TTM.nl december 2012

december 2012 nummer 12

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Rijden met DAF XF Euro 6

Echt een nieuwe truck

nieuws

evenement

test

automatisering

beurs

sentimenteel materieel

ICT & Logistiek 2012

Vooruitkijken naar Le Dakar 2013

Mercedes-Benz Citan

Vervoerders maken mini-TMS

Wat gebeurde er in Venray?

Bezoek aan het Volvo Museum

dossier Reparatie & Onderhoud

Stilstand is achteruitgang

01_Cover.indd 1

10-12-12 14:15

Tot 10% lager brandstofverbruik en eenvoudiger laden met één druk op de knop.

Bekijk de TIEN SUCCESFACTOREN op volvotrucks.nl/fh

DE NIEUWE VOLVO FH

Volvo Trucks. Driving Progress

VOLVO2027 Adv. TTM 230x300_dec_01LH.indd 1

11-10-12 14:19

inhoud

Pagina 12-15 in dit nummer:

4-5

>

- Een terugblik op de beurs ICT & Logistiek 2012.

6-7

>

- TTM.nl heeft als eerste een test van de nieuwe Mercedes-Benz Citan bestelauto.

Rijden met de nieuwe DAF XF Bij de introductie van de nieuwe DAF XF op de IAA, eerder dit jaar, lag het accent vooral op de nieuwe Euro 6 motor en op de nieuwe cabine styling. Maar als je DAF’s nieuwste vrachtwagen goed onder de loep neemt is er eigenlijk maar heel weinig dat niet veranderd en verbeterd is. Feitelijk is het een vrijwel geheel nieuwe truck. TTM.nl reed de nieuwe XF als eerste en constateerde dat de wagen écht anders rijdt.

8-9

>

- In een gloednieuwe Volkswagen Amarok rijdt het Dakar Press Team de Dakar Rally. Wat komt er kijken bij de voorbereiding?

10 - 11

>

- Krone zette tijdens een speciaal

Pagina 17-27

evenement haar megatrailers eens even op een rijtje. Han Vallenduuk schetst een toekomstperspectief.

12 - 15

>

- In de heuvels rond Malaga kon TTM.nl de nieuwe DAF XF Euro 6 aan de tand voelen.

17 - 27

>

- Dossier Reparatie & Onderhoud.

Is er leven na Euro 6?, is een vraag die velen bezighoudt. Wij geven

Altijd wel wat te doen In de werkplaats is het nooit rustig. Althans, de onderhoudsintervallen worden wel groter, maar de ontwikkelingen rond trucktechniek zijn groot. De mogelijkheden voor de transporteur om geld te besparen op bijvoorbeeld banden of brandstof zijn overigens ook aanwezig.

Pagina 38-39

het antwoord. Ook aandacht voor Casing Monitor en Traxx.

29 - 31

>

- De Carrosserie Vakdagen Venray vond voor de tweede maal plaats.

Wij blikken terug.

32-35

>

- Kan Gerard de Rooy zijn titel goed verdedigen in de komende Dakar Rally? Samen met Team de Rooy een vooruitblik op Le Dakar 2013.

38 - 39

>

- Hoe breng je data uit één ERP-, twee boordcomputer- en drie TMSsystemen praktisch bij elkaar?

40 - 41

Mini-TMS voor Bakkersland Hoe breng je data uit één ERP-, twee boordcomputer- en drie TMS-systemen zo bij elkaar dat meerdere partijen gelijktijdig en last minute kunnen plannen, de klant de leveringen live kan volgen en bovendien een sluitende emballageregistratie krijgt? Ploeger Logistics, Peter Appel Transport en Post Kogeko losten het op met een mini- TMS op maat voor Bakkersland. Een praktische vinding, die ’s lands grootste ambachtelijke bakker het nodige voordeel oplevert. www.ttm.nl

03_Inhoud.indd 3

>

- Een bezoek aan het Volvo Museum in Göteborg.

42

>

- Blikvanger & colofon.

december 2012 | 3

10-12-12 14:16

commentaar

nieuws

ICT & Logistiek 2012:

‘Bring your own d

Doe ff sociaal Druk Sociaal gedrag hoort helemaal bij de tijd van het jaar. Gezellig bij de kerstboom, drankje erbij, en dan maar leuteren over het afgelopen jaar. Ik wens u meteen maar Prettige Kerstdagen toe. Elkaar treffen doe je tegenwoordig natuurlijk lang niet alleen meer ‘live’, maar meer en meer online. Met je pc, laptop of zelfs met tablet of smartphone. De zogeheten social media zijn prima geschikt om op de hoogte van te blijven van elkaars wel en wee. Niet alleen privé, maar ook zakelijk nemen social media een hoge vlucht. Uit onderzoek van KvK kwam deze maand naar voren dat gemiddeld bijna de helft van alle ondernemers in de logistiek gebruik maakt van

Crisis of niet, op ICT & Logistiek was genoeg te beleven en dus was het goed druk.

In combinatie met de Logistica trok de vakbeurs ICT & Logistiek eind vorige maand een enorm aantal bezoekers, zo’n 3.600 dedicated – net als vorig jaar - en ruim 9.500 die vanaf de Logistica binnenkwamen. De stemming onder de ruim 100 ICT-aanbieders was overwegend positief. De investeringsruimte in de transportsector staat weliswaar zwaar onder druk, maar de interesse voor ICT blijkt nog voldoende aanwezig.

79 80

Twitter, LinkedIn, Facebook, YouTube etc. Een op de acht ondernemers meldt zelfs nieuwe opdrachten te hebben binnengekregen door social media. Het gedeelte van de logistieke sector dat echter

Het complete assortiment dersrolcontainerwielen en logistieke dienstverleners. En dat terwijl er zeker op het

het minst (41 procent) gebruik maken van social media zijn vervoergebied van naamsbekendheid en nieuwe relaties reële mogelijkheden zijn, en wie weet wel op nieuwe leads of zelfs opdrachtgevers.

TTM.nl maakt nu al een paar jaar gebruik van Twitter en YouTube, met veel succes. Nieuws, advies, tips voor leuke verhalen, het komt zomaar aanwaaien. En als we zien dat iemand een leuk nieuwtje heeft, ‘retweeten’ we dat naar onze inmiddels dik 1600 volgers .

Daar kan uw nieuws ook tussen zitten. Volg ons dus ook op @ttmnl.

Vanaf komend jaar willen we naast het publiceren van onze dagelijkse nieuwtjes op Twitter ons ook meer laten zien op Facebook. Op

Het was dit jaar niet moeilijk de belangrijkste trend in ICT voor transport te ontdekken: zowel vooraf als op de beurs zelf werd overal gesproken over apps. Hoewel dit voornamelijk apps voor boordcomputers betrof, namen sommige bezoekers maar het zekere voor het onzekere en informeerden op iedere stand naar de nieuwste app.

Net als bij elke andere noviteit op boordcomputergebied is ook de app waarmee een smartphone of tablet kan worden ingezet als boordcomputer, binnen enkele maanden door alle aanbieders gepresenteerd. Vandaar die vloedgolf aan apps. De visies op

www.facebook.com /ttmnl kunt u ons nu al liken. Samen staan we zo in contact, u met TTM.nl en indirect dus ook met al onze social media contacten. Laten we elkaar in 2013 meer ontmoeten, in real

Bel voor informatie:

deze nieuwe ontwikkeling verschillen echter nog: de ene aanbieder ziet de app als vervanging van de bestaande boordcomputersystemen, de andere vindt het meer een aanvulling hierop, met name geschikt voor charters.

Volwaardige boordcomputer LogiVisi is de eerste leverancier die helemaal inzet op de smartphone als volwaardige boordcomputer, inclusief koppeling met de CANbus en digitale tachograaf. Een stekker in de digitale tachograaf zorgt ervoor dat de gegevens uit de digitach en de CANbus, die middels een FMSinterface met elkaar zijn verbonden,

advertentie

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

life, maar zeker ook online. Doe ff sociaal!

Protempo bv

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu 125

4 |91x126 december 20121 adv. 125 mm.indd

Houd het hoofd koel, ook in verhitte situaties.

04-05_Nws+commentaar.indd 4

14-09-2010 12:08:10

De Cool Liner Duoplex-serie: overtuigende koelefficiëntie.

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10 www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

www.ttm.nl

10-12-12 14:18

agenda 26 en 27 december 2012

Trucks Eindejaarsfestijn

n device!’ via bluetooth gecommuniceerd worden naar de LoGiApp boordcomputersoftware op de smartphone. “We sturen deze data niet realtime door naar de server, maar meten van stop naar stop. Het moment dat de chauffeur op de smartphone een nieuwe activiteit start, markeert het eindpunt van de meting. Dan worden de data naar de server verzonden”, vertelt Frank Wilhelm van LogiVisi.

“Deze meting bevat ook gegevens als wegtype, hellingshoek, het weer en de beladingsgraad, waardoor we een nauwkeurigere rijstijlanalyse en emissieberekening kunnen doen dan voorheen.” Alle andere informatieuitwisseling, zoals berichten, posities, orders, rij- en rusttijden en telefonie, vindt wel realtime plaats.

Wordt de smartphone met LoGiApp als boordcomputer ingezet, dan is de software beveiligd en kan de chauffeur alleen een vooraf gedefinieerd keuzepad gebruiken. “Hij kan dus niet zomaar een andere applicatie starten om bijvoorbeeld even het weer, de sport of het nieuws te checken, tenzij deze wordt meegenomen in de boordcomputer-app”, aldus Wilhelm.

Om de beschikbaarheid van haar toepassing te ondersteunen, kondigt LogiVisi een wereldwijde samenwerking aan met Samsung. Deze houdt in dat Samsung smartphones levert met voorgeïnstalleerde LoGiApp en software die hierop is afgestemd.

Bovendien gaat Samsung in heel Europa een service bieden voor een vervangend toestel.

Charters Sluyter Logistics, GVT en Van Uden Logistics werken al enige tijd met de LoGiApp en volgens Wilhelm gaan binnenkort pilots van start bij ruim 30 andere bedrijven.

Hierbij kijken andere aanbieders van boordcomputersystemen geïnteresseerd mee of de communicatie via bluetooth foutloos verloopt en het systeem van LogiVisi in de praktijk betrouwbaar blijkt. Is dat het geval, dan lijkt de toekomst van de boordcomputer helder want een boordcomputer-app is goedkoper en eenvoudiger te installeren dan www.ttm.nl

04-05_Nws+commentaar.indd 5

het traditionele vast ingebouwde systeem.

Tot die tijd zien velen de app toch vooral als goede oplossing voor charters. Hierbij heeft de software op de smartphone geen interface met de digitale tachograaf en de CANbus, waardoor de app alleen geschikt is voor communicatie en tracking&tracing.

Betaald wordt bij alle boordcomputer-apps alleen voor het daadwerkelijke gebruik ervan. Meestal is dat een vast bedrag voor elke dag dat de app wordt geactiveerd.

Naast de bestaande boordcomputerfunctionaliteit worden ook al nieuwe toepassingen bedacht, die alleen met een app mogelijk zijn. Zo vertelde Frank Wilhelm dat een van LogiVisi’s bestaande klanten de smartphone wil gaan gebruiken voor traileridentificatie. Op de oplegger wordt dan een sticker met QR-code geplakt die de chauffeur voor vertrek fotografeert met zijn smartphone.

De boordcomputer-apps zijn overigens nog zo nieuw dat ze de komende tijd overal in de praktijk getest zullen gaan worden. TTM.nl houdt u op de hoogte van de resultaten hiervan.

ADR-app Een nieuwe smartphone-app die eveneens interessant is voor vervoerders, is de ADR-app van Beurtvaartadres. Via deze app krijgt de gebruiker toegang tot een online database met informatie over de ADR-wetgeving. “Bijvoorbeeld een digitaal overzicht van de gevarenkaarten en -etiketten. Of de verplichte tekst die de transporteur op het vervoersdocument moet afdrukken”, licht Jeroen de Roode van Beurtvaartadres toe.

Handig voor de chauffeur onderweg is de mogelijkheid te bekijken welke tunnels hij moet vermijden met zijn ADR-lading of waar hij terecht kan voor tankcleaning. “Op basis van de GPS-positie die de smartphone doorgeeft, checkt de app onder meer welke tunnels in de omgeving de chauffeur wel of niet mag gebruiken of welke tankcleaningstations er zijn”, aldus De Roode. Hij geeft aan

App App is het modewoord momenteel, hier de ADR-app van Beurtvaartadres.

dat de ADR-app duidelijk voldoet aan een behoefte: binnen een maand is hij al ruim 6.000 keer gedownload.

TMS Nieuwe ontwikkelingen waren er niet alleen op boordcomputergebied, maar ook bij de TMS- en ritplanningssystemen. Aanbieders blijven ook in deze tijd hun oplossingen verder doorontwikkelen, meestal in nauw overleg met de gebruikersgroepen. Daarnaast spelen bij TMSsystemen de cloud en andere betalingsmodellen een steeds grotere rol.

TMS-aanbieders melden dat het betalingsmodel verschuift. Steeds vaker wordt de eenmalige investering in de aanschaf en licenties van het systeem plus een jaarlijks onderhoudscontract vervangen door een maandbedrag per gebruiker of het aantal transacties met het systeem.

Parallel daaraan loopt de ontwikkeling dat een groeiend aantal bedrijven de software niet meer op de eigen server laat draaien, maar elders in een beveiligd datacentrum onder beheer van de softwareaanbieder. “Langzaam maar zeker raken vervoerders overtuigd van de voordelen van Software as a Service of de cloud”, is de ervaring van René Knapen van TANS, Laurens van Run van Global Data Exchange en Erwin Kloppenburg van Com-Unit.

Dit onderschrijven ook TLN en PTV, die samen de internetversie van de TLNplanner de komende tijd breed uitrollen als vervanger van de lokaal geïnstalleerde versie.

Op Tweede en ‘Derde’ Kerstdag vindt alweer voor de derde keer het vernieuwde Trucks EindejaarsFestijn plaats in de Brabanthallen in ’s-Hertogenbosch. Rond de kerst heb je vooral behoefte aan vermaak, maar ook voor de serieuze kant van het transportvak is aandacht. Zo worden onderwerpen als veiligheid, duurzaamheid, ergonomie en (bij)scholing zeker niet geschuwd. Maar natuurlijk moet het Festijn ook worden beschouwd als een feestje van vakbroeders (en hun familie) onderling. www.truckseindejaarsfestijn.nl

23 en 24 januari 2013

Webwinkel Vakdagen De Webwinkel Vakdagen is de belangrijkste e-commerce vakbeurs in de Benelux. De beurs biedt een overzicht aan oplossingen die webwinkels helpen optimaal rendement te behalen uit hun online strategie. Tijdens deze 6e editie, die wordt gehouden in de Jaarbeurs Utrecht, worden 11.000 bezoekers verwacht. Er zijn meer dan 100 lezingen en vijf thematische zones, onder meer op het gebied van logistiek: post & pakketbezorging, fulfilment en voorraadbeheer. www.webwinkelvakdagen.nl

13 en 14 maart 2013

Transport & Logistics 2013 Voor de achtste keer organiseert easyFairs Transport & Logistics, de vakbeurs voor efficiënte beheersing van goederenstromen, in Ahoy Rotterdam. Centraal thema op de beurs dit jaar is duurzaamheid. Transport & Logistics is een hooggewaardeerd kennisplatform voor logistieke professionals. Ruim 100 exposanten maken er hun opwachting met hun duurzame innovaties.

Duurzame innovatieve projecten kunnen bijdragen aan kostenreductie, transport efficiency en energiebesparing. www.easyfairs.com/ transport-nl/

Sandra Waenink december 2012 | 5

10-12-12 14:18

Foto’s: ??

minitest

Mercedes-Benz Citan 109 CDI

Lookalike, maar toch een ster In de showbiz wordt neergekeken op lookalikes. Dat zijn meestal slappe aftreksels van de echte sterren.

Mercedes-Benz heeft voor haar nieuwe besteller Citan leentjebuur gespeeld bij Renault. TTM.nl testte als eerste de Citan om te zien of hij méér is dan een Kangoolookalike.

Iedereen met een beetje verstand van bestelauto’s ziet het: die Citan, die lijkt ergens op. Op een andere bestelauto.

Met wat hulp kwamen geïnteresseerden in onze testweek ook nog wel op de naam Kangoo. Het front van de Citan is met hulp van de Nederlandse designer Bertrand Janssen flink aangepast en past wat betreft looks wel bij familieleden Vito en Sprinter. De grille lijkt zelfs op die van een Actros. Aan het uiterlijk zijn verder minieme wijzigingen gedaan, zoals aan de achterlichten en de buitenspiegels. Wie de Citan echter en profile ziet, zou zweren dat hij naar een Kangoo kijkt. Daar veranderen zelfs de fraaie 16 inch lichtmetalen velgen niets aan.

Dashboard Ook het interieur is grondig aangepakt door Mercedes-Benz. Wie gaat zitten, wordt verrast door de stevig zittende stoelen. Da’s heel wat beter dan de zachte zittingen van de Renault. Mercedes heeft onder meer voor de positie van de passagiersairbag lang gestudeerd op het dashboard, en is naar onze mening met een nogal lomp compromis uit de bus gekomen. In het midden is het 6 | december 2012

06-07_Nws Minitest.indd 6

dashboard vreemd hoog opgebouwd, met twee ventilatie-units in de top. Het handige A4 –documentenvak plus boordcomputer readout van de Kangoo zijn compleet verdwenen. Jammer, want nu is er geen echt goede aflegruimte voor documenten. Het vak boven het hoofd of de optionele armsteun met vak zijn daarvoor niet handig. Ook de standaard cruise control, die bij Renault heel handig op het stuur te bedienen is, is bij de Citan afwezig, evenals audiobediening op het stuur, iets wat de Sprinter wel altijd heeft. Onze test Citan was wel voorzien van een Blue Efficiency pakket, met onder meer een schakelindicator (die al mooi vroeg oplicht), banden met lage rolweerstand en een start-stop functie.

Een cruise control had best bij zo’n duurzaamheidspakket gepast.

Goed gevoel De Citan stelt pas tevreden als je er mee gaat rijden. Het onderstel van de Citan is fors aangepast, met onder meer een grotere spoorbreedte, andere en lagere veren, een dikkere stablisatorstang achter, een directere besturing en bovenal een andere afstem-

ming van de diverse elementen van het onderstel. Daardoor is de Citan wat stugger, maar het gevoel met de weg is ook veel beter. In de bochten is de stabiliteit veel beter. De Citan heeft een rijkarakter dat past bij een Mercedes-Benz. De Citan wordt aangedreven door een 1,5 liter commonrail diesel, afkomstig van Renault. Die motor heeft zich allang bewezen als een betrouwbare krachtbron, en dat is ook in de Citan zo. De vijfversnellingsbak wordt gemonteerd in de 108 en 109 CDI, de sterke 111 CDI heeft zes gangen. Op de snelweg maakte onze testauto bij 120 km/h 2700 toeren, minder dan de Kangoo overigens, maar toch dringt er veel lawaai door in de cabine. Wij reden de Citan in een week met temperaturen rond het vriespunt en kwamen uit op een verbruik van 1 op 16,5. Niet slecht, maar Mercedes zit met 1 op 23 voor de Blue Efficiency versie wel een heel eind uit de buurt.

1

2

3

Duizendjes De Mercedes-Benz Citan is een prima bestelauto, die dankzij het onderstel toch een eigen karakter heeft.

Mercedes heeft een instapmodel voor een hele nette prijs, maar wie wat extra’s op de auto zet, zoals bij ons testmodel, is zomaar wat duizendjes extra kwijt. Dat neemt niet weg dat de Citan het de gevestigde orde in dit segment wel eens heel lastig kan gaan maken.

Arjan Velthoven

4

5

www.ttm.nl

10-12-12 14:19

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Mercedes-Benz

Type

Citan 109 CDI

Motor

1,5 l commonrail diesel

Inhoud (cc)

1461

Vermogen (kw)

90

Koppel (Nm)

180/4000

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

432 x 183 x 181

Wielbasis (cm)

270

Laadruimte lxbxh (cm)

170 x 148 x 120

Tilhoogte (cm

57

Eigen gewicht (kg)

1346

Nuttig laadvermogen (kg)

604

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1050

Geluidsniveau bij 80 km/h (dBA)

64,3/70,7

Acceleratie 0-80 km/h (sec)

9,7

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

10,5

Brandstofverbruik

1 op 16,25

LNG truck voor Wim Bosman Enkele weken geleden heeft Wim Bosman Transport de eerste LNG truck in gebruik genomen. Het is de eerste van in totaal vijf MercedesBenz Econic LNG trucks, die dit jaar nog geleverd worden.

De trucks rijden volledig op LNG (liquefied natural gas), vloeibaar gemaakt aardgas. Het gas in vloeibare vorm is minder volumineus; hierdoor kan er meer in een tank en wordt de actieradius groter. Met een LNG voertuig kan zonder tanken ruim 700 kilometer gereden worden.

De trucks zijn uitgerust met een lean burn aardgasmotor, die tot 50 procent CO2-reductie kan behalen. Het

voordeel is bovendien dat de verbranding vrijwel geheel roet- en fijnstof vrij is. Het streven is om op termijn over te schakelen op LBG (liquefied bio gas), waarmee deze trucks volledig CO2-neutraal rijden.

Er is bewust gekozen voor de Econic van Mercedes-Benz vanwege de cabine met lage instap en grote ruiten. Naast de gebruiksvriendelijkheid voor de chauffeur is de Econic hierdoor verkeersveiliger. “De chauffeur zit op ooghoogte met en heeft een beter overzicht op fietsers en voetgangers”, aldus Bertil ter Maat, Managing Director Wim Bosman Transport.

(gecombineerd, onbeladen) CO2-uitstoot (gr/km)

112

Aanschafprijs basismodel (€)

11.990,-

Prijs zoals getest (€)

17.149,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

Transport & Logistics in teken van duurzaamheid

1) Plomp

4) Hendel

Het dashboard is nogal (p)lomp. Er is weinig aflegruimte voor documenten. De stoelen zitten uitstekend.

De Citan heeft een onhandige grote hendel voor de handrem van Renault geërfd. De armsteun met opbergruimte is optioneel.

2) Beter De spiegels zijn wat dynamischer vormgegeven dan bij de Renault.

3) Prima De motor van de Citan presteert prima.

www.ttm.nl

06-07_Nws Minitest.indd 7

5) Onveranderd De dimensies van de laadruimte zijn exact hetzelfde als bij een Kangoo. Het laadvermogen is concurrerend.

De vakbeurs Transport & Logistics 2013 wordt volgend jaar gehouden op 13 en 14 maart en heeft als hoofdthema ‘Sustainability in Logistics’. De beurs wordt wederom gehouden in Ahoy Rotterdam.

Het thema ‘duurzaamheid’ zal als een rode draad door de beurs lopen, mede met het oog op de internationale markt. Geen enkele ondernemer binnen de transport- en logistieke branche kan er volgens beursorganisator EasyFairs omheen, zonder duurzame innovaties en onderscheidende

maatregelen in de logistieke keten loopt men een aantal stappen achter.

De onderwerpen die terugkomen op de beurs richten zich op voorraadoptimalisatie, internetlogistiek, retourlogistiek, synchromodaliteit, ketenveiligheid en gevaarlijke stoffen. Deze actuele onderwerpen worden op verschillende manieren gepresenteerd aan het publiek. Niet alleen door middel van een breed aanbod van exposanten die hun producten en diensten tentoonstellen, maar ook door het deelnemen aan de gratis seminars kan de bezoeker zich laten informeren. Ook is er een interessant lezingenprogramma, met als keynote speaker oud-wielrenner Maarten Ducrot. Partners van EasyFairs voor Transport & Logistics 2013 zijn Dinalog, Syntens en EVO. Meer informatie is te vinden op www. Easyfairs.com. december 2012 | 7

10-12-12 14:19

Foto’s: ??

nieuws

Ombouw bij Veth en VB Airsuspension

VW Amarok ‘on air’ in Le Dakar Als op 5 januari in Lima Le Dakar 2013 van start gaat, rijden er naast wedstrijddeelnemers ook heel veel anderen mee. Auto’s met journalisten en fotografen bijvoorbeeld. Het Dakar Press Team verzorgt voor heel veel media, waaronder TTM.nl, verslag vanuit de rally en gebruikt daarvoor vanaf dit jaar een helblauwe, speciaal geprepareerde Volkswagen Amarok.

Klaar Dakar Press Team is geen onbekende in de Dakar rally. Teamcaptain Leon Jansen en zijn mannen zijn al 10 jaar actief als fotografen en verslaggevers. Nu is er voor het eerst gekozen voor een Volkswagen Amarok. “Toen ik de Amarok voor het eerst zag, was ik meteen onder de indruk van de wagen. Hij ziet er geweldig uit. Met zo’n auto wil ik Dakar wel rijden.

Daarna volgde een lang traject van onderhandelingen. Het duurde zelfs zo lang, dat pas acht weken voor het begin van de rally er een auto beschikbaar was. In vier weken tijd is de auto totaal geprepareerd door Carrosseriebedrijf Veth in Duiven en VB-Airsuspension in Varsseveld”, vertelt Jansen.

Container

Kooi

Bij Veth werd het interieur van de auto compleet aangepast, met natuurlijk een rolkooi, maar ook speciale stoelen en een nieuwe elektrische inrichting met omvormers. Om de nodige bergruimte in de cabine te garanderen werd die verlengd met 10 cm. “De Amarok is al uitgevoerd als de dubbele cabine op grijs kenteken, dus met de verlengde laadbak, maar wij hadden die 10 cm echt nodig”, laat Jansen zien. In de laadbak is een demontabele container gebouwd, die helemaal is ingericht op praktisch gebruik. “Onderweg moeten je spullen, zeker als je het hebt over dure camera’s en laptops, helemaal safe zijn. Hierin heeft alles zijn eigen plekje en raakt als het goed is niks kwijt.”

Bij Veth werd onder meer het interieur van de auto grondig aangepast.

Toegestaan

nu mag het wel.” VB-Airsuspension verzorgt naast de luchtvering van de Amarok ook die van vier truckteams: Mammoet Rallysport, Jos Smink, Jan Lammers en Italtrans.

VB-Airsuspension is al bijna twintig jaar actief in het ontwikkelen van luchtvering voor lichte bedrijfswagens, het is zelfs de belangrijkste pijler onder het bedrijf. In die tijd heeft het bedrijf een expertise ontwikkeld waar geen ander bedrijf aan kan tippen. “VB-Airsuspension is wereldwijd marktleider in de luchtveersystemen voor lichte bedrijfswagens”, zegt Voorhorst.

Aangepast Speciaal voor de Amarok ontwikkel-

De helblauwe Amarok van Dakar Press Team, klaar voor vertrek vanuit Le Havre naar Lima.

de VB-Airsuspension al een luchtvering, de VB FullAir-2C, een integrale luchtvering voor de achteras. De besturing van de luchtvering gebeurt elektronisch. De Amarok van het Dakar Press Team heeft een iets aangepaste versie van VB FullAir-2C gekregen, waardoor de terreinwaar-

Test De luchtvering van VB-Airsuspension gaat door het Dakar Press Team getest worden in Le Dakar 2013.

De Volkswagen Amarok is een van de auto’s in Le Dakar 2013 die gaat rijden met luchtvering. Dat is te danken aan de inspanningen van VB-Airsuspension, en in het bijzonder aan commercial R&D director Iginio Voorhorst. “Ik heb in 2009 al eens Le Dakar gereden, en het leek me geweldig om dat met luchtvering onder de auto te doen. Dat was toen reglementair niet toegestaan, maar 8 | december 2012

08-09_Nws+netgezien.indd 8

www.ttm.nl

10-12-12 14:27

net gezien

www.bovag.nl/winterbanden Soms kan een website zo eenvoudig zijn, en toch zo praktisch. In deze tijden van sneeuw en ijs stelt iedere transporteur zich de vraag: waar moet ik ook alweer verplicht met winterbanden rijden. Deze website van de Bovag geeft er snel en eenvoudig antwoord op, zelfs afgezonderd voor personenwagens, lichte en zware bedrijfswagens.

De kaart is zo handig dat Bovag maar eens moet gaan nadenken over een app!

Verlengd In dit zijaanzicht is goed te zien dat de dubbele cabine met nog eens tien centimeter is verlengd.

digheid nog verder verhoogd wordt.

“We zien deelname aan Le Dakar als een test voor de VB FullAir-2C, die we volgend voorjaar op de markt willen brengen. We willen voor de Dakar-deelnemers met deze luchtvering comfort en stabiliteit bij elkaar brengen”, laat Voorhorst weten. Met dat comfort is het Dakar Press Team

bijzonder blij. “Als je een hele dag in de auto zit, kost elke hobbel, elk duin en richel je lichaam energie. Daarbij moeten wij ook nog ons werk doen als fotografen. Meer comfort is voor ons meer energie, en dus is het zeer welkom”, aldus Leon Jansen.

Arjan Velthoven

www.greenfreighteurope.eu/ Green Freight Europe is een Europees initiatief om als transportsector gezamenlijk te werken aan het beperken van de ‘carbon footprint’ van het wegtransport. Er zijn inmiddels over de zestig leden.

De website heeft behalve een heel groene uitstraling ook wel wat informatie over het project. Er is brede steun uit politiek en bedrijfsleven, maar harde doelen, behalve dan het in beeld brengen van de milieuprestatie van transport, konden wij niet vinden.

www.tachotrack.nl/

Afstemmen In vier weken tijd werd de Amarok omgebouwd tot volwaardige rally-auto.

Veel afstemmen en finetunen hoort daar ook bij.

TachoTrack is een bedrijf dat het mogelijk maakt om op afstand tachografen uit te lezen. Van dergelijke ICT-bedrijven mag je toch verwachten dat ze een goed georganiseerde website hebben, en TachoTrack stelt daarin niet teleur. De website is in frisse kleuren opgebouwd en geeft veel informatie over bedrijf en producten, zonder dat het te veel wordt. Een voorbeeld van hoe het ook kan.

www.knapen-trailers.nl/

Vertrouwen Iginio Voorhorst (links) van VB-Airsuspension en Leon Jansen van Dakar Press Team zien Le Dakar 2013 met vertrouwen tegemoet. www.ttm.nl

08-09_Nws+netgezien.indd 9

Bij trailerfabrikanten tref je vaak het omgekeerde aan als bij ICTleveranciers: hier is de website vaak niet zo goed in orde. Maar dat is dan weer niet het geval bij Knapen Trailers. Het bedrijf uit Deurne heeft een moderne, hoogst informatieve website in de lucht, die zelfs inspeelt op de actualiteiten als de vorst. Er wordt precies uitgelegd hoe met schuifvloertrailers om te gaan onder het vriespunt. ‘Gedrevenheid’ luidt een van de kopjes op de website, en juist dat spat van deze website af.

december 2012 | 9

10-12-12 14:27

Foto’s: ??

nieuws

Efficiency in volumetransport door Krone

Variëren met megatrailers Wie veel wil vervoeren met één vrachtwagen, kijkt tegenwoordig naar een LZV of naar een truck met mega-oplegger. De mega-oplegger groeit in populariteit. Krone liet in een special Mega Liner evenement zien dat het een uitgekiend gamma heeft voor efficiënt volumetransport.

Vier meter totaalhoogte, 3 meter binnenhoogte, dat is de essentie van de Mega Liner. Krone Trailer liet tijdens het evenement maar liefst zes varianten van de Mega Liner zien.

Veel van die varianten presenteerde men al op de IAA, maar nu pas konden we ze beter bekijken. De presentatie vond plaats bij Elvis AG, een samenwerkingsverband van transporteurs (zie ook kader), onder meer gevestigd in het Duitse Knüllwald.

Elvis heeft al langere tijd drie exemplaren van de Mega Liner Vario Floor in de vloot en kan daar als conclusie louter voordelen uit noemen. “Zo kunnen we met de Mega Liner Vario

Floor 66 in plaats van 33 pallets per trailer meenemen”, aldus directeur Jochen Eschborn. Een LZV is voor zijn bedrijf vanwege het zware stukgoed dat het vervoert en de 40 tons grens geen optie.

Tussenvloeren

Vario Floor

De Mega Liner Vario Floor is uitsluitend vanaf de zijkant toegankelijk en heeft drie flexibele, in hoogte verstelbare tussenvloeren, van elk 4,4 m lang. De tussenvloeren worden aan de voorste en achterste hoekrongen en aan de vaste middenrongen vergrendeld. Onafhankelijk van elkaar kunnen de tussenvloeren in zes stap-

Door de verstelbare tussenvloeren heeft de Mega Liner Vario Floor plek voor 66 pallets, twee keer zo veel als normaal.

Elvis op zoek naar Nederlandse leden Het Duitse logistieke samenwerkingsverband Elvis groeit snel.

In zes jaar tijd groeide het concept uit van niets naar een logistiek netwerk met meer dan 100 aangesloten transportbedrijven, 12.000 vrachtwagens en 15.000 opleggers. In Nederland is er met HST Groep uit Enschede maar één lid, en dat mogen er van Elvis best meer worden. “Een stuk of vijf, zes Nederlandse transportbedrijven dan wel logistiek dienstverleners, die zijn zeker welkom”, vertrouwde directeur Jochen Eschborn TTM.nl toe. Verdeeld over negen Europese landen heeft Elvis 176 depots. Het concept van Elvis gaat uit van een samenwerking zonder winstoogmerk voor de coöperatie zelf. Het gaat om de samenwerking tussen de leden onderling, de gezamenlijke acquisitie van grote klanten, synergievoordeel op het gebied van inkoop en de ontwikkeling van transportsystemen die vol- en deellading optimaliseren.

Transportbedrijven die lid zijn van Elvis kunnen zelf kiezen aan welk onderdeel van de dienstverlening van Elvis ze deel nemen.

Tegenover de inzet van materieel staat onde rmeer inkoopvoordeel, dat volgens Elvis jaarlijks een gezamenlijk voordeel van vier miljoen euro oplevert.

Groei van het netwerk doet de voordelen voor alle partijen ook toenemen, dus groei binnen Europa is een van de doelen van Elvis. Interesse om deel te nemen? Ga naar www.elvis-ag.com.

10 | december 2012

10-11_Nieuws+vallenduuk.indd 10

pen van ieder 350 mm worden opgetild of neergelaten. Wanneer de tussenvloer in de middenpositie is geborgd, kunnen bij een binnenwerkse opbouwhoogte van 2950 mm pallethoogten van 1400 mm in het onderste deel en bovenste deel worden geladen. Wanneer de tussenvloer tot de voertuigvloer wordt neergelaten, is de maximale binnenwerkse hoogte 2800 mm. De tussenvloeren hebben openingen voor de vorkheftruck. Wanneer de hoogte moet worden versteld, worden de vloeren met behulp van een vorkheftruck iets opgetild. Zo worden de grendels ontlast, die daarna kunnen worden vrijgegeven. Opnieuw vergrendelen gaat automatisch door eenmalig geheel neerlaten op de voertuigvloer en de daarna volgende hoogtepositionering. Als alternatief kunnen de tussenvloeren ook handmatig worden geborgd. Er zijn diver-

se mogelijkheden voor ladingzekering, al blijkt uit een korte praktijkproef al wel dat het lang niet makkelijk is om op de bovenste lage verdieping al kruipend lading te zekeren.

De Mega Liner Vario Floor heeft wel een hoog eigen gewicht: 7950 kg.

Voor wie naast veel volume ook een veel laadvermogen van belang is, kan terecht bij de Mega Liner Ultra, die slechts 5950 kg weegt.

885 mm Ook interessant is de Mega Liner 880, waarbij de schotelhoogte ligt op 885 mm. Daarbij blijft de binnenhoogte 3000 mm en de totale hoogte van 4000 mm wordt niet overschreden. De interesse voor deze lage schotelhoogte groeit, wat ook al te

50 mm De Mega Liner 50 heeft een halshoogte van slechts 50 mm.

www.ttm.nl

10-12-12 14:28

sociaal

Toekomstperspectieven?

Mega truck Voor de Mega Liner 880 stond een bijpassende Actros.

zien is aan de varianten van de Mercedes-Benz Antos en Actros, speciaal voor dit volumetransport. Wie juist variatie wil in schotelhoogte van de trekker, kan terecht bij de Mega Liner Multos.

Die heeft schotelhoogtes van 965 mm, 1.050 mm en 1.150 mm. Door het dak in hoogte te verstellen, met het bekende hefdak van Krone, kunnen opbouwhoogten van 2700 tot 3000 mm worden bereikt.

XL Al eerder noemden we in TTM.nl de Mega Liner 50. Deze kan voor vervoerders praktisch toepasbaar zijn door zijn halshoogte van slechts 50 mm, terwijl dat bij alle andere Mega Liners 80 mm is. Dat zorgt ervoor dat de Mega Liner 50 bij een schotelhoogte van 915 mm toch met 3000 mm binnenhoogte en 4000 mm totale hoogte geheel conform de wetgeving kan worden gebruikt.

Voor snel laden en lossen gebruikt Krone het standaard Edscha-schuifdak met een zijbouwhoogte van 175 mm. Overigens hebben alle Krone Mega Liners het EN 12642 code XL certificaat. Tot slot kijken we nog even snel bij de Krone Mega Liner Automotive. Deze heeft hele praktische details zoals een hydraulisch in hoogte verstelbaar hefdak, verticaal in de zeilen ingewerkte lichtmetalen profielen en een opbouwhoogteverstelling.

Maar bijzonder handig is toch wel het Easy Tarp snelsluitsysteem. Daarvan laten we u in het nieuwe jaar volgens planning meer zien.

Arjan Velthoven

Multi-schotelhoogte Wie verschillende schotelhoogtes in zijn wagenpark heeft, kan goed uit de voeten met de Multos.

Vorige week nam ik in Londen deel aan de jaarvergadering van de Association of Road Transport Lawyers (AORTL). Ik hoorde daar de Engelse Peter Sierat aan over de malaise in de sector. Het aantal leden was vanaf 2008 gedaald van 9500 naar 7500. Groei in eigen rijders was er niet vanwege de hoge drempel voor het ondernemersdiploma. Interessant ook was de voordracht van een oud-Europees ambtenaar die er fijntjes op wees dat de UK in 1992 groot voorstander was van volledig vrije cabotage. Net als hier in Nederland, dacht ik bij mijzelf. Die wens naar vrijheid was net de week daarvoor helemaal de nek omgedraaid, omdat TLN de markt voor buitenlanders potdicht willen hebben. En nog meer. Samen met de vakbonden wilden ze om de tafel zitten om toch alstublieft gecontroleerd te worden door ILT en SZW. Een kat in nood maakt rare sprongen. Daar krijgt men nog spijt van. Als ILT straks de digitale controle op de rit krijgt en men kan massaal op afstand uitlezen wie wat fout doet – en dat doet elke vervoerder – is het huis natuurlijk weer te klein. De kreten van verontwaardiging dat wij weer het braafste jongetje uit de EU-klas zijn, hoor ik al aankomen. Gek dat vervoerders zelf om meer controle smeken. Tegelijkertijd krijg ik deze week het verzoek om algemeen verbindend verklaring van de CAO Beroepsgoederenvervoer onder ogen. Dat verzoek wordt door TLN uit naam van nog maar 3160 werkgevers gedaan.

Ook daar daalt het aantal leden: in 2009 ging het nog uit naam van 5885 leden. Let op het verschil. In die CAO stuitte ik op enige voornemens van partijen uit de laatste 5 jaar. In de achtereenvolgende onderhandelingen waren dat de struikelblokken, die eerst beslist moeten worden, zodat achterbannen de indruk gaven dat er harde strijd werd geleverd, alvorens aan de loonafspraken te komen. Dat waren ten eerste de toekomstperspectieven van de sector, ten tweede de inpassing van de 48-urige werkweek en als derde ‘Gelijke arbeid, gelijk loon’. Om met de 48-urige werkweek te beginnen. Tot op heden is onduidelijk wat dat voor de CAO heeft betekend. Het was een non-issue. Er staat een regeltje in de CAO over een afspraak met SZW die niemand kent. Dan gelijke arbeid, gelijk loon. Heel veel meer dan een gemakkelijk te omzeilen internationale charterbepaling en

keurmerkeisen te stellen aan (internationale) uitzendbureaus heeft het niet opgeleverd. Maar dan nu het ‘Onderzoek toekomstperspectieven wegvervoer‘. Uitgevoerd door professor Chris Peeters. Kosten 1,75 miljoen euro, betaald door SOOB. Toen het onderzoek gaande was, waren de berichten over de sociale innovatie van de bedrijfstak niet van de lucht. De timing van de publicatie, eind 2009, was niet zo goed, waarna het stil werd. Er staat nog net in de laatste CAO een bijlage VII onder de titel ‘Toekomstagenda’. Daar vind je 11 onderwerpen terug waar tijdens het laatste CAO-overleg dus niets mee is gedaan. Nu is dat niet het eerste rapport dat met (veel) bedrijfstakgeld werd uitgevoerd, dat in een la verdween omdat de cultus van de eigen auto werd aangevallen.

Zolang de vakbond met een oude achterban erover mee praat, gebeurt er dus niets. Veel van de innovatieve ideeën zijn al eerder aangedragen en hebben niet tot wijziging van de CAO geleid. Peeters zegt het wat anders: de focus moet gericht zijn op asset-management (productiviteit wagenpark) en crew-management (effectieve inzet van personeel). Dus inzet van deeltijdchauffeurs. Hij koppelt verder het duurzaamheidstreven - intermodaal vervoer – slim aan kortere inzet van chauffeurs en betere naleving wetgeving. Bonden staan dus niet te juichen. Als bijvoorbeeld Van den Bosch in Erp dat doet, heet dat verdringing van de arbeid door internationale chauffeurs. Gelukkig dat het Hof Den Bosch inzag dat de structuur in het internationale wegvervoer aan het veranderen is. Ook pleit Peeters voor verdergaande internationalisering, zodat Nederland Europees zijn vooraanstaande positie in het transport kan behouden. Hij wijst erop dat de toetreding van de MOE-landen in 2004 bijna heeft geleid tot een verdubbeling van de vervoersprestatie (600 miljard tonkilometer). Het aandeel van het Nederlands kenteken in het Europese wegvervoer is volgens het rapport bijna gehalveerd van 16 procent in 1999 naar 8 procent (52,2 miljard tonkm) in 2006. Maar daar mag de vervoersprestatie van de vestigingen van de Nederlandse sector in Midden- en OostEuropese landen bij worden opgeteld, dus 26,8 miljard tonkm. Peeters pleit dan ook voor verder uitbouwen van netwerken van buitenlandse vestigingen, zodat Nederland een regiefunctie blijft houden. Dat gaat echter niet lukken met de benepen opstelling van Nederlands grootste branche-organisatie.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

www.ttm.nl

10-11_Nieuws+vallenduuk.indd 11

december 2012 | 11

10-12-12 14:28

rij-impressie

Eerste meters met DAF XF Euro 6

Foto’s: ??

Echt een nieuwe truck

Bij de introductie van de nieuwe DAF XF op de IAA, eerder dit jaar, lag het accent vooral op de nieuwe Euro 6 motor en op de nieuwe cabine styling. Maar als je DAF’s nieuwste vrachtwagen goed onder de loep neemt is er eigenlijk maar heel weinig dat niet veranderd en verbeterd is. Feitelijk is het een vrijwel geheel nieuwe truck.

TTM.nl reed de nieuwe XF als eerste en constateerde dat de wagen écht anders rijdt.

12 | december 2012

12-15_Rij-impressie DAF.indd 12

Het allereerste dat bij het wegrijden opvalt is de soepele en perfect getimede werking van de koppeling en de AS Tronic versnellingsbak. Dat is het resultaat van een grote hoeveelheid tijd en moeite die DAF heeft gestoken in de ontwikkeling van nieuwe schakelsoftware. Nieuw is

verder de ‘fast shift’ functionaliteit: bij het schakelen van 11 naar 12 wordt niet ontkoppeld, waardoor zeer snel kan worden geschakeld met als resultaat vrijwel geen snelheidsverlies. Het tweede dat tijdens de eerste kilometers opvalt is het lagere en vooral andere motorgeluid. www.ttm.nl

06-12-12 08:29

Ook bij Euro 6 trucks van andere merken constateerde TTM.nl al dat, mede als gevolg van een andere inspuiting, de harde dieselklop afgezwakt is. Verder is bij de eerste kilometers al direct merkbaar dat de nieuwe XF een ander stuurkarakter heeft. Dat is niet zo verwonderlijk, www.ttm.nl

12-15_Rij-impressie DAF.indd 13

want zowel stuurinrichting, vooras als cabineophanging zijn geheel nieuw ontworpen, terwijl ook de achteras nieuw is, inclusief een geheel nieuw model stabilisatiestang.

De vering, althans wat je daarvan in de cabine waarneemt, is wat steviger. De cabine helt minder maar

beweegt toch op de een of andere manier anders dan de oude. In eerste instantie geeft de nieuwe DAF XF de indruk dat de stabiliteit bij rechtuit rijden minder is dan die van de voorganger, maar na enige kilometers wen je aan het nieuwe bewegingskarakter van de cabine en stop je van-

zelf om die met het stuur te corrigeren. Dan merk je dat de nieuwe XF zonder al te grote correcties keurig rechtuit rolt. Nieuw zijn verder de EcoRoll functie, de Adaptive Cruise Control en het Emergency Braking System. Allemaal functies die bijdragen aan veiligheid en efficiĂŤntie, december 2012 | 13

06-12-12 08:29

rij-impressie

Aerodynamica

Nieuw bed

Bij de nieuwe XF is niet alleen veel aandacht besteed aan de aerodynamica van de cabine maar ook aan ‘under hood’ aerodynamica, dus aan de luchtstromen onder de vloer.

Ook het bed, en eigenlijk het hele slaapcompartiment, werd nieuw ontworpen.

maar ook aan rijcomfort. Het wielspoor nam aan de voorzijde toe met twee centimeter. Dat kon doordat de totale voertuigbreedte toenam tot 2,55 meter.

Zien De spiegels maken een goed direct zicht mogelijk.

14 | december 2012

12-15_Rij-impressie DAF.indd 14

DPA standaard Een uitermate nuttige voorziening, standaard op alle nieuwe XF’s, is de Driver Performance Assistant (DPA).

Via een display wordt een beoordeling gegeven van de rijstijl van de chauffeur. Dat gebeurt via groene balkjes met daarin vermeld een percentage. Beoordeeld worden het gebruik van de remsystemen en het anticiperend rijden. Bij het eerste wordt gekeken naar de mate waarin de retarder wordt gebruikt versus de pedaalrem. Bij de tweede wordt kennelijk de tijd gemeten tussen het loslaten van het gaspedaal en het remmen via het rempedaal. Het bovenste groene balkje totaliseert die waarden. Hoe hoger het vermelde percentage des te beter de rijstijl. Helaas worden andere rijstijlaspecten dan degene die met remmen te maken hebben niet mee gewaardeerd. Je zou je kunnen voorstellen dat bijvoorbeeld het gebruik van de cruise control en met name de ingestelde snelheid meetelt. Uiteindelijk bespaar je meer brandstof door over langere afstand een paar kilometer langzamer te rijden dan door een keer slim te remmen onderaan een uitrit. Van

de zijde van DAF werd gezegd dat DPA nog niet ‘uitontwikkeld’ is. Dus wie weet wat er nog aan verandert voor de nieuwe XF in april volgend jaar in productie wordt genomen.

Meer luxe Cabine-interieur en dashboard zijn door DAF eveneens fors onder handen genomen. TTM.nl komt daar uitvoerig op terug als we de nieuwe XF op de eigen route kunnen testen.

Een paar zaken lichten we er uit: de buitenspiegels zijn aan weerszijden

niet in één groot spiegelhuis ondergebracht en zijn ook niet al te dicht tegen de A-stijl geplaatst. Daardoor wordt relatief weinig direct zicht geblokkeerd. Verder kan men vanaf nu luxe stoelen leveren met ventilatie. Vooral bij warm weer is dat uitermate plezierig. Verder is de cabine iets hoger geplaatst, maar qua volu-

DPA standaard De nieuwe XF heeft standaard een systeem dat de chauffeur helpt zuinig te rijden.

www.ttm.nl

06-12-12 08:29

AdBlue tank

Beter

Door de AdBlue tank te verplaatsen naar een positie achter de cabine ontstaat aan het chassis meer ruimte voor brandstoftanks.

Het nieuwe interieur zit vol met verbeteringen, onder meer wat betreft de ergonomie.

me nog altijd de grootste. Tenslotte moet worden gemeld dat DAF eindelijk (en als laatste) afscheid heeft genomen van het staande gaspedaal.

Reden is dat de chauffeur bij rijden op de cruise control met hangende pedalen meer ruimte heeft om zijn voeten een keer te verzetten.

Veiligheid Een ietwat onderbelichte maar naar onze mening zeer belangrijke innovatie is DAF´s nieuwe cabine-ophanging. Bij een grote frontale impact scheurt die van het chassis af waardoor de cabine naar achteren wordt gedrukt zodat het slaapgedeelte als de kreukelzone gaat fungeren. Het gaat hier om een gepatenteerd systeem dat ervoor zorgt dat de ‘survival space’ van de chauffeur wordt verdubbeld. Ron Borsboom, binnen DAF’s Raad van Bestuur verantwoordelijk voor productontwikkeling: “We hebben collega truckfabrikanten die veiligheid hoog in het vaandel voeren maar op dit punt voor DAF onderdoen!”

‘Total Cost of Ownership’ Naast comfort en veiligheid was ‘Total Cost of Ownership’ de belangrijkste focus bij de ontwikkeling van de nieuwe XF. Zo is het brandstofverbruik gelijk aan dat van de Euro 5 ATE. De toename van het eigen gewicht heeft men weten te beperken tot 90 kilo. De grotere carterinhoud maakt het ook bij Euro 6 mogelijk service-intervallen te handhaven op 150.000 km. De carterpan is trouwens uitgevoerd in kunststof, www.ttm.nl

12-15_Rij-impressie DAF.indd 15

wat niet alleen gewicht bespaart maar ook geluid dempt. De nieuwe SR1344-achteras bevat juist minder olie –vijf liter maar liefst- wat tot brandstofbesparing en lagere kosten bij verversing leidt. Een nieuw ontworpen pignon en een kroonwiel levert een gewichtsbesparing van 50 kilogram op. De chassis zijn geschikt voor brandstoftanks met volumes tot 1.500 liter. In enkele gevallen verdwijnt de 90 liter AdBlue-tank naar een plaats achter de cabine en de batterijen naar een positie aan de achterzijde tussen de chassisbalken.

Nieuw is verder het hogedruk remsysteem met een werkdruk van 12 bar. De luchtdruk wordt geleverd door een nieuwe, vloeistofgekoelde tweecilinder compressor met een capaciteit van 670 l/min. De compressor werkt in principe alleen wanneer de motor niet belast wordt. Voor de dynamo en stuurpomp heeft men een dergelijke regeling (nog) niet.

Borsboom dat men met de Amerikaanse EPA 10-eisen de nodige ervaring heeft opgedaan als het gaat om het prognosticeren van motorprestaties. In geval van het niet halen van de eis wordt in eerste instantie de truck-fabrikant daar door de overheid

op aangesproken met als uiterste consequentie een recall.

Verstelbaar De dakspoiler is in hoogte verstelbaar voor optimale aerodynamica.

Compliance Een van de verschillen tussen Euro 6 en Euro 5 is dat voor Euro 6 de wettelijke eis geldt dat de emissies ook na 700.000 kilometer of na zeven jaar gebruik nog aan de oorspronkelijke eisen voldoen. De overheid zal daarvoor onder andere Portable Emission Measurement Systems gaan inzetten waarmee trucks langs de weg steekproefsgewijs kunnen worden gecontroleerd. Op TTM.nl’s vraag hoe zeker het is dat een truck aan die zogenaamde ‘compliance’ eis zal voldoen en wie ervoor opdraait als dat niet lukt, antwoordde Ron december 2012 | 15

06-12-12 08:29

Bij dit vakblad ontvangt u van ons de uitgave Zakenauto

Middelblok 164, 2831 BR, Gouderak, Nederland

T

+31(0) 182 33 81 25

F

+31(0) 182 37 73 29

M info@geprotrading.com

www.geprotrading.com

B

Rabobank 1555 61782

K

Rotterdam 24314963

B

NL 8095.94.262.B01

De vraag & aanbod website voor het vrachtvervoer

Lees alles over: • Trends wagenparkbeheer • Nieuwe mobiliteit • Elektrisch rijden • Test zakelijke hatchbacks • En meer nieuws over zakelijk rijden Inclusief 10 pagina’s ‘Autogas Nieuws’

Zakenauto is een uitgave van Eisma Industrialmedia Meer informatie: Ben ten Broeke 088-29 44 700 b.tenbroeke@eisma.nl www.eisma.nl

Voor elke mobiele toepassing een MapFOXoplossing MapTrace levert vele oplossingen voor transport-toepassingen.

Traileroplossingen met temperatuurregistratie, boordcomputers met gekoppelde (truck)navigatie, CANbus-rapportages, tijdregistratie voor

loodspersoneel, PDF-afleverbonnen en rijgedragregistratie zijn slechts enkele voorbeelden. Wilt u weten wat MapFOX voor ú kan betekenen?

Bel of mail (sales@maptrace.nl) dan voor een vrijblijvende afspraak.

Nu ook met: Grafisch planbord Fotobeheer

MapTrace bv Leehove 19A 2678 MA De Lier T (0174) 241 644 F (0174) 613 420 www.maptrace.nl

dossier

Foto’s: ??

Reparat ie Onderh & oud

Blijvende focus op kostenbeheersing

Stilstand is achteruitgang Een vrachtwagen die stilstaat, daar kun je niks mee vervoeren. Een bezoek aan de werkplaats dient dan ook zo veel mogelijk vermeden te worden. Maar ook als de truck rijdt, moet er vooruitgang worden geboekt. Al was het alleen maar om de kosten te beheersen.

het gebied van banden en brandstof is nog veel te winnen. Millimeters profiel en druppels diesel worden ook gevoeld in de portemonnee.

Ook dat komt in dit thema aan de orde.

Total cost of ownership. Niet eerder was de kreet zo vaak te horen als het afgelopen jaar. Bij ieder nieuwe type vrachtwagen dat werd voorgesteld werden die woorden genoemd.

Want truckfabrikanten kunnen wel Euro 6 –technieken ontwikkelen, het moet voor u als vervoerders financieel geen molensteen om de nek opleveren. Daarom zitten de huidige Euro 6 trucks boordevol moderne

In het komende jaar wil TTM.nl ook een dossier als dit maken rond ‘Oliën en smeermiddelen’. We zijn benieuwd naar ervaringen en initiatieven rond de vloeistoffen van transporteurs en industrie. Het is sowieso een doel op zich om in 2013 meer de lezer, het transportbedrijf, u dus, aan het woord te laten in dit blad.

En als we in dit nummer dan door de werkplaats lopen, willen we graag

www.ttm.nl

17_Dossier opening.indd 17

technologie, om èn duurzaam èn efficiënt te zijn. En de ontwikkeling is nog lang niet klaar, zo blijkt uit het artikel op de volgende pagina’s.

Euro 7 zullen we dan weliswaar nooit meemaken, de motortechniek van vrachtwagens zal verder ontwikkeld worden, tot emissie- en prestatieniveaus die we ons nu niet eens voor kunnen stellen. Maar het gaat niet alleen om de motoren, ook op

eens kennismaken met het transportbedrijf of logistiek dienstverlener dat nog gewoon zelf aan zijn vrachtwagens sleutelt. Wat zijn daar de voor- en nadelen van en wat komt er bij kijken? Wie interesse heeft (ook als het gaat om oliën en smeermiddelen, kan een mailtje sturen aan redactie.ttm@eisma.nl.

Genoeg ontwikkelingen dus, nu en in de toekomst, in de werkplaats van het transportbedrijf, truckdealer dan wel universele werkplaats. En dat is maar goed ook, want stilstand betekent niet alleen geen transport, maar ook achteruitgang!

Arjan Velthoven december 2012 | 17

10-12-12 14:28

Foto’s: ??

reparatie en onderhoud

Truckindustrie werkt aan volgende milieunorm

‘Er komt geen Euro 7 meer’ Nu elke truckfabrikant zijn Euro 6 motor(en) en –filosofie heeft gepresenteerd, is de vraag ‘wat nu’ zeer gerechtvaardigd. Wat gebeurt er na Euro 6? TTM. nl had enkele exclusieve gesprekken met technische deskundigen van de bekende truckfabrikanten.

In elk geval komt er geen Euro 7, zegt men. Alle aandacht gaat vanaf nu naar CO2 reductie en dus zuiniger omspringen met brandstof.

Met grote tegenzin heeft de truckindustrie zich eerder dit decennium gezet aan het realiseren van de Euro 6 uitlaatgasnorm. “De investering weegt in geen geval op tegen de milieuwinst’’, klonk het unaniem bij

Omslag Wolfgang Held (MAN): “Er komt een snelle omslag naar CO2gebaseerde wetgeving.’’

18 | december 2012

18-20_Dossier Euro6/7.indd 18

Toverwoord Wordt ‘hybride’ het toverwoord van de toekomst?

Hier een Volvo FE Hybrid tijdens een proefrit.

de diverse truckmerken. “De winst is marginaal, we moesten er erg veel voor doen om deze uitlaatgaswaarden te halen.’’

Maar Euro 6 kwam er toch en de industrie is vanzelfsprekend al bezig met de volgende stappen. Die stappen volgen niet langer een en dezelfde richting. Er ontstaan meerdere mogelijkheden om tot nieuwe reduc-

ties van uitlaatgas uitstoot te komen.

Enerzijds is er het gastraject, dat beslist serieuze vormen aan gaat nemen. Anderzijds is zelfs een truck met een Euro 6 dieselmotor toch nog niet helemaal uitontwikkeld. Om diesels nog zuiniger te krijgen, zal er met nieuwe onderdelen gewerkt gaan worden. Denk hierbij aan hybride mogelijkheden. Daarnaast is er nog te verwachten dat trucks, trailers

en complete combinaties in de nabije toekomst aanzienlijk beter gestroomlijnd gaan worden.

“Gas is zeker een speerpunt’’, benadrukt Ricard Fritz, bij Volvo Trucks senior Vice President. “We kijken bij de huidige ontwikkelingsfase naar het jaar 2020 en ik ben ervan overtuigd dat een aanzienlijk deel van het Europese bedrijfswagenpark dan op gas rijdt.’’

Fritz zegt dat een aantal landen buiten Europa al een eind op weg is. “In Thailand wordt de helft van de trucks die we daar nieuw verkopen, afgeleverd met een gasmotor. In Japan neemt gas een vlucht. In Amerika is begonnen met de aanleg van honderden tankstations en bieden onze collega’s net als wij trucks aan die op LNG rijden. In Europa hebben we het programma Blue Corridor, waarbij we meehelpen om op strategische plaatsen in Europa tankstations te realiseren waar vervoerders hun trucks kunnen tanken met LNG. Wanneer dat in eerste instantie langs de doorgaande wegen gebeurt, dan volgen andere locaties vanzelf.’’ Fritz zegt dat zeker wanneer vloeibaar biogas als brandstof gebruikt wordt, de CO2 uitstoot van het wegverkeer tot zeventig procent kan afnemen.

“Nu veroorzaakt het wegvervoer nog een kwart van de CO2 uitstoot.

Logisch dus dat dit de aandacht van Brussel heeft.’’ www.ttm.nl

06-12-12 08:31

Gas

r’

Ricard Fritz (Volvo): “Gas is zeker een speerpunt.’’

CO2 meetmethode

Fritz verwacht dat na de periode waarin deeltjes en NOx alle aandacht kregen, nu de typen brandstof en de CO2 balans het meest belangrijk worden. “Daarnaast zijn wij nog steeds overtuigd dat ook DME (Dimethyl Ether-red) een prima kans heeft.

Eigenlijk is dit de schoonste brandstof.’’ Fritz beseft dat het beter zou zijn wanneer er een wereldwijde emissiestandaard ging gelden. “We zijn voorstander van een wereldwijd geaccepteerde meetmethode voor CO2 uitstoot. Maar dat gaat zeker nog een paar jaar duren.’’

Scania liet op de IAA twee nieuwe vijfcilinder motoren zien die op gas draaien. Samen met Iveco zijn zij voorlopig de enige merken die gasmotoren af fabriek kunnen leveren.

Toch denkt Scania dat nog een brandstof rond 2020 van het aanbod deel zal uitmaken. “Naast gas verwacht ik dat we in 2020 ook nog trucks op ethanol hebben rijden’’, zegt motorenspecialist Jonas Hofstedt. Hij is het roerend met Fritz eens dat er geen Euro 7 meer komt in de vorm van een verscherpte Euro 6. “Er is een dialoog met de vertegenwoordigers van andere uitlaatgasnormen. Er komt een ander wettelijk systeem, wat vanuit mijn optiek alleen haalbaar is wanneer de huidige dieselmotoren als hybride gaan rij-

den en wanneer we met gasmotoren gaan werken.’’

Twee procent “De snelheid waarmee vrachtwagens in Europa zuiniger worden, moet omhoog’’, aldus Hofstedt. “Er worden nu verbruikswinsten geboekt van een tot anderhalf procent per jaar.

Dat tempo is nog te laag en het moet zeker naar twee procent per jaar, willen we de Europese eisen halen die in 2020 gaan gelden.’’

Hofstedt vervolgt: “Door voertuigen deels te elektrificeren kunnen we

met de dieselmotor vooruit en tegelijkertijd tot de vereiste verbeteringen in brandstofverbruik en uitstoot komen. Ook de levensduur van zulke voertuigen is veel langer, ook wanneer we met voertuigen rijden die meer wegen dan 26 ton GVW, wat nu bij de huidige hybride techniek de bovengrens is qua gewicht.’’

Hofstedt legt uit dat de prestatieverbetering van een hybride bus of een stadstruck de helft beter is en dat dit bij een zware truck vijf procent is.

“Maar wanneer je kijkt naar het veel hogere jaarkilometrage, is de zware

truck met zijn hybride aandrijving dus het beste af met deze aandrijving.

Dat is waar we nu aan werken.’’

Ook bij Iveco is het besef daar dat de verbetering van het brandstofverbruik van trucks sneller moet. Iveco betrekt de motoren van FPT, Fiat Powertrain Technologies. De Nederlander Douwe Hilarius is woordvoerder van FPT. “De efficiency van de huidige dieselmotor is zo’n 46 procent. Dat moet richting 54 en zelfs 56 procent. Met hybride techniek kun je duidelijk verder komen, ook bij het zwaardere vervoer. Wij werken daarbij ook aan de zogeheten auxiliary’s, de hulponderdelen zoals de aandrijving van de luchtcompressor en de waterpomp. De collega’s van Cummins laten een warmte terugwinsysteem zien.

Allemaal zaken die aantonen hoe de industrie zoekt naar verbetering van de efficiency.’’ Ook op gasgebied is er volop ontwikkeling bij FPT. “We leveren al een gasmotor voor de Iveco Stralis. We zien dat LNG aan belang wint, ook verladers beginnen dit al te eisen, merken we. De ontwikkelingen van gas en diesel lopen naast elkaar, maar neem van mij aan, wat je bij de diesel vindt, kun je ook bij LNG aan verbetering toepassen. ‘’ Hilarius zegt dat FPT samen met Iveco werkt aan hybride mogelijkhe-

DualFuel Jörn Maier (Daimler): “We zijn bezig met Dual Fuel motoren’’ www.ttm.nl

18-20_Dossier Euro6/7.indd 19

december 2012 | 19

06-12-12 08:31

reparatie en onderhoud

den. “Daarnaast werken we ook met ethanol, maar ik verwacht dat dat tot de Braziliaanse markt beperkt zal blijven.’’

FPT levert ook motoren voor bouwmachines en voor de landbouw.

“Ook daar zie je dat onze filosofie om EGR (uitlaatgasrecirculatie) te vermijden zoals we bij de Euro 6 Stralis motoren hebben gedaan, breed wordt gewaardeerd door de markt.

Tot 2020 verwacht ik dat we de dieselefficiency nog sterk zullen verhogen en dat er mondjesmaat meer gasmotoren zullen worden verkocht in het zwaardere wegvervoer. Maar na die tijd zal de hybride vrij snel de gewoonste zaak van de wereld gaan worden.’’

Jaarkilometrage Douwe Hilarius (FPT): ,,Wanneer je kijkt naar het veel hogere jaarkilometrage, is de zware truck met zijn hybride aandrijving het beste af.’’

Dual Fuel Mercedes Jörn Maier van Daimler is het grotendeels met zijn FPT-collega eens. “Bij chassis van achttien ton en zwaarder verwachten we bij Mercedes-Benz dat we een passende hybride aandrijflijn moeten hebben om straks aan nieuwe Europese voorschriften te kunnen voldoen. Voor wat betreft gas hebben we al de nodige ervaringen opgedaan met onze Econic, maar dat betreft grotendeels voertuigen voor gemeentelijke overheden en voertuigen met speciale toepas-

Sneller Jonas Hofstedt (Scania): “De snelheid waarmee vrachtwagens in Europa zuiniger worden, moet omhoog.’’

20 | december 2012

18-20_Dossier Euro6/7.indd 20

singen die worden gekenmerkt door lagere kilometrages. Voor wat betreft de diesel verwacht ik net als bij Iveco dat er nog efficiencyverbetering haalbaar is door middel van het terugwinnen van uitlaatgaswarmte.’’

Maier zegt dat dit de belangrijkste richtingen zijn die Mercedes in slaat om in 2020 twintig procent zuiniger te kunnen zijn ten opzichte van een Euro 3 truck, wat de eis is van Brussel. “Dus we moeten nog een eindje, maar we hebben de stappen die we zetten op de korte termijn zo goed als rond: we zijn bezig met Dual Fuel motoren, waarbij we dus gas in het inlaatgedeelte spuiten bij

de inlaatlucht. De wettelijke kaders hiervoor zijn bijna daar. We verwachten dat we dit op relatief korte termijn in de markt kunnen zetten.’’

Verbesserungspotenzial MAN ziet bij monde van Dr. Wolfgang Held vooral succes voor gasmotoren bij de bussen van dit merk. “Trucks op gas hebben we tot dusverre mondjesmaat verkocht. Bij de bussen zie ik grote kansen, ook in andere delen van de wereld.’’ Held voorziet een snelle omslag naar een uitlaatgaswetgeving die op CO2 is gebaseerd. “Voor klanten is dit makkelijk want het is rechtstreeks te vertalen in efficiencyverbetering. Voor wat betreft hybride aandrijving hebben we becijferd dat er bij bussen een efficiencyverbetering van dertig procent haalbaar is. Voor distributietrucks een verbetering van vijftien procent en voor vrachtverkeer op langere afstanden een verbetering van acht procent. Een jaarkilometra-

ge van 120.000 voor lange afstandvervoer is normaal, en dan komt die acht procent ten opzichte van de lichtere voertuigen in een heel ander perspectief te staan. Afhankelijk van de brandstofprijs kun je de hybrideaandrijving, de meerprijs daarvan, in drie jaar terugverdienen. Zoals gezegd, het wordt voor de vervoerder veel overzichtelijker allemaal.’’

Held verwacht dat personenauto’s veel goedkoper en efficiënter gaan worden. Elektrische tractie heeft volgens hem alleen zin in emissievrije zones in bijvoorbeeld binnensteden.

Het terugwinnen van uitlaatgaswarmte ziet hij als een project dat kansrijk is in de VS. “Voor de Europese markt zal het toverwoord ‘hybride’ worden.’’

Tim de Jong

Voorbeeld Als hybride echt de toekomst is, dan ziet de aandrijflijn van de toekomst er volgens Volvo zo uit.

www.ttm.nl

06-12-12 08:31

Scania Euro 6

Een groene duurzame

krachtpatser Dat is de Scania Euro 6 motor; uitgerust met

• Technologie die al vele miljoenen

de schoonste technologie ter wereld.

kilometers de betrouwbaarheid

Diezelfde technologie zorgt ook voor het

heeft bewezen

laagste brandstofverbruik met een Euro 6

• Het laagste Euro 6 brandstofverbruik

motor in de branche. En dan bedoelen we geen

• Optimale rijeigenschappen; ook bij

laboratoriumtesten, maar úw dagelijkse praktijk.

kruissnelheden met laag toerental

Vraag bij de Scania dealer om een testrit in één van onze vijftig Green&Mean testvoertuigen en ervaar zelf hoe zuinig de truck in úw praktijk presteert!

Scania Euro 6 - Green&Mean

www.scania.nl | www.facebook.com/scaniabenelux

7903 SCA_Adv_GreenMean 230x300.indd 1

30-11-12 13:46

Foto’s: ??

reparatie en onderhoud

Casing Monitor wint terrein

Grip op het zwarte goud Transportbedrijven hebben veel baat bij een optimaal gebruik van banden. Niet alleen geeft goede spanning een beter brandstofverbruik, juist gebruik voorkomt ook slijtage.

Bandenexperts willen graag advies geven, maar ruiken ook vaak geld.

Casing Monitor probeert de transportbranche te helpen met onafhankelijk, gratis advies.

Ophalen De laag staande najaarszon brandt fel op het terrein van Jan de Rijk Logistics in Moerdijk. Een helgele truck met oplegger parkeert voor de werkplaats van het transportbedrijf.

ITB, staat er op de zijkant en Casing

Scan Al bij het ophalen zelf worden de banden een eerste keer gekeurd.

Intensieve controle vindt plaats bij ITB.

De karkassen worden opgehaald bij Jan de Rijk Logistics

Monitor, in iets kleinere letters. De chauffeur stapt uit de vrachtwagen en opent de oplegger aan de achterzijde. Daarna loopt hij naar zeker 50 banden, die wel voor hem lijken klaargezet. “Dat zijn ze ook!”, lacht de chauffeur, Peter Zendman jr. van International Tyre Business. ITB is een

karkassenhandel die sinds 2 jaar een nieuwe service aanbiedt aan transportbedrijven: Casing Monitor. “Een online database die transportbedrijven en serviceproviders overzicht geeft over alle ingeleverde karkassen, en inzicht geeft over gebruik, slijtage en schades ervan”, schetst Zendman kort. Daarna gaat hij aan de slag: op elke band plakt hij een speciale sticker met daarop een barcode en het serienummer van de banden.

Zendman checkt de banden ook alvast op schades en slijtage. Hij scant de barcode met een PDA, waarna de gegevens direct doorgeseind worden naar de online database van Casing Monitor.

In de gaten Marco van Oers, wagenparkbeheerder en bandenspecialist bij Jan de Rijk, slaat het tafereel gade. Jan de Rijk Logistics is al lang klant bij ITB, maar maakt pas sinds oktober gebruik van Casing Monitor. “Wij hebben een vrij diverse vloot van 150 auto’s, die werkelijk door heel Nederland en daarbuiten rijdt. Het is heel moeilijk om de banden van al die trucks in de gaten te houden.

Sommige vrachtwagens van ons komen nooit hier in de werkplaats.

Banden monitoren is dan erg lastig.

22 | december 2012

22-23_Dossier Casing M.indd 22

Eén keer in de maand haalt Casing Monitor onze karkassen op, zo’n 60 tot 100 stuks per keer.” Zijn collega Johan Martens, service-coördinator, vult aan: “Het partnerschap met een bandenprovider is gebaseerd op vertrouwen. Want hoezeer een provider of fabrikant ook begaan is met de banden onder jouw vrachtwagen, ze willen ook verkopen. Dat zorgt ervoor dat er in de bandenhandel soms schimmige zaken voorkomen.

Karkassen die zomaar verdwijnen bijvoorbeeld, of een advies om te herprofileren of te vernieuwen dat misplaatst is. Casing Monitor biedt ons nu een kans om inzicht te krijgen in het gebruik van onze banden. Jan de Rijk is altijd al gespitst op het voorkomen van onderspanning, maar als je de trucks zo weinig ziet als wij, is dat lastig. Casing Monitor biedt ons nu de perfecte controle om onderspanning te voorkomen, plus de kans om onze banden te controleren op schades of slijtage en zo kosten in de hand te houden.”

Keuren en sorteren Banden, zo ver het oog reikt. Op het terrein van ITB worden alle opgehaalde karkassen netjes gesorteerd.

Staande naast de banden vertelt Simone Bolte van Casing Monitor: www.ttm.nl

05-12-12 10:20

Gratis Het gebruik van Casing Monitor is gratis. “Het is een extra service naar onze klanten die hun karkassen aan ons toevertrouwen”, aldus Simone Bolte.

“Maar eerst worden ze gekeurd, want dat is de essentie van Casing Monitor. Een onafhankelijke keuring door onze experts geeft transporteurs de garantie dat er eerlijk naar hun banden wordt gekeken. Nadat de banden bij het transportbedrijf al kort even bekeken zijn, worden ze hier onderzocht op 56 criteria.

Daarna worden de banden ingedeeld in een van de vijf boxen. Dat zijn categorieën waarin te zien hoe de band eraan toe is (zie het kader hiernaast, red.). Alle banden in box 2 t/m 5 worden voor een bepaalde periode opgeslagen op ons terrein, zodat transporteurs of bandenproviders altijd zelf nog een controle kunnen uitvoeren. Het transportbedrijf krijgt van Casing Monitor een unieke inlogcode waarmee alle gegevens over de ingeleverde karkassen online kan worden ingezien. Ook wordt elke keuring en elke band vergezeld van standaard drie foto’s, waarop schade of slijtage te zien is. Met de online database kunnen transporteurs zien of er bepaalde patronen in hun bandengebruik zitten die veranderd kunnen of moeten worden.

Maar ook of er een garantieclaim naar de fabrikant kan gaan, of dat er banden foutief gemonteerd zijn. Dat is allemaal af te lezen uit de database.” Dat is een omvangrijk servicepakket, en toch biedt Casing Monitor haar diensten gratis aan. Waarom?

“Casing Monitor is een extra service www.ttm.nl

22-23_Dossier Casing M.indd 23

Onderspanning naar onze klanten die hun karkassen aan ons toevertrouwen. Het is voor hen een middel om hun banden en kosten beter te beheren en beheersen, wij hopen door Casing Monitor transportbedrijven aan ons te binden.

Zo eenvoudig is het.”

Verdiepen Een groeiend aantal transportbedrijven meldt zich aan bij Casing Monitor, verklaart Simone Bolte, en het is ook te zien aan het aantal testimonials op casingmonitor.com. Je banden laten keuren door Casing Monitor is één ding, de resultaten bijhouden weer heel wat anders.

“Wij werken sinds afgelopen zomer met Casing Monitor”, zegt Maarten Broekman van AB Texel. “Het ziet er super uit, maar voor resultaten is het nog te vroeg. Daarvoor moet ik me eerst echt in het systeem verdiepen.”

Bakker Logistiek heeft haar bandenbeheer uitbesteed aan Goodyear.

“Goodyear gebruikt voor ons Casing Monitor. Wij worden op basis van Casing Monitor geadviseerd over retreaden of compleet vernieuwen.

Hoe dat gebeurt, en of ik altijd mijn eigen band terugkrijg, vind ik eerlijk gezegd niet zo belangrijk. Ik geef het beheer van karkassen graag uit handen, aan Casing Monitor en Goodyear. Dit systeem werkt in ieder geval voor Bakker Logistiek mee aan efficiënt bandenbeleid.”

Jan de Rijk Logistics wil Casing Monitor gebruiken om onderspanning te voorkomen, zeggen Marco van Oers (links) en Johan Martens van Jan de Rijk.

geen Casing Monitor, en de bandenkeuring door providers is op zijn minst ondoorzichtig, en soms manipulatief. Wie controleert echt of onze banden nog 2mm profiel hebben?

Fabrikanten en providers denken aan omzet, en niet aan het rendement van Ewals. Om die reden ben ik erg blij met het onafhankelijke advies en keuring via Casing Monitor. Wij lezen de rapporten en onderzoeken de bron van schades en onnodige slijtage. Per schade-incident kost dat

ongeveer een half uur. Dat is even investeren, maar uiteindelijk levert het geld op, en we kunnen iedereen, ook charters, aanspreken op bandenschades. Het zou mooi zijn als Casing Monitor een internationalisering door zou maken, zodat bijvoorbeeld in Engeland we niet alle karkassen zelf hoeven af te lopen. Want geloof me, banden heten niet voor niets het zwarte goud. Providers krijgen hier nog een bonus voor vernieuwing, dus je begrijpt dat men dan zoekt naar elke aangelegenheid om een karkas al te laten vernieuwen. Met een systeem als Casing Monitor zijn dergelijke malversaties uit te sluiten.”

Arjan Velthoven

In welke box zit mijn band?

De karkassen die in Casing Monitor worden registreerd, worden ingedeeld in vijf mogelijke boxen. Onderstaand zijn de boxen weergegeven, plus de condities per box.

Manipulatief Die ervaring heeft Pascal Muyres, commercieel technisch engineer fleet control bij Ewals Cargo Care ook. We spreken hem als hij in Engeland is, voor karkassencontrole. “Hier is nog december 2012 | 23

05-12-12 10:20

Foto’s: ??

reparatie en onderhoud

Innovatie komt niet alleen van grote olieconcerns

Traxx diesel succesvol via regionaal netwerk Een groot deel van de Nederlandse vervoerders, loonwerkers en andere fleetowners betrekt zijn brandstof voor de thuistank via regionale brandstof- en olieleveranciers.

Dat deze meer zijn dan alleen maar een distributiekanaal bewijzen de vier leveranciers die gezamenlijk het diesel- en smeeroliemerk Traxx ontwikkelden. Bart De Keuster van Traxx vertelde TTM.nl het hoe en waarom.

“De vraag naar een betere dieselbrandstof kwam vooral van loonwerkers en andere gebruikers van rode dieselolie. Een van hun problemen was bacteriegroei in tanks en filters.

Al in 2003 ontwikkelden wij voor hen een dieselbrandstof met additie-

Van tank tot motor Traxx remt de bacteriegroei en reinigt motor en brandstofsysteem.

Bijvoegen De additieven worden via een doseerinstallatie op de tankauto toegevoegd.

ven die de groei van bacteriën tegengaat. De ontwikkeling van Traxx als dieselbrandstof voor het wegtransport dateert van 2009,” aldus Bart de Keuster, product advisor van Traxx. De Keuster legt uit dat ons land ongeveer 200 regionaal werken-

de brandstof- en smeermiddelenleveranciers kent die onder meer de thuistanks van kleine en middelgrote transportbedrijven, loonwerkers en andere fleetowners bevoorraden.

Vier bedrijven uit die groep zijn eigenaar van Traxx: Van Kessel Olie uit

Milheeze, Dalhuisen uit Epe, Slump Oil uit Heerenveen en Schouten Olie uit Alphen aan den Rijn. De vier bedrijven zijn qua werkgebied aanvullend aan elkaar en zijn ook alle vier BP partner. De Keuster: “Alle vier leveren ze brandstoffen, smeermiddelen en BP Tankpassen en bij alle vier ligt het accent op de business-tobusiness brandstofmarkt ofschoon men gezamenlijk ook een kleine honderd tankstations exploiteert.

Daarnaast zijn er nog 11 andere leveranciers die Traxx verkopen.”

Additief De Traxx dieselbrandstof is gebaseerd op gewone ‘blanke’ diesel waar een additief aan wordt toegevoegd. Dat toevoegen gebeurt trouwens middels een elektronische doseerinstallatie op de tankauto. De brandstof koopt men hoofdzakelijk bij partner BP. De ontwikkeling en fabricage van brandstofadditieven gebeurt door gespecialiseerde leveranciers die ook voor de olieconcerns werken.

Traxx definieert de gewenste specifi24 | december 2012

24-25_Dossier Traxx.indd 24

www.ttm.nl

06-12-12 08:33

caties en eigenschappen voor haar doelgroep en de leverancier ontwikkelt er het additievenpakket voor. De Keuster: “In ons geval wilden we dus extra bescherming tegen bacteriegroei en extra reinigende werking in de verbrandingskamer. Dat laatste heeft met name betrekking op de verstuivers. Ook wilden we een hoger cetaangetal om de verbranding te optimaliseren. De uitkomst is een additief dat ervoor zorgt dat constant roet in en op de injectoren wordt verwijderd, dat bacteriegroei in brandstoftank, voertuigtank en filters tegengaat en dat voor een snellere verbranding zorgt. Dat laatste is een gevolg van het hogere cetaangetal in Traxx, namelijk 55 in plaats van 51. Dat laatste is van belang omdat bij Euro 5 en Euro 6 motoren vanwege de steeds hogere inspuitdrukken en de snellere en kortere inspuittijden. Het verbrandingsproces moet toch zo verlopen als de motorenconstructeurs hebben bepaald?”

Tests Naar zeggen van de Keuster zijn er onder auspiciën van de additievenfabrikant tests gedaan waaruit besparingen op brandstofverbruik van 2,7 tot 3,6 procent haalbaar bleken. Het ging daarbij zowel om tests op een proefbank als met trucks op de weg in combinatie met een referentievoertuig. Alles gebeurde volgens bestaande testnormen en -methoden. De Keuster zegt voorzichtig te zijn met de hoogte van de besparingspercentages omdat hij heel goed weet dat nauwkeurig meten van brandstofverbruik uitermate moeilijk is. In een persmededeling noemt Traxx een besparingspercentage van vier als maximum. Over de rem op de bacteriegroei is hij echter veel stelliger: bij veel gebruikers van Traxx rode dieselolie is dat simpelweg aangetoond. De Keuster signaleert dat bacterievorming een groeiend probleem is als gevolg van de invoering van ‘common rail’ inspuitsystemen, mede onder invloed van de invoering van de Euro 5 en Euro 6 normen: “Die motoren hebben een hogere hoeveelheid retourbrandstof waardoor de tankinhoud behoorlijk opwarmt.

De combinatie van warmte en condens is een ideale voedingsbodem voor bacterievorming!”

Olieconcerns Op de vraag waarom de grote olieconcerns niet een zelfde additief toewww.ttm.nl

24-25_Dossier Traxx.indd 25

Loonwerkers Loonwerkers en agrarische bedrijven zijn grote afnemers van Traxx.

voegen antwoordt De Keuster: “Verschillende olieconcerns voegen additieven toe, alleen heeft iedereen zijn eigen accenten als het gaat om de effecten en dosering van die additieven. Bij het vaststellen van de basiseisen die wettelijk aan een brandstof worden gesteld praten alle betrokken partijen mee: de brandstofproducenten, de auto industrie via brancheorganisatie ACEA en de overheid die de wetgeving voor het standaardiseren moet uitvaardigen.

De huidige norm voor dieselbrandstof is EN 590. De laatste update van die norm dateert al uit 2007.

Inmiddels is door ACEA onder de naam ‘World Wide Fuel Charter’ een soort van wensenlijstje gemaakt waar het volgens hen met de brandstofkwaliteit naartoe zou moeten gaan.

Wij als Traxx hebben alvast een aantal specificaties uit dat Charter overgenomen. Wij volgen dus zoveel mogelijk de wensen van de motorfabrikanten. We waren trouwens met Traxx de eerste die in Nederland met een verbeterde brandstof op basis van additieven op de markt kwamen.”

op Traxx rijden en die de ‘Lean en Green award’ hebben gewonnen.

We weten uit ervaring dat je Traxx voor 3,5 procent mag laten meetellen bij Lean & Green. Deze bedrijven hebben in hun Lean & Green rapport uitgelegd hoe Traxx werkt en dat zij van Traxx een CO2-reductie van 3,5 procent verwachten. TNO heeft dit als dusdanig geaccepteerd en geaccordeerd.”

Olieconcerns Uiteraard heeft TTM.nl enkele van de grote oliemaatschappijen, waaronder marktleider Shell, een reactie gevraagd op de claims van Traxx.

Geen van hen wilde commentaar

geven, wat overigens gebruikelijk is.

Shell Nederland reageerde: “Shell gaat als standaard niet in op wat andere bedrijven doen, of beweren, tenzij natuurlijk Shell met naam wordt genoemd waarbij er onterechte opmerkingen worden geplaatst over ons bedrijf. In algemene zin: Shell streeft naar de hoogste kwaliteit van al haar producten en werkt voortdurend aan verbetering van bestaande en de ontwikkeling van nieuwe brandstoffen.”

‘Lean en Green’ Bart de Keuster: “Traxx helpt bij het halen van de ‘Lean en Green awards’.

Succesvol De Keuster: “Inmiddels is 80 tot 90 procent van de rode dieselklanten over op Traxx, bij de afnemers van blanke dieselolie ligt dat percentage op 60, tendens stijgend. De meerprijs voor Traxx is 1,5 cent per liter.

Kennelijk werkt het dus want anders betaalde een vervoerder die meerprijs niet. Er zijn overigens onder onze klanten al tien transportbedrijven die december 2012 | 25

06-12-12 08:33

Foto’s: ??

reparatie en onderhoud

Harry van Zuijlen, Aratech

‘Aratech goed voor klant èn voor EBAG’ Aratech, ooit begonnen als een verzelfstandigde gemeentewerkplaats, is uitgegroeid tot een label van de EBAG truckdealers waar men terecht kan voor beheer en onderhoud van afval- en reinigingsmaterieel. Directeur Harry van Zuijlen: “Gemeentes zijn bij Aratech goedkoper uit en voor EBAG is het een belangrijke verbreding van de activiteiten.”

Bijna vijftien jaar geleden nam de gemeente Arnhem het besluit om de afval- en reinigingsactiviteiten via een overheids-BV met de naam ARA ‘op afstand te zetten’. Voor het reparatie- en onderhoudsgedeelte klopte men aan bij truckdealer EBAG, wat leidde tot een samenwerkingsverband op fifty-fifty basis. Harry van Zuijlen: “Ik zei tegen de toenmalige

Metaal Een van de verschillen tussen het onderhoud van trucks en reinigingsvoertuigen is dat je voor de laatste een metaalbewerkingswerkplaats nodig hebt.

Weer zelf aan het roer Na enkele jaren in de VS actief te zijn geweest staat Harry van Zuijlen weer zelf aan het roer van de EBAG Groep.

directeur dat het veel efficiënter zou zijn wanneer hij zich zou concentreren op inzet en gebruik van het reinigingsmaterieel en wij op reparatie en onderhoud. Om een lang verhaal kort te maken: uiteindelijk namen we alle materieel over op basis van een ‘sale- en leaseback’ constructie en werd Aratech een op zichzelf staand deel van EBAG.” Aratech bedient

inmiddels via zes vestigingen niet alleen 60 verschillende gemeentes, maar ook een aantal grote afvalbedrijven zoals Van Gansewinkel en een hele serie andere klanten met reinigingsmaterieel. Aratech is nu gevestigd in Ede, Duiven, Gouda, Nijmegen, Utrecht en Winterswijk.

Alle vestigingen zijn gecombineerde EBAG/Aratech vestigingen, behalve de vestiging Gouda. Die is exclusief Aratech als gevolg van de overname van de activiteiten van Cyclus, destijds een samenwerkingsverband tussen een aantal gemeentes in het midden van Holland.

Vak apart Van Zuijlen: ”Onderhoud en reparatie van reinigingsmaterieel is echt een vak apart en kan er niet door een gewone truckdealer even bij worden gedaan. Je hebt te maken met allerlei afwijkende technische installaties, met hydrauliek en met gecompliceerde carrosserieën. Daarvoor is speciaal personeel nodig en speciale knowhow. Aratech heeft die specifieke 26 | december 2012

26-27_Dossier Aratech.indd 26

know-how en service de afgelopen jaren verzameld mede door het verwerven van dealerschappen van onder andere Geesink huisvuilcarrosserieën, Faun reinigingsvoertuigen, HIAB autolaadkranen en Tennant en Ravo veegmachines en meerdere andere merken. Ik durf te stellen dat de meeste gemeentes die het onderhoud en reparatie van hun reinigingsmaterieel aan ons uitbesteden tenminste 10 procent goedkoper uit zijn dan wanneer ze het zelf doen!”

Omslag Het jaar 2008 was voor de hele transportsector en dus ook voor EBAG een slecht jaar. Voor Harry van Zuijlen was dat jaar het moment om een aantal strategische wijzigingen binnen de EBAG en Aratech organisatie in gang te zetten. Van Zuijlen: “De truckverkopen liepen dramatisch terug en voor ons was dat aanleiding voor het doorvoeren van veranderingen in de organisatie. Ik voorzag toen al dat het truckonderhoud in het algemeen fors terug zou gaan www.ttm.nl

10-12-12 14:29

Meerdere branches Aratech doet in enkele van haar locaties ook veel aan landbouwvoertuigen.

lopen. Mijn voorspelling kwam aardig uit, want de aftersales omzet daalde de afgelopen jaren met 5 procent per jaar en als je ziet dat zo’n nieuwe DAF XF maar eens in de 150.000 km naar de werkplaats hoeft, dan kan je weten dat die trend doorgaat. Voor ons was dit aanleiding om te gaan werken aan een integratie van de werkplaatsen van EBAG en Aratech.

Omwille van de continuïteit moet een op zich zelf staande werkplaats minimaal 15 monteurs tellen. Door de truckwerkplaatsen te combineren met de werkplaatsen voor het reinigingsmaterieel bereikten we meer schaalgrootte. Mijn filosofie was om naar buiten toe met verschillende labels te werken maar binnen met één back-office in de vorm van een gecombineerde werkplaats. Dat laatste was nog niet zo makkelijk, want truckmonteurs en monteurs van reinigingsmaterieel zijn twee geheel

Huisvuilauto’s Aan de basis van Aratech staat het onderhoud van reinigings- en afvalvoertuigen.

Eigen service verschillende bloedgroepen!”

Inmiddels is het echter gelukt beide totaal te integreren. Ook de andere functies zoals magazijn en receptie zijn gecombineerd. Naar buiten toe blijft Aratech echter een zelfstandig label met een eigen huisstijl, eigen monteurs en eigen briefpapier. Op dit moment zijn ongeveer 40 van het 200 man tellende personeelsbestand van EBAG werkzaam voor Aratech.

Het wagenparkbestand dat van de Aratech werkplaatsen gebruik maakt telt ongeveer 600 eenheden.

Beheer Tegelijk werd in 2008 met Gelre Wagenparkbeheer gestart. Gelre Wagenparkbeheer is opgericht voor het beheren van bedrijfsvoertuigen als dienstverlener voor nationale en internationale fleetowners. Het bedrijf is aanbieder van onderhoudsmanagement voor alle merken trucks, opleggers, aanhangers of bestelwagens. Het dienstenpakket bestaat uit onderhoudsmanagement, reparatie-onderhoudscontracten, schademanagement, verhuur voor vervangend vervoer maar ook verzekeringen, brandstofkaarten en ‘track and trace’ systemen. Harry van

Aratech beschikt over eigen servicewagens met specifiek gereedschap en specifieke onderdelen.

Zuijlen: “Ook Gelre Wagenparkbeheer is een stap naar een verdere verbreding van de activiteiten van EBAG. Via Gelre bedienen we ook de klanten met reinigingsvoertuigen.

Gelre Wagenparkbeheer kan gebruik maken van de know-how van EBAG en Aratech, maar is niet aan één merk truck of trailer gebonden.”

Inmiddels telt de vloot van Gelre Wagenparkbeheer 900 voertuigen, voornamelijk reinigingsvoertuigen.

Daarnaast is er EBAG Charter Systems voor het vervangend vervoer van gewone bedrijfsauto’s. De vloot daarvan telt ongeveer 30 voertuigen.

EBAG en Aratech zijn niet zelf actief in dagverhuur, daarvoor werkt men samen met een partner. Ook opleggerverhuur doet men samen met een partner en wel met TIP, de grootste op dat gebied in Europa.

Verdere groei Op de vraag of Aratech in de toekomst verder kan groeien en zo ja, hoe dat dan kan gebeuren zegt Harry

LZV

van Zuijlen: ”Op dit moment maken we, gezien de economische situatie, even pas op de plaats. We willen de huidige organisatie eerst consolideren. Op langere termijn zijn er echter wel degelijk groeimogelijkheden. Het potentieel aan reinigings- en afvalvoertuigen in ons land heeft een omvang van ongeveer 8000 eenheden. Van ongeveer 2000 eenheden wordt reparatie en onderhoud op dit moment uitbesteed. Dat gebeurt veelal aan kleinere of niet gespecialiseerde partners. Aratech is de enige en dus ook grootste organisatie in zijn soort in ons land. Er zijn voor Aratech op langere termijn voldoende groeikansen.” Van Zuijlen denkt daarbij niet alleen aan autonome groei, maar ook aan het uitgeven van Aratech franchises aan bijvoorbeeld de betere universele truckreparateurs in ons land.

Avonturen in het buitenland staan niet op de verlanglijst. Van Zuijlen: “Als je vestigingen in het buitenland begint of overneemt denk ik dat dat ten koste gaat van je focus op de bedrijven hier. Ik heb op dat gebied al vaak aanbiedingen gekregen, maar heb de boot altijd afgehouden. Als ik een overname doe moet dat in de buurt zijn van bestaande rayons van EBAG bedrijven.”

Ook de voertuigen van Deli XL, zoals deze LZV, zijn bij EBAG in onderhoud.

www.ttm.nl

26-27_Dossier Aratech.indd 27

december 2012 | 27

10-12-12 14:29

‘GEEF MIJ DEZE KANS’ Lars zijn grootste wens is een elektrische

sportrolstoel: ‘Hoe moet ik anders sporten?’

DONEER UW BIJDRAGE OP 1145 66 682

“Spijtig genoeg worden sommige kinderen belemmerd in hun ontwikkeling.

Gehandicapte kinderen willen ook graag sporten en dat kan met elektrisch rolstoelhockey. Door deze sport krijgen ze energie en levenslust en dat is hard nodig. In het 100 rolstoelenproject werkt het Foppe Fonds samen met de kinderen keihard om sportrolstoelen te kopen. Hier is veel geld voor nodig. Doet u mee?”

STEUN HET 1OO ROLSTOELENPROJECT OP WWW.1OOROLSTOELEN.NL

beurs

Bezoekersaantallen onder de 10.000

Tevredenheid overheerst in Venray De eerste echte editie van Carrosserie Vakdagen Venray zit erop. Na drie dagen beurs in de brandnieuwe Evenementenhal Venray overheerst tevredenheid, al waren er fors minder exposanten dan vorig jaar en bleef het bezoekers aantal steken op 9435.

Vorig jaar trok transportminnend Nederland voor het eerst naar Venray, voor wat toen nog Transport Venray heette. Daar stonden maar liefst 235 exposanten en er kwamen in drie dagen tijd 11.718 bezoekers.

Volgens de Evenenementenhal, organisator van de Carrosserie Vakdagen Venray, mag je de twee edities wat betreft cijfers niet zomaar vergelijken.

“De opzet van Transport Venray was veel breder, met ook Klein Transport Plein en Auto Professioneel en Schadeherstel Vakbeurs erbij. Dit jaar waren er nog altijd 150 exposanten”, vertelt beursmanager Leonie Zielman.

De hallen waren dan ook goedgevuld. Waardering was er voor de nieuwe Evenenementenhal, waarvan de uitstraling en faciliteiten door zowel exposanten als bezoekers werden gewaardeerd. Beide groepen weten trouwens ook steeds beter de stand van TTM.nl, als vanouds mediapartner van de Carrosserie Vakdagen, te vinden.

Wie zijn oor te luisteren legde bij standhouders, kreeg regelmatig te horen dat het ‘behoorlijk rustig’ was.

De eerlijkheid gebiedt echter te zeggen dat dat, ook bij andere Carrosserie Vakdagen, al snel gezegd wordt. Zielman: “Over het algemeen overheerst de tevredenheid bij exposanten. Misschien viel het aantal www.ttm.nl

29-31_Carrosserie Vakd.indd 29

Blikvanger in Venray was de nieuwe DAF XF . Het was vaak druk rond de oranje truck.

bezoekers met in totaal 9435 wat tegen, maar over de kwaliteit van het bezoek hoor ik positieve geluiden.”

Een nieuw geluid in Venray was het bericht dat de Carrosserie Vakdagen zijn vleugels uitslaat naar het buitenland. De Evenementenhal gaat volgend jaar ook voor het eerst een soortgelijk evenement in Duitsland organiseren. Deze NFZ Fachmesse wordt op 19, 20 en 21 november 2013 gehouden in Bad Salzuflen, nabij Bielefeld.

De NFZ Fachmesse, met als ondertitel ‘der Treffpunkt für die Nutzfahrzeugbranche’, vindt plaats volgens dezelf-

de full service formule als de Carrosserie Vakdagen. De NFZ Fachmesse wil een platform zijn voor Duitse en Nederlandse ondernemers. Veel Duitse bedrijven zoeken een podium om in contact te komen met hun (potentiële) klanten. Maar er zijn ook veel Nederlandse ondernemers die in Duitsland hun marktpotentie willen verkennen. Volgens de Evenementenhal is deelname aan NFZ Fachmesse mogelijk tegen gelijke prijzen als de vakbeurzen in Nederland.

Meer informatie kan worden verkregen bij Projectmanagerin Shana Seifert, s.seifert@messe-hal.de of

bij Leonie Zielman leoniezielman@ evenementenhal.nl en Rik Silderhuis riksilderhuis@evenementenhal.nl van de Carrosserie Vakdagen in Nederland.

Opvallend is wel dat de NFZ Fachmesse in dezelfde periode als de Carrosserie Vakdagen Venray wordt gehouden. Volgens Leonie Zielman levert dat echter geen problemen op met planning en is het al zeker dat er ook in 2013 gewoon weer een Carrosserie Vakdagen evenement in Venray is.

Arjan Velthoven december 2012 | 29

06-12-12 08:39

beurs

Blikvanger bij Betras Betras uit Venlo, dealer van Renders opleggers, trok de aandacht in Venray door niet ver van de TTM.nl stand een multifunctionele oplegger neer te zetten.

Het chassis, met X-Steering, is voorzien een schuifbare koel/vries laadbak van het merk Sor. Aan de achterzijde

Volop aandacht voor DAF XF Euro 6 zijn dubbel scharnierende deuren geplaatst. Als de box wordt opgeschoven kan op de schotel achter op het chassis een oplegger worden geplaatst. Daarmee ontstaat een prachtige LZV-combinatie. De oplegger was uitgevoerd in de stijl van Van den Broek Logistics uit Helmond.

‘EMA is truck èn trailer dedicated’ Mercedes-Benz bedrijfswagendealer EMA stond met veel nieuws op de Carrosserie Vakdagen Venray.

Splinternieuw is de Mercedes-Benz Antos, die staat te pronken naast de al weer wat langer leverbare Actros.

Ook de nieuwe bestelauto Citan staat bij EMA en trekt veel aandacht. “EMA is bekend van bestelauto’s, maar we zijn ook een echte truck dedicated partner voor transportbedrijven in Limburg”, vertelt Marco de Vrind van EMA. Minder bekend is dat EMA

30 | december 2012

29-31_Carrosserie Vakd.indd 30

sinds kort dealer en servicepartner is van Kögel Trailers. “We willen graag het one stop shopping adres zijn voor onze klanten, die vraag krijgen we ook steeds meer uit de markt. EMA kan het complete pakket aan Kögel opleggers leveren, plus alle bijbehorende service. Onze mensen hebben alle trainingen voor verkoop van en onderhoud aan Kögel materieel achter de rug. EMA is dus niet alleen truck maar ook trailer dedicated. Op één adres vind je alles.”

Het zag op de openingsdag van de Carrosserie Vakdagen Venray bijna zwart van de mensen op stand 115, waar de DAF XF Euro 6 zijn nationale beursdebuut beleeft. “En of je hem nu van dichtbij of van veraf bekijkt, een bijzondere nieuwe truck is het”, aldus een van de ‘kijkers’. De knaloranje XF is uitgevoerd met Space Cab en een 510 pk motor. Wie de cabine of de motor beter wil bekijken, moet eerst even zijn beurt

afwachten, zoveel animo is er. DAFdealer Allers Bedrijfswagens speelde dinsdag handig op de hype in door de hele dag klanten uit te nodigen en ze alles over de nieuwe XF te vertellen, maar ze ook te informeren over actuele zaken als brandstof besparen en het nut van een chauffeursopleiding. Buiten Allers Bedrijfswagens verzorgden Paccar Parts, DAF Nederland en Chevron presentaties.

Eni presenteert i-Sigma Nieuw op de Carrosserie Vakdagen Venray was Eni Benelux. “Eni is de nieuwe naam van wat iedereen kent als Agip, de brandstoffen- en smeermiddelenfabrikant”, vertellen Niels de Hart (links) en Rick Schimmel. De naamswijziging is het startschot voor Eni om zich opnieuw te bewijzen op de Benelux-markt. Op de stand van Eni stond de nieuwe i-Sigma smeermiddelenlijn centraal.

“I-Sigma staat voor producten die betrouwbaar zijn en motortesten hebben ondergaan, en die ook over toonaangevende technologieën beschikken voor moderne motoren

met emissie reducerende nabehandelingssystemen”, aldus de heren.

Een aantal van de smeermiddelen in de lijn zijn speciaal ontwikkeld voor een betere brandstofefficiëntie en milieubescherming. “I-Sigma is verkrijgbaar bij officiële distributeurs en gespecialiseerde truckwerkplaatsen, een netwerk van 10 tot 15 vestigingen”, aldus De Hart en Schimmel.

Zij voegen daar aan toe dat alle truckmerken hebben aangegeven dat i-Sigma kan worden gebruikt voor de maximale olieverversingstermijn, met behoud van het oorspronkelijke prestatieniveau.

www.ttm.nl

06-12-12 08:39

De comeback van Meusburger

Trailers tracken met Globespot

De Evenementenhal Venray was de plek waar Meusburger, fabrikant van speciale opleggers voor speciaaltransport, haar rentree maakte op de Nederlandse markt. Rob van Mosseveld, verantwoordelijk voor verkoop Benelux bij Meusburger: “In december 2010 ging ik weg bij Meusburger en hield het voor Nederland even op. Jammer voor de klanten, maar nu ben ik net weer terug bij Meusburger en gaan we verder waar we toen gebleven zijn.

Dat betekent dat onze klanten weer een aanspreekpunt hebben in Nederland en, niet onbelangrijk, in

GlobeSpot uit Breda was naar Venray afgereisd met een nieuw product voor de Nederlandse markt: TrailerTracker. Maar een trailervolgsysteem is toch niets nieuws? “Dat klopt”, zegt sales manager Jeroen Veldwijk, “maar TrailerTracker onderscheidt zich door zijn eenvoud en lage abonnementskosten. Met stroomvoorziening via EBS/ABS meet de unit waar de trailer is en waar en

hun eigen taal. De reacties op onze terugkomst zijn , ook hier in Venray, overweldigend goed.” Op de stand van Meusburger stond een twee-assige dieplader met huifzeilopbouw die karakteriserend is voor de speciale, op maat gemaakte opleggers die het Zuid-Duitse merk kan leveren.

wanneer er gekoppeld of ontkoppeld wordt. De planning kan dit zien via de GlobeSpot website. Door gebruik te maken van een Europese sim-kaart komen er geen roamingkosten bij en kost TrailerTracker aan abonnement 2,50 euro per maand.” De unit zelf kost 249 euro. Globespot is partner van Google en daarom is de exacte locatie van trailers te bekijken in Google Maps en Google Streetview.

Innovatieve koeltrailer bij Twan Heetkamp Trailers Twan Heetkamp Trailers presenteerde in Venray groot nieuws en een absolute primeur: The New Cool, een koeltrailer die geen diesel meer nodig heeft. “Onder het chassis zit geen tank”, wijst Twan Heetkamp. “De koelmotor is van TRS en wordt elektrisch aangedreven. De energie daarvoor krijgt de koelmotor van een speciale as van Valx en een paneel met zonnecellen op het dak van de trailer. Speciaal voor deze trailer heeft Valx een nieuwe as, nog sterker dan de E2!, gebouwd die remenergie naar de koelmotor brengt. Op de thuisbasis kan de oplegger aan het normale net worden gelegd.” De trailer verkeert nog in een testfase.

“Hij werkt al prima, maar er moet nog veel afgesteld worden. Dat gaat gebeuren na deze beurs. Dan zal de oplegger onderworpen worden aan een zware technische praktijktest op de DAF testbaan. Uiteraard is het uit-

www.ttm.nl

29-31_Carrosserie Vakd.indd 31

gangspunt dat de koelmotor net zo functioneert als een normaal, op diesel aangedreven type. De gebruiker mag geen hinder ondervinden, zowel niet financieel als operationeel. Als de trailer echt helemaal klaar is, gaat Post-Kogeko hem inzetten voor Albert Heijn distributie. Deze trailer heeft nul-emissie en voldoet aan PIEK”, aldus Heetkamp. The New Cool is voorzien van 12 accu’s. De terugverdientijd van de trailer ligt rond de 6 jaar en het extra gewicht bedraagt momenteel tussen de 700 en 800 kg. Partners in het project zijn naast THT TMC, TRTA, TPTS, VALX assen en TRS koelsystemen.

Amerikaanse sneeuwkettingen bij Barroc Barroc International was naar Venray gekomen met een product dat past bij het jaargetijde: sneeuwkettingen.

“Maar wel heel bijzondere”, zegt directeur Harry Sloots, “de SCC Icebear Z serie, speciaal voor trucks en bussen.” Sloots kan de eenvoudige montage van de Icebear kettingen demonstreren en laten zien dat ze speciaal geschikt zijn voor nauwe wielkasten. De Icebear Z maakt gebruikt van diagonale draden van mangaanstaal, voorzien van stalen ringetjes. “Daarom is er altijd contact met de weg en wordt het gewicht verdeeld over al die ringetjes”, laat Sloots zien. Bijkomend voordeel is dat spannen en centreren vanzelf gaat en de kettingen goed blijven zitten. “De chauffeur hoeft niet weer telkens na te spannen. Daarbij wegen deze kettingen 10 kg per stuk, 55 procent minder dan traditionele sneeuwkettingen”, aldus Sloots. De

kettingen werken met ABS en andere systemen en hebben alle gangbare certificaten. Volgens Sloots rijdt in de VS 38 procent van alle trucks met Icebear Z.

december 2012 | 31

06-12-12 08:39

evenement

Titelprolongatie moet kunnen voor Team de Rooy

Klaar voor Dakar

Foto’s: ??

Als de laatste oliebol is doorgeslikt, op 5 januari 2013, staat Petronas Team de Rooy Iveco aan de start van Le Dakar 2013, om de titel van Gerard de Rooy uit 2012 te verdedigen. De perspresentatie was een paar weken geleden op de Generaal Majoor de Ruyter van Steveninck Kazerne. De Oirschotse Heide deed dienst als oefenterrein.

32 | december 2012

32-35_Dakar voorbescho.indd 32

www.ttm.nl

06-12-12 08:43

www.ttm.nl

32-35_Dakar voorbescho.indd 33

december 2012 | 33

06-12-12 08:43

evenement

Trakker De Iveco Trakkers van Team de Rooy zijn al voorzien van het nieuwe uiterlijk.

Na de uitstekende prestaties in 2012, na winnaar Gerard de Rooy kwam teamgenoot Hans Stacey als tweede aan de finish, is de vraag gerechtvaardigd wat het team nog beter kan doen in Le Dakar 2013. Het team is daar duidelijk over: Le Dakar wordt gezien als een podium waar het hele team sterk kan presteren. In 2012 bezette het team behalve plaats 1 en 2 ook plaats 6, 11 en 16. “Er is dus ruimte voor verbetering”, aldus een nuchtere Gerard de Rooy tijdens de presentatie. Als belangrijke concurrenten ziet hij de vijf Kamaz trucks en de Tatra van Ales Loprais, die toch

Vertrouwd De winnende combinatie van vorig jaar (v.l.n.r.): Tom Colsoul, Darek Rodewald en Gerard de Rooy.

na een wel heel kort avontuur bij MAN, dat strandde op sponsorperikelen, weer terug is bij het Tsjechische merk.

Zwaartepunt Le Dakar 2013 start waar de vorige editie eindigde: in Lima, hoofdstad van Peru (5 januari 2013). Op 20 januari is de finish in Santiago, Chili.

Het zwaartepunt van de rally zit volgens Gerard de Rooy al direct aan het begin. “We starten met vijf loodzware etappes. Veel zand, veel duinen. Het wordt zaak om bekeken te rijden en niet te veel risico’s te nemen. Als we eenmaal Chili uitrijden is het zeker dat er spektakel is geweest en dat er al flink wat uitvallers zijn”, schetste De Rooy zijn wedstrijdprognose. “Ook rond Copiapó wordt het weer oppassen”, waarschuwt De Rooy jr nog even. Jan de Rooy is net als vorig jaar teammana-

Miniem Team de Rooy voerde voor dit jaar minieme verbeteringen door aan schokbrekers en chassis van de racetrucks.

Neus ger, en hij bestuurt ook weer een assistentietruck. Nieuw is dat er dit jaar in de De Rooy karavaan ook een camper meerijdt. Een goed ingerichte ook nog, die de topcoureurs van Petronas Team de Rooy Iveco, zoals het team officieel heet, een nachtrust moet garanderen dat een tentje onder de sterrenhemel niet snel biedt. Bijzonder professioneel dus, al denkt nestor en klaarblijkelijke romanticus Jan de Rooy daar anders over. “Zo’n camper, da’s toch niks voor de Dakar”, bromt Jan.

Winst De strategie voor Le Dakar 2013 is redelijk eenvoudig. “Iedere teamrijder mag gaan voor eigen winst. Na de rustdag in San Miguel de Tucumán bepaalt Jan de Rooy de verdere strategie naar de finish”, legt Gerard uit.

Team de Rooy zet vijf rallytrucks en vier assistentietrucks in. Ook is er een 4x4 Daily voor assistentie en er rijdt 34 | december 2012

32-35_Dakar voorbescho.indd 34

dus een heuse 6x4 camper mee voor de broodnodige nachtrust. Gerard de Rooy rijdt zelf weer met navigator Tom Colsoul en Darek Rodewald.

Zij rijden als enige met de Iveco Powerstar torpedo. Hans Stacey rijdt samen met Detlef Ruf en Bernard der Kinderen in een nieuwe Iveco Trakker Evolution 3. Ook nieuwkomer René Kuipers rijdt in een Evolution 3, samen met Moi Torrallardona en Peter van Eerd. Miki Biasion rijdt samen met Giorgio Albiero en Michel Huisman in een Iveco Trakker Evolution 2. Ook Fransman Jo Adua, rijdt in een Evolution 2, hij zit in de cabine met Ferran Marco Alcayna en Marc Torres Sala. Gerard de Rooy blijft als enige in zijn team voorzien van zijn Iveco met neus. Die scoorde vorig jaar zo goed mede door zijn betere gewichtsverdeling. Toch is volgens Team De Rooy niet overwogen om de Powerstar ook aan andere teamleden te geven. “Ik zou niet eens zo’n neus voor me willen hebben”, verklaarde Hans Stacey. “Het is natuurlijk niet de bedoeling dat ik niet win”, mompelde Gerard de www.ttm.nl

06-12-12 08:43

Lima

Alle Nederlandse Dakar-truckers op een rij

BRAZIL

PERU 05/01

PODIUM

06/01

Pisco

Nazca 07/01

Arequipa

08/01

Le Dakar 2013 draait natuurlijk niet alleen om Team de Rooy.

Er rijden maar liefst 27 Nederlandse equipes mee in het truckklassement van de rally. Wij zetten ze voor u op een rij.

BOLIVIA

09/01

Arica

500 Gerard de Rooy/Tom Colsoul/Darek Rodewald

10/01

Calama

PARAGUAY 11/01

Salta 12/01

San Miguel de Tucumán

17/01

Copiapó 18/01

Fiambalá La Rioja

La Serena

Iveco Powerstar

502 Marcel van Vliet/Marcel Pronk/Peter Bell

MAN TGS

504 Hans Stacey/Detlef Ruf/Bernard der Kinderen

Iveco Trakker

509 Pieter Versluis/Jurgen Damen/Harry Schuurmans

MAN TGS 480

511 Martin van den Brink/Peter Willemsen/Erwin Lagerweij

GINAF X2222

513 Johan Elfrink/Michel de Groot

Mercedes Axor

514 Rene Kuipers/Moi Torrallardona/Peter van Eerd

Iveco Trakker

516 Peter van den Bosch/Wouter Rosegaar/Patrick Bouw

DAF CF

REST DAY 13/01

16/01 14/01 15/01

Córdoba 19/01

Santiago PODIUM 20/01

URUGUAY

ARGENTINA

CHILE

Rooy schertsend, maar wel duidelijk genoeg om aan te geven dat Team de Rooy niet voor niets Team de Rooy heet.

FPT Daarbij moet wel gezegd worden dat de Iveco’s van het team onderhuids grotendeels hetzelfde zijn. Zo is in alle trucks een 840 pk sterke Iveco Cursor 13 motor gelegd, mede ontwikkeld door Fiat Powertrain

Prooi De traditionele Pre-Proloog was een vrij eenvoudige prooi voor Gerard de Rooy.

Technologies (FPT). Ook versnellingsbakken en chassis zijn hetzelfde. “De belangrijkste verbeteringen voor dit jaar liggen op het gebied van betrouwbaarheid”, legt Gerard de Rooy uit. “De ophanging en de snelheid waren vorig jaar al goed. Bij de Olibia Rally in Marokko, eerder dit najaar, hield alles zich goed. We zien Le Dakar 2013 dan ook met veel vertrouwen tegemoet.”

Volg Le Dakar 2013 vanaf 5 januari dagelijks op www.ttm.nl Arjan Velthoven

518 Pascal de Baar/Wouter de Graaff/Martin Roesink

MAN TGS

521 Jos Smink/Peter Stijkel /Peter Nieuwenburg

GINAF X2222

523 Jan Lammers/Emiel Megens

GINAF X2222

526 Marty van den Oever/Harold Kluijtmans/Nick Schepens

MAN

529 Bob ten Harkel/Fons Jans/Jac Gilles

DAF CF75

530 Marcel Schoo/Michel van Herpen/Jaap de Wit

Tatra Phoenix

531 Frits van Eerd/Charly Gotlib/Peter Vervoort

DAF CF

535 Adwin Hoondert /Jacco op ’t Hof/André Hanemaaijer

DAF CF

538 Edwin van Ginkel/Sven Vogelaar/Daniël Bruinsma

GINAF X2223

541 Kornelis Offringa/Rob van Pelt/-

Mercedes Unimog

542 Richard Huzink/Rob Buursen/Ed Wigman

GINAF X2223

543 Geert Verhoeven/Eddy Smeets /Fried van de Laar

DAF CF85

547 Martien Hol/Arjan Veenvliet/Jeroen Stevens

GINAF X2222

548 Eimbert Timmermans/Eric Verhagen/Bart Gloudemans

DAF CF

553 Frans van Lankveld/Ton van Bussel/Mark van den Heuvel DAF CF 555 Aart Schoones/Gert-Jan Schoones/Henk van der Donk

DAF CF

557 Teun Stam/Eddie Beeftink/Rob Bogaart

Mercedes Axor

562 Egbert Wingens/Carlo Reijs/Ton van Genugten

DAF CF

574 Andre de Boer /Gerard List

MAN

Gegevens correct bij het ter perse gaan van dit nummer, foto’s: Team websites

www.ttm.nl

32-35_Dakar voorbescho.indd 35

december 2012 | 35

06-12-12 08:44

Behoefte aan meer overzicht? Nu is er de DKV Tolcalculator!

ECOTA XE 20 VOORR 13 NU EGISTR ER

ww dkv-ec w. ota .com xe

EN!

Met de DKV Tolcalculator ge誰ntegreerd in de DKV Routeplanner krijgt u voor al uw transporten telkens drie mogelijke routes naar uw plaats van bestemming met vermelding van alle daarmee gepaard gaande kosten, inclusief Ecotaxe.

Vanaf 01-12-2012 staat deze nieuwe tool voor iedereen* ter beschikking op de website van DKV. De DKV Tolcalculator is tot maart 2013 helemaal gratis!

Bel ons nu op: (+31) (0)252 463 217 of ga naar www.dkv-euroservice.com/routebeschrijving

* na aanmelding op het portaal van DKV Euro Service

0060_0260_08_AZ_Mautkalkulator_191x265mm_NL_TTM.indd 1

06.12.12 15:40

In lichtgewicht uitvoering de lichtste van Europa opgebouwd, vanaf InEigengewicht lichtgewicht geheel uitvoering de lichtste van385kg Europa In lichtgewicht uitvoering de met lichtste van Europa Geheel aluminium onderframe RVS Eigengewicht geheel opgebouwd, vanafconsoles 385kg Eigengewicht geheel opgebouwd, vanaf 385kg Nederlands toponderframe product, 2 jaar Geheel aluminium met garantie RVS consoles In lichtgewicht uitvoering de lichtbakken lichtste van Europa RVS achterkader en Geheel aluminium onderframe met RVS consoles Nederlands top product, 2 jaar garantie Eigengewicht geheel opgebouwd, vanaf 385kg Nu ookachterkader als schuifzeilen uitvoering RVS en lichtbakken Nederlands top product, 2 jaar garantie Geheel aluminium met RVS consoles Landelijk en Belgische importeur Nudealernetwerk ook als onderframe schuifzeilen uitvoering RVS achterkader en2 jaar lichtbakken Nederlands garantie Ook dealernetwerk als BEtop enproduct, kortkoppel uitvoering Landelijk en Belgische importeur Nu ook als schuifzeilen uitvoering RVS en lichtbakken Toepasbaar op licht bedrijfswagen chassis Ook alsachterkader BEelk en kortkoppel uitvoering Nu ookop alselk schuifzeilen uitvoering chassis Landelijk dealernetwerk en Belgische importeur Toepasbaar licht bedrijfswagen Landelijk dealernetwerk en Belgische importeur Ook als BE en kortkoppel uitvoering Ook als BE en kortkoppel uitvoering Toepasbaar lichtbedrijfswagen bedrijfswagen chassis Toepasbaarop opelk elk licht chassis

Het totale logistieke netwerkconcept 13 & 14/03/2013 - AHOY ROTTERDAM

TRANSPORT & LOGISTICS2013 DE VAKBEURS VOOR EFFICIËNTE BEHEERSING VAN GOEDERENSTROMEN Het moment waar de branche weer naar de toekomst kijkt met de thema’s voorraadoptimalisatie, internetlogistiek, retourlogistiek, synchromodaliteit, ketenveiligheid en gevaarlijke stoffen.

easyFairs.com/TRANSPORT-NL 191_130_T&L_2013_NL_NL.indd 4

21/11/2012 9:51:30

Foto’s: ??

automatisering

1

Drie vervoerders richten centraal systeem in voor klant

‘Mini-TMS’ past Bakkersland als maatpak Hoe breng je data uit één ERP-, twee boordcomputer- en drie TMS-systemen zo bij elkaar dat meerdere partijen gelijktijdig en last minute kunnen plannen, de klant de leveringen live kan volgen en bovendien een sluitende emballageregistratie krijgt?

Ploeger Logistics, Peter Appel Transport en Post Kogeko losten het op met een miniTMS op maat voor Bakkersland. Een praktische vinding, die ’s lands grootste ambachtelijke bakker het nodige voordeel oplevert.

Met 18 bakkerijen die dagelijks meer dan 1.000 supermarkten en winkels voorzien van een breed scala aan vers gebakken brood en banket, is Bakkersland een grote speler in de bakkerswereld. De distributie doet de ambachtelijke bakker niet zelf. “We werken samen met Ploeger, Peter Appel en Post Kogeko, die elk voor een vaste groep bakkerijen de distributie verzorgen”, vertelt Piet Smarius, logistiek manager bij Bakkersland. “Zij beleveren alle winkels van maandag tot en met zater38 | december 2012

38-39_Automatisering.indd 38

dag tussen 6.00 en 8.00 uur. Ook op zondag vinden nog zo’n 200 à 300 leveringen plaats.”

Omdat het aflevertijdstip zo’n kritische factor is, vroeg Smarius zijn logistieke partners om een actueel zicht op de uitvoering van de ritten.

“Als er een probleem is bij een levering, willen we een winkel ’s morgens tijdig kunnen bellen om uit te leggen wat er aan de hand is”, licht Smarius toe. Ook wil hij met up-to-date informatie en een sluitende emballageregistratie kosten besparen. ICT-

adviseur Jan Vieveen kreeg de schone taak deze wensen in één ICToplossing te gieten.

Tussen-TMS “Als we vooraf alles in een projectplan hadden willen dichttimmeren, dan was de huidige toepassing er niet gekomen”, zegt Jan Vieveen.

“Daarom zijn we gewoon gestart met een pilot bij Ploeger in Waalwijk.”

Ploeger werkt met transportmanagementsysteem TMW, waar Vieveen al jarenlang ervaring mee heeft. “We

hebben eerst bekeken of we alle data voor Bakkersland in Ploegers TMS konden importeren en verwerken. Maar het bleek onmogelijk om Ploegers eigen operatie hier zodanig van af te schermen dat de andere partijen er geen toegang toe hebben.

Zo zijn we op het idee gekomen om voor Bakkersland een centrale database in te richten in een apart TMS, dat tussen de andere backofficesystemen in staat.”

Dit ‘tussen-TMS’ is volgens Vieveen een eenvoudige versie van TMW, die via XML-bestanden communiceert met de systemen van de bakkerijen, Peter Appel, Ploeger en Post Kogeko.

In de centrale SQL-database zijn alle voor Bakkersland relevante gegevens vastgelegd: de trucks en chauffeurs van de drie vervoerders plus de routes, stops en soorten emballage van Bakkersland. www.ttm.nl

05-12-12 10:21

1) Tussen-TMS “De planning, ritinformatie en emballageregistratie voor Bakkersland hebben we geïntegreerd in één TMS dat tussen onze eigen systemen instaat”, aldus (vlnr) Frans Denie van Post Kogeko, Adwin Ploeger en Peter Appel.

2) Actuele info Dankzij de ICT-oplossing, ontwikkeld onder leiding van ICT-adviseur Jan Vieveen (links), beschikt Piet Smarius van Bakkersland altijd over actuele afleverinformatie.

3

3) Emballage Om het verdwijnen van emballage tegen te gaan, wordt in het centrale TMS een actuele emballageregistratie bijgehouden op basis van boordcomputerdata.

4) Tijdigheidsrapportage Het uitleveren van brood en banket gebeurt voor 8.00 uur. Om 8.15 uur heeft Bakkersland al inzicht in de geplande versus de gerealiseerde aflevertijden.

2

Plannen in de cloud Het TMS voor Bakkersland draait in de cloud en is via elke moderne browser te benaderen. “De bakkerijen plannen zelf de routes en stops en geven die ’s middags door aan het TMS”, zegt Vieveen. “Hieraan koppelen de drie logistiek dienstverleners zelf hun auto’s en chauffeurs, eveneens in het centrale TMS.” In totaal gaat het om 250 à 300 ritten per dag. “De routes en stops staan grotendeels vooraf al vast.

Slechts een klein deel varieert, maar wijzigingen kunnen wel tot het laatste moment worden doorgevoerd”, vertelt Vieveen. “Als bijvoorbeeld ’s nachts een oven kapotgaat, stelt de bakkerij de planning meteen bij en geeft dit door aan het centrale TMS. Hier past ook de vervoerder zijn planning aan, zodat altijd de actuele plangegevens in het TMS aanwezig zijn.”

Opvraagbaar vragenpad Naast de planning wordt in het Bakkersland TMS ook informatie verzameld over de uitvoering van de ritten. Hiervoor heeft Vieveen een apart opvraagbaar vragenpad ontwikkeld, dat draait op de CarCube boordcomputers bij Ploeger en Peter Appel en www.ttm.nl

38-39_Automatisering.indd 39

4

de Carrierweb boordcomputers van Post Kogeko.

“Belangrijk is dat de chauffeur meldt waarom hij niet op tijd heeft kunnen leveren, mocht dat het geval zijn”, legt Vieveen uit. “Hiervoor hebben we een aantal afwijkingscodes bedacht, zodat hij dit snel kan doen.

Ook geeft de chauffeur aan wie de veroorzaker van de vertraging is: de bakkerij, vervoerder, klant of overmacht, zoals slechte weersomstandigheden. Dit wordt later op de dag door de planner geverifieerd en waar nodig bijgesteld in de rapportage voor Bakkersland.”

neemt dat veel stress weg”, is Smarius’ ervaring.

Hij geeft aan dat Bakkersland dankzij de tijdigheidsrapportage de kwaliteit van de logistiek kan waarborgen en verbeteren. Dit zit onder meer in een betere voorspelbaarheid van de ritten. Als voorbeeld noemt hij ritten van de bakkerij in Zwanenburg naar de Randstad. “We zagen dat je voor 6.30 uur van de A10 af moet zijn, anders beland je in de file. Om die te vermijden wordt nu in een aantal gevallen binnendoor van de ene winkel naar de andere gereden.”

Tijdigheidsrapportage

Emballage

De boordcomputerdata worden doorgegeven aan het centrale TMS, waar ze worden verwerkt tot een tijdigheidsrapportage voor Piet Smarius. “Om 8.15 uur hebben we een compleet overzicht van de geplande versus de gerealiseerde aflevertijdstippen. Hierin worden de afwijkingen en later ook de reden daarvan verwerkt”, vertelt Smarius.

Bij de probleemgevallen nemen de bakkerijen meteen contact op met de betreffende winkel. “Als een winkelier weet wat er aan de hand is en wanneer de zending dan wel komt,

Belangrijk is voor Smarius ook de geautomatiseerde emballage-administratie. “Tot nu toe wordt die handmatig bijgehouden, maar met meer dan 1.000 zendingen per dag is het erg lastig om het overzicht te behouden.” Het verdwijnen van emballage, waaronder speciale dolly’s (rolcontainers) en kratten voor brood, vormt dan ook een behoorlijke kostenpost voor Bakkersland.

Binnenkort leggen de chauffeurs op de boordcomputer vast welke emballagesoorten en hoeveel stuks daarvan bij een klant worden achtergelaten

of weer meegenomen. Die gegevens verwerkt het TMS in de emballageadministratie. “Dan zie ik meteen waar we te weinig emballage terugkrijgen en kan ik gericht actie ondernemen”, aldus Smarius.

Snel schakelen De kosten voor het centrale TMS liggen onder de 50.000 euro en worden gedeeld door Peter Appel, Ploeger en Post Kogeko. “De volgende fase is het zoeken naar een geschikte charteroplossing”, vertelt Smarius. Momenteel wordt bij elke vervoerder één toepassing getest: de charter- en kofferuitvoering van de bestaande boordcomputers en Trimbles FleetXps boordcomputer-app.

“Ik had bij één vervoerder niet hoeven aankomen met drie pilots. Nu test ieder één systeem en wordt de opgedane kennis gedeeld. Zo zijn de kosten te behappen”, zegt Smarius, die zeer goed te spreken is over de onderlinge samenwerking. “Het TMS heeft ervoor gezorgd dat alle partijen dezelfde taal spreken. Daardoor kunnen we gemakkelijker met elkaar overleggen en snel schakelen om verbeteringen te realiseren.”

Sandra Waenink december 2012 | 39

05-12-12 10:21

sentimenteel materieel

Volvo Museum, Göteborg

In de voetsporen van Assar en Gustaf

Foto’s: ??

Het was in april van dit jaar 85 jaar geleden dat de eerste Volvo in het Zweedse Hisingen, nabij Göteborg, van de productielijn reed. Eerder dit jaar was TTM.nl in het Volvo Museum om de historie van het Zweedse merk met eigen ogen te aanschouwen.

Voor de deur Een exemplaar van Volvo’s eerste truck, de LV40, staat uitnodigend bij de ingang van het Volvo Museum.

“Ha! Welkom! Ga zitten! Koffie?”

Sten-Åke Lyngstam, directeur van het Volvo Museum in Göteborg, ontvangt ons hoogstpersoonlijk en geeft er vanaf het eerste ogenblik blijk van een uitstekend gastheer te zijn. Hij leidt vast niet iedere bezoeker eigenhandig rond in zijn museum, maar voor een transportvakblad uit Nederland maakt hij graag een uitzondering. Na de koffie gaat Lyngstam ons voor naar het allereerste begin van Volvo, dat vreemd genoeg samenvalt met wiellagerfabrikant SKF. SKF staat voor Svenska Kullagerfabriken. De naam ‘Volvo’, dat Latijns is voor ‘ik rol’, werd al lang voor de eerste Volvo auto geregistreerd. In 1911 liet SKF de naam al vastleggen als naam voor toekomstige wiellagers. In 1915 werd zelfs een bedrijfsonderdeel van SKF met de naam AB Volvo getooid. Heel kort werd de naam Volvo zelfs echt gebruikt als productnaam voor een 40 | december 2012

40-41_Sentimenteel.indd 40

SKF wiellager, en het bewijs daarvan bevindt zich in een vitrinekast aan het begin van de rondleiding in het Volvo Museum. Assar Gabrielsson, werkzaam op diverse niveaus in verkoop bij SKF, wilde een auto bouwen. Hij ontmoette Gustaf Larsson en bouwde op eigen initiatief en met privé-investeringen, SKF zag weinig in het plan om een auto te bouwen, samen met Larsson een prototype. In 1926 gaf SKF aan Gabrielsson en Larsson toestemming de naam Volvo voor hun auto te gebruiken. Op 14 april 1927 verliet de eerste Volvo, type ÖV4, de fabriek in Hisingen.

Modern Niet lang daarna was de eerste vrachtwagen van Volvo een feit. De LV40, zoals Volvo hem doopte, rolde al in 1928 van de productielijn. Het was een voor die tijd moderne bedrijfsauto, met asaandrijving, luchtbanden en een volledig gesloten cabine. Hij had slechts 28 pk en een laadvermogen van 1500 kg, maar in die tijd was er niemand die de overbelading in de gaten hield… Meteen al in dat eerste jaar werden er 24 Volvo’s LV40 geproduceerd. De vrachtwagens van Volvo deden het die eerste jaren veel beter dan de personenauto’s, die te lijden hadden onder economisch moeilijke tijden.

Tot 1948, toen de succesvolle P444 personenauto op de markt kwam, voerden trucks de boventoon binnen het Volvo-concern. De productiecapaciteit die de personenauto’s opslokten, noopten Volvo tot een nieuwe state-of-the-art fabriek voor trucks, die tot 1992(!) operationeel was. Tegenover een type ÖV4 staat in het Volvo Museum een LV40,

waarvan er uiteindelijk (serie LV40LV45) 997 stuks werden geproduceerd.

Een klein gedeelte van het Volvo Museum is tegenwoordig ingericht als eerbetoon aan de Volvo Ocean Race, de befaamde zeilrace rond de wereld. Erg interessant allemaal, maar je moet wel een grote zeilfanaat zijn om er lang te blijven hangen. Het gedeelte wordt geflankeerd door een moderne Volvo FH16 in Volvo Ocean Race uitmonstering.

Klein Verder door het museum dan maar, waar we de personenauto’s maar even links laten liggen ten faveure van de vrachtwagens. Uit 1945 stamt een Volvo LV101, een truck die eigenlijk die naam niet mag hebben.

Hij werd gebaseerd op een personenauto en is de lichtste en kleinste Volvo bedrijfsauto die ooit werd gebouwd. Technisch is hij identiek aan de PV801/PV802 taxi’s en dus ook voorzien van een 86 pk sterke zescilinder motor. Als we afdalen naar de begane grond staan we oog in oog met een prachtige rood-zwarte LV83 uit 1937. De LV83 komt uit de serie LV83-LV86T, die werd gebouwd tussen 1935 en 1940. De hele serie bestond overigens uit in totaal 6850 geproduceerde trucks.

Schuin tegenover de LV83, tegen een fraaie achtergrond van een bos, staat een geweldige combinatie van een LV248X truck met een korte bomenoplegger met kraan. Na de Tweede Wereldoorlog deed de dieselmotor in vrachtwagens zijn opmars en daar is de LV248X een voorbeeld van. De prachtige blauw-zwarte vrachtwagen heeft een zescilinder 100 pk VDC motor met directe inspuiting. Nog iets verder in dieseltechniek gaat de prachtige groene Volvo L395 Titan, de eerste Volvo met een turbodieselmotor, uit 1954. Ernaast geparkeerd staat een bergingstruck op basis van een LV290.

Titel Ook een klassieker, en de opvolger van de Titan, staat verderop in fris wit-blauw: de F88, die samen met de N88 en de G88 een zeer populair type was voor Volvo. De auto in het museum stamt uit 1975. Volvo’s met neus zijn prachtig om te zien en ruimschoots aanwezig in het museum. De zilveren en zeer veelzijdige N12 uit 1973 is er een van. Volvo werd door de jaren heen ook meerdere malen getooid met de titel ‘International Truck of the Year’. Voor het eerste gebeurde dat in 1979, met de Volvo F7. Naast de gele F7 staat een F10, die de titel in 1986 in de wacht sleepte. Bij binnenkomst in het museum staat naast de entree een rode Volvo FH, winnaar in 1994. Een Volvo Museum zou natuurlijk niet compleet zijn zonder een uitgebreide toelichting op de veiligheidsaspecten en –innovaties die Volvo door de jaren heen in haar trucks en personenauto’s heeft gestopt. Dat gaat door tot de dag van vandaag, met de nieuwe FH. Volvo heeft met haar museum een geweldig overzicht van haar rijke historie samengesteld, die gaat van personenauto’s en vrachtwagens tot scheeps- en zelfs vliegtuigmotoren.

Misschien wat ver voor een dagtripje in de kerstvakantie, maar wie een keer in Göteborg is, moet zeker even langsgaan. Wie weet is StenÅke Lyngstam wel te porren voor een rondleiding!

Arjan Velthoven

Volvo Museum Arendal Skans, 405 08 Göteborg Zweden

Kijk voor meer info, openingstijden en –tarieven op www.volvomuseum.com

www.ttm.nl

10-12-12 14:30

Eerste

Truckje

Op 14 april 1927 verliet de eerste Volvo, de ÖV4 personenauto, de productielijn.

Uit de tijd dat trucks nog truckjes waren: de LV83 uit 1937.

Niet aanraken De ÖV4 kan natuurlijk niet ontbreken in het museum. Voor de veiligheid is er een touwtje langs gespannen.

Diesel Trekkracht en koppel waren volop aanwezig in deze dieselaangedreven LV248X uit 1950.

Lager Volvo was eerst niet meer dan de naam van een lager van SKF.

Turbodiesel Krachtiger kon altijd nog, dus had deze Titan uit 1954 een turbodiesel.

Modern De voor die tijd moderne LV40, Volvo’s eerste truck uit 1928.

Op de laadbak staan historische en moderne items.

Dicht De LV40 had een geheel gesloten cabine, een unicum voor die tijd.

www.ttm.nl

40-41_Sentimenteel.indd 41

Klassieker Een klassieker die de basis legde voor de huidige frontstuurtrucks is deze F88.

december 2012 | 41

10-12-12 14:30

Foto’s: ??

blikvanger

In een nummer waar een dossier Reparatie & Onderhoud huist, is het altijd leuk even te laten zien wat er kan gebeuren als voldoende onderhoud ontbreekt. Onlangs troffen politie-agenten na een tip op een Duits bedrijventerrein een Roemeense vrachtwagen aan waar overduidelijk iets niet aan klopte. Zo ontsnapte er duidelijk hoorbaar lucht uit de reminrichting. Ook was het snel duidelijk dat er minstens één remschijf gescheurd was. Op een rollenbank kwam de politie er later achter dat er op geen van de assen van de oplegger nog remwerking was!

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg.

Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Tim de Jong, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

42 | december 2012

42_Blikvanger.indd 42

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Menno ter Braak tel.: (088) 2944 736 mob.: 06 3176 88 32 m.terbraak@eisma.nl Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2012 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

Leveringsvoorwaarden: zie www.eismamediagroep.nl

www.ttm.nl

10-12-12 14:32

Transport met toekomst!

NL-20121114

Ik heb een TimoCom ID. En jij?

Mevrouw Beeren van Beeren´s Internationaal Transportbedrijf B.V

Wij zijn al meer dan 10 jaar een tevreden TimoCom klant. Naast de vele aanbiedingen, hebben wij met de TimoCom ID niet alleen een betrouwbaarheidsvoorsprong op andere bedrijven. Het draagt er ook geregeld toe bij om ons positieve beeld te versterken en nog sneller opdrachtgevers in Duitsland en in de Benelux landen te vinden. Een klantennummer bij Europa´s marktleider onder de vracht- en laadruimtebeurzen werkt als een kwaliteitskeurmerk.

En? Heb jij er ook al een? Anders gewoon even testen - 4 weken gratis en meteen zaken doen! Bovendien valt er een iPad te winnen*! Bel ons op en noem het wachtwoord “TimoCom ID”. Telefoon +31 20 794 09 64.

Veel geluk! * Algemene spelvoorwaarden onder www.timocom.nl/enjij-voorwaarden

www.timocom.nl/enjij

Met Euro VI-motoren.

Omdat het zichzelf nu al terugbetaalt.

De nieuwe Antos. Speciaal ontwikkeld voor het zware distributietransport.

Een merk van Daimler

Voldoet vandaag al aan de emissienorm van morgen. De compleet nieuw ontwikkelde Euro VImotoren, standaard in de Antos, zorgen voor een duidelijke afname van de CO2 -, stikstofoxide-, en partikelemissies. Maar ook voor een laag brandstofverbruik. Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor uw portemonnee. Overtuig uzelf bij de Mercedes-Benz truckdealer bij u in de buurt of kijk op: www.mercedes-benz.nl/de-nieuwe-antos