TTM.nl mei 2011

01_Cover.qxp 09-05-11 12:18 Pagina 1

mei 2011 nummer 5

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Reportage grote politiecontrole

Stop hennepvervoer! nieuws Leuke transportbeurs in Birmingham!

personeel Trotse chauffeur is de beste werving

nieuws Nieuwe Euro 5 motoren in Fiat Ducato

trailer Cryogene koeling de oplossing?

trailer Welgro: steeds sneller lossen

personeel Werken aan blijvend gezond personeel

ITT Event Trimble Transport & Logistics

Meer uit boordcomputer halen door integratie!

Advertorial

Van skybox naar garagebox Hans van de Berg raakte door de crisis in ĂŠĂŠn klap zijn fortuin kwijt. Maar hij laat zich niet kennen en is alweer druk bezig om er weer bovenop te komen.

TEKST BIES VERMEULEN FOTOGRAFIE ARTHUR MEBIUS

Dit is gevestigd in een garagebox van de flat waar het gezin nu woont.

‘We delen al onze belminuten tegen een zeer voordelig tarief.’

Hans van de Berg in betere tijden

ij stond vorig jaar nog op nummer 112 van de Quote 500. Het kon niet op voor de selfmade miljonair. Met een van zijn eigen vliegtuigen vloog Hans van de Berg van businessdeal naar businessdeal. De zoon van een groenteboer verdiende zijn eerste miljoenen begin jaren tachtig met een nieuw verpakkingssysteem voor appels. Maar sinds de crisis is hij weer terug bij af. ‘Een appeltje voor de dorst heb ik er niet aan overgehouden’, grapt de eeuwig optimistische en goedlachse Van de Berg (‘Zeg maar Hans, hoor!’).

Vanachter zijn oude, imposante bureau vertelt hij: ‘Natuurlijk is het niet helemaal wat ik gewend ben. Maar mij hoor je niet klagen. Zo ben ik dertig jaar geleden ook begonnen.’ Opgewekt en vol passie vervolgt hij: ‘Ik moet weer op de kleintjes letten en op zoek naar slimme dealtjes. M’n zakeninstinct laait op als nooit tevoren.’ Zo vertelt hij ons enthousiast over Telfort. Die bieden zakelijke abonnementen die makkelijk zijn aan te passen aan de situatie.

Dus een meeveranderend abonnement wanneer een bedrijf van klein naar groot of

van groot naar klein gaat. En daar weet Hans alles van. Verder kunnen met een groepsabonnement alle specifieke belwensen van iedere medewerker individueel worden afgestemd. Als we doorvragen blijkt dat zijn vrouw weliswaar de enige medewerker is. Maar toch, verzekert hij ons: ‘Met Telfort heb ik nu de kwaliteit die ik gewend was, maar dan supervoordelig!’ ‘Zo’, roept hij vol zelfvertrouwen terwijl hij gebruikt papier omdraait en terug in een kopieermachine stopt, ‘zit ik binnen de kortste keren weer in m’n eigen skybox!’

‘Ik heb nu de kwaliteit die ik gewend was, maar dan supervoordelig!’ Benieuwd naar alle zakelijke voordelen van Telfort? Ga dan naar telfort.nl/zakelijk.

‘Mij hoor je niet klagen!

Zo ben ik dertig jaar geleden ook begonnen.’ Hans is met zijn vrouw, dochter en zoon verhuisd van hun riante villa met zwembad en tennisbaan naar een klein flatje. Naar eigen zeggen is dit vooral voor zijn gezin wel even wennen. Maar Hans is alweer druk bezig met zijn nieuwe onderneming.

Trots laat hij ons zijn ‘kantoor’ zien.

7HOIRUW DGYHUWRULDOB [ B LQGG

Vanuit zijn nieuwe ‘kantoor’ werkt Van de Berg aan zijn comeback

03_Inhoud.qxp 09-05-11 14:47 Pagina 3

inhoud pagina 12 – 14 in dit nummer: 4–5 - Commentaar

>

- In Birmingham vond voor het eerst sinds de crisis weer een truckshow plaats. TTM.nl ging er kijken en trof er leuk nieuws aan.

6–7 > - Test: Opel Movano met dubbele cabine.

‘Stop hennepvervoer!’

Jaarlijks wordt vanuit Nederland 350 ton hennep geëxporteerd. Dat gebeurt voor een aanzienlijk deel per vrachtauto.

De politie wil daar een eind aan maken en vraagt de branche daar actief aan mee te werken. pagina 26 – 28

8 > - Fiat introduceerde nieuwe Euro 5 motoren voor de Ducato waaronder een stil en zuinig 2,0 liter model.

10 – 11 > - In Schiedam heeft men een geheel eigen aanpak ontwikkeld voor de stadsdistributie in die plaats.

- Han Vallenduuk over Twitter in het transport.

12 – 14 > - TTM.nl vergezelde een ploeg politie- en douanemensen bij een grote controle van trucks en bestelauto’s op zoek naar hennep.

16 – 19 > - Trimble, voorheen bekend als Punch, organiseert ook dit jaar weer het ITT event op het gebied van logistiek en wegtransport.

Mario Lammerts heeft alles voor windturbine transport Mario Lammerts Kraanverhuur en transportbedrijf uit Doetinchem stapte recent in het vervoer van windmolens. De opdrachtgever vindt er nu alles onder één dak. Reportage van de eerste ontmanteling van windturbines in Nederland. pagina 32 - 33

20 – 25 > - Trailer Special: Welgro wil sneller lossen. Pacton en Groenewegen zijn beiden herrezen uit een faillissement en vertellen over hun huidige strategie. Carrier en ThermoKing aan het woord over cryogene koeling.

26 - 28 > - Reportage over het afbreken en transporteren van windturbines in de noordoost polder.

29 - 31 > - Thema Personeel: trotse chauffeur de beste werving, werken aan blijvend gezond personeel >

Max Hendriks maakt ‘Truckkunst’

32 – 33 - Sentimenteel Materieel: atelier als cabine.

Max Hendriks is al van jongs af aan gek van vrachtwagens. Lang was hij vrachtwagenchauffeur, nu schildert hij trucks. Zijn atelier is nu zijn cabine

34 - Colofon en Blikvanger

>

www.ttm.nl

mei 2011 | 3

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 09-05-11 15:11 Pagina 4

commentaar

nieuws

Britse Commercial Vehicle Show in Birming ham

Compacte tentoonst Hennep Wij leven in een land waar de verkrijgbaarheid nicotine en alcohol de laatste jaren aanzienlijk is bemoeilijkt terwijl de verkoop van softdrugs werd gelegaliseerd. In een handelsnatie als de onze is een van de effecten dat er dan een omvangrijke economie

Ook in Groot Brittannië kampt de bedrijfsautobranche met het probleem dat grote internationale vaktentoonstellingen -op de IAA na- hun langste tijd lijken te hebben gehad.

Toch waagde men het dit jaar voor ’t eerst sinds 2008 weer een show te organiseren. Weliswaar compact van opzet maar daarom niet minder interessant.

ontstaat die zich met de productie en verkoop van deze producten bezighoudt. En net als in andere sectoren van de economie is export de volgende stap. En als je wilt exporteren moet je transporteren. In ons land gebeurt dat hoofdzakelijk over de weg. En dus is er een forse toename van het aantal vangsten van soft- en harddrugs dat de politie in trucks doet. Want door schaalvergroting is een stationcar of een busje niet meer toereikend.

Om die reden hebben we in deze ttm.nl een aantal pagina’s aan dit fenomeen gewijd. Wie precies verantwoordelijk is voor het feit dat de verdovende middelen –meestal hennep- in de trucks terecht komen is nog niet helemaal duidelijk. Op het eerste gezicht lijkt de transportondernemer meestal geen blaam te treffen.

Hoe het met de chauffeur zit is eveneens moeilijk te zeggen. Als je hoort dat de politie vorige maand op de

Op de laatste Commercial Vehicle Show in 2008 kwamen 28.500 bezoekers af. Dit jaar eindigde men op 16.000 personen. Dat is fors minder.

De organisatoren schrijven dat toe aan feit dat de beurs nu maar twee hallen groot was tegen vijf in 2007.

Verder wijst men erop dat de kwaliteit van het bezoek beter was dan ooit. Niettemin was de opzet van de show goed en was er –althans voor de Britse markt– leuk nieuws te zien.

TTM keek er een middag rond. Ford gebruikte de show om de nieuwe Ranger pick-up en de nieuwe elektrische Transit Connect voor het eerst aan het publiek te tonen. De

Stijlvol De inrichting van de show was typisch Brits en dus stijlvol.

nieuwe Ranger is ontwikkeld bij de Australische vestiging van Ford maar zal over de hele wereld worden verkocht en ook op meerdere plaatsen

advertentie

78

A27 een truck met 3 ton softdrugs (waarde 10 miljoen euro) onderschept dan zou je toch denken dat je als chauffeur zoiets niet over het hoofd kan zien. Maar als het in een zeecontainer zit ligt dat natuurlijk anders.

Een oplossing van het probleem is feitelijk dat een overheid die verkoop van softdrugs goedvindt, ook het produceren en vervoeren ervan zou moeten legaliseren. Maar dat lijkt om allerlei (op zich ook wel weer plausibele) redenen niet te gebeuren. De vervoerder kan tot die tijd eigenlijk weinig anders doen dan uitermate alert zijn op wat voor lading hij aanneemt en wat voor personeel hij in dienst heeft of neemt.

P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl

4 | mei 2011

www.ttm.nl

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 09-05-11 15:11 Pagina 5

agenda

ming ham

23 juni 2011

onstelling met leuk nieuws

Nationale Distributiedag NDL/HIDC organiseert ook in 2011 weer de Nationale Distributiedag (NDD). Het precieze programma is op dit moment nog niet bekend. www.ndl.nl

30 augustus – 1 september 2011

Nieuwe Ranger Fords mooie, nieuwe Ranger is ontworpen in Australië.

Carrosserie Vakdagen Gorinchem Vakbeurs volgens het all-in principe. Op 15, 16 en 17 november 2011 wordt volgens de zelfde formule in Venray Transport Venray georganiseerd www.evenementenhal.nl

9 en 10 november 2011

Stroomlijn In Engeland bouwt men ook bakwagens met een gestroomlijnde dakvorm.

worden geproduceerd. De wagen wordt geleverd met een nieuwe versie van de 2.2 liter Duratorq TDCi diesel samen met een zesgangs transmissie. Het maximum aanhangwagengewicht is verhoogd tot maar liefst 3350 kg en ook de laadbak is groter geworden net als het nuttig laadvermogen. Dat bedraagt nu 1330 kilo. Er is verder keuze uit een 4x2 of een 4x4 versie en uit een Single Cab of Double Cab. De Transit Connect Electric werd samen ontwikkeld met het Canadese bedrijf Azur. De wagen komt in juni van dit jaar te koop. De elektrische Transit heeft een actieradius van maximaal 130 km en een top van 120 km/uur.

Opladen van de lithium-ion batterijen vergt acht uur. Het laadvolume is 3,8 kuub en niettegenstaande de zware batterijen blijft er toch nog 500 kg laadvermogen over. Ford verwacht er dit jaar 300 tot 500 te verkopen. Dat zal gebeuren via geselecteerde dealers. Naast de Ford badge staat ook het Azur logo op de wagens. De Transit Connect Electric is de eerste van een serie van vijf elektrische voertuigen die Ford tussen nu en 2013 zal introduceren waaronder een Focus komend jaar. www.ttm.nl

Azië Opvallend was verder de aanwezigheid van meerdere Aziatische truckmerken zoals Dong Feng uit China, Tata uit India en Hino uit Japan. Met name van Dong Feng en van Tata waren lichte elektrische voertuigen op de beurs te zien.

Prijzen van deze elektrische varianten waren niet bekend. Wel van de gewone modellen van het merk DFSK (zoals Dong Feng hier heet): Tussen de 8000 en 11.000 euro.

Zevende editie van ICT & Logistiek, tentoonstelling op het gebied ICT-toepassingen en diensten in de logistieke keten in de Utrechtse Jaarbeurs. www.ict-en-logistiek.nl

15 – 17 november 2011

Transport Venray

Carrosserieën

Helemaal open

De moeite waard was ook de door Wilson gebouwde schuifzeiloplegger met geheel vrije zijkanten.

Doordat de schuifzeilen aan een dak hangen dat op centrale kolommen staat zijn aan de zijden of op de hoeken dus geen staanders nodig. Het dak is van voren afgeschuind om de luchtweerstand te reduceren. Laadbakken met afgeschuinde voorkanten of bolvormige daken worden in Groot Brittannië steeds vaker toegepast, ook bij bakwagens.

Wilson bouwt een supervolume trailer die over de gehele lengte toegankelijk is.

Pieter Wieman

ICT & Logistiek

Transportbeurs voor ZuidOost Nederland, België en Duitsland. Transport Venray is een zusterevenement van de Carrosserie Vakdagen Hardenberg en Gorinchem en wordt georganiseerd volgens het "all-in" principe. www.evenementenhal.nl/

25 – 29 november 2011

Trailer 2011 Kortrijk

Elektrisch Ook Chinese bedrijfsautofabrikanten ontwikkelen elektrische voertuigen.

Tweejaarlijkse internationale vakbeurs van opleggers, aanhangwagens, carrosserieën, componenten en toebehoren voor goederenbehandeling en logistiek. Dit jaar vindt er ook de uitreiking plaats van de trofeeën behorend bij International Truck- en Van of the januari 2011 | 5 Year 2012. http://www.trailer.eu mei 2011 | 5

06-07_Test 09-05-11 15:12 Pagina 6

test > kleintransport

Opel Movano 2.3 CDTi dubbele cabine

1

Opel Movano 2.3 CDTi dubbele cabine

Zes man sterk Het huis moet verbouwd worden. Je bestelt een aannemer en op een mooie dag stopt er een Opel Movano. De deuren zwaaien open en daar komen 1, 2, 3, 4, 5, nee zelfs zes bouwvakkers tevoorschijn! Hoe kan dat?

den benut. Het levert 95 cm extra laadlengte op voor latten etc.

Tussen de wielkasten is een ruime 137 cm beschikbaar. Het laadvolume bedraagt 7,2 m3, er mag 1635 kg geladen worden.

2

Dorstig Da’s niet zo moeilijk. Opel levert sinds kort de nieuwe Movano ook met een dubbele cabine. Met voorin een bestuurdersstoel en een tweezitsbank en daarachter een ruime driezitsbank, komen zelfs zes brede bouwvakkers wel op de plek van bestemming. Geen magie dus, gewoon gezond verstand. De Movano werd vorig jaar samen met de Renault Master geïntroduceerd en is inmiddels al een vaste waarde op de Nederlandse wegen. Het front van de auto is onmiskenbaar Opel en ziet er heel anders uit dan dat van de Renault. De eenvoudige toepassing van wieldoppen doet de auto er wat hipper uitzien dan enkel met stalen velgen. De hier geteste Movano is een verlengde (L2) en verhoogde (H2) versie. De deur voor de dubbele cabine zit aan de rechterkant.

Bergruimte!

In de cabine, achter het stuur, valt 6 | mei 2011

de meer dan uitstekende ergonomie op. De Movano is echt wereldkampioen bergruimte! Wij telden makkelijk 20 vakken en vakjes. Groot, klein en vaak heel handig. In het grote vak bovenop het dashboard paste onze laptop, het dashboard herbergt een opklapbare documentenhouder. De rugleuning van de linkerzijde van de bank is neerklapbaar en biedt dan naast wat bekerhouders ook een werkplek voor de laptop. Daar is over nagedacht. Op rij twee is er voldoende ruimte voor drie passagiers. De bank zit goed, al is de zitting misschien wat kort voor sommigen. Ook hier is voldoende bergruimte, onder meer boven het hoofd. Ook een fles drinken is makkelijk op te bergen. Wie wat wil lezen heeft profijt van de drie LEDlampjes in het plafond. Het tussenschot is van Snoeks; het heeft een groot raam. Het tussenschot is zo opgebouwd dat in de laadruimte alle ruimte onder de bank kan wor-

De Opel Movano is van prima kwaliteit als het gaat om voorzieningen voor inzittenden en lading. Minder gelukkig zijn we ook dit keer weer met de 2.3 CDTi dieselmotor die voorin de Movano zat. De motor heeft 125 pk. Voldoende in de meeste gevallen, maar snel inhalen op de snelweg zit er niet echt in. De motor draait op de snelweg (120 km/h) weliswaar maar 2200 toeren, maar de geluidsmeter slaat in de cabine uit naar 74 d(BA), toch wel veel. Daarbij komt ook het af en toe rammelende imperiaal op deze auto. In een test van zusterblad Bestelauto stelde deze motor al eens teleur in brandstofverbruik en dat was nu niet anders: 1 liter brandstof op 8,6 kilometer is gewoon te veel. Dat betekent voor de Movano dubbele cabine naast een heleboel plussen toch ook een paar forse minnen.

Arjan Velthoven

3

4

5 www.ttm.nl

ne

06-07_Test 09-05-11 15:12 Pagina 7

nieuws

Specificaties en metingen Merk Type Motor Inhoud (cc) Vermogen (pk) Koppel (Nm/toeren) Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) Wielbasis (cm) Laadruimte lxbxh (cm) Tilhoogte (cm) Eigen gewicht (kg) Nuttig laadvermogen (kg) Max. aanhangwagengewicht (kg) Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) Acceleratie 0-80 km/h (sec) Acceleratie 80-120 km/h (sec) Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) CO2-uitstoot (gr/km) Aanschafprijs basismodel (€) Prijs zoals getest (€)

Opel Movano L2H2 dubbele cabine 2.3 CDTi 2299 125 310/1250 555 x 207 x 250 368 218 x 176 x 188 56 1865 1635 2500 67/74 10,4 13,2 1 op 8,6 km 221 25.700,27.000,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) Modern

4) 270 graden

De cabine is erg modern: ergonomisch dik in orde en vol opbergvakjes.

De ruimte onder de bank is optimaal gebruikt in de laadruimte. De deuren konden op deze auto 270 graden open.

MobilEye biedt waarschuwingssyteem nu aan voor aftermarket MobilEye kan sinds kort een waarschuwingsysteem voor personen- en bedrijfsvoertuigen leveren voor aftermarket. Het Advance Warning System (AWS) is al langer af-fabriek op diverse merken voertuigen gemonteerd.

Het Mobileye AWS, met als typeaanduiding C2-‐270, is een geavanceerd waarschuwingssysteem dat zowel plotseling stilstaand verkeer, voetgangers, fietsers als het onbedoeld verlaten van de rijstrook detecteert. Dat is nieuw voor personen- en bestelauto’s, maar in de transportsector kennen we waarschuwingssystemen als Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW), Headway Monitoring and Warning en High Beam Assist, die in AWS zitten, al langer. TTM.nl was in de gelegenheid het Advance Warning System te testen op personen- en bestelauto’s. Over de werking kunnen we kort zijn: het werkt prima, en voor een prijs van 995 euro kan het echt van meerwaarde zijn voor bestuurders en wagenparkbeheerders. Al is het achter het stuur wel even wennen aan de piepjes waarmee de waarschuwingen gepaard gaan.

MobilEye CEO Isaac Litman is tamelijk kortaf over die irritatie: “Het AWS piept alleen als er gevaar dreigt. Iemand die gewoon goed oplet in het verkeer hoort dus niet zoveel piepjes.”

Het Advance Warning System is in trucks al uitgebreid getest in het Fileproof AOS project van het ministerie van Verkeer en Waterstaat in 2008 en 2009. Er gebeurden door de systemen aantoonbaar minder

ongevallen. Er kan dus bespaard worden door transporteurs op kosten van reparatie en stilstand. Ook de ervaringen van chauffeurs werden geboekstaafd. Dat laat zien dat vrachtwagenchauffeurs erg tevreden zijn met Adaptive Cruise Control (ACC), maar dat slechts ongeveer 30 procent echt positief is over de waarschuwingssystemen die zijn vervat in MobilEye AWS. Dat geeft te denken over de mogelijkheden tot succes in de transportbranche van dit systeem. Wellicht dat fleetowners wel geïnteresseerd zijn, maar gesprekken van MobilEye met transporteurs wijzen uit dat die terugschrikken voor de investering, vooral omdat er geen echt voordeel behalve een grotere verkeersveiligheid tegenover staat. MobilEye schermt wel met een brandstofbesparing van 12 procent omdat chauffeurs meer anticiperend rijden, maar in het Fileproof AOS project werd juist geen enkele brandstofbesparing van betekenis opgetekend.

Het Advance Warning System zoals MobilEye het aanbiedt werkt overigens standaard stand-alone. Het is niet, zoals bij bijvoorbeeld Mercedes-Benz, gekoppeld aan Active Brake Assist, dat zelf ingrijpt in het voertuig. MobilEye heeft daartoe besloten omdat anders claims bij verkeersongevallen op de loer liggen.

2) Laptop Even de leuning van de stoel naast je neerklappen resulteert in een praktische werkplek.

3) Niets te klagen

5) Alu Op dit fraaie alu-imperiaal mag 200 kg geladen worden.

Jammer dat het af en toe rammelt.

Drie grote kerels passen makkelijk op de achterbank en hebben daar niets te klagen.

www.ttm.nl

mei 2011 | 7

08_Nieuws.qxp 09-05-11 14:47 Pagina 8

nieuws

Nieuwe Euro 5 motoren voor Fiat Ducato Fiat lanceerde onlangs een nieuw motorenprogramma voor de Ducato modellen. De focus ligt daarin sterk op een zo laag mogelijke CO2 productie. Tevens werden enkele andere verbeteringen aangekondigd zoals het Traction + systeem.

Nieuw is een 2,0 liter Euro 5 multijet turbodieselmotor. Deze is leverbaar in een vermogen van 115 pk en vormt niet alleen de motorisering van het instapmodel maar is volgens Fiat tevens de zuinigste motor in het hele bestelwagen segment waarin de Ducato is vertegenwoordigd. Fiat heeft de MultiJet technologie verder verfijnd waardoor nu per inspuitcyclus acht in plaats van vijf verschillende inspuitingen mogelijk zijn. De motor heeft een (norm)brandstofverbruik van 6,4 liter per 100 kilometer en een CO2 uitstoot van 169 gram per kilometer.

Dat is 13 proecent minder dan het voorgaande 2,2 liter model. Naar zeggen van Fiat is de motor de zuinigste in dit segment. De nieuwe 2,0 liter

motor is vooral bestemd voor toepassingen in lokaal en stedelijk transport. De ‘vanaf' prijs van het instapmodel met deze motor is 20.250 euro. Voor andere toepassingen biedt Fiat hogere vermogens aan.

De 2,2 liter motor is geheel uit het Ducato programma verdwenen. Deze motor deelde men altijd met PSA. PSA ontwikkelde een opvolger van deze motor samen met Ford. Fiat wil deze motor niet toepassen omdat men niet tevreden is over de prestaties ervan met name op het gebied van CO2. De enige motor die nu nog in de modellen van zowel Fiat, Peugeot als Citroen wordt toegepast, is de 3,0 liter diesel. Fiat is uiteraard druk bezig met de ontwikkeling van een Euro 6 versie van de Ducato motoren. Men streeft ernaar Euro 6 te

Geen snoeren meer Wél een TomTom maar geen loshangende snoeren meer. Dat biedt Fiat met het vernieuwde Ducato dashboard.

realiseren zonder gebruikmaking van SRC ofwel AdBlue.

180 pk!

Naast de 2.0 liter motor biedt Fiat nu de eigen 2,3 liter diesel aan en uiteraard de 3,0 liter motoren. Deze laatste is uitgebreid met een nieuwe, 177 pk sterke variant. De Ducato's waarin deze motor is gemonteerd hebben een klein logootje met het woord ‘power' op de radiator. Met zoveel pk's wordt het rijden van een Ducato een sportieve aangelegenheid, zo stelde ttm.nl vast tijdens een proefrit met de wagen. Ook voor de motor met dit vermogen claimt Fiat ‘the best in class' te zijn maar dan wat betreft de hoogte van het vermogen. Overigens konden we tijdens genoemde proefrit eveneens vast stellen dat de 115 pk versie een heel plezierige motor is om mee te rijden.

Dankzij een koppel van 280 Nm komt de wagen goed in het verkeer mee, met name bij snelheden onder de 100 km/uur. Het aanbieden van een motor van 180 pk is niet bepaald een bijdrage aan milieu of verkeersveiligheid maar Fiat is daar heel open in: “Wij bieden de klant een pasklare oplossing voor elke ‘mission’ maar het is de verantwoordelijkheid van de klant wat hij kiest.” Men gaat ervan

Grille Op de grille van de sterke Ducato bevindt zich een subtiel logootje met het woord “Power”

uit dat net als nu het leeuwendeel van gekozen motorvermogens bij de Ducato uit de 130 en 150 pk varianten van de 2,3 liter motor zal bestaan. Nieuw is verder dat Fiat het Traction+ systeem nu ook op de Ducato kan leveren. Bij Traction+ wordt bij wielslip het doorslippende wiel afgeremd waardoor het andere wiel meer tractie krijgt. Fiat zal dit systeem in combinatie met ESP aan gaan bieden tegen en scherpe optieprijs. Zoals bekend is bij een aantal bestelwagenmerken, zoals Ford en Mercedes, ESP standaard. Tenslotte heeft Fiat het interieur op een aantal punten verfraaid en is er een nieuwe middelconsole ontwikkeld. Daarop past via een klik systeem en een speciale houder een TomTom navigatieunit waarin echter ook allerlei andere communicatie functies zijn geïntegreerd.

P.C. Wieman

Van den Bosch wil keurmerk bulktransport Logistiek dienstverlener Van den Bosch Transporten in Erp dringt aan op het invoeren van een Europees Keurmerk voor het bulkvervoer. Men heeft hiertoe een opgeroepen via de Dutch Tank- and Silo Association

8 | mei 2011

(DTSA). Van den Bosch constateert dat er anno 2011 nog altijd bedrijven zijn die malafide praktijken toepassen. Zeer recent constateerde de VWA en het GMP+ nog een serie van grove overtredingen bij een Nederlandse vervoerder. Deze plakte na het lossen van grondstoffen voor babyvoeding, de aanduiding “FOODSTUFF ONLY” af met stickers.

Vervolgens werden categorie 3 vetten (non food!) in dezelfde tankcontainers retour geladen. Van den Bosch is ervan overtuigd dat een serieus keurmerk met een hoge toetredingsdrempel ontegenzeggelijk zullen bijdragen aan de borging van de professionaliteit en betrouwbaar-

heid, en dus bijdragen aan het imago van de bedrijfstak. “De kwaliteitsborging in het transport van ‘bulk’ kent een extra serieuze dimensie ten opzichte van het vervoer van verpakte goederen. In ons specialisme zijn wij namelijk de verpakking van het product van onze klant.

Die geeft daarmee wel een bijzonder grote verantwoordelijkheid uit handen,” aldus Hans Kanters, commercieel directeur bij Van den Bosch.

Hij is van mening dat de hele bulktransport sector deze zienswijze onvoorwaardelijk zou moeten onderschrijven.

advertentie

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10 www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

www.ttm.nl

WWW.HEISTERKAMP.EU

Telfort zakelijk OpMaat Eén mobiele bundel voor het hele bedrijf

Bij 2-jarig contract incl. internet op uw mobiel. Actieprijs geldt gedurende de looptijd van het contract. Vraag naar de voorwaarden.

Com in th e Ain g S o o n p p S to re :

van 36,40 voor maar

29,20 p/mnd

excl. btw

Gratis Sony Ericsson Xperia™ arc Incl. 16 GB geheugenkaart

Waarom zegt men eigenlijk ingenieurskunst?

telfort.nl/zakelijk 0800 1707

Voor onderdelen en toebehoren voor de carrosserie Maar ook: - wielkeggen - verlichting - ladingvastzet systemen - hefcilinders - aggregaten

Vanwege alle genialiteit en kundigheid die hierin zijn gestoken.

Competentie en ervaring, creativiteit en openheid, consequente markt- en klantgerichtheid zijn de grondslagen voor innovatieve transportoplossingen.

Van het idee via de potloodschets tot de perfectie, gerijpt met behulp van de modernste constructiesoftware en getest onder extreme condities in proefnemingen van onze eigen firma creëren wij in nauwe samenwerking met onze klanten oplossingen die jarenlang betrouwbaar bestand zijn tegen de belastingen tijdens het alledaagse gebruik.

- service onderdelen - opberg-kisten - hang- en sluitwerk - steunwielen

Handremspindel

Uw Kögel partner in Nederland Kögel Trailer GmbH & Co. KG Kögel Benelux Ronald Kroesen Parelgras 10, 7908, RE Hoogeveen fon +31 5 28 23 11 73 fax +31 5 28 23 11 73 ronald.kroesen@koegel.com

Oplegger steunpoten

m

Protempo bv

.koe www

co gel.

128

Spanbanden

Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu

10-11_Nieuws+Vallenduuk.qxp 09-05-11 14:48 Pagina 10

nieuws

Intentieverklaring tal van partners

Schiedam geeft startschot v duurzame stadsdistributie De gemeente Schiedam gaat serieus aan de slag met de opzet van duurzame stedelijke distributie. Daartoe werd vorige maand een ‘Intentieverklaring Duurzame Stedelijke Distributie Binnenstad Schiedam' ondertekend door tal van partners.

Een goede stedelijke distributie zet je niet in ĂŠĂŠn dag op. En al helemaal niet als gemeente of vervoerder alleen. Dat is wel gebleken in het verleden. Juist daarom werd de start van het toewerken naar een goed stadsdistributieplan in Schiedam feestelijk gevierd. "Het is voor het eerst dat vanaf het nulpunt alle betrokken partijen bij de opzet van zo'n plan in een gemeente bereid zijn zich volop in te zetten en dat bezegelen met een intentieverklaring", aldus de zichtbaar verheugde Wil Vissers, wethouder verkeer, vervoer en milieu van Schiedam. De binnenstad van Schiedam kenmerkt zich door haar historische centrum, wat de binnenstedelijke distributie bemoeilijkt en in bepaalde gevallen tot

overlast voor de omgeving leidt. Om de distributie van goederen in de binnenstad te verbeteren is volgens de gemeente Schiedam belangrijk een zo breed mogelijk draagvlak te creĂŤren en de belanghebbenden met elkaar om tafel plaats te laten nemen. "De gemeente Schiedam wil samen met de inwoners en bedrijven van Schiedam werken aan een aantrekkelijke stad. Dat betekent ook een fijne aantrekkelijke stad waar het goed toeven is, met een goed draaiende economie. Om dit te bereiken is het essentieel om te zorgen voor een goede bereikbaarheid waarin duurzame uitvoering centraal staat. Ik ben dan ook bijzonder trots dat al deze partijen zich hiervoor willen inspannen en kijk uit naar de sa-

advertentie

Duurzaam in productie ĂŠn gebruik

$HROXV WUXFNEDQGHQ JHVFKLNW YRRU LHGHUH LQ]HW Met een breed assortiment kwaliteits-truckbanden is Aeolus sinds de introductie in Europa in 2004 dĂŠ runner-up naast de bekende A-merken. Aeolus verkoopt in Europa jaarlijks meer dan QLHXZH WUXFNEDQGHQ YHHODO YLD 3URĂ€OH 7\UHFHQWHU GH K\SHUVSHFLDOLVW LQ WUXFNEDQGHQ

De voordelen van Aeolus zijn legio, want Aeolus biedt: ‡ ¾%HVW SULFHœ VWUDWHJLH ‡ (HQ JXQVWLJH SULMV NZDOLWHLWVYHUKRXGLQJ ‡ (HQ XLWVWHNHQG UHQGHPHQW ‡ $OOH PDWHQ HQ W\SHQ XLW YRRUUDDG OHYHUEDDU ‡ 'RRUORSHQGH SURGXFWLQQRYDWLH ‡ (HQ NDUNDV JHVFKLNW YRRU ORRSYODNYHUQLHXZLQJ ‡ (HQ EUHHG DDQERG PHW NHX]H YRRU LHGHUH LQ]HW

menwerking de komende jaren," aldus de wethouder.

Champagne?

Naast de wethouder zetten ook vertegenwoordigers van Stichting Centrummanagement Schiedam, verladersorganisatie EVO, Transport en Logistiek Nederland, DCMR Milieudienst Rijnmond en Connekt/Duurzame Logistiek hun handtekening onder de intentieverklaring. De bezegeling met champagne doet wat bevreemdend aan.

Waarom al feestvieren als er nog niet eens duurzame stedelijke distributie is? "Omdat een intentieverklaring als deze echt nieuw is en model staat voor het bundelen van krachten. Al deze partijen hebben hun belangen in de binnenstad, maar het feit dat ze nu samen aan tafel gaan zitten en constructief willen samenwerken, betekent dat er gericht gewerkt kan worden aan een duurzame stedelijke distributie", aldus Peter Sierat, algemeen directeur van TLN. Machiel van der Kuijl van EVO was het Sierat eens. "Het klopt dat in het verleden in binnensteden wel eens heel enthousiast door een gemeente, een vervoerder of verlader gewerkt is aan een meer efficiĂŤnte stadsdistributie, maar vaak bleek de gekozen opzet dan voor lang niet alle partijen handig. TLN en EVO hebben in het verleden regelmatig bezwaren gemaakt tegen beleid in binnensteden. Door vanaf het nulpunt samen te werken, hopen we hier in Schiedam op een veel beter uiteindelijk resultaat."

Eigen taken

2QEHWZLVW KpW DOWHUQDWLHI YRRU LHGHU $ PHUN ZZZ SURILOHW\UHFHQWHU QO DHROXV

10 | mei 2011

Daartoe heeft in de tekst van de intentieverklaring iedere partij zijn eigen taken gekregen. TLN, EVO en gemeente zullen de logistieke voorkeursroutes naar de binnenstad van Schiedam, de routing in de binnenstad en de optimale situering van laad- en losplaatsen, het aantal, de grootte en de vorm ervan in beeld

Historisch Schiedam heeft een historische binnenstad, wat binnenstaddistributie bemoeilijkt.

brengen. Ook fysieke knelpunten in de stad worden genoteerd. De gemeente gaat ook bekijken of distributieverkeer gebruik kan maken van OV-banen en prioriteit kan krijgen bij verkeersregelingen. EVO gaat de kansen en mogelijkheden van ruimere venstertijden in kaart brengen.

Ook de mogelijkheid van dagranddistributie worden onderzocht. De aanpassing van het ontheffingenbeleid in combinatie met andere venstertijden en/of dagranddistributie wordt ook overwogen. De gemeente onderzoekt de inzet van een bevoorradingsservice. Binnenstadservice Rotterdam is niet zo heel ver weg, samenwerking daarmee wordt onderzocht. De winkeliers onderzoeken het straatmanagement, de wijze waarop chauffeurs en binnenstadsondernemers omgaan met de schaarse ruimte kan efficiĂŤnter worden bevoorraad. EVO gaat onderzoeken of eigen vervoerders en logistieke dienstverleners hun logistiek nog verder kunnen optimaliseren, zodat de binnenstad van Schiedam daarvan mee profiteert.

DCMR Milieudienst Rijnmond gaat de effecten van de genomen maatregelen monitoren.

2014 De komende periode zal de intentieverklaring verder worden uitgewerkt.

Alvorens tot uitvoering van allerlei maatregelen kan worden overgewww.ttm.nl

10-11_Nieuws+Vallenduuk.qxp 09-05-11 14:48 Pagina 11

sociaal

ot voor e

Twitter Op 4 mei 2011

nimaal zijn met een vast abonnement op hun

werd het besluit

smartphone voor internet van € 10-20 per

tot algemeen ver-

maand. De beperking van 140 tekens deert hen

bindendverklaring (avv) van de CAO Beroeps-

kennelijk niet. Verder moet je mensen uit de sec-

goederenvervoer in de Staatscourant

tor wegvervoer nog met een lantaarntje zoeken.

gepubliceerd. Als u lid bent van TLN, stop dan

Zo twittert Peter Sierat van TLN al wel. En ik was

met lezen. U had die CAO met de verhogingen

een van zijn volgers. Op de dag dat de avv van

per 1 januari 2011 al moeten toepassen. Alle an-

de CAO in de Staatscourant stond twitterde hij:

dere vervoerders – dat is naar mijn mening de

Vandaag o.a. bezig gehouden met jaarverslag

meerderheid – moeten de CAO en de verbeterin-

2010 SOOB. Hopelijk wordt er deze keer niet zo

gen per 5 mei 2011 toepassen. Per 31 december

veel onzin over gepubliceerd!! Ik kon het natuur-

van dit jaar bent u dan weer vrij om te zien wat

lijk niet laten en stuurde een tweet: ‘@petersierat

u met uw arbeidsvoorwaarden doet. Dat wil zeg-

Gaat het nu lukken, TLN onafhankelijk te maken

gen, doe het wel in overleg met uw personeel.

van SOOB-subsidie? Dat was je doel als pen-

Een aantal ondernemers vraagt mij altijd te

ningmeester van TLN in 2005.’ Je kunt ook ant-

waarschuwen als de CAO weer wordt ge-avvd.

woorden afgeschermd van het oog van derden.

Twitter zou daarvoor een prachtig instrument

Dat deed hij na een dag of wat. Wat hij schreef

zijn. A la minute op de hoogte zijn van belang-

dat is tussen hem en mij. Dat is niet vanwege

rijke ontwikkelingen. Waar u zich ook bevindt.

mijn geheimhoudingsplicht. TLN is al meer dan

Een smartphone is het minste maar uw pc, lap-

10 jaar geen klant meer.

top of een ipad geeft u ook het seintje dat u be-

Terugkomend op de avv van de CAO. Ik stuurde

langrijk vindt. Ik zag de avv in de Staatscourant

4 mei als bericht: Belangrijke dag. Avv van de

en twitterde het de wereld in. Nu heb ik nog

CAO is vandaag in de Stcrt. gepubliceerd. Tot

maar 74 volgers en dan kan het een tijdje duren

1-1-12 vallen er weer flink wat bedrijven om. Dat

voordat het u bereikt. Het zal u echter niet berei-

bericht werd, zoals dat heet uiteindelijk op 5

ken als u niet met twitter bezig bent. Dat pro-

mei, ‘geretweet’ door TTM.nl. Later ook door An-

bleem had ik ook in 1995. Ik zat op internet, maar

nemiek Jorritsma (Logistiek Nieuws) en Bas Kooy,

mijn (potentiële) klanten nog niet. Die omslag is

vervoerder uit Dirksland en fervent twitteraar.

daar natuurlijk al lang gemaakt. De website en

Tja, de avv is toch weer afgegeven. Dat betekent

e-mail is nu een onmisbaar instrument om onze

een druk op de naleving van de CAO door mid-

klanten te bereiken. Met twitter zullen we moe-

del van o.a. VNB, die toezicht zal pogen uit te oe-

ten wachten. Er is echter één sector in het weg-

fenen. Intussen loopt het internationale

vervoer dat de mogelijkheden optimaal wel al

wegvervoer in Nederland weg of gaat failliet.

benut. Dat zijn een aantal koeriers. Die gebrui-

Waarom zou Penske nu Nederland de rug toe

ken twitter als een gratis instrument voor berich-

keren? Die Amerikanen zien ook wel dat Neder-

Hier een krabbel

tenverkeer. Zoals: ‘ #koerier 8-5 10 uur laden

land als vestigingsplaats voor met voertuigen

De partners zetten symbolisch hun handtekening.

noordwij zh en leveren wijk aan zee daarna uit-

bemande chauffeurs niet zo verstandig is. Wim

sluitend bergen NH’ of ‘Goeiemiddag #koerier

Bosman is als geheel in Nieuw-Zeelandse han-

#beschikbaar vanuit #hoorn met RT met ruimte

den gekomen. Nederland als vestigingsplaats

voor 2 EP's <500 bel 06-45283695 kan alle kanten

voor logistiek dienstverlener is nog zo gek niet,

op’. Of deze: Excuus, vervolg: weg vanuit Brati-

maar chauffeurs vanuit Nederland door Europa

slava. Kan op hele route #bijladen #koerier. Zij

laten rijden, dat is zelfmoord. De nieuwe eige-

twitteren met elkaar, zichtbaar voor iedereen,

naar heeft bij Wim Bosman keuze genoeg om el-

om vrachtjes uit te charteren of op te pikken. Ik

ders in Europa het internationale wegvervoer te

stel me zo voor dat hun communicatiekosten mi-

laten uitvoeren. Jammer.

gaan, zal per project worden onderzocht op welke manier deze uitvoering het beste kan worden ingevuld.

Kostenbesparingen bij het bedrijfsleven, verhogen van de aantrekkelijkheid van de binnenstad en vermindering van de belasting van het milieu staan daarin centraal. De ondertekenaars gaan op het gebied van duurzame stedelijke distributie een samenwerking aan tot en met 2014.

Lean & Green Het logo van de Lean & Green Award was prominent in beeld in Schiedam.

"Schiedam is dan ook een van de gemeenten die gebruik maken van de Stedelijke Distributie Coachteams die het programma Duurzame Logistiek van Connekt aanbiedt", vertelt managing director van Connekt Nico Anten. "Een integrale aanpak van duurzame stedelijke distributie is daarvan het doel, precies zoals dat hier in Schiedam is gepresenteerd.

Met het gebruik maken van het aangeboden gezamenlijk netwerk willen we het komende jaar naast Schiedam nog vijftien gemeenten in aanmerking laten komen voor een Lean & Green Award, door gericht en netwerkmatig te werken aan duurzame stedelijke distributie."

Arjan Velthoven

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl

www.ttm.nl

mei 2011 | 11

12-14_Hennep.qxp:12-14 09-05-11 09:31 Pagina 12

reportage

2

1

3

Jaarlijks meer dan 350 ton cannabis over de weg

‘Stop hennepvervoer!’

Export maakt Nederland groot. Ook op het gebied van drugs. We hebben de twijfelachtige eer, zowel de grootste producent als ook grootste transporteur van cannabis te zijn. Jaarlijks vervoeren wij maar liefst 350 ton van deze softdrug over de weg. En wij, dat is voor het aanzienlijk deel het wegtransport… Dat vraagt om een duidelijke aanpak: ‘Stop Hennepvervoer’. Ook de branche zelf moet daar actief aan meewerken.

De teelt van hennep is bijzonder lucratief en kent vergeleken met andere misdaad een relatief gering risico. De politie rolt jaarlijks honderden kwekerijen op maar blijkbaar is het een makkelijk groeiende plant die het hier goed doet. Niet in 12 | mei 2011

de laatste plaats omdat wij vergeleken bij andere Europese landen een relatief mild politiek en justitieel klimaat rond softdrugs hebben. Dat maakt de teelt en handel ook interessant voor de georganiseerde criminaliteit.

Keiharde business “Die heeft zich dan ook de afgelopen jaren stevig in de hennep genesteld”, vertelt Hans Sterkens van het Programma Intelligence. Het afgelopen jaar heeft deze afdeling van de politie veel onderzoek gedaan naar de hennepcultuur in Nederland. Met de uitkomsten van die studies voert de Nederlandse politie momenteel op een aantal fronten stevige acties uit. Met een speerpunt op het vervoer van de drug. “We willen laten zien dat we er zijn, dat het niet zonder risico is iets in een truck te stoppen. En we willen ook een stoorzender zijn. Tegelijker-tijd willen we ook het transport en iedereen die daar-

mee te maken heeft, meer bewust maken van wat er op hennepgebied speelt. En dan niet alleen aan de achterkant waar wij proberen de cannabis uit de trailer te vissen. Nog belangrijker is de voorkant. Daar zou de branche zich beter moeten wapenen tegen dit soort praktijken.”

“Veel Nederlanders hebben een wat dubbel gevoel bij hennep”, legt Hans uit. “Je kunt het immers ‘gewoon’ in de coffeeshop kopen?

Maar de tijd dat tante Betje achter een paar planten had staan, is allang voorbij. Het is een keiharde business waar enorme bedragen in omgaan.

Vandaar dat wij twee jaar geleden de opdracht van de politiek kregen www.ttm.nl

12-14_Hennep.qxp:12-14 09-05-11 09:31 Pagina 13

1) Veel partijen Bij een controle zijn veel diensten bestrokken. In dit geval: het hennepteam, de nationale recherche, de douane, de technische dienst van het KLPD, de mensen van de mobiele scanner en de reguliere politie.

2) Tussen de bloemen Het gebeurt echt: de stelen van de bloemen af en de hennep ertussen.

3) Bewustzijn Hans Sterkens: “We willen het maatschappelijke bewustzijn vergroten.”

4) Actie

4

5

6

7

De politie voert momenteel stevige zichtbare actie in het transport onder de noemer ‘stop hennepvervoer’.

5) Motorpolitie De trucks worden door de motorpolitie van de weg gehaald.

6) Folder Elke aangehouden chauffeur krijgt ook een folder met extra informatie.

7) Hond De drugshond in de auto. Hij is zo getraind, dat als hij iets vindt, hij gaat zitten.

ons met name met de georganiseerde hennepteelt bezig te houden.”

De feiten uit dat onderzoek zijn niet hoopgevend. Gebleken is dat er jaarlijks in Nederland op meerdere duizenden plaatsen naar schatting 350 ton hennep gekweekt wordt.

Volgens de politie roken we daarvan zelf een 45.000 kilo op. Dat is bij een gemiddelde straatwaarde van rond de € 3.200,- per kilo alleen al goed voor een bedrag van 144 tot 150 miljoen euro. Maar het overgrote deel van de oogst gaat de grens over. Waar de drug in Engeland gemiddeld het dubbele, maar in Scandinavië tot wel het achtvoudige opbrengt. Export is dus nog lucratiever. Voor de georganiseerde misdaad is dat een goudmijn. Die enorme bedragen geven de organisaties ook vrijwel ongelimiteerde middelen om hun doel te bereiken. “En daarmee krijg je ook alle maatschappelijk ongewenste neveneffecten in de vorm van bedreiging, afpersing, www.ttm.nl

geweld en corruptie”, aldus Sterkens. “En dan zijn er alle verleidingen. Want als je over zoveel middelen beschikt, kun je het je veroorloven bijvoorbeeld een chauffeur € 2.000,- te bieden om ‘even een pakketje’ mee te nemen. ‘Alleen even de grens over, gewoon afgeven op een parkeerplaats, boter bij de vis’. Maar wie eenmaal aan het haakje van zo’n organisatie zit, komt daar bijna nooit meer van los.”

Transport kwetsbaar Op hoeveel plaatsen het ook gekweekt wordt, al die hennep moet ook één of meerdere keren over de weg worden vervoerd. Best mogelijk dat het product vanaf de teelt nog gewoon in een paar vuilniszakken achter in een personenauto naar een opslagplaats gaat.

Maar daar worden al die zakjes tonnen. En dat moet op een moment de grens over. Daarom kijken criminele organisaties met meer dan nor-

male belangstelling naar de transportsector. Met als gevolg, dat de politie dat óók doet. “We weten wat er betaald kan worden als je wilt meewerken. We weten ook dat in het transport niet alles rozengeur en maneschijn is. Transport is kwetsbaar. Dat maakt de branche voor de criminaliteit extra interessant”, weet Sterkens. Daarmee bedoelt hij niet alleen dat er ook in het transport mensen bestaan die gevoelig zijn voor een extra centje. Hij heeft het net zo goed over het karakter van het transport. Daar gaat heel veel op goed vertrouwen. Een lading gaat vaak over veel schijven en heel vaak weten noch transporteur, noch chauffeur wat er eigenlijk in een container zit. Dat maakt het voor de georganiseerde misdaad makkelijk om mee te liften.”

Tussen de lading “Veel hennep in vrachtwagens heeft als bestemming Engeland of

Scandinavië”, weet Sterkens. “Ook Duitsland en Italië zijn grote afnemers maar daar gaat het transport ook veel met bestelbussen en zelfs gewone auto’s. Er zijn gevallen bekend van op een tekentafel ontworpen compleet verbouwde trailers met verborgen ruimtes. Maar de meeste hennep zit gewoon tussen de reguliere lading. We weten dat het geregeld tussen bloemen en planten zit. En dus vanaf een veiling vertrekt. Maar het kan in feite overal tussen zitten. En ergens moet het erin gestopt worden en dan elders worden afgeleverd.”

Expertgroepen “Het afgelopen jaar zijn wij op zoek geweest naar informatie. Wij hebben sessies gehad met expertgroepen waarin vertegenwoordigers zaten uit heel veel disciplines, ook het transport,” vertelt Sterkens. “Want alleen al vanwege de hoeveelheid hennep, zou je daar binnen het transport wat mei 2011 | 13

12-14_Hennep.qxp:12-14 09-05-11 09:31 Pagina 14

reportage

8) Technische staat De technische controles leverden geen schokkende feiten op: het Nederlandse vrachtwagenpark is technisch in goede conditie.

9) Sniffer Dit is geen zaklantaarn maar een Cannabis sniffer. Het apparaat is nog een beetje in ontwikkeling. Volgens de agent is het momenteel nog zo, dat als hij zelf het kan ruiken, de sniffer dat ook kan…

8

10) Tacho Ook de tachograaf wordt bij de controle meegenomen. Er wordt altijd wel wat gevonden.

10

van moeten kunnen zien. Maar wij weten ook dat iedereen maar een heel klein stukje ziet. En soms niet wil zien… Maar de kennis is er. Als je maar op de juiste deur klopt.” Want juist omdat ook hennep over veel schijven gaat, zijn er meerdere momenten dat een oplettend iemand iets vreemds zou kunnen opmerken. “Dat noemen wij indicatoren”, legt Sterkens uit. Een concrete lijst geven is moeilijk, maar in feite is het een kwestie van je gezond verstand gebruiken. “Wat doet jouw chauffeur die altijd geld tekort heeft plotseling met een nieuwe auto of een dure iPhone?”, geeft Sterkens een voorbeeld. “Ook een lading rozen die in plastic verpakt is, zou alle alarmbellen moeten doen rinkelen. Zo ook met een éénmalig losadres waar je anders nooit komt, of een afwijkende lading helemaal buiten het normale of op vreemde tijdstippen. Kloppen de ladingpapieren wel? Staat alles erop wat er aanwezig is. Of is daar nog wat bijgeschreven met de hand?” Duidelijk is dat de mogelijkheden legio zijn. De 14 | mei 2011

transportondernemer zit hier in een lastige positie en moet wikken en wegen. Je kunt alles wel als verdacht bestempelen maar aan de andere kant is een nieuwe klant ook je brood. “Dat klopt”, zegt Hans.

“Maar er zijn klanten en klanten. De vraag is of de betrokken ondernemer zijn bescheiden eigen belang wil opgeven voor het grotere algemene maatschappelijke belang én dat van de branche,” meent Sterkens.

Wat wil de branche zelf?

En daarmee komt hij op de kern van de actie Stop Hennepvervoer.

“Wij zullen de komende tijd veel controles houden op plekken waarvan we weten dat er geregeld iets gebeurt of denken dat er hennep langskomt. Nieuw voor ons is, dat we ook actief kijken hoe we aan de voorkant van dat transport komen.

Daarvoor hebben we de hulp van de branche zelf nodig. Alleen samen kunnen we tijdig signaleren. En dat kan alleen als de branche zelf een duidelijk standpunt inneemt. Want nog veel meer dan wat wij doen

9

tegen hennep transport, zou daar de vraag moeten zijn of je dit als transportbranche wel wilt. En niet alleen omdat het ook negatief op het imago afstraalt. Vanwege de georganiseerde misdaad ondermijnt hennep de samenleving. De vraag is waar we de grens trekken.” Wat dat betreft is Sterkens hoopvol.

Meer dan ooit lijkt de transportbranche bereid tot actie en samenwerking. Mogelijk is dat een beetje analoog aan de overige georganiseerde criminaliteit in het transport.

Een aantal jaren geleden was dat

onbespreekbaar binnen de sector.

Wat je ook overkwam, je hield als transporteur liever je kaken stevig op elkaar uit angst dat de klanten zouden weglopen. Daar is inmiddels sprake van een trendbreuk.

Transportcriminaliteit staat hoog op de agenda. “Cannabis hoort daar gewoon bij”, vindt Sterkens.

“Daarom zijn we blij dat de brancheorganisatie TLN nu ook hier een actief standpunt inneemt.”

Bert Roozendaal

Meld verdachte situaties Wie iets verdachts ziet of hoort, kan rekenen op ondersteuning van de politie. Je kunt daarvoor het telefoonnummer 0900-8844 bellen. Als je dat niet durft, kun je ook anoniem bellen naar ‘M’ via telefoon: 0800-7000. Deze stichting zorgt ervoor dat je informatie anoniem bij de politie komt. Duidelijk zal zijn, dat deze weg langer en minder direct is. In alle gevallen geldt: kies je eigen moment om iets doen en hang nooit de held uit!

www.ttm.nl

TERUGROEPACTIE KINGPINS TYPE HOLLAND 64/65 Kingpins zijn voor de veiligheid belangrijke voertuigcomponenten, die aan de hoogste vereisten voor een veilige werking moeten voldoen.

Na intern onderzoek van door een externe leverancier gefabriceerd ruw ijzer, waaruit Kingpins van het type 64/65 werden geproduceerd, zijn er aanwijzingen verschenen die duiden op mogelijke veiligheidsgebreken.

Hoewel er tot dusver geen schade werd veroorzaakt, kan momenteel niet absoluut zeker worden uitgesloten, dat deze Kingpins zouden kunnen afbreken. SAF-HOLLAND GmbH wil deze Kingpins daarom preventief en kosteloos vervangen. Dit geldt voor alle Kingpins, die zowel met een â&#x20AC;&#x17E;Xâ&#x20AC;&#x153; achter de materiaalcode zijn gemarkeerd, alsmede werden gesmeed in de jaren 07, 08 of 09, zie rechterafbeelding.

De materiaalcode is in de Kingpins gestanst.

Voor meer informatie over de identificatie van een Kingpin HOLLAND, type 64/65, kunt u zich wenden tot recall.safholland.com , de gratis Hotline 00800 66699666 of, tegen betaling, de hotline via de mobiele telefoon +49 7333 808 217.

Wanneer u Kingpins van dit type in gebruik of op voorraad heeft, neem dan zo spoedig mogelijk contact met ons op via de bovengenoemde telefoonnummers. Wij zullen samen met u zorgen, dat deze snel worden omgewisseld in ĂŠĂŠn van onze servicewerkplaatsen.

SAF-HOLLAND GmbH staat in voor veiligheid zonder compromis: hierbij willen wij u hartelijk danken voor uw begrip voor het uitvoeren van deze voorzorgsmaatregel.

www.safholland.com 6$) +2//$1' 5Â FNUXI =XJVDWWHO]DSIHQ 1/ [ PP LQGG

Zorgt voor uw belangrijkste goed: kostenefficiĂŤntie.

Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.

www.krone-trailer.com

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH t Tel.: +49 (0)5951 209-0 t info.nfz@krone.de

Krone_Niederlande_TTM_187x126_DU110112_PL.indd 1

28.04.2011 18:14:53

16-19_ICT Trimble.e$S:16-19 09-05-11 09:32 Pagina 16

ITT event Trimble

Derde ITT-event Trimble Transport & Logistics (voorheen Punch Telematix) organiseert voor de derde keer het ‘Innovatie & Technologie in Transportmanagement’-event.

ITT-event Trimble Transport & Logistics:

Haal meer uit uw boordcomputer en integreer!

Een boordcomputer levert betrouwbare en actuele gegevens over voertuig, rit en chauffeursuren. Door deze data te combineren met andere systemen kunnen processen verder worden verbeterd en dus kosten worden bespaard. Tijdens het gratis ITT-event op 25 mei a.s. in Houten laat Trimble Transport & Logistics met haar partners zien welke integratie- en optimalisatiemogelijkheden er zijn.

“De CarCube is zo opgezet dat alle data die de boordcomputer registreert, beschikbaar zijn voor toepassing in andere systemen om processen te automatiseren en optimaliseren”, zegt Chris Boogaard, Country Manager Nederland bij Trimble Transport & Logistics (voorheen Punch Telematix). Inmiddels is een heel scala aan toepassingen gerealiseerd, gebaseerd op data vanuit de boordcomputer. Die worden gedemonstreerd op het ‘Innovatie & Technologie in Transportmanagement’ event, dat Trimble dit jaar voor de derde keer organiseert. Als voorbeeld noemt Boogaard documentscanning in combinatie met de boordcomputer.

“Als een chauffeur een transportdocument onderweg scant, wordt dit 16 | mei 2011

via de CarCube niet alleen naar de thuisbasis verstuurd, maar ook direct in het achterliggende TMS verwerkt.” Deze interface is o.a. beschikbaar in het TMS TALIS van TANS en eLips van Erniesoft.

TMS Een groeiend aantal transporteurs gebruikt boordcomputerdata, zoals statusinformatie en aanvullende orderinformatie, om de dossiers in het TMS automatisch bij te werken.

Veel toegepast is ook doorsturen van de urenverantwoording van de chauffeurs naar een CAO-module die de salarisvoorloop verzorgt. Voor dit laatste biedt Trimble de webbased oplossing FleetHours, ontwikkeld door LogicWay. Recent ontwikkelde toepassingen zijn een laad/los-

of wachturenregistratie en automatische traileridentificatie via de CarCube. O.a. Lehnkering en TSI Road Cargo houden via de boordcomputer bij hoeveel tijd een chauffeur bezig is met laden/lossen of wachten. Op basis daarvan kan de klant automatisch en tijdig worden geïnformeerd als de vooraf afgesproken tijd wordt overschreden.

“Zo draagt de boordcomputer bij aan een juiste afrekening aan de klant”, aldus Boogaard. Bij automatische traileridentificatie registreert de CarCube welke trailer op welke locatie wordt aan- of afgekoppeld.

“Daardoor is altijd bekend waar een oplegger is”, zegt Boogaard. “En als een integratie met het TMS is gerealiseerd, kan de software bovendien controleren of de juiste oplegger is aangekoppeld.”

Op het ITT-event worden deze en andere nieuwe integratiemogelijkheden getoond van NACHON, TComm, ORTEC, PTV, Go4Logistics en Rmoni Gullimex.

Lezingen Naast de stands waarop Trimble en haar partners hun systemen en de onderlinge koppelingen demonstre-

ren, worden op het ITT-event ook weer diverse lezingen gegeven. Zo presenteert Peter Sierat, algemeen directeur van TLN, de eerste resultaten van TLN’s automatiseringsenquête 2011. Hans Ketterings, voormalig directeur van GreenCat IT, gaat in op het voordeel van best-ofbreed oplossingen in transportautomatisering. Opleider Euriva beschrijft hoe aanzienlijke brandstofbesparingen te realiseren zijn door de inzet van de Rijstijlassistent op de CarCube in combinatie met rijvaardigheidstrainingen. Daarnaast vertellen Michel Blok van Blok Internationale Transporten en Johan Kerstens van Jan de Rijk Logistics hoe hun transportoperatie efficiënter is geworden door de inzet van de CarCube.

Vanuit het hoofdkantoor van Trimble Transport & Logistics in Ieper komt productmanager Xavier Thoré de nieuwste ontwikkelingen rondom de CarCube toelichten.

Inschrijven voor het gratis ITT-event op 25 mei a.s. in Houten kan via www.punchtelematix.com/nl/ittevent-nl.

Sandra Waenink www.ttm.nl

16-19_ICT Trimble.e$S:16-19 09-05-11 09:32 Pagina 17

Vernieuwde CarCube De CarCube is op verschillende fronten vernieuwd. Zo maakt de boordcomputer ‘onder de motorkap’ gebruik van de meest recente technologie, wat leidt tot een hogere gebruiksvriendelijkheid. Ook heeft Trimble Transport & Logistics nieuwe functies aan de CarCube toegevoegd. Eén daarvan is actuele verkeersinformatie in de FleetCockpit plannerstool. Hierin wordt op één scherm alle informatie gepresenteerd die realtime vanuit de CarCube boordcomputers binnenkomt. De planner ziet nu niet alleen ziet waar de trucks, maar ook waar files en wegwerkzaamheden zijn.

Nieuw is verder de remote tachodownload. Tot nog toe was de aanwezigheid van een bedrijfskaart in de truck een vereiste om het massageheugen op afstand uit te lezen.

Met de nieuwe downloadfunctie volstaat een kaartlezer en bedrijfskaart op kantoor. Daarnaast is de CarCube uitgebreid met een extra GSM-module zodat de gebruiker voor spraak een eigen SIM-kaart kan gebruiken. Ook biedt de CarCube binnenkort redundantie voor datacommunicatie. Als deze optie wordt aangeschaft, schakelt de boordcomputer over op het ander netwerk als het standaard gebruikte GPRS-netwerk tijdelijk wegvalt. Tot slot kan de CarCube nu ook aangesloten worden op on-board achteruitrijen/of dodehoek camerasystemen. Het beeld van de camera die overeenstemt met de rij-actie, wordt automatisch op het scherm weergegeven en blijft actief zolang de situatie zich voordoet. www.trimbletl.com

Brandstof besparen met Euriva Euriva Training & Opleiding maakt tijdens haar trainingen in zuinig rijden gebruik van de Rijstijlassistent op de CarCube boordcomputer. “Dit heeft niet alleen een positief effect tijdens de training, maar draagt ook bij aan een lager verbruik op lange termijn”, zegt Ron Foppen van Euriva.

“Vervoerders zetten de boordcomputer wel in voor dataverkeer en ordermanagement, maar vaak niet voor echt fleetmanagement: het monitoren en beïnvloeden van de rijstijl van de chauffeur”, vertelt Foppen. “En daar is juist veel winst te behalen als het gaat om het verlagen van de cost of ownership.”

Hij vindt de Rijstijlassistent op de CarCube daarom een nuttig hulpmiddel, zowel tijdens als na de training. “We leren chauffeurs zuinig rijden zonder snelheidsverlies”, licht Foppen toe. “Zaken als technische kennis van het voertuig en anticiperen op de situatie op de weg zijn daarbij belangrijk. Via de

Rijstijlassistent kunnen we direct laten zien welk effect een andere manier van acceleren of remmen op het verbruik heeft. Zo is het ook makkelijker om aan te tonen dat bepaalde ideëen die chauffeurs over een goede rijstijl hebben, niet kloppen.” Daarnaast registreert Euriva via de CarCube het verbruik en de rijstijl van elke rit. “We maken een aparte file van elke rit zodat we de ritten met elkaar kunnen vergelijken”, zegt Foppen. “Ook kunnen we per groep chauffeurs een format aanmaken met de normwaarden voor die groep. Een transporteur kan deze gebruiken voor de Rijstijlassistent op de boordcomputer en de FMS verbruiks-/rijstijlanalyse op kantoor.” www.euriva.nl

Koppelen zonder stress RGB Solutions heeft een softwaretool ontwikkeld waarmee koppelingen tussen een TMS of ERP-systeem en een boordcomputer of ritplanningssysteem snel en zonder maatwerk gerealiseerd kunnen worden.

“We hadden met ons bureau Creative Gears al tien jaar ervaring met implementaties van boordcomputers en ritplanningssystemen bij transporteurs”, vertellen Ron Stravers en Gabriela Pereira van het dit jaar opgerichte RGB Solutions.

“Daarbij liepen we telkens weer tegen hetzelfde probleem op: het

maken van de koppelingen was een moeizaam proces, waarbij een lang traject van specificeren, testen en vaak ook maatwerk nodig was. Toch zijn de basisprincipes steeds hetzelfde.” Zo kwamen ze op het idee een generieke softwaretool te ontwikkelen om interfaces snel, inzichtelijk en volgens een vast protocol te realiseren. Het resultaat is RGB-Connect, dat is gebaseerd op het Oracle-platform. Hiermee kunnen interfaces tussen allerlei systemen worden gemaakt: tussen een TMS/ERP-systeem en boordcomputer- of ritplan-

ningssysteem, maar ook tussen TMS/ERP-systemen onderling of tussen verschillende boordcomputersystemen. Speciaal voor de CarCube is RGB-Connect zo ingericht dat het mogelijk is om vanuit Outlook/Exchange een e-mailbericht naar de CarCube in de vrachtauto te sturen. Dit kan de chauffeur ook weer beantwoor-

den, maar hij heeft ook de mogelijkheid om een eigen bericht te sturen naar een door de klant zelf te bepalen e-mailadres. www.rgbsolutions.nl

KPI-rapportage van Go4Logistics Go4Logistics levert binnen haar Go4TMS transportsuite ook een KPI-rapportage, waarbij gebruik wordt gemaakt van gegevens uit zowel de transportadministratie als de planning en boordcomputers.

“Het integreren van de administrawww.ttm.nl

tieve en/of planningssoftware met de boordcomputers is meer dan alleen maar het uitsparen van tijd of werk bij het administratieve personeel”, vertelt Joeri Lyssens van Go4Logistics. “Door het samenvoegen van de gegevens uit deze sys-

temen en het afstemmen en ‘afpunten’ van deze gegevens ten opzicht van elkaar ontstaat een nieuwe informatie bron voor een bedrijf.”

Go4Logistics ontwikkelt oplossingen voor transporteurs en logistiek

dienstverleners. Een nieuwe ontwikkeling van deze Belgische ICTaanbieder is een ERP-systeem voor transport en logistiek, gebaseerd op Microsoft Dynamics NAV 2009. www.go4logistics.be mei 2011 | 17

16-19_ICT Trimble.e$S:16-19 09-05-11 09:32 Pagina 18

ITT event Trimble

Nieuwe versie ORTEC TD

xServer in FleetCockpit

ORTEC brengt deze maand een nieuwe release uit van ritplanningssysteem ORTEC Transport & Distribution (TD). In de nieuwe versie zijn zowel bestaande functionaliteiten verbeterd als nieuwe toegevoegd. Zo is de CO2–berekening uitgebreid met een nieuwe emissiecalculator en kunnen milieuzônes in de software worden aangebracht.

Daarnaast heeft ORTEC een enhanced package ontwikkeld, waarmee twee nieuwe modules aan ORTEC TD kunnen worden toegevoegd.

Een groot aantal leveranciers van TMS en boordcomputersystemen maakt gebruik van PTV’s xServer componenten voor o.a. geocodering en routeplanning. PTV laat op het ITTevent zien welke mogelijkheden de integratie van deze componenten biedt, onder meer bij de CarCube.

“Trimble heeft zowel in de FleetWorks backofficesoftware als de FleetCockpit plannerstool xServer componenten geïntegreerd”, vertelt Dyon van Gaans, directeur van PTV Benelux. In de praktijk betekent dit dat in beide oplossingen de positie van de

Het gaat om de Rapportage & Analyse module en Resource Assignment module. Met deze laatste module is het mogelijk resources automatisch toe te wijzen aan ritten en te plannen op anonieme resources.Met de Rapportage & Analyse module kunnen gebruikers realtime en interactief rapportages uitdraaien, zowel voor het management als de planning. Deze nieuwe module is gebaseerd op Microsoft SQL Server Rapportage Services, zodat de gebruiker zelf die rapporten kan samenstellen, die interessant zijn voor zijn business. Deze rapporten zijn ook te bekijken op de Apple iPad, zonder dat hiervoro ORTEC TD geopend hoeft te worden. www.ortec.com

Online plannen

Wolters Kluwer-dochter Tivios introduceert een ritplanningssysteem voor internationaal transport en groupage, dat als Software as a Service wordt aangeboden. De gebruiker werkt via internet met Tivios en hoeft het ritplanningssysteem dus niet zelf aan te schaffen of te onderhouden. Ook zorgt Tivios voor de interfacing met backofficesystemen als een TMS, ERP-systeem of boordcomputer. “Tivios bestaat uit een grafisch planbord, waarop de planner de ritplanning zelf kan samenstellen of kan laten optimaliseren op basis van kosten”, vertelt

Ingrid Willems, General Manager van Tivios. “Het systeem houdt daarbij rekening met randvoorwaarden als de beschikbare voertuigen en chauffeurs, afstand en reisduur, tolkosten en de regelgeving voor rij- en rusttijden.”

Betaald wordt alleen voor het werkelijke gebruik van het systeem: Tivios rekent een vast bedrag per vrachtwagen die in de planning wordt opgenomen en geoptimaliseerd. Tivios is een zusterbedrijf van Teleroute, vandaar dat beide systemen aan elkaar verbonden zijn.

“Dankzij de link tussen Tivios en vrachtuitwisselingen is het mogelijk om vanuit de actuele planning de beladingsgraad van vrachtwagens te verhogen en het aantal lege kilometers te verminderen”, aldus Willems. www.tivios.com

trucknavigatie van bijv. PTV en Trimble Transport & Logistics worden deze met verschillende icoontjes weergegeven. Andere ontwikkelingen van NAVTEQ, die eveneens in de transportsector worden toegepast, zijn het Advanced Driver Assistence System (ADAS) en Traffic.

ADAS geeft hoogtes, stijgings/dalingspercentrages en (scherpe)

bochten weer voor gebruik in o.a. green routing. Traffic levert historische en ook actuele verkeersinformatie op hoofden B-wegen voor toepassing in navigatie- en route- of ritplanningssystemen. www.navteq.com

Trailerinfo op de CarCube Dankzij de samenwerking tussen TComm Tracking & Tracing en Trimble Transport & Logistics kan informatie over de trailer draadloos worden doorgegeven aan de CarCube boordcomputer. Via de interface met T-Comm’s draadloze sensoren is de CarCube o.a. uit te breiden met temperatuurbewaking in de trailer, controle van het openen en sluiten van de deuren en het meten van de druk in de opleggerbanden. Bij de temperatuurbewaking meten de sensoren de temperatuur in de oplegger en geven een alarmmelding als deze buiten de vooraf ingestelde waarden komt. “De

alarmmelding verschijnt op het scherm van de boordcomputer, zodat de chauffeur direct actie kan ondernemen”, zegt Michael Verweij, general manager van TComm Tracking & Tracing. Dat geldt ook voor andere alarmmeldingen, zoals het ongeoorloofd openen van een laaddeur of een te lage druk in de banden. www.t-comm.nl

trucks op de kaart wordt weergegeven. Van Gaans: “Aan deze posities kunnen we de NAW-gegevens koppelen, zodat je ook het adres ziet waar een auto zich bevindt.” In de FleetCockpit wordt op de kaart ook actuele file-informatie weergegeven. “Daarnaast berekenen onze componenten zaken als een dynamische ETA, tol en CO2–emissie”, aldus Van Gaans. www.ptvbenelux.com

NAVTEQ Transport uitgebreid NAVTEQ heeft haar Transport dataset verder uitgebreid met truckspecifieke points of interest, zoals tankstations en parkeerplaatsen voor vrachtwagens. Ook is het aantal landen waarvoor de truckdata beschikbaar zijn, toegenomen. NAVTEQ is leverancier van digitale kaartgegevens, die o.a. worden toegepast in trucknavigatie en route- of ritplan18 | mei 2011

ningssystemen. De Transport dataset bevat de fysieke en wettelijke beperkingen die gelden voor vrachtwagens, zoals restricties aan lengte, breedte, hoogte en gewicht, inrij- of keerverboden en snelheidsbeperkingen. Ook geeft NAVTEQ Transport informatie over hellingen, bochten en voorkeursroutes voor vrachtwagens of gevaarlijke stoffen. In de

www.ttm.nl

16-19_ICT Trimble.e$S:16-19 09-05-11 09:32 Pagina 19

TALIX taskmanager TANS laat op het ITT-event zien hoe het TALIS TMS automatisch acties kan ondernemen op basis van statusen/of ordergegevens afkomstig uit de boordcomputer. “Via onze TALIX taskmanager kan na de binnenkomst van de boordcomputerdata in het TMS op de achtergrond automatisch een proces worden opgestart”, vertelt directeur René Knapen. Als voor-

beeld noemt hij dat de software een e-mail of SMS naar een opdrachtgever verstuurt als een zending is afgeleverd of als er manco’s of schades zijn geconstateerd. “Zonder menselijke tussenkomst worden de betrokken personen geïnformeerd over de actuele stand van zaken”, zegt Knapen. “Dat scheelt een organisatie heel wat tijd. Bovendien kan er een pro-actieve houding richting de opdrachtgever worden aangenomen zonder dat dit veel geld kost.” www.tans.net

NACHON ERP voor retail NACHON is bezig met het doorontwikkelen van haar ERP-systeem voor transport en logistiek. Een aantal nieuwe functionaliteiten richt zich onder meer op gebruikers die actief zijn in retail. “We hebben een toenemend aantal (potentiële) klanten in de retailsector.

Mede ten behoeve van hen hebben we verschillende nieuwe functionaliteiten ontwikkeld, zoals capaciteitsplanning, roosterplanning, repeterende ritten en dedicated ritten”, vertelt Mattanja in ’t Veld, Business Development Manager bij NACHON Automatisering. “Uiteraard doen we dat op een zodanig generieke

wijze dat ook bedrijven met andere typen transport hiervan gebruik kunnen maken.” Nieuw is ook dat NACHON dealer is van Jet Reports.

Dit is een rapportagetool waarmee in Excel rapporten worden opgebouwd op basis van de data uit de database of meerdere databases die een bedrijf in gebruik heeft. www.nachon.nl

Bing Maps in LogicWay

De verloningssoftware van LogicWay is uitgebreid met enkele nieuwe functies. Zo integreerde LogicWay de satellietbeelden van Bing Maps in haar toepassingen, wat een diepgaandere controle mogelijk maakt van points of interest, bijvoorbeeld de standplaatsen van chauffeurs of verblijfstijden bij klanten. Ook is nieuwe grensfunctionaliteit beschikbaar, wat betekent dat grensovergangen op basis van GPS-data nauwkeurig worden bepaald. “Dit is

van belang voor de onkostenberekeningen in een aantal EU-landen en voor een rapportage bij in het buitenland woonachtige werknemers, voor wie de verloning in en door Nederlandse transporteurs plaatsvindt”, vertelt Heino van der Gugten van LogicWay. Verder is het nu mogelijk om de stamgegevens in LogicWay’s software automatisch te laten aanvullen vanuit andere systemen, zoals een TMS. www.logicway.nl

Elektronisch factureren Naast het implementeren van het TMS Parsis besteedt GMT veel aandacht aan deeloplossingen die zijn gerelateerd aan een TMS. Eén daarvan is elektronisch factureren.

Hiervoor levert GMT een e-Invoicing module, die zowel in combinatie met Parsis als met andere TMS-systemen te gebruiken is. “Sinds februari 2009 zijn elektronische en papieren facturen aan elkaar gelijkgesteld”, vertelt Theo van Nassau, accountmanager bij GMT Logistic Solutions. “Je bepaalt zelf of je facturen elektronisch verstuurt of op

papier. Wel moet de klant facturen elektronisch willen ontvangen. Ook moet de e-factuur aan dezelfde wettelijke eisen voldoen als de papieren versie.” Dat kan met de eInvoicingsoftware van GMT. Het voordeel van elektronisch factureren is dat het tijd en geld bespaart. “Uit onderzoek is gebleken dat je met eInvoicing minimaal 2 euro per factuur uitspaart”, zegt Van Nassau.

“Bovendien wordt er minder papier verbruikt, wat een positief effect heeft op het milieu.” www.gmt.nl

papieren archief te worden opgezocht, maar kan snel via e-Lips worden opgevraagd.” “Daarbij is het mogelijk een waarschuwing aan te zetten zodat het TMS automatisch waarschuwt als een document, pas of overeenkomst afloopt.” Als het

om personeel gaat, kan e-Lips ook direct het personeel informeren over de afloop van documenten, passen en certificaten door een e-mail of een bericht naar de boordcomputer te versturen. www.erniesoft.nl

Nieuwe modules voor eLips Het TMS eLips van Erniesoft is uitgebreid met de modules wagenparkuitgebreid, personeelsmanagement en een afwezigheidkalender. Ook is het mogelijk documenten digitaal te

www.ttm.nl

archiveren in eLips. “Documenten, passen, certificaten, overeenkomsten en alle overige relevante documenten worden in e-Lips bij het materiaal en/of personeel bewaard”, vertelt Yusuf Erbil van Erniesoft.

“Zo hoeft een document niet meer in een

mei 2011 | 19

20-21_Trailers Welgro.qxp:20-21 09-05-11 09:35 Pagina 20

dossier Trailers

“Ook wij hebben afgelopen jaren de gevolgen van de crisis gemerkt maar op dit moment gaat het goed en zijn we voor de rest van het jaar volgeboekt”, zegt Welgro’s Sales Manager Eep van Kooten. Welgro wil nieuwe exportmarkten aanboren. Daarnaast gaat men door met innovatie. Een van de doelstellingen van de ontwikkelingstechnici bij het Groenlose familiebedrijf is een snellere lostijd.

Nieuw concept Welgro Sales Manager Eep van Kooten voor het nieuwe concept bulktrailer dat zal worden ingezet op het FDL ‘living lab’.

Eep van Kooten (bulktrailerspecialist Welgro):

‘Een halve minuut sneller lossen lijkt weinig maar telt in alles door’ “Op dit moment wordt ongeveer 60 procent van onze omzet geëxporteerd. Welgro is met name actief in Duitsland, Polen, Italië, Rusland, Israel en de Verenigde Arabische Emiraten. We willen het exportpercentage verder opvoeren waarbij we ons vooral richten op de geografisch wat dichterbij liggende markten. We hebben al een goede positie in Duitsland en zouden graag nog zo’n -wat je zou kunnen noemen ‘tweede thuismarkt’- hebben. Op dit moment richten we onze aandacht op Groot-Brittannië.“ 20 | mei 2011

Welgro was om die reden vorige maand aanwezig op de transportbeurs in Birmingham. Men legde daar contact met enkele grote partijen uit de mengvoedersector.

Opzet is om met een compleet voertuig een demonstratie-tournee in Groot-Brittannië te maken om de geïnteresseerde partijen op locatie te demonstreren hoe het Welgro systeem werkt. Van Kooten: “Het probleem is dat de complete logistiek van mengvoeders in GrootBrittannië anders is dan bij ons. Veel mengvoeder wordt nog vervoerd in

open kippers met schroef en sluislossysteem. Dat is niet hygiënisch en het levert ook veel beschadiging van het product op. Wanneer je wilt overstappen op ons type voertuig moet je ook wijzigingen in het logistieke systeem aan de laad- en de loszijde doorvoeren. Dat is een hele klus. Je voelt je soms een beetje een schoenverkoper in Afrika. Maar ik heb goede hoop want in Noord Ierland heeft een klant de ommezwaai al gemaakt en rijdt deze inmiddels met 20 Welgro opleggers.”

Op dit moment produceert Welgro ongeveer 130 voertuigen per jaar.

Dit aantal kan met de huidige faciliteiten in de fabrieken te Groenlo en Kleve (D) worden opgevoerd tot 150 stuks. Ruimte voor groei en voor meer export is er dus voldoende.

Efficiënter lossen De laad- en loszijde van de mengvoederlogistiek zijn sowieso gebieden waar Welgro momenteel veel aandacht aan besteedt. De vorm en constructie van de Welgro bulktanks www.ttm.nl

’

20-21_Trailers Welgro.qxp:20-21 09-05-11 09:35 Pagina 21

Apart regelbaar en uitloopopeningen is dusdanig geoptimaliseerd dat dáár niet meer zoveel winst valt te behalen. Het maximaal haalbare is momenteel een lostijd van anderhalve minuut per ton mengvoer. Wil men verder omhoog dan zullen er veranderingen moeten plaats moeten vinden aan de constructie van de tank om met een hogere (2 bar) druk te kunnen lossen. Van Kooten: “Met een hogere druk kunnen we naar 1 minuut lostijd per ton maar als we de leidingen waardoor het mengvoer de silo ingaat kunnen optimaliseren, is een snelheid van minder 1 minuut per ton haalbaar. We kunnen dat straks laten zien via onze deelname aan het FDL ‘living lab’. In Wanssum gaan partijen die bij de diverse segmenten van de diervoederbranche betrokken zijn een proefopstelling bouwen. In dat ‘levende laboratorium’ kunnen allerlei zaken die te maken hebben met duurzaamheid worden uitgetest en gedemonstreerd. Tot de betrokken partijen behoren zowel producenten, kennisinstituten als scholen. Wij participeren daarin met ons nieuwe bulktrailerconcept." Daarbij wordt met twee verschillende ontvangst silo’s gewerkt: In de tank heerst de ‘gewone’ druk van een bar of wordt een druk opgebouwd van twee bar.

Daarvoor zijn wel twee compressoren nodig. Naast de gangbare, door een transmissie -PTO aangedreven

Computer gestuurd Het ontwerp en een groot deel van de fabricage van de bulktanks gebeurt computer gestuurd. Het lassen is niet te automatiseren en dus nog bijna nog helemaal handwerk. www.ttm.nl

In het nieuwe bulktrailer concept zijn de druk in tank- en losdruk apart regelbaar.

compressor is onder de tank van de oplegger een tweede compressor aangebracht. Deze wordt hydraulisch aangedreven vanaf de PTO. Via knoppen op het paneel achterin de bedieningskast kunnen de drukken in tank en lossysteem onafhankelijk van elkaar geregeld worden.

Voor de buitenstaander lijkt een lostijd van anderhalve minuut per ton al zeer snel maar verdere reductie levert toch een besparing op die het investeren in nieuwe technieken haalbaar maakt. Van Kooten: ”Een halve of een hele minuut besparing is toch iets wat over een hele dag gerekend al snel veel tijdwinst oplevert. Iets wat onder het stringente regime van de huidige, digitale tachograaf zeer welkom is. Verder betekent minder lostijd ook minder motordraaiuren en dus minder brandstof ofwel minder CO2. En natuurlijk minder slijtage.”

Extra compressor Boven laden Een tweede aandachtsgebied is de laadzijde van de mengvoederlogistiek. Van Kooten: “De bulkoplegger heeft ten opzichte van de gewone kipper maar één wezenlijk nadeel: Hij kan alleen worden geladen via mangaten. Het laden met een shovel of kraan kan dus niet. Wij werken nu aan een bulktank waarvan de bovenzijde over de gehele lengte kan worden geopend. De opening moet één meter breed worden.

Deze klus is voor onze technici een geweldige uitdaging temeer daar we bij dat nieuwe concept ook nog uitgaan van een tank met een druk van twee bar. Vanzelfsprekend richt een groot deel van het onderzoek zich op de afdichting.“ Van Kooten legt uit dat de reden voor deze ontwikkeling is dat er forse besparingen zijn te bereiken door het verminderen van lege kilometers. In de mengvoerbranche gebeurt een groot deel van het wegvervoer nog in eigen beheer maar er is een trend naar uitbesteding aan het beroeps-

De nieuwe bulktrailer heeft een extra compressor.

goederenvervoer. De verschillende producenten zijn zelfs zover dat ze ermee akkoord gaan dat een vervoerder ook voor de concurrent rijdt, mits natuurlijk in neutraal uitziende voertuigen. Voor de betrokken beroepsgoederenvervoerder ligt de uitdaging in het reduceren van de lege kilometers. Het mee kunnen nemen van retourvracht zoals grondstoffen biedt in dat opzicht interessante mogelijkheden.

Bovenbelading is dan echter wel een vereiste.

Begeleiding Een –voor zover TTM bekend- unieke service zijn Welgro’s trainingen en opleidingen van chauffeurs. Men biedt chauffeurs van klanten een zeven lesuren omvattende opleiding aan die meetelt voor de EU Richtlijn Vakbekwaamheid. De opleiding werd samen met Euriva uit Lochem ontwikkeld. Euriva regelt ook de officiële registratie. Bij de cursus wordt uiteraard aandacht besteed aan het laden en lossen van bulkvoertuigen maar ook aan manoeuvreren en aan verkeerskennis. Van Kooten: “We hebben sowieso veel contacten met klanten. We rijden soms ook een dag met een chauffeur mee om hem te instrueren of om te kijken of misschien problemen zijn. Zo voorkomen we dat ondeskundig met onze producten wordt omgesprongen. Dat draagt uiteindelijk bij aan lagere kosten en daarbij is iedereen gebaat!”

P.C. Wieman mei 2011 | 21

22_Tr PactonGroene.qxp 09-05-11 09:38 Pagina 22

Trailer

Pacton directeur Rik Pronk:

‘Focus op toegevoegde waarde’ Neerlands grootste trailerproducent, het meer dan honderd jaar oude Pacton, ging tijdens de recessie onderuit maar inmiddels is het merk terug. Met een nieuwe visie en samen met de merken Kennis en Floor heeft Pacton een nieuwe koers uitgezet.

Broos herstel Pacton maakte in 2009 een doorstart na een faillissement waarna Rik Pronk samen met Henk Nooteboom het bedrijf voortzetten.

Rik Pronk: “De crisis was diep maar inmiddels zijn we helemaal terug.

Het jaar 2010 werd afgesloten met zwarte cijfers en een omzet van zestien miljoen. Van de omzet was een derde deel afkomstig uit export en de orderportefeuille is op dit moment goed gevuld met een mix van Pacton, Floor en Kennis producten. Met name de verschillende LZV varianten die we ontwikkeld hebben zorgen voor een goede omzet.

Vooral met de zogenaamde BDoubles scoren we goed.’’

Meerwaarde Na de doorstart begon het bedrijf met 45 medewerkers, een aantal dat inmiddels al weer verdubbeld is.

Pronk: “We zijn een hele andere koers gaan varen. Wij leveren voortaan alleen nog producten met een toegevoegde waarde. Een mooi voorbeeld daarvan is dat we onze schuifzeiltrailers standaard afleveren met gescoopeerde achterstijlen. Ook het kopschot is gescoopeerd.

Bij de kraantrailers gaan we nog verder, die zijn zelfs helemaal gescoopeerd. Er zijn genoeg collega’s op de markt die standaard opleggers bouwen, en dat is een spelletje waar wij ons niet meer mee bezig willen houden. Als het gaat om standaard opleggers dan gaat het namelijk eigenlijk nog maar om één ding, en dat is de prijs. Het is dan ook vrijwel onmogelijk om daar als Nederlandse bouwer iets aan te verdienen. Waar wij ons op richten is het bouwen van opleggers en aanhangwagens voor specifieke toepassingen waardoor wij een zekere meerwaarde kunnen toevoegen. Voor de Nederlandse markt bijvoorbeeld richten wij ons op vervoerders die altijd met vijftig ton rond rijden. Dat vereist nou eenmaal een ander soort oplegger dan voor veertig ton door de rest van Europa. Een ander voorbeeld is het aanpassen of zelfs speciaal construeren van opleggers voor specifieke transportoplossingen. Wij zijn in staat om met een klant mee te denken om tot de optimale oplossing te komen, maar dan moet de klant natuurlijk wel bereid zijn om daarvoor te betalen.’’

Floor/Kennis Op dit moment trekt de markt voorzichtig weer aan en hoewel het herstel nog broos is zijn de eerste tekenen van herstel zichtbaar. “De export komt voorzichtig weer op gang en ook in Nederland merken we dat er een toenemende vraag is.

Natuurlijk zijn we nog lang niet op niveau 2007, dat gaat nog heel wat jaren duren als je het mij vraagt.’’

Als uitbreiding van de activiteiten heeft Pacton nu ook de merken Floor en Kennis in huis. Pronk: “In april 2010 hebben we die twee merken overgenomen. Onze slogan is nu ‘Drie merken, één partner’ en daar hebben we veel vertrouwen in.

Alle drie de merken hebben hun eigen historie en sterke punten waardoor ze alle drie hun eigen trouwe klanten hebben. Voor ons betekent deze overname dat we nu bijvoorbeeld ook stenen-opleggers produceren want de productie van alle drie merken vindt hier in Ommen plaats. Het bijzondere is dat

Succes met LZV Pacton scoort goed in de LZVmarkt, vooral met de B-double

Pacton-directeur Rik Pronk verwacht dat het nog jaren duurt voor de trailermarkt terug is op het niveau van 2007.

we ondanks de recessie in de bouw tegen alle verwachtingen in een goede bezetting hebben in de productie voor zowel Kennis als Floor stenenopleggers.’’

Alles zelf In het productieproces zijn grote veranderingen doorgevoerd in Ommen. Alle metaaldelen worden zelf gemaakt met behulp van een computergestuurde laser-snijmachine en een zware kantbank. Pronk: “Alleen onderdelen zoals assen en vering worden ingekocht maar alle stalen delen worden hier in eigen huis gemaakt. Het grootste voordeel daarvan is dat we de kwaliteit van ieder afzonderlijk onderdeel op een zo hoog mogelijk niveau brengen en dat we erg flexibel zijn in de productie. Voorraden zijn er niet, alleen van plaatmateriaal, maar alles wat we nodig hebben maken we zodra we er aan toe zijn. De snijmachine draait nu 12 uur per dag, maar als het nodig is kan hij in een ploegendienst 24 uur doorwerken. De productie van Floor, Kennis en Pacton producten loopt hier door elkaar heen met behoud van de unieke kenmerken van die drie merken. We gaan beslist niet standaardiseren waardoor het eenheidsworst wordt maar we kijken wel naar modulaire systemen die op alle drie merken toegepast kunnen worden.’’

Iep van der Meer

22 | mei 2011

www.ttm.nl

23_Tr Groenewegen.qxp 09-05-11 13:47 Pagina 23

Trailerbouwer sterk en vol vertrouwen

80-jarig Groenewegen weer gezond Trailerbouwer Groenewegen staat weer gezond op de kaart. Het bedrijf dat dit jaar zijn 80ste verjaardag viert, kampte door de crisis met financiële problemen. Door de komst van een sterke investeerder kan het zich nu weer volledig richten op zijn kerntaak: het bouwen van klantspecifieke opleggers en aanhangwagens.

Het heeft er alle schijn van dat trailerbouwer Groenewegen, met vestigingen in Etten-Leur en het Noord Bosnische Tesanj, sterker dan ooit uit de financiële crisis is gekomen.

Het bedrijf raakte eind vorig jaar voor de tweede keer in financieel zwaar weer. “Het wrange daarbij was dat de markt toen al weer begon aan te trekken,” vertelt directeur Boudewijn Wellink. “Wel hadden we een veel te zware schuldenlast overgehouden uit de periode van voor de financiële crisis. En juist deze schulden deden ons de das om.” Het lukte Groenewegen enerzijds die last af te waarderen en anderzijds voldoende vers kapitaal aan te trekken. Het geld komt van Standard Investment, een investeerder met veel kennis van zaken in de automotive industrie. Zo kan het bedrijf verder in de richting die het eerder was ingeslagen: het leveren van maatwerk als standaard.

Hyperefficiënt Klantspecifiek produceren in het segment van Groenewegen is te duur geworden om in Nederland te doen. “Dat wij nu kunnen meekomen in prijs, komt omdat we reeds vóór de crisis belangrijke delen van de productie naar onze eigen fabriek in Bosnië hebben verplaatst.

Dit geeft ons nu een voorsprong.

We dachten aanvankelijk daar alleen chassis te lassen. Maar inmiddels produceren we daar het hele voertuig, echter zonder de carrosserie.

Vanzelfsprekend met de voor Groenewegen bekende kwaliteitsborging. De engineering, carrosseriebouw en service gebeurt wel vanuit Nederland. We hebben inmiddels laten zien dat we met deze bedrijfsstructuur dezelfde kwaliteit kunnen leveren die onze klanten al 80 jaar van ons gewend zijn,” aldus Wellink.

Maatwerk Want dat is het marktsegment waar Groenewegen zit. “We kunnen en willen niet concurreren met producenten die standaard opleggers in grote aantallen produceren. Maar wij kunnen iets dat zij weer minder goed kunnen: kwalitatief hoogwaardig getrokken materieel leveren, specifiek ontworpen voor één of meerdere taken,” schetst Wellink.

www.ttm.nl

“Maatwerk.” Dat is het bondige antwoord dat Wellink geeft op de vraag waarom een klant nu om een

Nederlands Groenewegen oplegger of aanhangwagen moet vragen. “Je komt bij ons, omdat je een transportoplossing zoekt die precies bij jouw vervoersprofiel past. Een van onze pluspunten is dat wij alle extra wensen van de klant vooraf in de engineering meenemen. Die worden dus geïntegreerd af-fabriek geleverd. Bij andere merken gebeuren klantspecifieke aanpassingen veelal achteraf.

Dat loopt van gaten voor de vloerrongen tot de aanpassingen voor een meeneemheftruck, om er maar een paar te noemen. Bovendien hechten wij bij Groenewegen grote waarde aan de laskwaliteit en conservering van het chassis en gebruiken we alleen de beste componenten. Wij doen geen concessies aan kwaliteit.”

Goed meedenken Bosnië In Bosnië is goed hooggeschoold personeel te krijgen. Dat is een van de redenen waarom Groenewegen inmiddels complete trailers in Tesanj maakt.

Een andere reden waarom een klant volgens Wellink met Groenewegen in zee moet gaan, is het onderdeel meedenken. “Maatwerk leveren betekent voor ons dat je, voordat je het over de assen hebt, heel precies weet wat de opdrachtgever met het

Boudewijn Wellink: “Engineering, afbouw en service blijven in Nederland”

voertuig doet en mogelijk nog gaat doen in de toekomst. We zien dat de hele logistieke keten en dus de tarieven continu onder een vergrootglas liggen en vervoerders steeds beter moeten inspelen op de behoefte van de verladers. Daarbij speelt tijdwinst een grote rol en daarmee ook de inrichting van het materieel. We ervaren inmiddels dat ook de grote logistieke dienstverleners hun standaardtrailer weer loslaten voor meer multi-inzetbare modellen. Maar tegelijkertijd wil men voor een brede inzetbaarheid ook weer niet te veel soorten materieel. Daar liggen goede kansen voor Groenewegen als leverancier van een totaaloplossing.”

Bert Roozendaal

Beter en mooier Wellink: “Groenewegen gebruikt de beste materialen en zoekt naar innovatieve oplossingen.”

mei 2011 | 23

24-25_Tr CarrieThermo.qxp 09-05-11 12:16 Pagina 24

Trailer

Giel Verkamman (Carrier Transicold):

Carrier gaat voor elektrisch Carrier presenteerde onlangs de nieuwe ‘Piek-gecertificeerde’ Vector 1550 City. Deze kopschotunit voldoet aan de strenge geluidsnormen zonder verdere modificaties aan de laadbak. De Vector koelmachine werkt diesel-elektrisch, en volgens Carrier is dat dé weg naar de toekomst.

In het kader van de Piek geluidsnormen en de aandacht voor het milieu legt concurrent Thermo King de nadruk op CO2 koeling. Wij vragen Giel Verkamman van Carrier Transicold naar zijn mening over dat systeem, en of Carrier ook die weg gaat bewandelen in de toekomst: “Wij hebben in de jaren negentig gewerkt met stikstof en CO2 koeling maar dat project is inmiddels beëindigd. Er zijn nog wel een aantal containers in omloop die werken met dat systeem maar wij hebben de bakens verzet naar elektrisch aangedreven koelsystemen. In die techniek zien wij voor de toekomst grote voordelen waar het gaat om ondermeer de temperatuurbeheersing, multi-temp toepassingen, het eigen gewicht en de internationale inzet.”

Keuze voor elektrisch

Elektrisch Carrier zet dus volledig in op ‘All Electric’ machines waarvan de Vector 1850 en de nieuwe Vector 1550 mooie voorbeelden zijn.

Verkamman: “Deze ontwikkeling loopt al meer dan tien jaar en wij zijn er van overtuigd dat we op de goede weg zijn. Erg belangrijk is dat onze systemen flexibel zijn. Overal waar stroom is kan de machine draaien en als er geen ‘stroom van de wal’ is dan zorgt de dieselgenerator daar voor. Hierdoor is de toepasbaarheid groot en door de elektrische koeltechniek zijn wij in staat om de temperatuur perfect te

Laatste ontwikkeling In de 1550-serie ontwikkelde Carrier onlangs het model City.

beheersen.’’ Een bijkomend voordeel van de elektrisch werkende koelmachines is dat trillingen vrijwel zijn verdwenen. Als gevolg daarvan kan er eenvoudiger en lichter geconstrueerd worden en dat leidt tot minder lekkages van koelmiddelen. De ervaringen leren dat lekkages tot 67 procent zijn teruggebracht ten opzichte van de traditionele dieselmachines, en dat is grote winst voor het milieu.

Zonnepanelen Voor het genereren van stroom wordt een dieselgenerator gebruikt of, in het geval van motorwagens een PTO hydroaandrijving. Voor de toekomst zijn er echter mooie ontwikkelingen gaande. “Wij rijden in Australië al een aantal jaren met zonnepanelen op het dak en daar blijkt dat we 60 tot 70 procent van de benodigde stroom uit die panelen kunnen halen. Uiteraard zijn de omstandigheden in Australië optimaal, maar je moet je bedenken dat zonnepanelen ook steeds beter worden. De nieuwste generatie levert al de dubbele opbrengst van wat wij toepassen, en daarmee wordt het ook voor Europa interessant. Uiteindelijk zal het een hybride vorm worden waarbij de zonnepanelen ondersteund worden door een dieselgenerator. Met name het opstarten van de koeling vergt zoveel power dat daar de diesel bij nodig is.’’

Compact Inmiddels wordt er ook gewerkt aan een hybride vrachtwagen waarbij de stroom voor de koeling wordt 24 | mei 2011

Giel Verkamman legt uit dat CO2 koeling voor Carrier een gepasseerd station is.

betrokken van het hybride aandrijfsysteem. De koelinstallatie wordt rechtstreeks aangedreven door stroom die door de aandrijflijn gegenereerd wordt, en daarmee komt de toekomst heel snel dichtbij. Vrijwel alle bedrijfswagen merken zetten voor de distributie in op hybride techniek, en met dit systeem heeft Carrier een hele mooie toepassing in huis. Ook voor bestelwagens levert Carrier ‘All Electric’ systemen die stil hun werk doen. Voor het zwaardere distributiewerk levert Carrier de nieuwe Vector 1550 City. Dat is een 15 kW kopschotunit voor opleggers die voldoet aan de ‘Piek’ normen zonder dat er aanpassingen aan de carrosserie nodig zijn. Bijkomend voordeel van de nieuwe Carrier Vector 1550 City is het lage eigen gewicht van 739 kilo. Daarnaast heeft de nieuwe machine een laag brandstofverbruik wat tevens resulteert in een lagere CO2 uitstoot. Een beperking van deze machine is dat hij alleen in monotemp uitvoering leverbaar is.

Voor multitemp toepassingen is er de Vector 1850 met een vermogen van 18 kW. Bij deze machine is de dieselgenerator in een kist onder het opleggerchassis aangebracht. Deze kist is veel compacter dan voorheen en heeft nu een grotere bodemvrijheid van 37 centimeter. Verder past de RvS kist nu achter de originele zijafscherming van de oplegger.

Iep van der Meer www.ttm.nl

24-25_Tr CarrieThermo.qxp 09-05-11 12:16 Pagina 25

ThermoKing kiest eigen weg

Cryogene koeling, dé oplossing?

Geluidsnormen, CO2 uitstoot en brandstofverbruik zijn momenteel dé items op het gebied van transportkoeling. Zowel Thermo King als Carrier komen met nieuwe ontwikkelingen maar Thermo King lijkt een voorsprong op te bouwen met wat men zelf noemt ‘het systeem van de toekomst’: CryoTech.

Eerste toepassing Het Thermo King CryoTech systeem werkt met gerecyclede vloeibare kooldioxide in een systeem met een open circuit. Het kooldioxyde wordt buiten de laadruimte uitgestoten terwijl de gekoelde lucht door de laadruimte stroomt. De kooldioxide komt dus niet in de laadruimte zoals bij andere systemen waarbij het koudemiddel zelf de laadruimte in wordt geblazen. Bij die techniek wordt de zuurstof namelijk verdrongen uit de ruimte waardoor er uitgebreide veiligheidsmechanismen en gasafscheidingsapparatuur moeten worden aangebracht. Los van de extra complexe techniek en de investering daarin duurt het met dergelijke systemen ook langer voordat er geladen of gelost kan worden. Met het CryoTech systeem zijn die nadelen er niet en kan de chauffeur meteen na het openen van de laadruimte naar binnen om zijn werk te doen.

‘footprint’ goed bezig is.

Kooldioxide wordt op diverse manieren toegepast in verschillende branches, zoals voedselverwerking, fabricage, het koolzuurhoudend maken van dranken en medicijnen.

Aangezien kooldioxide een veel voorkomend afvalproduct is hoeven fabrikanten het koolzuur dat normaal gesproken in de atmosfeer verdwijnt alleen maar op te vangen en deze na reiniging en condensatie naar gebruikers te distribueren.

Bovendien wordt bij de productie van diesel en vloeibaar stikstof respectievelijk ruim zeven en drie keer meer energie verbruikt dan voor de productie van vloeibare kooldioxide.

Het gebruik van vloeibare kooldioxide in CryoTech-koelsystemen betekent dus dat de uitstoot van koudemiddel nihil is. Dat is vele malen meer milieuvriendelijk dan het gebruik van een traditioneel dieselsysteem of zelfs andere cryogene systemen op basis van stikstof.

Uitstoot nihil De uitstoot van kooldioxide naar de atmosfeer doet hier en daar een wenkbrauw fronsen, maar Thermo King legt uit dat het met de totale

Onbrandbaar Vloeibare kooldioxide is onbrandbaar.

Werking CryoTech systemen verplaatsen vloeibare CO2 uit de hervulbare tank op het voertuig via een afgedichte verdamperspiraal naar de laadruimte. De spiraal wordt hierdoor gekoeld en door nu lucht langs de spiraal te laten stromen wordt die afgekoeld. Deze koude lucht gaat vervolgens de laadruimte in. Nadat alle bruikbare energie aan de CO2 onttrokken is wordt deze dus uitgestoten in de atmosfeer.

Wanneer de verdamperspiraal ontdooid moet worden kan er bij bakwagens gebruik gemaakt worden van de koelvloeistof van de motor.

Bij opleggers is hiervoor een extra dieselverwarming nodig. Het CryoTech systeem is speciaal ontwikkeld voor het veeleisende retailen distributiebedrijf voor zowel het koelen als vriezen. Door het ontbreken van een condensorbuis blijft de capaciteit ongewijzigd als de omgevingstemperatuur stijgt of daalt. De koelprestaties zijn dan ook beter dan die van traditionele units. Zo is het systeem vier keer sneller waar het gaat om het verlagen van de temperatuur en het herstellen van de ingestelde waarden. Dit is van groot belang wanneer meerdere drops worden gedaan tijdens bijvoorbeeld distributieritten.

Stiller dan Piek De CryoTech serie omvat op het moment drie types koeling voor vrachtwagens met één temperatuurzone, voor voertuigen met meerdere zones en voor opleggers met meerdere zones. Het geluidsniveau van de CryoTech serie van Thermo King www.ttm.nl

Jooren zet als eerste een LZV in met Cryogeen koeling van ThermoKing voor Dirk van den Broek.

voldoet niet alleen aan de Pieknorm, hij overtreft deze ruimschoots. De Piek-regelgeving staat een geluidsniveau van 60 db(a) toe om in de nachtelijke uren te mogen laden of lossen en dat niveau wordt zelfs niet gehaald als het systeem voluit staat te werken. Dit is het resultaat van de werking van het koelsysteem waarin geen bewegende onderdelen zijn aangebracht.

Bijkomend voordeel hiervan is de grote betrouwbaarheid van het systeem. Zonder bewegende delen en met veel minder onderhoud behoevende componenten verwacht Thermo King vijftien procent lagere onderhoudskosten in vergelijking met vergelijkbare dieselunits.

Thermo King verwacht een beduidend langere levensduur voor de CryoTech systemen en geeft drie jaar garantie. De totale exploitatie kosten van een CryoTech systeem zijn momenteel vergelijkbaar met die van de traditionele systemen maar met het stijgen van de fossiele brandstofprijzen zal de balans vanzelf de goede kant op gaan in de toekomst. Bijkomend voordeel van de nieuwe techniek is dat er geen KFK koudemiddelen worden toegepast en als gevolg daarvan is er ook geen schadelijk afval wat afgevoerd moet worden. Kortom, fluisterstil, veilig, beter voor het milieu en nog goedkoper in onderhoud ook! Het is bijna te mooi voor woorden.

Iep van der Meer mei 2011 | 25

26-27-28_Tr Turbine 09-05-11 14:49 Pagina 26

Trailer

1

Mario Lammerts in windmolentransport

Combinatie kraanverhuur en transport effectief Mario Lammerts Kraanverhuur en transportbedrijf uit Doetinchem stapte recent in het vervoer van windmolens. De al bestaande combinatie van speciaal transport en kraanverhuur blijkt ideaal in deze branche. Zo vindt de opdrachtgever alles onder één dak.

Lammerts Kraanverhuur en transportbedrijf werkt veel met Total Wind uit Dronten. Deze firma is gespecialiseerd in het plaatsen, onderhouden, repareren en monito26 | mei 2011

ren van allerlei soorten windmolens maar voornamelijk die van Vestas.

Lammerts en Total Wind blijkt een goede combinatie. Want bij het minste of geringste groter onder-

houd heb je voor een windmolen één of zelfs twee kranen nodig. Al dat specialistische materieel loopt natuurlijk in de papieren. “Dat is meestal het geval als er onderdelen vervangen moeten worden. En dan is het belangrijk dat je een bedrijf hebt dat doet waar het voor staat en dat een beetje meedenkt en op de kosten let. Dat waarderen wij aan Lammerts”, vertelt Bart Thiele, salesmanager bij Total Wind.

Snel afgeschreven Een windmolen van 70 meter hoog is tegenwoordig maar een kleintje.

We staan in de buurt van Biddinghuizen op een site waar vijf bestaande molens worden verwijderd om plaats te maken voor eenzelfde aantal nieuwe met meer vermogen. Hoewel Thiele daar niet echt expliciet over is, lijkt het erop dat de meeste windmolens hun theoretische levensduur van rond de www.ttm.nl

r

26-27-28_Tr Turbine 09-05-11 14:49 Pagina 27

1) Eigen materieel De mannen van Lammerts tillen een wiek met hun eigen materieel op de dieplader. Zwaar is het niet. Wel groot.

2) Niet zonder risico Het wiekenstel wordt van de molen getild.

Een precies, niet geheel risicoloos karwei.

3) Past net Ook in de polder past het soms maar net.

4) Normaal De mast van deze molen is alleen maar lang maar weegt niet veel.

En kan dus met een normale trekker vervoerd worden.

3

2

20 jaar lang niet halen. Tenminste niet op hun oorspronkelijke betonnen sokkel in een Nederlandse polder. Het blijkt dat de economische levensduur veel meer richting de 10 jaar gaat. Dan is de molen gewoon verouderd, komt er onderhoud, loopt de investeringssubsidie terug en wordt de hele installatie economisch gezien minder rendabel. “In ieder geval gaan deze uit elkaar, en zullen dan waarschijnlijk in Polen nog heel wat jaartjes stroom draaien”, stapt Thiele over de economics heen. Met ‘deze’ doelt hij op de vijf 750 kW molens die plaats gaan maken voor molens van 2,3 megaWatt. “Dat zijn zeker niet de grootste. Eigenlijk is momenteel 3 megaWatt zo’n beetje het broodje van de bakker. Maar omdat er hier ter plaatse geen vergunning werd verleend voor hogere molens, was 2,3 megaWatt het best haalbare. www.ttm.nl

4

We blijven dus op 70 meter hoogte maar met langere wieken en betere nieuwe techniek.”

Eén per dag Daar komt heel wat bij kijken. Na de nodige voorbereidingen kunnen Total Wind en Lammerts één molen per dag demonteren en afvoeren.

Dat is ook afhankelijk van het weer, het mag niet te hard waaien. Bij 11m/sec wind, dat is windkracht vijf, houdt het voor die dag op. En hoewel het tot nu toe nog nooit gelukt is windenergie zonder vele tonnen subsidie te kunnen laten concurreren met gewone stroom, wil dat nog niet zeggen dat het geen fantastische techniek is. Het valt heel goed te begrijpen dat al die hightech fascinerend is voor zowel mensen als Bart Thiele, maar ook voor transporteurs als Mario Lammerts. Het is een uitgekiende

balans tussen de grove pk’s, dikke hijskabels en brullende motoren aan de kant van het speciaal transport en de laptops, computers en de meest uitgekiende aerodynamica aan de kant van de windmolentechniek. “Dit is mooi werk om te doen”, vindt Mario. “Hier komt zo’n beetje alle kennis die we in huis hebben wel samen. Kijk, als het eenmaal op de auto ligt, is het ook zo weg. Deze komen niet boven de 33 meter voertuiglengte uit. Dus dat is in onze wereld een makkie. Dat kunnen we nog vervoeren met twee begeleidende voertuigen. Nou, we hebben hier één viaduct bij Dronten dat wat moeilijk kan zijn. Dat is 4.72 meter hoog en wij zijn 4.56 meter. We moeten dus wel oppassen bij het laden dat de hele installatie mooi vlak op de trailer komt te liggen en niet aan één kant 16 centimeter hoger is. En dat over 22

meter lengte. Maar dat hadden we van tevoren al gezien.” Dat kan de transporteur, omdat de hightech bij Lammerts ook al enige jaren geleden grootschalig heef toegeslagen.

Redelijk standaard “Dan hebben we het niet over onze DAF trucks en Nooteboom trailers, want die zijn redelijk standaard”, vertelt Mario. “Dat is niet het geval met de manier waarop wij tegenwoordig werk als dit voorbereiden.

Daar is de computer echt onmisbaar geworden, met als één van de grootste hulpmiddelen een autocad programma in combinatie met Googlemaps om de route voor te rijden. Met maximaal 33 meter transportlengte is deze klus redelijk eenvoudig omdat we behoorlijk de ruimte hebben. Maar laatst reden we een transport waarvan de vleugels alleen al 55 meter lang waren. mei 2011 | 27

26-27-28_Tr Turbine 09-05-11 14:49 Pagina 28

Trailer

8

6

5

Bij het getrokken materieel van Lammerts is het wat minder hightech. “Natuurlijk is het machtig mooi materieel met de nodige hydrauliek.

28 | mei 2011

7) Mooi werk

Eigenlijk ongelooflijk dat zo’n 400 ton meter kraan half uitgeschoven nog zelf kan rijden…

Mario Lammerts op de site: “Mooi werk waarbij we alle kennis die we hebben uit de kast kunnen halen.”

6) Fassi

8) Niet zo groot

Eén voor één tilt de Fassikraan een wiek om en laat die kantelen tot de vleugel omhoog staat. De speciaal gemaakte bok gaat er dan opnieuw onder voor het transport.

Eenmaal op de dieplader is zo’n reductiekast eigenlijk maar een klein ding.

9) Makkie De zes-assige Nooteboom trailer heeft vandaag een makkie.

9

7

Daar moet je dan nog de meters van het voertuig bij op tellen. Dan is het wel heel makkelijk als je met behulp van Google en onze software de bochten en de situaties onderweg ter plaatse van te voren in autocad kunt intekenen. Dan kun je als het ware op je computer achter je bureau alle moeilijke punten al voorrijden. Zo konden wij op de computer al zien dat er een boom in de weg zou staan. Nou, dat was ook zo. En natuurlijk moet je de route toch ook echt verkennen. De voorbereidingen voor dit werk zijn vorig jaar al begonnen. Want er waren twee mogelijke routes. Er was er ook één zonder viaducten. Maar dan moesten we dwars door Dronten.”

5) Ongeloof

Maar voor ons geldt toch vooral dat het betrouwbaar moet zijn. En dat er een goede afterservice beschikbaar is”, geeft Mario toelichting. “Dat krijg ik bij Nooteboom, maar ook met Broshuis gaat dat goed hoor. En Broshuis heeft het voordeel dat ze ook verhuren, Nooteboom doet dat niet. Het meest technische dat we hier hebben, is het aantal aslijnen onder een semi of een dieplader. Nu zit daar ook wel elektronica aan want het is allemaal sturend. Zowel met de auto mee of onafhankelijk vanaf een morse. Maar we hebben geen trailers met verstelbare zwanenhals en zo. Uiteraard zijn ze wel uitschuifbaar, sommigen zelfs dubbel.

Vandaag doen we deze molen met onze drie-assige Broshuis semi-dieplader.”

een gestuurde naloopas. Die heeft een zware Fassi kraan die acht keer uitschuifbaar is en zo tot over de dertig meter ver kan reiken. Dat is meer dan voldoende voor deze klus, waar de kraan gebruikt wordt om ondermeer de wieken één voor één op de trailer te leggen. Maar het favoriete voertuig van Mario is de DAF 85. “Ik heb voor die DAF 85.510 gekozen omdat ik ze niet voor de mooiigheid heb, maar voor de functionaliteit. We komen toch veel op plaatsen waar het best krap is en dan is een compacte auto een voordeel. Ik heb weer niet bezuinigd op de power. We rijden nog wel eens gewichten en onze auto’s hebben geen koppelomvormers.”

Dichtbij

Daar staat dan toevallig de grote 8x4 DAF 105.510 trekker voor met

Vier van de vijf windmolens hoeven maar over een korte afstand vervoerd te worden. “Die gaan voorlo-

pig in Dronten naar een opslag”, vertelt Mario. “De vijfde brengen we naar Doetinchem. Toch moet je met die lengte wel weten wat je doet. Eigenlijk kun je dit vak alleen maar goed in de praktijk leren. Je moet er een beetje gevoel voor hebben. Mijn jongens kun je overal opzetten, die sturen overal tussendoor. Maar je kunt het, of je kunt het niet. Het is een soort gevoel dat je ervoor moet hebben. Dat moet ik een beetje inschatten. Soms moet je een chauffeur er gewoon opzetten.

Dan weet je dat hij het kan. Maar dan moet hij het nog wel durven.”

Lengte is één ding, breedte kan nog veel lastiger zijn. “Laatst hadden we een echt heel breed transport met een breedte van 5.70 meter van Doetinchem naar Almere. Dan moet je er wel even voor gaan zitten.”

Bert Roozendaal www.ttm.nl

29_Personeel Gezond Transport.qxp:29 09-05-11 09:40 Pagina 29

dossier Voorkomen is beter dan genezen. Het lijkt een enorme open deur, maar met een snel vergrijzend chauffeursgilde moet er meer aandacht komen voor de gezondheid van transport- en logistiek personeel. Gezond Transport heeft daarom de Bedrijfsscan Duurzame Inzetbaarheid gelanceerd.

Persone el

Zwaar werk Distributiechauffeurs hebben zware baan. Aandacht voor hun gezondheid maakt hen wellicht langer inzetbaar Foto: Henk Riswick

Bedrijfsscan Duurzame Inzetbaarheid

Werken aan blijvend gezond personeel Niels Mooij, adviseur van Gezond Transport, schetst de situatie: “De transportsector heeft een ongunstig demografisch karakter. Het zwaartepunt van het logistieke personeel in Nederland ligt in de leeftijdscategorie 45-55 jaar. Statistisch gezien ligt het ziekteverzuim bij 55+ers hoger, natuurlijk zijn er daar ook meer mensen die langdurig ziek worden.

Wij denken dat met aandacht voor de gezondheid en de inzet van de medewerkers van 45-55 jaar, deze mensen langer en op een gezonde-

re wijze in het transport kunnen werken.” Transportbedrijven zien die problemen zelf ook. “Het is echter zo er nu voornamelijk probleemoplossend, tamelijk ad hoc, te werk wordt gegaan om personeel langer gezond te laten werken. Is er (langdurig) ziekteverzuim, dan komt men pas in actie met andere arbeidsvoorwaarden of –omstandigheden. Er wordt weinig preventief te werk gegaan.”

Drie pijlers De Bedrijfsscan Duurzame Inzetbaarheid bestaat uit een fysiek bezoek van een van de medewerkers van Gezond Transport aan een transportbedrijf. “Om de inzetbaarheid van medewerkers op peil te houden of te vergroten, zijn er drie zaken waarop bedrijven moeten letten”, zegt Mooij. “Ten eerste is dat gezondheid,

Gezond Een overlegstructuur tussen chauffeurs en transporteurs over inzetbaarheid kan veel goeds opleveren, zoals deze krasse oude baas, nog steeds achter het stuur.

Foto: Michel Zoeter

www.ttm.nl

preventie en verzuim. Bij gezondheid kan er gekeken worden naar arbeidsomstandigheden en specifieke zorgen of eigenschappen van de gezondheid van de werknemer. Ook langdurige lichamelijke belasting, zoals bijvoorbeeld in het distributievervoer er is, kan hier ter sprake komen. Maar er kan ook gekeken worden naar veiligheid op en rond de werkplek, levensstijl van de werknemer en verzuimbeleid van de werkgever. De tweede pijler van de scan is (bij)scholing, ontwikkeling en mobiliteit. Als werkgever moet je een werknemer durven vragen of hij nog wel op zijn plek zit, of hij tevreden is met wat hij doet. Een functieverandering of bijscholing kan plezier terugbrengen in het werk. Heeft de chauffeur nog wel de juiste papieren, heeft een training misschien nut?

Kan allemaal ter sprake komen. De derde pijler: arbeidsvoorwaarden.

Dan gaat het niet alleen over geld, maar vooral over passende omstandigheden en afspraken waardoor de medewerker prettig werkt.

Bijvoorbeeld een dag minder werken, of een dagdeel. Ook een verlofregeling vanwege een privé-situatie, deel-

tijdpensioen of aangepaste voorwaarden in verband met nachtarbeid kunnen ter sprake komen. Door deze thema’s in samenhang te bekijken en een integrale visie te ontwikkelen, zorgt de werkgever dat medewerkers optimaal inzetbaar zijn en blijven.

Een heel belangrijke randvoorwaarde is de dialoog over inzetbaarheid tussen de werkgever en de werknemers. Praat als werkgever met je werknemers! Onderschat ook de mentale druk niet op chauffeurs in deze tijd. Een planner in je nek, stringente regels rond rij- en rusttijden, controles, agressie op de weg en criminaliteit, je moet er maar mee om kunnen gaan”, schetst Mooij.

“Chauffeurs moeten ook durven om met mentale of fysieke problemen naar hun werkgever te stappen. Er moet een overlegstructuur komen over de gezondheid en inzetbaarheid van de chauffeurs en andere medewerkers”, zegt Mooij.

Geinteresseerde bedrijven kunnen bellen met (0182) 580 266, of surf naar www.gezondtransport.nl Arjan Velthoven mei 2011 | 29

30-31_Pers Chauffeurstekort.qxp:30-31 09-05-11 09:42 Pagina 30

personeel

Willem de Vries (Randstad Transport):

‘Trotse chauffeur is de beste w Het chauffeurstekort in Nederland is er, economische crisis of niet, nog altijd. En het is fors: tot 2015 zijn er al 50.000 chauffeurs nodig. Dat lijkt een onoverkomelijk groot aantal, maar daar denkt directeur Willem de Vries van Randstad Transport anders over. “Met tienduizend chauffeurs per jaar is het probleem opgelost.

Dat moet te halen zijn. De wervingskracht van de branche moet niet worden onderschat.”

Enkele jaren geleden liet Randstad Transport, samen met branche-organisaties Transport en Logistiek Nederland (TLN) en EVO, regelmatig de alarmbellen rinkelen om aan te geven dat er te weinig vrachtwagenchauffeurs in de toekomst zou-

Instroming Jeroen Meulendijks: “Er zijn veel kansen op meer chauffeurs door zij- en doorstromers aan te trekken.”

den zijn. De vergrijzing slaat de komende 10-15 jaar genadeloos toe in de transportbranche. Toen kwam de economische crisis. Veel chauffeurs en ander logistiek personeel raakten hun baan kwijt; een weinig geschikte tijd om een chauffeurstekort aan te kaarten. Wel werd het Mobiliteitscentrum Transport opgericht, een initiatief van onder meer Randstad Transport om personeel dat hun baan kwijt was geraakt

Kans voor de branche te behouden. De economische crisis ligt nu grotendeel achter ons. Willem de Vries: “Wat betreft het chauffeurstekort is er weinig veranderd. Er zijn nog steeds veel mensen nodig om het gat wat gaat ontstaan te vullen.

Natuurlijk, er leven allerlei vooroordelen over het chauffeur zijn die het niet makkelijk maken mensen over te halen. Ik heb het al zo vaak gehoord: het is een hoogdrempelig beroep, met veel vaardigheden en een hoge eigen investering in opleiding. Chauffeurs zelf willen ook nog wel eens mopperen op de baas, wat je overigens in andere branches ook tegenkomt. Van dat mopperen moet je trouwens niet bang worden.”

Deeltijd De Vries is het eens dat er een groot “kwantitatief” tekort dreigt aan chauffeurs, maar hij weigert de zaken zwart in te zien. “Er zijn jaarlijks tienduizend nieuwe chauffeurs nodig. Die moeten toch wel te vinden zijn in dit land van 16 miljoen mensen? Tegen de vooroordelen die ik noemde staan ook heel veel positieve kenmerken van een baan als vrachtwagenchauffeur. De belang30 | mei 2011

De kansen op een baan als chauffeur zijn momenteel zeer groot.

rijkste is momenteel dat chauffeur zijn nog altijd een prachtig vak is.

Tegenwoordig is het echter niet langer alleen maar een baan waarbij de chauffeur op internationaal transport een week of langer van huis is. Er is tegenwoordig veel werk als distributiechauffeur, dat zelfs in deeltijd uit te voeren is. Als de partner daarnaast ook nog werkt, is er een heel gezond gezinsinkomen te verdienen. Dat zien wij terug in het werk van Randstad Transport voor vervoerders van Albert Heijn, maar ook bij huisvuildiensten en werk op Schiphol. Daarnaast biedt een baan als chauffeur werkzekerheid, zo blijkt uit onderzoek. De chauffeur die wel langer van huis is, heeft door de moderne communicatiemiddelen bijna permanent contact met zijn werkgever, maar hij kan ook altijd even met zijn gezin bellen, e-mailen of sms’en.”

Gelukkig De Vries laat een nieuw onderzoek zien, waarin de geluksbeleving van chauffeurs uit heel Europa is onderwww.ttm.nl

30-31_Pers Chauffeurstekort.qxp:30-31 09-05-11 09:42 Pagina 31

e werving’ zocht. Wat blijkt: Nederlandse vrachtwagenchauffeurs zijn zeer gelukkig met hun baan. “Ze zeggen zelfs gelukkiger te zijn dan vijf jaar geleden en verwachten over vijf jaar nog gelukkiger te zijn. Uit het onderzoek blijkt ook dat het chauffeursvak zekerheid biedt op een baan in de toekomst. Dat is een logisch gevolg van het nakende chauffeurstekort. Kenmerken van het chauffeursvak die uit het onderzoek naar voren komen zijn dat het een vrij beroep is en dat er een vrij hoge mate van ‘eigen baas zijn’ is.

Die twee kenmerken passen goed bij de aanstormende generatie (van na 1985): vrijheid en eigen verantwoordelijkheid. Als je chauffeurs wil werven moet je dus daar de nadruk op leggen.”

Icoon Uit het onderzoek blijkt ook dat het chauffeursvak wel een imago-boost kan gebruiken. Jongeren krijgen tegenwoordig voorgespiegeld dat de wereld voor hen open ligt en worden ook aangemoedigd om alle kansen te pakken. Veel jongeren leggen dan ook de lat hoger dan de ambitie om chauffeur te worden.

Een nieuw icoon, een BN’er misschien, iemand die de huidige jongeren aanspreekt, zou helpen het imago van het vak te verbeteren”, aldus De Vries. Aangeschoven aan tafel is inmiddels ook Jeroen Meulendijks, directeur van VTL. We moedigen hem aan met een icoon op de proppen te komen, maar dat is nog niet zo makkelijk. “Ik weet zo gauw niet iemand”, aldus Meulendijks, die wel weet wat zo’n persoonlijkheid in zich moet hebben. “Kok Pierre Wind heeft zich ingezet voor het VMBO-onderwijs.

Dat deed hij met al zijn passie, kennis en kwaliteit. Dat heeft overtuigings- en wervingskracht. “

In de cabine Om meer mensen als chauffeur te laten werken, moet de transportbranche zich beter profileren en prewww.ttm.nl

senteren als potentiële werkgever.

“Daarom ben ik ook zo blij met de Stap-in-de-Cabine dag die op 3 juni a.s. plaatsvindt. Op die dag laten chauffeurs het Nederlandse publiek toe in hun cabines en zijn zij de ambassadeurs voor hun vak. Dat hoort ook zo en ik vind dat zo’n dag veel potentie tot succes heeft”, aldus De Vries, die vindt dat de transportbranche en de chauffeurs zichzelf best wat meer in de picture mogen zetten. “Wees maar trots op je vak, op je sector. Alle 150.000 Nederlandse chauffeurs hebben zonen, dochters, neven, nichten, allemaal potentiële chauffeurs.

Klinkt dat overdreven? Dat is het niet. Hoeveel huidige chauffeurs zijn chauffeur geworden omdat ze vroeger een familielid aan het werk zagen en onder de indruk waren?

De wervingskracht van de branche zelf mag echt niet onderschat worden. Zure verhalen over CAO-perikelen en wilde stakingen, daar wordt niemand enthousiast van.

Vrachtwagenchauffeur zijn is een echt vak: daar zijn competenties voor nodig, het is hard werken. Niet zo maar een baantje! Laat dat dan weten ook, communiceer het.

Chauffeurs en ander personeel dat trots is op het werk dat ze doen, dat is de beste werving die de transportsector zich kan wensen. “

Duur?

Mooi gezegd, maar de jongen van 17 jaar, aangemoedigd door laten we zeggen zijn opa, schrikt zich waarschijnlijk het apenzuur van de opleidingskosten. “Dat argument hoor ik vaak, en voor een zeventienjarige is het ook echt veel geld”, zegt De Vries, “maar vanuit de transporteur gezien, in vergelijking met andere opleidingen, valt het mee. Chauffeur is overigens wel een baan waarmee je, als je dan eenmaal je papieren hebt, een hele tijd vooruit kan.” Dat beaamt Meulendijks. “Ik weet niet of de jeugd tegenwoordig nog zo droomt van het chauffeursvak. Wij zien op

Werving Willem de Vries: “De wervingskracht van de transportsector mag niet onderschat worden.”

scholen dat de jongeren heel wat minder avontuurlijk zijn ingesteld.

Ze dromen van een baan in de media, of in het entertainment. Dat lijkt hen spannend, maar de kansen op een baan lijken me niet zo groot.

In het transport is dat zeker wel het geval.” Om jongeren te werven als chauffeurs zijn moderne middelen nodig. “VTL gebruikt social media, dat is waar jongeren te vinden zijn.

Het wordt nog een groot gevecht om de jonge arbeidskracht voor je te winnen, want de vergrijzing heeft zijn effect op de hele arbeidsmarkt, dat is echt een serieus probleem. Ik heb het idee dat de politiek daar nog niet van doordrongen is.” Voor de transportsector ziet Meulendijks ook kansen op personeel in zij- en doorstromers. “Er zijn nog zoveel kansen. Er wordt al lang gesproken over het aantrekken van meer vrouwen. Dat gaat moeizaam, maar er zijn echt kansen voor dames als part-time chauffeur in distributievervoer. Ook personeel in het transport moet eens kijken of het niet achter

het stuur wil. Zoals Willem al zei, het is niet meer alleen de baan als internationale asfaltvreter.” De suggestie om voormalig defensiepersoneel als logistieke medewerkers te werven ziet Meulendijks als een goed voorbeeld van zij-instroming.

“Ook personeel van TNT is op die manier al eens ingestroomd.

Tesamen met sociale partners, gemeentes, het UVW en andere instellingen is er constructieve werving mogelijk. Denk ook bijvoorbeeld eens aan schoolverlaters. Het vergt inzet van velen, maar ook voor deze jongeren zijn er mogelijkheden.” Meulendijks en De Vries willen echter niet de hele toekomst van het transport aan een tekort aan chauffeurs ophangen.

Meulendijks: “Er zijn diverse ontwikkelingen in mobiliteit en vervoer, zoals er altijd zijn geweest. De transportsector heeft zich altijd weten aan te passen en te overleven. Dat zal nu ook zo zijn. Er zal ongetwijfeld een oplossing worden gevonden om goederen ook in 2030 nog op hun bestemming te krijgen.”

Arjan Velthoven mei 2011 | 31

32-33-Sentimenteel.qxp 09-05-11 09:44 Pagina 32

sentimenteel materieel

Max Hendriks maakt ‘Truckkunst’

Atelier als cabine Max Hendriks is al van jongs af aan gek van vrachtwagens. Het was dus niet meer dan logisch dat hij vrachtwagenchauffeur zou worden. Die droom kwam uit, maar het werd uiteindelijk een boze droom. Hij ging zijn gevoel achterna en levert nu uitsluitend schilderijen af. “Nu is mijn atelier mijn cabine.”

De foto’s zijn zwart-wit, van een grove pixel, zoals dat was begin jaren tachtig. Er staat een jongetje van een jaar of twaalf langs de weg met een spandoek. ‘Goedemorgen truckers!’, staat erop. “Dat ben ik, in een heel artikel in Truckstar”, wijst Max Hendriks (42) aan. “Al van kinds af aan helemaal gek van vrachtwagens. Niet zo gek ook, want we woonden aan de doorgaande weg tussen Nijmegen en en Limburg. Al het grote verkeer kwam daar voorbij. Achter in de tuin had ik mijn eigen truckcabine, een oude Mercedes-cabine, waar ik chauffeur speelde. Ik had zelfs een bakkie om met de chauffeurs te praten.”

Chauffeur Zodra hij zijn rijbewijs had, klom Max achter het stuur van een echte vrachtwagen. Achttien jaar lang was hij chauffeur voor Van Ewijk Transport uit Wijchen. “Dat was een geweldige tijd. Ik reed internationaal transport voor Van Ewijk, meestal isolatiemateriaal naar Frankrijk. Een echte ‘Tour de France’ reed ik dan, met meestal een retourvracht vanuit Italië. Ik reed Scania, Mercedes-Benz, maar de beste herinneringen heb ik toch wel aan mijn Volvo FH12 met topsleeper cabine.” Het moderne vak van vrachtwagenchauffeur is echter lang niet zo romantisch als in vroeger tijden, merkt Max. “De druk op mij vanuit het bedrijf werd groter, de stress nam toe en het gevaar onder32 | mei 2011

weg ook. Ik ben overvallen, heb een keer illegalen in mijn oplegger gehad en er kwamen steeds meer controles onderweg. De druk werd te hoog en ik kreeg een burnout. Ik had het echt het gevoel dat ik wat anders moest doen. Ik deed wel alsof ik een stoere vrachtwagenchauffeur was, maar eigenlijk kon ik niet de Max Hendriks zijn die ik ben.

Uiteindelijk heb ik er twee jaar over gedaan om weer wat rust in mijn leven te krijgen.”

Rembrandt Max had al voor zijn burnout kennisgemaakt met schilderen en tekenen. “Dat lag me altijd al wel, maar ik had nooit de rust er echt wat mee te doen. In 2002 had ik al wel eens een aquarel gemaakt, op vakantie in Italië. Toen ik wegens mijn burnout thuiszat, heb ik het langzaam opgepakt. Eerst reproduceerde ik vooral werk van mijn voorbeeld Rembrandt, maar vanuit de begeleiding die ik toen kreeg werd ik gestuurd om iets voor mezelf te doen. Toen kwam ik op het idee om vrachtwagens te gaan schilderen.

Dat was altijd al mijn grote liefde.

Dat ben ik gaan ontwikkelen, eerst voorzichtig, maar vrijwel meteen kreeg ik al positieve reacties. Ook uit kunstenaarskringen hier rond Nijmegen. Ik maak inmiddels deel uit van een kunstenaarscollectief hier uit de regio.” Volgens Max is hij de enige schilder in Nederland die op professionele basis met ‘truckkunst’ bezig is.

Vader Vijf jaar na zijn burnout is Max Hendriks een volleerd kunstschilder.

“Ik heb inmiddels zo’n zestig werken op mijn naam staan. Dat is voor een periode van vijf jaar erg veel, wordt mij verteld.” Hij heeft het schildertalent niet van een vreemde.

“Mijn vader schilderde ook. Hij heeft me aangemoedigd met olieverf te gaan schilderen, want ik wilde eerst alleen maar aquarellen maken. Mijn vader heeft me gevormd, we hebben ook nog samen geschilderd. Dat betekent veel voor me, helemaal nu hij er niet meer is. Vorig jaar is hij overleden.”

Vader Hendriks heeft echter nog wel kunnen zien dat zijn zoon na zijn truckerscarriere een succesvolle nieuwe loopbaan heeft.

Creativiteit Al rondkijkend in het recent verbouwde atelier van Hendriks, valt op hoe precies hij te werk gaat. Het lijkt erop dat ex-chauffeur Max dezelfde accuratesse en professionaliteit hanteert die een goede vrachwagenchauffeur ook heeft. Zo wordt zijn stijl nog altijd beter. Fraai is ook te zien hoe hij met diverse technieken werkt. Dit is vooral goed te zien in het schilderij van de Iveco van Gerard de Rooy in de Dakar Rally. De woestijntinten gedijen sowieso al zeer goed op canvas, maar Hendriks geeft er nog extra diepte aan de woestijn door op de voorgrond zand op het schilderij aan te brengen. Deze techniek werkt zeer zeker goed. Ook een alternatieve stijl schuwt hij niet.

“Twee eigenaren van een Scania wilden een schilderij dat hun transportbedrijf weergaf, maar niet heel grafisch, meer in een abstracte stijl.

Dat heb ik gedaan en ze zijn zeer tevreden over het eindresultaat.”

Professionaliteit en accuratesse dus, ze zijn volop te vinden in Max’ werk

en in zijn atelier. Maar daar is het deels ook een echt atelier, met een bevlekte schildersezel, nog veel meer ezels achter slot en grendel, diverse schilderspaletten en talloze penselen en uitgeknepen tubes verf.

Het is de karakteristieke ‘rommel’ waarin creativiteit kan gedijen en artistieke geestdrift spontaan kan ontstaan. En voor Max is het inmiddels net zo’n vertrouwde plek als ooit zijn cabine was.

Harrie aan de muur Bedrijven uit de transport- en logistieke sector weten Max Hendriks inmiddels wel te vinden. “Ik maak veel werk in opdracht, dat klopt.

Vaak gebeurt dat vanwege een jubileum, maar ook bij een nieuw pand, als men een aansprekend kunstwerk aan de muur wil.” Maar Max Hendriks laat ook gewoon de muze zijn werk doen en schildert dan vanuit inspiratie. “Die inspiratie haal ik natuurlijk uit mijn jarenlange ervaring als chauffeur. Ik ken zoveel verhalen, heb zulke mooie dingen beleefd, dat leg ik graag op het doek vast.” Zo zien we een parkeerplaats bij een hotel/restaurant ergens in Frankrijk, en opvallend vaak trucks van Van Ewijk onderweg. Nog opvallender is dat Hendriks veel DAF’s schildert. Zelfs een portret van DAF president Harrie Schippers ontbreekt niet in het atelier van Hendriks. “De laatste jaren heb ik een voorliefde voor DAF ontwikkeld. Ik weet eigenlijk niet goed waarom. Het zijn gewoon mooie trucks en ja, het is toch Nederlands. Ik sta op 22 mei met een expositie op de DAF familiedag in de fabriek in Eindhoven.”

Geïnteresseerd in een echte Hendriks? Kijk op www.truckkunst.nl Arjan Velthoven www.ttm.nl

32-33-Sentimenteel.qxp 09-05-11 09:44 Pagina 33

Zand Toepasselijk of niet: in het Dakar schilderij is zand verwerkt.

Topvorm Max Hendriks zoals-ie zichzelf is: als schilder van ‘truckkunst’.

Binnenstadservice Kan niet missen in de buurt van Nijmegen: een schilderij van Binnenstadservice.

Abstract Een wat abstractere stijl hanteerde Hendriks voor deze Scania.

Gerard op canvas Alsof-ie zo van het schilderij afrijdt: Gerard de Rooy in de Dakar Rally.

Alleen chauffeurs

Van Ewijk

Typerend bordje op de koffietafel in Max’ atelier: alleen chauffeurs plaatsnemen a.u.b.

Met deze combinatie legde Max zelf heel wat kilometers af.

Crea Stilzwijgende getuigen van Max’ creativiteit: uitgeknepen verftubes.

DAF Max schildert graag DAF’s, zoals deze A1600.

www.ttm.nl

mei 2011 | 33

34_Blikvanger.qxp 09-05-11 09:46 Pagina 34

blikvanger

FedEx. Always First. Treffender kan de slogan van koeriersbedrijf FedEx niet worden uitgebeeld dan met deze fantastische illustratie, die een schokkende advertentie zou kunnen zijn. Dat is het echter niet. Deze creatie waarbij DHL altijd verliest, is van de hand van Thomas Ilum en Zoe Vogelius, studenten van de Miami Ad School, vestiging Hamburg. Deze afbeelding ging onlangs het hele internet over en werd zowel bejubeld als verguist. Creatief is het zeker. Tien met een griffel voor die twee studenten.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg.

Aan dit nummer werkten mee: Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Redactie Hoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 708 p.wieman@eisma.nl Redactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nl Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 p.quaedvlieg@eisma.nl Fotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold, Henk Riswick Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nl Adres: Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.

Informaticaweg 3c, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

34 | mei 2011

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Henk Meinen Advertentie-exploitatie Verkoop: Sander Smidstra tel.: (088)294 4736 mob.: 06 31768832 s.smidstra@eisma.nl

Mieke Bark Tel.: (088)2944742 m.bark@eisma.nl Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 ttm@zeedesign.nl Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 i.hammerman@eisma.nl Bankrelatie: Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298, voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.

Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.

www.ttm.nl

T-serie Daar kunt u van op aan

Compleet assortiment

Elke klant heeft andere behoeften. Thermo King brengt met de nieuwe T-serie dan ook een compleet assortiment op de markt met units voor elke behoefte – aan welke eisen het transport ook moet voldoen.

Bovendien bent u er dankzij onze innovatieve technologieën zoals TSR-2, de meest geavanceerde controller binnen de branche, zeker van dat uw wagenpark optimaal presteert. En dat is nog niet alles! Op de T-serie zit ook nog eens standaard – en dat is ongekend – 24 maanden garantie.

Kijk voor meer informatie over de T-serie en specificaties op: europe.thermoking.com

T-series_advertising_V4_Complete range_DU.indd 1

29/04/11 11:52

Het is zover.

De nieuwe Actros komt in september.

Een merk van Daimler

www.mercedes-benz.com/de-nieuwe-actros