TTM.nl maart 2011 by Eisma Mediagroep

01_Cover.qxp 07-03-11 11:50 Pagina 1

maart 2011 nummer 3

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Editie 2011

Carrosserie Vakdagen Hardenberg helemaal volgeboekt! nieuws

automatisering

KĂśgel geeft weer vol gas vooruit

Van Maanen stuurt met actuele cijfers

milieu

sentimenteel materieel

Rotra Scania op CNG/biogas

Johan v/d Zand bergt ĂŠn restaureert

juridisch

branche

Han Vallenduuk over faillissementen GF over naar SAF Benelux

Twee tests in deze TTM.nl

Kia Sorento Van en Volvo FE260 I-Sync

TTM_3-2011_abo-werf_1-1:Basis adds EVMI 2011 04-03-11 14:53 Pagina 1

Maak kennis met kennis.

Nu 3 nummers voor â&#x201A;Ź

15,-

Voor digitaal aanmelden ga naar www.eisma.nl Deze actie is geldig in Nederland t/m 31 maart 2011

03_Inhoud.qxp 07-03-11 12:35 Pagina 3

inhoud Pag 12 – 15 in dit nummer: 4–5 > - Commentaar - Onder de kop ‘Kögel geeft weer vol gas’ aandacht voor de herrijzenis van Europa’s op twee na grootste trailerbouwer.

Test Volvo FE260 I-Sync Speciaal voor zwaar distributiewerk kan Volvo de FE260 nu leveren met de gerobotiseerde I-Sync versnellingsbak. TTM.nl testte de wagen op de binnenlandse testroute waarbij het vooral ging om comfort en brandstofverbruik.

pagina 30 - 31

Beter sturen met actuele cijfers Logistiek dienstverlener Van Maanen heeft diverse ICT-toepassingen in huis. Om de gegevens uit die systemen snel te kunnen combineren tot managementinformatie nam Van Maanen onlangs QlikView in gebruik.

Pagina 32 – 33

6–7 > - De Kia Sorento was ooit een van de eerste echt goed verkopende SUV’s in Nederland, mede dankzij een prima kwaliteit voor een aangename prijs. 8–9 > - De producten van GF worden voortaan verkocht via SAF Benelux. Dat is een gevolg van de overname van GF door SAF Holland. Verder aandacht voor GINAF’s nieuwe activiteiten op het gebied van waterstoftrucks. - NetGezien, interessante websites voor het wegtransport. 10 – 11 > - Logistiek dienstverlener Rotra heeft onlangs de eerste Scania op CNG/biogas in ontvangst genomen. Het gaat om een test van ongeveer een maand. - Han Vallenduuk over faillissementen. 12 – 15 > - Test van de Volvo FE260 ISync. 17 – 28 > - Noviteiten op de Carrosserie Vakdagen Hardenberg 2011. Dit keer weer veel interessant nieuws, vooral op het gebied van carrosserieën en toebehoren. Maar ook de diverse truckmerken laten noviteiten zien. 30 – 31 > - Automatisering in het wegvervoer: Van Maanen gebruikt QlikView.

Vervolmaakte Volvo’s Bij de naam Joh v/d Zand denkt iedereen aan de wit-geel-blauwe trucks die worden ingezet bij berging van trucks na ongevallen of pech. Maar Johan van der Zand is ook een bevlogen man die oude trucks met veel liefde restaureert en perfectioneert.

www.ttm.nl

32 – 33 - Sentimenteel Materieel.

34 - Colofon en Blikvanger.

maart 2011 | 3

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 07-03-11 16:06 Pagina 4

commentaar

nieuws

Nieuwe megatrailer, kippers, LongPlex

Kögel geeft weer Hardenberg Een groot deel van deze TTM.nl is gewijd aan de Carrosserie Vakdagen. Dit evenement is ook nu weer geheel volgeboekt. Dat was trouwens de afgelopen jaren niet veel anders. Kennelijk zijn beurzen van deze opzet crisisbestendig. Dat heeft twee oorzaken: op de eerste plaats zijn de kosten van deelname zijn te overzien. Op de tweede plaats is er een zekere garantie met betrekking tot de aantallen en de kwaliteit van de bezoekers. Wat natuurlijk ook een rol meespeelt is dat Hardenberg gewoon een gezellig evenement is. Overigens is het beurscomplex in Hardenberg fors uitgebreid met het terrein en de loodsen van de buurman, transportbedrijf Veurink. Men ontwikkelt zich dus verder. Wat ons als journalisten opvalt in Hardenberg en dat geldt trouwens eveneens voor Gorinchem, is dat beide evenementen steeds vaker worden gebruikt voor de lancering van nieuwe producten. Wat ook opvalt is dat het karakter van de beurs helemaal niet zo lokaal is als vroeger: je komt in Hardenberg steeds vaker ook vervoerders uit Rotterdam of Brabant tegen. Dat moet de organisatoren van andere beurzen op dit gebied toch te denken geven. En vooral degenen die betrokken zijn bij organisatie van de Bedrijfsauto RAI ofwel The European Road Transport Show. Ons land en zeker de industrie die wegtransportmiddelen maakt, is gebaat bij een evenement met internationale uitstraling. De ERTS was dat altijd en moet dat mijns inziens ook blijven. Maar als het concept en vooral de timing van dit evenement niet wezenlijk veranderen, heb ik daar een hard hoofd in.

P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl

4 | maart 2011

Dynamisch

Kögel produceert dit jaar als het een beetje meezit weer 10.000 voertuigen. Misschien nog wel belangrijker is dat het bedrijf een hele serie noviteiten in petto heeft. Ulli Humbaur, de nieuwe en kapitaalkrachtige eigenaar, geeft zijn visitekaartje af. Nog niet zo lang geleden was Humbaur een klein fabriekje van eveneens kleine aanhangwagentjes. Maar inmiddels heeft de branche Ulli Humbaur leren kennen. Vanuit het niets lanceerde hij in 2008 de Big-One lijn zware opleggers. Dat was op het hoogtepunt van de trailermarkt. Toen die inzakte dacht menigeen dat hij er wel uit zou stappen. Maar het tegendeel gebeurde: de muis verzwolg de olifant. Humbaur kocht Kögel, Europa’s op twee na grootste trailerfabrikant. Inmiddels heeft Humbaur de zaken bij Kögel op orde. Er is gesaneerd en er is geïnnoveerd. De Big-One loopt nu van de band in Kögels mooie en moderne fabriek in Burtenbach. Overigens staan Kögel en Humbaur feitelijk los van elkaar, behalve dat ze dezelfde aandeelhouder hebben. Het is dus geen holding-constructie of dergelijke. Tijdens de laatste IAA liet Kögel al een deel van de plannen zien: nieuwe voertuigen voor machinetransport in de bouwsector werden aan het programma toegevoegd.

Ulli Humbaur zorgt voor een frisse wind bij trailerfabrikant Kögel.

Begin dit jaar kwam men met de LongPlex, een nieuwe trailer voor twee C 745 laadbakken volgens de bekende Duitse standaard. De trailer is langer dan de wettelijke 13,6 meter. De oplegger is uiteraard ook geschikt voor twee 40 ft containers of één 30 ft container. Het voertuig voldoet aan de diverse Duitse veiligheidseisen en blijft binnen de BO Kraftkreis. In Duitsland en diverse andere landen loopt momenteel een proef met verlengde trailers. Kögel speelt daarin een voortrekkersrol met de 14,9 meter lange BigMaxx. De LongPlex past ook in die proef maar met de LongPlex anticipeert men ook alvast op een eventuele LZV voor drie C 745 laadbakken. Kögel laat daarmee dus duidelijk merken dat men op twee paarden wedt: de verlengde 14,9 meter oplegger en de 25,25 meter lange LZV (die in het geval van de C 745 bakken natuurlijk nog iets langer is: 26,5 meter).

MegaTrailer Een volgende innovatie later dit jaar is de Kögel Mega P55. Deze megatrailer heeft een zwanenhals van slechts 55 mm dik waardoor binnen de wettelijke 4 meter uitwendige hoogte een inwendige laadhoogte van 3 meter wordt bereikt. Kögel speelt daarmee in op de steeds scherpere controle op hoogtes in de www.ttm.nl

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 07-03-11 16:06 Pagina 5

agenda

29 t/m 31 maart

weer gas diverse Europese landen, waaronder Duitsland. Verder komt Kögel terug in het kippersegment. In eerste instantie concentreert men zich op de kipperoplegger, maar men sluit ook levering van kippers aan truckfabrikanten niet uit. Kögel was ooit actief in kippers maar verkocht alle rechten aan Meiller. Men moet dus wel van voor af aan beginnen. De eerste uitvoering is een kipper voor zwaar bulkgoed met een lengte van 7,3 meter en een inhoud van 22 kubieke meter. De tweede stap is een kipper die uit een sandwich van staal en aluminium is gemaakt. Beide materialen worden door bouten met elkaar verbonden.

BigOne blijft Kögel houdt het Big-One concept in stand maar gaat dit voertuig wel op een aantal punten standaardiseren met de Kögel opleggers. Zo worden de verlichting- en remsystemen en kabelboom en remmodule geharmoniseerd. De planning is om het Big-One onderstel aan te passen voor de Kögel carrosserie. Daarvan zijn meerdere uitvoeringen beschikbaar die zich reeds langer in de markt hebben bewezen en die bovendien de diverse certificaten voor het zekeren van lading bezitten. Bovendien was de Big-One altijd slechts geconstrueerd voor een enkele dakleverancier. Op de gestandaardiseerde dakband van Kögel passen daarentegen alle op de markt verkrijgbare daken.

Carrosserie Vakdagen Hardenberg Alweer de 11e editie van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en uiteraard weer volgens de zelfde full-serviceformule. www.evenementenhal.nl

10 – 13 mei

Transport & Logistiek

In bad Het onderscheid tussen de Kögel oplegger en de Big-One zal uiteindelijk alleen nog maar het chassis zijn: de Big-One gebout en verzinkt, de Kögel gelast en kataforetisch behandeld in de geweldige grote dompelbaden van de fabriek in Burtenbach. Naast Burtenbach beschikt Kögel nog over de fabriek in het Tsjechische Chocen, waar vooral chassis worden gebouwd. Daarnaast start men de SKD productie in Turkije, waar men dit jaar tussen de 500 en 1000 voertuigen denkt te maken en te verkopen. Tenslotte deelt Kögel mee door te gaan met de productie van de eigen Kögel as. Het aandeel hiervan is echter minder dan tien procent. Men heeft inmiddels grip op de technische problemen. De oorzaak lag vooral in de stofkap op de wiellagers. Die liet bij temperatuurtoename gedeeltelijk los waardoor er stof in de wiellagers binnendrong. Deze problemen zijn nu verholpen.

In Burtenbach beschikt Kögel over geweldig grote dompelbaden.

Internationale beurs voor meerdere vervoersmodaliteiten in München. Tegelijk met de beurs vindt de jaarlijkse luchtvrachtconferentie plaats. Opgenomen in het evenement is de beurs Air Cargo Europe. www.transportlogistic.de

Weer winst Kögel zal in 2011 weer winst maken, een jaar eerder dan voorzien. De omzet lag in 2010 op circa 100 miljoen. Men verwacht in 2011 uit te komen op een omzet van tussen de 200 en 250 miljoen. Dat is niet alleen te danken aan de Duitse markt, want de export zal dit jaar 70 procent van de totale omzet uitmaken. Dat was in 2010 nog maar de helft. Kögel wil de komende jaren op twee gebieden nog een slag maken: de service-organisatie moet verder groeien en men wil kijken wat er in de sfeer van financiering en leasing mogelijk is. Uiteindelijk kun je ook geld verdienen met geld. Maar dat zal Ulli Humbaur ongetwijfeld al wel beseffen.

P.C. Wieman

23 juni 2011

Nationale Distributiedag NDL/HIDC organiseert ook in 2011 weer de Nationale Distributiedag (NDD). Het precieze programma is op dit moment nog niet bekend. www.ndl.nl

30 augustus – 1 september 2011

Carrosserie Vakdagen Gorinchem Vakbeurs volgens het all-in princpe. Op 15, 16 en 17 november 2011 wordt volgens de zelfde formule in Venray Transport Venray georganiseerd. www.evenementenhal.nl

9 en 10 november 2011

ICT & Logistiek

Langer

Benelux

Kögel is voortrekker van het 14,9 meter oplegger concept maar vergeet ook de LZV niet.

Ronald Kroesen is de man die in de Benelux voor verkoop en service verantwoordelijk is.

www.ttm.nl

Zevende editie van ICT & Logistiek, tentoonstelling op het gebied ICT-toepassingen en diensten in de logistieke keten in de Utrechtse Jaarbeurs. www.ict-en-logistiek.nl januari 2011 | 5

maart 2011 | 5

06-07_Test 07-03-11 15:47 Pagina 6

test > kleintransport

Kia Sorento VAN 2.2 CRDi

Hooggeplaatst De Kia Sorento was ooit een van de eerste echt goed verkopende SUV’s in Nederland. Een prima kwaliteit voor een aangename prijs, was het geheim van zijn succes. Nu is er dan sinds een jaar de tweede generatie Sorento, ook weer als grijs kenteken auto. TTM.nl hees zich aan boord en ging op pad met een auto die je een verheven gevoel geeft. Kia Motors Nederland kon ons geen grijs-kenteken model van de Sorento geven, dus hebben we gereden in een geel-kenteken auto. Die verschilt uiterlijk in maar weinig van de Sorento Van. Ook die heeft namelijk een meer dan imposant voorkomen. De Sorento is echt een grote auto, zo eentje waar je indruk mee maakt voor het stoplicht of bij een klant. Hij is echter niet te ruig van uiterlijk, maar ook best sjiek. De Van-versie heeft geen ontsierende dakverhoging, wel heeft hij geblindeerde ruiten aan de zijkant, behalve rechtsmidden, daar is een doorzichtige folie op geplakt voor de verkeersveiligheid.

goed te merken in onze testauto. Qua uitrusting had die de eenvoudige X-tra versie, maar die is voor de gemiddelde bestelautoberijder al heel luxe. Er zit prima airco op, weliswaar handbediend. De Sorento heeft grote deurvakken, een groot dashboardkastje en een heel groot vak tussen de stoelen. Luxe is flink aanwezig dankzij het tijdelijk optionele Traveller Pack, wat een Pioneer AVIC F920BT full map navigatie, inclusief stuurwielbediening, een iPod interface en een Bluetooth carkit inhoudt, alsmede lederen stoelen met alcantara middenbaan.

Achterin Luxe Een SUV als deze is altijd een compromis. Het is geen op en top bedrijfsauto. Wie wil transporteren en veel wil laden, kan beter een ‘busje’ kopen. Voordeel van de Sorento is dat-ie afgeleid van een personenauto, en ook de luxe instelling daarvan heeft. Dat was 6 | maart 2011

De inzittenden hebben dus niks te klagen. Ook niet wat betreft de laadruimte. De grijs-kenteken Sorento die wij meetten, had een met tapijt beklede laadruimte. De toegankelijkheid is goed, wel is er een tildrempel van 15 cm aan de achterzijde. Er is een kunststof tussenschot met ruit. De laadlengte is

met 171 cm prima, het laadvermogen is maximaal 785 kg. 2

Lekker schakelen De Sorento die wij reden was een 2WD auto. Voldoet prima, zelfs voor bos- en wat ruigere grond. Wie echt wil terreinrijden, moet voor de 4WD optie gaan. Onze test Sorento had een 2.2 CRDi motor met 197 pk. Dat zijn paardenkrachten genoeg! De Sorento is echt krachtig en heeft met 430 Nm ook fors wat koppel. Een aanhanger erachter vindt hij ook geen probleem. Kia verdient een pluim voor de zeer goed werkende zestraps automaat. Die heeft niet eens een dubbele koppeling, maar kan bijna tippen aan de DSG van VW. Hij houdt de toeren ook mooi laag: bij 120 km/h draait de motor 2100 toeren.

Zeven De MKB’er die wat anders wil dan een ‘busje’, heeft aan de Sorento Van een representatieve, onderscheidende bestelauto. De kwaliteit van de producten van het Koreaanse merk wordt alsmaar beter. Net als op al haar producten zit op de Kia Sorento Van zeven jaar fabrieksgarantie. Dat doet geen enkele fabrikant van ‘busjes’ Kia na.

Arjan Velthoven

5 www.ttm.nl

06-07_Test 07-03-11 15:47 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangwagengewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-120 km/h (sec) Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) CO2-uitstoot (gr/km) Aanschafprijs basismodel (€) Prijs zoals getest (€)

Kia Sorento VAN 2.2 CRDi 2193 197 430/1800 469 x 189 x 175 270 171 x 113 x 109 78 1725 785 2000 63/68 6,9 7,0 1 op 12,1 km 171 25.425,28.202,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) Comfortabel

4) Ouderwets

De Kia was niet eens uitgevoerd in de meest luxe versie, maar voor een bedrijfsauto doet hij luxe en comfortabel aan.

We zitten niet in een Mercedes, en toch werkt de handrem via zo’n pedaaltje. Vreemd.

Van Volvo tot Slovo Ook het slopen van Volvo trucks is behoort tegenwoordig tot de bezigheden van Volvo Trucks. Bij het Volvo Truck Center net buiten Göteborg worden oude trucks tot op tot op de laatste bouten en moeren gerecycled. De beste onderdelen worden verkocht op een tweedehands automarkt. Onderdelen die niet meer verkocht kunnen worden, worden gesorteerd en in containers afgevoed. De overige delen die te versleten zijn, worden opgestuurd en gesmolten of verbrand. Volvo Trucks werkt er hard aan om de ecologische ‘footprint’ van het bedrijf zo veel mogelijk te verbeteren. Daarvoor heeft men in het midden van de jaren ’90 een zorgvuldig uitgedachte strategie opgezet. “We moeten rekening houden met het milieu, onze middelen en toekomstige generaties”, zegt Lars Mårtensson, directeur

milieuzaken bij Volvo Trucks “Maar er zijn ook veel financiële redenen voor de klant om een vrachtwagen te recyclen. We proberen dat proces zo goed mogelijk te steunen door bijvoorbeeld het verstrekken van gedetailleerde instructies. Iedere Volvo truck wordt gebouwd en ontworpen met in het achterhoofd wat er met de vrachtwagen zal gebeuren als deze aan het eind van zijn leven is. We stemmen de technologie zo af dat er rekening wordt gehouden met de latere ontmanteling van de vrachtwagen. Er wordt bijvoorbeeld plastic gebruikt in plaats van metalen clips om draden en slangen aan elkaar te koppelen. Metalen clips zijn namelijk moeilijker te verwijderen!“ Ook Scania is actief met het slopen van trucks. Dat gebeurde aanvankelijk in Zwolle maar werd later overgeplaatst naar België.

5) Power 2) Tapijt De laadruimte is voldoende groot en heel netjes bekleed met tapijt.

Met 197 pk heb je, on- of offroad, voldoende power ter beschikking.

3) Applaus De automaat verdient applaus. Hij werkt feilloos.

www.ttm.nl

maart 2011 | 7

08-09_Nieuws.qxp 07-03-11 16:15 Pagina 8

nieuws

'Mooi stukje synergie mogelijk'

GF-programma verhuist van MCB naar SAF Benelux

In 2008 nam SAF-Holland de activiteiten over van het Duitse Georg Fischer. SAF-Holland raakte daarna in zwaar weer maar herstelde zich de afgelopen anderhalf jaar uitstekend. Nu is men bezig de puntjes op de ”i” te zetten. Zo gaat de import van het GF-programma voor de Benelux per 1 april a.s. over van MCB uit Valkenswaard naar SAF Benelux in Barneveld. Soepele overgang “Het gaat in goede harmonie,”zegt MCB’s manager trailer components Cris van Gerwen. “De klant zal er op geen enkele wijze hinder van ondervinden.” Managing Director Jan Boer van SAF Benelux: “De onderdelenvoorraad verhuist naar Barneveld van waaruit ook de levering gaat plaats vinden. Voor de verkoop en begeleiding worden bij ons twee mensen aangesteld. GF is een goede naam met en uitstekende reputatie die goed past in ons leveringsprogramma. Wij leverden nog geen schotels, maar we komen sowieso al heel lang bij de afnemers van deze producten over de vloer. Er is dus een mooi stuk synergie mogelijk. We gaan op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg flink aan 8 | maart 2011

Cris van Gerwen (MCB, rechts) en Jan Boer (SAF Benelux) zorgen ervoor dat de verkoop en service van de GF producten soepel overgaat van MCB naar SAF Benelux.

de weg timmeren met GF. Ongeveer 95 procent van onze stand zal betrekking hebben op producten van GF. We willen de naamsbekendheid van GF in alle doelgroepen fors verbeteren!” SAF-Holland heeft trouwens wel het plan om de producten van GF volledig te integreren en in de toekomst onder eigen naam te zullen verkopen. Men heeft echter de garantie gegeven dat de naam GF nog zeker zeven jaar zal blijven bestaan.

ook met de assenfabriek BPW gebeurde dat enkele jaren geleden. Toen ging het beduidend minder harmonieus dan nu met GF het geval is. Het uiteindelijk resultaat was dat MCB een eigen assenlijn lanceerde onder de naam Valx. Op de vraag of we kunnen verwachten dat MCB ook vervanging zoekt voor GF antwoordt Cris van Gerwen heel diplomatiek dat hij daar nog niets over kan zeggen.

Moeilijke periode Nieuw merk? GF is niet het eerste merk dat MCB buiten eigen schuld om- kwijt raakt:

SAF-Holland raakte begin 2009 in ernstige moeilijkheden en balanceerde wekenlang op de rand van

het faillissement. Aan het eind van dat jaar heeft men met een aantal financiële partners een financieringsovereenkomst gesloten die tot 2014 loopt. Die partner, een consortium van 12 banken, is destijds akkoord gegaan met de nieuwe financieringsovereenkomst onder meer door de goede resultaten van de herstructurering van het bedrijf. Zo slaagde men erin de vaste kosten drastisch te verlagen. SAF-Holland bereikte in het derde kwartaal van 2009 al weer een positief bedrijfsresultaat en draait ook dit jaar uitstekend. P.C. Wieman www.ttm.nl

08-09_Nieuws.qxp 07-03-11 16:15 Pagina 9

nieuws

net gezien

GINAF gaat Hytruck bouwen Onder de naam Hytruck by GINAF gaan GINAF en de ontwikkelaar van waterstof aangedreven concepten Hytruck een brede range hybride voertuigen ontwikkelen. GINAF ziet hierin kansen de vleugels uit te slaan naar andere Europese landen. Hytruck gaat daarbij de rol van importeur vervullen en kan in Nederland gebruikmaken van het dealernet van GINAF. Beide partijen zijn er van overtuigd dat er veel synergie zit in de samenwerking. Hytruck is sinds 2007 bezig met de ontwikkeling van een op waterstof aangedreven voertuig. GINAF werkt al langer aan bouw van voertuigen die kunnen rijden op renewable fuels als groengas. Door de krachten te bundelen denkt men spoedig een brede range voertuigen te kunnen lanceren die aardgas/elektrisch, dan wel diesel/elektrisch of waterstof/ elektrisch worden aangedreven. Onder de naam Hytruck by GINAF kijkt men hierbij verder dan alleen het stadsdistributieconcept. Met voertuigen rond de 18 ton en zelfs trekker/oplegger concepten, gaat men ook duidelijk mikken op de regionale distributie en voertuigen voor overheidsdiensten. Een zeer interessante ontwikkeling daarbij is die van een vuilnisauto als CNG/Groengas hybride. Voor GINAF, dat sinds 1967 multiassers voor de constructie en wegenbouw bouwt, betekent dit een goede mogelijkheid

om ook meer voertuigen te verkopen in het buitenland. "Tot nu toe waren de mogelijkheden daarvoor zeer beperkt," aldus commercieel teamleider Edgar Ooijman van GINAF. "We zijn wereldberoemd in heel Nederland maar het leeuwendeel van onze speciale toepassingen is alleen mogelijk vanwege de ruimere Nederlandse wetgeving. In Duitsland heb je niet zoveel aan kippers in een 10x8 of 8x4 configuratie. Weliswaar leveren wij ook speciale stadsvoertuigen met een breedte van 2.20 meter, maar wij denken een stuk interessanter voor die markt te zijn als je die ook als hybride kunt aanbieden." De ontwikkelaars van Hytruck Eric Beers en Jan Boudesteijn, concentreerden zich tot nu tot op hun waterstof elektrisch aangedreven voertuig voor de stadsdistributie. Hoewel hun concept betrouwbaar is gebleken, is een van de grootste bottlenecks dat deze brandstof tot nu toe alleen in Amsterdam en Arnhem verkrijgbaar is. Daarnaast had Hytruck onvoldoende steunpunten in het land. In de nieuwe samenwerking gaan de voertuigen gebouwd worden door GINAF. Hytruck vervult daarbij de rol van importeur. Staande voor de enige op waterstof aangedreven distributie-auto die Nederland rijk is, bekrachtigen Erik Beers (links) en Edgar Ooijman nogmaals hun samenwerking in bijzijn van de pers.

http://www.eigen-rijder-worden.nl/ Site die een aanbod aan cursussen neerzet voor degene die Eigen rijder wil worden. Bij de organisatie van de cursussen is er rekening mee gehouden dat de eigen rijder de vrijheid moet hebben om werk en studie te kunnen combineren. Men kent schriftelijke of klassikale opleidingen, of een combinatie van deze twee. Lesdagen kunnen kosteloos verplaatst worden als het toch niet uit komt. Men hoeft geen huiswerk op te sturen maar kan het direct zelf nakijken.

http://www.stichtingkago.nl/ De stichting KAGO heeft als doel het bereiken van eenduidige meetmethodieken, toepassing van grenswaarden en afstandseisen op gasmeetkundig gebied. Men houdt zich onder andere bezig met certificering en laten auditen van gasmeet- en ontgassingsbedrijven. Deelname staat open voor iedereen die professioneel zich bezig houdt met containergassen.

http://www.hubways.nu/ HubWays is een onderzoeks- en ontwikkelingsproject dat zich richt op verbetering van de huidige vervoersstromen tussen de marktplaatsen van de Greenports in Nederland en met name de marktplaatsen Aalsmeer, Naaldwijk, Rijnsburg, Veiling Rhein-Maas, Bleiswijk en Eelde. HubWays heeft tot doel het ontwikkelen en realiseren van een onafhankelijk coĂśrdinatieplatform waarbij processen op de marktplaatsen en transporten tussen deze marktplaatsen worden geclusterd en geoptimaliseerd.

http://brabant.criminee.nl/ Beheersing en preventie van alle vormen van criminaliteit is de doelstelling van de partijen achter deze website en dan ook via Publiek Private Samenwerking. Op de website aandacht voor de Secure Lane die nu ruim een jaar operationeel is. De criminaliteit is drastisch gedaald. Veel chauffeurs maken dan ook 's nachts gebruik van de beveiligde parkeermogelijkheden. Een groot aantal parkeerplaatsen naast de Secure Lane zijn aangesloten op de Regionale Toezicht Ruimte Zuid Nederland waar observanten de beelden van de bewakingscameraâ&#x20AC;&#x2122;s live bekijken.

www.ttm.nl

maart 2011 | 9

10-11_Nieuws.qxp 07-03-11 16:17 Pagina 10

nieuws

CNG eerst, later LNG

Eerste Scania op CNG/biog voor Rotra Logistiek dienstverlener Rotra heeft onlangs de eerste Scania op CNG/biogas in ontvangst genomen van importeur Scania Beers. “Het betreft een test voor ongeveer een maand. Rotra wil ervaring opdoen met het rijden op CNG, om zo mogelijk de milieu-impact van onze activiteiten nog verder te verlagen”, aldus Rotradirecteur Harm Roelofsen. Rotra staat bekend om haar pionierende rol in het toepassen van alternatieve brandstoffen en voertuigen. Zo was de Doesburgse logistiek dienstverlener de eerste in Nederland die een LZV reed en werd een Scania distributietruck ingezet aangedreven door een motor op ethanol.

Overhandiging Nu is er dan een Scania 4x2 trekker op aardgas. Op de afgelopen IAA presenteerde Scania de CNG-motor (Compressed Natural Gas) in een bakwagen/huisvuilchassis. Sindsdien is Scania Beers bezig geweest trucks op CNG klaar te maken voor de Nederlandse markt. De trekker voor

Universeel Nico van der Klugt, manager communicatie van Scania Beers (links), overhandigde de sleutel aan Rotradirecteur Harm Roelofsen.

10 | maart 2011

Rotra is daarvan het eerste resultaat. De onlangs overhandigde truck is een Scania P310 trekkerchassis dat naar keuze kan worden aangedreven door CNG of biogas. De truck zal worden voorzien van CNG en Rotra heeft op haar terrein de mogelijkheid een eigen aardgasvulpunt te openen. “Voorlopig tanken de chauffeurs bij aardgasvulpunten hier in de regio, die zijn makkelijk te berijden”, aldus directeur Harm Roelofsen van Rotra. Het laten rijden van de Scania op biogas is technisch mogelijk, maar praktisch nog moeilijk. “De infrastructuur voor biogas ontbreekt nog. Natuurlijk kun je biogas aan het aardgasnetwerk toevoegen, maar de herkomst ervan moet wel duidelijk zijn. Er zijn echter duidelijke initiatieven om de toepassing van biogas te ontwikkelen. Daar kijkt zowel Scania als Rotra met belangstelling naar”, aldus manager

communicatie Nico van der Klugt van Scania Beers, die de sleutels van de nieuwe truck aan Harm Roelofsen overhandigde.

Bougies De basis van de 4x2 CNG truck wordt gevormd door het nieuwste vijfcilinder 9,3 liter motorenplatform dat gebruikt wordt voor de Euro 5 en EEV dieselmotoren. Er zijn verscheidene modificaties doorgevoerd, waaronder cilinderkoppen voor centraal gemonteerde bougies, en gasinspuitsysteem in het inlaatspruitstuk en een speciaal aangepaste nokkenas. Het motormanagementsysteem past zich automatisch aan de kwaliteit van het gas aan, wat een voordeel is wanneer er gereden wordt op biogas of mengsels van biogas en aardgas, waar de kwaliteit van het gas kan wisselen. De motor van de Scania P310 levert 310 pk. Volgens Scania kan de uitstoot van CO2 met de inzet van de Scania op CNG/biogas met zo’n 70 procent worden gereduceerd. De truck heeft vier aardgastanks die totaal 640 liter of 110 kilo aardgas kunnen bevatten. “Dat be-

tekent dat je voor 80 euro volle tanks hebt”, aldus Tom Bevers, service engineer van Scania Beers en nauw betrokken bij de ombouw en inzet van de Scania CNG truck. “Daarnaast is het eigen gewicht van CNG lager dan dat van diesel. Die gewichtsbesparing komt het laadvermogen ten goede. Daarnaast is een CNG motor vele malen stiller dan diesel. Precieze geluidscijfers hebben we nog niet, maar we willen proberen met deze Scania CNG truck het PIEK-certificaat te behalen.”

Tikt lekker aan Volgens Scania kan de uitstoot van CO2 met de inzet van de Scania op CNG/biogas met zo’n 70 procent worden gereduceerd.

www.ttm.nl

10-11_Nieuws.qxp 07-03-11 16:17 Pagina 11

sociaal

Faillissementen

iogas

NIWO onderzocht

aanhang en het heet rapport. Met zo weinig be-

faillissementen.

wijs zou ik het ook vertrouwelijk houden. Publici-

Malafide doorstar-

teit kreeg het wel en de ‘windowdressing’ voor

ters hadden ze op

de organisaties zit er weer op. De maatregelen

het oog. De verkeerde groep, vind ik. Waarom

die werden aangekondigd lagen al in de nieuwe

failleerden die andere bedrijven? Doorstarters

WWG verankerd. Die maatregelen bestaan uit

noemen ze in Engeland ‘Phoenix companies’. Als

verscherping van de toegang tot het beroep, en

een fenix uit de as herrezen, dus. In de officiële

zijn maar zeer ten dele geschikt om doorstarters

Engelse gids die beschrijft wat ‘betrouwbaar’ is

te weigeren. De aloude meld- en regelkamer uit

bij de aanvraag van een transportvergunning,

de tijd van Staatssecretaris van Hulten (1978)

staat vermeld dat niet alle rechtsgeldig opere-

wordt ook weer uit het vakbondsareaal te voor-

rende bedrijven meteen succesvol zijn. Er is geen

schijn getoverd. Koppelen van bestanden van

enkel wettelijk beletsel dat een bedrijf wordt

UVW, fiscus en pensioenfonds. Vergeet het maar,

voort gezet op basis van de oude overblijfselen.

persoonsbescherming zal dat verhinderen.

Ook dat de gefailleerde bestuurder opnieuw een

Jammer voor de SP en de opstellers dat minister

vergunning krijgt is geen probleem. Wel als hij

Opstelten parlementair zegt dat er weinig ver-

op enigerlei wijze niet meer betrouwbaar is, of

ontrustends aan de hand is. Zes tiende procent is

ook persoonlijk failliet is geraakt. Niet veel an-

politiek niet relevant. Zeker niet in crisistijd, als

ders als bij ons, denk ik. Toch heeft de NIWO het

de faillissementscurve nu eenmaal stijgt. Het is

in 2009 nodig gevonden om een werkgroep ‘ma-

wel ergerlijk dat er een paar figuren in slagen

lafide doorstarters’ in het leven roepen. Er is een

om een spoor van vernieling achter te laten.

vertrouwelijk rapport. De wegvervoer organisa-

Maar wegvervoer is niet de enige branche. Maar

ties schatten dat wel 43 procent ‘wederrechtelijk’

hebben de heren bij de NIWO nu ook een schat-

zal zijn. Dat was voor de SP-er Gesthuizen aan-

ting gemaakt van het aantal bedrijven dat werd

leiding Kamervragen te stellen. Hoe ernstig zijn

geprest om die achterhaalde rigide CAO wegver-

de wantoestanden (wat een vraag, het antwoord

voer na te leven en failleerde vanwege de inter-

is er al in betrokken!) in het vrachtvervoer? Het

nationale concurrentie? Schande om

antwoord daarop was tamelijk nuchter: Van de

gefailleerde vervoerders te bestempelen als boe-

12.0000 vervoerders gingen er in 2009 155 failliet.

ven zoals bepaalde media doen. Neem zo’n

Toernee

Van wederrechtelijk handelen in faillissementen

prachtig en keurig oud familiebedrijf als MC

Rotra gaat zo’n vier weken met de Scania P310 CNG/biogas rijden. De actieradius van de truck bedraagt zo’n 250 tot 300 km en Rotra gaat de truck dan ook inzetten voor distributiewerk. Na de proef bij Rotra gaat hij verder ‘op toernee’. “Er is veel interesse, vooral van transporteurs in de supermarktdistributie. Ze willen weten hoe het is om zo’n truck te rijden, hoe stil het nu echt is”, aldus Van der Klugt. Een volgend project met Rotra staat trouwens ook al in de steigers: Scania Beers werkt hard aan de bouw van een Scania op Liquefied Natural Gas (LNG – vloeibaar aardgas). “LNG is de volgende stap, na CNG”, beaamt Harm Roelofsen. “Ook daar willen we graag van proeven. We houden de ontwikkelingen goed in de gaten.”

was beperkt sprake: 43 procent (dat zijn er 66) dus

Dekker uit Warmenhuizen. Die is kapot gegaan

0,6 procent. Tsjonge, waar praten we over. Heb-

aan de in het internationale vervoer niet meer te

ben die werkgeversbestuurders in het bestuur

hanteren CAO. Ik wil dat lijstje van die 57 pro-

zich weer eens door de vakbonden laten overha-

cent andere bedrijven dus wel eens zien. Je kunt

len om de branche een slecht imago aan te

dan jammer zeggen en vast stellen dat ze met

meten. In het rapport schijnt te staan dat het op-

Nederlands personeel tegen beter weten in E6

sporen juist bedoeld was om het imago van de

bleven uitbetalen. Dat gesprek over de ‘struggle

bedrijfstak op te vijzelen. Fout, fout! Het rapport

for life’ voor de Nederlandse vervoerders had in

heeft nu juist het image geschonden, hetgeen de

die werkgroep van de NIWO moeten worden ge-

bedoeling was van de vakbonden. Dat vertrou-

voerd. Dat moet je niet meer aan CAO-partijen

welijke rapport zal wel weer gebaseerd zijn op

overlaten. Die praten de laatste jaren alleen

een FNV zwartboek, dat om de zoveel tijd op

maar met elkaar voor de bühne. Een jaar praten

duikt. Men durft het niet te publiceren, omdat de

over de CAO 2010-2011. Er is in het geheel niets

inhoud voorspelbaar weinig om het lijf heeft. Ko-

veranderd. Vergelijk de teksten van de CAO’s

pieën uit het Nieuwsblad van het Noorden (Trans-

maar eens. Het enige dat in dat overleg nog een

portbranche is de boeven beu) en van Transport

rol speelt, is de SOOB-CAO, zonder welke par-

Online, dat uitblinkt door geen wederhoor toe te

tijen helemaal zijn uitgepraat en misschien zelfs

passen. Wat klaagbrieven van de tanende FNV

niet meer bestaan.

Goed kijken Goed opletten de komende weken: de Scania CNG/Biogas van Rotra rijdt over de vaderlandse wegen.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl

Arjan Velthoven www.ttm.nl

maart 2011 | 11

12-15_Test Volvo FE.qxp:12-15 07-03-11 12:30 Pagina 12

test

Volvo FE260 I-Sync

Distributie op z’n Zweeds

Het is al weer vijf jaar gelden dat Volvo haar programma uitbreidde met de FE- en FL- voertuigen voor lichte en middelzware distributie. In de afgelopen jaren werd dat programma verder ontwikkeld. De laatste belangrijke toevoeging is dat een van de FE-modellen nu met een I-Sync gerobotiseerde transmissie kan worden geleverd. TTM.nl testte de truck op de binnenlandse route.

Dat de FE en FL zijn gebaseerd op de Premium en Midlum trucks van Volvo’s zustermerk Renault en daar vrijwel identiek aan zijn, is iets dat 12 | maart 2011

weinigen nog maar beseffen. Dat bewijst maar weer eens dat de organisatie achter een product maar ook imago en uitstraling steeds belangij-

ker worden. Zelfs in de bedrijfsautowereld. Maar er zijn natuurlijk wel degelijk verschillen als het gaat om de producten zelf. Wat uiterlijk en cabine-interieur betreft is de FE door zijn styling en zijn interieur onmiskenbaar een echte Volvo. Even belangrijk is dat de Volvo FE- en FLcabines, in tegenstelling tot de Renault-versies, wél aan de strenge Zweedse botseisen voldoen. Om dat te bereiken hebben de Volvo-cabines meer puntlassen en zijn ze op een aantal plaatsen extra versterkt. Het eigen gewicht van de cabines en dus

van de hele truck is daardoor wel 40 tot 60 kg hoger. Een ander verschil is dat de Volvo FE 4x2 bakwagens kunnen worden geleverd met I-Sync. Volvo beschikt daarmee, naast de bekende I-shift, dus ook over een automatisch schakelende versnellingsbak voor de toepassing waar die het meest op z’n plaats is: regionale en stadsdistributie. De I-Sync is de zwaarste versie van de ZF Ecolite transmissie en is dus geen eigen Volvo-product, zoals de I-Shift. Dat de ZF Ecolite in meerdere andere truckmerken te krijgen is wil niet www.ttm.nl

12-15_Test Volvo FE.qxp:12-15 07-03-11 12:31 Pagina 13

zeggen dat daarmee al die truckmerken de zelfde schakelkwaliteit hebben. Die wordt namelijk in grote mate bepaald door de software en met name de motorsoftware die de truckfabrikant vrij wil geven. Wat dat betreft heeft Volvo z’n werk goed gedaan, want de schakelkwaliteit van de I-Sync vonden wij op afstand de beste van alle lichte trucks die we tot nu toe hebben gereden. De schakelmomenten zijn zo goed als niet te voelen en ook nauwelijks te horen. Het enige euvel dat de I-Sync heeft, maar dat ook www.ttm.nl

alle andere trucks hebben waarin de zelfde transmissie wordt toegepast, is dat je remmend op de motor bij snelheden onder 20 km/uur het gevoel hebt dat de truck door blijft duwen in plaats van uitrolt en afremt. Een verklaring daarvoor is niet te geven maar het is wel iets dat wel went.

Remmen op de motor De transmissie is zo geprogrammeerd dat bij normaal gas geven meestal rond de 1900 omw/min wordt opgeschakeld. Trap je de

kick-down -waarvoor trouwens best kracht nodig is- dan wordt bij 2400 omw/min geschakeld. Remmend op de motor komt de toerenteller ook niet boven die zelfde 2400 omw/min. De toegelaten 2800 omw/min bij remmen wordt nooit gehaald, althans niet met de I-Sync in de stand ‘automaat’. Het motorremvermogen van een 7 liter motor is natuurlijk niet zo groot, ook niet bij 2800 omw/min. Bovendien is bij dergelijke toerentallen het geluidsniveau hoog, dus is het goed dat die limiet van 2400 omw/min is inge-

bouwd. Een oplossing voor het geringe motorremvermogen biedt de uitlaatrem. Die kan met een hendel aan de stuurkolom worden bediend en kent een stand waarbij iets eerder wordt teruggeschakeld én een stand waarbij de uitlaatrem automatisch in werking treedt als het rempedaal wordt aangeraakt. Plezierig is dat de Volvo I-Sync bij stilstaan staan niet ‘kruipt’. Sommige andere schakelautomaten en alle ‘echte’ automaten doen dat wel. Een sympathieke voorziening is de in- en uitschakelbare terugrolmaart 2011 | 13

12-15_Test Volvo FE.qxp:12-15 07-03-11 12:31 Pagina 14

test

Kilometers, liters en tijden > testroute

Hoeveel ruimte biedt de cabine?

Volvo FE260 I-Sync

Inwendige afmetingen in cm

Afstand (km)

Aantal stops

Aantal schakelingen

Gemiddeld verbruik (L/100 km)

A B C D E

Breedte (van raam tot raam) 220/215* Diepte (boven dashboard) 176 Hoogte (vloerdak) 160 Hoogte treden vanaf de straat 37/70 Afstand straat-cabinevloer (bij volle belading) 105 F Knieruimte bijrijder (afstand stoel-dashboard) 37 G Hoogte voorruit 85

Gemiddelde snelheid (km/uur)

Traject 1 Binnenweg (Deventer – Barneveld – Deventer) 168

nvt

23,5

40,1

Traject 2 Snelweg (Deventer – Barneveld – Deventer) 223,3

nvt

* op ellebooghoogte

1976

76,5

Comfort

Testroute

Zwolle Hattem

Traject ll Nunspeet

Harderwijk Deventer Apeldoorn Amersfoort

Barneveld Ede

Wageningen

rem. Die houdt bij stilstand de wielremmen drie seconden geblokkeerd, precies genoeg om de rechtervoet van de rem te verplaatsen naar het gaspedaal zonder dat de truck terugrolt als deze op een helling

Zutphen

Dieren Rheden Arnhem

Traject l

staat. Voor ons mag de insteltijd wel wat langer zijn dan drie seconden en mag er ook wel een piepje klinken als de terugrolrem wordt uitgeschakeld. Zware trucks met een dergelijke rem hebben dat meestal wel.

De test gaf ons ook de gelegenheid een indruk te krijgen van het comfort in de cabine. Onze test-FE had de middelste cabinelengte die door Volvo ‘comfort‘cabine wordt genoemd. Achter de stoel van chauffeur en bijrijder is een ruimte van ongeveer 40 centimeter diep waar je heel goed een natte jas op kan hangen zonder dat die in je nek druipt. Wat verder opvalt is het zeer lage geluidsniveau. Een waarde van 65 dBA bij 80km/uur is laag voor een distributietruck. Onze testtruck was voorzien van een provisorische derde stoel. Normaal past er op de toch wel hoge motortunnel een mooie aflegbak voor documenten, pennen en ander klein gerei. Gelukkig heeft Volvo het aantal functies dat je vanaf het stuur kunt bedienen beperkt tot de cruise control. Meer functies leiden er bij een distributietruck alleen maar toe dat

Overzicht TTM testresultaten in de klassen 17 tot 19 ton GVW

Euro 5/EEV

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik snelweg (l/100 km)

Brandstofverbruik binnenweg (l/100 km)

Gemiddeld verbruik (I/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u)

AdBlue verbruik (I/100 km)

Scania P280 (280 pk)

9,25

19,3

27,2

22,8

63,6

n.v.t.

Volvo FE 320 (320 pk)

9,2

19,5

27,2

22,8

57,7

5,3

Mercedes-Benz Atego 1222L Hybrid EEV (219 pk)

8,0

n.v.t.

17,3

n.v.t.

geen meting

Euro 4 MAN TGM 18.280 (280 pk)

9,3

19,5

26,3

22,5

58,8

n.v.t.

Scania P94 (270 pk)

8,75

20,6

28,3

23,1

63,3

n.v.t.

Scania P230 (230 pk)

9,0

19,6

27,9

23,2

53,3

n.v.t.

Volvo FE (260 pk)

9,25

19,7

27,5

23,5

57,5

n.v.t.

Euro 5

14 | maart 2011

je per abuis knoppen aanraakt. De radiobediening zit bijvoorbeeld gewoon in het dashboard. Prima! In het instrumentenpaneel zit verder een turbodrukmeter waaraan je kan zie in hoeverre de motor wordt belast. Niet een instrument waar de distributiechauffeur vele keren per dag naar zal kijken. De al eerder genoemde bedieningshendel voor de motorrem zit linksop de stuurkolom en zit eigenlijk op de plek waar wij liever de clignoteurschakelaar hadden gezien. Echt functioneel is de doorgetrokken ruit in de rechterdeur. Je ziet daardoor inderdaad een plek die je via de spiegels niet ziet en waar zich best nog wel een voetganger of fietser kan bevinden.

Dedicated Bijzonder is dat Volvo op basis van de FE ook kant-en-klare voertuigen aanbiedt, dus met laadbak afimporteur en zelfs af-fabriek. Zo is er het Distripo concept, ontwikkeld met Karhof te Purmerend, onderdeel van de Combi-groep. Maar men heeft ook kant en klare pakketten samengesteld voor vuilniswagens, kippers, brandweerwagens, afsleepwagens en veegmachines. Verder levert men met een kant en klare bakwagen af-fabriek. De carrosserie komt uit Tsjechië, de eventuele laadklep is een dHollandia. Wat de Volvo FE zelf betreft mag je zeggen dat de truck uitstekend scoort op het gebied van veiligheid, milieu en ergonomie. Allemaal kernwaarden van Volvo Trucks en eigenlijk ook van Zweden zelf. Distributie op z’n Zweeds dus en dat ook nog bij een mooi brandstofverbruik. P.C. Wieman www.ttm.nl

12-15_Test Volvo FE.qxp:12-15 07-03-11 12:31 Pagina 15

Volvo FE260 I-Sync

specificaties en metingen

Voertuig Merk Volvo Type FE 4x2 Luchtvering

Motor

Type D7F Euro5 SCR Slagvolume 7 liter Vermogen 260 pk/2300 omw/min. Koppel 1010 Nm/1200 – 1800 omw/min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie I-Sync 6 versnellingen Banden voor Goodyear 385/55R22,5 LHSII Banden achter Goodyear 385/55R22,5 RHDII Vering voor parabool Vering achter lucht

Specificaties testvoertuig 2

1) Makkelijk De FE is met zijn lage vloerhoogte uitstekend toegankelijk.

2) Compact De I-Sync wordt bestuurd via een compact pookje op de stuurkolom.

3) Kapstok Achter in de cabine een keurige kapstok voor natte jassen.

4) Ruimte

Eigen gewicht (kg) g.o. Eigen gewicht tijdens test (ton) 16.0 Hoogte laadbak (m) 3,70 Frontaal oppervlak (m2) 9,25 Achterasreductie 4.50 : 1 Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang 1500 Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) 65,5

Basisprijs € 70.690,Prijs zoals getest: € 86.705,3

Importeur:

Boven de voorruit is voldoende ruimte voor opbergvakken en tachograaf.

Volvo Nederland BV Postbus 95 4153 ZH Beesd www.volvotrucks.com

5) Bol Het weggedeelte voor de truck is goed zichtbaar via de bolle spiegel.

6) Radio De bediening van de radio zit niet op het stuur maar gewoon op de radio zelf. 5 www.ttm.nl

6 maart 2011 | 15

Prima werk van Bandag! De nieuwe BDM1 en BRM1

ÇÇ¿Ï¹¹Ê¼Á¿½ ÄÇÇÈÎÄ¹ÃÃ½Æ ÎÇÇÊ À½Ì ÒÏ¹Ê½ Ï½ÊÃƚ

Ï¹Ê½ ÂÇÆ¿½ÆË Ï¹¹ÊÇÈ Í ÃÍÆÌ Î½ÊÌÊÇÍÏ½ÆƖ Ë ¼¹Ì ÆÁ½Ì Ï¹¹ÊÇÈ ÍÏ ÇÆ¼½ÊÆ½ÅÁÆ¿ ¼Ê¹¹ÁÌƞ ¹Æ¼¹¿ ÁÆÌÊÇ¼Í»½½ÊÌ ÌÏ½½ ÆÁ½ÍÏ½ ÀÇÇ¿Ï¹¹Ê¼Á¿½ º¹Æ¼½Æ ÎÇÇÊ ¿½Å½Æ¿¼ Ï½¿Ƙ ½Æ Ì½ÊÊ½ÁÆ¿½ºÊÍÁÃƖ ½Á¼½ ÈÊÇ¼Í»Ì½Æ À½ºº½Æ ½½Æ ÎÇÄÄ½¼Á¿ ÆÁ½ÍÏ ÇÆÌÏ½ÊÈ ½Æ ÆÁ½ÍÏ½ Ë¹Å½ÆËÌ½ÄÄÁÆ¿ ¼Á½ Ò½ À½½Ä ËÌ½ÊÃ Å¹Ã½Æ ÇÈ À½Ì ÎÄ¹Ã Î¹Æ Ï½½ÊËÌ¹Æ¼ Ì½¿½Æ ÁÆËÆÁÂ¼ÁÆ¿½ÆƓ È½Æ½ÌÊ¹ÌÁ½Ë ½Æ Ë»ÀÍÊ½ÆƖ ÇÎ½Æ¼Á½Æ ºÁ½¼½Æ ÒÁÂ À½½Ä Ä¹Æ¿Ò¹Å½ ËÄÁÂÌ¹¿½ ½Æ ÍÁÌËÌ½Ã½Æ¼½ ÈÊ½ËÌ¹ÌÁ½Ë ÇÈ ¼½ Ï½¿Ɩ ƹ ½ ʾ Ƙ ¹Æ¼¹¿ ÊÁÎ½ ÁÐ½¼ Ë½ÊÎÁ»½ Ƙ ºÁ½¼Ì ½½Æ ÍÁÌËÌ½Ã½Æ¼½ ÌÊ¹»ÌÁ½Ɠ Ò½Ä¾Ë ÇÈ À½Ì ÅÇ½ÁÄÁÂÃËÌ½ Ï½¿ÇÈÈ½ÊÎÄ¹ÃƖ ƹ ½ ʾ Ƙ ¹Æ¼¹¿ Áº ÁÐ½¼ Ë½ÊÎÁ»½ Ƙ ÁË ¼½ Î½½ÄÒÁÂ¼Á¿½ º¹Æ¼ ÎÇÇÊ ƣ¹ÄÄ½ ÈÇËÁÌÁ½ËƤ ÎÇÇÊ ¿½Å½Æ¿¼ Ï½¿Ƙ ½Æ Ì½ÊÊ½ÁÆ¿½ºÊÍÁÃ ½Æ ÁÆ ¼½ ËÌ¹¼Ɩ ½ ÆÁ½ÍÏ½ ¹Æ¼¹¿ ʾ ½Æ ʾƓ ÃÇËÌ½Æº½ËÈ¹Ê½Æ¼½ Î½ÊÆÁ½ÍÏ¼½ º¹Æ¼½Æ Ï¹¹ÊÇÈ Í ¹ÄÌÁÂ¼ ÃÍÆÌ Î½ÊÌÊÇÍÏ½Æƚ

$GY %'0 %50 B [ B1/ LQGG

ÏÏÏƖº¹Æ¼¹¿Ɩ½Í

17_Hardenberg Opening.qxp 07-03-11 09:01 Pagina 17

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Voertuigenshow in nieuwe hal

Carrosserie Vakdagen Hardenberg helemaal volgeboekt! De editie 2011 van de Carrosserie Vakdagen is niet alleen helemaal volgeboekt, maar telt ook diverse nieuwe exposanten. Goed nieuws is ook dat Scania weer terug is en dat er en mooie voertuigenshow is in een nieuw aangekochte hal. Nu Scania weer van de partij is kan wordt gezegd dat in Hardenberg alle truckmerken weer aanwezig zijn. Er zijn ook diverse nieuwkomers, zoals Faymonville, fabrikant van diepladers, trailer assenfabrikant VALX en www.ttm.nl

de Duitse producent van carrosserieĂŤn Titgemeyer GmbH & Co. KG.

Nieuwe hal Evenementenhal Hardenberg heeft haar locatie de afgelopen maanden

uitgebreid met een extra hal, voorheen eigendom van transportbedrijf Veurink. In de nieuwe hal en op het omliggende buitenterrein wordt een voertuigenshow gehouden. Bij elkaar gaat het om tachtig voertuigen. Tevens vindt er op woensdagochtend een congres plaats over Duurzaam Transport. De aanvang daarvan is 10.00 uur, het einde om circa 14.00 uur. Meer informatie op de website van de evenementenhal: www.evenementenhal.nl.

Openingstijden Dinsdag 29 maart, 14.00 - 22.00 uur Woensdag 30 maart, 14.00 - 22.00 uur Donderdag 31 maart, 14.00 - 22.00 uur

maart 2011 | 17

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:24 Pagina 18

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

GINAF toont nieuwe 50 tonner! GINAF toont in Hardenberg een nieuw type voertuig: de GINAF X 5250 S (rechts). Deze 10x4 is ontwikkeld als 50 tons voertuig voor op de weg, met een maximum technisch GVW van 52,5t. Hij is bijzonder geschikt als onderstel voor een betonmixer of asfaltkipper. Door het lage eigen gewicht ontstaat er een uitstekend laadvermogen. Dit voertuig combineert de betrouwbare hydraulische vering en sturing van GINAF, met een luchtgeveerde 7,5t voorloopas. Hierdoor ontstaan vier gestuurde assen, met een uitstekende gewichtsverdeling, stabiliteit en tractie. De GINAF X5250 S is een 10x4 voor die doelgroep die net iets meer wil dan een 8x4 voertuig waar later nog een vijfde (naloop) as is bijgebouwd. De eerste X 5250 S rijdt binnenkort met mixeropbouw voor Betoncentrale Twente. Tijdens de Carrosserie Vakdagen Hardenberg 2010 introduceerde GINAF de nieuwe HPVS optie

Intelligence. Dit brandstofbesparende concept, waarbij GINAF kans heeft gezien een gestuurde én aangedreven achteras ook optrekbaar en ontkoppelbaar te maken, is nu een jaar getest in de praktijk. Intelligence van GINAF is leverbaar op alle GINAF voertuigen met twee of drie aangedreven Tridem achterassen. De bestuurder heeft daarmee de mogelijkheid de achterste aangedreven én gestuurde as van zijn voertuig tijdens een leegrit op te trekken (foto onder). De wielen staan dan stil en de besturing van de wielen in de neutraalstand geblokkeerd. De eerste veldtesten met dit systeem zijn zeer bemoedigend, hier wordt zelfs gemiddeld(!) veel meer dan vijf liter op de honderd km bespaard! Daarmee zijn de extra kosten van deze optie binnen 100 kilometer terug te verdienen en dus al gauw een zinvolle investering.

Heisterkamps nieuwe wereld

Afgezien van wat bescheiden aanpassingen aan de hydrauliek en as, blijft de Intelligence as technisch gelijk aan een gewone aangedreven GINAF as. Het heffen en zakken gebeurt nagenoeg geheel met de standaard componenten van de vering en de besturing. Wel is daarvoor geheel nieuwe software ontwikkeld. Het loskoppelen van de aandrijving gaat via een klauwkoppeling in het differentieel van de aangedreven as vóór de Intelligence as. Die ontkoppelt bij heffen de aandrijfas naar de achterste as en zet daar alle aandrijftechniek stil. Het sturend systeem wordt softwarematig uitgeschakeld. Het wettelijk draagvermogen van de Intelligence as is 11,5 ton bij een technisch draagvermogen van 16 ton. De extra techniek weegt alles bij elkaar nog geen 50 kilo. www.ginaf.nl Stand 404

18 | maart 2011

teem kan via het stroomcircuit van de trailer of via de adapter. Met deze oplossing kunnen eigenaren van trailers / assets via internet real-time de exacte posities zien, ongeacht of de trailer aan- of afgekoppeld is. Daarnaast behoren onder meer routegeofencing, landmarks en overzichten van aan- en afkoppelen en laad- en lostijden tot de mogelijkheden. Volgens CarrierWeb wordt met dit sys-

www.heisterkamp.eu Stand 221

Nieuwe merken en producten bij MCB

teem de planning geoptimaliseerd en de efficiency van de bedrijfsvoering verhoogd. VTB Transport uit Veenendaal maakt al gebruik van de trailer/assettracker van CarrierWeb. Door de ingebouwde noodstroomvoorziening blijft het systeem ook na een eventuele sabotage van de voertuigaccu's nog dagenlang elke minuut de realtime posities van het voertuig doorgeven, wat uiteraard de opsporingskansen enorm vergroot.

MCB gebruikt de Carrosserie Vakdagen voor het lanceren van enkele nieuwe productlijnen. Zo heeft MCB heeft een eigen programma dubbelrijige kogeldraaikransen ontwikkeld. Deze zijn bestemd voor zwaar belaste aanhangwagens, gedwongen bestuurde opleggers en speciaalvoertuigen. De draaikransen zijn samen het Duitse RotheErde ontwikkeld en hebben opbouwhoogten van 80 en 90 millimeter. Verder gaat MCB het hangen sluitwerk van Nevpa exclusief n de Benelux verkopen.

www.carrierweb.com Stand 433

www.mcb.nl Stand 507

CarrierWeb introduceert Trailer / Asset Tracker CarrierWeb introduceert in Hardenberg de Trailer / Asset Tracker, een stand alone trailer dan wel asset management oplossing. Dit IP 67 gecertificeerde product is speciaal ontwikkeld voor trailers en assets en beschikt over een eigen stroomvoorziening. Het systeem werkt zelfstandig, een koppeling met een boordcomputer is niet vereist. Het opladen van het sys-

‘The World of Heisterkamp’. Dat is het nieuwe motto op de stand van Heisterkamp Transportation Solutions. De hele stand en ook de nieuwe website zijn gevat in dat ‘wereldomvattende’ thema. Want Heisterkamp, zo vindt het transportbedrijf uit Oldenzaal zelf, is meer dan trucking alleen. Heisterkamp biedt een totaalconcept voor de gehele transportsector. Naast Trucking is Heisterkamp namelijk ook een waardevolle partner op het gebied van Truck Rental & Leasing, Trailer Rental & Leasing, Trailer & Truck Service, Breakdown Service, Used Trucks en Commercial Vehicles. Dat brede palet aan diensten staat centraal op de stand in Hardenberg.

www.ttm.nl

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:24 Pagina 19

Multitemp transportkoeling Heifo Rüterbories/Mitsubishi zal tijdens de Carrosserie Vakdagen alle units van de ondervloerserie presenteren, de TU42, de TU73 en de nieuwe TU100 Multitemp. Sinds eind vorig jaar is de TU100 niet alleen als

Monotemp-unit, maar ook als Multitemp-versie ter beschikking. Met de Multitemp-unit zijn in de carrosserie in twee of drie ruimtes lading op verschillende temperaturen te transporteren. De nieuwe TU100 SA heeft bij een hoog toerental en zonder aanvullende voorzieningen een geluidsniveau van 69 dB (A) en bij laag toerental 65 dB (A). Belangrijk voor een efficiënte koelunit is ook de lichte en compacte bouw. De TU100 SA scoort

hierbij met een breedte van maar 1.589 mm en een bijna 100 kg lager eigen gewicht. De nieuwe unit met hoge koelcapaciteit onderscheidt zich door een hoge COP-waarde. De TU100 SA vervult de emissienormen EPA Tier 4 en EU Stage IIIA. De efficiëntie wordt ondersteund door gebruik te maken van de modernste Mitsubishi technologieën. www.heifo.de Stand 121

Nieuwe Gullimex communicatiemodule Met de nieuwe communicatiemodule ‘praten’ de Datacoldrecorders van Carrier met EuroLog en EuroWeb. Dat betekent dus één softwarepakket voor beide merken, wat plezierig is in het geval van ‘gemengde vloot’. Met dezelfde software kan via de Euroscan de koelmachine op afstand worden gecontroleerd. Nieuw bij Gullimex zijn verder de (temperatuur)sensoren die draadloos communiceren met de boordcomputer of met de Euroscan via de TempWebmodule. Daardoor heeft men maximale flexibiliteit bij variabele indeling van de laadruimte met verplaatsbare schotten.

Certificering, kwaliteitsgaranties en het voorkomen van diefstal vragen om goede sloten. Gullimex levert daarvoor elektrische sloten die via de al aanwezige Euroscan-recorder op afstand worden bediend teneinde de lading vrij te geven. Ook rapportage op basis van ‘geofencing’ is steeds meer gevraagd. Gullimex biedt daarvoor een oplossing waarbij bij

het bereiken of inrijden van een bepaalde zone de Euroscan automatisch een rapport naar de centrale en/of klant zendt. www.gullimex.com Stand 133

‘Vier Maal Maximaal’ bij Knapen

Knapen Trailers presenteert in Hardenberg een nieuw trailerconcept: ‘Vier Maal Maximaal’. Het nieuwe concept is er volledig op gericht om de lifecycle kosten van transporteurs te verlagen. Aan ‘Vier Maal Maximaal’ liggen vier punten ten grondslag: maximale kwaliteit, maximale levensduur, maximale onderhoudsvriendelijkheid en maximale restwaarde. De kwaliteit bij Knapen is ‘maximaal’ door onder meer standaard gemonteerde heavy duty profielen en een volledig afgelaste trailer. Door de kwaliteit is de slijtage minder hoog. De onderhoudsvriendelijkheid is ‘maximaal’ door de speciale bouw van de Knapen Trailer. Maximale kwaliteit, maximale levensduur, maximale onderhoudsvriendelijkheid leveren volgens Knapen een maximale restwaarde op. www.knapen-trailers.eu Stand 530

Groene stand bij MAN Bij MAN op de stand staat duurzaamheid centraal. Als primeur staat er de MAN TGS 6x6 33.440 widespread met een GVW van 33 ton en een DualFuel aandrijflijn.

www.ttm.nl

Modellen die dit bouwvoertuig in Hardenberg gaan omringen, zijn de MAN TGL12.180 DualFuel en een efficiënte lange-afstand 4x2 MAN TGX trekker met royale XXL cabine. Op het buitenterrein

staan meerdere voertuigen, een DualFuel distributietrekker, een TGS 4x4 kipperkraan met de bewezen HydroDrive aandrijftechniek en een DualFuel MAN 10x4 TGS 49.440 betonmixer met een 15 kuubs Liebherr opbouw. MAN zet breed in op DualFuel. Zo is DualFuel leverbaar op de TGL (staat ook op de stand), de TGM en de TGS/TGX serie. Nieuw binnen dat programma is de MAN TGS 6x6 widespread, zoals deze in samenwerking met Wierda in Joure is gebouwd. Als marktleider in de bouw hecht MAN waarde aan het aanbieden van duurzame oplossingen binnen dit segment. Door te kiezen voor een 10-tons vooras kent dit

DualFuel bouwvoertuig nu een GVW van 33 ton, ten opzichte van een standaard 6x6 een toename van het netto laadvermogen van dik vijf ton. Diezelfde groene DualFuel techniek is ook te zien op de 10x4 betonmixer die in Hardenberg op het buitenterrein staat. Op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg heeft MAN een gemeenschappelijke standbezetting, die vertegenwoordigd wordt door dealerbedrijven: Sommerauer, Wierda, Roordink, Goritzlehner, MAN Apeldoorn en Varsseveld. www.man-trucks.nl Stand 307 maart 2011 | 19

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:24 Pagina 20

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Scania showt truck van Leontien Scania neemt een aantal bijzondere trucks mee naar Hardenerg. Blikvanger in Hardenberg is de speciale Scania G400 bakwagen van het Leontien van Moorsel Wielerteam. Ook staat de sterkste V8 uit het motorenprogramma, de Scania R730 met 3500 Nm, op de stand. Om het cabineprogramma compleet te maken zal ook de Pcabine te bewonderen zijn. De Scania R730 op de stand is een voorloopasser met Topline cabine. Deze is voorzien van het V8-styling pakket, leerpakket, colour plus instrumentenpaneel en twee-pedaals Scania Opticruise versnellingsbak. De accu’s zijn gemonteerd aan de achterzijde van het chassis waardoor ruimte beschikbaar is voor een extra grote brandstoftank aan de linkerzijde. De trekker maakt gebruik van de XPI

technologie in combinatie met SCR en VGT, waarmee een vermogen wordt behaald van 730 pk en 3500 Nm en aan de EEV norm wordt voldaan. Daarnaast is de Scania G420 met Highline cabine te bewonderen. Deze G-serie zien we het laatste jaar steeds meer op de weg en heeft zeer goede resultaten behaald in perstesten van diverse magazines. Het Driver Support Systeem in het display geeft real-time tips om anticiperend en zuinig te rijden. De trekker biedt een grote mate van comfort en heeft een lagere instap in vergelijking met de Rserie. Qua prijs-kwaliteit verhouding is deze G-serie een interessant alternatief voor veel transporteurs om in te zetten als fleet trekker in het middel-lange en lange transport.

Tenslotte is de Scania G400 bakwagen een echte blikvanger. Rondom luchtgeveerd en ingericht als thuisbasis voor de AADrink wielerploeg van Leontien van Moorsel, die op een ludieke manier een rol zal spelen op de stand. De opbouw is verzorgd door Roelofsen uit Raalte. In de nieuwe hal van Hardenberg zal Scania nog twee voertuigen tentoon stellen. Een Scania R500 V8 Topline en een P230 EEV bakwagen. Met de - in totaal – vijf voertuigen en Scania services wil Scania de rol als ‘Total solution provider’ benadrukken. Naast de fraaie trucks zal de stand in het teken staan van de uiteenlopende services die Scania momenteel aanbiedt. Juist in de huidige marktomstandigheden kan Scania met het uitgebreide service-aanbod de klant nog beter van dienst zijn. Van oplossingen op het gebied van financieringen, verzekeringen, reparatie- en onderhoudscontracten tot verhuur. Maar ook reparatie en onderhoud aan laadkleppen, koelmotoren en chauffeurstraining volgens de EU Richtlijn Vakbekwaamheid Beroepschauffeurs. www.scania.nl Stand 632

Krone exposeert Cool Liner Duoplex Steel met dubele vloer

Krone kan de Cool Liner Duplex Steel nu ook met een tweede laadvloer leveren. De oplegger zal in Hardenberg worden geëxposeerd, samen met een Profiliner. Nieuw is verder de Vario Lock uitvoering voor bloementransport. Ook hier gaat het weer om een systeem dat makkelijk en vooral snel laden en lossen mogelijk maakt. De plantenkarren wordt gefixeerd via verticale stangen die in gaten in vloer en dak passen. Daarnaast zal men een ProfiLiner oplegger laten zien waarbij ook aandacht wordt gevraagd voor de diverse systemen voor lading vastzetten die Krone heeft ontwikkeld. www.krone.de Stand 617

Vraag naar Kraker schuifvloertrailers onverminderd Fabrikant van schuifvloertrailers Kraker Trailers merkt dat de vraag naar schuifvloertrailers gestaag groeit. De multifunctionaliteit van Kraker-voertuigen (onder) heeft juist in de afgelopen jaren zijn waarde bewezen. De vraag uit de markt is wel divers: waar het ene bedrijf kiest voor een de CF-BEST standaard-oplegger met een inhoud van 92m3 die door tal van opties

20 | maart 2011

kan worden aangepast aan de klantwensen, vraagt het andere bedrijf een specifieke transportoplossing. Een goed voorbeeld hiervan is een trailer die Kraker Trailers recent aan het Belgische Aveve heeft geleverd. Aveve, één van de grootste leveranciers van grondstoffen aan de agrarische sector in België, legde bij Kraker Trailers de vraag neer om een trailer te ontwikkelen die de lading tijdens het lossen tot een rol veevoer kan persen. Een rol veevoer moet gelijkmatig gevormd worden, wat betekent dat de chauffeur het remsysteem van de trailer staand vanaf het achterbordes moet kunnen beïnvloeden. Er werd een oplossing gezocht

en gevonden in het Wabco TEBS-E-remsysteem. Krakerschuifvloertrailers kunnen daar optioneel mee worden uitgerust. Dit systeem (rechts) is een aantal jaren geleden geïntroduceerd en sindsdien heeft het zijn nut bewezen. Eén van de transportbedrijven die voor ETS hebben gekozen is Van Rijn. Deze Nederlandse transporteur heeft een CF-ETS 2 bij Kraker Trailers besteld. De trailer, uitgerust met twee stuurassen, wordt ingezet als vervanger van een bakwagen. De voordelen van een schuifvloertrailer met ETS zijn legio: door het geavanceerde stuursysteem kan er ook op moeilijk bereikbare plaatsen worden geladen en gelost en

door het lage eigen gewicht wordt een maximaal volume bereikt. Verder beschikt het systeem over unieke eigenschappen, zoals een snelheidsafhankelijke besturing waarbij het systeem zich aanpast aan de gevraagde omstandigheden. Het ETS-systeem kan optioneel op elk type schuifvloertrailer worden gemonteerd. www.krakertrailers.eu Stand 113 www.ttm.nl

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:24 Pagina 22

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Nooteboom met nieuwste MCO-PX semi-dieplader op Carrosserie Vakdagen Hardenberg Nooteboom zal de nieuwste MCO-PX semi-dieplader tentoonstellen. De MCO-PX semidieplader heeft pendelassen en is gebaseerd op de bestaande Nooteboom PX dieplader. Het uiteindelijke nuttig laadvermogen hangt af van de banden die worden toegepast, maar varieert

van 12 ton per aslijn met de 245/70R17.5 band tot 14 ton per aslijn met de 285/70R19.5 band bij 80 km/uur. Bij lagere snelheden kan dit oplopen tot ca. 17 ton per aslijn. Dit varieert overigens per land. Met 600 millimeter hoogteslag en 60 graden stuuruitslag heeft de MCO-PX dezelf-

de voordelen als de PX2 dieplader. De laadvloerhoogte (met vering in laagste stand) van de MCO-PX komt met 285-banden uit op 960 millimeter. Met 245banden is deze hoogte zelfs 850 mm. Het maakt daarbij niet uit of de laadvloer vast of zelfs triple uitschuifbaar is. De gekozen

rijhoogte van de MCO-PX heeft geen invloed op de stuuruitslag. Dat betekent dat onder alle omstandigheden de bandenslijtage tot een minimum beperkt blijft. www. nooteboomgroup.com Stand 634

advertentie

Houdt het hoofd koel, ook in verhitte situaties. De Cool Liner Duoplex-serie: overtuigende koelefďŹ ciĂŤntie.

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH t Tel.: +49 (0)5951 209-0 t info.nfz@krone.de

22 | maart 2011

www.krone-trailer.com www.ttm.nl

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:24 Pagina 23

Nieuwe CANBus module van MobiCoach MobiCoach heeft haar MobiScout boordcomputersoftware uitgebreid met een CANBus module. Deze nieuwe module verwerkt de CANbusdata, die via de FMS-interface worden verzameld, tot overzichten en rapportages in MobiScout.

“Een belangrijke functie van de CANBus module is het monitoren van het brandstofverbruik en rijgedrag van de chauffeur”, vertelt Pierre van Casteren van MobiCoach. “Op basis hiervan kunnen chauffeurs waar nodig worden bijgestuurd en is te verifiëren of coaching op dit gebied de gewenste resultaten oplevert. Op die manier kan efficiënter worden gereden en worden kosten bespaard.” De nieuwe

Draadloos heffen CANBus module in MobiScout geeft inzicht in de totalen van motor aan tot motor uit, de subtotalen van begin rijden tot einde rijden en alle activiteiten die rij-, rol- en stilstandgerelateerd zijn. “Ook detailgegevens als brandstofverbruik, toerental, gasklepacitivteiten en koelwaterverbruik worden in het CANBusscherm weergegeven”, zegt Van Casteren. “Via het voertuigoverzicht zijn alle gegevens gemakkelijk te vinden en te interpreteren.” www.mobicoach.nl Stand 533

Titgemeyer lanceert licht laadbakbouwpakket De succesvolle reeks laadbakbouwpakketten GETO Van III van Titgemeyer is uitgebreid met een model voor de voertuigklasse met een toegestaan totaalgewicht van 3,5 ton. De beproefde lijmtechnologie van de grote GETO Van III-modellen is ook overgebracht op dit model. Wanden, deuren en kleppen bezitten gladde oppervlakken met een optisch klinknagelvrije constructie. De speciaal op het gewicht afgestemde aluminium profielen en de toegepaste ‘ultraplaat’ voor de vlakken dragen bij een laag eigen gewicht. Het achterportaal is van aluminium, net als de achterdeur. De

contourlichten zijn in het achterportaal geïntegreerd. Een transparant dak zorgt voor voldoende lichtinval. Het is voor vijftig procent lichtdoorlatend, absorbeert alle UV-stralen en spaart de inbouw van afzonderlijke verlichting uit. De GETO Van 3,5tserie kan optioneel worden uitgerust met een LBWafdichtingsprofiel met een geïntegreerd instructieprofiel voor het gebruik van de hydraulische laadklep. De set heeft een zelfdragende vloer. De nieuwe GETO Van 3,5t maakt een maximale laadbak-

breedte van 2.355 mm en een hoogte van maximaal 2.500 mm mogelijk. Voor voertuigen t/m 3,5 t kan het model tot een lengte van 5.100 mm naar wens worden geleverd. www.titgemeyer.de Stand 414

Jarig Ambi laat instelbare vetverdelers zien Ambi laat in Hardenberg de instelbare vetverdelers Lincoln SSVD zien. Daarnaast is Ambi ook nog eens jarig en viert dat uitbundig. De mogelijkheid dat een smeerpunt wordt overgeslagen behoort met de progressieve verdeelblokken SSV van Lincoln tot de verleden tijd. Deze massieve onverslijtbare www.ttm.nl

verdeelblokken zorgen voor verdeling van een vaste hoeveelheid vet of olie per smeerpunt. Bij de nieuwe serie SSVD is het volume per uitlaatpaar, ook na montage, zonder moeite en zonder het leidingwerk los te hoeven halen, aan te passen. Doormiddel van een indicatiestift wordt visueel bevestigd dat een verdeelblok een volledige afgifte cyclus heeft gedaan.

Deze is ook in een uitvoering met sensor verkrijgbaar zodat deze op afstand te monitoren is door middel van bijvoorbeeld een PLC of boordcomputer. De Lincolns SSVD zijn leverbaar van 6 tot 22 uitlaten per verdeelblok voor zowel SSV als SSVD. Het is dit jaar alweer 90 jaar geleden dat Ambi is opgericht. Op de Carrosserie Vakdagen verloot Ambi daarom dagelijks mooie prijzen.

Op de stand van Maha Nederland is veel aandacht voor de Finkbeiner mobiele hefkolommen met accuvoeding. Bij deze kolommen, met hefvermogens van 2,5 ton, 7,5 ton, 8,2 ton en 10 ton per kolom, ontbreken de hinderlijke kabels. Dat betekent veel vrijheid van werken en veiligheid voor de monteurs, alle kolommen voldoen aan de laatste NEN 1493 normering. De synchronisatie tussen de kolommen gebeurt radiografisch. Standaard hebben de Finkbeiner kolommen verstelbare wielgrepen, zodat zowel kleine als grote wielen eenvoudig en veilig kunnen worden geheven. Ook hoeven de kolommen bij iedere start niet opnieuw te worden geconfigureerd en is een standaard set van vier mobiele hefkolommen uit te breiden naar maximaal 10 kolommen en tot 10 sets kunnen parallel naast elkaar werken. Door de lange opnamelepels kunnen ook super single banden veilig worden geheven. Op een accuvoeding zijn tot 30 heffingen mogelijk. Doordat iedere kolom is voorzien van een laadkabel is bijladen zelfs mogelijk tijdens het gebruik. Een groot LCD beeldscherm op iedere kolom geeft alle functies duidelijk weer. De hefcilinder is rechtop gemonteerd, zodat deze altijd volledig is beschermd. De kolommen zijn nagenoeg onderhoudsvrij. www.mahanederland.nl Stand 102

www.ambilelystad.nl Stand 122 maart 2011 | 23

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:24 Pagina 24

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Kögel weer helemaal terug De comeback van Kögel is een feit. Op de nieuwspagina’s voorin deze TTM.nl leest u alles over het hernieuwde elan van de trailerfabrikant. Ook in Hardenberg is Kögel aanwezig. Vorig jaar werd op de IAA al een drie asser semi dieplader oplegger gepresenteerd. Het bouwmachine 3 en 4 asser dieplader programma wordt nog verder uitgebreid. Kögel gaat ook weer kip-

pers bouwen om zo het hele bouwprogramma weer compleet te maken. Kögel presenteert op de Carrosserie Vakdagen haar nieuwe generatie schuifzeilopleggers met het extra versterkte chassis, speciaal voor de Benelux markt geschikt gemaakt. Buiten wordt de nieuwe licht geisoleerde Kastentrailer tentoongesteld.

Vanzelfsprekend voldoen de Kögel opbouwen aan de EN 12642 XL normeringen.

Syberia bogen op een zeer hoog koelvermogen bij een laag gewicht en brandstofverbruik. Dit draagt uiteraard ook bij aan de reductie van CO2- en roetuitstoot. Deze vernieuwingen, gecombineerd met de Lowline3 verdamper, zorgen voor een koelvermogen van bijna 11.000 watt bij 0°C. De Syberia is

volgens TRS ideaal voor distributievervoer, mede door de mogelijkheid van automatisch starten en stoppen van de vrachtwagen, de zogenaamde Safe-Start. De Syberia is standaard voorzien van een PIEK certificaat. Ook de TRS Iceland, een undermount koelmachine, is te zien op de stand. De vernieuwde LowLine3 verdamper kan voor alle TRS koelsystemen gebruikt worden.

www.koegel.com Stand 522

TRS onthult Syberia TRS Transportkoeling zal op de Carrosserie Vakdagen de nieuwe Syberia koelmachine voor bakwagens laten zien. De Syberia is een kopschot gemonteerde koelmachine welke volledig hydro-elektrisch is aangedreven. Door toepassing van een nieuwe oversized condensor en scrollcompressor met Vapour Injectie kan de

24 | maart 2011

kwaliteit en structuur van het vet behouden. Er wordt een optimale smering van alle smeerpunten gerealiseerd door de parallelle werking met twee leidingen. Door deze eigenschappen vindt het Twin-systeem naast het gebruik in bouwmachines ook steeds meer toepassing in bijvoorbeeld vuilniswagens en zwaartransportopleggers. GreenCat, de IT divisie van de Groeneveld Group, introduceert een nieuwe versie van webbased diagnosesoftware. Behalve het brandstofverbruik, percentage sta-

Het nieuwe Nederlandse trailerassen merk VALX staat voor het eerst op Hardenberg. Men laat er onder andere de nieuwe 9 tons assen met schijf- of trommelremmen zien. Daarnaast is er ook een aantal van de andere, bestaande producten op de stand te bekijken. VALX won onlangs de tweede plaats bij de Trailer Innovation Award 2011. www.valx.eu Stand 605

Edscha innoveert

www.trs.eu Stand 323

Vetsmeersysteem voor transporten bouwvoertuigen Met de introductie van een nieuw display, dat de werking van het systeem duidelijk weergeeft, heeft Groeneveld de vernieuwing van haar Twin heavy duty automatisch vetsmeersysteem afgerond en is de naam gewijzigd in Twin 3. Met het display kan het functioneren van het systeem worden gecontroleerd, terwijl eventuele foutmeldingen op hetzelfde display worden weergegeven via een letter- en cijfercombinatie. Door de relatief lage druk in het Twin smeersysteem, blijft de

Beursdebuut van VALX

tionair draaien en gebruik van de cruise control voorziet de nieuwe versie ook informatie over het aantal keren hard remmen en snelle acceleraties. Hierdoor krijgt de wagenparkbeheerder een goed inzicht in de rijstijl van de chauffeur. Dit is niet alleen van belang voor de operationele kosten, maar ook voor het reduceren van de CO2uitstoot.

Edscha, fabrikant van schuifdaken, laat op de Carrosserie Vakdagen het nieuwe One-step bedieningsysteem van de Sesam schuifdaken zien. Daarmee kan men in één handeling het dak automatisch ontgrendelen en vervolgens openen of sluiten (boven). Nieuw is de topklep ‘TailWing’. Deze opent 140 graden. Bij geopende klep (onder) beschikt men over de volledige doorgang en kan dus de hele laadlengte van bovenaf worden benut. Doordat een sandwichpaneel wordt gebruikt bespaart men ook nog gewicht. www.vbggroup.nl Stand 108

www.groeneveld-groep.com stand 420 www.ttm.nl

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:33 Pagina 25

â&#x20AC;&#x2DC;Boostâ&#x20AC;&#x2122; voor VDL kabelinstallaties De kabelinstallaties van VDL hebben het afgelopen jaar naar eigen zegen een nieuwe boost gehad. De installaties zijn doorontwikkeld en uitgebreid. VDL kan nu naast installaties van 15, 25 en 30 ton ook kabeltrailers, drie zijden kippende kabelinstallaties en silo uitvoeringen van 25 en 30 ton kan leveren. De nieuwe generatie kabelinstallaties is voorzien van vele verbeterde details en een geheel

nieuw ontwikkelde differentieelaandrijving met integrale vergrendeling en een uitgekiende vrijloopfunctie. Daardoor kan ook onder moeilijke omstandigheden recht opgetrokken worden. Omdat het nieuwe differentieel lager gemonteerd wordt, wordt een lagere opbouwmogelijkheid gecreĂŤerd. Door het gebruik van hoogwaardig staal wordt het eigen gewicht in de hand gehouden, zodat de VDL kabelinstallaties een relatief hoog laadvermogen hebben. Het verbrede frame, de solide schaarconstructie en de versterkte achterbrug zor-

gen samen voor een verhoogde stabiliteit. Tevens is standaard een rolhoogte van 230 mm bereikt. Links op de foto een kabeltrailer die in samenwerking met Rondaan Carrosserie & Wagenbouw BV speciaal ontwikkeld is voor het transport van zowel standaard bulkcontainers als ISO zeecontainers. De wel heel mooi afgewerkte installatie kan containers nagenoeg rechtstandig opnemen en afzetten. De installatie is bestemd voor Ernst Jonkers Transport. Op de foto rechtsboven een multifunctionele 3-zijden kippende kabelinstallatie die onlangs geleverd is aan VDL-dealer DHS Hengelo. Deze installatie wordt ingezet voor het onderhoud van bermen, fietspaden, infrastructuur en talloze andere activitei-

ten in de wegen waterbouw. Verder levert VDL uiteraard de bekende haakarmsystemen in capaciteiten van 5 tot en met 40 ton. Daarnaast zijn er uiteraard de portaalarm afzetsystemen die zich vooral onderscheiden door reikwijdte en stabiliteit. De systemen zijn te leveren in 6, 10, 13 en 18 tons uitvoering, maar ook 20 ton is een optie. www.vdlcontainersystemen.com Stand 302

advertentie

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD 6HUYLFHV

9RRU HHQ QRJ KRJHU UHQGHPHQW

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

6FDQLD ELHGW HHQ EUHHG HQ VDPHQKDQJHQG SDNNHW VHUYLFHV ZDDUPHH ZLM X KHHO ZDW ]RUJHQ URQGRP XZ YRHUWXLJHQ XLW KDQ GHQ NXQQHQ QHPHQ +HW SDNNHW LV PRGXODLU RSJHERXZG 2QV GRHO LV X QLHW DOOHHQ GH EHVWH WUXFN RS GH PDUNW WH OHYHUHQ PDDU GH]H RRN WH RQGHUVWHXQHQ PHW GH EHVWH VHUYLFH 6FDQLD LV HU YRRU 8

www.ttm.nl

Â&#x2021; (QRUPH EHVSDULQJHQ RS KHW EUDQGVWRIYHUEUXLN Â&#x2021; 9HUODJLQJ YDQ XZ UHSDUDWLH HQ RQGHUKRXGVNRVWHQ Â&#x2021; 9HLOLJHU ULMJHGUDJ YDQ XZ FKDXIIHXUV UHVXOWHHUW LQ PLQGHU VFKDGHV Â&#x2021; 0LQGHU VWLOVWDQG GXV RSWLPDOH LQ]HWEDDUKHLG YDQ XZ YUDFKWDXWRÂśV Â&#x2021; 'H YHUSOLFKWH (8 QDVFKROLQJ LV JHwQWHJUHHUG LQ GH WUDLQLQJ GXV HHQ RSWLPDOH ZLQ ZLQVLWXDWLH

ZZZ VFDQLD QO

maart 2011 | 25

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:33 Pagina 26

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Planningsmodule met toewijzingsmechanisme

MapTrace biedt een nieuwe planningsmodule aan met een uniek toewijzingsmechanisme. De opdrachtoverzichten in tabellen zijn bekend, maar nu heeft MapTrace de mogelijkheid het originele planbord met kaartjes op een digitale manier weer te geven. Naast de gebruikelijke

schema’s, is het mogelijk vanuit opdrachtniveau en chauffeurs/voertuigniveau opdrachten toe te wijzen en te versturen. De opdrachten zijn in blokken zichtbaar op het planbord, hetgeen voor een duidelijke structuur zorgt. Zoals het een planbord gebruikelijk is, zijn de virtuele

kaartjes met opdrachten te verslepen van voertuig naar voertuig. De oorspronkelijke opdrachtoverzichten in tabellen blijven natuurlijk ook beschikbaar. Hiermee biedt MapTrace de mogelijkheid het overzicht duidelijk en op meerdere manieren te monitoren. Deze multifunctionaliteit zorgt voor een efficiëntere manier van werken waarmee meer (tijd)winst te behalen valt. Ook heeft MapTrace sinds kort een multifunctionele compacte PDA in het assortiment. Deze compacte boordcomputer wordt in eerste plaats gebruikt voor zijn mogelijkheden tot barcodescanner. Daarbij beschikt de PDA over een navigatiesysteem waarmee gecommuniceerd kan worden met het hoofdkantoor. www.maptrace.nl Stand 402

Gecombineerde trailerproductie Na de overname van Bulthuis in januari 2010 is de volledige Bulthuis productie ondergebracht bij Vogelzang in Bedum. Beide productlijnen blijven zoals het was, de typische Vogelzang producten als semi-diepladers, speciale aanhangwagens, koelopleggers, tankopleggers en de typische Bulthuis producten, de kippers, bandlossers, cargofloors oftewel vooral losgestort. De Bulthuis opleggers worden veelal in aluminium gebouwd. Alle opleggers worden nu naast elkaar gebouwd in een gemengde productie. Maatwerk en klantspecifiek leveren is bij beide merken een sterk punt en de programma’s van Bulthuis en Vogelzang producten blijken in

26 | maart 2011

Verbindingstape voor carrosserieën Imbema Rhiwa uit Nieuwerkerk aan den IJssel introduceert een structurele verbindingstape voor carrosserieën. Met deze Rhilan lijmstrip kunnen mechanische bevestigingen zoals schroeven, klemmen, lassen en popnagels worden vervangen. De verbindingstape zorgt voor een krachtverdeling waardoor de constructie wordt verbeterd. In de carrosseriebouw kan deze tape voor diverse verlijmingen worden ingezet, zoals verlijming van polyester dakplaten, schopstroken, onderregels, hoeklijsten en armaturen. Daarnaast presenteert het bedrijf nieuwe cabinedelen deuren voor DAF en Iveco (DAF XF1, DAFXF2, DAFXF105, Iveco Stralis en de Iveco Eurocargo). Rhiwa werkt momenteel aan een nieuwe cabinedelen catalogus, waarin haar complete programma carrosseriedelen overzichtelijk per merk is opgenomen. Rhiwa laat tevens het het dode hoek waarschuwingssysteem Lisa2alert zien en de producten van het Clear Pass anti-spray systeem. Het Lisa2Alert Life Saver systeem is een aanvullend systeem op de bestaande spiegels (en camera’s) ter voorkoming van ‘dode hoek’ ongevallen. De Life Saver is een vanuit de praktijk ontwikkeld attenderingssysteem met geluid- en lichtsignalen voor voetgangers, fietsers en bromfietsers. www.imbemarhiwa.nl Stand 124

de praktijk erg goed op elkaar aan te sluiten. Beide merken zijn van hoge kwaliteit, hebben een erg hoog afwerkingniveau en beide merken profiteren van elkaars kennis en ervaring. Onder merknaam Vogelzang is onder meer een nieuwe multifunctionele aanhangwagen gebouwd en een volledig rvs levensmiddelentankoplegger.

Onder merknaam Bulthuis werd in samenwerking met Heiwo een superlichte bandlosser gebouwd,. Deze oplegger heeft naast een laag eigengewicht een spectaculair uiterlijk. Bijkomend voordeel is dat een brandstofbesparing van 10 procent wordt bereikt vanwege de bijzondere vormgeving van de zijwanden. www.vogelzang-bv.nl www.bulthuis-bv.nl Stand 503 www.ttm.nl

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:34 Pagina 27

DAF-dealers showen DAF LF Hybride Drie DAF-dealers komen met een heel interessante truck naar Hardenberg. Autobedrijven ESA, Sent Waninge en Cosmo Trucks presenteren op de Carrosserie Vakdagen de DAF LF hybridetruck. De DAF LF Hybride maakt gebruik van een parallel diesel/elektrisch hybride-systeem,

waarbij de truck wordt aangedreven door de dieselmotor, de elektromotor of door een combinatie van beide. Met de hybridetechnologie wordt een reductie in brandstofverbruik en daarmee CO2-emissie gerealiseerd tot 20 procent, afhankelijk van de inzet. De 12 tons LF Hybride is uitgerust met de 4,5 liter PACCAR FR dieselmotor,

die standaard en zonder roetfilter aan EEV voldoet. Deze motor levert in de LF Hybride een maximum vermogen van 118 kW/160 pk en is gekoppeld aan een geautomatiseerde Eaton zesversnellingsbak (Autoshift). Tussen de koppeling en de versnellingsbak is een elektromotor aangebracht, die voor de aandrijving kan zorgen maar ook als generator functioneert. Energie die tijdens het vertragen vrijkomt, wordt opgeslagen in de lithium-ion-batterijen en weer gebruikt bij het aandrijven. Het accupakket van het hybridesysteem heeft een gewicht van zoâ&#x20AC;&#x2122;n 100 kilo en bestaat uit 96 3,6 Volt-cellen. Wanneer deze accuâ&#x20AC;&#x2122;s volledig zijn opgeladen, kan de LF Hybridetruck tot zoâ&#x20AC;&#x2122;n twee kilometer elektrisch rijden zonder voor de aandrijving de dieselmotor nodig te hebben. In de praktijk is dat voldoende om in

en uit de â&#x20AC;&#x2DC;milieuzonesâ&#x20AC;&#x2122; van stadscentra te rijden. Overigens blijft de dieselmotor in dit soort omstandigheden op stationair toerental meelopen om diverse componenten (zoals de stuurpomp en de luchtcompressor) van aandrijving te voorzien. De LF Hybride is bovendien uitgerust met een start/stop-systeem. In totaal is de DAF LF45.160 Hybride slechts 300 kilogram zwaarder dan de reguliere uitvoering met uitsluitend dieselmotor. Doordat de DAF LF-serie bekend staat om zâ&#x20AC;&#x2122;n gunstige eigengewicht, biedt de 12-tons LF Hybride een hoog nuttig laadvermogen van zoâ&#x20AC;&#x2122;n 7,5 ton. Op de stand bij de DAF-dealers zijn ook Paccar Parts en Truck en Trailer Parts (TRP) aanwezig. www.esatrucks.eu www.sentwaninge.com www.cosmotrucks.nl Stand 628

advertentie

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD 6HUYLFHV

2ULJLQDO PDGH WR Ă&#x20AC; W

6FDQLD 8VHG 3DUWV

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD $VVLVWDQFH

www.ttm.nl

Â&#x2021; Â&#x2021; Â&#x2021; Â&#x2021; Â&#x2021; Â&#x2021;

.ZDOLWHLW EHWURXZEDDUKHLG HQ OHYHQVGXXU ]LMQ JHJDUDQGHHUG +RJH EHVFKLNEDDUKHLG GXV JHHQ RQQRGLJH VWLOVWDQG 2ULJLQHOH IDEULHNVJDUDQWLH EOLMIW LQWDFW 9ROGRHQ DDQ DOOH FHUWLÂżFDWHQ HQ NHXULQJHQ *HEUXLN YDQ GH EHVWH PDWHULDOHQ HQ ÂľPDGH WR ÂżWÂś 9HLOLJKHLG EOLMIW JHZDDUERUJG

ZZZ VFDQLD QO

maart 2011 | 27

18-28_Hardenberg.qxp:18-20 07-03-11 13:34 Pagina 28

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Intelligent Trailer Programm Wabco brengt in Hardenberg zijn Intelligent Trailer Programm onder de aandacht. Dit programma kent een aantal nuttige functies. Bij de OptiLoad functie wordt bij het lossen van de lading de achterste as van de oplegger ontlast, waardoor de trekas van de trekker minder zwaar belast wordt. Bij de meeneemheftruckregeling wordt, bij het herkennen van een aangekoppelde meeneemheftruck, de liftas volgens gewijzigde parameters aangestuurd. Met Emergency Brake Alert gaan bij fors remmen, boven de 50 km/h en een vertraging van meer dan 4 m/s2 of bij inschakelen van het ABS, de remlichten knipperen.

Met Tailguard wordt met behulp van ultrasone sensoren aan de achterzijde van de oplegger, de afstand van de oplegger naar een object nauwkeurig gemeten. Als het voertuig zich op de ingegeven afstand van het object bevindt wordt de oplegger afgeremd. Wabco Tailguard voldoet aan de ISO 12155 eisen. Met Trailer Remote Control kunnen diverse functies van de oplegger vanuit de cabine bediend worden. Zo kan de elektronische luchtvering wor-

Runner geeft optimale transportcapaciteit Runner Truck Lease & Rental is al jaren vaste klant op de Carrosserie Vakdagen. Ook deze keer is het bedrijf van de partij voor advies over de optimale transportcapaciteit. De juiste samenstelling van een bedrijfswagenpark geeft vaak problemen.Wat is het optimale aantal wagens en in welke uitvoering? En moet er dan gekocht worden, of is huren of leasen beter? Runner kan een advies op maat uitbrengen èn de benodigde voertuigen leveren.Voor tijde-

lijke transportcapaciteit heeft Runner een multifunctionele ver-

huurvloot van ongeveer 750 voertuigen van toonaangevende merken. Runner kan ook voertuigen inzetten op basis van operationele lease. Ook is Runner naar eigen zeggen zeer flexibel in het tussentijds openbreken, stopzetten en wijzigen van lease- en huurcontracten. www.runnertruck.nl Stand 313

Brandstoffen en smeermiddelen De afgelopen jaren is Salland Olie uitgegroeid tot een van de grootste leveranciers van brandstoffen en smeermiddelen in haar regio die zich uitstrekt van Drenthe, Overijssel en Flevoland tot de Veluwe en de Achterhoek. Daarnaast exploiteert Salland

28 | maart 2011

Olie de snel groeiende landelijke keten van Firezone tankstations. Salland Olie heeft bijna 24 uur per dag 10 tankauto's op de weg. Vanaf het hoofdkantoor in Hasselt worden voorraden bij klanten in de gaten en op peil gehouden. De Salland Olie Kredietkaart stelt klanten in staat om op een concurrerende, veilige en snelle manier te tanken op een snelgroeiend

aantal tanklocaties. Dit zijn locaties gelegen op strategische plaatsen die speciaal ingericht zijn voor zakelijke grootverbruikers. Daarnaast biedt het systeem veel mogelijkheden voor het voeren van een efficiënte administratie. Naast brandstoffen levert Salland Olie smeermiddelen, koelvloeistoffen en vetten voor de transportsector, waaronder producten uit de Ursa-lijn van Texaco. Deze technologisch geavanceerde producten zijn toepasbaar in alle typen dieselmotoren.

den bediend, net als de wegrijhulp. Met behulp van LED’s wordt aan de chauffeur weergegeven of en waar er zich een object achter de oplegger bevindt. www.wabco-auto.com Stand 312

Nieuwe zwaailichten dakset van Mega Flash POL Heteren bv is importeur van Mega-Flash LED voertuigsignalering. Op de beurs staat men met een nieuwe lijn daksets: de Mega-Flash DS serie met een unieke dubbele laag LED flitsunits. Deze hebben een behuizing van slechts 11 cm hoog, inclusief daksteunen. De DS serie heeft een aluminium basis, policarbonaat lenzen en betrouwbare LED techniek. Verkrijgbaar in verschillende lengtes in meerdere configuraties en met diverse opties. De Mega-Flash daksets zijn in blauw ECE 65 klasse II goedgekeurd en in amber ECE 95 klasse I. Hierdoor voldoet een gecombineerde dakset met boven blauwe en onder amberkleurige LED’s aan de nieuwe voorschriften voor voorrangsvoertuigen. www.pol.nl Stand 203

www.sallandolie.nl Stand 317 www.ttm.nl

6FDQLD 6HUYLFHV

6FDQLD 8VHG 3DUWV

0HHU GDQ DOOHHQ XZ 6FDQLD

6FDQLD 'ULYHU 7UDLQLQJ

6FDQLD )LQDQFH

6FDQLD ,QVXUDQFH

6FDQLD 2LO

6FDQLD 2QGHU KRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 8SWLPH

6FDQLD 5HSDUDWLH HQ 2QGHUKRXGVFRQWUDFW

6FDQLD 6FKDGHKHUVWHO

6FDQLD 3DUWV

6FDQLD $VVLVWDQFH

Â&#x2021; Â&#x2021; Â&#x2021; Â&#x2021;

5HSDUDWLH YDQ HQ RQGHUKRXG DDQ DQGHUH PHUNHQ RSOHJJHUV DDQKDQJHUV NRHOPRWRUHQ ODDGNOHSSHQ H[WUD HTXLSPHQW HWF +RJHUH LQ]HWEDDUKHLG HQ ODJHUH NRVWHQ GRRU HHQ JRHGH SODQQLQJ (pQ DDQVSUHHNSXQW YRRU KHW JHKHOH ZDJHQSDUN 2RN QLHW 6FDQLD RQGHUGHOHQ YLD 6FDQLD 3DUWV NDQDDO EHVFKLNEDDU

ZZZ VFDQLD QO

30-31_ICT Sandra.qxp:30-31 01-03-11 15:03 Pagina 30

automatisering

1) Managementinformatie “Een BI-tool vereenvoudigt en versnelt het aanmaken van managementinformatie”, zeggen Jurgen Mook en Acacia Falkena. “De software verwerkt data uit meerdere systemen en een KPI-rapportage is op elk moment op te vragen.”

Foto: Koos Groenewold

Van Maanen legt QlikView over ICT-systemen

Beter sturen met actuele cijfers Als logistiek dienstverlener heeft Van Maanen diverse ICT-toepassingen in huis, zoals een TMS, WMS en boordcomputers. Om de gegevens uit die systemen snel te kunnen combineren tot managementinformatie nam Van Maanen onlangs QlikView in gebruik. “Met deze business intelligencetool beschikken we sneller over actuele informatie waarmee we de organisatie efficiënter kunnen sturen”, zegt operationeel manager Jurgen Mook. Sinds januari 2011 is Jurgen Mook verantwoordelijk voor de vier business units bij Van Maanen in Barneveld: internationaal transport (incl. exceptioneel vervoer), Benelux distributie, warehousing en de Tranex expeditiedochter (zie ook www.vanmaanen.nl). Als operationeel manager zet hij zich samen met kwaliteitsmanager/business analist Acacia Falkena in voor het verbeteren van de managementinformatie. “We wilden de cijfers graag verder analyseren, maar door de bewerke30 | maart 2011

lijkheid van de rapportages in Excel was daar te weinig gelegenheid voor”, vertellen Mook en Falkena. “Bovendien bleken de afdelingen verschillende rapporten en begripsdefinities te hanteren, waardoor het soms lastig was zaken goed met elkaar te vergelijken.” Toen ze met steeds meer vragen over rapportages aanklopten bij GMT Logistic Solutions, de leverancier van Van Maanen’s TMS Parsis, adviseerde deze hen QlikView in te zetten. Begin dit jaar startte Van

Maanen met de implementatie van de business intelligence (BI)-tool, waar GMT reseller van is.

BI-tool “Een BI-tool als QlikView vereenvoudigt en versnelt het samenstellen van managementinformatie aanzienlijk”, is de ervaring van Falkena, die bij Van Maanen verantwoordelijk is voor het inrichten van QlikView. “Je kunt data uit verschillende ICT-systemen aan elkaar koppelen, zonder handmatige gegevensinvoer en zonder onderlinge

interfaces tussen de systemen.” Van Maanen werkt met een heel scala aan ICT-toepassingen, waaronder het Parsis TMS (incl. financiën) van GMT, Transics boordcomputers, LogicWay’s uren/onkostenmodule, het DBS personeelsinformatiesysteem, het WMS van Kewill Logistics en de IM klachten/incidentmanagementsoftware van Evologic/TAG. “Om daar via QlikView informatie uit te halen, definieer je eenmalig een Key Performance Indicator (KPI), bepaalt welke velden uit welk systeem daarvoor nodig zijn en bouwt hier vervolgens een grafiek voor”, licht Falkena toe. “Dit vergt het nodige denken programmeerwerk, maar zijn de KPI’s eenmaal gemaakt in QlikView, dan heb je er jarenlang plezier van. Je kunt een rapportage op elk gewenst moment opvragen, waardoor je snel de juiste informatie bij de hand hebt.” De BI-software verzamelt data uit verschillende systemen en geeft ze weer in de door de gebruiker gebouwde KPI-rapportages. “Denk er wel goed over na hoe de informatie gepresenteerd wordt”, adviseert Falkena. “Het moet makkelijk leeswww.ttm.nl

30-31_ICT Sandra.qxp:30-31 01-03-11 15:03 Pagina 31

2) Combineren In QlikView combineert Van Maanen data uit het TMS Parsis met de gegevens die de Transics boordcomputers registreren.

3) Dashboard Van Maanen heeft in QlikView een MT-dashboard samengesteld met de belangrijkste KPI’s waarop de MT-leden willen sturen.

4) Vier BU’s Van Maanen heeft vier business units: internationaal transport, Beneluxdistributie, warehousing en de Tranex expeditiedochter.

baar en voor iedereen eenduidig zijn.”

draaien en daarna vertalen naar Excel.”

een afwijkende situatie vandaan komt.”

toegevoegde waarde ten opzichte van de rapportage in het TMS.”

Eén waarheid

Inzoomen

Database

Beter sturen

Falkena is het implementatietraject begonnen met het vaststellen van de KPI’s. “Ik heb alle MT-leden gevraagd naar de belangrijkste indicatoren waarop zij willen sturen. Daarna bepalen we gezamenlijk hoe we elke KPI definiëren om in QlikView exact vast te kunnen leggen wat we willen meten.” Dit heeft als voordeel dat iedereen vervolgens ook met dezelfde informatie werkt. “Je legt de data langs dezelfde meetlat en krijgt zo één ‘waarheid’ binnen de hele organisatie”, vult Mook aan. Vanwege dit feit was QlikView bij Van Maanen ook al interessant toen het in eerste instantie alleen nog over het TMS werd gelegd. “Elke nacht worden de benodigde tabellen vanuit Parsis geëxporteerd en daarna in QlikView geladen. Vanaf dat moment zijn de KPI’s opvraagbaar met de meest recente data”, legt Falkena uit. “Zo hebben we de rapportages veel sneller beschikbaar dan wanneer we ze eerst in Parsis

Falkena vertelt dat een grafiek in QlikView vergelijkbaar is met een grafiek in Excel, met als verschil dat je in de BI-tool meteen kunt inzoomen op de onderliggende data. “QlikView kent verschillende niveau’s”, zegt Falkena. Het eerste niveau is bij Van Maanen het dashboard voor het managementteam. Hierop staan de belangrijkste KPI’s die het MT snel inzicht geven in hoe de organisatie ervoor staat qua bedrijvigheid, omzet en kosten. Het tweede niveau geeft een KPI-overzicht per afdeling met managementinformatie over o.a. zendingen, ritten, marssnelheid, kilometers, uren en palletplaatsen. “QlikView is te gebruiken als tool voor management by exception: een uitzondering valt meteen op”, vertelt Mook. “Vanuit elke KPI kun je meteen inzoomen op de onderliggende gegevens. Dat kan tot op het niveau van één eenheid, zoals een zending, truck, chauffeur of planner. Zo is snel en exact te herleiden waar

QlikView kan gebruik maken van gegevens uit elk systeem dat een eigen database heeft. “Het is zelfs te combineren met de telefooncentrale”, zegt Falkena. “De informatie hieruit kun je gebruiken bij het meten van de bereikbaarheid door bijvoorbeeld te visualiseren hoe snel een klant te woord gestaan wordt.” Belangrijk voor Van Maanen is de combinatie van ritgegevens uit Parsis met de geregistreerde kilometers en uren uit de Transics boordcomputers. Zo heeft Falkena in QlikView een dashboard samengesteld dat bestaat uit verschillende grafieken, zoals het aantal ritten, het aantal uitbestede ritten (afkomstig uit het TMS) plus de gereden kilometers per voertuig en het totaal aantal uren per chauffeur (afkomstig uit Transics). “Deze losse data gaan we nog combineren tot KPI’s als het gemiddelde aantal km’s per reis, het gemiddeld aantal uren per reis, de top 10 langste reizen, etc.”, zegt Falkena. “De BI-software levert hiermee een belangrijke

“Actuele informatie is nodig om dicht op de bal te zitten”, stelt Mook. Als voorbeeld noemt hij de planning. “Onze planners beschikken over een goede voorcalculatie van elke rit. Binnenkort is het mogelijk de voorcalculatie naast de nacalculatie te leggen. Per rit zal een minimale bruto marge moeten worden behaald. Het niet behalen hiervan moet dan worden verklaard door zaken die hierop van invloed zijn, zoals: schade, omrijden en niet halen van een tijdsafspraak.” Mook geeft aan dat als de BI-tool een tijdlang ingezet is, het management ook een goed inzicht krijgt in trends en niet gauw meer voor verrassingen komt te staan. “Omdat er altijd actuele cijfers beschikbaar zijn, kunnen we het verloop van de bedrijvigheid en de kosten continu volgen. Op basis daarvan krijg je een steeds beter idee van wat er komen gaat. De KPI’s op het dashboard worden dan de bevestiging van wat je al had verwacht.”

www.ttm.nl

Sandra Waenink maart 2011 | 31

32-33_Sentimenteel.qxp 07-03-11 12:12 Pagina 32

sentimenteel materieel

Joh v/d Zand bergt èn restaureert

Vervolmaakte Volvo’s Joh v/d Zand. Die naam staat synoniem aan de witgeel-blauwe trucks die worden ingezet bij berging van trucks na ongevallen of pech. Johan van der Zand is echter ook een bevlogen man die trucks niet alleen al 30 jaar lang bergt, maar vrachtwagens ook met veel liefde restaureert en perfectioneert. Gesprek met een liefhebber pur sang. De liefde voor vrachtwagens van Van der Zand is niet van recente datum. Johan moet lachen als hij de herinnering ophaalt: “De juf van de kleuterschool vroeg zich af of ik wel helemaal in orde was, zo vertelde ze ooit aan mijn moeder. Ik, dreumes als ik was, stond bij het raam van het klaslokaal en keek naar buiten. Elke keer als er een vrachtwagen voorbij kwam reageerde ik alsof ik onder stroom werd gezet! Tenminste, dat zei de kleuterjuf. Ze moet wel wat met me te stellen hebben gehad, want de kleuterschool lag aan de doorgaande weg van Culemborg naar Tiel.” School was sowieso niet zo aan de jonge Johan van der Zand besteed. “Op mijn vijftiende was ik wel helemaal klaar met school. Mijn vader greep in en liet me werken bij een garage van Bedford. De eigenaar daarvan had hij de opdracht gegeven me flink te laten werken en als ik niet wilde luisteren me een ‘dreun voor z’n hersens te geven’. Twee jaar lang werkte ik van ’s morgens vroeg tot ’s avonds bij Bedford. Ik heb er wel veel van geleerd, maar was blij dat ik er wegkon. Mijn vader liet me overigens als ik thuiskwam dan ook nog vaak rijden op zijn Mercedes melkwagen.” Van der Zand werd vrachtwagenchauffeur. “Bij Aalbers in IJzendoorn, op een 6x2 Volvo F88 met een Burg aanhangwagen. Ik ging bierbrouwerijen 32 | maart 2011

Trucker Op de Volvo F88 leerde Johan van der Zand het vak van vrachtwagenchauffeur.

langs om bierbostel op te halen en daarna het af te leveren bij boeren, die het gebruikten als veevoer.” Toch beviel werken voor een baas niet echt goed, en in 1979 begon Van der Zand voor zichzelf. Hij startte een lokaal garagebedrijf en een Opel subdealerschap. “Maar ik had altijd al iets met takelwagens en berging willen doen. Ik kocht een oude DAF A1600 bij Van Vliet Trucks en begon met bergingwerk hier in de regio. Later kocht ik een Dodge, maar die moest ik weer verkopen toen het slecht ging met het bedrijf. Ik heb staan huilen als een kleine jongen toen ik er afscheid van moest nemen”, vertelt Van der Zand. Begin jaren tachtig koopt hij een Volvo F88. “Die was totaal verrot. Ik heb het chassis verlengd, de auto helemaal opgeknapt. Dat deed ik ’s avonds en ‘s nachts, naast het gewone werk. Met die F88 kreeg ik mijn eerste internationale

bergingsklussen. In Duitsland en Joegoslavië.

Toegang De groei van Joh. v/d Zand Internationale Berging gaat hard vanaf 1990, als Van der Zand de Bergingscentrale Amsterdam (BCA) overneemt. “Vier auto’s, met alle materieel, maar belangrijker: ik kreeg toegang tot verzekeringsmaatschappijen”, legt Johan uit. Hij neemt afscheid van het dealerbedrijf om zich volledig te kunnen concentreren op het bergen. Ook start het bedrijf een nieuwe dienst: Insurance Europe Service, dat voor diverse verzekeringsmaatschappijen het transport naar Nederland regelt en de opslag, verkoop en het gereedmaken van de voertuigen die na diefstal zijn terug gevonden. Maar vrachtwagens bergen is en blijft de primaire activiteit: jaarlijks worden er in heel Europa circa 3000 vrachtwagens afgesleept, geborgen of gerepareerd. Het wagenpark van v/d Zand bedraagt 29 voertuigen in diverse uitvoeringen.

Werkplaats Johan van der Zand staat nog altijd aan het roer van de onderneming, maar hij doet het tegenwoordig iets rustiger aan. “Ik hou alles nog goed in de gaten, doe de planning. Mijn vrouw Dinie doet nog altijd de administratie. Een paar uurtjes per dag trek ik me terug in de werkplaats om fijn te sleutelen. Dat doe ik samen met Martin, een van onze monteurs.” Door de jaren heen heeft Van der Zand aardig wat auto’s gerestaureerd. “Een F88 vond ik hier vlakbij. Netjes opgeknapt, later volgden een Volvo F10, een F12 en een F16. Ik wilde de hele serie Volvo’s van 1970 tot 1990 compleet hebben, en dat is me gelukt.” Dat wil overigens niet zeggen dat Van der Zand het bij die auto’s heeft gehouden. In de hallen bij zijn bedrijf in Buren staan ook

een Scania 140 en een DAF NAT 2800. Momenteel werkt Van der Zand aan de restauratie van een F88 die ooit van Shell was. De cabine is nu nog rood-wit-geel, het chassis is al helemaal gestraald en geverfd en voorzien van de originele kraan. Ook heeft hij nog een N88 op de kop getikt, een voormalige auto van Schenk, maar Van der Zand weet nog niet wat hij ermee gaat doen. Voorlopig staat de auto vrij doelloos in de werkplaats. Iets verderop staat, vrij verrassend, een Dodge RG09. “Da’s dezelfde auto als ik waar ooit afscheid van moest nemen”, vertelt Van der Zand. “Jaren later, met de opening van ons nieuwe pand in 2002, belde ik met het bedrijf dat ‘m kocht en die zeiden dat de auto er nog steeds stond, ongebruikt. Toen heb ik ‘m teruggekocht en helemaal opgeknapt.” Een rondgang langs de trucks van Van der Zand leert dat hij de auto’s tot in detail gerestaureerd heeft. Bijzonder is dat hij van veel van de restauratieprojecten foto’s publiceert op de bedrijfswebsite www.johanvdzand.nl.

Geen ster Johan Van der Zand heeft plezier. In zijn werk en in het restaureren van trucks, of het nu Volvo’s zijn of andere trucks. Van één truck heeft hij echter slechts een schaalmodel: de Mercedes-Benz L113/48 uit 1965, de melkauto van zijn vader. “Ik heb er nooit over gedacht om zo’n auto te kopen en te restaureren. De auto zelf bestaat ook niet meer, hoewel het kenteken nog wel bij de RDW geregistreerd staat. Nee, daar heb ik nu geen plannen voor, ik richt me nu eerst op de Volvo’s die ik heb staan. Die restaureren en onderhouden, daar besteed ik graag mijn tijd aan.” Arjan Velthoven Foto’s: TTM.nl/Joh. v/d Zand www.ttm.nl

32-33_Sentimenteel.qxp 07-03-11 12:13 Pagina 33

Leerwerkplek Ter gelegenheid van het feest rond het dertigjarig jubileum van Joh v/d Zand werd een Bedford garage tot in detail nagebootst.

Klaar Bergingsbedrijf Joh. v/d Zand staat altijd klaar om in actie te komen.

Werk De Volvo F10 wordt nog regelmatig bij klussen ingezet.

Ex-Shell Tijd Johan van der Zand maakt tegenwoordig tijd om ‘lekker te sleutelen’, zoals hij het zelf noemt.

De Volvo F88 die nu in restauratie is, is afkomstig van Shell.

Wachten

Plezier

De cabine van de ex-Shell F88 wacht op wat komen gaat, net als de N88, die vroeger van Schenk Dordrecht was.

Van der Zand is niet te beroerd om zelf even met de DAF NAT 2800 op stap te gaan voor een bergingsklus. “Dat doe ik met veel plezier.”

Thuis

Inzet

Na jaren weg te zijn geweest kon Johan van der Zand deze Dodge RG09 weer naar huis halen.

De F16 is van 1990 en dus alweer 21 jaar oud. Toch kan hij de meeste transportklussen nog met gemak aan.

www.ttm.nl

maart 2011 | 33

34_Blikvanger.qxp 07-03-11 09:22 Pagina 34

blikvanger

Drie nieuwe trucks! Gecamoufleerd en wel. Wat is hier aan de hand? Is TTM.nl doorgedrongen tot een geheim testcircuit en zien we de volgende generatie trucks? En van welk merk dan wel?! Eeh… de waarheid is (zoals zo vaak) helemaal niet zo opwindend. Mercedes-Benz wil laten zien dat het hen ernst is met de markt in India en heeft daarom een nieuw merk in het leven geroepen: Bharat-Benz. Vanaf 2012 komen de Bharatjes in India op de markt. Voor de show reden deze gecamoufleerde Mitsubishi’s en Mercedessen (want dat zijn het) even een rondje.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 708 p.wieman@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem

34 | maart 2011

Aan dit nummer werkten mee: Han Vallenduuk, Sandra Waenink Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl

Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Scholma Druk b.v.

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl

>CI:AA><:CI IG6>A:G EGD<G6B Ontdek hoe het Intelligent Trailer Program u helpt om de operationele kosten van trailers te optimiseren, en gelijktijdig de veiligheid verbetert en het comfort van de chauffeur verhoogt. DeiÎjgc DeiÂdVY >bbdWâôZg IVâ<J6G9

IgV^aZg<J6G9 IZaZbVi^` IgV^aZg GZbdiZ 8dcigda :bZg\ZcXn 7gV`Z 6aZgi

Bekijk de video’s over deze en andere functies op

lll#lVWXd"Vjid#Xdb$^ciZaa^\ZciigV^aZg >c[d#ca5lVWXd"Vjid#Xdb TRAILER 2011 »Intelligent Trailer + Zero Accident Programm«

1. PLATZ KATEGORIE SMART TRAILER

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

Een merk van Daimler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is. Kijk op www.fuelduel.nl