TTM.nl juli-augustus 2011

01_Cover.qxp 08-08-11 14:43 Pagina 1

augustus 2011 nummer 7-8

magazine voor eigen en beroepsvervoer

DAF XF 105.510 EEV Super Space Cab

Bakwagen boordevol comfort en power nieuws Transned Lease is terug

nieuws Bedrijfswagenland groeit flink

test Sprinter met dubbele cabine

ICT Yellow Star bij Oegema

distributie Mars gelooft in Speed Docking

nieuws Nieuwe Actros erg innovatief

Voorbeschouwing Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Podium voor talrijke noviteiten

Ongeacht de arbeidsomstandigheden: deze band doet zijn werk.

De beste oplossing voor talrijke omstandigheden.

Snelwegen of bochtige plattelandswegen?

Met de nieuwe HD HYBRID is er geen of-of meer.

De nieuwste Continental band is perfect afgestemd op de combinatie van beide. Zijn 3D-technologie en het Goods-karkas garandeert een hoge kilometrage met daarbij een erg laag brandstofverbruik. Deze band biedt u de laagste operationele kosten.* Meer info op www.conti-truckbanden.nl

HD HYBRID

Adv. TTM HD Hybrid 215x285.indd 1

* gebaseerd op door de DEKRA gecertificeerde ContiCostCalculator.

Meer hierover op www.continental-truck-tires.com/en/CCC

5-8-2011 9:08:44

03_Inhoud.qxp 08-08-11 14:46 Pagina 3

inhoud Pagina 14-17 in dit nummer: 4–5

>

- Vracht- en laadruimteplatform TimoCom wil groeien in Nederland.

6–7

>

- Test Kleintransport met de Mercedes-Benz Sprinter met dubbele cabine.

8–9

>

- Veilingsite Bedrijfswagenland.nl groeit sinds het begin hard en streeft naar landelijke dekking.

- NetGezien, interessante websites

DAF XF bakwagen vol comfort en kracht DAF doet het goed in de Europese trekkermarkt en wil nu graag groeien in het segment van de bakwagens.

TTM.nl klom aan boord van een DAF XF bakwagen met middenas aanhangwagen voorzien van de sterkste motor en grootste cabine.

Pagina 19 - 31

voor het wegtransport.

10 – 11

>

- Transned Lease is terug!

Ook Iveco Lease is weer in de lucht.

12 – 13

>

- TTM.nl zet alle innovaties van de nieuwe Actros op een rijtje.

14 – 17

>

- Test DAF XF 105.510 Super Space Cab.

19 – 31

>

- Voorbeschouwing van de Carrosserie Vakdagen Gorinchem, met om te starten een interview met SAF Benelux, dat GF weer op de kaart zet in de Benelux.

32 – 34

>

- Dit voorjaar zette Mars Nederland

Carrosserie Vakdagen podium voor noviteiten

samen met Kuehne + Nagel het

Wie nooit op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg of Gorinchem komt, mist veel aan noviteiten in trucks, trailers, componenten en ICT. Ook de nieuwe editie van de beurs in Gorinchem staat boordevol nieuws, zowel binnen als buiten.

Docking op. Wat houdt dat precies

Pagina 36 – 38

nieuwe logistieke concept Speed in?

36 – 37

>

- Oegema Transport profiteert van een KPI rapporage van Yellow Star. Bedrijfsbrede managementinformatie is nu sneller beschikbaar.

38 – 39

>

- MAN toerde door Europa met haar ConsistenlyEfficient Tour.

Ook TTM.nl mocht rijden in de geoptimaliseerde TGX.

40 – 41

>

- Na lang lobbyen mocht TTM.nl komen kijken bij de zeer exclusieve oldtimercollectie van Siem Frederiks.

Mars brengt Speed Docking aan de man

42

>

- Blikvanger & Colofon.

Een snellere keten, dat is wat Mars Nederland wil. Het bedrijf introduceerde samen met Kuehne + Nagel Speed Docking, en plukt daar nu samen met klanten de vruchten van.

www.ttm.nl

augustus 2011 | 3

04-05_Nieuws, Timocom.qxp:04-05 08-08-11 14:50 Pagina 4

commentaar

nieuws

Apart platform voor verladers

TimoCom wil v Nederland CO2, weg ermee Nu de discussie over Euro 6 enigszins begint te luwen kunnen we ons opmaken voor het volgende agendapunt van de politici in Brussel: CO2 reductie. Zoals we al eens hebben gemeld op de website van ttm.nl leeft in Brussel nog steeds het idee dat er voor trucks net zo’n CO2 labelsysteem moet komen als voor personenauto’s. Afgezien van de grote twijfels die ik heb aan de deugdelijkheid en het nut van dat personenauto CO2 label, kan over iets soortgelijks voor trucks op voorhand al worden gezegd dat het volstrekt overbodig is en er dus niet moet komen. Dat standpunt wordt bevestigd als je ziet wat er tot nu toe in Brussel over op papier is gezet. Probeer het maar eens: Eén systeem dat van toepassing is op zowel een 5 tons stadstruck als op een 5-assige kipper met een GVW van 50 ton.

Een uitstekend initiatief afgelopen zomer waren twee evenementen waarbij zowel Mercedes-Benz als MAN aan klanten, pers en publiek lieten zien hoe zuinig je met een moderne, schone truck kunt rijden. MAN reed onder de slogan ‘Constantly Efficiënt’ met een slim gespecificeerd maar geheel standaard voertuig bij volle belading probleemloos onder de 30 liter per 100 kilometer. Mercedes-Benz reed met de nieuwe Euro 6 Actros 10.000 km heen en weer tussen Rotterdam en Stettin en bewees dat dergelijke besparingen ook met een Euro 6 truck mogelijk zijn. Trouwens ook in eigen land ontwikkelden Mercedes-Benz met de Fuel Duel truck en Iveco met de EcoStralis soortgelijke initiatieven.

Om te worden aangemoedigd CO2 te reduceren heeft in de transportwereld niemand een labelsysteem nodig. De politiek moet beseffen dat het reduceren van CO2 gelijk is aan het reduceren van brandstofverbruik. En dat is nou precies waar de hele transportbranche en truckindustrie als veertig jaar mee bezig zijn.

P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

4 | augustus 2011

TimoCom startte in 1997 met vier man personeel waaronder de beide oprichters. Op dit moment telt de vracht- en laadruimtebeurs driehonderd man personeel.

Met bestaande en met nieuwe producten als TC eBid® groeit men snel. Ook in Nederland. TimoCom’s Chief Representative Marcel Frings gunde TTM een blik in de keuken.

“Wat precies ons marktaandeel in Nederland is valt moeilijk te zeggen omdat het definiëren van marktaandelen in ons vak nu eenmaal moeilijk is. Maar aantallen klanten kan ik wel noemen. Per mei van dit jaar hadden we 1.141 Nederlandse klanten. In december 2010 waren dat er nog 1053. We zijn dus in korte tijd 8,5 procent gegroeid. Doelstelling is om dit jaar in Nederland de grens van 1200 klanten te passeren. De ontwikkeling van het aanbod aan vracht en laadruimte laat eveneens groei zien. Geëxtrapoleerd komt het cijfer dit jaar voor Nederland uit op rond de drie miljoen. Vergeleken met vorig jaar is dat stijging van 16,7%. Vergeleken met 2009 groeiden we in 2010 zelfs 41,4 procent!” aldus woordvoeder Marcel Frings.

“Voor de komende jaren streven we als bedrijf in zijn geheel naar een groeipercentage van twee cijfers.”

documenteerd. Beide producten zijn in 44 landen en in 24 talen beschikbaar. In het moderne TimoCom pand in Düsseldorf tref je veel van die nationaliteiten in levenden lijve aan. Op de vraag of transporteurs geen moeite hebben met het feit dat TimoCom met TC eBid® nu ook verladers faciliteert zegt Frings: “We beseffen dat je je daarmee op glad ijs begeeft maar waar het om gaat is dat je de echt een scherpe grens trekt tussen het als aanbestedingsplatform bedoelde TC eBid® en de vrachtbeurs. We doen dat door op TC eBid® alleen contracten toe te laten die een looptijd hebben van minimaal twee weken. Verder kan men pas na vijf dagen zien wie geboden hebben. Onze ervaring is dat je zo voorkomt dat verladers er la-

Veiligheid Met een team van 300 medewerkers uit meer dan 30 landen runt TimoCom op dit moment twee web based platformen: De vracht- en laadruimtebeurs TC Truck&Cargo® en TC eBid®. Dat laatste is een online platform voor transportaanbestedingen dat TimoCom in 2009 opstartte. Verladers besteden hier hun vrachten online uit en bereiken een potentieel van 30.000 door TimoCom geselecteerde en gekeurde transportbedrijven en logistieke dienstverleners uit heel Europa. De complete procedure wordt elektronisch afgewerkt en overzichtelijk ge-

Groei Marcel Frings: “We streven naar tweecijferige groeipercentages.”

www.ttm.nl

04-05_Nieuws, Timocom.qxp:04-05 08-08-11 14:50 Pagina 5

agenda

30 augustus – 1 september 2011

il verder groeien in dingen op zetten die eigenlijk via de transporteur of de expediteur op de vrachtbeurs thuis horen. We hebben inmiddels vastgesteld dat er een groeiende behoefte aan een platform als TC eBid® is. Regelmatig gebruiken ook transporteurs TC eBid® om bepaalde routes uit te charteren aan een collega. Een belangrijk deel van de tweecijferige groei die we willen gaan realiseren zal uit TC eBid® komen. Je moet je realiseren dat TC eBid® een veel groter marktpotentieel heeft dan de vrachtbeurs.

Van het totale wegtransportvolume bestaat 85 procent uit contractvervoer, dat is dan wel inclusief het in Duitsland nog altijd zeer omvangrijke eigen vervoer. De ‘spotmarkt’, waar de vrachtbeurs zich op richt, omvat hooguit 15 procent!” Inmiddels heeft TimoCom van BMEnet GmbH, een dochter van brancheorganisatie Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik e.V. (BME) voor TC eBid® het kwaliteits-

keurmerk voor ‘vrachtinkoop’ gekregen. Ook kreeg men dit jaar wederom een onderscheiding van de lezers van de vaktijdschriften ’lastauto omnibus’, ‘trans aktuell’ en Fernfahrer. In de categorie ‘Vrachtbeurzen’ behaalde men voor de derde achtereenvolgende keer de eerste plaats.

Simpel en veilig Frings: “We hanteren een ‘flatrate’ van 119,90 euro per maand. Meer kan het de klant dus niet kosten.

Desgewenst kan hij per maand van ons af. Het risico is dus zeer gering.”

Op dit moment worden op de vracht- en laadruimtebeurs TC Truck&Cargo® dagelijks door rond 85.000 gebruikers tot 300.000 vracht- en laadruimteaanbiedingen geplaatst. Onlangs haalde men zelfs een record van 400.000 op één dag.

Alle aanbiedingen worden iedere nacht om twaalf uur gewist teneinde het systeem ‘schoon’ te hou-

den. Over veiligheid en beveiliging zegt Marcel Frings: “Wij gaan uit van het IP adres van de klant. Een klant kan dus niet vanuit een ander IP adres inloggen. Dat sluit meerdere vormen van fraude uit. Dat neemt echter niet weg dat met dit soort systemen altijd fraude mogelijk is.

Daarom staat op onze website een hele serie veiligheidstips waarmee een groot deel van de voorkomende fraude te vermijden is.” Een andere vorm van dienstverlening die TimoCom haar klanten biedt is incasso.

Men heeft een eigen incassobureau dat in Duitsland ook officieel als zodanig is geregistreerd. Frings: “We hebben gemiddeld 700 tot 800 incasso perikelen per week . Daarvan wordt 85 procent opgelost. Vaak is de dreiging om een bedrijf van de vrachtbeurs te weren al voldoende want dat betekent dat men geen zaken meer kan doen!”

P.C. Wieman

Carrosserie Vakdagen Gorinchem Vakbeurs volgens het all-in principe. Op 15, 16 en 17 november 2011 wordt volgens de zelfde formule in Venray Transport Venray georganiseerd www.evenementenhal.nl

9 en 10 november 2011

ICT & Logistiek Zevende editie van ICT & Logistiek, tentoonstelling op het gebied ICT-toepassingen en diensten in de logistieke keten in de Utrechtse Jaarbeurs. www.ict-en-logistiek.nl

15 november – 17 november 2011

Transport Venray Transportbeurs voor Zuid-Oost Nederland, België en Duitsland. Transport Venray is een zusterevenement van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en Gorinchem en wordt georganiseerd volgens het "all-in" principe. http://www.evenementenhal.nl

Hoe groen is TimoCom? Bijdragen aan een verlaging van de CO2 uitstoot is anno 2012 niet alleen trendy maar soms zelfs een eis die verladers stellen. Via een vrachtbeurs als TimoCom wordt ervoor gezorgd dat de beladingsgraad van trucks wordt verhoogd wat per saldo leidt tot reductie van de CO2 uitstoot. Volgens Frings is het aantal lege vrachtautoritten in Duitsland ongeveer 13% van het totaal. Ook dat is dan weer inclusief het eigen vervoer. Over het aantal lege ritten in andere landen en over het aantal gedeeltelijk lege ritten zijn geen gegevens bekend.

www.ttm.nl

TimCom heeft ooit samen met de Hochschule Heilbron getracht berekeningen te maken wat de bijdrage van TimoCom aan CO2 reductie zou kunnen zijn. Dat is echter niet gelukt om de simpele reden dat het uitrekenen daarvan te gecompliceerd bleek. Niettemin is er sprake van een belangrijk besparingspotentieel en staat ook vast dat TimoCom daar een bijdrage aan levert. Hoeveel en hoe groot is echter niet te zeggen. Niettemin hanteert TimoCom is haar reclame uitingen de slogan “ Green we can”.

Frings: “Duurzaamheid is een

begrip dat in de pers- en reclamemedia zo langzamerhand inflatoire trekjes heeft gekregen.

Maar één ding is zeker: door duizenden lege ritten te vermijden wordt onnodige milieubelasting resp. CO2-uitstoot vermeden.” TimoCom is ook wat de eigen organisatie betreft milieubewust: het stroomverbruik van de complete IT-infrastructuur werd onlangs met maar liefst 40% gereduceerd. Bovendien is alle stroom op de Düsseldorfse hoofdvestiging afkomstig uit waterkracht.

De CO2-besparing is per jaar ongeveer 400 ton!

16 en 17 november 2011

Opslagtanks Opslagtanks 2011 staat dit jaar in teken van zaken als het maken en beheersen van investering- en vervangingsbeslissingen, nieuwe technieken voor een kortere uit bedrijfsname, nieuwe regelgeving en technieken en oplossingen voor tankbodem corrosie. Het evenement vindt plaats in Rotterdam. http://www.iir.nl/industry/event /opslagtanks/

augustus 2011 | 5

06-07_Test Sprinter.qxp:06-07 08-08-11 14:56 Pagina 6

test > kleintransport

Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI dubb. cabine

Mannetjesputter De Mercedes-Benz Sprinter heeft zijn sporen wel verdiend in Nederland. TTM.nl reed echter nog nooit met een versie met dubbele cabine. Dat doen we nu wel, in een Sprinter met een smakelijke 3.0 V6 diesel. Een mannetjesputter dus.

De Sprinter is in zijn huidige vorm alweer een aantal jaren op de markt, maar hij ziet er nog verbazingwekkend goed uit. Natuurlijk, op onze testauto waren een flink aantal opties geschroefd die de aanblik veraangenamen, zoals bumpers in zilvergrijze lakkleur, 17 inch lichtmetalen velgen, een verchroomde grille en bi-xenon lampen. Daar moet voor betaald worden, maar dan heb je ook wel een blits ogende besteller. De dubbele cabine is voorzien van donker gekleurde ‘VIP’ ramen. Opvallend detail aan de achterzijde: de grote achteruitrijcamera.

Een joekel van een ding, dat ons wel vandalismegevoelig lijkt. De camera geeft een goed zicht achter de auto. Rondom zijn ook parkeersensoren gemonteerd, dus parkeerschade is nu echt uit den boze.

Op leeftijd In het interieur valt op dat het dashboard al heel wat jaartjes meegaat.

Er is voldoende bergruimte, met vakken boven het hoofd en een groot documentenvak op het dashboard, er is een aluminium verfje op sommige delen gesmeerd, maar de leeftijd van het ontwerp verraadt 6 | augustus 2011

zich. Nieuwkomers als de Renault Master hebben een ergonomisch beter dashboard, dat ook praktischer is in gebruik. Standaard in het dashboard bij een Sprinter: de pook van de vijftraps automaat. Niet standaard, wel goed, voor 2550 euro op de optielijst: het Comand navigatieen audiosysteem. Kijken we over de schouder, dan zien we de ruime dubbele cabine. De bank heeft een wat lage, korte zitting, het comfort is goed. Er zijn armsteunen in de leuning gemonteerd. Ook is er achterin voldoende opbergruimte. Luxe en erg gemakkelijk is de elektrische schuifdeur rechts, voor 800 euro op de optielijst.

Prima De ruimte voor bestuurder en passagiers wordt gescheiden van de laadruimte door een tussenschot met een aangenaam grote ruit, zodat ook goed door de achterste deuren kan worden gekeken. Die gaan 180 graden open. Een opstapje helpt bij het betreden van de laadruimte. Die is ruim en luxe betimmerd. De dubbele cabine beperkt de dimensies in de lengte tot een erg goede 240 cm, onder de bank van de dubbele

cabine is 46 cm extra laadlengte beschikbaar. Dat zijn prima cijfers gezien de middellange wielbasis.

Hou er de cijfers van de Opel Movano uit het meinummer van TTM.nl maar eens naast. Het laadvermogen is door het hoge eigen gewicht van de Sprinter wel beperkt tot 1395 kg.

1

2

V6 Mercedes had onze Sprinter voorzien van de sterkste krachtbron voor deze auto: een V6 diesel van maar liefst 190 pk. Over acceleratie hebben we niet te klagen gehad, maar zoveel power gekoppeld aan de standaard automaat was af en toe te veel. De automaat schakelde soms niet snel genoeg op, wat zorgde voor erg veel toeren. Bij 120 km/h op de snelweg draaide de motor 3000 toeren, de geluidswaarden zijn netjes. Na bijna 470 km rijden tankten we 58,31 liter diesel, een brandstofverbruik dus van 1 op 8. Dat is dus de keerzijde van een krachtige diesel, al denken we dat met een handgeschakelde bak betere waarden haalbaar zijn.

3

4

Conclusie: deze met opties volgestouwde dubbele cabine Sprinter staat zijn mannetje, is krachtig en vervoert vijf man in comfort en luxe, maar daar moet wel voor betaald worden. Eerst bij de dealer, later aan de pomp.

Arjan Velthoven

5 www.ttm.nl

nz CDI

06-07_Test Sprinter.qxp:06-07 08-08-11 14:57 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Mercedes-Benz

Type

Sprinter 319 CDI dubbele cabine

Motor

3.0 V6 diesel

Inhoud (cc)

2987

Vermogen (pk)

190

Koppel (Nm/toeren)

440/1600

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

591 x 199 x 242

Wielbasis (cm)

366

Laadruimte lxbxh (cm)

240 x 178 x 165

Tilhoogte (cm)

67

Eigen gewicht (kg)

2105

Nuttig laadvermogen (kg)

1395

Max. aanhangwagengewicht (kg)

3500

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA)

65/73

Acceleratie 0-80 km/h (sec)

8,8

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

10,4

Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen)

1 op 8,1

CO2-uitstoot (gr/km)

262

Aanschafprijs basismodel (€)

30.960,-

Prijs zoals getest (€)

50.362,-

Groenewegen bouwt 7,25 lange InnerCity trailer In de meeste Nederlandse binnensteden mag een vrachtauto niet langer zijn dan 10 meter.

Groenewegen ontwikkelde een trailer waarmee men binnen die maat blijft. Een City oplegger van 10,6 meter plus truck is te lang. Daarom wordt veel stadsvervoer met solo trucks gedaan. Groenewegen heeft speciaal voor dit probleem (‘uitdaging'zegt men zelf) een 7,25 meter oplegger ontwikkeld. Deze ‘InnerCity' oplegger blijft in combinatie met een korte truck binnen de 10 meter grens en kan dus voor stadsdistributie worden ingezet.

Darvi Transport BV uit Bergen op Zoom, onderdeel van de Meeus Group, distribueert keukens voor

Bruynzeel en neemt 4 nieuwe Groenewegen InnerCity opleggers in gebruik. Zoals alle Groenewegen carrosserieën wordt ook de InnerCity oplegger geleverd met een certificaat voor landingzekering volgens de normering VDI 2700 en EN12642 code XL ("TÜV XL").

Nieuwe Iveco Daily in september

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW Iveco komt in september met een vernieuwde Daily. De veranderingen aan het uiterlijk zijn niet meer dan een licht gewijzigd front, dat echter wel het aanzien van de auto veranderd. In het interieur zijn er vooral veranderingen aangepast die het comfort van de inzittenden ten goede komt, zoals bijvoorbeeld de verstelbare stuurkolom en een grotere verstelbaarheid van de bestuurder- en passagiersstoelen. Nieuw is de FPT Industrial 3.0 liter Euro 5 Diesel motor, die een vermogen heeft van 205 pk (150 kW), met

1) Overzicht

3) Lang

Het interieur van de Sprinter is goed en overzichtelijk, maar wordt langzaamaan ingehaald op ergonomie en praktische bruikbaarheid.

De laadlengte in de Sprinter dubbele cabine is dik in orde..

een koppel van maar liefst 479 Nm. Dit is mogelijk dankzij de toepassing van ‘twin turbochargers'. Voor de versies van de nieuwe Daily die onder de ‘heavy duty' homologatie vallen - en ook voor de Natural Power aardgasvarianten - blijft de EEV-certificatie beschikbaar. De standaard uitrusting omvat ondermeer het nieuwe ESP 9 veiligheidssysteem met actieve sensoren, EBD, ASR, MSR (engine speed management om over-run motorremmen te controleren), ESP Hill holder, TSM (trailer sway mitigation).

4) Automaat Er kleven voor- en nadelen aan de standaard automaat

2) Elektrische De elektrische schuifdeur biedt toegang tot de riante dubbele cabine.

www.ttm.nl

5) Groot De achteruitrijcamera is wel erg groot. Zijn er geen kleinere exemplaren?

augustus 2011 | 7

08-09_Nieuws Bedrijfswagenland Net gezien.qxp 08-08-11 15:01 Pagina 8

nieuws

1

Veilen gebruikte truck vaak aantrekkelijker

Bedrijfswagenland.nl op expansiekoers Een slechter moment om in de trucksector iets nieuws te lanceren dan 2009 kon bijna niet. Toch was dat het jaar waarin Richard Bak zijn website Bedrijfswagenland.nl lanceerde waarmee hij de vervoerder de mogelijkheid bood zijn gebruikte trucks digitaal te laten veilen. Bedrijfswagenland.nl is sindsdien fors gegroeid en streeft nu naar landelijke dekking.

waarop het voertuig beschikbaar is.

Voor de juistheid van die informatie is de verkopende partij verantwoordelijk en aansprakelijk. Een bod is juridisch bindend. Richard Bak: “Het verschil tussen onze veilingsite en sites als marktplaats.nl is dat bij ons de klanten getekend hebben dat ze akkoord zijn met de algemene voorwaarden.”

“Het was inderdaad een moeilijke start, want om te kunnen starten moet je kritische massa hebben. Je moet dus zowel aanbod hebben als kopers. Ik ben daar uiteindelijk in geslaagd dankzij het netwerk dat ik heb opgebouwd gedurende de tien jaar dat ik als verkoper van MAN en Renault trucks in deze regio actief ben geweest,” zegt Richard Bak in zijn kantoor te Heerhugowaard. Inmiddels worden zo’n 1400 klanten op de hoogte gehouden van de diensten en het aanbod van Bedrijfswagenland.nl. Bak heeft ongeveer 800 klanten in zijn database die de veilingsite frequent gebruiken. Die hebben een account aangemaakt en

Hogere prijs

8 | augustus 2011

zijn door Bak gecontroleerd op kredietwaardigheid. Daarvan zijn er ongeveer 500 transporteur resp. fleetowner en 300 handelaar.

Elke drie weken Bak houdt gemiddeld iedere drie weken een digitale veiling. De veilingen eindigen op woensdagochtend om 9.00 uur. Vanaf dat tijdstip loopt er iedere twee minuten een truck af.

De vraagprijs is voor de handelaren zichtbaar maar de door de koper aangegeven minimum prijs uiteraard niet.

De verkopende partij moet diverse gegevens vermelden over de technische staat van het voertuig, over de onderhoudshistorie en over het tijdstip

Richard Bak: “In het algemeen krijgt de vervoerder via ons een hogere prijs dan via inruil of directe verkoop door hem zelf. Het gaat dan al gauw om een meerprijs van tussen de 1000 en 3000 euro. Verder heeft de vervoerder die via ons verkoopt niet de sores dat hij gebeld wordt om meer informatie over de te koop aangeboden truck.

Een ander voordeel is dat hij kan aangeven wanneer de truck beschikbaar komt. Zo is dus een goede afstemming mogelijk op het tijdstip van de aflevering van de nieuwe truck.” Het verdienmodel van Bedrijfswagenland.nl is gebaseerd op een ‘fee’ van 125 tot enkele honderden euros, te

betalen door de verkopende partij. De hoogte van de vergoeding hangt af van de veilingopbrengst en werkt volgens een vaste staffel.

Groei Dat de formule werkt blijkt uit de groei die Bedrijfswagenland.nl doormaakte: Van 300 geveilde trucks in 2009 tot een kleine 500 in 2010. Richard Bak verwacht dat aantal in 2011 royaal te overtreffen. De geveilde trucks zijn in het algemeen economisch afgeschreven voertuigen maar ook jonger materieel. Het merendeel daarvan wordt geëxporteerd.

“Maar we zijn ook al meerdere keren succesvol geweest met speciale voertuigen zoals bakwagens met een zware kraan en kolkenzuigers. Daar was de meeropbrengst meerdere duizenden euros. Ook hebben we vorig jaar het hele wagenpark van DistriQ geveild toen De Telegraaf stopte met de eigen distributie.” Naamsbekendheid is voor Bedrijfswagenland.nl belangrijk. Richard Bak: “In dit vak draait het toch vaak om zaken als vertrouwww.ttm.nl

08-09_Nieuws Bedrijfswagenland Net gezien.qxp 08-08-11 15:01 Pagina 9

nieuws wen en ‘leven en laten leven’. We zijn nu vooral actief in west-Nederland.

Om onze activiteiten te kunnen uitrollen over de rest van het land moeten de klanten ons kennen en weten dat we een betrouwbaar kanaal zijn.” Bak is in het kader van de groeistrategie ook bezig zijn klanten de mogelijkheid

net gezien te bieden via smartphones met Bedrijfswagenland.nl te kunnen communiceren. “Daarmee komen we in de loop van dit jaar op de markt en ook dat zal gaan bijdragen aan de verdere groei!”

P.C. Wieman

Veldhuizen bouwt lage en lichte DAF trekker

Veldhuizen Wagenbouw uit Groenekan is vooral bekend van de BE combinaties en de Clixtar. Een nieuwe ontwikkeling is de aanpassing van DAF chassis tot extra lage trekkers.

Dankzij de schotelhoogte van slechts 88 centimeter is de DAF LF 45.180

trekker nu geschikt voor alle standaard Veldhuizen opleggers die een schotelhoogte van 88 centimeter hebben. Het standaard DAF chassis is 79 centimeter hoog. Om toch de 88 cm te halen gebruikt Veldhuizen een speciaal ontwikkelde schotel van maar 9 centimeter hoogte. De schoteldruk van de standaard oplegger is ‘omgekeurd’ tot 4500 kilo waarmee het laadvermogen toeneemt van 8 naar 11 ton. Veldhuizen koos voor DAF vanwege de geringe breedte.

De DAF LF is één van de smalste voertuigen op de markt.

Van der Peet Bandlossers naar Japan!

In ons land is H.W. van der Peet & Zn bekend als fabrikant van allerlei systemen en vooral voertuigen voor de handling van los gestorte producten. Het Nieuwkoopse bedrijf heeft haar vleugels al enige tijd geleden ook uitgeslagen tot buiten Europa.

Van der Peet heeft vijf bandlosser opbouwen aan Calbee Potato in Japan geleverd. Calbee Potato is gevestigd op het eiland Hokkaido en verwerkt aardappels tot chips. De opbouwen worden gebruikt om op het land, naast de rooimachine, geladen te worden. Een tractor met een door Van der Peet geleverde dolly rijdt met de bandlosser naast de rooimachine. Wanneer de band-

www.ttm.nl

losser geladen is wordt deze naar de weg gebracht. Een truck brengt de bandlosser daarna over de weg naar de opslagloodsen waar hij wordt gelost. De aluminium opbouw is niet geïsoleerd en heeft een inhoud van circa 21,5 kuub. Het leeggewicht is ongeveer 1950 kg. De opbouwen worden per schip naar Japan vervoerd en gelost in de haven van Tomokomai. De opbouw is uitgevoerd met handbediende kleppen aan de zijkanten, en met kussens in de volledige laadruimte, op de vloer en tunnel, dit om de valhoogte tot een echt minimum te beperken. Inmiddels rijden er bij Calbee Potato al 27 bandlossers van Van der Peet.

www.subcontractors.nl De Stichting Subcontractors Vervoersbedrijven richt zich vooral op subcontractors van Post.nl. De belangrijkste doelstellingen zijn bevorderen van een betere behandeling van subcontractors door hun opdrachtgevers. Men wil ook een betere rechtspositie van subcontractors in relatie tot hun opdrachtgevers. Tenslotte streeft men naar een meer ‘faire’ beloning van subcontractors voor de door hun verrichte werkzaamheden.

www.vern.nu VERN is opgericht om de belangen te behartigen van de transportondernemer. Men richt zich niet alleen op de eigen rijder maar ook op ondernemers met 10 tot 15 vrachtwagens. Streven is een gelijkwaardige concurrentiepositie te verwerven ten opzichte van de grotere transportbedrijven. VERN is actief via contacten met overheid en EU. VERN is vertegenwoordigd in diverse werkgroepen die rechtstreeks rapporteren aan het kabinet.

www.koersopveilig.nl De Koers op Veilig website biedt informatie en praktische instrumenten over de verbetering van transportveiligheid.

Men wil dat bereiken door het verbeteren van communicatie tussen collega's, het delen van ervaringen en uitwisselen van ideeën voor veiligheidsverbetering. Op deze website staan verder praktische tips en maatregelen.

www.defiledatbenjezelf.nl/ Website gewijd aan een boek dat is geschreven door een aantal onderzoekers van TU Delft.

Deze vragen zich af of politici en burgers eigenlijk wel de beschikking over de juiste informatie en inzichten hebben op het gebied van verkeer en vervoer. Men vraagt zich af of het niet veel beter zou zijn als iedereen die zich bemoeit met verkeer en vervoer, toegang heeft tot in elk geval de wetenschappelijke basiskennis over dit vakgebied. Met dit boek neemt de TU Delft die handschoen op. TU Delft gaat met zevenmijlslaarzen door ‘bijna’ het gehele vakgebied van verkeer en vervoer.

augustus 2011 | 9

10-11_Nieuws Transned Vallenduuk.qxp 08-08-11 15:05 Pagina 10

nieuws

Transned Lease start weer met nieuwe leasecontracten Begin 2009 stopte Nederlands enige landelijk opererende universele bedrijfsauto leasemaatschappij Universal Leasing Benelux BV, beter bekend onder de merknaam Transned Lease, met het afsluiten van nieuwe contracten. Onlangs deelde het bedrijf mee de draad weer op te pakken. Dat werd mogelijk doordat men een nieuwe, solide aandeelhouder heeft gevonden.

Universal Leasing Benelux is sinds 16 juni officieel een 100 procent dochter van het Duitse ABC Finance, gevestigd in Keulen. ABC Finance is een grote bank- en merkonafhankelijke leasemaatschappij die een breed pakket financiële diensten biedt, waaronder factoring. ABC Finance 7is op zijn beurt weer eigendom van het Duitse familiebedrijf Wilh. Werhahn KG, een ruim 170 jaar oude, van huis uit industriële onderneming met meer dan 9000 werknemers. Het bedrijf is actief in verschillende branches. Zo is men eigenaar van dakleien fabrikant

Basalt AG, van messenfabriek Zwilling en bezit men een grote divisie bestaande uit producenten van bakkerijgrondstoffen. Transned Lease directeur Bertil Janssen: “Wilh.

Werhahn KG is een degelijk gefinancierd Duits familiebedrijf met een balanstotaal van meer dan 33 miljard euro waarvan de helft eigen vermogen. Een van de kenmerken van het bedrijf is dat men niet voor de korte termijn gaat. Als men iets nieuws start of een bedrijf overneemt oriënteert men zich grondig. Als dan tot overname besloten wordt is dat ook

voor de lange termijn. ‘Wij doen zaken met generaties’ is een uitspaak van de hoogste baas. Wij zijn blij met een degelijk Duits bedrijf als aandeelhouder omdat de leasebusiness toch voor een groot deel is gebaseerd op vertrouwen en continuïteit.”

Eigen bank Janssen legt uit dat de Wilh. Werhahn KG ook een eigen bank bezit in de vorm van de ABC Bank. Dat is vanaf nu de bank die de herfinanciering van Transned Lease voor zijn rekening neemt. De directie van Transned Lease is echter als het gaat om het financiële beleid en met name om de acceptatie, volledig zelfstandig. Bertil Janssen: ”Een verbetering is verder dat we gebruik kunnen maken van de ICT en software die binnen ABC Finance is ontwikkeld voor de eigen leasing activiteiten. ABC Finance is vooral actief op het gebied van vendor leasing. Daarbij wordt de specifieke

kennis op productgebied ingebracht door een partner. Men opereert met vendor leasing binnen een groot aantal verschillende branches .” Vendor leasing wordt als nieuwe activiteit toegevoegd aan de portfolio van Transned Lease. In welke segmenten men die activiteit gaan starten is nog niet bekend maar het is denkbaar dat synergie wordt gezocht met de branches van ABC Finance. Bertil Janssen: “Wij zien het als een uiterst interessante groeimogelijkheid en een kans om zowel nieuwe klanten binnen te halen als bestaande klanten meer te kunnen bieden .“

Know how is er nog Transned Lease had op het hoogtepunt een leaseportefeuille van ruim 6000 trucks, opleggers en bestelwagens. Inmiddels is dat aantal gereduceerd tot 2400. Om weer te groeien zal Transned Lease personeel gaan aantrekken. Bertil Janssen: “We hebben met een club van vijf personen de afgelopen jaren de lopende leasecontracten afgehandeld. Er is dus veel know how voor het bedrijf behouden gebleven maar we hebben nu wel meer capaciteit nodig.

Ik heb op dit moment dan ook zeven vacatures. We gaan uiteraard proberen of we ex-werknemers weer terug kunnen halen!” Transned Lease gaat per 1 augustus ook de lease activiteiten die men voor Iveco deed weer oppakken. Dat gebeurt –net als vroeger- onder de merknaam Iveco Lease. Daarmee is Transned Lease na een onderbreking van tweeënhalf jaar weer helemaal terug. Een plezierige bijkomstigheid is dat de beëindiging van de activiteiten op het gebied van nieuwe leasecontracten destijds op een nette wijze is gebeurd. Transned Lease heeft daardoor nog altijd de goede reputatie die het gedurende vele jaren van zijn bestaan opbouwde en waarmaakte.

Know how behouden

http://www.transned.nl/

Op de foto de bestaande Transned Lease ploeg. Vlnr: Bertil Janssen, Joop Kuipers, Monique de Bont, Mart Janssen en Marc Smit.

P.C. Wieman

10 | augustus 2011

www.ttm.nl

10-11_Nieuws Transned Vallenduuk.qxp 08-08-11 15:05 Pagina 11

sociaal

Bestuurs- of arbeidsrecht?

Knapen bouwt 113 kuubs schuifvloertrailer Knapen Trailers kreeg van haar Zweedse dealer AG-Trailers AB de vraag een schuifvloertrailer te bouwen met een lengte van 15,5 meter, een breedte van 2,6 meter en een hoogte van 4,4 meter met zo veel mogelijk laadvolume. Het resultaat was deze schuifvloertrailer met maar liefst 113m³ laadvolume. Om aan de Zweedse eisen te voldoen bleek een gestuurde derde as op 4,2 meter van de tweede as het meest geschikt.

Hierdoor combineert men een goede wendbaarheid met een efficiëntie die de LZV nadert. Het hydraulische dak zorgt tijdens het laden voor de nodige efficiënte, veiligheid en gemak.

De trailer is uitgerust met twee kingpin posities zodat ook een trekker met laadkraan zonder problemen aan kan koppelen. De trailer is binnen de Zweedse wetgeving universeel inzetbaar en zal binnen Zweden voornamelijk agrarische producten gaan vervoeren alsmede hout en afval. www.ttm.nl

Ons kantoor doet hoofdzakelijk strafrecht, civielrecht (waaronder arbeidsrecht) en bestuursrecht voor vervoerders. Een bepaald gebeuren kan al naar gelang het soort recht dat je er op toepast, compleet verschillend uitpakken. Een bekend voorbeeld is de zaak van Oegema waarbij de Hoge Raad in civielrecht oordeelde dat een beroep op overmacht inzake de rij- en rusttijden mogelijk is. Bij alle zaken waarbij wij dat via het strafrecht hebben geprobeerd, is dat nooit gelukt.

Dat zal ook nooit meer lukken omdat overtreding van de rijtijdenwetgeving nu in het bestuursrecht wordt afgedaan. Neem nu de zaak van de chauffeur die in januari 2008 bij ons kwam en waarvan de zaak pas deze maand eindigde in hoger beroep. U en ik weten dat een chauffeur die als eigen rijder opereert, zonder een centje eigen kapitaal, zonder vakbekwaamheid met een geleende of gehuurde vergunning, terwijl er geen verklaring omtrent gedrag is afgegeven, in strijd handelt met het (bestuurs-)recht. Er was in zijn zaak een overeenkomst opgesteld waarbij hij ging rijden met een door de transporteur -die de vergunning verstrekte - aangeschafte geleasde tweedehands DAF. Het vervoer had vrijwel uitsluitend betrekking op het bevoorraden van supermarkten. De transporteur reed op zijn beurt in charter voor een grote vervoerder. De chauffeur moest alleen maar rijden en had geen enkele grip op zijn activiteiten, zijn administratie en de inkomsten uit zijn transportactiviteiten. Toegegeven: hij had zich wel als eenmanszaak in het handelsregister ingeschreven en op zijn naam werden BTWfacturen verstuurd naar zijn enige opdrachtgever, de betreffende transporteur.

Daar hoefde geen postzegel op want afzender en ontvanger zaten op hetzelfde adres. Aldaar werd geld doorgesluisd na aftrek van de lease, geld voor de administratie en geld voor de vergunning. Wij dachten dat deze situatie strijdig was met de wet WGW (nu WWG) omdat de constructie een pseudo-ondernemerschap inhield.

De inkomsten die de chauffeur van de transporteur kreeg waren onvoldoende om zijn ‘bedrijf’ te runnen, zo bleek na een jaar. Of te weinig werd betaald dan wel dat de chauffeur te spilziek was, zullen we nooit weten. De vervoerder wilde nog wel met hem verder als chauffeur in

loondienst. Dat ging een half jaar goed, maar op zijn tweede rit naar Duitsland gaf hij er de brui aan. Letterlijk. Hij kwam leeg terug en nam zelf ontslag. Onze insteek was om de rechtsbetrekking van begin af aan als een arbeidsverhouding aan te merken. Er was immers een complete afhankelijkheid van de vervoerder.

Het dossier is 20 cm hoog er is dus veel over de tafel gekomen. Bij de rechtbank betoogden wij met verve dat de constructie vanuit het publieke recht bezien verboden was en dat de chauffeur, gelet op nogal wat uitspraken van de Centrale Raad van Beroep, in feite een arbeidsovereenkomst had afgesloten. De rechtbank verwierp dat en onlangs het Hof in Arnhem ook.

Het Hof vond dat datgene behoort te gelden wat partijen bij het afsluiten van de overeenkomst voor ogen stond. Duidelijk was dat beide partijen wilden dat de chauffeur als eigen rijder en zelfstandig ondernemer zou gaan opereren. De chauffeur had zich ook als ondernemer bij de KvK ingeschreven en uit zijn naam werden BTW-facturen gestuurd. Dat de chauffeur afhankelijk was van de vergunning van de vervoerder, zijn enige opdrachtgever en dat ritten ook via deze liepen, maakt het nog niet tot een arbeidsverhouding, zo zegt het Hof. Mogelijk zou er een overeenkomst van opdracht bestaan en dus niet een arbeidsverhouding. Wij menen dat een overeenkomst van opdracht in het vervoer (en het doen vervoeren) is uitgesloten. Verder zegt het Hof dat het mogelijk is om het vruchtgebruik van de vervoersvergunning te hebben!? Nu, daar hoeven we in het bestuursrecht echt niet mee aan te komen. Een vergunning kan alleen door de vergunninghouder worden geëxploiteerd. En tenslotte zegt het Hof dat de chauffeur een uitzendverklaring (ex art. 14 lid 2WGW) heeft ondertekend ter uitvoering van de afgesloten overeenkomst? Het Hof bedoelt kennelijk de valselijk ondertekende verklaring van dienstbetrekking. Wij begrijpen het niet, dus doet u ook geen moeite. Wel is maar weer eens duidelijk dat het vervoer aparte publiekrechtelijke regelingen kent die civiele rechters niet begrijpen en die er dan maar een mouw aanpassen. Zo zien wij het. Dan blijkt ook dat de bescherming die vakbonden menen te zien in de WWG-verklaring uiterst beperkt is. Of de chauffeur nog naar de Hoge Raad gaat, is onzeker.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

augustus 2011 | 11

12-13_Actros.qxp:12-13 08-08-11 15:10 Pagina 12

nieuws

2

1

3

Investeringen overtreffen alle andere truckmerken

Nieuwe Actros zit boordevol innovatie Op en aan de nieuwe Mercedes-Benz Actros zitten innovaties die ervan getuigen dat de ontwerpers echt ‘out of the box’ hebben gedacht. Dat de Actros Euro 5 en 6 daardoor inderdaad zeer zuinig zijn is inmiddels bewezen. Volgende vraag is: blijft hij in de gewone, dagelijkse vervoerpraktijk heel?

Die vraag zal zeker worden gesteld door degenen die de lancering van de eerste Actros in 1996 hebben meegemaakt. Gelukkig werken er bij Mercedes ook nog mensen uit die tijd. Georg Weinberg bijvoorbeeld, bijna 65 en als Hoofd Truckontwikkeling verantwoordelijk voor de nieuw Actros. Hij vertelde TTM dat Mercedes-Benz nog nooit in haar historie zoveel geld heeft geïnvesteerd in het testen en beproeven van één bedrijfsauto als in de nieuwe Actros is gedaan. In totaal werden op proefbanken en op de weg 50 miljoen kilometer afgelegd. Het complete voertuig legde nog eens 20 miljoen kilometer 12 | augustus 2011

af in de dagelijkse praktijk van het wegtransport op de openbare weg.

2600 uur in de windtunnel!

Veel van de ontwikkelingswerkzaamheden aan de nieuwe Actros vergen geldbedragen die eigenlijk alleen nog maar kunnen worden opgebracht door een groot en rijk concern als Daimler. Het enorm omvangrijke testprogramma is daar een voorbeeld van. Geen enkel ander truckmerk haalt dit soort kilometrages. Bij de meesten loopt het testprogramma vaak nog dóór bij de eerste klanten die de truck kopen. Een ander voorbeeld is het aantal uren dat de Actros in de windtunnel heeft gestaan: 2600 uur ofwel bijna 110

etmalen. Merken als DAF testen slechts enkele dagen in een windtunnel. Niet zo gek als je de uurtarieven van de Duits Nederlandse Windtunnel Marknesse kent.

Mercedes-Benz ontwerper (ex DAFfer ) Bertrand Janssen: ”Alleen al voor het optimaliseren van de spiegels zijn we drie volle dagen in de windtunnel geweest!” Het resultaat is een cabine met een aerodynamica die goed is voor de helft van het geclaimde en inmiddels door een praktijktest aangetoonde lagere brandstofverbruik. Daarvoor was het wel nodig dat de voorruit enkele graden schuiner werd gezet dan bij het oude model. De voorruit staat nu op 15 graden. Dat is altijd nog minder dan de voorruit bij Volvo maar de Mercedes-ontwerpers liepen wel tegen het Volvo-probleem aan: te weinig opbergruimte boven de voorruit. Bertrand Janssen loste dat op door het dak boven de voorruit iets naar voren door te laten lopen. Dat zie je bijna niet want het is kunstig weggewerkt achter de zonneklep.

Een andere aerodynamische maatregel is dat het scherm achter de grille wordt gesloten als de luchtstroom niet meer nodig. Volgens de testingenieurs waren de lamellen veel vaker en veel langer gesloten dan men zelf had verwacht. Dat is merkwaardig omdat van Euro 6 motoren altijd werd gezegd dat ze meer koeling nodig hebben.

Veel inhoud De cabine is in een 230 cm en 250 cm brede variant leverbaar. Alles samen geteld zijn er zeven basisvarianten van de nieuwe Actros cabine.

Uiteraard komt de smalle variant straks op de Axor te staan. Het grootste cabine model heeft bijna een kubieke meter meer inhoud dan het grootste model van de huidige Actros. De opbergruimte boven de voorruit bij het model met hoog dak is 332 liter en bij het model met het allerlaagste dak altijd nog 137 liter.

Wat wel verdwenen is zijn de lattenbodems onder de beide bedden.

Men gebruikt nu koudgeschuimde www.ttm.nl

12-13_Actros.qxp:12-13 08-08-11 15:10 Pagina 13

1) ‘Groot voorhoofd’ Goed te zien is dat het cabinedak boven de voorruit iets naar voren uitsteekt om zo genoeg opbergruimte te krijgen.

2) Bijzondere nokkenas Een van de vele bijzondere constructiedetails is de holle, gedeelde nokkenas.

3) Geen lattenbodem meer De nieuwe Actros heeft 11 cm dikke koud geschuimde matrassen en geen lattenbodem meer. Ook is er geen trapje om boven te komen.

4) Luiken dicht Als er geen koeling nodig is wordt het radiatorscherm simpelweg gesloten om de luchtweerstand verder te verlagen.

4

matrassen van 11 cm dik wat er enigszins ‘iel’ uit ziet. Wat ook verdween is een ladder om in het bovenste bed te klimmen. Bedoeling is dat de chauffeur de middenconsole als opstap gebruikt.

Techniek Technisch bevat de nieuwe Actros een hele serie niet alledaagse oplossingen. Goed voorbeeld daarvan is de uitlaatgasrecirculatie (EGR) die slechts in drie van de zes cilinders wordt toegepast. Dat vereiste twee verschillende inlaatluchtstromen wat Mercedes oploste door een asymmetrische turbolader te ontwikkelen.

Een ander huzarenstukje is de uitschakelbare stuurpomp. De oude Actros kende al een uitschakelbare waterpomp maar dat is lang niet zo kritisch. Je mag ervan uitgaan dat de sofware die de stuurpomp tijdig weer doet inschakelen goed getest is want ander heb maar zo een tweede Herborn. Wat betreft het onderstel kan nog worden vermeld dat Mercedes delen van de oude assen en asconstructie gebruikte. De veranderingen en de andere as afstellingen richten zich vooral op betere rijeigenschappen. Bij de achterassen werden snellere reducties aan het programma toegevoegd. Bij de transmissie werd de schakelsnelheid verder vergroot en werd intelligentere software toegepast. Mercedes claimt voor de nieuwe Actros een fors lagewww.ttm.nl

re ‘cost of ownership’. Exacte percentages wil men echter niet noemen want die hangen teveel af van de bedrijfsomstandigheden. Aan die lagere kosten wordt bijgedragen door de langere levensduur van de motoren: 1,2 miljoen kilometer ofwel 200.0000 km meer dan de oude motoren. Verder is de onderhoudsinterval opgeschroefd van maximaal 120.000 naar 150.000 km. Het partikelfilter van de Euro 6 versie gaat in eerste instantie 450 000 km mee en daarna 300.000 km. Vernieuwing van het luchtfilter gebeurt iedere 300 000 km.

Fors lager brandstofverbruik Een belangrijk deel van verlaging van de ‘total cost of ownership' komt uit een lager brandstofverbruik. Dat wordt onder andere bereikt door de standaard begrenzersnelheid te verlagen tot 85 km/uur. Mercedes-Benz claimt dat de Euro 5 versie 7 procent zuiniger is dan zijn voorganger en dat de Euro 6 motoren 5 procent zuiniger zijn dan de huidige Euro 5. Om dat te bewijzen voerde men afgelopen zomer een test uit waarbij met drie Actrossen ruim 10.000 kilometer werd afgelegd op het traject Rotterdam - Stettin – Rotterdam.

Het ging om een ‘oude' Actros 1844 Euro 5, een nieuwe Actros 1845 Euro 5 en een nieuwe Actros 1845 Euro 6. De uitkomst was dat

de nieuwe Actros Euro 6 een brandstofverbruik heeft dat 4,5 procent onder dat van de oude Actros Euro 5 ligt. De nieuwe Actros Euro 5 scoort zelfs 7,6 procent lager dan de oude Euro 5 versie. Opvallend is ook dat het AdBlue verbruik fors lager is. De oude Actros zat op 1,55 liter AdBlue per 100 km, de nieuwe Actros Euro5 kwam uit op 1,1 liter per 100 kilometer en de Actros Euro 6 zelfs op 0,86 liter per 100 kilometer. Een daling met 40 procent! Overigens was het brandstofverbruik tijdens de test ook van de oude Actos 1844 Euro 5 al netjes want deze truck scoorde gemiddeld 27,2 liter per 100 kilometer. De nieuwe Actros Euro 5 dook daar een stuk onder en zat op 25,1 liter per 100 kilometer. De nieuwe Actros Euro 6 noteerde 25,9 liter per 100 kilometer. De metingen zelf werden uitgevoerd onder toezicht van de DEKRA. Daarbij werd rekening gehouden met allerlei meettechnische valkuilen. Niet gecontroleerd werd in hoeverre er een telematica verbinding was tussen de trucks en de thuisbasis waarbij bijvoorbeeld ingrijpen in het motormanagement of andere elektronisch geregelde zaken mogelijk was. Dr. Jörg Zorn, hoofd van de Mercedes Benz truckontwikkeling, deelde desgevraagd mee dat op geen van deze punten gesjoemeld was.

Veel profijt van Eco Roll Opvallend was dat de maximum snelheid van de trucks was afgeregeld op 83 km/uur en dus niet op de standaard waarde van 85 km/uur.

De reden om voor 83 km/uur te kiezen was dat men bij die snelheid meer winst kan behalen uit de Eco Roll. Zijn er dan op het traject Rotterdam - Stettin zoveel hellingen?

"Meer dan je denkt", zeiden de testingenieurs, "maar het zijn vooral hellingen van het type ‘vals plat'. Op dergelijke hellingen heb je veel meer profijt van Eco Roll dan op de steile, vaak veel kortere hellingen." EcoRoll is standaard op de nieuwe Actros en is niet uitschakelbaar.

Uitdaging Er zijn best enkele kanttekeningen te maken bij vergelijkbaarheid van de test met de dagelijkse praktijk van het wegvervoer maar op grond van de resultaten is simpelweg duidelijk dat Mercedes-Benz met de nieuwe Actros een fraaie prestatie heeft geleverd op het gebied van brandstofverbruik en naar het zich laat aanzien ook op het gebied van Total Cost of Ownership. Als de nieuwe Actros in de praktijk ook nog betrouwbaar blijkt en heel blijft, ligt er voor de andere truckmerken een uiterst interessante uitdaging. beter uitwisselbaar zijn.

P.C. Wieman augustus 2011 | 13

14-17_Test DAF XF 105-510 08-08-11 15:11 Pagina 14

test

DAF FAN XF 105.510 EEV Super Space Cab

Comfortabele bakwagen met power DAF heeft in Europa inmiddels een leidende positie in de trekkermarkt. De bedoeling is dat men groeit in het segment van de bakwagens. Die wens wordt weerspiegeld in de testvloot. TTM testte een zeer complete bakwagen met middenas aanhangwagen voorzien van de sterkste motor en de grootste cabine uit het DAF programma. DAF’s vlaggenschip dus.

Enkele maanden geleden kwam DAF met een hele serie verbeteringen en wijzigingen aan de MX motoren en aan de aandrijflijn. Het gaat daarbij niet om een aanloop naar Euro 6 maar om de verbeteringen die gaandeweg de levensduur met en zekere interval bij elke motor worden doorgevoerd. Met deze zogenaamde technische update van de 12,9 motor claimt DAF dat deze 3 procent zuiniger wordt. De motoren kregen nieuwe zuigers (uitgezonderd de door TTM geteste 510 pk versie), geoptimaliseerde brandstofinjectie en een volledig ingekapseld uitlaatspruitstuk. Dit leidt tot een verder verbeterde luchthuishouding door een hoger rendement van de turbo en daarmee nog betere verbranding.

Volgens DAF leiden deze zaken tot ‘aanmerkelijk lager brandstofver14 | augustus 2011

bruik en daarmee lagere CO2-emissie'. De nieuwe zuigers in de uitvoeringen van de PACCAR MX-motor met 265 kW/360 pk, 300 kW/410 pk en 340 kW/460 pk zijn thermisch gunstiger en hebben minder koeling nodig. Daardoor kan met een kleinere oliepomp volstaan worden wat weer leidt tot minder wrijvingsverliezen en dus tot een grotere efficiency.

De 510 pk versie van de motor werd in verband met de hogere drukken en temperaturen niet veranderd. Die heeft dus nog de zelfde zuigers en de zelfde inspuitkarakteristiek. In het kader van het DAF Advanced Transport Efficiency-programma zijn nog meer vernieuwingen doorgevoerd om het brandstofverbruik te verbeteren en de uitstoot van CO2 en verder te verlagen. Zo wordt de motor bij de DAF CF85 en de XF105

automatisch uitgezet na vijf minuten stationair draaien. Ook is naast een 16-gangs transmissie een lichtere handgeschakelde 12-versnellingsbak leverbaar, zodat de aandrijflijn nog beter afgestemd kan worden op de specifieke inzet. Vanwege het hoge koppel van de PACCAR MX-motor is een 16-bak volgens DAF niet altijd noodzakelijk. Het door TTM geteste model was voorzien van een gerobotiseerde 12 gangs ZF bak.

Bovendien biedt de nieuwe versnellingsbak nu ook op de 510 pk versie de mogelijkheid van direct drive, wat minder wrijving betekent en dus een hoger rendement van de aandrijflijn.

Ook TTM’s test-DAF had direct drive.

Standaard zijn alle DAF motoren op de CF en XF modellen op 85 km/u begrensd. Op verzoek van de klant kan de begrenzing worden ver-

hoogd worden naar 89 km/uur. Voor de TTM test maakt dat niet zoveel uit want daar is de maximum snelheid al jaren gelimiteerd tot 85 km/uur. Nieuw is verder een ASTronic geautomatiseerde versnellingsbak met een volledig op brandstofverbruik afgestemde schakelstrategie. Alleen bij snelheden tot 30 km/u en bij het gebruik van de MX Engine Brake kan de chauffeur ook zelf schakelen; in alle overige gevallen bepaalt de elektronica het optimale schakelmoment. Nieuw is verder dat op het centrale display in het dashboard bij zowel de CF als de XFserie standaard informatie gegeven wordt over het actuele en gerealiseerde brandstofverbruik. De weergave gebeurt gewoon in cijfers. DAF heeft nog geen systeem waarbij de chauffeur op speelse wijze wordt www.ttm.nl

14-17_Test DAF XF 105-510 08-08-11 15:12 Pagina 15

getriggerd om zuiniger te rijden zoals Scania dat heeft met zijn sterrensysteem en zoals ook de Actros dat nu heeft. In beide gevallen gat het om systemen waarvan geen informatie of gegevens terecht komen in de PC of op het bureau van ondernemer of wagenparkbeheerder.

Cabine Bij recente vergelijkingstests komt de DAF Super Space cab er regelmatig uit als winnaar wanneer het gaat om ruimte en comfort. Ook tijdens de TTM test konden we weer eens ervaren dat het in DAF’s grootste cabine goed toeven is. Vooral het geluidsniveau is met 63,5 dBA lekker laag. De ruimte die de cabine biedt is inderdaad buitengewoon. De hoogte ter plaatse van de bijrijderwww.ttm.nl

stoel is maar liefst 218 cm en staande op de 13 cm hoger tunnel is er nog altijd een dikke twee meter ruimte in hoogte richting over. Ook het bed is met een lengte van 210 cm en een maximum breedte van 80 cm buitengewoon royaal. In het interieur werden recent geen wijzigingen doorgevoerd wat ook niet nodig is. Onder het onderste bed een koelbox die goed binnen handbereik van de chauffeur zit en boven de voorruit ruime, afsluitbare kasten.

Zoals bekend komt DAF de eerstkomende jaren vooralsnog niet met een nieuwe cabine. Wat interieur betreft is dat ook niet nodig want DAF benut de wettelijk bepaalde ruimte met dit cabineconcept al volledig. Breder, dieper of hoger kan nu eenmaal niet. Wat wel beter zou kunnen is de styling van de buiten-

zijde. Wanneer een truckmerk een nieuwe cabine lanceert, zoals onlangs Mercedes met de nieuwe Actros deed, is dat meteen de standaard waaraan ook de bestaande cabines van de andere merken worden gemeten. Naast een nieuwe Actros gezet begint nu wel op te vallen dat de DAF Super Space cab is ontstaan door - oneerbiedig gezegdstukjes aan de oude 95 cabine te plakken. De horizontale naad halverwege- en de verticale naad in de zijpanelen getuigen daarvan. In de bodemplaat zie je iets soortgelijks.

Ook het ingeperste profiel van een al lang niet meer gemonteerde zijruit zou wat ons betreft wel weg mogen. Maar van voren ziet de Super Space cab er nog altijd spannend uit. Trouwens de verkoopcijfers wijzen er op dat de klant nog lang

niet is uitgekeken op DAF’s grootste cabinemodel. Dat hebben de Amerikaanse eigenaren van DAF ook goed in de gaten. De filosofie van Paccar is dat je een product pas moet vernieuwen als de verkopen merkbaar teug lopen. Je kunt daarover van alles denken en vinden maar op die manier slagen ze er wel in al meer dan 100 jaar zwarte cijfers te schrijven.

Schakelen De kwaliteit van schakelsoftware is niet zo makkelijk te meten. De beoordeling dat het schakelen van de ZF bak in de DAF XF serie wederom is verbeterd is dan ook geheel subjectief. Zoals al vermeld kan de chauffeur onder de 30 km/ uur de robot niet mee overrulen. Bij alle snelheden valt verder op dat de augustus 2011 | 15

14-17_Test DAF XF 105-510 08-08-11 15:12 Pagina 16

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute

steeds als de benchmark wordt gezien: de Volvo I-shift.

DAF XF 105.510

Zeer compleet

Traject

Afstand (km)

Tijd (uur)

Brandstof (liter)

Traject Traject Traject Traject Traject

96,4 116,8 59,3 165,0 66,9

1.11 1.24 1.18 2.06 0.47

504,4 445,1

I II III IV V

Totaal Totaal (excl.

B-strasse) (m) 600 500 400 300 200 100 0

50

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

25,8 41,3 27,6 52,7 16,9

Gem. verbruik (l/100 km) 26,8 35,4 46,5 32,0 25,3

Gem. snelheid (km/uur) 81,5 83,4 45,6 78,6 85,8

6.46

164,3

32,6

74,5

5.28

136,7

30,7

81,4

150

200

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

250

300

III Bundesstrasse Siegen

schakelingen snel, geruisloos en nauwelijks voelbaar plaatsvinden.

Ook het aantal onnodige schakelingen is minimaal. We telden er daar maar één van. Dat was tijdens de klimtest. Zien kan een schakelautomaat nog steeds niet. Opvallend vaak werd al bij 900 toeren geschakeld zonder dat dat als hinderlijk werd ervaren. Het doorontwikkelen

350

400

VI Autobahn (berg-af)

450

500 (km)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Limburg

Grens Bergh

van schakelsoftware is, net als bij de andere truckfabrikanten, ook bij DAF een permanent proces. Het wordt gedaan door ZF maar met inschakeling van deskundigen van DAF waaronder ook de testchauffeurs. De kwaliteit van de software en van het schakelen in het algemeen alsmede de schakelsnelheid komt aardig dicht in de buurt van wat door velen nog

De geteste DAF was voorzien van en aantal extra’s dat in de praktijk van het normale wegvervoer niet zoveel zal voorkomen. Zo was bij voorbeeld de MX motorrem én een ZF intarder gemonteerd. De filosofie daarbij is dat de intarder bij lagere- en de motorrem bij hogere toerentallen functioneert. Wat TTM betreft hoeft die intarder niet: de werking loopt bij stijgende temperatuur al snel terug waarbij al snel de ventilator aanslaat. Daarbij vergt de intarder ook vermogen als je hem niet gebruikt. Allemaal zaken die niet goed zijn voor het brandstofverbruik. Weg ermee dus. Bovendien bleek dat de motorrem ruim voldoende was om de 40 ton zware combinatie op de TTM afdalingstest onder de 40 km/uur te houden ook al heeft die met 320 kW een remvermogen dat onder de 500 kW van de intarder ligt. Verder was de wagen voorzien van ACC, het systeem dat automatisch remt wanneer men de voorganger te dicht nadert.

Die functie werkt alleen met ingeschakelde cruise control. Zodra men gas geeft of zelf remt wordt het systeem overruled. Ook hier schakelt ACC eerst de intarder in en pas op

Overzicht TTM testresultaten in de klassen 450 pk en hoger

Euro 4/5

Frontaal opp. (m2 )

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (L/100 km)

Scania R 620 (620 pk)

10,1

30,8

82,1

nvt

DAF XF105 (460 pk)

9,75

27,7

81,6

nvt

0,9

Scania R480 (480 pk)

9,95

30,8

85,5

nvt

nvt

Mercedes Benz Actros 1848 LA (480 pk)

10,1

30,0

83,7

nvt

1,8

Renault Magnum 460 (460 pk)

10,1

28,4

85,5

nvt

0,81

Volvo FH16 660 (660 pk)

10,4

32,6

82,6

nvt

1,3

Scania R480 Euro 5(480 pk)

10,0

30,5

81,3

nvt

DAF XF105 (510 pk)

9,9

29,7

82,2

nvt

1,6

MAN TGX 18.540 XXL (510 pk)

9

31,6

82,9

nvt

2,4

Scania R620 (620 pk)

9,8

32,4

84,2

nvt

1,5

Scania R730 (730 pk)

9,8

30,5

84,1

nvt

1,6

Volvo FH16-700 (700 pk)

10,2

30,9

84,6

nvt

1,75

Volvo FH12-500 (500 pk)

10,2

28,2

84,2

nvt

1,59

DAF XF 105.510 (500 pk)

10,2

30,7

81,4

nvt

1,9

30,5 g

Comfort Met een wielbasis van meer dan vijf meter en een gestuurde naloopas is het veer- en rijcomfort uiteraard goed. De gestuurde naloopas heeft bovendien als voordeel dat de rolweerstand lager is dan van een starre as. Ook bij achteruittijden is het een plezierige voorziening. De combinatie als geheel was aerodynamisch niet 100 procent optimaal.

Met name de voorzijde van de aanhangwagen was qua luchtweerstand niet slim gevormd met de rand die eraan zit. Het brandstofverbruik van de combinatie was netjes en zit ongeveer op het gemiddelde dat TTM in de testklasse boven de 450 pk registreerde. De gemiddelde snelheid was wat aan de lage kant maar dat lag aan het verkeer. Je merkt steeds vaker dat veel vermogen weinig zin heeft omdat bij het groeiende aantal inhaalverboden de snelheid van de langzaamste truck het tempo bepaalt. Veel vermogen wordt in het gewone wegvervoer steeds meer een kwestie van comfort voor de chauffeur. Samen met de lange wielbasis en de grote en luxueuze cabine maken de 500 pk’s deze XF 105 tot een voertuig waarmee je als chauffeur niet gestraft bent om het maar eens voorzichtig te zeggen. Of met deze XF105 de door DAF beloofde vermindering van het brandstofverbruik daadwerkelijk wordt bereikt kan TTM op basis van deze ene test niet zeggen.

Feit is dat aan de 510 pk versie van de MX motor niet de verbeteringen werden doorgevoerd die aan de lichtere versies werden aangebracht.

Feit is ook een deel van die winst moet komen van de direct drive en van het verlagen van de begrenzersnelheid tot 85 km/uur. In de TTM test brengt dat laatste niets want daar is 85 km/uur al jaren de maximum snelheid.

P.C. Wieman

30,6 gem

16 | augustus 2011

1,6

het laatste de wielremmen. Het automatisch remmen gaat niet door tot stilstand. Onder een bepaalde snelheid moet de chauffeur het overnemen. Een andere aangename voorziening was de dodehoek camera die werkt via het in ‘t dasboard geïntegreerde scherm en die inderdaad de dode hoek in zijn geheel toont.

84,4 gem

1,75 gem

Fotografie: Jan Lieftink

www.ttm.nl

14-17_Test DAF XF 105-510 08-08-11 15:12 Pagina 17

DAF FAN XF 105.510 EEV Super Space Cab

specificaties en metingen

Voertuig Merk DAF Type FAN XF 105.510 EEV Super Space cab Wielbasis 5,05 meter

Motor Type MX Slagvolume 12,9 liter Vermogen 510 pk/1500 - 1900omw/min Koppel 2500 Nm/1000-1410 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie AS Tronic Prise: 12 Banden voor Michelin 315/70R22,5 XF Energy Banden achter Michelin 315/70R22,5 XD Energy Vering voor parabool Vering achter Lucht, vier balgen Banden oplegger Michelin 385/65R22,5 XTA

1) Mooi ruim DAF heeft alle centimeters die de wet toelaat voor truckcabines benut. De XF cabine scoort nog steeds als beste bij veel vergelijkingstests.

Specificaties testvoertuig

2) Brandschoon Ook na 30.000 km ziet de uitlaat van een EEV truck er nog altijd brandschoon uit: gewoon blank staal!

1

2

3) Goed zicht Via een compacte camera heeft de bestuurder op het ingebouwde scherm een goed zicht op de dode hoek.

Eigen gewicht (kg) 8663 kg Totaal gewicht tijdens test (ton) 40 Hoogte laadbak (m) 4,0 Frontaal oppervlak (m2) 10.2 Achterasreductie 2,69 Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang 1180 Spoilers dak, boeg, zijskirts Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) 63,5

Prijs 3

4) Hoog De Super Space cab is hoog en biedt een zee aan opbergruimte.

4

Basisprijs â‚Ź 136.755,-

Importeur DAF Trucks NV Postbus 90066 5600 PV Eindhoven Tel: (040) 214 9111 Fax: (040) 214 4325 info@daftrucks.com www.daftrucks.com

5) Rolweerstand Met de meesturende achteras is het makkelijk manoeuvreren en bovendien is de rolweerstand er lager door.

5 www.ttm.nl

augustus 2011 | 17

79

EfficiĂŤnt transport met Kraker-schuifvloertrailers

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

Kraker Trailers levert multifunctionele schuifvloertrailers voor transport van bijna alle producten en goederen. Op onze stand vertelt het team van Kraker-specialisten u meer over de mogelijkheden van schuifvloertrailers voor uw bedrijf!

Bezoek Kraker Trailers, stand 191 Carrosserie Vakdagen Gorinchem

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10 www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

KRAKER TRAILERS AXEL B.V. Tel. 0115 - 56 17 40 Fax 0115 - 56 46 61 info@krakertrailers.eu

Houdt het hoofd koel, ook in verhitte situaties.

De Cool Liner Duoplex-serie: overtuigende koelefficiĂŤntie.

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH t Tel.: +49 (0)5951 209-0 t info.nfz@krone.de

Krone_Niederlande_TTM_187x126_DU110228_CL.indd 1

www.krone-trailer.com 24.02.2011 10:40:58

19_CVD GorinchemIntro.qxp:19 08-08-11 15:13 Pagina 19

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Beurs in Gorinchem weer volledig uitverkocht

Veel noviteiten op Carrosserie Vakdagen De Carrosserie Vakdagen in Gorinchem zijn tot de laatste meter uitverkocht: een bewijs voor het feit dat de crisis voorbij is. Maar het toont ook aan dat de Carrosserie Vakdagen een constante factor in ‘beurzenland’ zijn geworden!

Het is al weer de zevende editie van Carrosserie Vakdagen in Gorinchem en ook deze is weer volledig uitverkocht. De beurs vindt plaats op dinsdag 30 augustus, woensdag 31 augustus en 1 september. Ruim 300 exposanten tonen in de Evenementenhal Gorinchem hun producten en/of diensten op het gebied van de truck-, oplegger-, carrosserie- of aanverwante branche

de bezoeker zijn toegang, hapjes en drankjes gratis. Parkeren is eveneens gratis en er is voldoende parkeergelegenheid bij het pand in Gorinchem.

“Wij merken dat ons concept erg wordt gewaardeerd.” zegt beursorganisator Claudy Bekmann. “Jaarlijks krijgen wij erg leuke en verrassende reacties. Ik denk dat dit mede bijdraagt in laagdrempelige en gemoedelijke sfeer op de beurs.”

All-in concept

Dagelijkse TTM.nl-informatie

De Carrosserie Vakdagen worden georganiseerd volgens het bekende all-in concept. Voor de gekwalificeer-

Ook dit jaar is TTM.nl weer de mediapartner van de Carrosserie Vakdagen. Dat betekent allereerst

dat TTM.nl de voorbeschouwing heeft gemaakt die u nu in uw hand hebt. Verder krijgt u bij het binnengaan van de beurs een eveneens door TTM.nl gemaakte beursplattegrond in de vorm van een klein boekje uitgereikt. Ten slotte maakt de redactie samen met de beursorganisatie een dagelijkse beurskrant.

Ook die wordt bij binnenkomst aan u uitgereikt. Parallel daaraan verschijnt ook een dagelijkse e-mailnieuwsbrief die geheel is gewijd aan de Carrosserie Vakdagen. U kunt zich daarvoor aanmelden via de website ttm.nl Meer informatie op de website van de organisatoren: www.evenementenhal.nl Daar is de deelnemerslijst en plattegrond te vinden en kan men tevens een gratis entreebewijs aanvragen.

Openingstijden Dinsdag 30 augustus 14:00 tot 22:00 uur Woensdag 31 augustus 14:00 tot 22:00 uur Donderdag 1 september 14:00 tot 22:00 uur

Adres: Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem

augustus 2011 | 19

20_CVD GorinchemOpening.qxp 08-08-11 15:14 Pagina 20

Carrosserie Vakdagen

SAF Benelux vindt nieuwe klanten voor GF producten

“Er wordt weer over GF gesproken” Per 1 april van dit jaar verhuisde de import van het Duitse GF naar SAF Benelux. Men investeerde in nieuwe mankracht en in dienstverlening aan de klant. Het resultaat bleef niet uit: Zowel in Nederland als in België gaat het goed met GF. “Er wordt weer over GF gesproken” aldus Jan Boer, General Manager van SAF Benelux.

In 2008 nam SAF-Holland de activiteiten over van het Duitse Georg Fischer Verkehrstechnik. Logisch gevolg was dat de Nederlandse import naar SAF Benelux verhuisde.

“We willen de naamsbekendheid van GF in alle doelgroepen fors verbeteren!” was destijds een uitspraak van Jan Boer. SAF Benelux leverde nog geen schotels maar kwam al wel met andere producten bij de zelfde klanten waardoor natuurlijk synergie mogelijkheden ontstonden.

Jan Boer: “We hebben binnen SAF Benelux een uitgebreid assortiment onderdelen voor trailers en ander getrokken materieel. Die producten worden veelal gekocht door de zelfde bedrijven die ook schotels kopen. Een ander stuk synergie is dat we ook voor de GF producten gebruik maken van het distributie systeem van Pon Logistiek. De klant kan dus tot 16.00 uur een GF product bestellen en heeft het dan de volgende dag in huis. We houden in Barneveld en in een aantal andere plaatsen in Nederland ook voorraden aan. Daardoor kunnen we vaak sneller leveren dan via andere kanalen mogelijk is. Dat is een meerwaarde die klanten in dit segment zeer op prijs stellen!”

Nieuwe Key Account manager Herman Schulte is sinds enkele 20 | augustus 2011

Herman Schulte (l) en Jan Boer zetten GF in de Benelux weer op de kaart.

maanden bij SAF Benelux Key Account manager voor het hele GF programma. Hij heeft ruime ervaring in de transportbranche als product manager bij Mercedes-Benz Nederland en later gedurende 16 jaar als zelfstandig truckdealer voor het merk MAN. Schulte: “Ik ben begonnen met een uitgebreide tournee langs alle bestaande klanten om ons als organisatie voor te stellen en om te inventariseren wat de behoeftes zijn. Het leuke is dat ik al doende tegen allerlei nieuwe klanten in nieuwe segmenten aanliep. Bedrijven waaraan ik van te voren nooit had gedacht als afzetmarkt voor GF producten. Zo verkochten we aan een exploitant van spoorwagons schotels die worden gemonteerd op spoorwagons voor het vervoer van trailers. Ook hebben we een luchthaven binnengehaald als klant voor koppelingen op bagagewagentjes, waarvan er daar duizenden rijden. In het segment van de BE trekkers hebben we pas meer dan 50 schotels

verkocht aan een Nederlandse producent van zulke voertuigen. In de toekomst gaan we daar natuurlijk ook proberen de lichte assen te verkopen die momenteel bij SAF in ontwikkeling zijn.” Al met al komt de verwachting dat er synergie zou zijn dus uit terwijl daarnaast ook nieuwe klanten worden binnengehaald. En dat alles niet alleen in Nederland maar ook in België. Niettemin is er nog werk te verzetten als het gaat om de naamsbekendheid van GF met bij eerste montage.

Verkoopgesprek Schulte: “In 90% van de gevallen wordt een trekker af fabriek met een schotel geleverd. Je loopt dan natuurlijk aan tegen de gevestigde orde, om het zo maar eens te noemen. GF is bij alle truckfabrikanten af fabriek leverbaar maar de keuze voor het merk schotel is tijdens het verkoopgesprek nu eenmaal geen onderwerp dat hoog op de prioriteitenlijst staat. Dat willen wij natuur-

lijk veranderen. We willen dat de truckverkoper bij het verkoopgesprek het thema ‘schotel’ weer ter sprake brengt. We hebben als GF meerdere USP’s die het gesprek over de keuze van de schotel de moeite waard kan maken. Op de eerste plaats hebben we een interessant model in het programma met maar 28 cm schotelhoogte. Hoogte is een thema dat veel transporteurs aanspreekt. Verder ligt bij ons de prijs van een revisie set 15 tot 30 procent lager en vergt het reviseren zelf ook minder tijd. Tenslotte is er de al genoemde snelle service via het expres systeem van Pon Logistiek.” Op dit moment bestaat het GF programma uit schotels, draaikransen, vangmuilkoppelingen, en hubodometers. Daar komen binnenkort trailersteunen bij. Jan Boer: “Ik ga ervan uit dat we die op onze stand op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem zullen laten zien”.

P.C. Wieman www.ttm.nl

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:15 Pagina 21

Nieuwe torsie as voor BE opleggers Boopark BV is importeur van Dexter Axle USA en staat op de beurs met een rubber geveerde torsieas voor BE opleggers met hydraulische schijfremmen waarbij de parkeerrem in de remklauw geïntegreerd is. In combinatie met een nieuw ontwikkeld elektronisch remsysteem is voor diverse remtypes (elektrische remmen, hydraulische schijf- of trommelremmen) een programmeerbare, nauwkeurig in te stellen lastafhankelijke remwerking te verkrijgen.

Verder introduceert men een hydraulisch ABS systeem voor opleggers. In samenwerking met Tuson, een grote toeleverancier voor de auto-industrie, ontwikkelde men een 4S 4M ABS systeem voor opleggers. Tenslotte Exposeert Boopark een EU gecertificeerd schotelkoppeling systeem voor pick-ups.

Bijzonderheid daaraan is dat het draaipunt in het koppelingshuis verlegd is zodat zelfs bij dubbele cabine pickups toch een hoek van 90 graden tussen trekker en oplegger mogelijk is.

Nóg luxer achterin zitten in de ABK MultiCab dubbele cabine

ABK Kunststoffen heeft haar serie dubbele cabines MultiCab verder uitgebreid. De cabines zijn nu voor vrijwel ieder model bestel-

wagen leverbaar. Vorig jaar startte ABK de MultiCab-lijn met de ABS gordelcabine voor Mercedes Sprinter/Volkswagen Crafter.

Inmiddels is de MultiCab verkrijgbaar voor Fiat Ducato, Iveco Daily, Mercedes Vito en Renault Master (foto links). De van gordels voorziene cabine is verkrijgbaar in meerdere configuraties van ‘Basis’ tot ‘Premium’, in 3- of 4-zitsuitvoering. De basisvariant is uitgerust met een voorgevormde zitbank, de meest luxe configuratie bestaat uit 3 of 4 individueel verschuifbare stoelen (foto rechts), voorzien van hoofdsteun en armleuningen. Daarmee kan iedereen zelf de positie bepalen de hij of zij het prettigst vindt. www.achterinzitten.nl. stand 277

Brotec wordt distributeur voor Outset weegsystemen

www.boopark.nl stand 166

Outset is een Italiaanse fabrikant van “on board” weegsystemen (foto rechts) die vanaf nu in Nederland worden geïmporteerd door Brotec Benelux BV. Het gaat om een complete range voor

trucks, graafmachines, laadschoppen, vorkheftrucks etc.

Brotec levert en monteert de systemen die zowel tijdens heffen en rijden benut kunnen worden.

Verder is Brotec 30 jaar importeur geweest van o.a. Lincoln automatische smeersystemen.

Op de Carrosserie Vakdagen staat men met kwalitatief vergelijkbaar smeersysteem van een ander merk. Het gaat om het merk Lubecore (foto links) dat bruikbaar is voor zowel transport, off-road alsmede de zware industrie en de food & beverage sector. Het merk omvat een compleet gamma met elektrische pompen, verdeelblokken, timers etc. Naast de productgroepen automatische smeersystemen en

weegsystemen biedt Brotec een compleet assortiment stand-airconditioning. De Weco Coolair 850S is bijvoorbeeld een compressor aangedreven standairco die een onderhoudsvrije compressor heeft en een laag stroomverbruik. www.brotec.nl stand 195

Broshuis komt met nieuwe versie SL dieplader Broshuis staat dit jaar met een 2 assige SL-dieplader op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem. Deze is uitgevoerd met de nieuwe onafhankelijke wielophanging die Broshuis eerder dit jaar lanceerde en waarmee inmiddels diverse semi-diepladers en diepladers zijn afgeleverd. Ook voor diepladers biedt de nieuwe ophanging veel voordelen. Met 12 ton per aslijn (in Nederland met ontheffing, in Duitsland op kenteken) wordt een www.ttm.nl

laag eigengewicht bereikt en dus een hoger laadvermogen: 150 kg per as lichter dan luchtvering en 900 kg lichter dan pendelassen. In Duitsland kan per as bijna 1 ton meer worden geladen dan met een pendelas. De SL-dieplader heeft een asstel hoogte van 790 mm. Bovendien is de gieksleuf breder en dieper dan bij doorgaande assen of pendelassen. De onafhankelijke wielophanging levert verder betere rijeigenschappen op doordat onder

alle omstandigheden het contact tussen de band en de weg optimaal is en doordat het spoor van de SL-assen breder is. Daarbij is ook de stuuruitslag met 57° een stuk groter dan die van een doorgaande as (45°) of van een pendelas (60°). Naast deze noviteit neemt Broshuis nog een nieuwe ontwikkeling mee naar Gorinchem zoals het multifunctionele container chassis dat nu kan worden geleverd met een fusee-as en met uitschuifbare

zwanenhals. Ook het welbekende koppelbare container chassis, de 2CONnect, staat in Gorinchem. www.broshuis.eu stand 308

augustus 2011 | 21

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:15 Pagina 22

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

CarCube innoveert in efficiency en veiligheid Op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem demonstreert Trimble Transport & Logistics nieuwe functionaliteiten voor de CarCube boordcomputer. Om gelijktijdig èn op de meest voordelige manier te bellen en berichten te versturen is de CarCube uitgebreid met een extra GSM-module. Naast de GSM-module met de SIM-kaart van Trimble Transport & Logistics voor datacommunicatie kan de gebruiker zelf een SIM-kaart toevoegen voor spraak. Via deze nieuwe optie wordt het versturen van berichten van en naar de boordcomputer niet onderbroken als de chauffeur via de CarCube aan het bellen is. Om de veiligheid op de weg te verhogen heeft Trimble Transport & Logistics de

CarCube geïntegreerd met een achteruitrij- en dodehoekcamera.

De beelden van deze camera’s worden weergegeven op het scherm van de boordcomputer.

Zodra de snelheid van het voertuig afneemt tot 30 km/uur of minder verschijnt op de CarCube automatisch het zicht op de weg zoals dat wordt gefilmd door de dodehoek- of achteruitrijcamera.

Afhankelijk van de rijrichting selecteert de boordcomputer automatisch de juiste camera. Komt de snelheid weer boven de 30 km/uur dan schakelt de CarCube terug naar het scherm dat de chauffeur op de boordcomputer geselecteerd heeft.

Het op afstand uitlezen van de digitale tachograaf is sterk verbe-

terd met de nieuwe remote tacho download. Waar voorheen de aanwezigheid van een bedrijfskaart in de truck nog een vereiste was om het massageheugen uit te lezen, volstaan nu een kaartlezer en bedrijfskaart op kantoor. Als de bedrijfskaart op kantoor in de kaartlezer is geplaatst, start de CarCube het validatieproces om het massageheugen uit te lezen.

Na authenticatie door de digitale tachograaf kunnen de data binnen 24 uur worden gedownload.

De FleetCockpit presenteert op één scherm alle informatie die realtime vanuit de CarCube boordcomputers binnenkomt. Aan deze efficiënte tool voor de planner heeft Trimble Transport & Logistics actuele verkeersinfor-

Kluytmans Service Gezond Transportprijs uitgereikt weer aanwezig Tijdens de Carrosserie maal uitgereikt. De winnaar van met Effer kranen Vakdagen wordt op woensdag 31 de Gezond Transport Prijs krijgt Kluytmans Service presenteert tijdens de Carrosserie vakdagen in Gorinchem het hele gamma Effer kranen. Het Effer kranen progamma loopt van 2 tot en met 320 ton/meter. Effer kranen vanaf 22,5 t/m staan op een draaikrans.

Het bedrijf, dat dit jaar zijn 45 jarig bestaan viert, meldt dat de hele range up to date is gebracht.

Zo zijn de nieuwe eisen m.b.t. afstempelen doorgevoerd. Verder biedt men Crossstab als oplossing om met 100% tabel vóór toch over de cabine te kunnen werken. Crosstab is vanaf nu ook leverbaar op de 955 (95 t/m) modellen. Verder is er een nieuwe kraan type 2455 (245 t/m) met een 4-voudige Crosstab. Tevens kan Kluytmans de bezoeker voorzien van informatie m.b.t.

Tecchio hoogwerkers, Bizzocchi hoogwerkers en Cappellotto vacuümvoertuigen. www.kluytmansservice.nl stand 105

22 | augustus 2011

augustus om 16.00 uur in Restaurant 1 van de Evenementenhal de Gezond Transport Prijs uitgereikt. Met deze brancheprijs zet Gezond Transport bedrijven in de schijnwerpers die zich inzetten voor een gezonde werkomgeving en goede verzuimbegeleiding. Dit jaar wordt hij voor de achtste

branchebreed aandacht voor zijn inspanningen op het gebied van preventie en verzuim. De jury bestaat uit vertegenwoordigers van werkgevers, werknemers, Gezond Transport en kennisinstituten. In de categorie tot 25 werknemers zijn genomineerd: Duiker Vervoer BV en Apollo Verhuizingen BV beide gevestigd

matie toegevoegd. Dit betekent dat de planner op de kaart niet alleen ziet waar de trucks zijn, maar ook waar er files en wegenwerken zijn. Zo kan hij snel inspelen op de gevolgen van de actuele verkeerssituatie, chauffeurs beter aansturen en klanten juist en tijdig informeren. www.trimbletl.com stand 262

in Amsterdam en Stubbe BV te Gouda. In de categorie middelgrote bedrijven zijn genomineerd: Blansjaar ‘s-Gravenhage BV, De Rooy Transport BV in ‘t Goy en Dobbe Transport BV uit Roelofarendsveen. In de categorie grote bedrijven (vanaf 75 werknemers) zijn genomineerd: Schotpoort uit Eerbeek, Reym BV te Amersfoort, SITA Nederland en Schenk Papendrecht BV.

Explora succesvol met TEXA Explora BV laat op de Carrosserie Vakdagen Gorinchem 2011, behalve een aantal noviteiten, een aantal producten zien die standaard gebruikt worden in de meeste Nederlandse truck- en trailerwerkplaatsen. Zo staan er diverse om diverse typen kriks van Fuchs. Daarnaast exposeert Explora BV de TEXA diagnoseapparatuur. In dit voertuigvolgsysteem is ook een realtime diagnosefunctie opgenomen.

Inmiddels heeft Explora met TEXA apparatuur ruim 450 contracten in de Nederlandse truck markt afgesloten. In totaal heeft de combinatie Explora BV/TEXA nu meer dan 325 truckwerkplaatsen onder contract. Explora BV

heeft de afgelopen tijd een aantal in het oog lopende truck/trailer reparatieprojecten opgeleverd. Op dit moment zijn een aantal projecten in uitvoering,

waaronder de nieuwbouw van de Mercedes-Benz dealer Rüttchen te Tilburg, DAF Trucks in L’viv (Oekraïne), Nooteboom Trailer Service te Wijchen, Van der Velden te Barendrecht, Van der Veen Transport te Garijp en De Brandweer te Emmen.

Explora BV/Brekupa Technics is verder importeur van de goedgekeurde roetopzetfilters van EHC uit Zweden. Deze filters worden in Europa binnen iedere fabriek van alle truckfabrikanten gebruikt. De filters zijn niet alleen als enige TÜV en VERT gekeurd, maar zijn ook uitermate gebruiksvriendelijk. www.explora.nl stand 147 www.ttm.nl

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:15 Pagina 23

Elenbaas exposeert lichte Lamberet SR2 Greenliner

Anteo laadkleppen werken met simpele elektronica

Carrosserie Elenbaas zal in Gorinchem een Lamberet SR2 Greenliner oplegger tentoonstellen. Deze heeft een ledig gewicht van slechts 6800 kg.

Lamberet claimt een uitstekende isolatiekwaliteit doordat men alleen met composietmaterialen werkt. Daardoor zijn er geen koudebruggen in de panelen. De transporteur ziet volgens Elenbaas het gunstige gewicht en de dito isolatiewaarde terug in gunstige exploitatiekosten door minder draaiuren van de koelunit en door een lager brandstofverbruik wat dus ook minder CO² uitstoot betekent.

Verder zal er op de stand een Palfinger kraan staan waarvan Carrosserie Elenbaas dealer is voor het zuidwesten van Nederland. Het Oostenrijkse

‘Simpele elektronische aansturing’ is meestal de sluitzin onder de mededelingen van GLT als het om de Anteo laadkleppen gaat.

GLT bedoelt te zeggen: betrouwbaar en storingvrij. GLT Interlift staat op de Carrosserie Vakdagen met drie Anteo achtersluitende laadkleppen. Ten eerste de hardloper op de Nederlandse markt (vooral bij verhuurbedrijven): het type F3CL075 met een hefvermogen van 750kg met 4 cilinder uitvoering en aluminiumplatform.

De 4 cilinder uitvoering is geschikt voor montage op kleine bedrijfswagens tot een GVW van 3500 kg door zijn lage eigen gewicht, maar ook geschikt voor montage tot 7500 GVW. Ten tweede het type F3M075 hefvermogen 750kg met 2 cilinder uitvoering met aluminium platform. Deze laadklep wordt gemonteerd op kleine bedrijfswagens. Ten derde het type F3V050 hefvermogen 500 kg met 2 cilinder uitvoering speciale voor gesloten bestelwagens (foto) De laadkleppen zijn nagenoeg geheel voorgemonteerd en elektrisch aangesloten en zijn leverbaar in verschillende arm-

merk Palfinger onderscheidt zich door continue te innoveren, te ontwikkelen en research toe te passen. Zo heeft men een nieuw stabiliteitsysteem ontwikkeld waar de stabiliteit per 15 mm spreiding van de steunpoten telkens opnieuw door de software wordt berekend. Zo bereikt een maximale stabiliteit bij een zo gering mogelijke spreiding.

Naast het importeurschap van Lamberet koel/vries carrosserieën en van Palfinger autolaadkranen levert Elenbaas verder nog Epsilon kipperkranen en Crailer meeneemheftrucks. Men is Service Partner van Bott Vario bedrijfswagen inrichtingen en van Dhollandia laadkleppen. www.elenbaas.nl stand 187

lengtes met oog op de vloerhoogte. Aan de vierkante draagkoker met kunststofdeksel is het door Anteo in eigen huis ontwikkelde hydraulische aggregaat gemonteerd. Bij de vier cilinder uitvoering is in de draagkoker de hydraulische drukoverzetter gemonteerd die zorg draagt voor de automatische bodemscheefstelling. Bij de twee cilinder uitvoeringen is de bodemscheefstelling mechanisch. De draagarmen zijn uit één stuk gesneden en zorgen voor een goede balans bij het laden en lossen van de laadklep.

Alle staaldelen van de laadklep zijn KTL painting behandeld tegen roestvorming. www.glt-interlift.nl stand 135

Veiliger producten bij Hartgerink

HFM exposeert nieuwe LZV-containertrailer oplossing Het in 2010 door HFM geïntroduceerde prototype LZV containertrailer is verder doorontwikkeld.

Nieuw is dat zowel de A- als de B-trailer identieke trailers zijn.

Beide trailers hebben nu een verschuifbaar asstel. Daarmee kunnen beide containers tegen het laadperron worden geplaatst. Als het subframe met de assen naar achteren is geschoven, komt een koppelschotel vrij voor de volgtrailer.

Geheel ingeschoven vormen de twee chassis echter een gecombineerd trailer, die geschikt is voor het vervoer van 2x20ft containers, 1x40ft container of 1x45ft container. De trailers zijn voorwww.ttm.nl

zien van het door HFM nieuw ontwikkelde en gepatenteerde verschuifbare asstel. Dit geheel nieuwe en zwaar uitgevoerde schuifsysteem is ontwikkeld met een centrale schotelpositie voor een optimale aslastverdeling.

De trailers worden voorzien van een hefbare eerste as, de laatste as is naloop gestuurd met automatische blokkering. Standaard zijn 385/55 R22,5 banden, normale steunpoten en een luchtbediende schotel. Op het moment dat deze TTM ter perse ging was nog geen foto beschikbaar.

Alle noviteiten bij Hartgerink hebben op de een of andere wijze iets met veiligheid te maken. Het nieuwe mobiele LED-scherm al dan niet geplaatst op een aanhangwagen is bruikbaar voor reclame langs de weg of signalisatie bij wegenwerken. De schermen zijn leverbaar op de maat van die de klant wil, vanaf 2m².

De aanhangwagens hebben een universele hydraulische hefpaal voor LED-schermen tot 500kg. De paal kan het LED-scherm op een hoogte van max. 4 meter brengen. De LED-schermen kunnen

zowel gehuurd als gekocht worden. De door Hartgerink verkochte Eyecatcher vierkante achterlichten in LED uitvoering zijn nu ook leverbaar in 24V. Tevens is er ook een “dummy load resistor” leverbaar om te gebruiken bij wagens die een elektronische sturing hebben die niet LED compatibel is. Zowel voor 12V als voor 24V leverbaar. www.hartgerink.be stand 179

www.HFMtrailers.nl stand 180 augustus 2011 | 23

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:15 Pagina 24

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Nieuwe 10000 Watt ‘direct drive’ koeling van Mitsubishi

Mitsubishi staat in Gorinchem met een volledig nieuwe ‘direct drive’ transportkoelunit, de TDJS100. Deze maakt deel uit van de geheel vernieuwde serie ‘direct drives’ van Mitsubishi. De bestaande TDJ300 wordt opgevolgd door de TDJS35, TDJ430 wordt TDJS50 en de TDJ600 is dan de TDJS70. Door de buitenliggende verdamper van deze kopschotunit blijft de volledige laadruimte ter beschikking. Door het lagere eigen gewicht van de unit is er ook meer netto laadvermogen. De aandrijving van de koelinstallatie gebeurt tijdens het rijden door de truckmotor via V-snaren en een magneetkoppeling en is dus geluidsarm. De onderhoudsvrije verdamperventilatoren zijn volledig ingekapseld. De stille nachtkoeling kit voor de elektrische aandrijving kan op verzoek om ruimte te besparen onder de laadvloer worden gemonteerd.

Met de afstandbediening kan de unit vanuit de cabine worden

ingesteld. De functies worden via het digitale scherm gecontroleerd. Alle TDJS types worden aangedreven door de nieuwe 3D scroll compressor die een hoge capaciteit paart aan een laag toerental. Het gepatenteerde multifunctioneel ventiel zorgt voor gelijkblijvende drukverhoudingen. Aangezien het toerental van de compressor en daarmee ook de koelcapaciteit afhangt van het toerental van de truckmotor, blijft dankzij het genoemde ventiel en de scroll compressor ook in het stadsverkeer of in de file een buitengewoon hoge koelcapaciteit ter beschikking. Dit maakt de TDJS serie met 3D scroll nadrukkelijk geschikt voor stadsdistributie. De installatie is ook leverbaar met een platte (128mm) tweede verdamper voor meerdere compartimenten. www.mitsubishi-transportkoeling.nl stand 232

Weegnoviteiten bij MD Techniek Nieuw bij de ‘mobiel wegen specialist’ MD Techniek is het M2009K draadloos geijkt kraanweegsysteem. Op de foto het weegelement. Dit systeem is compact en werkt volledig draadloos met USB-stick, GPS, GPRS of internet. Nieuw is verder de M15A draagbare wielasweger voor dubbellucht met een capaciteit van 10 ton per plaat resp. 20 ton per as. De weger is compleet met koffer (met ingebouwde printer) en oprijstroken 24 | augustus 20111

en is leverbaar voor 2 of 4 weegplaten. www.mdtechniek.nl stand 210

Veel vernieuwingen aan Krone Cool Liner GFK Krone heeft de Cool Liner GFK vernieuwd. Streven was de transportkwaliteit te verhogen en tegelijk de carrosserie stabieler en stijver te maken. Zo bestaat het kopschot nu uit een 60 mm dik, geheel met polyurethaanschuim geschuimd paneel.

Dat leidt is niet alleen een beter K-waarde maar verhoogt tegelijkertijd verhoogt de stabiliteit.

De zijwand panelen zijn standaard 66 mm dik en hebben een geïntegreerde hoeklijsten.

Optioneel biedt men ook 49 mm zijpanelen aan met eveneens geïntegreerde hoeklijsten. De

inwendige breedte is dan 2495 mm in plaats van 2460 mm.

Verder heeft men de hoekverbindingen verbeterd wat in een betere isolatie resulteert en in een grotere stijfheid. In het interieur werden zowel de temperatuursensors als de LED verlichting met bijbehorende kabels in het dak geïntegreerd. De vloer is aan de achterzijde versterkt in verband met de heftruckbelasting. Uiteraard is de nieuwe Cool Liner HACCP gecertificeerd. www.krone.de stand 217

Hefnieuws bij Maha Nieuw bij Maha is een vloer verrijdbare kuilheffer van Maha / Slift. Het XQ platform van deze krik beschikt over een dwarsprofiel waarin de hefcilinder zich dwars kan bewegen. Hierdoor is de heffer ook geschikt voor werkputten waarbij de ruimte onderin beperkt is, vaak als gevolg van de aanwezige uitlaatgas afzuig kanalen. Met deze krik is dan toch heffen vlak langs de putrand mogelijk. De hoogte van de krik kan worden aangepast naar de diepte van de put en met hefvermogens leverbaar tot 20 ton is deze heffer flexibel inzetbaar. Innovatief is de afstandsbediening met een magnetische bedieningsunit waarbij de gebruiker op afstand de krik kan laten heffen en dalen. Deze afstandsbediening wordt voortaan ook op alle Maha / Slift rand verrijdbare kuilheffers standaard geleverd.

Op de stand wordt er live gedemonstreerd met de draadloze mobiele hefkolommen van Finkbeiner. Deze kolommen zijn

voorzien van accuvoeding, er ontbreken dus hinderlijke kabels. Verder bij Maha een opgewerkt model van de dubbelwandige prefab put. Van dit succesvolle concept is er in Nederland, in slechts 5 jaar tijd, reeds 3 km aan putlengte van verkocht. www.mahanederland.nl stand 132

www.ttm.nl

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:16 Pagina 25

Iveco legt accent op ecologie

Iveco toont samen met dealers Schouten, Deba, Van Hooft en Blom DSW diverse ecologische en economische transport oplossingen. Met ECOFleet, ECOSwitch en ECODrivetraining garandeert Iveco een laag brandstofverbruik.

Aandacht ook voor trucks op CNG, waarin Iveco actiever is dan enig ander merk. Alle CNG voertuigen uit de Iveco range (Daily, Eurocargo en Stralis) voldoen al jaren aan de EURO 6 norm. De Stralis Active Time AT440S27 T/P wordt door Iveco af fabriek geleverd in CNG uitvoering. Iveco-Schouten maakt de trekkers desgevraagd geschikt voor het rijden op LNG (Liquid Natural Gas). Hierdoor wordt het actieradius aanzienlijk vergroot.

Bij het gebruik van Bio LNG wordt de energiebalans van het voertuig voor 80 procent CO2 neutraal.

Extra aantrekkelijk is ook het zeer lage geluidsniveau. De Iveco Stralis CNG/LNG trekkers zijn ‘Piek Light’ gecertificeerd.

Inmiddels hebben de aardgastrekkers zich in de praktijk bewezen. Twintig zijn er nu in gebruik.

Gezamenlijk hebben die 750.000 km afgelegd.

Hyva: Nieuwe kraan, nieuwe perscontainers Hyva toont op Gorinchem een HMF 1020K autolaadkraan (foto 1). Het is een model uit een geheel nieuwe serie die loopt van 9 t/m tot 12 t/m. Bijzonder is aan de kranen dat ze verkrijgbaar zijn met een maximaal vijf keer hydraulisch uitschuifbare hoofdmast waardoor een bereik van 15 meter mogelijk is. Alle slangen zijn binnen in de mast en in de kolom weggewerkt waardoor de kans op schade gering is de buitenzijde mooi ‘schoon’ blijft.

Bedieningsmogelijkheden bestaan uit handbediening op grondniveau of hoogsta-plateau maar ook een radiografische bediening (op plateau) is verkrijgbaar. De radiografische bediening bestaat uit de nieuwe generatie Scanreco G2 afstandsbedieningen. Alle kranen zijn B3 geclassificeerd wat betekent dat ze naast hijswerkzaamheden ook geschikt zijn voor standaard hydraulische accessoires zoals

rotator, bakgrijper, pallethaak of stenenklem. De nieuwe kranen voldoen aan de veiligheidseisen uit de vernieuwde EN12999.2011 norm. Alle HMF kranen worden sinds enkele jaren beschermd tegen de elementen door poedercoating. Op deze serie zijn ook alle leidingen en slanghulzen voorzien van corrosiewerend materiaal. Nieuw in het Hyva assortiment zijn de mobiele compactors of ‘perscontainers’. Deze compactors (foto 2) zijn op te pakken met portaalarmsystemen (type SZ) of grotere containerwisselsystemen (type HN/HL). De containers die geschikt zijn voor portaalarmsystemen (SZ) hebben een capaciteit van 8 m3 tot 13 m3.

De grotere HN/HL containers variëren van 16 m3 tot 24 m3.

Het verschil tussen de HN en HL is de grootte van de vulopening.

Het deksel over de vulopening heeft gasveren. De vulopening is standaard verkrijgbaar in allerlei varianten zoals voorladen

vanaf grondniveau, zijladen (links/rechts), voorladen van 2,3 meter hoogte, zijladen van 2,3 m hoogte of een vulopening door de muur. www.hyva.com stand 129

Isuzu komt met D-max tweezitter Izuzu gebruikt de Carrosserie Vakdagen om de BPM vrije ‘2

www.iveco.nl stand 257

seater’ uitvoering van de Isuzu D-Max Dubbele Cabine Pickup te introduceren. De wagen heeft geen verhoogd dak en ook geen chassis- of laadbakverlenging nodig. Qua accessoires biedt de wagen de zelfde mogelijkheden als de ‘normale’ Dubbele Cabine versie. www.isuzu.nl stand 288

ARBO vriendelijke oprijbanen bij Imbema Imbema Denso denkt met haar programma aluminium oprijbanen en laadkleppen aan de veiligheid en de belasting voor degene die er mee moet werken.

Daarom worden steeds meer producten uitgerust met systemen die de dagelijkse werkzaamheden vereenvoudigen. Zo zijn op bijna alle oprijbanen veersystemen te krijgen zodat te zwaar tillen wordt uitgesloten. Een bijkomend voorwww.ttm.nl

deel is dat diefstal van de banen moeilijker wordt. Ook bij de achterkleppen voor lichte bedrijfswagens behoort een veersysteem tot de mogelijkheden. In het zwaardere segment, bijvoorbeeld voor het laden van bouwmachines, behoort hydraulische bediening tot de mogelijkheden. www.imbema.nl stand 142 augustus 2011 | 25

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:16 Pagina 26

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Brede trailerband bij Pirelli

Pirelli staat op de beurs met de nieuwe 385/65 R 22.5 ST:01, een brede band voor montage op getrokken materieel. De band is op dit moment al in productie en dus beschikbaar. Deze afmeting is het meest gangbaar op trailers. Pirelli ziet de kosten per

DAF actief met PACCAR Financial Net als in voorgaande jaren staat PACCAR Financial Nederland, de financieringsmaatschappij van DAF Trucks, tijdens de Carrosserie Vakdagen op de stand van dealer Van Tilburg Bastianen. PACCAR Financial is partner voor het financieren van complete wagenparken, zowel nieuwe als gebruikte trucks als trailers.

PACCAR heeft een AA- credit rating waardoor men klanten optimale financieringsoplossingen kunnen bieden tegen concurrerende voorwaarden. www.paccarfinancial.nl stand 264

26 | augustus 2011

kilometer als belangrijkste argument voor aanschaf. De band heeft vier lengtegroeven in plaats van de vijf op het voorgaande model, de ST35. Er is dus meer rubber op de weg wat leidt tot gelijkmatiger slijtage. Ook werd de vernieuwingskwaliteit verbeterd en heeft men rekening gehouden met de Europese regelgeving op het gebied van rolweerstand en afrolgeluid. De nieuwe ST:01 voldoet reeds aan de regelgeving van 2016 met betrekking tot rolweerstand en uiteraard aan de bestaande regelgeving van 2012 op gebied van geluidsproductie. Uiteraard heeft deze band ook het specifieke Pirelli concept van de 0-graden gordel, maar dan wel de tweede generatie. Op de foto trouwens een andere band uit het 01-programma.

Beursprimeur Scania Euro 6 De Carrosserie Vakdagen in Gorinchem is de eerste beurs in Nederland waar de Scania Euro 6 te zien zal zijn. Het betreft een Rserie trekker met 480 pk sterke Euro 6 motor. In mei introduceerde Scania de 440 en 480 pk 13-liter euro 6 motoren. De Scania cabine was al volledig voorbereid voor de komst van Euro 6 en Scania was hiermee de eerste truckfabrikant die de pers heeft laten rijden met deze nieuwe norm. Bezoekers van de vakdagen in Gorinchem kunnen zich op de Scania stand volledig laten informeren over de technische innovaties. Al het ont-

wikkelingswerk is door Scania in eigen huis uitgevoerd. Alle nieuwe technologieën die Scania de afgelopen jaren heeft ontwikkeld, zijn gecombineerd: de hercirculatie van de uitlaatgassen, een turbocompressor met variabele geometrie, hoge-druk common-rail inspuiting, selectieve katalytische reductie en een dieselpartikelfilter. Daarbij is het motormanagement- en uitlaatgastechnologie nu in één systeem geïntegreerd. www.scania.com stand 159

www.pirelli.nl stand 161

Renault Trucks toont ‘Opti’ programma Renault Trucks aanwezig op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem met onder andere de Renault Premium Optifuel. Dit voertuig is voorzien van allerlei brandstofbesparende technologieën waardoor naar zeggen van de fabriek een brandstofbesparing van maximaal 6,4% gerealiseerd kan worden. Het Optifuel Programma bestaat uit Optifuel Training en Optifuel Infomax.

Optifuel Training is een gecertificeerde training gericht op brandstofbesparing die tevens voldoet aan de Europese vakbekwaamheidrichtlijn. Optifuel Infomax is de naam voor de wagenpark beheersoftware die het verbruik en gebruik van het hele wagenpark analyseert. Met behulp van rapportages krijgt de wagenparkbeheerder een overzicht van verbruikgegevens van de voertuigen. Daarnaast is er op de stand van Renault Trucks aandacht voor de Renault Premium Lander met OptiTrack, waarmee tijdelijk over 4x4 aandrijving kan worden beschikt. Hoewel de hoofdtaak van de Renault Premium Lander

bestaat uit het bevoorraden van bouwterreinen moet hij soms ook van de verharde weg af. Vooral bij slecht weer kunnen er situaties ontstaan waarbij extra aandrijving op de wielen onontbeerlijk is. Het OptiTrack systeem op de Renault Premium Lander biedt de mogelijkheid om van 4x2- naar 4x4-modus over te schakelen. Dat kan dankzij twee hydraulische motoren die in de wielnaven zijn ingebouwd. Het overschakelen gebeurt via een drukknop op het dashboard.

Vergeleken met een 4x4 bespaart men 490 kg aan eigen gewicht wat ten goede komt aan het nuttig laadvermogen. Het systeem is bruikbaar vanaf 0 tot 30 km/h, zowel in vooruit- als achteruitversnelling. Tenslotte staan er de Limited Edition Renault Premium Truckracing. Deze ‘limited edition’ wordt aangeboden op de Renault Premium Route als trekker 4x2 en is uitgerust met een DXi 11-motor van 460 pk en met de gerobotiseerde versnellingsbak Optidriver+. Zowel de buitenkant als de binnenkant van de

truck hebben hetzelfde uiterlijk als de racetrucks van het raceteam van Renault Trucks, MKR Technology. In 2010 werd er een nieuwe Renault Master geïntroduceerd. Volledig nieuw zijn de modellen met achterwielaandrijving. Met een maximaal toelaatbaar voertuiggewicht van 2,8 tot 4,5, ton, met voor- of achterwielaandrijving, enkel- of dubbelluchtbanden, een nuttig volume tot 17 m³ en een nuttig laadvermogen tot 2.254 kg is er voor iedere toepassing een geschikte specificatie te vinden. In de Benelux is de Renault Master verkrijgbaar met Euro 5 motoruitvoeringen van 100 pk, 125 pk en 150 pk. www.renault-trucks.nl stand 254

www.ttm.nl

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:16 Pagina 27

Carrosserienieuws bij Imbema Rhiwa Van producent TSE introduceert Imbema Rhiwa een schuifzeilcomponentenkit (foto 1) waarbij men 3 uitvoeringen voorkaders laat zien: zowel voor de Runner als de Mega versie en een voor een hefdak. Met de aluminium schuifzeilcomponenten KIT 2 is elke gewenste transportoplossing mogelijk. Het ontwerp is modulair leverbaar met alle certificaten en volgens richtlijnen DIN-EN 12642 Code XL , DIN-EN 12195-1, VDI2700 ff, Daimler Crysler DCE-RL 9.5. Het systeem is er als doorlaadsysteem maar ook voor drankenwagens. De nieuwe TSE middenrong heeft schroefbare ronghouders uit ĂŠĂŠn stuk en in hoogte verstelbare, flexibele, klinkbare open plankendragers. Het systeem is geschikt voor doorlaadhoogte tussen de 2300 - 3100 mm. PWP is producent van allerlei soorten kwalitatief hoogwaardige

opdek- en zijdeuren (foto 2).

Sinds de introductie van het “Profiler� zijdeursysteem van PWP is de vraag ernaar fors toegenomen. De zijdeur is nu ook voor een opbouw met 40 mm zijwanden beschikbaar De ’classic’ uitvoering is te verkrijgen als een opdek achterdeur en als complete zijwand met zijdeuren.

De vulling van de deuren kan verschillen in sandwich en aluminium Snaplock. Oppervlakte behandeling in zowel brute als geanodiseerde uitvoering. Op de stand laat men verder een hydraulisch bedienbare bumper van Pommier zien. Het is een van de vele varianten die het programma biedt. Alle stootbalkconstructies voldoen aan de EG voorschriften standaard 70/221 EG, 97/19EG, 2000/8EG, 2006/20EG. Op de stand van Imbema Rhiwa zal dit jaar ook Caralu B.V. staan, een groothan-

City oplegger van del in aluminium speciaal- en standaardprofielen, platen, ramen, onderdelen en systemen ten behoeve van o.a. de carrosseriebouw. www.imbemarhiwa.nl stand 140

Trias Op de vorige editie van de Carrosserie Vakdagen presenteerde TRIAS trailers een LZV combinatie van 60 ton voor in het zware transportsegment. In Gorinchem laat TRIAS weer van zich horen, maar ditmaal in het lichtere segment. TRIAS zal op deze editie van de Carrosserie Vakdagen een enkelassige Citytrailer presenteren met een plywood opbouw. De oplegger is 2,5 meter breed en 10,5 meter lang en is uitgevoerd met een 9 tons trommelgeremde BPW as en een onderschuif laadklep.

Door de TRIDEC stangbesturing is de oplegger uitermate wendbaar en is hij uitermate geschikt voor stadsdistributie. www. trias-trailers.nl stand 244

advertentie

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD 6HUYLFHV

'DJ HQ QDFKW SDUDDW 2YHUDO

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ 'DJ HQ QDFKW EHUHLNEDDU XXU SHU GDJ ‡ 9HHO WHFKQLVFKH NQRZKRZ JHHQ FDOO FHQWUH ‡ $VVLVWHQWLH LQ GH HLJHQ WDDO ‡ +XOS DDQ EHGULMIVDXWRœV DDQKDQJHUV RSOHJJHUV EXVVHQ NRHOPRWRUHQ 2%8œV HQ ODDGNOHSSHQ ‡ 6QHOKHLG GLUHFWH OLMQ QDDU (XURSHVH ZHUNSODDWVHQ

ZZZ VFDQLD QO

augustus 2011 | 27

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:16 Pagina 28

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Schmitz stak 11 miljoen in nieuwe generatie koelopleggers De nieuwe S.KO COOL voertuigen (foto 1) van Schmitz Cargobull zijn op een hele serie punten verbeterd waarbij ondermeer is gekeken naar de reparatiegeschiktheid en de service vriendelijkheid. In totaal werd het voertuig op achttien punten verbeterd. Een greep daaruit: - De hoeken van het deuren zijn versterkt waardoor een grotere stabiliteit wordt bereikt en de impact bij aandocken beter wordt verdeeld; - Nieuwe, lager aangebrachte stopbumpers dragen eveneens bij aan minder schade (foto 2); - De aluminium zijprofielen zijn vervangen door stalen exem-

plaren; - Diverse verbeteringen aan de scheidingswanden (foto 3) waardoor deze makkelijker te hanteren zijn; - De nieuwe NX17 isolatie van zowel zijwanden als vloer is dikker waardoor een betere isolatie is bereikt wat weer leidt tot minder koelkosten; - In het dak geïntegreerde LED verlichting; - Verbeterde douane afsluiting door toepassing van een gebout in plaats van gelast scharnier. Daardoor is het makkelijk te vervangen bij schade; - Helderder kleuren voor de nieuwe Ferroplast panelen;

- Optioneel de nieuwe Ferroplast HDR coating aan de binnenzijde. HDR staat voor ‘highly dent resistant’. De panelen zijn daardoor beter bestand tegen mechanische impacts en blijven langer glad.

Verder kan de S.KO serie met een aantal extra’s worden geleverd zoals geheel een omkapselde wielen of ferry pakket dat de naam FerryPro heeft. Dat laatste omvat vier extra sjorogen en een andere positionering van de koelunit met beschermingskooi en steunpoten met wielen. www.cargobull.com stand 178

Introductie Voith Magnetarder Voith Turbo lanceert op de Carrosserie Vakdagen de nieuwe Magnetarder. Deze retarder weegt slechts 39 kilo en kan worden ingebouwd zonder modificatie van de aandrijflijn. De Magnetarder werkt met zeer sterke permanente magneten en genereert een remmoment tot 650 Nm. De rem is ontwikkeld voor bussen en lichte vrachtwagens van 7,5 tot 16 ton GVW. De Magnetarder in additioneel aan de bedrijfsrem maar volgens Voith Turbo worden tot 90 procent van alle remmingen door de Magnetarder uitgevoerd. De Magnetarder draait rechtstreeks op de aandrijfas die bij het inbouwen niet ingekort hoeft te

worden. Tijdens proefritten met een 7,5 tons vrachtwagen met aanhanger over extreem steile en lange hellingen in de Zwitserse Alpen, over de Brennerpas en de San Bernardinopas leverde de Magnetarder naar zeggen van Voith Turbo goede prestaties. Dit was volgens Voith Turbo ook het geval bij proeven met een Mercedes testauto waarbij de remblokken na 10.000 km nog nieuw waren. Andere metingen toonden aan dat het gebruik van de bedrijfsrem met meer dan 60 procent kon worden verminderd.

De Magnetarder (foto links) is als fabrieksoptie leverbaar in bijna alle Mercedes-Benz Atego's met versnellingsbak G60 en G85.

Iveco heeft vrijgave verleend voor achteraf inbouw in de

UTA: Facturen Eurocargo. Voith Turbo vraagt tevens aandacht voor de Voith Aquatarder (foto onder) die op de nieuwe Actros kan worden geleverd. Deze heeft 50 procent minder ruimte nodig dan zijn hydraulische voorganger, de Voith Retarder VR 115 HV. De waterretarder is ook 35 kg lichter. Zoals de naam al doet vermoeden werkt de Voith Aquatarder niet met olie, maar met de koelvloeistof van de motor. De Aquatarder is onderhoudsvrij. Het remvermogen van de retarder gaat tot 520 kW / 700 pk bij 3500 Nm. Het totale gewicht is slechts 42 kg. www.nederland.voithturbo.nl stand 266

downloaden Onder het motto “service sensaties” komt UTA voor de tweede keer met een uitbreiding van de functies in het exclusieve bereik voor klanten op de website Achter en password kunnen klanten op www.uta.de nu ook actuele kopieën van hun facturen downloaden. Daarnaast hebben de gebruikers een compleet overzicht in alle benutte afrekenmiddelen zoals bijvoorbeeld servicekaarten en tolkastjes. De gebruikersadministratie werd ook geoptimaliseerd en biedt nu ook verschillende gebruikersniveaus en rechten die door meerdere medewerkers benut kunnen worden. www.uta.com stand 162

TRS: Eerste volledige PIEK koeling TRS transportkoeling zal op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem een koelvoertuig laten zien dat volledig aan de PIEK norm voldoet. Het gaat om een Mercedes Benz Econic 1828LL NGT die door Ploeger Logistics Harderwijk ingezet gaat worden voor distributievervoer ten behoeve van Natudis BV. De MercedesBenz Econic is een aardgas aangedreven voertuig en is zonder roetfilter schoner dan de huidige 28 | augustus 2011

generatie EEV. Ook voldoet de Econic aan de “quiet truck” richtlijn. Ploeger Logistics koos voor de nieuwe TRS Syberia koelmachine, een hydro-elektrisch aangedreven koelmachine die meedraait op de (schone) voertuigmotor. Door toepassing van een nieuwe ‘oversized’ condensor en scroll compressor met Vapour Injectie heeft de Syberia een zeer hoog koelvermogen bij een laag gewicht en brandstofverbruik.

Deze vernieuwingen, gecombineerd met de zeer platte verdamper, zorgen voor een koelvermogen van bijna 11.000 watt bij 0°C. De Syberia is bij uitstek geschikt voor distributievervoer, mede door de mogelijkheid van automatisch starten en stoppen van de Econic en, afhankelijk van koelvraag, de zogenaamde Safe-Start. Omdat naast de truck en koelmachine ook de laadbak en laadklep aan PIEK voldoen, kan het voertuig

voor dagrand- en nachtdistributie ingezet worden. Dit leidt volgens TRS tot een CO2 besparing van in ca. 50 procent ten opzichte van een dieselaangedreven vrachtwagen en -koelmachine. www.trs.eu stand 212

www.ttm.nl

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:16 Pagina 29

Nieuwe afnetsysteem VDL Containersystemen Na een periode van herziening en doorontwikkeling om economische en arbotechnische redenen, kan men op de aankomende Carrosserie Vakdagen in Gorinchem kennismaken met het hernieuwde afnetsysteem van VDL. Voor het complementeren van de VDL portaalarmsystemen kan er, indien gewenst, een afnetsysteem van eigen fabri-

kaat worden geleverd dat volledig voldoet aan alle eisen op het gebied van beveiliging van de lading. In 90 procent van de gevallen hoeven de transporteurs hun lading niet meer zelf af te dekken. Rekening houdend met de toegestane hoogte van de af te dekken lading, gebeurt het afnetten automatisch door middel van een draaiknop

bediening. Deze draaiknop bevindt zich aan de buitenzijde naast de bediening van het portaalsysteem aan de chauffeurskant. Op een dubbele stand zal VDL Containersystemen in combinatie met haar dealers Bevako uit Delfgauw en VSU te Utrecht, deze vernieuwde afnetter tonen op een 14 tons portaalarmsysteem.

www.vdlcontainersyst.nl stand 146

WABCO exposeert het ‘Intelligent Trailer Programm’ Op de vakdagen in Hardenberg zal WABCO zijn Intelligent Trailer Programm onder de aandacht brengen.

Dit heeft meerdere functionaliteiten. Zo is er OptiLoad dat de bij het lossen van de lading van achteruit de oplegger optre-

dende gewichtsverplaatsing compenseert via de luchtvering.

Bij de Meeneemheftruckregeling wordt herkend of een meeneemheftruck is aangekoppelde en wordt de liftas volgens gewijzigde parameters aangestuurd.

Emergency Brake Alert: als boven de 50 km/h een vertraging wordt gehaald van meer dan 4 m/s2 of er vindt een ABS rem-

ming plaats, gaan de remlichten van de trailer knipperen.

Hiermee wordt het achteropkomend verkeer gewaarschuwd en kan er een kop-staart botsing voorkomen worden. Bij Tailguard wordt met behulp van ultrasone sensoren aan de achterzijde van de oplegger de afstand tot een object nauwkeurig gemeten. Als het voertuig zich op de ingege-

ven afstand van het object bevindt wordt de oplegger afgeremd. Met Trailer Remote Control tenslotte kunnen de diverse functies van de oplegger vanuit de cabine bediend worden. Zoals bijvoorbeeld de electronische luchtvering of de wegrijhulp. www.wabco-auto.com stand 311

advertentie

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 5HSDUDWLH 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

%URQ YDQ ]HNHUKHLG

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ ‡

‡

‡ ‡ ‡

=HNHUKHLG YDQ FRQVWDQW ODJH NLORPHWHUNRVWSULMV 0LQGHU RQJHSODQGH VWLOVWDQG DOV UHVXOWDDW YDQ JRHGH SODQQLQJ HQ SUHYHQWLHI RQGHUKRXG *HOG WHUXJ ELM ]RUJYXOGLJ PDQDJHPHQW YDQ XZ ZDJHQSDUN (pQ IDFWXXU SHU PDDQG 2SWLPDOH LQ]HWEDDUKHLG YDQ XZ ZDJHQSDUN +RJHUH UHVWZDDUGH

ZZZ VFDQLD QO

augustus 2011 | 29

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:17 Pagina 30

rubriek

Transics expandeert Transics International NV, actief in wat men zelf noemt ‘high-end fleetmanagementoplossingen voor de Europese transport- en logistieke sector’ nam deze zomer de Europese activiteiten van CarrierWeb over. CarrierWeb levert net als Transics, allerlei oplossingen voor vlootbeheer.

Ongeveer 10.000 voertuigen van Nederlandse, Duitse, Poolse en Tsjechische transportbedrijven zijn uitgerust met een CarrierWeb-systeem. Dat systeem zal in de toekomst door Transics worden ondersteund.

Transics en CarrierWeb zien heel wat interessante samenwerkingsmogelijkheden zowel op commercieel gebied als op vlak

van productontwikkeling.

Transics heeft ook productnieuws: Vanaf het tweede kwartaal van 2011 lanceerde Transics stapje voor stapje onder de naam TX-MAGELLAN een gamma van traileroplossingen. TX-MAGELLAN omhelst meerdere functionaliteiten bieden. GEO, een autonome batterijgevoede tracer, stuurt enkele malen per dag gedurende meerdere jaren de positie door naar de thuisbasis. Door een real-time zicht op assets van allerlei aard (trailers, containers, wisselbakken), zonder een koppeling met een truck, kunnen planners hun middelen optimaal inzetten en benutten. TRACE kan tijdens het rijden opgeladen wor-

den vanuit de truck en kan hierdoor meerdere malen per uur zijn positie doorgeven, zodat de afgelegde route gevisualiseerd wordt en de vermoedelijke aankomsttijd kan worden ingeschat.

ROUTE maakt een nauwkeurige afstandsbepaling mogelijk. Op basis hiervan controleert men kilometergebaseerde facturen van onderaannemers en wordt eventueel misbruik voorkomen.

Voor gespecialiseerd of temperatuurtransport is er COLD. Door de koppeling met temperatuurrecorders of via onafhankelijke temperatuursensors wordt gecontroleerd of de temperatuurcondities behouden blijven en de koelunit optimaal werkt. CARE, tot slot,

omvat traileronderhoudsdiensten. Dankzij de koppeling met de EBS-bus (Electronic Braking System) van de trailer worden de technische data rond snelheid, afgelegde afstand, remsysteem, asbelasting en beladingsgraad beschikbaar. www.transics.com stand 279

GE TIP Trailer Services introduceert ‘myIntelligence’ MyIntelligence is een nieuw en uitgebreid online platform ontwikkeld door GE TIP Trailer Services. Het platform biedt de klant op elk gewenst moment duidelijke en transparante informatie aangaande de opleggervloot. Vanaf de reservering tot aan de laatste factuur heeft de klant de beschikking over alle relevante informatie zoals keuringsdocumenten, contractgegevens, voertuiggegevens, in- en uitcheckformulieren (inclusief foto’s). Daarnaast heeft de klant de beschikking over toekomstige

en historische service- en reparatiegegevens, keuringsdatums en meer. Deze informatie is beschikbaar op één betrouwbare, beveiligde en gebruiksvriendelijke website (www.myIntelligence.eu) en kan worden geraadpleegd in een taal naar keuze. Deze extra service sluit aan bij de strategie van GE TIP Trailer Services om haar rol in opleggeronderhoud en -beheer verder te versterken. www.myintelligence.eu stand 126

Mooie en vooral grote tanks bij SB SB Components Europe BV ontwikkelde diverse oplossingen om een hoger brandstofvolume te realiseren op hoofdzakelijk 3assige trekkers. Zo maakt men gecombineerde roestvrijstalen tanks Ad-Blue en diesel of

30 | augustus 2011

hydrauliek (Foto linksonder).

Voor de Mercedes MP3 heeft SB 2 tanks ontwikkeld met een totaal volume van ca 800 liter. Om dit volume te realiseren komen de originele spatschermen aan de tankzijde te vervallen. De tanks

zijn voorzien van geïntegreerde bevestigingspunten voor de bovenkappen zodat het optisch een geheel blijft, zoals op bijgevoegde foto’s is te zien. De linker tank kan worden uitgevoerd met een optische verlenging zodat de uitlaat niet zichtbaar is. Tevens wordt de Ad-Blue capaciteit vergroot naar 70 tot 100 liter. Ook een DAF FTG werd voorzien van SB tanks. Om maximaal brandstof capaciteit te verkrijgen volgt dar de rechter tank de vorm van het chassis. De linker tank is of een rvs combi tank voor zowel Ad-Blue als diesel of een alumi-

nium brandstoftank in combinatie met een staande af fabriek Ad-Blue tank. Door beide vloeistoffen te combineren in een roestvrijstalen tank wordt onnodig ruimteverlies voorkomen.

Voor de DAF FTG haalt men volumes boven 900 liter. Ook voor de MAN 6x2 BLS heeft men een soortgelijke oplossing. Alle tanks zijn geproduceerd, getest en voorzien van type goedkeuring conform verordening UNECE 34 deel III. (Europese goedkeuring). www.sb-components.com stand 128 www.ttm.nl

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:17 Pagina 31

Slapen in een bestelauto met de Veap Overnightsleeper Veap Shield United maakt het ook voor bestuurders van lichtere bedrijfswagens mogelijk in de auto te overnachten. Als toevoeging op de topsleeper en de verhoogde daken introduceerde Veap een aantal jaar geleden de deepsleeper, een complete slaapcabine die achter trekkers van onder andere Iveco Daily en Mercedes Sprinter kan worden gemonteerd. Inmiddels is het assortiment is uitgebreid met de Overnightsleeper, die achter de

stoelen in het laadruim van wat grotere bestelbussen kan worden gemonteerd. De Overnightsleeper is een klapbed dat direct achter de voorstoelen wordt vastgezet. Als de Overnightsleeper is opgeklapt neemt deze slechts 12 cm in beslag. In uitgeklapte positie blijft eronder nog 100cm laadhoogte over. Het bed is toegankelijk vanuit de bestuurderszijde. Gordijnen en een standkachel zijn optioneel. De

Overnightsleeper is leverbaar voor Fiat Ducato / CitroĂŤn Jumper / Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter / Volkswagen Crafter, Renault Master / Opel Movano en Iveco Daily. Montage gebeurt op de originele punten van de separatiewand. De Overnightsleeper is daardoor mee te nemen naar een nieuwe bus van hetzelfde type. www.veap.nl stand 277

Nieuw display voor OmniExpress Qualcomm Enterprise Services Europe komt tijdens de Carrosserie Vakdagen met een verbeterde display voor het mobiele communicatiesysteem OmniExpress. Met het nieuwe display kunnen chauffeurs in ĂŠĂŠn oogopslag belangrijke

berichten lezen of andere informatie ontvangen zoals berichten van het back-office hun rijtijden informatie. Verdere verbeteringen zijn onder meer een krachtige processor en het flashgeheugen voor navigatiekaarten. De kleurendisplay meet 7 inch

ofwel een diagonale schermdoorsnede van bijna 18 centimeter. Dat is vier keer zo groot als het huidige scherm www.qualcomm.com stand 165

advertentie

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 8SWLPH

0D[LPDOH LQ]HWEDDUKHLG

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ % LM GH 6FDQLD ZHUNSODDWV NXQW X WHUHFKW YRRU DOOH ZHUN]DDPKHGHQ DDQ WUHNNHQG HQ JHWURNNHQ PDWHULHHO ‡ 2QH 6WRS 6HUYLFH YHUPLQGHUW RQJHSODQGH VWLOVWDQG HQ YHUODDJW NRVWHQ ‡ 9DQ GH RQGHUGHOHQ GLUHFW RS YRRUUDDG ‡ 9HHO PRGXOHV NHQQHQ HHQ VWDQGDDUGSULMV JHHQ

YHUUDVVLQJHQ ‡ 9RRUWGXUHQGH ELMVFKROLQJ LQ HLJHQ 6FDQLD $FDGHP\

ZZZ VFDQLD QO

augustus 2011 | 31

32-34_Disrep Mars 08-08-11 15:21 Pagina 32

distributie

Mars wereldwijd In 1911 maakte Frank C. Mars de eerste Mars snoepjes in zijn keuken in Tacoma, Washington en legde hij de eerste fundamenten van Mars als zoetwarenbedrijf. In de jaren twintig kwam Forrest E. Mars senior bij zijn vader in het bedrijf en brachten ze samen de Mars-reep op de markt. In 1932 vertrok Forrest senior naar het Verenigd Koninkrijk met de droom om een bedrijf op te richten gestoeld op de filosofie van ‘wederzijds voordeel’ voor alle betrokken partijen. Deze visie geldt als basis voor Mars, Inc. zoals we het vandaag de dag kennen.

Wereldwijd telt het bedrijf 65.000 medewerkers, verspreid over 230 vestigingen in 71 landen. Mars Inc. is in Nederland actief in de chocoladesector met merken als Mars, Snickers en M&M’s, in kauwgum met onder meer Freedent, in diervoeding met onder meer Pedigree en Whiskas en in maaltijdproducten met Suzi Wan en Uncle Ben’s.

1

Mars wil snellere keten

Speed Docking is voor iedereen Afgelopen voorjaar introduceerde Mars Nederland samen met haar logistiek dienstverlener Kuehne + Nagel een nieuw logistiek concept voor haar klanten: Speed Docking. Er werd zelfs meteen een Nederlands Kampioenschap van gemaakt, dat het dc van Plus Retail Oost glansrijk won. Maar wat is Speed Docking eigenlijk? “Speed Docking maakt het goederenontvangsproces sneller, maar het biedt nog veel meer mogelijkheden”, aldus Frans van den Boomen, logistiek manager outbound van Mars Nederland.

Veghel lijkt misschien maar een onbetekenend stipje op de wereldbol, maar in de logistieke wereld is 32 | augustus 2011

het knooppunt van groeiende betekenis. Kijk maar eens naar de activiteiten van Jumbo en Sligro. Aan het

begin van dit verhaal staan we aan de Marshallweg in Veghel, nabij indrukwekkend grote magazijnen van Kuehne + Nagel. Dat is de ‘huisvervoerder’ van foodgigant Mars Nederland, onder meer bekend van de chocoladebars. Maar Mars doet nog veel meer. Zo levert het bedrijf ook maaltijden van Suzi Wan en Uncle Ben’s en eten ook kat en hond mee met Whiskas en Pedigree. Aan de ene kant van de Marshallweg ligt het Europese magazijn van Kuehne + Nagel, aan de andere kant het Nederlandse dc.

Dat beslaat zo’n 20.000 m2 en heeft plaats voor 28.000 pallets. Tot aan

het plafond liggen de stellingen vol met voornamelijk chocoladeproducten. Het is dan ook permanent 18 graden in het magazijn. Wie dacht dat chocoladeproducten wel een extreem hoge omloopsnelheid zouden hebben, komt bedrogen. “De omloopsnelheid is wel hoog, maar het is echt niet zo dat de chocola meteen na productie hier de deur uit vliegt. De chocola ligt hier sowieso nog een paar dagen. Voor kwaliteitscontrole, maar ook om goed uit te harden. Pas dan gaat het naar de dc’s en vandaar naar de winkels van onze klanten toe”, vertelt Van den Boomen. www.ttm.nl

32-34_Disrep Mars 08-08-11 15:22 Pagina 33

1) Speed Docking Mars maakt zich samen met huisvervoerder Kuehne + Nagel hard voor Speed Docking.

2) Verpakking Na de productie worden de chocoladeproducten, zoals deze Twix bars, ingepakt.

3) Rollenbaan Pallets worden voor expeditie naar het magazijn op een rollenbaan geplaatst.

4) Sneller Speed Docking moet de verblijftijd van trucks aan het dock verkorten.

3

2

4

Verspilling

Nederlands kampioen

Duurzaamheid en betrouwbaarheid zijn twee van de waarden die Mars Nederland hoog in het vaandel heeft staan. Van den Boomen: “Zeker ook als het om logistiek gaat. Onze partner in transport is al heel lang Kuehne + Nagel, maar logistiek gaat veel verder dan dat.

De trucks van Kuehne + Nagel komen aan bij de dc’s van retailers als Albert Heijn en C1000. Hoe ze daar worden ontvangen en hoe snel ze kunnen lossen is van belang voor onze logistiek. Dat werkt de hele keten, tot in het schap in de winkel.

Gaat er ergens in de keten iets fout, dan ziet de consument mogelijk een leeg schap. Daar is niemand bij gebaat. En van verspilling houdt ook niemand.” Twee jaar geleden introduceerde Mars al Green Order.

Bij alle transport ging Mars de CO2uitstoot vermelden op de vrachtbrief. Doel: de afnemers van Mars Nederland bewuster maken van hun bestelgedrag. Maar het houdt zeker niet op bij minder CO2.

Dit voorjaar startte Mars met een nieuw concept, dat prima aansluit bij Green Order: Speed Docking. Er werd meteen een Nederlands kampioenschap aan verbonden. Een NK Speed Docking, dat klinkt als een wedstrijdje voor chauffeurs wie het snelst de truck aan het dock heeft.

“Dat is het niet helemaal”, lacht Marleen van Vilsteren, project manager Speed Docking. “Het Nederlands Kampioenschap was een middel om Speed Docking onder de aandacht van onze klanten te brengen. Maar ik zal eerst even uitleggen wat Speed Docking nu precies is. Speed Docking is een door Mars ontwikkeld concept gericht op ketenversnelling. Waar het om gaat is inzichtelijk maken van verblijftijden bij het afleveren van goederen.

Mars en Kuehne + Nagel ervoeren dat wachttijden bij dc’s eigenlijk te lang zijn, zeker met de moderne techniek die er voorhanden is. De verblijfstijd bij Speed Docking wordt gemeten met de boordcomputers

www.ttm.nl

die op de trucks van Kuehne + Nagel zitten. De verblijfstijden laten we vervolgens aan de retailers weten via onze logistieke klantenscorekaart. Met de resultaten is een dialoog met de retailers mogelijk over aanpassingen die de snelheid in de keten moeten verbeteren.” De verblijftijden van trucks aan de laad/losdocks zijn namelijk maar één aspect van een snellere keten.

“Retailers krijgen meer rust bij de dc’s, alsmede een verbeterde doorstroming. Niet alleen het goederen-

“Speed Docking leverde een half uur kortere wachttijden op” ontvangstproces wordt efficiënter, als ze zelf ook efficiënter kunnen en willen werken resulteert dat in een efficiënter voorraadbeheer, meer responsiviteit en een betere beschik-

baarheid op de winkelvloer van producten. Precies, een leeg of een gevuld schap. Een vol schap wordt gewaardeerd door de consument, maar de eerste stap daartoe wordt al gezet in het magazijn”, aldus Van den Boomen, die zijn klanten bij de introductie van Speed Docking dan ook op het hart heeft gedrukt de registratie en ontvangstcontrole van producten via het SSCC label met het GS1 verzendbericht te laten gebeuren. Branche-organisatie GS1 is samen met Cap Gemini, Mars Nederland en Kuehne + Nagel partners in de promotie van Speed Docking. “Als dan in navolging van Green Order ook nog bestellingen worden gebundeld om zoveel mogelijk volle vrachtwagens te laten rijden, dan werken we met elkaar al een stuk efficiënter”, aldus Van den Boomen

Leadtimes Het Nederlands Kampioenschap, tegelijk de introductie van Speed Docking, heeft al voordelen voor de augustus 2011 | 33

32-34_Disrep Mars 08-08-11 15:22 Pagina 34

distributie

8

7

5) Voorraad Goed gebruik van het Speed Docking concept kan ook het voorraadbeheer verbeteren.

6) SSCC Gebruik van SSCC labels draagt ook bij aan efficiency, denkt Mars.

7) Trailers Voor het NK Speeddocking werden vier Snickers-trailers uitgevoerd als actiewagens.

5

8) Personeel Op de werkvloeren van de dc’s van retailers is Speed Docking enthousiast ontvangen, zegt Mars.

9) Sneller Omhoog met die boom! Kortere wachttijden zorgen mede voor efficiëntere inzet van chauffeurs.

9

6

deelnemende retailers aan het licht gebracht. “Er ontstond door het efficiënter inspringen op lossende trucks, met een betere belading, een betere goederenflow in het magazijn en ook waren er kortere leadtimes. Dat scheelt bij bijvoorbeeld promotionele acties”, aldus Van Vilsteren. De voordelen voor Mars en Kuehne + Nagel zijn ook duidelijk. “De wachttijden voor chauffeurs waren duidelijk korter.

Bijkomend voordeel is dat chauffeurs effectiever kunnen worden ingezet. Dat is heel wat in tijden van een chauffeurstekort, terwijl de chauffeurs die er zijn ook nog eens snel vergrijzen.” Chauffeurs van Kuehne + Nagel en magazijnmedewerkers bij de retailers zijn overigens enthousiast over Speed 34 | augustus 2011

Docking. “Het NK was een actie die echt op hen gericht was. Je kon duidelijk merken dat ze die aandacht prettig vonden. Uiteindelijk zijn zij de mensen die in het logistieke proces de mens- en daadkracht leveren, daar mag best eens wat aandacht voor zijn.”

Geestdrift Mooi dat het ‘grondpersoneel’ zo enthousiast is, maar efficiencyverbetering is toch vooral ook een zaak van het management van magazijnen. Zijn die ook zo geestdriftig?

“Ja”, antwoordt Van Vilsteren, “want er is echt voordeel te halen.

Gedurende het NK Speed Docking gingen de verblijftijden van trucks gemiddeld met een half uur omlaag. Ook werden er betere bela-

dingsgraden gerealiseerd. Bovendien werden en worden de scores geïntegreerd in de klantenscorekaart. Dat zorgt voor stimulering en een stukje monitoring van onze kant.” Bij de

“In dialoog met klanten over betere logistiek” klanten van Mars is Speed Docking aangeslagen, zegt Frans van den Boomen. “Speed Docking is een begrip nu. Partijen in de logistieke keten willen zich best ergens voor inzetten, maar het moet wel concreet en pragmatisch zijn.” De klanten van Mars kunnen nog wel wat

verwachten, want Van den Boomen droomt al hardop van het innovatiemodel dat Mars nastreeft. “We denken aan Dynamic Dock Management, waarbij een chauffeur via zijn boordcomputer een dock krijgt toegewezen voordat hij op de plek van bestemming is. En ook aan Dock & Roll, het lossen van trucks met laad/losbanen, zoals Heineken dat doet. We verwachten dat we ook daarvoor partijen enthousiast kunnen krijgen. Sterker nog: samenwerken met partners is dè weg naar een gezonde, optimale toekomst in transport en logistiek.”

Arjan Velthoven Foto’s Koos Groenewold

www.ttm.nl

Carrosserie Dé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebranche

NIEUWE VECTOR 1550 6UaL =LJ[VY YHUNL NYVLP[ Voortbouwend op de U kunt daarvan bewezen techniek van de profiteren. Vector 1850 combineert

de Vector 1550 de betrouwbaarheid van een geheel elektrisch ontwerp met een laag brandstofverbruik, wat de ‘cost of ownership’ sterk reduceert.

Gorinchem

30, 31 augustus en 1 september 2011

Hardenberg

Vector 1850 Vector 1550

Beleef de Vector: www.vector1550.com

27, 28 en 29 maart 2012

Openingstijden: 14.00 - 22.00 uur

Transport Venray

15, 16 en 17 november 2011

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

www.evenementenhal.nl

Ons evenement.

UW MOMENT.

>CI:AA><:CI IG6>A:G EGD<G6B Ontdek hoe het Intelligent Trailer Program u helpt om de operationele kosten van trailers te optimiseren, en gelijktijdig de veiligheid verbetert en het comfort van de chauffeur verhoogt.

Dei^Ijgc Dei^AdVY >bbdW^a^oZg IV^a<J6G9

IgV^aZg<J6G9 IZaZbVi^` IgV^aZg GZbdiZ 8dcigda :bZg\ZcXn 7gV`Z 6aZgi

Bekijk de video’s over deze en andere functies op

lll#lVWXd"Vjid#Xdb$^ciZaa^\ZciigV^aZg >c[d#ca5lVWXd"Vjid#Xdb TRAILER 2011 »Intelligent Trailer + Zero Accident Programm«

1. PLATZ KATEGORIE SMART TRAILER

AD_Formatadaption_Trailer_131010.indd 1

14.10.2010 9:54:25 Uhr

36-37_ICT Oegema.qxp:36-37 08-08-11 15:55 Pagina 36

automatisering

2

1

1) Breed Oegema Transport heeft een breed dienstenpakket, variërend van distributie en internationaal transport tot bouwmaterialenvervoer en een koeriersdienst.

3

Yellow Star Solutions maakt KPI-rapportage Oegema Transport

Bedrijfsbrede managementinfo op bestelling De aanschaf van een business intelligencetool brengt vaak behoorlijke licentiekosten met zich mee, terwijl het inrichten van de software het nodige programmeerwerk vereist. Om dit te voorkomen biedt Yellow Star Solutions een webbased oplossing, waarbij een KPI-rapportage en dashboard kant en klaar wordt aangeleverd. TTM vroeg Oegema Transport naar de ervaringen hiermee.

Yellow Star Solutions is sinds begin 2010 actief met vier oplossingen voor transport en logistiek, die zijn gebaseerd op open webtechnologie: integratie & communicatie tussen ICT-systemen, een KPI-rapportage & dashboard, een webportal voor orderentry/tracking&tracing en componenten voor o.a. TMS en WMS, om deze systemen te verrijken met informatie (zie ook www.yellowstarsolutions.nl). Deze toepassingen zijn inmiddels in gebruik bij verschillende transporteurs en logistiek dienstverleners, waaronder AMP Logistics, Centraal Boekhuis, Fritom, Neska, Ritra Cargo en ook Oegema 36 | augustus 2011

Transport. De transporteur uit Dedemsvaart ging begin 2011 van start met de KPI-rapportage plus het dashboard met bedrijfsbrede managementinformatie. “We waren op zoek naar een bi-oplossing die informatie uit het TMS en onder meer de boordcomputers snel kan combineren tot één rapportage zodat we een actueel en gedetailleerd totaaloverzicht hebben over alle kosten en de opbrengsten die daartegenover staan”, vertelt logistiek manager Jan Erwin Schulenburg. Omdat de ICT-afdeling geen tijd had om zelf een KPI-rapportage in een bi-tool te program-

meren, koos Oegema voor de toepassing van Yellow Star Solutions.

“Prettig aan hun manier van werken is dat de rapportage binnen een paar weken geleverd wordt”, vindt Schulenburg. “Na een maand waren de eerste lijsten beschikbaar, op basis waarvan we de organisatie strakker kunnen bijsturen. Van hieruit verfijnen we de rapportage verder.”

Veelzijdig Oegema heeft een zeer veelzijdig dienstenpakket, variërend van fijnmazige Beneluxdistributie en internationaal transport tot een koeriers-

dienst met bestelauto’s, vervoer van bouwmaterialen en dubbel bemande transporten voor o.a. meubels, witgoed en fitnessapparatuur (zie ook www.oegematransport.nl).

Dagelijks heeft het familiebedrijf zo’n 160 eigen auto’s op de weg, die via 12 tot 14 planningen worden ingepland. “Een aantal auto’s kan in verschillende typen transport worden ingezet”, licht Schulenburg toe. “Als bijvoorbeeld een truck op tijd terug is van een internationaal transport kan hij nog worden ingepland in een distributierit.” De diversiteit aan en het door elkaar lopen van activiteiten maakt het samenstellen van managementinformatie complex. “We moeten vooraf duidelijk bepalen op welke manier de omzet en kosten worden toegerekend aan een groep of auto”, noemt Schulenburg als voorbeeld.

Voorheen werden de bedrijfsbrede www.ttm.nl

36-37_ICT Oegema.qxp:36-37 08-08-11 15:55 Pagina 37

2) Combineren Voor Oegema ontwikkelde Yellow Star een KPI-rapportage, waarin gegevens uit het TMS en de CAO-module worden gecombineerd.

Foto's: Henk Riswick www.henkriswick.nl

3) Integratie Yellow Star Solutions levert diverse webbased toepassingen, o.a. voor het verrijken van een TMS en integratie van systemen.

managementrapporten in Excel samengesteld door één vaste medewerker. “Daar was specialistische kennis voor nodig en het nam nogal wat tijd in beslag omdat de gegevens zich in verschillende systemen bevinden”, vertelt Schulenburg.

Oegema werkt o.a. met het Transpas TMS, ritplanningssysteem PTV Intertour, CarCube boordcomputers, de FleetWatch CAO-module, Unit4 salarisadministratie en WinCar garagesoftware. Toen de betreffende medewerker eind vorig jaar het bedrijf verliet, is besloten om de rapportage over verschillende systemen heen te automatiseren via een managementmodule. “Je zou ook interfaces tussen de systemen kunnen maken, maar dat is tijdrovend en kostbaar”, aldus Schulenburg.

Totaaloverzicht Oegema maakt dagelijks gebruik van de managementrapporten uit het Transpas TMS. “Daar schrijven we zelf de queries voor”, zegt Schulenburg. “In deze rapportage missen we echter gegevens als de werkelijk gerealiseerde kilometers en uren en de getankte liters, die via de CarCube worden geregistreerd.” Yellow Star heeft daarom eerst een aantal overzichten ontwikkeld die data uit het TMS combinewww.ttm.nl

4

4) Snel bijsturen “Via de rapportage van Yellow Star zijn we eerder op de hoogte van bedrijfsbrede managementinformatie. Daarmee zitten we kort op de operatie en kunnen snel bijsturen”, zegt Jan Erwin Schulenburg van Oegema Transport.

ren met die uit de FleetWatch CAOmodule, waar de boordcomputergegevens worden verwerkt. “Een belangrijke lijst voor ons is het cost&revenu overzicht, dat zowel een historisch als actueel inzicht geeft in alle kosten en opbrengsten per auto en per groep”, licht Schulenburg toe. “Daarmee zitten we dicht op de operatie, maar behouden toch het overzicht zodat ook structurele knelpunten snel te herkennen zijn.” Daarnaast ontwikkelde Yellow Star voor Oegema een dashboard met KPI-rapporten, waarbij op de onderliggende data kan worden ingezoomd. Voorbeelden daarvan zijn een overzicht van de omzet per BV, een overzicht van de kilometers per uur/omzet per truck en van de kilometers per uur/omzet per groep. “Bij deze overzichten kun je inzoomen tot op truckniveau”, aldus Schulenburg. Een volgende rapportage die hij in gedachten heeft, is de combinatie van gegevens uit Transpas, FleetWatch en de WinCar garagesoftware.

Schulenburg: “Dan kunnen we overall, per groep en per truck bekijken wat de werkelijke onderhoudskosten zijn.”

Webtechnologie Om klanten binnen enkele weken

een pasklare toepassing te kunnen leveren, heeft Yellow Star haar oplossingen ontwikkeld met Oracle Application Express (Apex). Dit is een ontwikkelomgeving waarmee snel functionaliteit kan worden toegevoegd aan webbased applicaties, gebaseerd op een Oracle database.

Met behulp van Apex heeft Yellow Star niet alleen haar logistieke modules ontwikkeld, maar ook een aantal ‘rich webclient’ functies.

“Normaal gesproken kun je niet zo makkelijk door een webapplicatie navigeren”, vertelt Frank Erftemeijer, directeur van Yellow Star Solutions.

“Daarom hebben wij een flexibele userinterface gebouwd, waarmee je een webapplicatie via het toetsenbord en snelfuncties toch snel en soepel kunt bedienen.” Die gebruikt Yellow Star niet alleen voor de KPIrapportage, maar ook voor haar andere oplossingen, zoals de centrale webportal over meerdere backofficesystemen heen bij o.a. Centraal Boekhuis en DB-dochter Neska. Of de intercompany integratie tussen de diverse TMS en WMS van de werkmaatschappijen en klanten van Fritom.

bekeken welke data en tabellen uit welk systeem nodig zijn”, zegt Schulenburg. “De bronnen voor de rapportage moet kloppen, want garbidge in betekent ook garbidge out.” De brongegevens leest Yellow Star vervolgens in een eigen database in. Op basis daarvan wordt de KPI-rapportage en het dashboard samengesteld, die Yellow Star aanbiedt als Software as a Service: de rapportage wordt tegen een vaste prijs geleverd en de gebruiker logt er via internet op in. “Omdat het om een weboplossing gaat, moet je een rapport normaal gesproken via een beamer projecteren als je er met meerdere mensen naar wilt kijken”, zegt Schulenburg. “Maar dat vinden wij niet altijd praktisch.

Daarom heeft Yellow Star een koppeling ontwikkeld met Excel, zodat de rapporten ook kunnen worden geprint.” Schulenburg is goed te spreken over de bedrijfsbrede managementinformatie die de Yellow Star’s rapportage ontsluit.

“De rapporten zijn nu snel te genereren zodat onze processen steeds duidelijk inzichtelijk zijn en we direct kunnen bijsturen.”

SaaS

Sandra Waenink

“Voor de nieuwe rapporten hebben we eerst samen met Yellow Star augustus 2011 | 37

38-39_MAN.qxp:38-39 08-08-11 15:24 Pagina 38

nieuws

2) Bandenspanning Onderdeel van de TGX EfficientLine is een systeem dat de bandenspanning bewaakt.

3) Bergen en vlaktes De ’Consistently Efficient Tour’ ging door heel Europa zowel over vlakke wegen als over bergtrajecten.

4) Winnaars Pierre-Yves Bernard van het Belgische magazine Truck & Business en Pieter Wieman van TTM.nl wonnen de zuinigheidsrit voor journalisten met een verbruik van 28,9 liter per 100 kilometer.

1

1) Mooie oplegger Kögel had opleggers gebouwd met transparante zijkant.

Zonder miljardeninvesteringen

MAN bewijst lager verbruik TGX EfficientLine Eind van de zomer sloot MAN na 70.000 kilometers te hebben afgelegd haar ‘Consistently Efficient Tour’ af met een mooi resultaat: een brandstofverbruik dat 3 liter per 100 kilometer lager ligt dan wat het referentievoertuig gebruikte. MAN bewijst daarmee niet alleen dat een MAN zuinig is maar ook dat de industrie geen energielabel nodig heeft om CO2 cq. brandstof te besparen.

Tijdens de periode dat MAN deze Tour organiseerde deed Mercedes iets soortgelijks met de nieuwe Actros. Je mag de twee evenementen natuurlijk niet met elkaar vergelijken, maar een feit is wel dat de brandstofverbruikswaarden van beide tests erg dicht bij elkaar lagen en beide royaal onder de 30 l/100 km grens bleven. Verschil is wel dat Mercedes het deed met een truck waarin men miljarden euro’s investeerde en MAN met een slim gespecificeerde bestaande truck. Het verhaal van de MAN TGX EfficientLine begon met de lancering van het voertuig op de laatste IAA. Op de 38 | augustus 2011

beurs werden al meteen honderden orders geplaatst. Inmiddels zijn er dat een kleine 1200!

Het TGX EfficientLine concept bestaat uit een hele serie specificaties en voorzieningen die feitelijk allemaal binnen het standaardprogramma van MAN voorkomen. Zo zitten er op de cabine van de truckas geen zonneklep en ook geen luchthoorns. Er zijn uiteraard zijskirts gemonteerd en op het dak staat een goed afgestelde dakspoiler. Verder is de wagen begrensd op 85 km/uur in plaats van de gebruikelijke 89 km/uur. Alleen dat laatste betekent al een besparingspotenti-

eel van 0,6 tot 2,2 liter per 100 km.

Overigens wordt het nut van een lagere begrenzingsnelheid door veel transportbedrijven onderkend, maar wordt een lagere begrenzersnelheid in veel gevallen niet ingevoerd omdat men dan met de rijtijden en de nauwkeurige digitale tachograaf op sommige trajecten niet uitkomt.

Ook de aandrijflijn is geoptimaliseerd. Zo zijn er vermogens leverbaar van 400, 440 en 480 pk, alle in combinatie met een ‘direct drive’ transmissie en hypoïd achteras.

‘Direct drive’is op de autosnelweg goed voor 2 procent reductie van het brandstofverbruik vergeleken met overdrive. Uiteraard zijn alle trucks voorzien van de ‘Fleet’ versie van MAN’s TipMatic schakelautomaat. Naar zeggen van MAN levert gerobotiseerde schakeling een besparing op van 4,5 procent vergeleken met handschakeling. Dat wordt door velen als een wel erg royaal percentage gezien.

Technische voorzieningen Verder bevat de MAN TGX

EfficientLine een aantal brandstof besparende technische voorzieningen die standaard zijn op alle MAN’s of op de optielijst staan. Dat is bijvoorbeeld de nieuwe intarder.

Die heeft minder wrijvingsverliezen dan het voorgaande model, waardoor ongeveer 0,15 liter per 100 kilometer wordt bespaard. De intarder heeft een geluidsniveau dat 3 tot 4 dBA lager ligt en heeft tevens snellere aanspreektijden. Daardoor worden de bedrijfsremmen verder ontlast. Dankzij de intarder is de olie in de motor sneller op temperatuur, wat ook weer gunstig is voor het brandstofverbruik en natuurlijk ook voor de levensduur. Een andere technische voorziening in deze zelfde sfeer is de nieuwe wisselstroomdynamo die 4 procent efficiënter is en tegelijk een hoger vermogen (120 Amp) heeft. Door efficiënte verlichting wordt daarvan echter maar een klein deel gebruikt. Met het MAN Air-Pressure-Management systeem APM vermindert men de verliezen in het persluchtsysteem van het voertuig. Als een bepaalde druk in de ketels is bereikt wordt de compressor via een lamellenkoppeling uitgeschakeld. Dat betekent in www.ttm.nl

38-39_MAN.qxp:38-39 08-08-11 15:24 Pagina 39

2

3

de praktijk dat de compressor maar 10 procent van de rijtijd op autosnelwegen is ingeschakeld. Dat is goed voor een halve liter brandstof minder per 100 kilometer.

Banden Het is overbodig te zeggen dat de banden grote invloed hebben op het brandstofverbruik. Dat geldt niet alleen voor de keuze van het type banden maar zeker ook voor de spanning. Een onderspanning van 2 bar leidt bij een trekker die met 85 km/uur op de autosnelweg rijdt tot een meerverbruik van 1,2 l/100 km. Om die reden wordt de MAN TGX EfficientLine dan ook geleverd met het TPM bandendruk controlesysteem. Naar zeggen van MAN wordt met dit systeem niet alleen brandstof bespaard maar voorkomt men tevens 90 procent van alle voortijdige uitval van banden. Dat scheelt niet alleen bandenkosten maar ook stilstand.

Belangrijk is dat de chauffeur de TGX EfficientLine op de juiste wijze rijdt en ook de diverse functies gebruikt. Training is dus essentieel.

Daarom is inbegrepen bij de prijs van de TGX EfficientLine de chauffeurstraining MAN ProfiDrive.

Mooie opleggers Partner voor de opleggers tijdens de MAN Tour was het Zuid-Duitse Kögel, sinds geruime tijd eigendom van Humbaur. Kögel had speciaal www.ttm.nl

4

voor de Tour een drietal opleggers gebouwd met transparante huif. De ballast lag op de vloer in de vorm van betonblokken. Daarop fraaie manshoge letters met diverse teksten. Het geheel was ‘s nachts verlicht. Kögel wijst erop dat ook bij de bouw van haar trailers de focus op duurzaamheid ligt. Zo worden alle chassis seriematig voorzien van oppervlaktebehandeling volgens de Nano-Ceramic-Technologie. Dat gebeurt in dompelbaden, waarmee Kögel een van de weinigen is.

Europese tournee Uiteindelijk legden de MAN TGX EfficientLine trucks samen 70.000 kilometer af. Tijdens de Europese Tournee werden 20 stops gemaakt.

Die stops werden in totaal bezocht door 1200 klanten en journalisten.

Tijdens alle ritten reed er als referentievoertuig een truck mee zonder TGX efficiency pakket en met 89 km/uur als topsnelheid. Dit voertuig kwam uit op een gemiddelde van 32,9 liter diesel per 100 km. Het gemiddelde verbruik van de twee TGX EfficientLine MAN’s tijdens de tour was 29,6 en 29,9 liter per 100 kilometer. De gemiddelde snelheid van het referentievoertuig lag ongeveer 2,3 km /uur hoger. Dat lijkt in absolute aantallen niet zoveel maar het is in het kader van de nauwkeurige registratie van de digitale tachograaf toch wel een fors verschil. Er zijn heel wat bedrijven waarvoor een

lagere begrenzersnelheid simpelweg niet haalbaar is omdat men dan bepaalde trajecten niet meer binnen de wettelijke rij- en rusttijden kan halen. Niettemin constateert MAN grote interesse voor besparingen op brandstofverbruik en dus op CO2.

Dr. Frank Hiller, directeur van Marketing, Sales & Services bij MAN Truck & Bus is blij met de feedback van de klant: "De belangstelling voor brandstofbesparing in het langeafstandtransport is enorm. De aantallen MAN’s TGX EfficientLine die we hebben verkocht onderschrijven dat!” Alle cijfers en metingen van het evenement weden overigens vastgelegd via MAN’s fleetmanagement systeem TeleMatics en waren permanent te volgen via een blog op internet.

Journalisten Aan het slot van de Tour organiseerde MAN met de TGX EfficientLine trucks een zuinigheidsrit voor vakjournalisten. De wagens werden gereden op het traject MadridLissabon gereden door teams bestaande uit twee vakjournalisten per truck. Opvallend waren de nette resultaten die werden gescoord. In het algemeen lagen de verbruikscijfers onder het gemiddelde van de hele tour. Maar uiteraard waren er ook winnaars. De eerste plaats werd ingenomen door een team bestaande uit ondergetekende en de Belgische collega Pierre-Yves

Bernard. Het gemiddeld verbruik lag op 28,9 liter per 100 kilometer bij een gemiddelde snelheid van 78,4 km/uur.

CO2 en politiek Zoals bekend bestaat er in kringen van EU politici een idee om te komen tot een systeem dat het verlagen van de CO2 uitstoot van trucks moet stimuleren. Er zou net zo’n CO2 labelsysteem moeten komen als voor personenauto’s. Het nut daarvan is twijfelachtig, zeker als je ziet wat Brussel voor systeem in gedachten heeft. Het zou een schema moeten worden dat van toepassing is op alles wat de naam truck heeft: dus variërend van een 5 tons stadstruck tot een 5-assige combinatie met 50 ton GVW. Invoering van een dergelijk system moet worden voorkomen. Om te worden aangemoedigd CO2 te reduceren heeft in de transportwereld niemand een labelsysteem nodig. De politiek moet beseffen dat het reduceren van CO2 gelijk is aan het reduceren van brandstofverbruik. En dat is nou precies waar de hele transportbranche en truckindustrie al veertig jaar mee bezig zijn. MAN bewijst met deze ‘Consistently Efficient Tour’ dat dat heel goed mogelijk is en dat de investeringen die ervoor nodig zijn reuze meevallen.

P.C. Wieman augustus 2011 | 39

40-41_Sentimenteel.qxp 08-08-11 15:25 Pagina 40

sentimenteel materieel

Siem Frederiks liever op de achtergrond

Verborgen schatten in Nijmegen De oldtimer collectie van Siem Frederiks sr. van HSF Logistics is beroemd in transportkringen. Toegang krijgen tot de exclusieve verzameling is lastig, maar na lang lobbyen mocht TTM.nl naar binnen. Daar kregen we te zien en te horen waarom Frederiks zijn collectie zo beschermt. “Hier staat wat bijzonders ja, maar dat hoeven we niet van de daken te schreeuwen.

Bescheidenheid siert de mens.” Een credo dat lijkt op te gaan voor hele transportbedrijf.

00, de Mercedes 66 Frederiks: links m Sie n va e cti de colle Topstukken uit cabine. met Hondebrink ing ss Bü de hts rec

Top

De vlammen slaan uit het dak van de boerderij. Er is geen redden aan. Het is 1903, Druten, Gelderland. Antoon Frederiks probeert nog wat spulletjes uit zijn boerderij te halen en brengt zijn vrouw en elf kinderen in veiligheid. Ook zijn paarden redt hij. Zelf loopt hij echter na de brand een fatale longontsteking op. Oma Fre-deriks verhuist met gezin en paardenknecht naar Nijmegen, en zet daar bewonderenswaardig het transportwerk waar haar man mee was begonnen voort. Dat is het eerste begin van wat nu het grote Nij-meegse transportbedrijf HSF Logistics is. Kleinzoon Hendrik Simon Frederiks II (nu ook bekend als Siem en ‘senior’ en 78 jaar oud) kan zich de historie van het bedrijf goed herinneren.

Chevrolet Zijn vader, Hendrik Simon Frederiks I richt als hij 28 jaar is, in 1923, een officieel transportbedrijf op: H.S. Frederiks Transport. “Gefinancierd met 800 gulden sterfgeld van zijn vader, jarenlang zorgvuldig bewaard door zijn moeder”, vertelt Siem Frederiks. Het geld wordt mede geïnvesteerd in een eerste paard en wa40 | augustus 2011

gen. 1929 is een belangrijk jaar voor de vader van Siem Frederiks. De margarinefabriek Batava wordt een grote klant en het transportbedrijf koopt zijn eerste bedrijfsauto: een Chevrolet. “Een 3,5 tons auto, maar hij werd altijd zwaar overbeladen.

Niemand die daar toen moeilijk over deed”, weet Siem Frederiks, die pas begin 1933 het levenslicht zag. Later kwam er een Oldsmobile in het bedrijf. De oorlog kwam de familie Frederiks door met een inderhaast opgezette houthandel.

Techniek Na de oorlog blijkt de jonge Siem Frederiks een ondernemer in de dop.

Hij heeft een grote belangstelling voor techniek. “Ik bouwde eind 1949 mijn eigen vrachtauto. Kocht een cardanas en de cabine van een oude GMC. Een jaar en een hoop onderdelen later had ik mijn eigen truck.

Alleen moest mijn broer Theo ‘m testen, want ik had, zeventien jaar oud, nog geen rijbewijs.” Siem Frederiks kan in die jaren zijn technische vakmanschap fijnslijpen, tot het noodlot toeslaat: op de dag van de watersnoodramp, 31 januari 1953, overlijdt

Hendrik Simon Frederiks I aan een hartstilstand. Zijn zoon Siem, net 20 jaar oud, gaat met zijn moeder het bedrijf voeren. “Ik kreeg veel steun van mijn moeder, maar ik werkte ook hard. Vanaf die dag eigenlijk altijd, soms wel 20 uur per dag.” Met resultaat: telt Nijmegen in die naoorlogse jaren wel 80 transportbedrijven, anno 2011 zijn het er nog maar vijf. “Wij zijn er nog, en hoe. Nu, met mijn zoon Hendrik Simon III aan het roer, hebben we met 500 trucks en 600 opleggers een groot wagenpark en zijn we een van de grootste bedrijven in vleesvervoer in Europa.” HSF Logistics doet bijna uitsluitend koelvries vervoer, iedereen kent de witte trucks. Er rijden echter ook nog een paar trucks voor ijzertransport, en die zijn uitgevoerd in de klassieke kleuren van H.S. Frederiks: beige, groen met een rode bies.

Rustiger aan Hard werken is mooi, maar te hard kan ook. Dat merkt Siem Frederiks als hij in 1983 een hartaanval krijgt. Hij wordt gedwongen het rustiger aan te doen en krijgt meer tijd voor andere zaken. Op een veiling koopt Siem Frederiks een Hotchkiss, iets later een Volvo kattenrug. “Zo breidde ik de collectie luxe auto’s langzaam uit.

Mijn collectie telt nu 24 auto’s.”

Frederiks is bescheiden over zijn collectie, maar in het privé-museum zien we schitterende auto’s staan, zoals een Packard Super 8, een Rolls Royce Silver Spirit, een Buick White Streak, een T-Ford met ‘hoge hoed’, een zeldzame Cord uit 1929 en een Opel Kapitein. “Zo’n auto kocht ik ooit voor mijn moeder. Maakte ze mooie toerritjes mee. Later heb ik precies zo’n model gekocht en opgeknapt.”

Exclusief Net zo imposant is de collectie oldtimer trucks van Siem Frederiks.

Veertig stuks telt de verzameling, waarvan dertig helemaal in perfecte staat. “Het opknappen van vrachtwagens, daar kan ik mezelf helemaal in kwijt, al mijn technische kennis en vaardigheid. Ik heb altijd zelf gerestaureerd, nu merk ik dat de jaren gaan tellen en heb ik personeel die

het voor me doet”, vertelt Frederiks als we naast het nieuwste project, een Henschel, staan en hij de monteurs op de vingers kijkt. In een hal op een steenworp van het bedrijf staat zijn verzameling vrachtwagens.

De deuren van de hal zijn voor bijna iedereen gesloten, maar TTM.nl mocht even binnen kijken. Frederiks blijkt natuurlijk trots op zijn oldtimers, waarvan enkele zeer exclusief. Zo staan er twee Mercedes-Benz 6600.

“Geweldige hè, die hebben ze niet in Stuttgart hoor. Mochten ze willen.

Daar ben ik wel trots op.” Ook bijzonder: een Volvo 495 met hydraulische klepstoters, een Mack R685 uit 1974, een Krupp Mustang uit 1963, een net opgeknapte Büssing met cabine van carrosseriebouwer Hondebrink, diverse Chevrolets. Ook staan er enkele DAF’s en, heel bijzonder, wel vijf DAF opleggers met schommel- of pendelassen. “Die vind je niet in het DAF-museum. Ik heb er eentje aangeboden aan DAF, maar hoorde nooit meer wat uit Eind-hoven.“ Frederiks is van mening dat veel truck- en opleggerfabrikanten te laks met hun historie omgaan. “Daarom heb ik hier veel juweeltjes staan.”

Jammer is wel dat Frederiks zeer spaarzaam is met het toelaten van bezoek aan zijn oldtimers. Siem Frederiks staat niet graag in de schijnwerpers, iets wat overigens ‘company policy’ is. “Bescheidenheid siert de mens”, glimlacht Frederiks, die dan ook niet op de foto wil.

Jubileum Eén auto ontbreekt trouwens in de collectie trucks: een Chevrolet uit 1929, de eerste bedrijfswagen van H.S. Frederiks. “Juist dat type ben ik nog nooit tegengekomen. Moet ik misschien toch nog ’s naar Amerika.”

Wellicht is het opknappen van een Chevrolet wel een aardig idee voor het 90 jarig jubileum in 2013. In alle stilte bereidt HSF dat jubileum voor.

“Er staat het nodige op stapel, maar daar zeg ik verder nog niks over. Kom maar kijken als het zover is”, aldus Siem Frederiks.

Arjan Velthoven www.ttm.nl

40-41_Sentimenteel.qxp 08-08-11 15:26 Pagina 41

Zelfgebouwd Als zeventienjarige bouwde Siem Frederiks zijn eigen truck, hier met broer Theo achter het stuur.

Krupp

Klein maar fijn

Nog meer fraais: een Krupp Mustang, een Chevrolet en twee Scania’s, waarvan een met een aan beide zijden te openen motorkap.

Ook kleinere bedrijfsauto’s heeft Frederiks, zoals deze Fords (links een AA, in het midden een V8) en een Chevrolet6.

Mack Aan de andere kant van de Krupp staan onder meer een Mack R685 en een Volvo L233, met mooi essenhouten laadbakje.

Cadeautje Voor zijn verjaardag kreeg Siem Frederiks dit jaar deze Benz Patent Motorwagen.

Nummer 134 van 144 gemaakte replica’s.

Packard

DAF

Twee Packards in het luxewagen museum: links een Twin Six, rechts een Super 8.

Ook van DAF zijn er diverse trucks en opleggers vertegenwoordigd in de collectie.

Verder De restauratie staat niet stil.

Een Büssing is bijna klaar; onder begeleiding van Siem Frederiks wordt nu deze Henschel gerestaureerd.

Strak Orde heerst in de hal met oldtimers. Deze Chevrolet staat strak in het gelid.

www.ttm.nl

augustus 2011 | 41

42_Blikvanger.qxp 08-08-11 15:27 Pagina 42

blikvanger

In juli 2000 zag de miljoenste Scania ooit het levenslicht. De drie-assige P124 trekker werd op de wereldtentoonstelling in Hannover overhandigd aan het Internationale Rode Kruis, voor inzet bij humanitaire doeleinden. Het Rode Kruis heeft dankbaar gebruik gemaakt van de Scania en zette ‘m in bij operaties in de Balkan, Afghanistan en Afrika. Nu zit de taak voor de trekker er na elf jaar op. Robert Bengtsson van het Scania Museum in Södertälje reed zelf de truck de laatste kilometers naar zijn laatste rustplaats: het Scania Museum.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg.

Aan dit nummer werkten mee: Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Redactie Hoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 708 p.wieman@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold, Henk Riswick Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

42 | augustus 2011

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl

Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl

| | | | | ADVERTORIAL

Job Klarenbeek kocht 37 nieuwe VDO digitale 1.4 tachografen:

“De eerste dag boekten we al 24 minuten tijdwinst” Klarenbeek transport in Stroe zit met 51 auto’s dagelijks in de internationale levensmiddelen distributie. Hij rijdt een soort just in time geconditioneerd vervoer op Engeland, Ierland, Frankrijk en Duitsland. Het bedrijf kan daarom elke minuut tijdwinst gebruiken en stapte recent over naar de nieuwe VDO DTCO 1381 1.4 tachograaf. Met succes. “De eerste dag kregen we al een SMS-je van een chauffeur dat hij 24 minuten rijtijd gewonnen had.”

Het familiebedrijf is er trots op dat ze zowel altijd precies op tijd kunnen leveren als heel flexibel met de wensen van de klant kunnen omgaan. “En dat ook nog eens netjes binnen de rijtijdenwet”, glundert Job Klarenbeek. “Dat is echt onze de kracht.

Maar dat wordt wel steeds moeilijker. Dus toen we in de media lazen dat die minutenregel ging veranderen, had dat meer dan onze interesse. We hebben toen twee voorlichtingsbijeenkomsten bezocht en daaruit bleek zonneklaar dat de nieuwe 1.4 tachograaf voor onze bedrijfsvoering winst kon opleveren. Wij hebben een eigen terrein in Engeland waar we veel omkoppelen. En verder hebben wij te maken met relatief veel kleine verplaatsingen bij het dock. Dan zijn die minuten mooi meegenomen.”

Proef op de som

Klarenbeek nam wel eerst de proef op de som. “Je praat toch over een investering van ruim 20 mille. Om iets te kopen wat je in feite al hebt. Dan wil je wel zeker zijn dat het ook voldoende oplevert. We hebben daarom eerst met één nieuwe 1.4 tachograaf rond het eigen erf getest. “De voordelen werden ons al snel duidelijk. Binnen die 29 seconden bleek er voldoende speelruimte voor een kleine verplaatsing of om zelfs een 150 meter te rijden. Dat is precies wat wij nodig hebben. Toen hebben we niet lang meer www.vdonl.nl

geaarzeld. Als de mogelijkheid er is, moet je hem pakken toch?” is Job zijn overtuiging.

Via Volvo dealer Harbers in Barneveld kocht Klarenbeek vervolgens in één keer nog 36 nieuwe VDO 1.4 tachografen. “Dat we niet alles vervangen hebben, komt omdat wij volgend jaar een aantal auto’s gaan inruilen.”

“voor ons zit de winst vooral in de grotere speelruimte” Het is voor Klarenbeek wel duidelijk dat de chauffeurs moeten leren omgaan met de nieuwe mogelijkheden. “Een aantal pikt dat zo wel op maar het vergt een bewust handelen. Je moet zorgen dat helemaal klaar bent voor je aan een verplaatsing begint.

Maar direct de eerste avond al, kregen we een sms-je van een chauffeur dat hij die dag 24 minuten minder rijtijd op zijn tachograaf had staan dan op zijn boordcomputer.

Want die rekent nog op de oude manier.

We hebben toen wel gezegd dat we blijven uitbetalen op basis van de boordcomputer en de dagstaten. Die discussie wil ik niet aan met mijn chauffeurs. Bovendien zijn ze net zo lang onderweg. De extra rijtijd is belangrijk maar voor ons zit de winst vooral in de grotere speelruimte. De jongens kunnen meer doen,“ meent Job. Klarenbeek denkt zo ook minder problemen met controles te hebben. “Wij doen er alles aan om binnen de wet te blijven.

Maar we gebruiken wel elke minuut die we hebben. Doorgaans gebeurt er niets maar als er al iets mis is bij controles, zit hem dat toch juist in dat minutenwerk. Zeker in Engeland en Frankrijk. Daar verwacht ik toch een 30 procent minder problemen dankzij die nieuwe tachograaf.”