TTM.nl november 2011

01_Cover 27-10-11 10:35 Pagina 1

november 2011 nummer 11

magazine voor eigen en beroepsvervoer

MAN TGS 18.400 TS-LX

Lichtgewicht met nette prestaties nieuws

beurs

test

ict

interview

nieuws

Wie wordt Truck-of-the-Year 2012?

Fiat Doblò Work Up

Voorbeschouwing Transport Venray Online community bij TANS

Kompas Duurzaam Goederenvervoer

Fusie Jumbo en Groenewegen

Dossier Trailers

Innovatie in moeilijker tijden

Ons dealerservicenetwerk: altijd en overal beschikbaar

Service door erkende dealers: altijd en overal

# " "

! " "

"

TK_DEALER NETWORK_ad_DU_280x215_APP.indd 1

21/10/11 14:45

03_Inhoud 27-10-11 13:15 Pagina 3

inhoud Pagina 12-15 in dit nummer: 4-5

>

- Wie wint de Truck en Van of the Year prijs 2012? Alle kandidaten op een rij.

6–7

>

- Test van de nieuwe Fiat Doblò Work Up, rechtstreeks uit de Fiatfabrieken afkomstig.

8–9

>

- NEA en NIWO voorzien kostenstijging van maximaal 3 procent.

Gelukkig worden er ook zaken goedkoper.

Lichtgewicht MAN Elke kilo die een vrachtwagen minder weegt, mag hij aan lading meenemen. MAN ging heel ver om de TGS zo weinig mogelijk te laten wegen. TTM.nl nam de MAN TGS 18.400 TS met LX-cabine mee voor een rit.

Pagina 17-23

- NetGezien, interessante websites voor het wegtransport.

10 – 11

>

- Opleggerfabrikanten Jumbo en Groenewegen zijn gefuseerd.

- Vallenduuk over de soms ingrijpende gevolgen van een wijziging van standplaats

12 – 15

>

- Test van de MAN TGS 18.400 TS LX. Hoe scoort deze lichtgewicht trekker?

17-23

>

- Dossier Trailers. Alle ins en outs rond getrokken materieel van dit moment.

25-33

Opleggers in beweging De beurs Trailer komt eraan. Mooi moment om even pas op de plaats te maken en de laatste ontwikkelingen in de wereld van getrokken materieel op te tekenen.

Pagina 34 – 36

>

- Voor het eerst wordt er een transportbeurs in Venray gehouden, door de zelfde organisatie als de Carrosserie Vakdagen. TTM.nl presenteert alvast wat beursnieuws.

34-36

>

- Acht transportbedrijven doen eraan mee, maar wat houdt het Kompas Duurzaam Goederenvervoer precies in?

38-39

>

- Om gebruikers van het TMS Talis gemakkelijk vracht te laten uitwisselen, introduceert TANS een online community.

40-41

>

- Teun van Dijk heeft zijn kinderen

Kompas Duurzaam Goederenvervoer uitgelegd Acht Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners werken gezamenlijk aan de opzet van een praktisch bruikbaar en betaalbaar systeem voor het maken van duurzaamheidsrapportages. Projectcoördinator Bas Holland ging samen met deelnemers Dennis van Kuijk (Huybregts,Tilburg) en Helga Mobach (Mobach Transport-Verhuur, Sluiskil) aan tafel voor een goed gesprek. www.ttm.nl

circa 80 oldtimers met toebehoren nagelaten. Hoe ga je om met zo’n erfenis? Zoon Frank vertelt erover.

42

>

- Blikvanger & colofon

november 2011 | 3

04-05_Nieuws en commentaar_04-05 27-10-11 10:37 Pagina 4

commentaar

nieuws

Ontknoping op Trailer 2011 Kortrijk

Spannende stri Beurs Het is najaar, en dus naast herfst ook ‘evenemententijd’.

Kijk er dit magazine maar op na. De beurs Trailer staat deze maand weer voor de deur, iets eerder voorafgegaan door de eerste editie van Transport Venray. Ik kijk met interesse naar weer een Evenementenhal vol met transportnieuws.

Dat is dus ‘Evenementenhal’ nummer drie in één jaar. Zou

Kandidaat De nieuwe Actros is een van de kandidaten voor de trofee van 2012.

het net zo’n succes worden als ‘Hardenberg’ en ‘Gorinchem’? Hoeveel ‘Carrosserie Vakdagen’ zou je kwijt kunnen in een jaar? Aan de rechterkant van de pagina hiernaast staat de agenda, die al vooruit kijkt naar volgend jaar. De BedrijfsautoRAI keert in 2012 terug. Zou het net zo’n succes kunnen worden als de laatste editie, alweer van 2007? En

De strijd om de International Truck en Van of the Year nadert zijn ontknoping. Bekendmaking en uitreiking van de prestigieuze onderscheidingen vinden dit keer plaats gedurende de ‘Opening Night’ van de beurs Trailer in het Belgische Kortrijk.

kan deze wedijveren met de transportbeurs der transportbeurzen, de IAA? Het accent in ‘beursland’ verschuift, dat is duidelijk te zien. Fabrikanten van trucks en opleggers gaan nog graag op een evenement staan in ‘emerging markets’ als Rusland (ComTrans) en Brazilië (Fenatran), maar twijfelen steeds vaker over de doeltreffendheid van beursdeelname in Europa. Terecht, het kost een smak geld en is het de optimale manier om je (potentiële) klanten te bereiken? Afgelopen maand bezocht ik in de Efteling de Toyota Festatie,

De crisis waarin de truckbranche de afgelopen jaren verkeerde weerspiegelt zich ook in het aanbod aan kandidaten voor International Truck of the Year 2012. Er zijn maar drie voertuigen die in aanmerking komen, zoals elders in het lijstje op deze pagina te zien is. Bij Scania is het feitelijk alleen de nieuwe V8 motor die de truck tot kandidaat

maakt, maar volgens de regels kan dat. Bij de beide andere kandidaten gaat het wel om voertuigen die geheel vernieuwd zijn. Bij Mercedes gaat dat het verst. De nieuwe Actros is ook echt helemaal nieuw. Zowel cabine, chassis, motoren als aandrijflijn werden door Mercedes-Benz geheel nieuw ontworpen en ontwikkeld. Mercedes-Benz claimt

een evenement van importeur Louwman & Parqui (afwezig de afgelopen editie van de AutoRAI), gehouden voor louter Toyota rijders. Met de Toyota Festatie, zag ik, snijdt het mes aan twee kanten. De klanten krijgen een nog betere associatie met het merk Toyota (want ze lopen de hele dag voor ‘weinig’ in de Efteling), en de importeur kon een dag lang de klanten de producten laten zien en ervaren. Een dag lang, da’s toch heel wat anders dan iemand veertig seconden op je RAI-stand te zien snuffelen. Relatiemarketing ten top, als je het mij vraagt.

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

4 | november 2011

Kandidaten (in alfabetische volgorde) International Truck of the Year: Mercedes-Benz New Actros Scania Euro 6 range Tatra Phoenix range International Van of the Year: Fiat Ducato Ford Transit Iveco Daily Renault Kangoo ZE Volkswagen Caddy Volkswagen Crafter

www.ttm.nl

04-05_Nieuws en commentaar_04-05 27-10-11 10:37 Pagina 5

agenda

9 en 10 november 2011

strijd om trofeeën

ICT & Logistiek Zevende editie van ICT & Logistiek, beurs op het gebied ICT-toepassingen en diensten in de logistieke keten in de Utrechtse Jaarbeurs. www.ict-en-logistiek.nl

Winnaars International Truck of the Year 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988

Seddon Atkinson 200 MAN 280 Volvo F7 MAN 321 Leyland T45 Ford Cargo Renault G260/290 Volvo F10 Mercedes Benz LN2 Volvo FL serie MAN F90 DAF 95

voor zowel de Euro 5 als de Euro 6 versie van de nieuwe Actros buitengewoon gunstige brandstofverbruikscijfers. Scania claimt die voor de Euro 6 versie eveneens. Het verschil met Mercedes-Benz is alleen dat Scania de Euro 6 truck al aan de pers ter beschikking heeft gesteld

Primeur!

Voor het eerst is een elektrische bestelauto kandidaat voor International Van of the Year.

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Scania 3 serie Mercedes Benz SK serie Renault AE Magnum Iveco Eurocargo Iveco Eurotech Volvo FH serie MAN F2000 Scania 4 serie Mercedes-Benz Actros DAF 95XF Mercedes-Benz Atego Volvo FH serie

voor tests. Daarbij bleek de wagen inderdaad eenzelfde verbruik te scoren als de Euro 5, wat Scania had geclaimd.

Meer bestelwagens Voor de verkiezing van International Van of the Year 2012 is het aantal kandidaten groter. De Volkswagen Caddy is fors gefacelift en kreeg nieuwe motoren. Met de Volkswagen Crafter gebeurde hetzelfde. Het gaat uiteraard om motoren die voldoen aan Euro 5. Dezelfde stap werd gemaakt door Ford met de Transit en door Fiat met de Ducato.

Iveco ging met de Daily een stap verder. Het vernieuwde model heeft niet alleen nieuwe motoren, maar ook een nieuwe zesbak, een nieuwe grille en een nieuw interieur. Ten slotte staat de elektrische versie van

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

MAN TG-A DAF LF Iveco Stralis Mercedes Benz Actros Scania R serie MAN TGL DAF XF 105 MAN TG serie Mercedes-Benz Actros Scania R series Mercedes-Benz Atego Hybrid

de Renault Kangoo op de lijst. Renault is de enige autofabrikant waar de elektrische bestelauto het stadium van massafabricage heeft bereikt. Door de auto zelf en ook nog op dezelfde productieband te fabriceren als de gewone Kangoo, kan men de elektrische versie van de Kangoo aanbieden tegen een prijs die voor elk gewoon bedrijf betaalbaar is. Met name dat laatste heeft veel indruk gemaakt op de juryleden.

De presentatie van het evenement in Kortrijk ligt in handen van de beide juryvoorzitters Gianenrico Griffini en Pieter Wieman. Op diezelfde avond zullen overigens diverse andere Awards worden toegekend, onder andere op het gebied van trailers.

15 – 17 november 2011

Transport Venray Transportbeurs voor Zuid-Oost Nederland, België en Duitsland. Transport Venray is een zusterevenement van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en Gorinchem en wordt georganiseerd volgens het "all-in" principe. www.evenementenhal.nl

16 en 17 november 2011

Opslagtanks Opslagtanks 2011 staat dit jaar in het teken van zaken als het maken en beheersen van investerings- en vervangingsbeslissingen, nieuwe technieken voor een kortere uitbedrijfsname, nieuwe regelgeving, en technieken en oplossingen voor tankbodemcorrosie. Het evenement vindt plaats in Rotterdam. www.iir.nl/industry/event/opslagtanks/

Arjan Velthoven 25 – 29 november 2011

Trailer 2011 Kortrijk

Winnaars International Van of the Year 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

Volkswagen T4 Transporter Nissan Sunny Qbic Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer Mercedes Benz Sprinter Mercedes Benz Vito Peugeot Partner/ Citroën Berlingo Renault Master

www.ttm.nl

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Opel Astra Van Iveco Daily Ford Transit Renault/Opel Ford Transit Connect Volkswagen Transporter Mercedes Benz Vito Fiat Doblò Cargo Ford Transit

2008

2009

2010 2011

Light Sevel (Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroën Jumpy) Fiat/PSA Minivan (Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Peugeot Bipper) Nissan NV200 Fiat Doblò

Tweejaarlijkse internationale vakbeurs van opleggers, aanhangwagens, carrosserieën, componenten en toebehoren voor goederenbehandeling en logistiek. Dit jaar vindt er ook de uitreiking plaats van de trofeeën behorend bij International Truck en Van of the Year 2012. www.trailer.eu

november 2011 | 5

06-07_Nieuws/minitest_06-07 27-10-11 12:29 Pagina 6

test > kleintransport

Fiat Doblò Work Up

1

Harde werker Wie in Nederland een kleine bestelauto wil met een opbouw, moet altijd de gang naar de carrosseriebouwer maken. Tot nu, want uit de Fiat fabriek komt een standaard Doblò pick-up: de Work Up. TTM.nl probeerde ‘m uit.

De Fiat Doblò behoeft natuurlijk geen verdere introductie. De Italiaanse bestelauto, die de titel International Van of the Year nog maar eventjes mag dragen, heeft zich meer dan eens bewezen in testen in TTM.nl en zusterblad Bestelauto. De carrosserie van de Doblò geeft hem een zeer eigen gezicht in dit segment, met de koplampen als opvallende kenmerken.

De cabine is van een zeer eigentijds design, dat her en der elementen in zich heeft (soms zelfs letterlijk) van andere auto’s uit het Fiat imperium.

Eigenzinnig zijn de deurhendels aan de binnenkant, die je naar boven moet bewegen om de deur te openen.

Opstapjes Tot zover het bekende gedeelte van de testauto. Direct achter het grote raam in de achterwand van de cabine begint het pick-up gedeelte. Op het chassis ligt op 90 cm hoogte een laadvloer die is afgezet met drie neerklapbare aluminium zijborden.

6 | november 2011

Aan de voorzijde staat een 100 cm hoog palenhek, dat de cabine beschermt. Het hek heeft twee sjorogen. De laadbak zelf heeft een laadlengte van 229 cm, de breedte is 181 cm. Dat betekent dat er met wat passen en meten drie europallets mee kunnen worden genomen.

Laden en lossen gaat makkelijk dankzij de makkelijk neerklapbare zijborden en de handige uitklapbare opstapjes in diezelfde zijborden.

Ook in het chassis zelf is aan beide kanten een opstapje gemaakt. De ruimte in het chassis onder de laadbak is ook gebruikt. Direct achter de van Iveco afkomstige onderrijbeveiliging met achterlichten huist een opbergvak. Dat heeft gaten aan de achterzijde, waar stelen van schep of bezem in kunnen worden gestoken. In het vak zelf is dan nog wat ruimte over voor kleine spulletjes.

De Doblò Work Up is echt een arbeidersauto, hij is gemaakt om mee te werken. Gelukkig zijn de gebruikte materialen van de laadbak stevig en maakt het geheel een soli-

de indruk. De Work Up mag 1025 kg aan lading meenemen, achter de auto mag een aanhanger van maximaal 1300 kg worden gehangen.

2

Start-stop De Doblò Work Up zal veelal gebruikt worden door aannemers of bedrijven in de groenvoorziening.

Die rijden misschien niet zo heel veel, maar als ze rijden hebben ze aan de Work Up een goede. De 1.6 Jtd is een prima motor, met een soepele karakteristiek en lage toeren. Een schakelindicator en een niet altijd soepel werkend startstopsysteem helpen bij het voorkomen van al te veel CO2-uitstoot. De motor is bij deze motor overigens verbonden met een zesversnellingsbak.

3

Aan de slag Het grote voordeel van de Doblò Work Up boven andere auto’s in dit segment is dat hij af-fabriek leverbaar is. De prijslijst van de Doblò Work Up begint bij 16.095 euro, precies 2000 euro meer dan een Doblò platformcabine. Daarvoor heb je echter wel een kant-en-klare pickup waarmee je vanaf dag één na aankoop meteen aan de slag kunt.

4

Arjan Velthoven

5 www.ttm.nl

06-07_Nieuws/minitest_06-07 27-10-11 12:29 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Fiat

Type

Doblò Work Up

Motor

1.6 Jtd diesel

Inhoud (cc)

1598

Vermogen (kw)

105

Koppel (Nm)

290/1500

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

495 x 186 x 188

Wielbasis (cm)

311

Laadruimte lxbxh (cm)

229 x 181 x 35

Tilhoogte (cm

91

Eigen gewicht (kg)

1480

Nuttig laadvermogen (kg)

1025

Max. aanhangwagengewicht (kg)

1300

Geluidsniveau bij 80/120 km/h (dBA)

65/71

Acceleratie 0-80 km/h (sec)

11,5

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

11,0

Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen)

1 op 13,2

CO2-uitstoot (gr/km)

148

Aanschafprijs basismodel (€)

16.095,-

Prijs zoals getest (€)

18.195,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) Vertrouwd

4) Lang

De cabine van de Doblò Work Up is dezelfde als die van de gesloten bestelauto.

Onder het chassis huist dit vak met de mogelijkheid tot opbergen van gereedschap.

2) Palenhek

5) TomTom

Een één meter hoog palenhek beschermt de cabine. Er kan ook wat aan worden vastgemaakt.

Fiat werkt samen met TomTom en dat levert dit handige navigatiesysteem op in deze Doblò.

DAF schroeft productie terug DAF verlaagt eind november de productie van trucks naar 184 trucks per dag. De truckfabrikant heeft door de onzekere economische omstandigheden te maken met een afnemende vraag naar trucks in Europa.

Daarom wordt de productie per 28 november verlaagd van 200 naar 184 trucks per dag, waarvan 162 in Eindhoven en 22 bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië.

DAF produceert op klantenorder en daarom golft de productie mee op de vraag. "Dat het productievolume wordt teruggebracht naar het niveau van vóór 12 september, betekent de komende weken helaas dan ook een aanpassing van het aantal uitzendkrachten", aldus president-directeur Harrie Schippers.

"Hoe de productie zich verder zal ontwikkelen, is volledig afhankelijk van de marktvraag: we houden de ontwikkelingen uiteraard scherp in de gaten."

Schippers zegt wel te zien dat de transportactiviteiten in Europa nog steeds op een hoog niveau liggen.

Dat blijkt onder meer uit de statistieken van de Maut. "In augustus lag het internationale transport zelfs nog 5 procent boven het niveau van recordjaar 2008. De verwachting is dan ook dat de totale markt voor zware vrachtwagens in Europa dit jaar zal uitkomen op

zo'n 240.000 eenheden, ongeveer 30 procent meer dan vorig jaar. Dit is vooral te danken aan een sterke toename van de vraag in het eerste halfjaar."

DAF was vorige maand een van de ondertekenaars van een gezamenlijke brief van Brabantse bedrijven waarin gepleit wordt voor een ‘taskforce crisisbeheersing'.

Eerder lieten MAN en Scania al weten de productie van trucks terug te brengen. Ook Volvo treft voorbereidingen om de productie in Europa begin volgend jaar naar beneden bij te stellen. De Europese truckmarkt krimpt in 2012 volgens het concern met ongeveer 10 procent. Ook de Braziliaanse markt zwakt volgend jaar af, terwijl Noord-Amerika en Japan nog groei vertonen. "In Europa hebben we recentelijk een lichte vertraging gemerkt", aldus Volvo-topman Olof Persson in een toelichting.

3) Snel De zijborden zijn snel en soepel neer te klappen met deze inklapbare handgrepen.

DAF verlaagt eind november de productie van trucks naar 184 trucks per dag. www.ttm.nl

november 2011 | 7

08-09_Nws, net gezien 27-10-11 12:29 Pagina 8

nieuws

Banden fors duurder Door de gestegen rubberprijzen zijn de kosten van truckbanden het afgelopen jaar enorm gestegen.

NEA en NIWO voorzien kostenstijging van maximaal 3 procent

Kosten brandstof en files omlaag Het komende jaar zien Nederlandse beroepsgoederenvervoerders over de weg volgens een prognose die NEA maakte in opdracht van NIWO hun kosten met 0,9 tot 3,1 procent stijgen. De belangrijkste prijsstijgingen betreffen de loonkosten, rentekosten en voertuigverzekeringen. Brandstof en filekosten dalen.

Voor de brandstofkosten wordt een prijsdaling verwacht ten opzichte van 2011. Daarnaast is het kosteneffect dat veroorzaakt wordt door congestie en afnemende bereikbaarheid verwerkt in de kostenraming 2012. Ook is de gerealiseerde kostendaling of -stijging in 2011 ten opzichte van 2010 berekend. De huidige CAO voor het beroepsgoederenvervoer over de weg loopt af 8 | november 2011

op 31 december 2011, en er is nog geen nieuwe CAO afgesloten. Het is daarom nog niet duidelijk hoe hoog de loonkostenontwikkeling voor het jaar 2012 wordt. Om die reden zijn de geraamde cijfers van het Centraal Planbureau gebruikt. Het CPB verwacht dat de contractlonen in 2012 met 2,0% stijgen. De totale geraamde loonkostenstijging incl. toename van de sociale lasten komt

daarmee op 2,8%. Voor de CAOvergoedingen en overige personeelskosten wordt een stijging geraamd van 2,0%.

Verzekeringen duurder Verzekeringsmaatschappijen hebben voor 2012 een stijging van de WApremies met 2,9% aangekondigd.

Daarnaast stijgt de cascopremie met 4,8%, dat is inclusief de stijging die veroorzaakt wordt door de toename van de cataloguswaarde van voertuigen. Rekening houdend met de relatieve aandelen van WA- en cascoverzekeringen neemt de kostenpost voertuigverzekeringen in het binnenlands vervoer met 3,8% en in het grensoverschrijdend vervoer met 4,0% toe.

Brandstofkosten omlaag Voor de raming van 2012 is ook de ontwikkeling van de kale olieprijs volgens het Centraal Planbureau meegenomen. Het planbureau rekent met een afname van 4,3% ten opzichte van 2011. Daarbovenop komt de dieselaccijns, die per 1 januari 2012 met € 0,72 wordt verhoogd naar € 43,08 per 100 liter, vanwege de wettelijk vastgelegde inflatiecorrectie. De voorraadheffing is niet gewijzigd en blijft in 2012 € 0,59. Voor de brandstofkosten in Nederland is zodoende een prijsverandering van -2,2% geraamd. Voor de ontwikkeling van de prijs van de in het buitenland getankte brandstof in 2012 is ook uitgegaan van een verwachte olieprijsafname van 4,3%. www.ttm.nl

08-09_Nws, net gezien 27-10-11 12:30 Pagina 9

nieuws Overige kostprijsonderdelen De tarieven voor de motorrijtuigenbelasting worden elk jaar aangepast aan de door de overheid vastgestelde inflatiecorrectie. Deze tarieven stijgen per 1 januari 2012 met 1,7%.

Voor de tarieven van het Eurovignet zijn geen wijzigingen aangekondigd.

De reparatie en onderhoudskosten stijgen met 2,3%. Voor de afschrijving van het voertuig, de banden en alle overige kostenposten is voor 2012 een stijging van 2,0% voorzien, conform de stijging van het algemene prijsniveau.

Minder congestiekosten De extra kostenstijging als gevolg van veranderende congestie en afnemende bereikbaarheid wordt elk jaar geactualiseerd. De cijfers liggen op een lager niveau dan vorig jaar vanwege de forse daling van de filedruk. De kostprijs in de binnenlandse deelmarkt fijnmazige distributie neemt met 0,66% extra toe. Bij algemene distributie bedraagt deze extra kostenstijging 0,26%, bij zeecontainers 0,18%, bij koel/vriesvervoer 0,32%, bij tank/bulkvervoer 0,27%, bij wagenlading 0,13% en bij kippers 0,20%.

In het grensoverschrijdend vervoer zorgen de congestie en de afnemende bereikbaarheid voor een extra kostenstijging van 0,17% per jaar bij vervoer op Duitsland. Op België/Luxemburg is dat 0,13%, op Polen 0,01%, op Spanje 0,01%, op Frankrijk 0,11% en op Italië 0,00%.

Let wel, dat het hier om de jaarlijkse extra kostenstijging gaat, niet te verwarren met de totale congestiekosten die een stuk hoger liggen.

Tolgelden niet meegerekend In de kostenontwikkeling zijn tariefswijzigingen van tolgelden in verschil-

net gezien lende landen niet meegerekend. In Frankrijk zijn de tolgelden op de belangrijkste autoroutes in 2011 t.o.v.

2010 met 2,3% gestegen, in Italië met 3,3%, in Oostenrijk met 1,3% en in Spanje met 3,5%. Op Duitse autosnelwegen geldt een kilometerheffing voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht vanaf 12 ton, de tarieven zijn in 2011 niet gewijzigd.

Berekening toe- of afname Aan de hand van de prijsontwikkeling van de belangrijkste kostprijsonderdelen is de verandering van de totale kostprijs berekend. Deze verandering kan per deelmarkt nogal uiteenlopen, doordat de kostprijsopbouw per deelmarkt verschillend is.

De kostprijsopbouw wordt elk jaar bijgesteld, wat leidt tot nieuwe wegingsfactoren. De wegingsfactoren worden vermenigvuldigd met de afzonderlijke prijsveranderingen. De optelling van alle gewogen stijgingen/dalingen levert de totale kostprijs in een bepaalde deelmarkt op.

Daar bovenop komt het kosteneffect, veroorzaakt door congestie en afnemende bereikbaarheid. De totale kostprijsverandering is dus samengesteld uit prijsveranderingen van de kostenposten plus de congestiekosten. Zo komt het dat de kostprijsverandering in de verschillende deelmarkten uiteenloopt van 0,9% bij vervoer op Spanje tot 3,1% bij fijnmazige distributie (collo) binnen Nederland. De kostenontwikkelingscijfers zijn een afspiegeling van de situatie per deelmarkt en zijn gebaseerd op een representatieve steekproef van transportbedrijven per deelmarkt. De kostprijsopbouw van een individueel transportbedrijf wijkt echter altijd wel af van de gemiddelde kostprijsopbouw, waardoor ook de kostprijsverandering van een individueel bedrijf zal afwijken van de gemiddelde kostprijsverandering. De gehanteerde kostprijsopbouw per deelmarkt (2010) staat in het rapport dat bij NIWO te krijgen is.

Files goedkoper De kosten van congesties lopen terug. www.ttm.nl

www.orangeelectric.nl Achter OrangeElectric zitten dezelfde mensen als achter OrangeGas, dat is alleen al duidelijk aan de opmaak van de website. Die doet erg fris en overzichtelijk aan. De overheid denkt hard na over het belasten van groengas, en dat zou kansen bieden voor de elektrische tak van ‘Orange’. De website biedt voldoende informatie over elektrisch rijden, maar elektrische bedrijfsauto’s ontbreken en het laatste ‘nieuws’ dateert van februari.

www.stapindebedrijfswagens.nl Stap in de bedrijfswagens is opgezet door een zestal bedrijfswagendealers in Groningen en Drenthe. Zij hebben zich tot doel gesteld vooral jongeren te interesseren om in de bedrijfsautobranche te gaan werken. De site is daartoe een middel, maar er worden ook Doe-Dingen-Dagen gehouden, die goed bezocht worden. De website is eenvoudig van opzet, maar biedt wel heel veel informatie.

www.truckcam.tv Getuige de vele video’s van ongevallen met trucks die er rondzwerven op het web moeten heel mensen rondrijden met een camera in hun auto. Deze website heeft er heel veel verzameld, maar je kunt ook gewoon kijken naar het beeld vanuit de truck van Paul, die deze website beheert. Van elke camera die online is, is realtime te volgen waar hij is en wat hij doet.

www.airbrushart.nl/ Willem van Vliet tekent al zijn hele leven en sinds 1981 is hij bezig met airbrush. Dat is dan ook het hoofdonderwerp op zijn website, die niet zo heel bijzonder is, maar wel heel veel voorbeelden van zijn werk laat zien. Ook versierde truckcabines en opleggers horen daar bij. Ga er vooral even kijken, want zeker als het om airbrush gaat, zeggen beelden veel meer dan woorden.

november 2011 | 9

10-11_Nws+Vallenduuk 27-10-11 12:30 Pagina 10

nieuws

Zwaar weer zet aan tot strategische samenwerking

Jumbo en Groenewegen fuseren De Nederlandse opleggerfabrikanten Jumbo en Groenewegen zijn een fusie aangegaan. Half oktober is de Groep Jumbo Groenewegen opgericht. "Onze bedrijven passen heel goed bij elkaar", vertelt Lambert van der Meulen.

Speciaal Jumbo blijft zich richten op speciale opleggers en aanhangers.

Van der Meulen was directeur/eigenaar van Jumbo en treedt toe tot de directie van het nieuwe samenwerkingsverband. Van der Meulen: "Jumbo en Groenewegen delen dezelfde visie op de productie van opleggers. Wij hanteren dezelfde hoge kwaliteitsnormen en werken uitsluitend volgens klantspecifieke eisen.

Wij herkennen elkaar in de passie voor het vinden van hoogwaardige

transportoplossingen voor onze opdrachtgevers."

Consolidatie De samenwerking is volgens de partijen een belangrijke eerste aanzet tot consolidatie in de trailerbouw. Er wordt door de partijen niet ontkend dat het zware tijden zijn. "Over deze fusie is lang nagedacht. Twee van de oudste trailerbouwers van Nederland

hebben elkaar gevonden", aldus Boudewijn Wellink, algemeen directeur van de Groep Jumbo Groenewegen.

"Het aanhoudend economisch zwaar weer zet partijen aan tot strategische samenwerking, om zo in te kunnen spelen op kansen die zich juist in deze turbulente tijd voordoen. Beide bedrijven vullen elkaar aan qua productaanbod en klantenportfolio. Bovendien hebben beide merken de kracht om verder door te groeien op buitenlandse markten." Binnen het nieuwe bedrijf blijft de Jumbo divisie zich richten op de speciale opleggers en aanhangers voor zowel zwaar als speciaal transport. De Groenewegen divisie houdt vast aan opleggers en aanhangers voor logistieke dienstverlening en fijnmazige distributie. De krachtenbundeling komt onder meer tot uiting op het gebied van engineering, aangezien beide bedrijven gespecialiseerd zijn in het ontwikkelen van voertuigen volgens klantspecifieke wensen.

Derde directeur In de fusie neemt Groenewegen een aandeel van 70 procent en Jumbo een aandeel van 30 procent in de hol-

Nagedacht "Over deze fusie is lang nagedacht.

Twee van de oudste trailerbouwers van Nederland hebben elkaar gevonden", aldus Boudewijn Wellink, algemeen directeur van de Groep Jumbo Groenewegen.

dingmaatschappij Groep Jumbo Groenewegen. De productievestigingen van het samenwerkingsverband zijn gevestigd in Helmond, Etten-Leur en in Tesanj (Bosnië Herzegovina). De drie productievestigingen kunnen indien gewenst delen of de gehele productie van een order van elkaar overnemen. Naast Van der Meulen en Wellink treedt Cartoef van Panhuys toe tot de directie als financieel directeur.

Arjan Velthoven

Studenten ontwierpen nieuwe toegangspaal Het Rotterdamse Secure Logistics ontwikkelde samen met studenten een nieuwe paal voor het aanmelden met pas om op de diverse containerterminals in Rotterdam te kunnen komen. René Besselink, directeur van het Rotterdamse Secure Logistics, legde via Syntens contact met studenten van de Hogeschool Rotterdam. Secure Logistics is een dochteronderneming van Deltalinqs, de belangenbehartiger van het Rotterdamse bedrijfsleven in de haven.

Deltalinqs wilde in 2003 een systeem ontwikkelen om de toegang van vrachtwagens tot verschillende containerterminals in de Rotterdamse haven te vereenvoudigen en om op een betrouwbare manier de identiteit van een chauffeur vast te kunnen stellen. Secure Logistics heeft 10 | november 2011

daartoe de XS-Key ontwikkeld, die tegenwoordig in de haven al volop wordt gebruikt. Met behulp van biometrie ofwel handscan is de kaart uniek en dus niet overdraagbaar. Inmiddels maken ruim 20.000 chauffeurs uit binnen- en buitenland gebruik van de kaart. Niet alleen voor een soepele logistiek is de kaart een uitkomst, ook voor beveiliging en veiligheid. De in 2004 ingevoerde ISPS-code (International Ship and Port Security Code) stelt strenge eisen aan het identificeren en registreren van alle bezoekers aan de haven. De XS-Key voldoet daaraan: er is controle op het gehele proces van aankomst, laden, lossen, vertrek en administratie, en het is duidelijk wie zich waar bevindt. Omdat het onhandig is als chauffeurs bij een

toegangspoort hun vrachtwagen moeten verlaten heeft Secure Logistics een zuil ontwikkeld, waardoor de chauffeur een kaart kan invoeren en op een plat vlak de hand kan neerleggen voor de biometrische scan. Syntens bracht Secure Logistics in contact met studenten Industrieel Product Ontwerp van de Hogeschool Rotterdam om een nieuw ontwerp voor zo'n zuil te maken. Dat leverde maar liefst 300 ontwerpen op. Na de keuze voor een ontwerp hebben de studenten een prototype gebouwd en aan testen onderworpen. Besselink is tevreden over het resultaat.

"Samenwerken met studenten geeft je een frisse kijk op de problematiek.

Het leuke van studenten is dat ze niet gehinderd zijn door de bedrijfsmaterie. Er zaten dan ook fantasti-

sche ontwerpen tussen." Innovatieadviseur Frank Bontekoe van Syntens vult aan: "Als je creativiteit zoekt, dan heeft samenwerking met studenten zeker meerwaarde."

Ingebruikname Innovatieadviseur Frank Bontekoe van Syntens en directeur René Besselink van Secure Logistics op het Rotterdamse haventerrein met een pas voor de nieuwe toegangszuil.

(Hans v.d. Ende Fotografie). www.ttm.nl

n

10-11_Nws+Vallenduuk 27-10-11 12:30 Pagina 11

sociaal

Fords nieuwe pickup botst vijf sterren De nieuwe Ford Ranger is de eerste pick-up die bij de EuroNCAP crashtest de maximale score van vijf NCAP-sterren haalt.

Op het gebied van algehele veiligheid scoorde de Ranger 89 procent, de hoogste score ooit behaald door een pick-up. Daarnaast heeft de Ranger als eerste auto op het gebied van voetgangerbescherming met 81 procent de hoogste NCAP-score ooit gehaald.

In de dakhemel van alle Europese cabinevarianten zijn curtainairbags gemonteerd die bij een botsing van opzij als een kussen het hoofd van de inzittenden beschermen. In de Double Cab- en de Super Cab-uitvoeringen biedt de curtainairbag aan de zijkanten en de ramen vanaf de A-dakstijl tot aan de achterkant van het passagiersgedeelte beide rijen inzittenden bescherming. De nieuwe zijairbags die sinds kort beschikbaar zijn, klappen uit de zijkant van de voorstoelen om de borstkas te beschermen tegen krachten die vrijkomen bij botsingen van opzij, en beschermen zo samen met de voorste airbags de bestuurder en de bijrijder. Een knie-airbag voor de bestuurder behoort voor alle uitvoeringen tot de standaarduitrusting. De nieuwe Ranger is ook uitgerust met nieuwe technologieën op het gebied van actieve veiligheid en bestuurdersondersteuning, die helpen om ongelukken te voorkomen. Een belangrijke standaardvoorziening is hierbij het ESP (Electronic Stability Programme) dat continu het rijgedrag van de auto in de gaten houdt en zo bijdraagt aan een stabiele wegligging en voertuigbeheersing. TSC (Trailer Sway Control) is een systeem dat het gedrag van zowel auto als aanhanger continu in de gaten houdt en zo nodig het remsysteem activeert om slingeren tegen te gaan. Adaptive Load Control zorgt voor extra stabiliteit als er gereden wordt met een zware lading. Het ESP-systeem van de Ranger herkent automatisch dat de pick-up op slechte wegen rijdt en verandert in zo'n geval de instellingen voor een optimale balans tussen stabiliteit en het moment waarop het systeem ingrijpt. De nieuwe Ford Ranger is vanaf het eerste kwartaal van 2012 verkrijgbaar in Nederland. Medio december worden de Nederlandse prijzen en specificaties bekend gemaakt. www.ttm.nl

Standplaats De wijziging van

naar voren kwam, is, of de standplaats wel is te

standplaats kan

beschouwen als een arbeidsvoorwaarde? De ad-

voor de werknemer

vocaat van de chauffeur meende van wel. En een

soms dermate in-

arbeidsvoorwaarde kun je niet zomaar eenzijdig

grijpend zijn dat er een rechtszaak uit voorkomt.

wijzigen. Het Hof gaat niet op de vraag in of het

In de twee zaken die ik hier bespreek staat de

een arbeidsvoorwaarde is. Wel zegt het Hof - kort

standplaats centraal. In beide zaken trok de (hef-

gezegd - dat de werkgever een voldoende en re-

truck-)chauffeur aan het kortste eind. Eén is met

delijk belang heeft bij de standplaatswijziging. Er

naam en toenaam gepubliceerd in de jurispru-

is verder sprake van goed werkgeverschap, waar-

dentie en één komt uit onze praktijk. In 2007 gaat

bij alle omstandigheden van het geval zijn mee-

Muller Melkweg (Bidon) volledig over in handen

gewogen. Eén jaar kostenvergoeding volgens

van Fritom. Een en ander heeft gevolgen voor de

CAO is voldoende, aldus het Hof, ook al had hij 22

werknemers die in het boerenmelkvervoer opere-

jaar lang de auto voor de deur gehad.

ren. Bij de samenvoeging is gekeken naar effi-

In de zaak van een heftruckchauffeur had de wij-

ciency. Bepaalde routes zijn verlengd, nieuwe

ziging van de standplaats een andere achter-

routes zijn opgezet. Van de Fritomgroep was be-

grond. De kantonrechter in Breda spreekt in zijn

kend dat de ‘eigen auto-cultuur’ daar weinig op-

kort geding vonnis zelfs over een ‘strafoverplaat-

gang deed. De chauffeur die zijn melkwagen al 22

sing’. En de eenzijdige wijziging door de werkge-

jaar bij huis stalde, kwam daar hard mee in aan-

ver – want dat was het – verdiende niet de

raking, toen zijn zaak bij de kantonrechter kwam.

schoonheidsprijs. Die zaak zag er dus niet zo best

Uit het gepubliceerde arrest van het Hof Arnhem

uit voor de werkgever. De heftruckchauffeur had

kan worden afgeleid, dat Bidon lang van te voren

in kort geding het werk in zijn oude loods opge-

de chauffeur had geschreven dat zijn standplaats,

ëist. Mee speelde nog dat de heftruckchauffeur

waar hij woonde, zou wijzigen. De werkgever

haast niet meer op de heftruck zat in de nieuwe

voert twee argumenten aan. Er zijn door natuurlijk

loods waar hij werkte. Het was allemaal begon-

verloop gaten gevallen in het rooster. Door twee

nen toen de werknemer een worstenbroodje naar

wagens af te stoten en de bezettingsgraad per

zijn baas had gegooid. De heftruckchauffeur

voertuig te verhogen, kunnen forse kosten worden

moest daarom maar naar een andere loods gaan,

bespaard. Voorts wil Friesland Food niet meer dat

die even ver weg qua reisafstand van zijn woon-

voertuigen met voedsel onbeheerd blijven staan

plaats was. Maar daar was hij wel onder directer

(bij de woning) van de chauffeur. De kantonrech-

toezicht van zijn baas. Deze kantonrechter was

ter vond dat laatste ook niet meer in deze tijd

wel van mening dat het standplaatsbeding een

passen. Hij wijst de eisen van de chauffeur af en

arbeidsvoorwaarde was en dat werkgever die

bepaalt dat de chauffeur zich moet schikken en

voorwaarde eenzijdig had gewijzigd. Ter zitting

genoegen moet nemen met een jaar vergoeding

beloofde de werkgever dat hij weer op de heftruck

van reiskosten en de extra reistijd conform de

zou komen. De kantonrechter wijst er dan ook op

CAO. De chauffeur laat het er niet bij zitten. Hij

dat beiden zich over en weer als een goed werk-

eist in hoger beroep dat, zolang hij in dienst is, hij

nemer en een goed werkgever dienen te gedra-

zijn wagen thuis voor de deur mag zetten. En als

gen. Nu de werkgever de gewijzigde

dat niet kon dan wilde hij reiskosten en reistijd

omstandigheden ontstaan door het conflict had

vergoed hebben tot het eind van zijn dienstver-

aangegrepen om een wijziging in de standplaats

band. Hij diende vijf grieven in tegen het vonnis

aan te brengen, kan de werknemer dit voorstel

van de kantonrechter. Zo vond hij dat de gewij-

niet weigeren, mits het voorstel redelijk is en dit

zigde rittenschema’s voor hem niet golden. Hij be-

ook van werknemer gevergd kan worden. De hef-

twistte ook dat de bezettingsgraad van de

truckchauffeur zou weer dezelfde werkzaamhe-

voertuigen niet was gedaald. Maar voor een

den krijgen, zij het op de plaats waar hij toch later

chauffeur en zijn advocaat lijkt het hopeloos om te

zou gaan werken in verband met de samenvoe-

weerleggen dat door aflossingen van chauffeurs

ging van twee bedrijven. De werkgever kreeg

de bezettingsgraad van voertuigen wordt ver-

beide keren gelijk, maar ook hier zijn behaalde

hoogd. Een interessant juridisch punt dat daarbij

resultaten uit het verleden geen garantie.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

november 2011 | 11

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 12

test

MAN TGS 18.400 TS-LX

Lichtgewicht met nette prestaties “Bulk/silotrekker” vermeldt het MAN specificatieblad bij de door TTM geteste TGS 18.400 TS met LX cabine.

Dat betekent vooral een laag eigen gewicht, want minder kilo’s betekenen in die sector meteen meer inkomsten. Om goede prestaties te waarborgen waren aan de testtruck meerdere componenten van het “efficient line” pakket toegevoegd. TTM testte de wagen op de buitenlandse route. Helaas regende het gedurende grote delen van het testtraject.

Op het specificatieblad staat als eigen gewicht 6535 kilo vermeld.

Tijdens een internationale vergelijkingstest die TTM eerder met deze auto maakte, kwamen we met vierhonderd liter diesel, 75 liter AdBlue én een reservewiel aan boord toch 12 | november 2011

nog maar op een eigen gewicht van slechts 7016 kilo, waarmee deze MAN inderdaad de lichtste in zijn klasse was. Geen enkel ander truckmerk uit de test kwam daar in de buurt. De gewichtsbesparingen worden langs meerdere wegen bereikt.

Op de eerste plaats is de 20 cm smallere LX cabine lichter dan de 2,50 meter brede cabine die de meeste merken in dit segment voeren. Overigens heeft MAN het breedteverschil tussen de cabine en de spatborden stilistisch heel netjes opgelost. Je moet twee keer kijken om te zien of het een LX cabine is of de grotere broer. Een van de andere belangrijke pluspunten van de TGS met LX cabine is het betere zicht.

Aan de rechterkant kan de chauffeur tussen de A-stijl en de grote spiegelhuizen door kijken, en dat is een groot voordeel ten opzichte van de brede XLX cabine. Grote spiegelclusters zijn in het algemeen een groeiend probleem. Ze nemen veel direct

zicht weg. Bij deze LX cabine valt dat dus mee. Voordeel van de smallere cabine is verder dat er ruimte is voor een trapsgewijze plaatsing van de treden. De instap is voor dit segment vrij hoog, maar door de trapsgewijs geplaatste treden wel erg ergonomisch. De cabine heeft twee bedden, die natuurlijk iets kleiner zijn dan die in de allergrootste cabines van MAN, maar nog altijd voldoende comfort bieden om er eens een keer in te overnachten. Omkleden kan op de plaats voor de bijrijdersstoel. Doordat daar geen kast boven de voorruit zit is er ruimte om te staan. De hoogte meet daar 194 cm, voldoende voor de meeste chauffeurs. Boven op de 27 cm hoge tunnel is de afstand tot www.ttm.nl

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 13

het dak nog altijd 164 cm. Plezierig is het simpele en overzichtelijke dashboard: twee grote klokken voor snelheid en toerental en vier kleine voor twee keer luchtdruk, temperatuur en brandstof. Meer heb je eigenlijk ook niet nodig. Andere informatie komt desgewenst via het display in het midden van het dashboard. Een aangename voorziening is de koelkast in het midden onder het onderste bed. Deze is goed toegankelijk en de deksel kan worden omgeklapt tot tafel. Uiteraard gaat het hier om een optie.

Een andere gewichtsbesparende maatregel is de toepassing van enkelvoudige paraboolveren op de 7,1-tons vooras. Dat is aan de handwww.ttm.nl

ling van de truck wel enigszins te merken. De TGS MAN is wat ‘soft’ op de vooras en daardoor is de cabine in bochten wat beweeglijk. Ook bij de constructie van de achteras is op de kilo’s gelet. Door gebruik te maken van de slimme MAN vierpuntsophanging met de karakteristieke kruisvorm worden hier meerdere kilo’s gespaard. Een gewichtsbesparing is de toepassing van het D20 motorblok. Met een cilinderinhoud van slechts 10,5 liter is dit een van de kleinere blokken in dit segment.

Weinig vermogen motorrem Het maximale vermogen bedraagt 400 pk (294 kW) tussen de 1600 en 1900 toeren. Het maximale koppel

van 1900 Nm is al voorhanden tussen de 1000 en 1400 toeren en dat zijn de grenzen waar de MAN TipMatic versnellingsbak de motor keurig binnen houdt. De gekozen achterasreductie is de reductie die in combinatie met deze motor het meest wordt verkocht: 1:2,85. Dat resulteert in een toerental van circa 1200 omwentelingen bij 80 kilometer per uur.

Niettegenstaande het relatief geringe slagvolume houdt de motor toch goed vast en is er zelfs onder de 1000 omw/min nog voelbare trekkracht aanwezig. Meestal wordt geschakeld bij rond de 2000 omw./min. Minder goed vinden we het remvermogen van de motor.

Ofschoon de specificaties de best wel

respectabele waarde van 270 kW vermelden moesten we op onze afdalingstest toch vier keer bijremmen om niet boven de limiet van 40 km/uur te komen. De meeste trucks in dit segment redden het op motor- en decompressierem zonder bijremmen.

Intarder Dat probleem is natuurlijk opgelost wanneer de truck zou zijn uitgerust met de nieuwe MAN/ZF intarder. Die intarder maakt deel uit van het ‘efficient line’ pakket en heeft minder wrijvingsverliezen dan het voorgaande model. De nieuwe intarder heeft tevens een geluidsniveau dat 3 tot 4 dBA lager ligt en heeft tevens snellere aanspreektijden. november 2011 | 13

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 14

test de zijskirts. De laatste belemmeren montage van grotere brandstoftanks. Een intarder wordt in het algemeen duur gevonden en leidt ook tot een iets hoger verbruik, omdat er nu eenmaal iets extra meedraait in de transmissie. Wat resteert van het ‘efficient line’ pakket is echter voldoende interessant.

Deel van het pakket is het weglaten van zonneklep en luchthoorns. Dat verlaagt de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik.

Brandstofbesparende banden zijn eveneens deel van het pakket. Die kunnen worden besteld zonder meerprijs. Andere gewicht- en dus ook brandstofbesparende maatregelen: aluminium luchtketels en brandstoftank en geen reservewiel.

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute MAN TGS 18.400 TS-LX Traject

Afstand (km)

Tijd uur.min

Liters

l/100 km

Km /uur

Traject Traject Traject Traject Traject

108,4 116,8 59,3 161,9 66,9

1.20 1.28 1.12 2.13 0.48

28,1 40,2 24,6 49,6 17,1

26,0 34,7 41,6 30,8 25,6

81,3 79.7 50,8 76,0 83,6

513,4

7.01

159,6

31,1

73,2

45,0

5.49

135,0

29,7

77,4

I II III IV V

Totaal Totaal (excl.

B-strasse)

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500 (km)

Techniek I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

III Bundesstrasse Siegen

Op onze testtruck was hij helaas niet aanwezig.

Niet het complete pakket Onze testtruck was voor een deel gespecificeerd volgens het ‘efficient line’ pakket, waarmee MAN een reductie van het brandstofverbruik van 10 procent claimt. Wereldwijd heeft MAN ongeveer 2500 trucks met zo’n pakket verkocht. In ons

VI Autobahn (berg-af)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Limburg

Grens Bergh

land waren het er ongeveer 200.

Het ‘efficient line’ bestaat uit een aantal extra’s en enkele weglatingen waaruit in feite een keuze kan worden gemaakt. Op de totale cataloguswaarde ervan geeft de importeur nog een aantrekkelijke korting ook.

Naar zeggen van de importeur zijn de Nederlandse klanten in het algemeen enthousiast over het ‘efficient line’ pakket behalve de intarder en

Dan zijn er nog een hele serie technische maatregelen die het verbruik verlagen, zoals de nieuwe dynamo met 10 Ampère extra vermogen een 4 procent hogere energie-efficiëntie, het Air Pressure Managementsysteem dat automatisch de compressor uitschakelt wanneer deze niet gebruikt wordt, en de LED dagrijverlichting, die slechts een kwart van de energie van een normale halogeenlamp vraagt. Belangrijk deel van het ‘efficient line’ pakket is verder dat de snelheidsbegrenzer op 85 km/uur staat in plaats van op 89 km/uur.

MAN claimt hiervoor een brandstofkostendaling van 1,5 procent, maar

Kleine beetjes

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk

Euro 4/5

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (L/100 km)

MAN TG-A 18.430 (430 pk)

9,9

28,2

82,2

Mercedes-Benz Axor 1840 (401 pk)

9,8

28,5

83,1

nvt

1,6

Iveco Stralis AS 440S45T/P (450 pk)

9,8

30,0

81,3

nvt

1,3

DAF 85.410 (450 pk)

9,75

29,9

82,9

nvt

1,9

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

9,9

30,9

81,8

nvt

nvt

10,0

28,4

77,5

nvt

1,6

Scania G420 (420 pk)

9,6

31,3

80,1

nvt

1,8

Iveco Ecostralis (460 pk)

9,8

30,3

83,5

nvt

nvt

Volvo FM410 (410 pk)

10,0

27,7

79,5

nvt

1,23

MAN TGS 18.400 TS-LX (400 pk)

10,0

29,7

77,4

nvt

gm

MAN TGX 18.400 (400 pk)

29,3 gem

14 | november 2011

14

81,0 gem

wij denken dat dat wel eens meer zou kunnen zijn. Helaas heeft deze maatregel op de TTM test geen invloed, omdat de 85 km/uur limiet door ons al jaren wordt aangehouden als standaard testsnelheid.

Overigens wordt het nut van een lagere begrenzingsnelheid door veel transportbedrijven onderkend, maar wordt deze in veel gevallen niet ingevoerd, omdat men dan met de rijtijden op sommige trajecten niet uitkomt. Ten slotte omvat het ‘efficient line’ pakket een bandenspanningsmeter met een vulslang (20 m) waardoor nooit meer met een te lage bandenspanning gereden hoeft te worden. De invloed van bandenspanning op het brandstofverbruik moet niet worden onderschat. Een onderspanning van 2 bar leidt bij een trekker die met 85 km/uur op de autosnelweg rijdt tot een meerverbruik van 1,2 l/100 km. Naar zeggen van MAN wordt met het TPM bandenspanningcontrolesysteem niet alleen brandstof bespaard, maar voorkomt men tevens 90 procent van alle voortijdige uitval van banden. Dat scheelt niet alleen bandenkosten maar ook stilstand. Op ongeveer 90 procent van alle MAN’s wordt de TipMatic geautomatiseerde 12-bak besteld. De schakelsoftware is uiteraard geoptimaliseerd om brandstofverbruik te reduceren. In fleet-versie heeft de bak geen kickdown en dat helpt natuurlijk ook weer mee om brandstof te besparen.

nvt

1,64 gem

De besparingen op brandstofverbruik worden bij alle trucks van de huidige generatie bereikt door op veel verschillende plaatsen kleine besparingen te realiseren die dan opgeteld bij elkaar tot een aantrekkelijk besparingspercentage leiden. Ook MAN volgt met de nieuwe generatie MAN’s en met ‘efficient line’ deze trend. Om te bewijzen dat dat werkt organiseerde men afgelopen zomer de ‘Consistently Efficient Tour’.

Daarbij werden 70.000 kilometers afgelegd af met een mooi resultaat: een brandstofverbruik dat 3 liter per 100 kilometer lager ligt dan wat het referentievoertuig gebruikte. In de TTM test kwamen de resultaten van de TGS 18.400 niet geheel tot hun recht. Brandstofverbruik en snelheid waren netjes maar werden beïnvloed door regen en kou. Bij beter weer had er meer ingezeten! www.ttm.nl

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 15

MAN TGS 18.400 TS-LX

specificaties en metingen

Voertuig Merk MAN

Type TGS 18.400 TS-LX

Motor Type D2066LF41

Slagvolume 10,5 liter

Vermogen 400 pk bij 1900 omw/min

Koppel 1900 Nm bij 1000 – 1400 omw/min

Aandrijflijn, onderstel Transmissie ZF AS 2130 DD MAN TipMatic

Banden voor Michelin 315/70R22,5 XZA

Banden achter Michelin 315/80R22,5 XDA

Vering voor parabool

Vering achter lucht

Banden oplegger Michelin 385/65R22,5 X 1

Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg)

1) Netjes afgewerkt

6536

Eigen gewicht tijdens test (ton)

De chauffeur heeft in de LX-cabine een netjes afgewerkte arbeidsplaats, maar wel in ietwat saaie grijstinten.

40

Hoogte oplegger 4,0

Frontaal oppervlak (m2) 10,0

2) Stahoog

Achterasreductie

Aan bijrijderzijde is voldoende plaats voor omkleden.

2.85 : 1

Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang 1200

Spoilers

3) Spatborden Dat de cabine breder is dan de spatborden valt nauwelijks op.

dak, boeg, zijskirts

Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA)

2

66,0

Prijs Basisprijs

4) Trapsgewijs Door de smallere cabine zijn de treden trapsgewijs geplaatst, waardoor men makkelijk instapt.

3

Prijs voertuig zoals getest € 143.750,-

Importeur MAN Truck & Bus BV

5) Simpel

Stuartweg 2 4131 NJ Vianen Tel +31 (0) 347 363 211 Website: www.mantruckandbus.nl

Zes klokken telt het dashboard. Andere informatie komt via het display.

4 www.ttm.nl

€ 106.350,-

5 november 2011 | 15

79

Het complete assortiment rolcontainerwielen

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

Bel voor informatie:

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10 www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

125

Protempo bv Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

Zorgt voor uw belangrijkste goed: kostenefficiëntie.

Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.

TRANSPORT VENRAY

Bezoek ons: Stand 184

www.krone-trailer.com Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH t Tel.: +49 (0)5951 209-0 t info.nfz@krone.de

17_Dossier trailers_17 27-10-11 13:16 Pagina 17

dossier Trailers

Op vrijdag 25 november 2011 opent Trailer, en dit voor de veertiende keer, haar deuren in de Belgische Kortrijk Xpo. De beurs is weer helemaal volgeboekt en heeft zich dus hersteld na de crisiseditie van 2009.

Trailer 2011 wordt gehouden van 25 tot 29 november 2011 en is geopend van 10 tot 19 uur.

Trailer Award Net als in 2009 zal er een Trailer Award worden uitgereikt.

Schmitz, Krone en Van Hool haken af

Kortrijkse beurs Trailer weer helemaal volgeboekt Na de crisiseditie van 2009 heeft beursorganisator Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) een grondige evaluatie gemaakt van de tweejaarlijkse vakbeurs. Uit overleg in een klankbordgroep van de exposanten kwam naar voren dat het beursconcept nog steeds goed is: een B2Bbeurs, exclusief voor professionele bezoekers, met een internationaal karakter. Er kwam echter ook naar voren dat de aanwezigheid van de truckmerken gewenst was. Het resultaat is dat op de komende editie alle grote truckmerken vertegen-

woordigd zullen zijn. Niet aanwezig zijn enkele van Europa’s grootste trailerfabrikanten: Schmitz, Krone en België’s grootste trailerfabrikant Van Hool. Of dat te maken heeft met het feit dat Trailer vanaf 2011 geen exclusieve trailerbeurs meer is, valt niet vast te stellen.

Crisis hard aangekomen Lode Verkinderen, secretaris-generaal van beursorganisator Transport en Logistiek Vlaanderen, zegt in de transportkrant de Lloyd niet verrast te zijn over deze gang van zaken.

Weinig beurzen Zowel de jury van International Truck of the Year als die van International Van of the Year heeft lang gezocht naar een juiste locatie voor het bekendmaken van de winnaars van 2012. Onder andere is er gekeken naar de Comtrans in Moskou of de Solutrans in Lyon als mogelijke plaats. Verder waren er eigenlijk in Europa geen andere internationale beurzen op het gebied van bedrijfsauto’s of logistiek. Kortrijk was derhalve een logische keuze. Bovendien waren de organisatoren van Trailer bereid de ceremonie op uiterst plezierige wijze te faciliteren. Of de uitreiking er in 2013 weer plaats zal vinden, staat nog niet vast. www.ttm.nl

"De gevolgen van de crisis zijn harder aangekomen bij de opleggerbouwers dan bij de producenten van trekkers. Dat heeft zich heel goed weerspiegeld in de inschrijvingscijfers, waar het herstel bij de trekkers veel intenser is. Bovendien gaat een oplegger veel langer mee.

Daar wordt mee gereden tot hij helemaal versleten is, terwijl trekkers veel sneller worden vervangen. Door de moeilijke crisisjaren zijn de exposanten hun gewoontes gaan aanpassen", aldus Verkinderen. "In vergelijking met 2010 is er wat de verkopen betreft volgens Verkinderen een hoofdzakelijk positieve trend vast te stellen. De toename bij de zware trucks zijn veel duidelijker dan bij het getrokken materieel. Dit fenomeen is terug te zien in de deelname aan Trailer 2011: de Belgische truckimporteurs hoefden niet zo lang na te denken of ze al dan niet zouden exposeren, maar een aantal oplegger- en aanhangwagenproducenten hield deelname

lang in beraad. Verkinderen: “Met de schuldencrisis en de dreiging van een nieuwe recessie kan men niet echt spreken van een gunstig investeringsklimaat.” Overigens exposeert Kögel wel in Kortrijk. Trailer 2011 zal in Kortrijk Xpo Hallen 1, 2, 3 en 6 vullen, met twee beursingangen. Daarmee bereikt men een vlotte doorstroming van de bezoekers.

Verkiezingen Tijdens de openingsceremonie van Trailer 2011 op 25 november 2011 zal bekend worden gemaakt welke truck verkozen is tot ‘International Truck of the Year’ 2012. De onderscheiding wordt jaarlijks toegekend door een internationale jury van journalisten uit de gespecialiseerde pers. De winnende truck wordt op Trailer 2011 tentoongesteld. Tegelijk vind ook de bekendmaking plaats van de winnaar van de International Van of the Year trofee en van de beide Trailer Awards (best vehicle en best accessory). november 2011 | 17

18-19_Dossier Valx_18-19 27-10-11 10:40 Pagina 18

trailers

Veel klachten, frustraties en kosten op komst

Nieuwe remeisen getrokken materieel TTM heeft in een van de vorige nummers en op de website al aandacht besteed aan de gevolgen van de invoering van de nieuwe Europese eisen op het gebied van remvertraging voor opleggers en aanhangwagens.

Hans van Maanen, director Technical Services & Product Development van assenproducent VALX, gaat in TTM uitvoerig in op de gevolgen daarvan vanuit het perspectief van VALX. En op mogelijke oplossingen.

Nog tamelijk onopgemerkt door de Nederlandse transportindustrie, treedt op 1 januari 2012 de Europese richtlijn 2010/48/EU in werking. Deze richtlijn gaat waarschijnlijk aanzienlijke gevolgen hebben voor de onderhoudskosten van getrokken materieel dat na 1 januari 2012 in gebruik wordt genomen.

De toelatingseisen voor nieuwe voertuigen m.b.t. de remvertraging worden niet veranderd, maar wel de permanente eisen, dat wil zeggen bij APK en controles onderweg. De permanente remeis wordt verzwaard van 4,0 m/s2 naar 4,5 m/s2 voor opleggers en van 4,5 m/s2

Schijfremmen De problemen zijn bij schijfremmen iets minder dan bij trommelremmen.

18 | november 2011

naar 5,0 m/s2 voor aanhangers. Een vergroting van de remvertraging met 10% lijkt een goede zaak wanneer het gaat om vergroting van de verkeersveiligheid. Daar wil iedereen natuurlijk graag aan meewerken. De wetgever bindt echter de handen op de rug van de asleveranciers en trailerbouwers doordat de zogenoemde “remband” niet wordt aangepast. De remvertraging van een voertuig wordt streng gereguleerd, waarbij de remvertraging afhankelijk van de ingestuurde druk een specifieke curve (“remband”) met een boven- en ondergrens moet volgen.

Het is bij de trailerbouwers al jaren gebruikelijk om de remvertraging van hun voertuigen “boven in de band” te leggen: het voertuig remt binnen de “remband” maximaal bij de verschillende drukken. Dat is

Hogere kosten De nieuwe regels zullen leiden tot hogere kosten voor het onderhoud van getrokken materieel.

optimaal voor de verkeersveiligheid en schept tevens wat “reserve” wanneer de remvertraging in de loop der tijd wat afneemt.

Verglazen Het afnemen van de remvertraging wordt veroorzaakt doordat remmen geschikt moeten zijn om met de maximaal toegestane aslast probleemloos en veilig constant over de Alpen op en neer te rijden. In de Nederlandse praktijk worden voertuigen niet altijd tot de maximale aslast beladen en vooral wordt er in het Noord-Europese laagland meestal maar kort geremd, omdat daar nu eenmaal weinig lange afdalingen zijn. Hierdoor warmen de remmen onvoldoende op om hun optimale remwerking te bereiken. Vooral bij trommelremmen, maar ook bij schijfremmen kan daardoor het bekende “verglazen” optreden. Het bindmateriaal in het frictiemateriaal van de remschoenen/remblokken brandt/slijt niet weg en wordt glashard waardoor het remvermogen dramatisch kan afnemen. Wanneer dit tijdens onderhoud wordt geconstateerd is de meest gebruikte remedie het vervangen van de remschoenen of blokken. Soms kan het afdraaien van de remschoenen het

probleem oplossen, maar doordat de remmen hiervoor toch gedemonteerd moeten worden is vervangen de meest gebruikte remedie. In de praktijk komt het nu al vaak voor dat tijdens de APK remvoeringen die nog vrijwel de originele dikte hebben moeten worden vervangen omdat zelfs de huidige remvertragingseisen niet worden gehaald.

Beperkt inspelen Asleveranciers kunnen slechts beperkt inspelen op de nieuwe wetgeving: het is niet toegestaan om verschillend frictiemateriaal te leveren voor laaglandtoepassingen en de Alpen, aangezien van te voren niet bekend is waar een voertuig zal worden ingezet, bijvoorbeeld bij een volgende eigenaar. Verder opschroeven van het remvermogen om zo meer reserve te creëren, werkt ook averechts omdat dat zal leiden tot nog meer verglazen wanneer dat vermogen in de praktijk niet wordt gebruikt. Bovendien mag het wettelijk niet, omdat je dan buiten de remband gaat. Remmen moeten gecontroleerd afbranden/slijten voor een perfecte remwerking over de volledige levensduur van de remvoering /remblokken. Om niet massaal geconfronteerd te worden met APK www.ttm.nl

18-19_Dossier Valx_18-19 27-10-11 10:40 Pagina 19

Mijlpaal voor VALX

n

Na een relatieve stilte maakt het nieuwe trailerassenmerk VALX meer bekend over haar afzet. Sinds begin 2011 levert het bedrijf 9-tons trailerassen uit voorraad aan Europese trailerbouwers. VALX heeft de doelstelling om binnen drie jaar meer dan 10% Europees marktaandeel te behalen. VALX heeft in de Zuid-Europese markt reeds langetermijnovereenkomsten gesloten met verscheidene trailerbouwers voor de levering van assen. Het gaat onder andere om Lecitrailer, Parcisa, Guillen en Prim-Ball. In totaal heeft men in Spanje assen uitgeleverd voor ruim 800 voertuigen. Men verwacht hier meer dan 20% marktaandeel te behalen aan het einde van 2011. Om nog meer naamsbekendheid te verwerven en om klanten meer kennis over de producten te verschaffen, organiseert VALX op dit moment cursussen en workshops in Madrid, Spanje. Om tevens in Zuid-Europa een effectief netwerk voor aftersales support te kunnen bieden, heeft VALX een 24/7 Europese pechservice opgezet en hebben ze meer dan 600 onderhouds- en reserveonderdelencentra in Europa. 40 hiervan zijn gepositioneerd in Spanje en Portugal. Verder heeft VALX een distributiecontract afgesloten met Intermobil in Istanbul, Turkije. Vanaf april 2011 doet Intermobil de vertegenwoordiging en distributie van de assen op de Turkse markt. Ook in Nederland heeft men inmiddels een aardig klantenbestand opgebouwd: HSF Logistics heeft de eerste trailer met VALX assen besteld en Koopman Logistics Group uit Nijkerk heeft al eerder verscheidene trailers met VALX assen in haar vloot opgenomen. Knapen Trailers staat sinds kort ook op de klantenlijst. Meulenberg Transport in Urmond bleek recent de 1000ste trailer met VALX assen in gebruik te hebben genomen. Het ging om een trailer van D-TEC.

afkeur zoeken asleveranciers samen met de toeleveranciers van frictiemateriaal en remtrommels/remschijven naar combinaties die minder gevoelig zijn voor “verglazen”. Eén van de mogelijkheden is de combinatie wat agressiever te maken.

Hierdoor bestaat echter het gevaar dat de slijtage toeneemt of dat bij het voortijdig wegbranden van bindmiddel in de remvoering de remvertraging juist aan de bovenzijde uit de “remband” loopt.

Aangezien VALX al bij aanvang van haar ontwikkelproces in 2008 op de hoogte was van de aangekondigde wetswijziging, is er bij het ontwerp en latere veldtesten van de VALX remmen speciaal met dit fenomeen rekening gehouden. Alle typekeuringen en remtesten zijn met het voor de nieuwe situatie geoptimaliseerde frictiemateriaal uitgevoerd. Naast primaire veiligheid is lange probleemloze werking van de remmen tenslotte een belangrijk selectiecriterium van de transportindustrie.

heel Europa gelijk (hoewel nog lang niet overal geïmplementeerd), maar er zijn grote verschillen in de manier waarop tijdens de jaarlijkse keuring (APK) deze vertraging wordt gemeten. In Nederland en Denemarken wordt de meting veel gedetailleerder uitgevoerd dan in de meeste andere landen, wat hier nu al, maar zeker in de toekomst zal leiden tot relatief veel meer afkeur en dus hoge kosten. Kosten voor remmen zijn na bandenkosten meestal de hoogste kostenpost en VALX ver-

Nederland en Denemarken Hoewel het hier Europese regelgeving betreft, zal het vooral invloed hebben op Nederlands en Deens geregistreerde opleggers. De remvertragingsregels zijn op papier in www.ttm.nl

Nederland en Denemarken Hans van Maanen stelt dat deze maatregel vooral Nederland en Denemarken met hun goed georganiseerde APK-systeem treft.

wacht daarom een aanzienlijke stijging van de kosten voor de transportindustrie. Vervolgens duurt het dan een aantal ritten voordat het voertuig de noodzakelijke remvertraging haalt. Bij een controle onderweg zou het voertuig dan kunnen worden stilgezet.

Kleinere remmen Een verdere complicatie is dat na een remrevisie een voertuig nu al vaak niet de wettelijke remvertraging haalt omdat de voering/remblokken en de trommel/schijf nog niet op elkaar zijn “ingelopen”. Dat betekent dat de oplegger na de revisie eerst een paar ritten moet maken om daarna opnieuw naar de werkplaats te moeten om te worden afgemeld voor de APK. Voor vervoerders in het internationale verkeer, in het onbegeleide ferrytransport en voor trailerverhuur, waarin verschillende vooraanstaande Nederlandse bedrijven werkzaam zijn, is dat organisatorisch vaak ondoenlijk. Een soms toegepaste `work around` is het voertuig met vrijwel versleten maar niet verglaasde remmen APK af te melden om pas daarna de remrevisie uit te voeren. VALX adviseert in tegenstelling tot de huidige trend om ter bevor-

dering van de verkeersveiligheid en reductie van kosten bij zgn. laaglandinzet te kiezen voor kleinere remmen. Wij bieden daarvoor een schijfrem met een diameter van 370 mm naast de gebruikelijke 430 mm en een trommelrem met een diameter van 360 mm naast de standaard 420 mm. Deze `kleine` remmen hebben gewoon een typekeuring voor 9t, maar hebben een duidelijk geringere neiging tot verglazen wanneer er relatief weinig langdurig wordt geremd. Daardoor zullen deze remmen altijd een optimale vertraging bieden, ook wanneer er plotseling met koude remmen een noodstop moet worden gemaakt.

De nieuwe regels gaan ongetwijfeld leiden tot veel klachten, kosten en frustraties bij de transportindustrie.

De trailerbouwers zullen ongetwijfeld proberen ook de laatste paar procent van de “remband” te gebruiken om hun klanten zo goed mogelijk te helpen. Vaak is daar echter eerder al het maximale gecalculeerd en blijft uitsluitend het inzetten van agressiever, sneller slijtend frictiemateriaal over. Wat blijft is de indruk dat deze maatregel vooral Nederland en Denemarken met hun goed georganiseerde APKsysteem treft. november 2011 | 19

20-21_Dossier LZV Thermo_20-21 27-10-11 10:42 Pagina 20

trailers

Maximale flexibiliteit met HFM’s LZV-containertrailer Het in 2010 door HFM Trailers gelanceerde prototype voor efficiënt vervoer van zeecontainers is door het Groningse bedrijf verder doorontwikkeld tot een B-double combinatie, waarvan de lengte flexibel is: van een 45 ft star gekoppelde combinatie tot een 24 meter lange LZV. De combinatie - bestaande uit twee trailers - kan dus naar behoefte worden uitgeschoven tot LZV of ingeschoven tot 2x20 ft chassis.

In- en uitschuifbaar Het chassis kan worden uitgeschoven van 2x20 ft tot LZV lengte.

Flexibel Twee van de diverse beladingsmogelijkheden van de nieuwe HFM trailer.

Dat heeft drie voordelen. Ten eerste is elke trailer ook afzonderlijk als

multifunctioneel chassis geschikt voor 1x20 ft, 2x20 ft, 1x40 ft of 1x45 ft container(s). De 20 ft kan in twee posities worden vervoerd. Voor één zware 20 ft container in een positie die vergelijkbaar is met een zogenoemde sliding-bogie, voor een correcte trekasdruk door een uitgeschoven asstel. Ook kan één 20 ft container achter de zwanenhals op het uitgeschoven asstel worden vervoerd. Het tweede voordeel van twee identieke trailers is dat deze als LZV kunnen worden omgewisseld. Dat voorkomt omkoppelen en lege kilometers in de havens. Ten derde kan als LZV 2x20 ft legaal met een GVW van 60 ton vervoerd

Degelijk

Patent

Twee modellen

Bij het ontwerp van het schuifsysteem stond degelijkheid voorop.

Detail van het gepatenteerde schuifsysteem.

Er zijn twee types van de bijna identieke trailers verkrijgbaar. Type 1 is

Nieuw is dat de A-trailer en de B-trailer identiek zijn. Beide trailers hebben nu een verschuifbaar asstel.

Daarmee kunnen beide containers tegen het laadperron worden geplaatst. Als het subframe met de assen naar achteren is geschoven, komt een koppelschotel vrij voor de volgtrailer. Geheel ingeschoven vormen de twee chassis echter een gecombineerde trailer, die geschikt is voor het vervoer van 2x20 ft containers, 1x40 ft container of 1x45 ft container.

Drie voordelen

20 | november 2011

worden. De transporteur kan met dit concept de capaciteit van zijn wagenpark zeer flexibel aanpassen aan het aanbod containers en die eventueel snel vergroten met bijvoorbeeld extra huurtrailers bij gelijk blijvend aantal trekkers. Een standaard containerchassis kan namelijk ook gewoon als tweede (B-) trailer aangekoppeld worden.

Gepatenteerd De trailers zijn voorzien van het door HFM nieuw ontwikkelde en gepatenteerde verschuifbare asstel.

Dit geheel nieuwe, zwaar uitgevoerde schuifsysteem is ontwikkeld voor maximale degelijkheid en met een centrale schotelpositie voor een optimale aslastverdeling. De trailers worden voorzien van een hefbare eerste as, de laatste as is naloop gestuurd met automatische blokkering. Standaard zijn 385/55 R22’5 banden, normale steunpoten en een luchtbediende schotel.

specifiek aangepast om als voorste trailer in een starre combinatie van twee trailers te dienen. Daarvoor heeft type 1 als extra's een speciale hefbare schotel, hefbare middelste as en tussen de hoofdliggers ruimte voor de zwanenhals van de volgtrailer. Type 2 kan alleen dienen als achterste trailer in een starre combinatie. Daardoor heeft type 2 dwarsbalken tussen de hoofdliggers en een meer gesloten achterkalf, omdat de ruimte voor een insteekdeel ontbreekt, een vaste schotel en standaard 120 mm opklapbare twistlocks voor. Optioneel kan een zogenoemd hondje worden meegeleverd waarmee de uitneembare twistlockbalken hangend aan het chassis verschoven kunnen worden tussen de twee (type 2) of drie (type 1) posities en de opbergstand boven de steunpoten. Hierdoor hoeft de chauffeur de twistlockbalk niet te tillen.

De nieuwe trailers zijn middels uitgebreide sterkteberekeningen en FEM analyses beproefd. HFM trailers heeft voor dit concept een Nederlands octrooi gekregen en een Europese octrooiaanvraag ingediend. www.ttm.nl

20-21_Dossier LZV Thermo_20-21 27-10-11 10:42 Pagina 21

Thermo King: stiller en schoner Thermo King presenteerde onlangs de complete nieuwe T-series single- en multitemp units voor bakwagens met laadlengtes van 5,5 tot meer dan 8,5 meter lengte.

Verder werd tijdens de presentatie in het Ierse Galway de nadruk gelegd op stillere en schonere machines, met uiteraard veel aandacht voor het CryoTech systeem dat ook in trailers wordt toegepast.

De nieuwe T-series modellen voor bakwagens zijn ontworpen voor montage boven de cabine aan het kopschot. Opvallend is het fraaie design van de T-series, waarbij Thermo King er in is geslaagd om de hele familie ĂŠĂŠn duidelijk gezicht te geven. Dit ondanks het verschil in afmeting tussen de grote en de kleinste uit de familie. Deze koelmachines zijn voorzien van een eigen dieselmotor. De nieuw ontwikkelde units zijn voorzien van de nieuwste technieken en de nieuwe 'Green Tech' motoren, waardoor met name het brandstofverbruik belangrijk verlaagd is. Verder is de temperatuurregeling verbeterd en meer precies te

Lichter De SLX 300 is 18 kilo lichter en 15% zuiniger dan zijn voorganger.

www.ttm.nl

regelen dankzij de TSR-2 controller.

De T-series bestaat uit de T-600R, de T-800R, de T-1000R en de T-1200R. De lichtste variant is er uitsluitend in een singletemp uitvoering, de andere drie zijn er ook in de zogenaamde 'Spectrum' multitemp uitvoering.

Testopstelling Whisper Geluid is een 'hot' item in de wereld van de transportkoeling en Thermo King biedt met de zogenaamde 'Whisper' modellen fluisterstille oplossingen voor onder meer de distributie. Van de grote SLX trailerunits zijn er 'Whisper' uitvoeringen leverbaar en ook de nieuwe T-Series is leverbaar in de stille 'Whisper' uitvoering. Bij de T-series wordt het geluidsniveau tot maar liefst zestig procent gereduceerd ten opzichte van de vorige modellen. Thermo King benadrukt dat er bij deze stille techniek geen enkele concessie wordt gedaan aan de koelcapaciteit.

Zowel bij de SLX modellen als bij de T-series blijft de capaciteit behouden als de motoren staan te fluisteren.

Thermo King realiseert dit door onder meer de montage van grotere verdampers. De geluidsreductie is het gevolg van de toepassing van stillere ventilatoren, extra isolatie en een reductie van de toerentallen van de koelmotor. Hiermee voldoen de Thermo King 'Whisper' modellen aan de 'Piek' normen, met behoud van de gewenste koelcapaciteit.

Vreemd genoeg beoordeelt de 'Piek' certificering echter uitsluitend het geluidsniveau, maar worden er geen eisen gesteld aan de koelcapaciteit.

De nieuwe T-series is uitvoerig getest in de proefopstelling in Galway.

Dat is wat vreemd, want stil is prachtig maar daardoor mag uiteraard geen bederf aan de lading optreden. Bij met name distributievervoer waarbij de deuren regelmatig geopend worden is het van groot belang dat de koeling ondanks een laag geluidsniveau altijd de ingestelde waarden haalt.

Het oplopen van de temperatuur kan immers al snel leiden tot ladingschade.

CryoTech Bij het CryoTech systeem wordt er gebruik gemaakt van gerecyclede CO2 oftewel kooldioxide die door de industrie verzameld is. De CO2 wordt dus nog een keer toegepast als koudemiddel waardoor deze vorm van transportkoeling geen invloed heeft op het milieu. Een dieselmotor is er niet, waardoor het systeem zonder meer voldoet aan de 'Piek' normen. Het koelmiddel, het zogenaamde Cryogeen, wordt eenvoudig door een spiraal gepompt waarna de langs de spiraal stromende lucht afkoelt. Die lucht

gaat vervolgens de laadbak in. Het koelmiddel komt dus niet in de laadruimte zoals in het verleden met stikstofkoeling het geval was. De chauffeur kan meteen na het openen van de laadruimte veilig naar binnen om zijn werk te doen.

Verwarmen kan uiteraard niet met Cryotech, maar daarvoor is er een eenvoudige verwarmingsunit ingebouwd. Ook deze voldoet aan de strengste geluidsnormen. CryoTech systemen zijn er voor zowel bakwagens als voor getrokken materieel en nieuw is dat de CryoTech koeling nu ook geschikt is voor multitemp toepassingen. De voordelen zijn legio. Zo is het systeem lichter, goedkoper in gebruik en uiteraard schoner. Door het ontbreken van draaiende onderdelen zijn de onderhoudskosten ook belangrijk lager.

Thermo King zet zich in om het netwerk van vulpunten uit te breiden, waardoor meer bedrijven gebruik kunnen maken van deze milieuvriendelijke en stille manier van koelen. In Nederland zijn er inmiddels op tien strategische locaties vulpunten en Thermo King wil dit netwerk nu verder uitrollen door heel Europa.

Iep van der Meer november 2011 | 21

22-23_Dossier Nieuws_22-23 27-10-11 10:42 Pagina 22

trailers

Vooruitlopend op Duitse wetgeving

Burg bouwt LZV-combinatie voor drie BDF-wissellaadbakken Vooruitlopend op nog te houden proeven met LZVcombinaties in Duitsland, heeft Rebro Transport Service uit Sprundel bij Burg Trailers twee LZV-combinaties gekocht waarmee drie BDF-wissellaadbakken kunnen worden vervoerd. Rebro onderhoudt met deze LZV een pendeldienst tussen Eindhoven en Berkel-Rodenrijs.

Besparing De BDF-wissellaadbak, met een lengte van 7,15 meter, is vooral in Duitsland een belangrijke laadeenheid. Het is een belangrijk gegeven dat binnen de maximale lengtemaat voor een LZV (25,25 meter) drie BDF-bakken kunnen worden vervoerd. Dit veelgebruikte type wissellaadbak is ruim een meter langer dan een 20 ft zeecontainer. De LZVcombinatie van Rebro is een voorbeeld van hoe dit op een degelijke en veilige manier kan worden opgelost. Hij is samengesteld uit een drie-assige motorwagen (Volvo FH

540), een twee-assige Burg dolly en een twee-assige Burg oplegger. De motorwagen en oplegger zijn opgebouwd met berries (subframes) voor het kunnen opzetten en vergrendelen van de wissellaadbakken. De hele combinatie weegt rijklaar, inclusief opbouw maar exclusief wisselbakken, ongeveer 18 ton. Met een maximaal toelaatbaar gewicht van 60 ton, blijft er dus 42 ton nuttig laadvermogen over. De afzethoogte van de bakken is op de standaardmaat voor BDF-bakken, namelijk 132 cm. De motorwagen

Door de inzet van de LZV spaart Rebro één chauffeur uit.

heeft 22,5 inch velgen, dolly en oplegger beschikken over 19,5 inch velgen. De gehele combinatie is luchtgeveerd waardoor de bakken zeer snel kunnen worden geladen en gelost. Optioneel kan deze LZVwissellaadbakkencombinatie ook worden gebouwd op een afzethoogte van 122 cm. Als de LZV in Duitsland wordt toegestaan, biedt dit een enorm besparingspotentieel, omdat dan tegelijkertijd drie in

plaats van twee BDF-wisselcontainers vervoerd kunnen worden, en dat zonder concessies te doen aan verkeersveiligheid. Het zou zelfs mogelijk zijn om drie lange BDFbakken (7,45 meter) te vervoeren, maar dan zou de maximale lengtemaat (van 25,25 meter) wel moeten worden verruimd. De nieuwe combinatie zal worden ingezet in een pendeldienst tussen Eindhoven en Berkel en Rodenrijs en rijdt per etmaal zes ritten. Rebro bespaart met deze LZV één trekker-opleggercombinatie plus chauffeur uit.

Groenewegen levert een oplegger voor USAR De Landelijke Faciliteit Rampenbestrijding (LFR) heeft voor het USAR team geïnvesteerd in een speciale oplegger. Het USAR team

(Urban Search and Rescue) is de Nederlandse bijstandseenheid voor het zoeken en redden van ingesloten of bedolven slachtoffers bij ram-

Van buiten gewoon

Details

Aan de buitenzijde ziet de oplegger er uit als alle andere.

Op het gebied van de uitvoering stelde LFR allerlei bijzondere eisen.

Gereedschap pen in binnen- en buitenland. (www.usar.nl). Via een openbare aanbesteding kwam LFR bij Groenewegen, die een oplegger met voorzieningen heeft geleverd waarmee onder de zwaarste 22 | november 2011

De trailer is geheel volgepakt met gereedschap voor hulpverlening.

omstandigheden voor mens en materieel hulp kan worden geboden aan slachtoffers van rampen. www.ttm.nl

r

22-23_Dossier Nieuws_22-23 27-10-11 10:42 Pagina 23

Banden voldoen aan nieuwe EU-eis

Nieuwe generatie Goodyear ‘regionale’ trailerbanden Goodyear introduceert de Regional RHT II, een geheel nieuwe serie trailerbanden, die voornamelijk bedoeld is voor voertuigen die gebruikt worden in het regionaal transport.

De Regional RHT II-reeks is vooral bestemd voor 22,5 inch velgen en biedt, vergeleken met zijn voorganger, betere prestaties op het gebied van kilometrage en voor wat betreft de rolweerstand. De slijtvastheid is volgens Goodyear tot 30 procent beter dan zijn voorganger. De Regional RHT II banden voldoen aan de toekomstige EU-norm 661/2009, die staat voor een buitengewoon lage rolweerstand en een lage geluidsproductie. De band heeft een geluidsproductie van slechts 71 dBA. De nieuwe range omvat ook een high-load-band, geschikt voor een asgewicht van 10 ton. De belangrijkste kenmerken van de Regional RHT II zijn een geoptimaliseerde multi-radius profielvorm, sterke schouderrillen en zigzaggroe-

ven in het loopvlak. Deze bieden naar zeggen van Goodyear voordelen met betrekking tot een gelijkmatige en zo gering mogelijke slijtage, weerstand tegen slijtage van de schouders en robuustheid tijdens het manoeuvreren. De vorm van de groeven minimaliseert de kans op het vasthouden van steentjes en verbetert de remprestaties op een nat wegdek. De grotere slijtvastheid is het resultaat van een nieuwe compound voor het loopvlak en 15 procent meer rubbervolume. Het loopvlak van de Goodyear Regional RHT II is 10 mm breder en 8 procent dieper dan dat van zijn voorganger.

Test Goodyear deed een test waarbij de nieuwe Regional RHT II trailerban-

den werden vergeleken met de Regional RHT die hij vervangt, en met een belangrijke concurrent uit het premium segment. De voorganger, de Regional RHT, was de referentie. Deze banden waren gemonteerd op de derde traileras en moesten gemiddeld om de 129.000 km vervangen worden. De Regional RHT II noteerde een gemiddelde van 179.000 km en de concurrent 155.000 km. Dat betekent dat de Regional RHT II 39 procent meer kilometers af kan leggen dan zijn voorganger en 19 procent meer dan de concurrent, is de conclusie van Goodyear. Bij een vergelijkbare test met Transports Coing in Frankrijk waren de resultaten 115.000 km gemiddeld voor de Regional RHT, 139.000 km voor de Regional RHT II en 125.000 km voor de concurrent.

Hier presteerde de Regional RHT II 21 procent beter dan zijn voorganger en 12 procent beter dan een belangrijke concurrent in hetzelfde segment.

Langsgroeven Zoals te zien domineren de langsgroeven in het profiel van de nieuwe Goodyear RHT II.

Nieuwe activiteiten bij ESVE Het leveringsprogramma van het Lichtenvoordse bedrijf ESVE is uitgebreid met de producten van de Hyva groep. Het gaat hier om het volledige programma HMF autolaadkranen van 0,5 tot 85 tonmeter, de Kennis verrijdbare en vaste kranen, de portaal- en haakarm wisselinstallaties en de kippers van Hyva. Tevens voert ESVER de afzetlaadbaksystemen van VDL. Die omvatten haakarm-, portaal- en kabelsystemen.

Daarnaast fabriceert en levert VDL een uitgebreid programma hydraulische containerhandlingsystemen. De uitbreidingen van activiteiten van ESVE komen voort uit een samenwww.ttm.nl

werking met de firma DHS, die vestigingen heeft in Apeldoorn, Veenendaal en Hengelo.

Los daarvan levert ESVE in het kader van haar Special Trailers activiteiten sinds enige tijd in samenwerking met het Oostenrijkse EMPL zware voertuigen. Ook is men recent servicepartner geworden van Faymonville, producent van diepladers. Service is naast nieuwbouw voor ESVE een belangrijke activiteit.

Men beschikt over een eigen reparatieafdeling, waar ook de noodzakelijke keringen worden gedaan, en over een eigen spuiterij.

Specialistische voertuigen Voorbeeld van een door ESVE gebouwd voertuig met wissellaadbak en autolaadkraan op één chassis. november 2011 | 23

24-adv:Opmaak 1 27-10-11 16:33 Pagina 24

Waarom onze Kögel ingenieurs direct contact met u zoeken?

Efficiënt transport met Kraker-schuifvloertrailers Bezoek Kraker Trailers op Transport Venray, stand 245 Kraker Trailers levert multifunctionele schuifvloertrailers voor transport van bijna alle producten en goederen.

Kraker Trailers biedt voor elk transportvraagstuk de juiste schuifvloer-oplossing! Tijdens Transport Venray laten we drie schuifvloertrailers voor verschillende toepassingen zien.

Omdat wij voor elke afzonderlijke branche praktijkgerichte transportoplossingen ontwikkelen.

Wij bieden voor veel verschillende branches gespecialiseerde traileruitrustingen met zeer efficiënte, op de praktijk gerichte oplossingen. Met ons veelzijdige trailer- en accessoireprogramma, onze innovatieve producten voor de beveiliging van ladingen, de speciale technologieën die wijzelf in een voortdurende dialoog met onze klanten hebben ontwikkeld, kunnen wij voor vrijwel elke behoefte op maat gesneden transportoplossingen realiseren.

www.krakertrailers.eu KRAKER TRAILERS AXEL B.V. (NL) Tel. +31 115 - 56 17 40 Fax +31 115 - 56 46 61

Uw Kögel partner in de Benelux Kögel Trailer GmbH & Co. KG Ronald Kroesen Parelgras 10, 7908, RE Hoogeveen fon +31 5 28 23 11 73 fax +31 5 28 23 11 73 ronald.kroesen@koegel.com

ww

Com in th e Ain g S o o n p p S to re :

WWW.HEISTERKAMP.EU

nl

gel.

e w.ko

info@krakertrailers.eu

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 25

beurs transport venray

Nieuwe beurs richt zich ook op buitenland

Transport Venray informatief en informeel Op dinsdag 15, woensdag 16 en donderdag 17 november aanstaande vindt de nieuwe vakbeurs Transport Venray plaats in Evenementenhal Venray. Het is een nieuwe loot aan de stam van het beursbedrijf dat ooit werd opgericht door Hennie van der Most Het verschil met de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg en Gorinchem is niet alleen de locatie maar ook het aanbod aan exposanten. Transport Venray is een vakbeurs voor de automotive- en schadeherstelbranche, bedrijfswagens, aanhangwagens, truck-, oplegger-, carrosserie- en aanverwante branches. Afgaande op de aantallen exposanten lijkt het accent te liggen op laatstgenoemde categorieën.

Transport Venray is een combinatie van de beurzen Carrosserie Vakdagen, Auto Professioneel, Schadeherstel Vakbeurzen en het Klein Transport Plein van dezelfde beursorganisator. Door het combineren van deze vakbeurzen heeft men in Venray de mogelijkheid om een www.ttm.nl

branchebrede transportbeurs te organiseren. “De eerste editie ziet er veelbelovend uit!”, vertelt beursorganisator Claudy Bekmann. “Ruim 200 bedrijven hebben er al voor gekozen om deze kans te benutten en het ziet ernaar uit dat we een vertegenwoordiging van rond de 240 deelnemers krijgen op deze eerste editie in Venray.” De opzet van Transport Venray verloopt volgens het zelfde concept als alle vakbeurzen van de Evenementenhalorganisatie, namelijk volgens de ‘full service’ formule. Dat betekent voor de exposanten een compleet opgebouwde standunit, en voor de bezoekers gratis parkeren en volledig verzorgde catering op de beursvloer.

Opvallende introductie Scania Euro 6 ‘Gewaagd en opvallend, maar geheel in lijn met de Scania filosofie’, zo noemt importeur Scania Benelux de presentatie van de nieuwe Euro 6 Scania op Transport Venray. Bezoekers kunnen zich op de Scania stand onder meer laten informeren over Scania’s oplossing omtrent deze aankomende milieunorm en de voordelen van het investeren in Scania Euro 6. In mei introduceerde Scania de 440 en 480 pk sterke 13-liter Euro 6 motoren. Scania’s modulaire systeem en de reeds in 2009 aangepaste cabines maken de overgang naar de Euro 6 motor tot een relatief gemakkelijke stap. Men kon gebruik maken van bestaande componenten en in de praktijk bewezen technieken.

Dankzij Scania’s modulaire systeem zijn veel componenten onderling uitwisselbaar, inclusief de motoren. Scania was de eerste truckfabrikant die de vakpers heeft laten rijden met de nieuwe Euro 6 motoren. De voorlopige resultaten zijn zeer positief te noemen, met een lager brandstofverbruik dan de huidige Euro 5 motoren.

Ook het AdBlue verbruik ligt lager.

Data en openingstijden Dinsdag Woensdag Donderdag

15 november 16 november 17 november

14.00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur 14.00 – 22.00 uur

november 2011 | 25

TIP Trailer Services Houdt u op de weg

www.gefleetcare.com

FleetCare Ongeplande uitval van materiaal onderweg, kan een enorm effect hebben op de effectiviteit en efficiÍntie van uw bedrijf. De pech service van GE’s FleetCare met 20.000 servicepunten in Europa biedt een complete 24/7 pechhulpoplossing waardoor uw materiaal weer snel de weg op is in de best mogelijke conditie.

Voor meer informatie e-mail: tip.control.nl@ge.com Telefoon: +31 10 2886050

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 27

beurs transport venray

AKA Vejen A/S Barents maakt aanhangwagens op maat opbergkisten heeft werking nieuwe importeur met gereAka Vejen a/s heeft in de firma Lumigo uit Heinkenszand een nieuwe importeur gevonden na het faillissement van Schouten Truck Supllies. Begin dit jaar is AKA a/s overgenomen door een investeringsmaatschappij, waaronder ook Danbox a/s valt.

Lumigo is al gedurende meerdere jaren importeur van Danbox opbergkisten. Voor AKA was het daarom een logische stap om Lumigo te benaderen met de vraag om de AKA-producten onder haar hoede te nemen.

Deze producten bestaan uit opbergkisten op maat, eventueel voorzien van lades, accusledes, deuren, sloten en verlichting.

Lumigo zal in Venray verschillende modellen tonen. www.lumigo.eu

Snel laden en lossen met de Bär Cargolift Hydfalt De Duitse fabrikant van autolaadkleppen Bär staat zelf op de beurs in Venray.

Men vraagt vooral aandacht voor het bedieningsgemak van de Hydfalt. De cyclus van uitschuiven en omklappen van de laadklep vergt slechts 20 seconden. Ook de bedieningsconsole maakt met een logische commandostructuur efficiënt werken mogelijk. Met gebruikmaking van de CargoFlap is de lift ook geschikt voor montage in combinatie met een wisselsysteem of onder trailers met een korte achteroverbouw. www.baer-cargolift.de www.ttm.nl

Het leveringsprogramma van Barents Aanhangwagens loopt van een ongeremde aanhangwagen tot een oplegger van 27.000 kg. Bijna alle producten worden in eigen fabriek geproduceerd of komen tot stand uit een samen-

nommeerde producenten.

Belangrijk product in het leveringsprogramma is de BEoplegger die door Barents wordt geproduceerd in allerlei uitvoeringen en varianten: open, gesloten, als koelwagen of als verkoopwagen.

Onlangs heeft Barents een BEoplegger afgeleverd die dienst doet als leslokaal. Het voordeel

hiervan is op locatie een cursus, bijscholing of presentatie kunnen geven, zonder dat de mensen grote reisafstanden hoeven af te leggen. Ook als het om ‘gewone’ aanhangwagens gaat, produceert Barents een verscheidenheid aan modellen: open laadbak, gesloten laadbak, geconditioneerd voertuig, laadbakken met een laadkraan (hand/elektrisch/hydraulisch), oploopklep of een hydraulische/elektrische laadklep. Ook voor onderhoud, onderdelen of een periodieke keuring van een aanhangwagen of caravan, kan men bij Barents terecht. www.barents.nl

Bouwheer accentueert trailertransport Op Transport Venray vraagt Bouwheer dit keer aandacht voor een heel andere kant van de onderneming. Bouwheer is tevens specialist in het ’one way’ vervoeren van aanhangwagens en opleggers. Door het goed opgebouwde netwerk van vele opleggerfabrikanten, importeurs en trailerverhuurbedrijven in combinatie met een vloot trekkende voertuigen is Bouwheer in staat om door een groot deel van Europa een passende transportoplossing te vinden. Bouwheer beschikt over een vloot van 6x2 en 4x2 trekkers, die deels uitgerust zijn met verhoogschotels voor meerdere rijstanden, zodat ook zwaar en speciaal transport kan worden uitgevoerd. Ook beschikt een deel van de trekkers over hoge en lage vangmuilen en zijn ze voorzien van Franse koppelingen. Hierdoor zijn ze in staat om vele soorten aanhangers, dolly’s en opleggers naar de gewenste locatie te brengen. Bouwheer heeft in de loop der jaren een groot netwerk opgebouwd, van Denemarken tot aan Spanje.

Hierdoor is de onderneming in staat om transporten uit te voeren in een groot deel van WestEuropa, met de meeste activiteit in Duitsland, Benelux, Frankrijk en Spanje. Bouwheer heeft een

gespecialiseerde werkplaats.

Daar verzorgt Bouwheer reparatie en onderhoud, schadeherstel (gespecialiseerd in Ferroplast carrosserieën), APK, LPK en het opbouwen van laadkleppen (jaarlijks meer dan 250) en koelmotoren aan trailers en aanhangwagens. www.bouwheer.com

Automatisch opklapbare plaat onder steunpoot Damen Hydrauliek grijpt de transportbeurs in Venray aan om een aantal nieuwe producten te introduceren. Het meest in het

oog springend is de automatisch opklapbare steunpootplaat. Na diverse modellen heeft men nu een model waarop patent is verkregen. De opklapbare steunpootplaten worden vooral bij de afvalophaaldiensten en bij gemeentes gebruikt. Ook heeft men na jarenlang doorontwikkelen een gebruiksvriendelijke en veilige lift geconstrueerd. Vanaf deze lift kan men zowel de kraan als diverse soorten perscontainers bedienen. De chauffeur kan vanaf de lift in de container kijken en staat altijd veilig te werken. De beide producten zijn zowel TÜV als CE goedgekeurd. www.damenhydrauliek.nl november 2011 | 27

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 28

beurs transport venray

Explora demonstreert Corghi HD700 truckbanden (de)montageapparaat

Joloda introduceert rollenbanen met lage inbouwhoogte

Explora BV laat op de Carrosserie Vakdagen Venray 2011 naast een paar noviteiten ook een aantal producten zien die standaard gebruikt worden in de meeste Nederlandse truck- en trailerwerkplaatsen. Een aantal van de tentoongestelde producten zijn van Fuchs, dezelfde leverancier als van de bekende Fuchs TH14 stempelhefbruggen, die aan zowel de NEN aanbevelingen als de TÜV keuringen voldoen. In Nederland heeft Explora met Fuchs producten een marktaandeel van 80% bij de truck dealerbedrijven.

Behalve over de bovengenoemde producten informeert Explora de bezoeker over de Texa diagnoseapparatuur op de beursvloer. De Texa TMD apparatuur omvat een voertuigvolgsysteem waarin ook een realtime diagnosefunctie is opgeno-

Joloda uit Venray zal op de transportdagen in Venray de nieuwe MK 24 rollenbanen introduceren.

Omdat voor bepaalde toepassingen iedere centimeter laadhoogte van cruciaal belang is en de montage van de bekende Joloda MK 21 twinrollen in bepaalde gevallen problemen kan geven bij het laden van extra hoge luchtvrachtcontainers, ontwikkelde men een lage versie ervan.

Onder de typenaam MK 24 levert men nu ook een twinrollenbaan speciaal voor volumetransport.

De verwachting is dat veel vervoerders met volumetransport de overstap zullen maken naar deze twinrollenbaan. De grote voordelen van een twinrollenbaan zijn onder meer het grotere draagvermogen van de rollen (+30%) en de veel kleinere openingen in de topplaat. Door te kiezen voor dubbele rollen heeft Joloda de rolopening in de 5 mm dikke topplaat zo klein mogelijk kunnen houden. Kapotte luchtslangen of blokkerende rollen als gevolg van vuil en splinters behoren hierdoor tot het verleden. Ook verzekert deze zgn. ‘heavy duty’ topplaat een minimale kans op schade aan het systeem als gevolg van heftrucks, steekwagens of Deense karren die over de laadvloer rijden. Verder is in

men. Het wordt inmiddels bij een aantal bedrijven in Nederland toegepast. Speciale aandacht wordt besteed aan het Corghi HD700 truckbanden(de-) monteerapparaat. Deze machine wordt tijdens de beurs gedemonstreerd. Ook worden demonstraties gegeven met de Alesco Inductie Heaters van het type 800. Deze Inductie Heaters verwarmen materiaal binnen enkele seconden zeer plaatselijk, zodat vastgeroeste boutverbindingen etc. direct los gemaakt kunnen worden. www.explora.nl

Gullimex toont Euroscan met Limo-lock Temperatuurbewaking alleen is tegenwoordig niet meer voldoende, ook aan de beveiliging van de lading zelf worden steeds hogere eisen gesteld.

Gullimex biedt daarvoor een oplossing met haar ‘intelligente’ Euroscan-recorders. Deze maken volledige temperatuurbewaking gecombineerd met beveiliging van de laadruimte mogelijk.

Daarbij koppelt men de elektrische sloten van Limo-lock aan de intelligente Euroscan-recorder, zodat een volledig beveiligde supply-chain mogelijk wordt.

De Euroscan-recorder beschikt

over communicatiemogelijkheden en GPS-informatie, informatie die geïntegreerd kan worden in het backoffice van de gebruiker. Het systeem geeft de lading pas vrij als het voertuig zijn bestemming heeft bereikt. Het voertuig wordt op afstand geopend om te lossen. De temperatuurrapporten zijn op dat moment al digitaal onderweg naar de klant. Bovendien wordt het voertuig tijdens de gehele reis gevolgd: zodra wordt afgeweken van de geplande route, wordt een alarm gegenereerd. www.gullimex.nl

28 | november 2011

vergelijking met de standaard twinrollenbaan de afstand tussen de rollen met 62,5 mm een flink stuk breder. Hierdoor kan de luchtslang tussen de rollen worden gelegd. Dit heeft als voordeel dat de inbouwhoogte van de bak zo klein mogelijk wordt gehouden (slechts 48 mm) en dat de hefhoogte van de rollen op 12,5 mm uitkomt, ofwel een verbetering van 2,5 mm ten opzichte van de oude rollenbaan. Op basis van de nieuwe rollenbanen van het type MK 24 wordt in de toekomst de Trailerloda verder ontwikkeld. Het gaat hier om een mobiel rollenbaansysteem dat op een bestaande laadvloer kan worden gelegd. Hiermee biedt Joloda een vervoerder de mogelijkheid in een handomdraai een combinatie of trailer, al dan niet tijdelijk, om te bouwen tot rollenbaanspecificatie. Op dit moment wordt de Trailerloda met een montagehoogte van 70 mm in serie geproduceerd. www.joloda.com

Netcap schuifhuif voor lange lading Het Nederlandse bedrijf Netcap International toont een oplegger met schuifhuif. De wagen is verkocht aan de Engelse Charles Gee Group en zal worden ingezet voor het transport van vleugeldelen voor Airbus. Het Netcap systeem wordt bij het kopschot geopend, waarna de gehele huif (zijkanten én dak) in enkele seconden door één persoon geheel naar achteren wordt geschoven. Zodoende ontstaat een geheel vrij laadoppervlak van 11,6 meter. Door de samengeschoven huif vervolgens op de aan de achterzijde gemonteerde uitklaparmen door te

schuiven, komt zelfs de hele laadvloer vrij en ontstaat dus een geheel vrije laadvloer van 13,6 meter. Deze oplegger toont eens te meer aan dat een schuifhuif zeer geschikt is voor het snel en veilig laden en lossen van lange ladingen. www.netcap.nl

www.ttm.nl

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 29

Nieuwe Iveco Daily is Nederlandse primeur Op de Iveco stand zal de nieuwe Daily het middelpunt zijn. De wagen staat vanaf begin oktober bij de Nederlandse dealers en wordt aangeboden met drie jaar

Complete range onderdelen bij Febi Febi Benelux is een dochteronderneming van het Duitse Ferdinand Bilstein en levert in heel de Benelux originele Bilstein onderdelen voor personenwagens, vrachtwagens, aanhangwagens en autobussen. De onderdelen zijn van OEM-kwaliteit. Het programma bestaat uit meer dan 20.000 referenties, passend voor Europese en Japanse merken. Het gamma beslaat vrijwel alle segmenten: besturing, distributie, koppeling, motor, wiel, vering en koeling. www.febi.com

volledige fabrieksgarantie.

“Samen met de productvernieuwingen onderstrepen we hiermee onze toewijding aan kwaliteit.

Bovendien verlaagt de driejarige fabrieksgarantie de exploitatiekosten van het voertuig en hierdoor kunnen we de tarieven van onze reparatie- en onderhoudscontracten laten zakken”, aldus Roland De Deyne, general manager Iveco Nederland. De drie jaar garantie is een tijdelijk lanceringsaanbod, dat bestaat uit een volledige fabrieksgarantie volgens bestaande verlengde Iveco garantievoorwaarden met een beperking tot 250.000 km. De garantie is overdraagbaar naar toekomstige eigenaars. Tegelijk met de lancering van Euro 5 motoren onderging de Iveco Daily ook een facelift en wordt een serie technische verbeteringen doorgevoerd. Daarmee moet Iveco's succesvolste model er weer even tegen kunnen. Het motorenprogramma bestaat uit een nieuwe Twin Turbo versie van de 3 liter diesel met als maximumvermogen maar liefst 205 pk. Daarmee is de Daily de krachtigste in zijn segment.

Daarnaast is er een 146 pk sterke EEV-versie van dezelfde motor.

Die heeft dan wel een variabele,

maar geen Twin Turbo. Nieuw is verder de 2.3 liter Multijet II motor van de tweede generatie met eveneens 146 pk, maar met een lager koppel. Verder blijft uiteraard de 3.0 liter aardgasmotor in productie.

Nieuw zijn verder de zesgangs versnellingsbakken, een stop/gosysteem en een hele serie veiligheidsvoorzieningen. Op de nieuwe Daily leverbaar is de negende en nieuwste generatie ESP, ABS, EBD, ASR, MSR (tegen overtoeren van de motor), Hill Holder (terugrolrem), LAC (Actieve lading controle), maar ook een hele serie nieuwe voorzieningen zoals HFC (Hydraulische remfading controle), RMI (roll movement intervention), ROM (roll over mitigation) en TSM (selectieve remregeling voor stabilisatie aanhangwagenremmingen).

Het modellenprogramma is uit-

gebreid met een trekkerversie.

Tot dusverre maakten veel dealers de trekkers zelf, door het inkorten van een gewoon chassis.

Voor de nieuwe 2.3 liter motor in combinatie met de zesbak claimt Iveco een brandstofverbruik dat 10 procent lager ligt dan het vergelijkbare huidige model. Tevens leiden alle verbeteringen tot een verlaging van de 'total cost of ownership'. Aan het uiterlijk is de nieuwe Daily te herkennen aan een nieuwe grille. Deze bevat nu ook dagverlichting en mistlampen die tot 40 km/uur meeschijnen in de rijrichting. Ook in het interieur veranderden enkele zaken. Zo is er nu een opbergplaats voor een laptop en is de nieuwste versie van TomTom affabriek leverbaar. www.iveco.com

Klant kan Bulkline compressor nu zelf testen Gardner Denver Nederland is gespecialiseerd in Drum, TODO en Wittig laad- en lossystemen voor tank-, bulk-, en vacuümwagens. Men presenteert twee nieuwe compressoren op de Carrosserie Vakdagen: de lichtgewicht GD 175 schottencompressor en de geluidsarme Bulkline 1000 LNC schroefcompressor. De GD 175 schottencompressor is uitermate geschikt voor het lossen van vloeistoffen en biedt de gebruiker, dankzij een sterk verbeterde efficiëntie, een hogere capaciteit en lagere operationele kosten dan de GD 150. Als bijkomend voordeel heeft de GD 175 dezelfde geringe inbouwenveloppe als de GD www.ttm.nl

150. De GD 175 is daarnaast een extra stap tussen de GD 150 en de SC 200 compressoren.

De Bulkline 1000 LNC biedt de bulkvervoerder een aantal belangrijke operationele voordelen zoals een hoge capaciteit, lage onderhoudskosten en een zeer laag geluidsniveau. Deze innovatie is een aanvulling op het Gardner Denver leveringsprogramma (de direct aangedreven XK compressorinstallatie en de V-snaar aangedreven D9000 compressorinstallatie). In samenwerking met Volvo Nederland is een Volvo LXL demonstratievoertuig op de weg gezet. Deze trekker is voorzien van de Bulkline 1000 LNC.

Hierdoor is het voor bulktransporteurs nu mogelijk om de geluidsarme Bulkline 1000 in het veld te testen, en door middel van het Volvo Dynafleet systeem online te monitoren hoeveel brandstof deze combinatie verbruikt. Dit voertuig zal ook op de Carrosserie Vakdagen te Venray tentoon worden gesteld.

Naast de nieuwe GD 175 en Bulkline 1000 LNC compressoren zal Gardner Denver ook vertrouwde producten zoals de Drum XK12/18, SC200, GD150, TODO Dry-Break koppelingen en de hydraulische verzorgingsunit Hydrapak tentoonstellen en mondeling toelichten. Gardner Denver Nederland levert, mon-

teert en reviseert pompen, compressoren, blowers en hydraulieksystemen voor het tank- en bulkvervoer. Gardner Denver heeft een eigen opbouw- en servicewerkplaats in Woerden en voert tevens reparaties en onderhoud uit op locatie. www.gardnerdenver.com

november 2011 | 29

Onze kennis, uw succes. www.eismamediagroep.nl

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 31

beurs transport venray

Bijzondere aanhangwagen bij Jumbo

Jumbo, fabriek van aanhangers en opleggers, uit Helmond exposeert een 3-assige dubbel elektrisch/hydraulisch uitschuifbare aanhangwagen. De geheel ingeschoven lengte bedraagt 6.640 mm en de geheel uitgeschoven lengte bedraagt 10.250 mm. De onbelaste laadvloerhoogte is 880 mm en de maximaal toelaatbare massa voertuig is 30.000 kg. De aanhangwagen is verkrijgbaar in diverse configuraties en uiter-

mate geschikt voor het vervoer van units, wielladers, volumineuze delen, etc.

Net voor de beurs maakte Jumbo bekend te gaan fuseren met Groenewegen. De samenwerking is volgens de partijen een belangrijke eerste aanzet tot consolidatie in de trailerbouw.

Er wordt door de partijen niet ontkend dat het zware tijden zijn. "Over deze fusie is lang nagedacht. Twee van de oudste

trailerbouwers van Nederland hebben elkaar gevonden", aldus Boudewijn Wellink, algemeen directeur van de Groep Jumbo Groenewegen. "Het aanhoudend economisch zware weer zet partijen aan tot strategische samenwerking, om zo in te kunnen spelen op kansen die zich juist in deze turbulente tijd voordoen.

Beide bedrijven vullen elkaar aan qua productaanbod en klantenportfolio. Bovendien hebben

beide merken de kracht om verder door te groeien op buitenlandse markten." Binnen het nieuwe bedrijf blijft de Jumbo divisie zich richten op de speciale opleggers en aanhangers voor zowel zwaar als speciaal transport. De Groenewegen divisie houdt vast aan opleggers en aanhangers voor logistieke dienstverlening en fijnmazige distributie. De krachtenbundeling komt onder meer tot uiting op het gebied van engineering, aangezien beide bedrijven gespecialiseerd zijn in het ontwikkelen van voertuigen volgens klantspecifieke wensen. In de fusie neemt Groenewegen een aandeel van 70 procent en Jumbo een aandeel van 30 procent in de holdingmaatschappij Groep Jumbo Groenewegen. www.jumbohelmond.nl

advertentie

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

'H EHVWH RSORVVLQJ RS PDDW

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ 9RRU LHGHUH NODQW PDDWZHUNRSORVVLQJHQ ‡ .HX]H XLW ¿ QDQFLsOH OHDVLQJ ¿ QDQFLHULQJ RI KXUHQ RS ODQJH WHUPLMQ ‡ 'LYHUVH WHUXJEHWDOLQJVIRUPXOHV PRJHOLMN ‡ *HHQ GRVVLHUNRVWHQ ‡ 'DQN]LM GLHSJDDQGH NHQQLV YDQ GH EUDQFKH LV 6FDQLD )LQDQFH HHQ YROZDDUGLJH JHVSUHNVSDUWQHU

ZZZ VFDQLD QO

november 2011 | 31

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 32

beurs transport venray

Scherpe acties bij TC Seats en Mobiliteit op Maat Tijdens de beurs in Venray staan ISRI importeur TC Seats Division en zijn dealer Mobiliteit op Maat gezamenlijk op een stand. De ISRI 6860/875 is het paradepaardje op de stand. Met deze stoel zijn volgens de leverancier 95 procent van alle zitproblemen op te lossen. Het voordeel hiervan is dat dit met een min of meer kwalitatief hoogwaardige standaardstoel kan zodat de auto voor iedereen normaal inzetbaar blijft en dat de prijs aanzienlijk lager is dan een stoel op maat. Voor de overgebleven vijf procent is er een ASS-stoel op een ISRI 6860 onderstel. De 6860 veerpakketten van ISRI worden al jaren affabriek gebruikt door Volvo, Scania, Iveco, Renault en MAN. Volgens de leverancier zijn repa-

raties aan deze veerpakketten tot een minimum gereduceerd en moet het eerste veerpakket nog worden gereviseerd. Nieuw is dat ze voor DAF en Scania zitvlakken kunnen leveren in dezelfde modellen als de fabrikant. Tijdens de beursweek loopt een actie waarbij de 6860 stoelen van ISRI tegen zeer scherpe prijzen worden aangeboden. www.mobiliteitopmaat.nl

32 | november 2011

Op de beurs Transport Venray zullen alle transportgerelateerde werkmaatschappijen van Pon te vinden zijn op één gezamenlijke stand van 600m2. Het is voor het eerst dat Pon zich op die manier presenteert en Pon wil op die manier bereiken dat synergie wordt bereikt waar het gaat om het vinden van gezamenlijke klanten en de presentatie van een breed en gevarieerd aanbod van producten en diensten. Op de PON-stand zult u de volgende merken vinden: MAN-Trucks, Volkswagen bedrijfswagens, MotracLinde intern transport,

Dutch Rescue Vehicles, Continental banden en SAFBenelux. Ook Holland Inbouw, Honac en Vinytouch presenteren hun producten op het gebied van bedrijfswagen-inrichtingen, -bestickering, signalering en communicatie. Op het gebied van diensten zullen de volgende bedrijven te vinden zijn: Trailerpartners voor reparatie en onderhoud van getrokken materieel, TopUsed voor gebruikte trucks, Pon Equipment, Rental en Leasing voor leasing en verzekering van trucks en overige equipment.

SKF wil markt van compacte smeersystemen openbreken

Pacton showt twee highlights Pacton Trailers zal op de beurs in Venray twee producten tonen.

Op de eerste plaats de 2012 versie van de bekende Pacton FlexXL multifunctioneel uitschuifbare containeroplegger (afb. 1). Het 2012 model is onderhoudsvriendelijker en meer dan 200 kg lichter geworden, bij verdere vergroting van de sterkte van de nek en het chassis. De oplegger is standaard geschikt voor transport van 20 ft vloeistofcontainers. De getoonde oplegger is voorzien van Valx schijfremassen en container Quicklocks.

Verder staat er op de stand een Pacton/Kennis oplegger met verrijdbare Kennis kraan (afb. 2) in een 3-assige uitvoering voor dealer Kluitmans. Deze gedwongen gestuurde oplegger is voorzien van SAF schijfremassen met Alcoa Durabright velgen en

Alle Pon bedrijven op één stand!

is, zoals iedere door Pacton geproduceerde steenoplegger (Floor of Kennis), compleet geschoopeerd. De getoonde Kennis oplegger bevat een aantal noviteiten. Zo is deze voorzien van een TUV Ladungssicherung vloer en van Wabco ECAS met Tailguard. In beide gevallen gaat het om voorzieningen om de veiligheid tijdens gebruik verder te vergroten. www.pacton.eu

Met de overname van Willy Vogel AG in 2004 en de recente overname van Lincoln in 2010 is SKF ’s werelds grootste fabrikant en leverancier geworden van centrale smeersystemen. Bij SKF is de lagerdivisie natuurlijk de grootste tak, maar de SKF Lubrication divisie en Lincoln nemen een tweede plaats in.

SKF biedt een complete lijn compacte smeersystemen aan voor de on- en offroad markt, alsook voor de industrie. Onlangs heeft SKF het compacte KFBS smeersysteem opnieuw gepositioneerd, vooral qua prijs. SKF wil met dit systeem de markt van compacte smeersystemen openbreken. Het modulair uitbreidbare systeem is leverbaar in een 12 en 24 volt uitvoering en is voorzien van een ingebouwde elektronische stuurunit, die vrij instelbaar is en die met een pincode beveiligd kan worden.

Opties die naar zeggen van SKF bij andere merken alleen op complexere en duurdere smeersystemen leverbaar zijn, zoals pompleegmelding, zijn bij dit systeem ook mogelijk. Volgens SKF hebben veel systemen die maximaal 19 smeerpunten aankunnen bij andere merken het probleem dat ze bij temperaturen beneden de -10 ˚C de juiste vetdosering niet meer kunnen

garanderen. Er kunnen dan volgens SKF afwijkingen tot 30 procent voorkomen. Volgens SKF kan dat met de KFBS pomp niet gebeuren. De pomp kan gemakkelijk een hoger aantal smeerpunten dan 19 aan en zelfs bij temperaturen van -25 ˚C krijgen alle smeerpunten gegarandeerd hun juiste hoeveelheid vet. De nasmeerverdelers van SKF, die met de overname van Willy Vogel automatisch in het programma kwamen, zorgen ervoor dat elk smeerpunt zijn eigen hoeveelheid vet krijgt. Naast het compacte KFBS smeersysteem van SKF heeft het bedrijf ook een compact KFAS systeem in het leveringspakket. Dit systeem kan normaal doorsmeervet (vet 2) verpompen. De compacte smeersystemen kunnen worden gebruikt op laadkleppen, koppelschotels, reinigingsvoertuigen, compacte grondverzetmachines, trailers met schijfremmen (maar wel voorzien van een gestuurde as), landbouwvoertuigen en heftrucks. www.skf.com

www.ttm.nl

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 33

RTI ontwikkelt nieuwe compressorkist RTI heeft zijn productrange uitgebreid met een combinatie van een compressor- en gereedschapskist. Voordeel is dat de vrije ruimte aan het chassis efficiĂŤnter wordt benut. Bij de compressor-kistcombinatie wordt de compressor geluidgedempt in

het chassis gemonteerd (afb. 1).

De vrijgekomen ruimte wordt benut als opbergkist of tank. De compressor wordt rechtstreeks aangedreven door een veiligheidskoppeling. Door deze keuze van aandrijving wordt het brandstofverbruik gereduceerd.

Doordat de compressor wordt ingekapseld, blijft men voldoen aan de wetgeving. De kist is vrij in te delen (afb. 2) en kan op klantspecificatie worden geproduceerd. Er kan gekozen worden tussen legschappen of rollades.

De inbouwmaat is variabel en afhankelijk van de breedte van

de kist. Zo kan de inbouwmaat aan het chassis variĂŤren van 0,5 meter tot 1,2 meter. Afhankelijk van de kistafmetingen en -indelingen varieert het gewicht tussen de 265 en 305 kg. www.rti.nl

advertentie

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

0DDWZHUN YRRU PHHU ]HNHUKHLG

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ =HNHUKHLG YDQ FRQVWDQW ODJH NLORPHWHUNRVWSULMV ‡ 0LQGHU RQJHSODQGH VWLOVWDQG DOV UHVXOWDDW YDQ JRHGH SODQQLQJ HQ SUHYHQWLHI RQGHUKRXG ‡ -DDUOLMNVH DDQSDVVLQJ YDQ KHW FRQWUDFW PRJHOLMN ‡ (pQ IDFWXXU SHU PDDQG ‡ 2SWLPDOH LQ]HWEDDUKHLG YDQ XZ ZDJHQSDUN ‡ +RJHUH UHVWZDDUGH

ZZZ VFDQLD QO

november 2011 | 33

34-35-36_Reportage Kompas_34-35-36 27-10-11 12:35 Pagina 34

interview

Kleinste en grootste Dennis van Kuijk (links) en Helga Mobach vertegenwoordigen resp. het grootste en kleinste bedrijf van de acht die aan het project deelnemen. In het midden projectleider Bas Holland.

Acht transportbedrijven werken aan praktische rapportage

Duurzaamheidskompas op koers Acht Nederlandse transportbedrijven en logistieke dienstverleners werken gezamenlijk aan de opzet van een praktisch bruikbaar en betaalbaar systeem voor het maken van duurzaamheidsrapportages.

Projectcoördinator Bas Holland vertelt samen met deelnemers Dennis van Kuijk (C. Huybregts, Tilburg) en Helga Mobach (Mobach Transport-Verhuur, Sluiskil) wat de stand van zaken is en wat het project nu al opgeleverd heeft.

Projectcoördinator Bas Holland heeft ervaring in wegtransport en logistiek.

Hij houdt zich momenteel bezig met meerdere projecten in de sfeer van logistiek en innovatie: “Ik ontwikkel en realiseer”. Holland ziet duurzaam34 | november 2011

heid als een thema dat in alle sectoren en dus ook in de logistiek in belang zal groeien. “Overheid, wetgever en verladers zijn de ‘drivers’ die de logistieke dienstverleners en transportbedrijven in toenemende mate

zullen dwingen tot nadenken over duurzaamheid en tot duurzaam opereren. Van essentieel belang daarbij is dat een bedrijf een goede duurzaamheidsvisie en -rapportage kan overleggen. En met ‘goede’ bedoel ik niet alleen een praktisch bruikbare rapportage, maar ook een rapportage die voldoet aan de normen en standaards van het GRI, de organisatie die richtlijnen voor duurzaamheidsverslaggeving opstelt en promoot.

Van groot belang is dat het maken van de rapportage laagdrempelig is.

Het idee achter het Kompas Duurzaam Goederenvervoer is om duurzaamheid vanuit het werkveld zelf in beweging te krijgen. Dat vereist een laagdrempelige aanpak.” Het

streven van Kompas Duurzaam Goederenvervoer (KDG) is te komen tot een digitaal, ‘web-based’ rapportage-instrument dat is gericht op vastleggen en rapporteren. Het instrument is daarnaast ook bedoeld om een duurzaamheidstrategie en -beleid te ontwikkelen en moet structureel en zelfstandig kunnen worden gebruikt.

Uiteindelijk is het de bedoeling dat het instrument door alle bedrijven in de logistieke en transportsector kan worden gebruikt. Bas Holland: “Feitelijk gaat het hier om een activiteit die voor de gehele branche van belang is. Bij dezen de complimenten aan de organisaties en partijen die dit project mogelijk maken: Midpoint Brabant, NHTV en Dinalog. Als onderwww.ttm.nl

34-35-36_Reportage Kompas_34-35-36 27-10-11 12:35 Pagina 35

Aan tafel In het Tilburgse pand van Huybregts vertellen de drie deelnemers aan TTM wat de opzet van het project is.

wijs- en intermediaire partijen vervullen zij een cruciale rol in het verder brengen van de logistieke branche in Nederland. Daarom ben ik in dit project bijzonder blij dat de acht transportbedrijven en deze organisaties bereid zijn de nek uit te steken en er tijd en geld in te investeren!�

Van nulmeting tot ‘roadmap’ Het project is in april van dit jaar van start gegaan met een nulmeting bij de deelnemende acht bedrijven.

Daarbij wordt dus vastgesteld wat ze doen en waar ze staan op het gebied van duurzaamheid. Op basis hiervan wordt er een match gemaakt met de GRI standaard.

Holland: “Vervolgens wordt er een online rapportage-instrument ontwikkeld, specifiek voor de logistiek.

Dit wordt bij de acht deelnemende

Vijf peilers

ProjectcoĂśrdinator

Dennis van Kuijk zet uiteen dat Huybregts een typering hanteert die is gebaseerd op vijf peilers: transport en logistiek, de mens, ICT, partnerschap en duurzaamheid.

ProjectcoĂśrdinator Bas Holland heeft ervaring in wegtransport en logistiek: “Ik ontwikkel en realiseerâ€?.

bedrijven getest, ingevuld en uitgerold. Met de uitkomsten hiervan en met het eerder opgestelde beleid wordt een ‘roadmap’ of actieplan opgesteld om de gestelde doelen te bereiken. Na deze ‘pilot’ moet er dus een goed en bruikbaar instru-

ment beschikbaar zijn voor het werkveld. Op basis van de ervaringen en het resultaat wordt met de acht deelnemende bedrijven en met de andere participanten een aantal workshops in de regio georganiseerd. Daarna volgt er een ‘pro-

advertentie

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

2QGHUGHOHQ PHW HUYDULQJ

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

‡ *HEUXLNWH RQGHUGHOHQ YDQ WRSNZDOLWHLW ‡ 2ULJLQHOH RQGHUGHOHQ YRRU 6FDQLDœV GLH DO ZDW NLORPHWHUV RS GH WHOOHU KHEEHQ ‡ 6RPPLJH RQGHUGHOHQ ]HOIV GULH PDDQGHQ JDUDQWLH ‡ $OOH PRWRUHQ ZRUGHQ LQZHQGLJ JHFRQWUROHHUG DIJHVWHOG HQ YDQ QLHXZH ¿ OWHUV YRRU]LHQ ‡ *HEUXLNWH RQGHUGHOHQ ]LMQ YHUNULMJEDDU YLD GH JHDXWRULVHHUGH 6FDQLD GHDOHU

ZZZ VFDQLD QO

november 2011 | 35

34-35-36_Reportage Kompas_34-35-36 27-10-11 12:35 Pagina 36

interview

Onderscheidend vermogen

Duurzaam

Helga Mobach: “Ik denk dat het altijd goed is om je als bedrijf te onderscheiden.”

De deelnemers voor Huybregts toevallig aanwezige Coca-Cola LZV. Dennis van Kuijk: “Ook dat is een vorm van duurzaamheid!”

actieve’ campagne om het instrument bekend te maken bij zoveel mogelijk logistieke dienstverleners en andere belanghebbenden. De looptijd van het hele project schat ik op anderhalf jaar.”

Uiteenlopende bedrijven Opvallend is dat de acht deelnemende bedrijven van zeer uiteenlopende aard en grootte zijn, variërend van een grote logistieke dienstverlener als Peter Appel tot een klein bedrijf als Mobach uit Sluiskil met een wagenpark van twaalf voertuigen, voornamelijk kippers. Bas Holland: “Dat is bewust zo gekozen omdat de te ontwikkelen duurzaamheidsrapportage voor alle bedrijven in de sector bruikbaar moet zijn.” De afspraak is dat alle deelnemende bedrijven ongeveer 750 manuren in het project steken. Daarnaast is er ook nog een financiële bijdrage, maar die is volgens directeur Dennis

van Kuijk van deelnemend bedrijf C. Huybregts te overzien. Holland beseft wel dat de druk die meewerken aan dit project op een kleine organisatie legt, verhoudingsgewijs groter is dan voor bedrijven met enkele honderden medewerkers.

Helga Mobach van de enige Zeeuwse deelnemer Mobach Transport-Verhuur beaamt dat. “Wij hebben er speciaal iemand voor moeten aannemen, want er was onvoldoende capaciteit om dat er zo maar even bij te doen.”

Inmiddels maakt Mobach gebruik van stagiaires van de NHVT om bepaalde, voor deelname aan KDG noodzakelijke onderzoeken te doen. Mobach: “We hebben als eerste bedrijf binnen KDG een aanvullende, logistieke kennisvraag bij de NHTV neergelegd.

Twee studenten zijn er onlangs mee aan de slag gegaan. Samen met de mediatheek van de NHTV en docenten logistiek voeren ze op dit moment binnen ons bedrijf een ver-

Veel partijen doen mee Kompas Duurzaam Goederenvervoer is een project dat zijn wortels heeft in Brabant en Zeeland en waar partijen uit meerdere disciplines aan meedoen. Uit de logistieke en transportsector gaat het om de volgende bedrijven: BOR, GVT, C. Huybregts, Mobach, Timmermans, Peter Appel (vestiging Tilburg), P&M Express en SLS. Initiatiefnemers zijn Dinalog (logistiek topinstituut, www.dinalog.nl)), Midpoint Brabant (regionaal economisch stimulerings- en samenwerkingsprogramma van Midden-Brabant, www.midpointbrabant.nl) en de NHTV (HBO-opleiding voor onder andere logistiek, www.nhtv.nl). Andere bij het initiatief betrokken organisaties: ECO-systems (duurzaamheid- en ICT-specialisten), NEA (transportonderzoek en -opleiding) en Betweenus (consultants in duurzaamheid). Het project is mede mogelijk gemaakt door het Europees Fonds voor regionale ontwikkeling in het kader van OP Zuid en het samen investeren programma van de provincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg. Zie voor meer informatie ook het projectblog www.duurzaamgoederenvervoer.info.

36 | november 2011

kenning uit naar boordcomputers en de ‘backoffice’ systemen. Met name die boordcomputers hebben we straks nodig om gegevens te verzamelen voor de duurzaamheidsrapportage.” Op de vraag wat voor Mobach de drijfveer is om aan het project mee doen zegt Helga Mobach: “We hebben in toenemende mate te maken met opdrachtgevers die naar een of andere vorm van duurzaamheidsrapportage vragen. Wij zijn actief in de wegenbouw. Dan heb je indirect te maken met de overheid.

Die vragen niet alleen een duurzaamheidsrapportage, maar kennen ook het verschijnsel van toeslagen als je aan bepaalde eisen voldoet. Verder zijn we sinds kort actief in de diervoedersector. Daar hanteert men allerlei strenge normen. Ook daar worden duurzaamheidsrapportages gevraagd.

Ten slotte denk ik dat het altijd goed is om je als bedrijf te onderscheiden!”

Lange termijn Directeur Dennis van Kuijk van C. Huybregts stelt dat in zijn bedrijf duurzaamheid al langer een vaste plaats heeft in denken en doen. “Wij hebben voor ons bedrijf een typering ontwikkeld die is gebaseerd op vijf peilers: transport en logistiek, de mens, ICT, partnerschap en duurzaamheid. Een van de voordelen van meedoen aan het Kompas Duurzaam Goederenvervoer dat je hierdoor gedwongen wordt ook op langere termijn te denken. Verder dwingt het je om naar alle aspecten van duurzaamheid te kijken. Ik denk dat we via het instrument dat we met Kompas Duurzaam Goederenvervoer gaan ontwikkelen op een efficiënte

manier de juiste informatie kunnen verzamelen en vooral ook presenteren, die nodig is om het proces van verandermanagement op het gebied van duurzaamheid in te kunnen zetten. Je hebt die gegevens ook nodig om je eigen personeel te kunnen motiveren en aan te kunnen geven welke richting je als bedrijf uit wilt.

Verder is een goede duurzaamheidsrapportage vanzelfsprekend van groot belang voor veel van onze klanten.

Daarom is het ook essentieel dat de rapportage plaatsvindt op basis van GRI-normen.” Ten slotte merkt Van Kuijk op dat het meedoen aan het project bepaalde lacunes op het gebied van informatie in de eigen organisatie blootlegt.

Volgende fasen Doelstelling is om na afloop van de anderhalf jaar te komen tot een qua gebruik laagdrempelig rapportagesysteem dat later zal worden uitgebreid. In vervolg daarop komen er volgende fases die steeds verfijndere informatie op het gebied van duurzaamheid zullen opleveren. Dennis van Kuijk: “Doelstelling is uiteindelijk om een CO2-footprint per zending te kunnen produceren.” Hoe het verdere verloop van het project na afloop is, weet Holland op dit moment nog niet precies. Zowel Dennis van Kuijk als Helga Mobach heeft echter ervaren dat het contact met collega’s via de bijeenkomsten in het kader van het Kompas Duurzaam Goederenvervoer uitermate nuttig is, ook als het om andere zaken dan KDG gaat. “Ik zou het contact graag ook na afloop van de het project op de en of andere wijze voortzetten,” besluit Helga Mobach. www.ttm.nl

T-serie Daar kunt u van op aan

Minder uitstoot

! ! $ ! ! !#

$ $ ! ' ! " ! ! ! ! $ !$ " ! % !

Voor meer informatie over T-serie: europe.thermoking.com

TSeries_Ad_ReducedEmissions_NL_285x215.indd 1

24/10/11 09:57

38-39_Automatisering.qxp:38-39 27-10-11 13:54 Pagina 38

automatisering

2

1

1) Tweet “Een community-deelnemer krijgt een sms, tweet of e-mail als er een passende opdracht binnenkomt of zijn opdracht is geaccepteerd. Ook wordt een uitgewisselde order automatisch door de TMS-en van beide partners verwerkt”, zegt René Knapen.

3

Nieuwe online services van TANS

Soepel samenwerken in de Talis Community Om gebruikers van het TMS Talis gemakkelijk vracht te kunnen laten uitwisselen, introduceert TANS een online community. Ook charters kunnen hieraan deelnemen als ze gebruik maken van het nieuwe ‘Talis on the Road’. Deze online TMS-service stelt hen bovendien in staat met een tablet pc of smartphone de complete administratie en facturatie onderweg af te handelen.

“Onze consultants zagen in de praktijk regelmatig dat een opdracht van de ene vervoerder of logistiek dienstverlener werd uitgevoerd door een collega die eveneens met Talis werkt. In zo’n geval werd de opdracht meestal per mail verstuurd naar de uitvoerende partij en daar opnieuw in het TMS ingevoerd.

Als automatiseerders vonden wij dat dit toch slimmer en sneller moet kunnen. Vandaar de introductie van een online community”, vertelt René Knapen, directeur van TANS. 38 | november 2011

De TMS-aanbieder koos hierbij voor een iets andere aanpak dan de bekende vrachtuitwisselingssystemen. “Wij waarschuwen een gebruiker actief met een sms, tweet of e-mail als er een passende opdracht binnenkomt of de door hem geplaatste opdracht is geaccepteerd.

De planning hoeft de community dus niet steeds in de gaten te houden”, licht Knapen toe. “Bovendien zorgen we ervoor dat bij het uitwisselen van een order aan beide kanten automatisch het TMS wordt bij-

gewerkt, zodat er geen dubbele gegevensinvoer nodig is.”

Via ‘TALIS on the Road’ stelt TANS ook kleine vervoerders en eigen rijders in staat deel te nemen aan de community. Met als bijkomend voordeel dat ze via deze online TMS-service onderweg hun complete administratie en facturatie kunnen afhandelen.

Laagdrempelig De Talis community is een besloten systeem dat voorlopig alleen toe-

gankelijk is voor gebruikers van TANS’ transportmanagementsysteem Talis. Om de instapdrempel laag te houden kost deelname slechts € 100,- per jaar, ongeacht het aantal opdrachten dat wordt uitgewisseld.

Binnen de community maakt elk transportbedrijf een eigen bedrijfsprofiel aan met de naw-gegevens, contactpersoon, activiteiten die het bedrijf uitvoert en het materieel dat beschikbaar is. “Per bedrijf kunnen meerdere mensen gebruikmaken van de community, zodat iedere planner alleen met de opdrachten te maken krijgt die voor hem interessant zijn”, zegt Knapen.

Iedere community-gebruiker maakt zijn eigen gebruikersprofiel aan, waarin kan worden aangegeven welk type opdrachten hij of zij wil www.ttm.nl

38-39_Automatisering.qxp:38-39 27-10-11 13:54 Pagina 39

2) Uitwisselen Via de nieuwe Talis Community kunnen gebruikers van het TMS Talis onderling of met hun charters gemakkelijk vracht uitwisselen.

3) Specificatie In Talis kan aan een order specifieke informatie worden toegevoegd voor de community, zoals met welke materieelsoort deze uitgevoerd moet worden.

zien. Er kan een selectie worden gemaakt op land/plaats van herkomst/bestemming, aanbieder, opdrachtsoort en/of materieelsoort.

TMS in actie Om een order vanuit Talis snel naar de community door te zetten, is het TMS zelf ook aangepast. Knapen: “In Talis kun je bij een opdracht nu specifieke informatie vastleggen voor de community, bijvoorbeeld met welk type materieel de opdracht uitgevoerd moet worden, op welke datum en tijd deze uiterlijk geladen en gelost moet zijn en tot welk tijdstip de order beschikbaar blijft in de community.” Na dit tijdstip kan TANS hem desgewenst doorsturen naar vrachtuitwisselingssystemen als Teleroute, TimoCom en Loginet.

Is de community-informatie vastgelegd, dan wordt een order via een druk op de nieuwe ‘c’-button naar de community verstuurd. Wordt hij daar door een partner geaccepteerd, dan komt het TMS automatisch in actie. “Bij degene die de opdracht accepteert, maakt Talis een order aan plus een tariefregel zodat hij klaar is voor facturatie”, legt Knapen uit. “Ook gaat er een bericht terug naar de aanbieder, waar Talis vastlegt wie de order uitwww.ttm.nl

4

4) On the road Ook charters kunnen deelnemen aan de community. Ze moeten dan gebruikmaken van de nieuwe online TMS-service Talis on the Road.

voert en meteen een inkoopregel aanmaakt voor de betaling.”

Op de site van de community is een overzicht te zien van de aangeboden opdrachten plus de status daarvan. “Je kunt in het overzicht zoeken met diverse filters en als je een opdracht aanklikt, verschijnt de detailinformatie zoals het accountnummer en de naam van de aanbieder, de opdrachtsoort, het laad-/losadres, volume, gewicht en aantal laadmeters”, zegt Knapen. “De aanbieder heeft de mogelijkheid een vast tarief te berekenen, maar kan ook op de prijs laten bieden. In dat geval krijgt de aanbieder na verloop van tijd een bericht met het hoogste bod.”

Charters In zijn opdracht voor de community kan de aanbieder ook vastleggen dat deze door een bepaalde onderaannemer moet worden uitgevoerd.

“De andere community-leden krijgen hem dan niet te zien”, zegt Knapen. “Op die manier kunnen grotere vervoerders of logistiek dienstverleners snel opdrachten doorsturen naar hun vaste charters, zonder dat ze die hoeven te bellen.”

De charter wordt vervolgens via een sms, tweet of e-mail gewaarschuwd

dat er een opdracht voor hem klaarstaat en deze kan via de community aangeven of hij de opdracht accepteert. Een voorwaarde voor deelname aan de community is wel dat hij gebruikmaakt van de nieuwe online TMS-service ‘Talis on the Road’.

Talis on the Road “Talis on the Road is eigenlijk een mini-TMS dat via internet toegankelijk is”, vertelt Knapen. “Voor een vast bedrag per maand kan een kleine vervoerder of eigen rijder niet alleen deelnemen aan de community, maar ook via een tablet pc of smartphone zijn complete administratie en facturatie onderweg al afhandelen.”

Een order die vanuit de community binnenkomt, wordt automatisch in Talis on the Road aangemaakt, inclusief tariefregel. De chauffeur voegt hier via zijn tablet pc of smartphone nog de gereden kilometers en/of uren aan toe en kan daarna met één druk op de knop de bijbehorende factuur versturen. Het TMS stuurt dan automatisch een e-mail met de factuur naar de opdrachtgever. “Dat kan allemaal onderweg, tijdens wacht- of rusturen, zodat de chauffeur als hij thuiskomt geen omkijken meer

heeft naar de administratie”, aldus Knapen.

Portal TANS heeft de community ingericht als een webportal waarop ook andere informatie te zien is dan de uit te wisselen opdrachten. Naast het bekijken van file-informatie en het weer kunnen leden via de rubriek ‘Vraag en aanbod’ ook kleine advertenties plaatsen. “Bijvoorbeeld als ze op zoek zijn naar personeel of materieel willen aan- of verkopen”, aldus Knapen. Ook kunnen er via een weblog wetenswaardigheden worden uitgewisseld en is het mogelijk een bedrijfsfilmpje op de portal te zetten via het TANS Youtube-kanaal.

De TALIS-community is op 9 november jl. live gegaan op de beurs ICT & Logistiek 2011. In de eerste opzet kunnen alle deelnemers met elkaar in contact komen. Binnenkort wordt het ook mogelijk om binnen de community een closed-user-group op te zetten. Knapen: “Een opdracht wordt dan eerst aangeboden aan de partners uit deze groep en wordt pas later, op het moment dat de aanbieder dit wil, zichtbaar voor derden.”

Sandra Waenink november 2011 | 39

40-41_Sentimenteel 27-10-11 10:44 Pagina 40

sentimenteel materieel

Familie beheert collectie Teun van Dijk

De erfenis van vader In heel Nederland staan tal van prachtige oldtimers.

Hallen vol soms, gekoesterd door de eigenaar. Maar wat als die komt te overlijden? Wat doe je met zo’n erfenis?

De familie Van Dijk uit het Gelderse Elst heeft de oldtimercollectie van wijlen Teun van Dijk in beheer en vertelt in TTM.nl hun verhaal.

In het najaar van 2005 gaat TTM.nl voor Sentimenteel Materieel op bezoek bij Teun van Dijk, handelaar in bouwmaterialen en sanitair in ruste en verwoed verzamelaar van oldtimer trucks en personenauto’s.

Hij heeft een voorliefde voor twee merken: Opel en Hogra, het Nederlandse truckmerk. Hij wierp zich op tot beschermheer van alles wat er nog van Hogra was en bouwde een imposante ver-

Altijd bezig

ld van auto’s en Teun van Dijk hie s er altijd mee techniek. Hij wa bezig.

zameling op, inclusief documentatie. Zo had hij ordners vol met personeelslijsten, specificatiebladen, prijslijsten en vele foto’s van transportbedrijven die met Hogra reden.

Zijn jongste zoon Frank van Dijk vertelt aan TTM.nl: “Kort na dat gesprek kreeg hij een aneurysma en moest hij geopereerd worden. Een zware operatie, die hem veel kracht 40 | november 2011

kostte. Daarna was zijn gezondheid zwak. Hij overleed uiteindelijk in december 2009, op bijna 79-jarige leeftijd.”

Instituut Teun van Dijk werkte hard in de bouwmaterialenhandel die zijn vader startte, maar zijn hart lag altijd bij auto’s en techniek. “Hij wilde het liefst daarin verder, volgde ook het Instituut voor de Autohandel, maar kwam toch in het familiebedrijf terecht.

In de jaren zeventig is hij pas echt iets met zijn autoliefde als hobby gaan doen. Hij collectioneerde en restaureerde auto’s en vrachtwagens met veel liefde en verzamelde ook documentatie en memorabilia van vooral Opel. Zo staan er hier nog altijd fietsen en een naaimachine van het merk Opel”, vertelt Frank. Teun van Dijk nam zijn jongste zoon veelvuldig mee op zijn tochten langs andere verzamelaars, handelaars en evenementen. Zo werd ook Frank “besmet met het oldtimervirus”. “Daar pluk ik nu de vruchten van, want ik weet heel veel van de collectie van mijn vader.”

Stichting Dat moet Teun van Dijk ook hebben beseft. Hij wist dat iemand zijn collectie oldtimers na zijn dood moest gaan beheren en bracht alle auto’s

onder in een stichting. “Mijn broer Marinus en ik hebben daar het beheer over. Wat er na zijn dood met zijn auto’s zou gebeuren was voor onze vader een moeilijk en teer punt. Wij voelen dan ook dat we een belangrijke taak hebben, waarbij we niet onbezonnen beslissingen kunnen nemen”, vertelt Frank.

Kippenschuur De trucks en personenauto’s van Teun van Dijk staan grotendeels in twee hallen achter zijn huis. Eén hal, 50 meter lang en 11 meter breed, liet Van Dijk speciaal bouwen voor zijn auto’s. De oude kippenschuur achter de loods staat vol met onderdelen en restauratieobjecten.

Frank: “Mijn vader heeft alles aan ons, zijn kinderen, nagelaten. Het huis en de hallen daarachter zijn voor ons. Na lang wikken en wegen hebben we de knoop doorgehakt en het huis met het hele terrein, inclusief de hallen, te koop gezet.

De combinatie van huis, inclusief werkplaats hierachter en de hallen is een moeilijke. Het is namelijk niet los van elkaar te verkopen. Maar als er toch een koper komt, dan is de kans dat de auto’s weg moeten uit de hallen zeer groot. De auto’s moeten dan naar een andere locatie overgebracht worden.”

Te veel De collectie auto’s die Frank en zijn familie momenteel in beheer hebben bedraagt in totaal 80 in goede staat verkerende stuks. “Dat zijn er veel ja, dat klopt. Te veel eigenlijk.

Daarom kijken we of de collectie kunnen inkrimpen. In totaal staan er nu zo’n 40 personenauto’s te koop.

Daarbij zijn veel Opel personenauto’s, enkele Opels Blitz en nog enkele andere truck oldtimers en aanhangwagens”, vertelt Frank. Wat uit het gesprek dat TTM.nl met Frank van Dijk heeft duidelijk wordt, is dat de erfenis van Teun van Dijk twee kanten heeft. Het is mooi dat hij de collectie oldtimers aan zijn kinderen toevertrouwt, maar voor hen is het ook een last. Het stelt hen voor

dilemma’s, het raakt hen ook in het privé-leven en dat gaat behoorlijk diep.

Lijkenpikkers Als we rondlopen in de hallen, wordt het dilemma van Frank en zijn familie duidelijk. Teun van Dijk heeft een werkelijk schitterende collectie nagelaten. De Hogra 4x4 met Perkins motor en kipperlaadbak is een pronkstuk, prachtig gerestaureerd. Een nog in restauratie zijnde H7S120 is verlengd en heeft nu een zescilinderdiesel. Dit zijn zeer bijzondere trucks, en dat weten verzamelaars ook. “Mijn vader was nog niet zo lang dood of de eersten klopten al aan de deur. “Die dachten voor een habbekrats wel even te kunnen scoren hier. De Hogra’s zijn sowieso niet te koop, die staan voor alles wat mijn vader was en waar hij van hield. Ik heb nu wel een fiks aantal voertuigen te koop staan, maar wel tegen marktconforme prijzen. De aanbiedingen die ik soms krijg, daar sta je van te kijken. En als er één ding is wat ik niet wil, dan is het wel het verkwanselen van de erfenis van mijn vader. Dat gaat zeker niet gebeuren”, aldus een felle Frank van Dijk.

Ook al moet er dan gewoon goed betaald worden, de lijst met te koop staande voertuigen is interessant voor velen. Wat te denken van een Opel P4 uit 1937, een 1,75 tons Opel Blitz uit 1959, uitgevoerd als camper, een Ford A Tudor uit 1930, een Chevrolet 4400 uit 1949, een driewiels Goliath GD 750 uit 1950 en een prachtige rode MercedesBenz LF312 uit 1957, inclusief camperopbouw? Ook staan er nog twee DAF aanhangwagens te koop, een VW5 met kegelbesturing en een F5 met fuseebesturing. Kortom, voor de liefhebber met wat centen over zeker een bezoekje waard.

Interesse in de lijst met te koop staande voertuigen van Teun van Dijk? Stuur een mailtje naar redactie.ttm@eisma.nl

Arjan Velthoven www.ttm.nl

40-41_Sentimenteel 27-10-11 10:45 Pagina 41

Zescilinder Van de Hogra H7S120 liet Teun van Dijk het chassis verlengen om een zescilinder motor te herbergen in de neus.

Niet te koop De Hogra is een zeer bijzondere vrachtwagen en is dan ook niet te koop.

Werkplaats Achter het huis is er een ruime en goed geoutilleerde werkplaats.

Hal In de speciaal gebouwde hal staan de oldtimers nu maar een beetje te staan.

Juweeltje Normaal netjes onder het doek: een prachtige Opel Olympia Record.

Ukkie Doet zijn naam geen eer aan, hij is eerder schattig: een Goliath. Te koop overigens.

Ford sale Ook te koop: de Ford A Tudor uit 1930.

Rommeltje

Memorabilia

In de kippenschuur is het niet echt opgeruimd. Deze ondergescheten Volvo staat officieel nog steeds in opslag voor een derde.

Teun van Dijk spaarde zo’n beetje alles van Opel, en heeft ook fietsen en een naaimachine.

www.ttm.nl

november 2011 | 41

42_Blikvanger.qxp 27-10-11 17:29 Pagina 42

blikvanger

Nog een maandje wachten, ietsje langer nog. Dan begint, als iedereen net uitgebuikt is van de kerstdiners, op 1 januari de Dakar Rally 2012.

Dit jaar met Gerard de Rooy in een zeegroen gekleurde Iveco. Met een neus nog wel. Kortom, heel wat veranderingen voor de racetruck van Gerard. En daarom ging Gerard met zijn companen Tom Colsoul en Darek Rodewald alvast proefrijden in de Rally van Marokko. Dat ging helemaal niet onverdienstelijk, al was het deelnemersveld maar beperkt. ’t Is wel even wennen, zo’n neus, dat groen. Daarom zetten we hier maar vast een foto neer, dan kunt u er nog een maand naar kijken voor Dakar begint.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg.

Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold, Henk Riswick Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Han Vallenduuk, Sandra Waenink

42 | november 2011

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl

INTERNATIONAL TRADE FAIR FOR TRAILERS AND EQUIPMENT

organisation

25-29 / 11 / 2011 Kortrijk Xpo Q Belgium

www.trailer.eu