerdere schuifvloer-containers is dit de eerste voor een haakarmsysteem. De achterliggende gedachte voor een afzetcontainer met schuifvloer is flexibiliteit. Voor het laden en lossen van bijvoorbeeld potgrond is het belangrijk dat voertuigen flexibel zijn: er moet soms op moeilijk bereikbare plaatsen worden geladen of gelost. Een ander type waarvoor flexibiliteit een vereiste is, is een Lang Zwaar Voertuig (LZV). Recent heeft Kraker Trailers de eerste schuifvloerLZV in Nederland geleverd. Dit voertuig voldoet exact aan de wensen van eindgebruiker Bowie en aan alle wettelijke voorschriften die aan een LZV worden gesteld. In de praktijk blijkt de schuifvloer-LZV een schot in de roos: er kan méér lading in mínder ritten worden vervoerd. De combinatie met een lengte van 25,25m blijkt zeer wendbaar waardoor moeilijk bereikbare laad- of losplaatsen en rotondes geen enkel probleem vormen.

Transportbedrijven winnen Gezond Transport Prijs Woensdagmiddag werd op de Carrosserie Vakdagen de Gezond Transportprijs uitgereikt. Winnaars zijn Stubbe Logistiek uit Gouda, De Rooy Transport uit ’t Goy en Reym uit Amersfoort. De prijs wordt uitgereikt aan bedrijven die zich inzetten voor een gezonde werkomgeving en goede verzuimbegeleiding. Stubbe won in de categorie bedrijven tot 25 medewerkers.

www.ttm.nl

De jury waardeerde de veiligheid en kwaliteit van de dienstverlening, het continue opleidingsprogramma en de forse investeringen in veiligheid. Bij de middelgrote bedrijven won De Rooy Transport. Daar werkt een vrijgestelde functionaris voor preventie en verzuim en er is een leefstijlproject ‘Toekomst voor jezelf’. Er kan ook parttime gewerkt worden. Bij de bedrijven met meer dan 75 werknemers won Reym. De jury zag bij Reym ‘laagdrempelige incidentmelding’ en een eigen opleidingscentrum. Het bedrijf stimuleert werknemers zich ook te

ontwikkelen. De themaprijs Duurzame Inzetbaarheid ging naar SITA Nederland, onder meer omdat het medewerkers gezond wil houden tot de pensionering. De Gezond Transport Prijs is voor de achtste maal uitgereikt. De prijs gaat naar bedrijven in de sector transport en logistiek met een goed arbo- en verzuimbeleid. Bedrijven hebben zichzelf kunnen aanmelden of zijn voorgedragen door derden. De deskundige jury bestond dit jaar uit Frank Pavias (FNV Bondgenoten), Leo Vermeer (TLN), Hans Dekker (ArboDuo), Ernst Koningsveld (TNO), Gert Grandia en Ella Leenen (Gezond Transport). Om duurzame inzetbaarheid bij transporteurs te bevorderen lanceerde Gezond Transport tijdens de Carrosserie Vakdagen de website www.vitaalonderweg.nl.

Géén nieuwe Actros Voor iedereen die hoopte op de nieuwe Mercedes-Benz Actros in Gorinchem, was er een teleurstelling te verwerken: Mercedes’ nieuwste truck was er niet. “Nee, de nieuwe Actros is er niet, erg teleurstellend”, vindt Aldo Voorn van Rüttchen Autowereld. “De auto is nog niet vrijgegeven door de Nederlandse importeur. Eerst moeten er echter trainingen voor medewerkers worden gegeven, daarna, begin november, is de auto pas bij de dealer te bewonderen. Als het goed is staat de nieuwe Actros wel op Transport Venray, half november.” Natuurlijk kon Rüttchen aan bezoekers wel alle info geven over de nieuwe truck van Mercedes. Er draaiden ook prachtige video’s van de nieuwe Actros. De ‘oude’ Actros, die als Euro 5 nog gewoon leverbaar is, stond wel in Gorinchem, en wel als exclusieve Black Liner (binnen) en White Liner (op het buitenterrein). Interessant op de stand was ook de elektrische bestelauto van Mercedes, de innovatieve Vito E-Cell.

september 2011 | 37

38-39_Automatisering.qxp 12-09-11 15:38 Pagina 38

automatisering

1) SmarTour “Belangrijke kenmerken van SmarTour zijn het feit dat de plantool multi-user is, een open planhorizon heeft, diverse transportstromen door elkaar plant en gebruik maakt van meerdere tijd/afstandmatrixen”, vertellen Hans Bottelier (links) en Peter Smit.

2) Rapportage Binnen het SmarTour-platform gaat PTV alle planfunctionaliteit integreren, inclusief die van Intertour. Ook is het systeem standaard voorzien van een rapportagefunctie.

3) Externe database PTV’s nieuwe plantool werkt met een externe standaarddatabase, waarin zich alle plandata bevinden. Het gegevensbeheer gebeurt eveneens binnen SmarTour. 1

Alles in één voor de planner

SmarTour waardig opvolger voor Intertour In het aanbod van ritplanningssystemen ontbrak bij PTV één belangrijke oplossing: een systeem met een open planhorizon dat door meerdere planners gelijktijdig kan worden gebruikt. Met PTV SmarTour is niet alleen dit ‘gat’ gedicht, maar is ook een stevig fundament gelegd voor de toekomst met een plantool waarbij alle functionaliteit is geïntegreerd binnen één platform.

Naast PTV Intertour en de TLNPlanner zijn ook PTV’s xServer componenten voor mapping, routing en geocoding alom bekend. Ze zijn inmiddels in vele TMS- en boordcomputersystemen geïntegreerd. “De afgelopen jaren lag de focus van PTV vooral op het doorontwikkelen van deze componenten”, vertellen Hans Bottelier en Peter Smit, respectievelijk directeur en SmarTour-consultant bij PTV Benelux. “Het logische vervolg hierop was het bouwen van een heel nieuwe plantool, gebaseerd op onze eigen core componenten.” Dit pro38 | september 2011

ces is twee jaar geleden opgestart en het resultaat heet PTV SmarTour.

Multi-user “Het voordeel van het ontwikkelen van een compleet nieuw systeem is dat je gebruik kunt maken van de laatste stand van de techniek”, stellen Bottelier en Smit. Een voorbeeld daarvan is de inzet van een externe standaarddatabase, zoals MS SQL of Oracle. “Intertour heeft een eigen database; SmarTour is min of meer database-onafhankelijk”, zegt Smit. Dit maakt het onder meer mogelijk het systeem met meerdere personen

gelijktijdig te gebruiken, zowel op één als op verschillende locaties. “Via rollen en rechten per rol definieer je wie tot welk deel van het systeem toegang heeft en wat iemand wel en niet mag doen”, licht Smit toe. “Op die manier werkt iedereen met dezelfde onderliggende data in de centrale database.” Ook vergemakkelijkt de standaarddatabase de interfacing met andere systemen en het doorontwikkelen van de planoplossing. Bottelier: “Daarom gaan we nieuwe ontwikkelingen voortaan binnen het SmarTour platform doen.” Ook

wordt alle functionaliteit van de verschillende Intertour-varianten opgenomen in SmarTour, zodat alle planfunctionaliteit beschikbaar komt binnen één oplossing. “Om die reden wordt SmarTour niet alleen bij nieuwe klanten geïmplementeerd, maar de komende 2 à 3 jaar ook bij alle circa 350 Intertour-gebruikers in ons land”, aldus Bottelier.

Open planhorizon Naast het feit dat PTV SmarTour multi-user is, zijn de meest opvallende kenmerken van de nieuwe plantool dat het een open planhorizon heeft, meerdere transportstromen door elkaar kan plannen en per voertuigtype een aparte tijd/afstandenmatrix kent. “SmarTour werkt met een continu doorlopende planning. Dit in tegenstelling tot Intertour, waarin vooraf moet worden vastgelegd voor welke periode de planning moet worden www.ttm.nl

38-39_Automatisering.qxp 12-09-11 15:38 Pagina 39

4) Transportstromen PTV SmarTour herkent aan het ordertype welk optimalisatie-algoritme moet worden gebruikt. Zo zijn alle transportstromen binnen één plantool te plannen.

berekend”, vertelt Smit. Daarnaast kunnen in PTV SmarTour verschillende transportstromen door elkaar worden gepland: zowel directe transporten van A naar B als distributie van en naar één of meer depots. Smit: “De software herkent aan het ordertype welk algoritme voor de ritoptimalisatie moet worden gebruikt.” Dit heeft volgens hem diverse voordelen. “Iedereen kan met dezelfde plantool werken, alle plandata bevinden zich in één systeem en planners kunnen eenvoudig hun wagenpark delen, ook als het om verschillende typen transport gaat.”

Multi-dima Een techniek die binnen PTV SmarTour voor het eerst wordt toegepast is de inzet van meerdere tijd/afstandenmatrixen bij de ritoptimalisatie. “Ieder voertuigtype heeft zijn eigen snelheidskenmerken. Voorheen werden die vastgelegd in één dima, een tijd/afstandenmatrix. Hierbij werd per voertuigtype aangegeven hoeveel procent de snelheid afweek van de standaardmatrix”, legt Smit uit. “In SmarTour heeft elk voertuigtype een eigen tijd/afstandenmatrix, waardoor de planning nog nauwkeuriger wordt berekend.” Eveneens nieuw in PTV SmarTour is www.ttm.nl

dat het systeem automatisch een voorplanning kan maken. Smit: “Op basis van regels die je als gebruiker zelf definieert, kunnen orders vooraf gegroepeerd worden zodat ze meteen bij de juiste planner op het scherm verschijnen.” Bedrijven die bijvoorbeeld werken met een ritplanning per land of regio kunnen de orders voor dat gebied voorafgaand aan de definitieve ritplanning laten samenvoegen door SmarTour.

Microsoft look&feel De userinterface van PTV SmarTour is aangepast aan de Microsoft standaard en het plansysteem is ontwikkeld voor gebruik op meerdere beeldschermen naast elkaar. “Het systeem werkt daardoor intuïtiever, terwijl de schermindeling gemakkelijker is aan te passen aan de wensen van de individuele gebruiker”, aldus Smit. Als voorbeeld noemt hij dat je als gebruiker zelf de menubalk kunt samenstellen, kolommen groter of kleiner kunt maken en ook voor elke functie nog een toetsencombinatie kunt definiëren. Smit: “SmarTour berekent bovendien per kolom het gemiddelde of totaal van die kolom, waardoor je bijvoorbeeld snel inzicht krijgt in de totale ritkosten.” PTV SmarTour is geschikt voor zowel volledig als semi-automatisch plan-

nen of zelfs handmatig plannen. “Bij de laatste twee is een ‘top-10’functie nieuw”, zegt Smit. “SmarTour geeft de tien beste oplossingen voor bijvoorbeeld een geschikt voertuig voor een rit, een rit voor een voertuig, een rit bij een order of een order voor een rit.”

baar: je kunt beginnen met één gebruiker op kantoor en een wagenpark t/m 5 auto’s. Het systeem is op te schalen tot meer dan 50 planners en meer dan 1.000 auto’s. Dat is slechts een kwestie van het serverpark uitbreiden.” Die servers plus SmarTour kunnen desgewenst ook door PTV worden gehost.

Meegroeien Prettig aan PTV SmarTour is dat je niet alle functionaliteit hoeft aan te schaffen. “Het systeem kan meegroeien met de organisatie”, vertelt Bottelier. Daarom heeft PTV een aantal functies in aparte modules ondergebracht, zoals de integratie met een boordcomputersysteem, een geïntegreerde TLNplanner/map&guide routeplanner, de emissiecalculatie, de 5-/6positie postcodes in Nederland, verschillende tijds-/afstandenmatrixen, een geïntegreerde SAP-interface, historische verkeersinformatie, vrachtkostencalculatie voor o.a. selfbilling naar externe vervoerders en een reportingtool voor het maken van analyses en rapporten. “Al deze functies zijn als aparte module verkrijgbaar zodat iedereen zelf kan bepalen wat hij nodig heeft en niet hoeft te betalen voor niet gebruikte functionaliteit”, stelt Bottelier. “Ook is SmarTour schaal-

Versie 1.0 De prijs van PTV SmarTour is afhankelijk van het aantal gebruikers, het aantal voertuigen, de gebruikte kaart en de extra modules. Sinds deze maand is de eerste versie van de nieuwe plantool beschikbaar in ons land. “Het is echt een internationaal pakket”, vertelt Bottelier. “De releases zijn overal gelijk, alleen de taal varieert.” PTV SmarTour versie 1.0 richt zich op de operationele planning. “Het pakket is ook geschikt voor het doorrekenen van scenario’s op tactisch en strategisch niveau, maar die mogelijkheden nemen we op in de release van 2012”, zegt Bottelier. “Ook is nog niet meteen alle functionaliteit uit de verschillende Intertour-varianten in SmarTour beschikbaar. Daar wordt de komende tijd hard aan gewerkt.” Sandra Waenink september 2011 | 39

40-41_Sentimenteel.qxp 12-09-11 15:52 Pagina 40

sentimenteel materieel

Oldtimers rijden Noordzeeroute

Op vakantie in Nederland

de urstelling heeft Zeker in deze kle js van Maanen. Gi n va us gir De Ma . trale uitstraling auto een magis

Magistraal

De Ferienfahrt is een initiatief van de Nutzfahrzeug Veteranen Gemeinschaft (NVG), een Duitse vereniging van oldtimerliefhebbers die de Ferienfahrt als jarenlang organiseert. De Ferienfahrt is, het woord zegt het al, een vakantietoertocht voor oldtimer vrachtwagens. Wie in oldtimerkringen verkeert, weet dat de Ferienfahrt de deelnemers al op heel veel mooie plekjes heeft gebracht, onder meer in Zweden, Denemarken en Frankrijk. Dit jaar hadden de Nederlandse deelnemers aan de Ferienfahrt de Duitse ‘collega’s’ uitgenodigd de vakantiekilometers in Nederland te rijden, en wel via een route die voornamelijk langs de kust zou leiden.

43 Van die kustroute is op donderdag 28 juli, de eerste dag van de Ferienfahrt 2011, nog niet veel te merken. Alle deelnemers zijn naar Eindhoven gereden, niet bepaald aan de kust. Op het terrein van Trainingscentrum Leeuw is het die donderdagmiddag een feest voor liefhebbers van oldtimer trucks. De ene na de andere prachtige combinatie komt binnengereden. Zo zien 40 | september 2011

we diverse Nederlandse ‘vakantievierders’ arriveren, zoals André en Margo Jansen met hun Scania Vabis L110 Super, Henk en Mara Verweij met hun Büssing en Wim en Tilly Groeneveld met hun Scania Vabis L76. Er komen zelfs oude bekenden binnenrijden, die met hun trucks al wel eens op deze pagina’s in TTM.nl hebben gestaan: Gijs van Maanen met zijn Magirus en Eppie en Lia Bok met hun imposante MAN met oplegger. Maar het merendeel van de deelnemers komt natuurlijk uit Duitsland, en zij kenmerken zich door vrachtwagens van vaderlandse makelij. Mercedes-Benz, Hanomag, Henschel, de combinatie van die twee, MAN, Krupp en ga zo maar door. Ook hier bekende namen als Horst Anhalt, die bij elke IAA weer de show steelt met zijn collectie oldtimers. In Eindhoven zien de eigenaren van al die oldtimers elkaar weer (en de veelal meegereisde echtgenotes natuurlijk ook). Het weerzien is meer dan hartelijk. In totaal rijden er 43 trucks mee in de Ferienfahrt 2011.

Vlissingen Maar je komt natuurlijk niet naar Nederland om in Eindhoven op een

parkeerplaats te staan: gereden moest er worden. En wel richting de kust. Voordat de oude diesels echt werden aangesproken werd er – we zijn nou toch in Eindhoven – een bezoek gebracht aan het DAF-museum . Een hele bezienswaardigheid, temeer daar er in de hele stoet van 43 trucks geen enkele DAF te bekennen was. Ja, op de foto’s op deze pagina’s is een oplegger te zien met de tekst ‘DAF Berlin’. Een beetje misleidend, want ervoor staat toch echt de Krupp van Günther en Monika Kemper. Na uitgezwaaid te zijn door de mensen van het DAF museum, werd er dan echt koers gezet naar Zeeland. Naar Vlissingen, om precies te zijn, dus toch zo’n 160 kilometer. De gemeente Vlissingen had een stuk van het Scheldeterrein gereserveerd voor de truckende vakantiegasten. Op het Scheldeterrein bleef het konvooi de hele zaterdag staan en trok het veel bekijks. Een van de opvallendste combinaties uit het gezelschap is die van Thomas Schnier. Achter zijn MAN hangt namelijk een oplegger met prima sanitaire voorzieningen. Wat wil je nog meer op vakantie?

vakantievierders zelf nu eens op hun gemak oldtimertrucks bekijken. Het museum van Cees de Rijke is echt een aanrader. Na De Rijke werd er koers gezet naar Zandvoort, waar de gemeente de parkeerplaats ‘De Zuid’ had vrijgemaakt voor de deelnemers aan de Ferienfahrt. Na een goede nacht en ontwaken met zeelucht in de neus werd de ‘Noordzeeroute’ verder gevolgd richting het noorden. Daar werd in ’t Zand alweer een museum bezocht, en wel het FTFmuseum van zelfverklaard FTF beschermheer Ton Spaansen. Daarna werden de motoren weer gestart voor de rit naar Den Helder, waar elke truck werd ingescheept op de boot van TESO. Woensdag 3 augustus stond geheel in het teken van Texel, met eerst een rondrit per bus en daarna scheepten de chauffeurs en bijrijders in op een boot voor een heuse garnalen-vistocht. Na het douchen werd donderdag de reis weer hervat en ging het over de Afsluitdijk naar de Betonfabriek van Spaansen in Harlingen, waar de truckers zeer gastvrij ontvangen werden door Arie, de broer van Ton en ook al zo’n oldtimerliefhebber in hart en nieren.

Doorrijden Geen zondagsrust voor de deelnemers aan de Ferienfahrt, want op 31 juli werd er al vroeg opgebroken. De hele karavaan oldtimers ging op weg naar Deltapark Neeltje Jans in Vrouwenpolder. Daar konden alle deelnemers het park bewonderen en alle bezoekers van het park konden de trucks bewonderen. Hoewel de bezoekers helemaal niet voor de trucks gekomen waren, is het toch verbazingwekkend om te zien met welke interesse ze de voertuigen bekijken. Zo blijkt maar weer eens dat oldtimers bij heel veel mensen herinneringen en nostalgie losmaken. Ondertussen vermaakten de oldtimer eigenaren zich in het park en genoten van het prachtige weer. Sommigen van hen zwommen zelfs nog even met zeeleeuwen, een ervaring om te koesteren. Maandag 1 augustus werd benut voor een bezoek aan Museum de Rijke in Oostvoorne, en daar konden de

Feest Eppie en Lia Bok speelden vrijdag een thuiswedstrijd, want het hele konvooi oldtimers werd die dag bij hen in Roden ontvangen. Een dag later, op zaterdag, klom iedereen nog eenmaal in de truck om naar de laatste pleisterplaats te rijden: Wilhelmshaven. Op het terrein van de IEHF werd zaterdagavond een daverende afsluitende feestavond georganiseerd, waarna iedereen op zondag met veel plezier weer huiswaarts reed, met een dijk van een vakantie in Nederland achter de rug. Een omvangrijke rondrit als de Ferienfahrt gaat natuurlijk niet onopgemerkt voorbij. De tocht is dan ook geregistreerd door tal van fotografen en regionale omroepen. Op de website www.ferienfahrt.nl staat diverse foto’s en films, geschoten tijdens het evenement. Arjan Velthoven www.ttm.nl

ort Achterhoek ing Old Transp nenberg, Sticht

Het is september, en de vakanties zijn nu echt helemaal achter de rug. Wie daar zeker met plezier op terugkijken zijn de deelnemers aan de Ferienfahrt 2011. In totaal 43 oldtimertrucks uit Nederland en Duitsland reden een 700 kilometer lange tocht door Nederland: de Noordzeeroute.

40-41_Sentimenteel.qxp 12-09-11 15:53 Pagina 41

Start De Scania met ‘Polar Express’ van Ties Anhalt aan de start bij De Leeuw in Eindhoven.

Machinefabriek

Vertrek

zijn MAN, Klaar voor vertrek: Eppie Bok met er Ottersbach Wern daarachter de Mercedes van

In Vlissingen stonden de trucks geparkeerd op het Scheldeterrein, bij de oude machinefabriek.

Neeltje Op weg naar Neeltje Jans. Heinz Bruns volgt met zijn Magirus de Büssing van Jürgen Sütel.

Insch

epen Lang w achten voor de ferr y is va n alle tijden: in de ri j voor de boo t naar Texel.

Kleur

Op een rij

chting Old wanenberg, Sti Foto's: Siggi Sch

rhoek Transport Achte

Netjes geparkeerd in Roden, met helemaal vooraan de Borgward van Schorsch Schumacher.

Een kleu rrijk geh eel, te g Rechts d ast bij E e Merce ppie en des-Ben Lia Bok Wilhelm z 1624, d in Roden en Anne aarnaas . lore Lem t de Büs merman sing van n.

www.ttm.nl

Afscheid

im haven van Ach Scania’s Wilhems aven. De hemsh an. Halte Wil ut Hoffm en Helm l e g a fn Hu

Op het terrein van de IEHF werd afscheid genomen van elkaar. Hier de Krupp van Günther Kemper vooraan in de rij.

september 2011 | 41

42_Blikvanger.qxp 12-09-11 15:54 Pagina 42

blikvanger

Zelfs in augustus was het nog behoorlijk komkommertijd in Nederland, dus poogde VVD Tweede-Kamerlid Charlie Aptroot wat aandacht te krijgen met de suggestie een inhaalverbod voor trucks in te stellen. Twee dagen later rij je op de linkerbaan en moet je van je gas af voor deze inhalende vrachtwagen. Een van de ﬁrma Scherpenhuizen. Die laat meteen weten waarom er wordt ingehaald: ze haten het om te laat bij het aﬂeveradres te komen! En daarom ging deze chauffeur toch maar zijn voorganger voorbij, ook al was het met drie kilometer snelheidsverschil. Maar hij kwam wel op tijd Charlie!

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold, Henk Riswick Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Han Vallenduuk, Sandra Waenink

42 | september 2011

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl

DE NIEUWE MICHELIN BAND X® MULTIWAY™ 3D:

MET VERTROUWEN OP WEG, ONDER ALLE OMSTANDIGHEDEN.

DE NIEUWE NORM IN VEELZIJDIGHEID. Het is uw dagelijkse uitdaging om ongeacht de weersomstandigheden deadlines voor levering te respecteren. De nieuwe MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D, de veelzijdige band met ongeëvenaarde grip, zorgt ervoor dat u op tijd op uw bestemming bent. De MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D band is voorzien van de nieuwste lameltechnieken die een optimale grip bieden onder alle mogelijke weersomstandigheden. Deze innovatieve technologie zorgt tevens voor een langere levensduur van de banden en een lager brandstofverbruik.

De nieuwe MICHELIN band X® MULTIWAY TM 3D : met vertrouwen op weg, onder alle omstandigheden.

MICHELIN_XMultiway_215x285mm.indd 1

06-04-11 15:09