TTM.nl Magazine juli/augustus 2010 by Eisma Mediagroep

10TTM007_8_omslag.qxp

8/10/10

5:01 PM

Page 1

augustus 2010 nummer 7-8

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Test Scania P730

Zuinige opperkoning nieuws

reportage

Conti: meer loopvlakvernieuwing

Digitach wordt volwassen

nieuws

distributie

Hybride Atego in productie

Wematrans reduceert lege kilometers

productnieuws

automatisering

Besparende trailerband Goodyear

MendriX multi-inzetbaar

veel aandacht voor duurzaamheid en veiligheid

Tal van noviteiten op Carrosserie Vakdagen

TTM.nl (ttmnl) on Twitter ●

Skip

●

Skip

●

Skip

Have an account?Sign in

Get short, timely messages from TTM.nl. Twitter is a rich source of instantly updated information. It's easy to stay updated on an incredibly wide variety of topics. Join today and follow @ttmnl.

Get updates via SMS by texting follow ttmnl to your local code. Codes for other countries

● ●

ttmnl

Name TTM.nl Location Doetinchem, Netherlands Web http://www.ttm.nl Bio leading independent transport &amp; logistics website + magazine in the Netherlands 14 247 Following Followers

7 Listed

Tweets 1.

Foto's: GPS leidt chauffeur wildernis in http://bit.ly/bQOTmo

●

Favorites

Following

about 1 hour ago via twitterfeed

2. EVO: 'Voorkom ladingfraude via internet' http://bit.ly/blCA8x about 1 hour ago via twitterfeed

3. Foto's en VIDEO - Mercedes studeert op pick-up truck http://bit. ly/9r8R9X about 1 hour ago via twitterfeed

4. Ford en PSA werken aan Euro 6 http://bit.ly/9QrW6D about 2 hours ago via twitterfeed

5. Winterschade snelwegen groter dan gedacht http://bit.ly/dbPmYk about 2 hours ago via twitterfeed

6. Steeds meer protest tegen spoorvervoer oost Nederland http://bit.ly/ bmQrSq about 3 hours ago via twitterfeed

7. ‘ICT investeringen in transport herstellen sterk’ http://bit.ly/crYogS http://twitter.com/ttmnl (1 of 3)30-9-2010 14:11:01

RSS feed of ttmnl's tweets

2,708

10TTM078_inhoud.qxp

8/10/10

6:49 PM

Page 3

inhoud pagina 10-13

Test in dit nummer: 4-5 - Commentaar

- Conti start offensief loopvlakvernieuwing - Agenda 6-7 > - Goodyear ontwikkelt nieuwe trailerband - Net gezien: voor u gevonden websites

Nooit meer onder de 80 Nét voor de zomer kreeg TTM.nl de gelegenheid Europa’s sterkste truck op de buitenlandse testroute aan de tand te voelen. TTM.nl was vooral nieuwsgierig naar het brandstofverbruik van de 730 pk sterke V8. Maar natuurlijk ook naar wat de truck aan comfort en rij-eigenschappen te bieden heeft. pagina 15-25

Carrosserie Vakdagen

8-9 > - Atego/Axor vernieuwd en als hybride leverbaar - Vallenduuk 10-13 > - Test: TTM.nl testte de 730 pk sterke V8 van Scania. Wat gebruikt zo’n zware jongen nou eigenlijk? 15-25 > - Carrosserie Vakdagen Gorinchem: het wordt een beetje eentonig, maar de beurs is alweer volgeboekt. Dit jaar gaat veel aandacht uit naar duurzaamheid en veiligheid. Met uiteraard een symposium van Connekt en de dagelijkse TTM.nl nieuwsbrief.

Duurzaam en veilig transport in Gorinchem Ook de editie 2010 van de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem is geheel uitverkocht. Meer dan 15.000 bezoekers worden er verwacht. In het aanbod weer een verrassend aantal noviteiten en innovaties. Verder op veel stands aandacht voor milieu en veiligheid. pagina 32-33

Reportage

Digitale tachograaf wint vertrouwen Dik vier jaar na invoering van de digitale tachograaf, en ongelooflijk veel problemen rond het apparaat, is er hoop op betere tijden. Niet alleen werkt fabrikant VDO aan steeds betere techniek en uitleesmogelijkheden van de DTCO 1381, ook de weten regelgeving worden aangepast.

www.ttm.nl

26-28 > - distributie: een van de transporteurs die eerder dit jaar een Lean & Green Award ontvingen, is Wematrans uit Honselersdijk. De bloementransporteur probeert zijn logistiek zo efficiënt mogelijk in te richten. 30-31 > - automatisering: de grens tussen koeriers en andere transporteurs vervaagt. Zo heeft JBM Koeriers naast bestelauto’s ook drie vrachtwagens op de weg. Dat vereist een breed inzetbaar TMS. 32-33 > - digitale tachograaf: de digitach lijkt uit de kinderziekten te zijn. Het apparaat is steeds beter en makkelijker uit te lezen. Bovendien wordt ook de weten regelgeving aangepast. 34 - Blikvanger

augustus 2010 | 3

10TTM078_commentaar.qxp

8/10/10

6:56 PM

Page 4

commentaar

nieuws

Verkeerd imago onterecht

Continental w loopvlakver n Verkeer Deze zomer gingen de vijf banen van de A2 richting Amsterdam open. Jammer dat je er maar honderd mag, maar niettemin is rijden op zo’n brede weg met van die mooie gebouwen en geluidsschermen er langs bijna een “Kulturerlebnis”. Ik ben buitengewoon benieuwd waar, als het straks in september weer druk wordt, de files gaan ontstaan. Maar misschien ben ik wel te pessimistisch en ontstaan ze niet. Aan grote delen van ons snelwegnetwerk wordt momenteel gewerkt. Eindelijk dus meer asfalt. Het is voor een deel de verdienste van de huidige minister van Verkeer en Waterstaat maar een belangrijk deel komt ook voor rekening van diens voorgangers. Dit soort grote projecten vergt nu eenmaal lange voorbereidingstijden. Belangrijke vraag is wat de nieuwe regering op het gebied van wegen en verkeer gaat doen. Het programma van de PVV is summier op dat gebied: meer en bredere wegen, de maximum snelheid naar 140 km/uur en uiteraard geen aparte rijstroken voor moslims. Wat er in coalitie- en gedoogakkoord komt te staan

Bandenfabrikant Continental start dit najaar een offensief om de loopvlakvernieuwde band hernieuwd onder de aandacht bij vervoerder en fleetowners te brengen. De gebruiker kan er kosten mee besparen en het is nog goed voor het milieu ook.

op het gebied van wegen en verkeer is op het moment dat deze TTM.nl ter perse gaat nog niet bekend. Een tip: de laatste jaren is er terecht een sterke focus geweest op de Randstad en het zuiden, maar inmiddels zijn in hele delen van oosten, midden en noorden des lands complete verkeersinfarcten aan het ontstaan waarvan de impact verder gaat dan de betreffende regio. Daar zou wat aan kunnen worden gedaan. En wat de kilometerheffing betreft: of die enig effect heeft op files betwijfel ik, maar als deze er toch komt, laat men dan kiezen voor de techniek die onze ooster-

De verkopen van loopvlakvernieuwde banden zijn in Europa, in aantallen gerekend, stabiel. Maar als je de verkoopcijfers relateert aan het aantal verkochte nieuwe banden is er sinds 2007 sprake van een forse daling. Overigens is de daling van het aantal verkochte loopvlakvernieuwde banden in Duitsland tijdens crisisjaar 2009 slechts 10% terwijl de verkopen van nieuwe banden in de Duitse vervangingsmarkt met

Selectie Zeer veel aandacht besteedt Conti aan de selectie van karkassen.

20% daalde, zo meldt Conti Partner Ihle. Het bedrijf legt dat uit als een toenemende acceptatie van de loopvlakvernieuwde band. Continental wijt het stagnerende aandeel van de loopvlakvernieuwde truckband voor een deel aan de goede conjunctuur van enkele jaren geleden en voor een deel aan het slechte imago van de “cover”. Om dat laatste aan te pakken bracht Conti bij de introductie van haar ContiLifeCycle concept cijfers naar buiten over de herkomst van de stukken loopvlakrubber die vaak langs autosnelwegen te vinden zijn. Veel mensen - ook uit de transportbranche zelf - denken dat het hier gaat om rubber afkomstig van ‘covers’. Uit een onderzoek van het Duitse Dekra blijkt dat 66% van die

buren gebruiken. Dan zijn we in ieder geval iets dichter bij harmonisatie dan wanneer er in Europa weer een nieuw

advertentie

tolsysteem bij komt.

P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

4 | augustus 2010

www.ttm.nl

10TTM078_commentaar.qxp

8/10/10

6:56 PM

Page 5

agenda

l wil comeback r nieuwing karkassen afkomstig is van nieuwe truckbanden. Als het om bestelwagenbanden gaat ligt dat percentage met 98% nog veel hoger. Van alle truckbanden wordt ongever 40% op enig moment vernieuwd. Overigens is hoofdoorzaak nummer één van bandenuitval zowel bij nieuwe als vernieuwde banden onderspanning (36,8%). Op de tweede plaats komen met 27% oorzaken die niet precies te achterhalen zijn. Inrijdingen en fabricagefouten komen op een gezamenlijke derde plaats. Interessant is dat Dekra ook uitzocht om welke bandenmerken het ging bij de in totaal 341 uitgevallen banden die men gedurende tien jaar verzamelde en onderzocht. Op de eerste plaats stond met 35% Michelin, gevolgd door Conti met 11,4% en Pirelli/Bridgestone met elk 10,7%. Uiteraard moet je zulke percentages relateren aan het aantal bandenmerken in het totale wagenpark. Daarover is weinig bekend. Iets meer is bekend over de marktaandelen van de diverse bandenmerken in de vervangingsmarkt. Daarbij kan worden aangenomen dat het aandeel van Michelin boven de 35% ligt.

Mooi uiterlijk Ook het minder mooie uiterlijk werkt niet mee aan een goed imago van loopvlakvernieuwde banden. Dat is voornamelijk toe te schrijven aan het uiterlijk van koud vernieuwde banden waarbij alleen het loopvlak en niet de wang wordt vernieuwd. In Conti’s ContiReTM concept is dan ook gekozen voor warm vernieuwde banden waarbij dus ook de zijkanten van de band worden vernieuwd. Conti blijft uiteraard daarnaast wel koud vernieuwde truckbanden leveren. Die banden heten ContiTread en worden op basis van Contitechnologie gemaakt door Ellerbrock/Marangoni. Voor de warmvernieuwde ContiReTM banden heeft men een overeenkomst met loopvlakvernieuwer www.ttm.nl

Ihle uit het Zuid-Duitse Günzburg. Dit bedrijf werkt onder zeer strenge kwaliteitsnormen zoals DIN2009 en ECE109R. Men gebruikt voor het vernieuwen de zelfde rubbercompound als voor nieuwe banden. Ihle beschikt ook over een Shearographie installatie waarmee men de karkassen kan doorlichten om separatie of beschadigingen van de gordel te kunnen vaststellen. De door Ihle vernieuwde banden maken deel uit van Conti’s ContiReTM concept. Dat concept bestaat verder uit een inzamelsysteem op Europese schaal en een uitgebreide kwaliteitscontrole van de karkassen. Uiteraard gaat het daarbij alleen om Conti karkassen. Loopvlakvernieuwen op naam is ook mogelijk maar gebeurt niet op grote schaal. Verder vallen de ContiReTM banden onder de zelfde garantie- en kwaliteitsnormen als nieuwe Continental banden.

Bandentechnologie beter De geschiktheid voor loopvlakvernieuwing is de late jaren toegenomen door allerlei nieuwe technologische ontwikkelingen bij de constructie van truckbanden. Zo kan het karkas door het driehoekspatroon van de staaldraden in de verschillende gordels de tangentiaalen dwarskrachten beter opvangen. Die grotere stijfheid leidt tot minder interne frictie en dus tot lagere temperaturen. Ook minder frictie in het loopvlak door gebruikmaking van

rubbercompounds met langere polymeerkettingen heeft een soortgelijk effect. Verder gaat er een gunstige invloed uit van Conti’s gepatenteerde Air-Keep technologie. Daarbij is de binnenzijde van het karkas van een coating voorzien. Daardoor is het spanningsverlies 50% minder dan wanneer een dergelijke lining er niet zou zijn.

Minder kosten Wat de besparingen bij het gebruik van vernieuwde banden precies zijn, hangt ondermeer af van de kwaliteit van de ingeleverde karkassen en van de karkasprijzen in het algemeen. Door de bank genomen is echter een besparing van 50 tot 55% haalbaar, naar zeggen van Conti’s Director Retread Business CVT Christan Sass. Daarbij inbegrepen is ook het naprofileren, een net woord voor nasnijden. Conti is daar niet tegen maar is ook geen zodanig voorstander dat het een vast bestanddeel van het leven van een karkas hoeft te zijn. Eigenlijk ziet men het meer als een optie en dan uitsluitend aan het eind van het leven van de nieuwe band. Het naprofileren van een vernieuwde band, zoals Michelin aanbeveelt, kwamen we niet in de presentatie van Conti tegen. Belangrijkste reden voor die scepsis is dat men er onvoldoende zicht op kan uitoefenen of het naprofileren wel vakkundig gebeurt.

P.C. Wieman

31 augustus tot en met 2 september 2010

Carrosserie Vakdagen, Gorinchem De 6e editie alweer in Gorinchem. Vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebranche. Aantal bezoekers in 2009: meer dan 15.000, van wie bijna 75% beslissingsbevoegd. www.evenementenhal.nl

23 tot en met 30 september 2010

IAA, Hannover Op ’s werelds grootste bedrijfsauto-evenement vindt men niet alleen veel interessants voor de transportondernemer en de wagenparkbeheerder, maar ook voor de handel. De IAA is tevens een wereldwijde marktplaats voor fabrikanten. www.iaa.de

3 en 4 november 2010

ICT & Logistiek Vakbeurs voor ICT-toepassingen en –diensten in de logistiek. www.ict-en-logistiek.nl

25 november 2010

Fleet Management Bestel- & Vrachtwagens

Mooi uiterlijk

Doorlichten

Zoals te zien onderscheidt de vernieuwde band zich uiterlijk niet van een nieuwe.

Met een Shearographie machine kan men banden als het ware doorlichten.

Tijdens dit congres worden de belangrijkste ontwikkelingen binnen de transportwereld behandeld. Het doel is om de aanwezige fleet managers en wagenparkbeheerders te helpen bij het optimaal beheren van hun “fleet”. www.heliview.nl

augustus 2010 | 5

10TTM078_goodyear.qxp

8/10/10

7:04 PM

Page 6

nieuws

Rolweerstand 19 procent lager

Goodyear zet stap vooruit met nieuwe trailerband Bandenmerk Goodyear presenteerde eerder deze zomer een nieuwe generatie trailerband: de Marathon LHT II. Goodyear presteerde het om de rolweerstand van de band fors te verlagen en de kilometrage te verhogen. Daarbij werd de band 7,5 kg lichter. De Marathon LHT II is de meest recente toevoeging aan de Goodyear Max Technology FuelMax familie, en vormt een aanvulling op de Marathon Long Haul Steer II en Marathon Long Haul Drive II. Rolweerstand is bij een band superbelangrijk, stelt Goodyear. Als de rolweerstand lager is, profiteert iedereen. De transporteur, want hij is minder brandstof kwijt, en de rest van de wereld ook, want de CO2-uitstoot van de truck vermindert dus.

Parameters De LHT II is een compleet nieuwe band die een lagere rolweerstand paart aan een kortere remweg op nat wegdek. Dat kreeg Goodyear voor elkaar door een combinatie van nieuwe constructietechnieken, het profielontwerp en compounds. Het karkas heeft herontworpen parameters voor de componenten, het resul-

Duurzaamheid Bijna alles lijkt tegenwoordig te staan in het teken van duurzaamheid. Deze nieuwe Goodyear Marathon LHT II is daar geen uitzondering op. 6 | augustus 2010

Korter remmen Dat scheelt meters: de nieuwe Marathon LHT II remt beter op nat wegdek.

taat van geavanceerde computermodellen, die zowel de temperatuur als de rolweerstand verlagen. De jongste generatie staaldraadgordels in het loopvlak verbetert de stabiliteit en vermindert energieverlies door bandenvervorming. De stabiele karkasvorm en nieuwe generatie hielzone verbeteren de stabiliteit en de rolweerstand verder met het extra voordeel dat de vernieuwbaarheid is verbeterd. Het LHT II's compacte profielontwerp zorgt voor een gering energieverlies, wat opnieuw voor een lagere rolweerstand en verminderd verbruik zorgt. Het loopvlak heeft meerdere prestatieverbeterende kenmerken: de multiradiale vorm zorgt voor gelijkmatige slijtage, terwijl de brede, sterke schouderribben bijdragen aan een hoog kilometrage en de weerstand tegen beschadiging. De lameldichtheid- en verdeling zorgt voor betere remprestaties op nat, en een lage rolweerstand en lage geluidsproductie. Andere kenmerken, waaronder de variabele schouderhoekgeometrie, zorgen voor een robuustheid en weerstand tegen beschadiging, een vermindering van het vasthouden van stenen en bescheming tegen het vormen van

barsten. De nieuwe profilecompoundtechnologie, met een hoog aandeel silica, biedt een goede balans tussen rolweerstand, remmen op nat en kilometrage. De rolweerstand is volgens Goodyear verlaagd met 19 procent, wat volgens onafhankelijke tests van TüV Sud wordt bevestigd. Ook is er sprake van vijf procent meer kilometrage. De Marathon LHT II weegt 7,5 kg minder dan zijn voorganger. Dat betekent op een 3-assige trailer een gewichtsbesparing van 45 kilogram, wat de laadcapaciteit van de trailer positief beïnvloedt.

Praktijktest De verbeterde prestaties van de Marathon LHT II stelt transporteurs volgens Goodyear in staat om fors te besparen. Bij een 40-tons 4X2 vrachtauto met drie-assige semi-trailer die bijvoorbeeld wordt uitgerust met een combinatie van de LHS II stuuras-, de LHD II trekas- en de LHT II trailerband, kunnen de jaarlijkse brandstofkosten per vrachtauto met 2.300 euro worden verlaagd en de CO2-uitstoot met 5.200 kilogram per jaar, zo rekent Goodyear graag voor. Het Oostenrijkse Zeller Transporte nam deel aan praktijktests van

Super single Goodyear presenteerde ook nieuwe Mixed Service banden voor stuur en trekas. Bijzonder is de MSD II supersingle trekasband, ontwikkeld samen met MercedesBenz en Renault.

de nieuwe band. De testresultaten laten een reductie van 3,7 procent in het brandstofverbruik zien in vergeleken met zijn voorganger, wat in financiële zin neerkomt op een besparing van 3.313 euro per vrachtauto per jaar. De Goodyear Marathon LHT II zal aanvankelijk beschikbaar komen in de volgende drie maten vanaf september 2010: 385/55R22.5, 435/50R19.5 en 385/65R22.5. De nieuwe Marathon LHT II is zo'n 10 procent duurder in aanschaf dan zijn voorganger.

Arjan Velthoven www.ttm.nl

10TTM0078_netgezien.qxp

8/10/10

6:58 PM

Page 7

nieuws

net gezien

Mooie onderscheiding voor Iveco met neus De Iveco Powerstar, in Nederland bekend als Strator, heeft tijdens een recente bijeenkomst van de voornaamste vakjournalisten in Australië de Technology and Innovation Award 2010 in de wacht gesleept. Jaarlijks wordt deze door Power Torque Australia uitgereikt aan de truckfabrikant die een belangrijke bijdrage levert aan innovatie op het gebied van comfort, veiligheid en vooruitstrevende technologische componenten. De Powerstar ISX wordt door de vakjury geprezen vanwege het hoge technologische niveau van de aandrijflijn, het chauffeurscomfort en de veiligheid van het voertuigconcept. De Powerstar wordt gebouwd in de Iveco fabriek te Dandenong, een aantal kilometers buiten Melbourne. De vernieuwde Powerstar werd on-

langs in Sydney gelanceerd, en maakt voor een groot gedeelte gebruik van de beste Europese componenten uit de truckindustrie. De Europese versie van de Powerstar, op ons continent geassembleerd door de Charles Feijts Groep, is hier beter bekend als Iveco Strator. Van de Strator zijn inmiddels 20 stuks operationeel op de internationale wegen. Ook deze "neuzen" worden door de zeer gevarieerde gebruikersgroep geprezen voor wat betreft uitstraling comfort, trekkracht en brandstofverbruik. Onlangs werd een ‘Scuderia Edition' van de Strator uitgebracht, in de stijl van het, tot de Fiat-Iveco familie behorende, Ferrari F1 team. De Charles Feijts Groep verwacht met enkele Strators aanwezig te zijn op de komende IAA in Hannover.

www.worldtrucker.com Hyves is hip, Facebook is cool. Een online community voor truckers, dat is pas iets, dacht Volvo, en bedacht Worldtrucker.com. Iedereen die iets met trucks of transport heeft kan lid worden. Niet alleen in Nederland, nee over de hele wereld. Leuk initiatief om met anderen, hetzij zakelijk, hetzij voor de jolijt, in contact te komen. De website is geweldig overzichtelijk en heeft dat vóór op andere community websites.

www.iveco.de Een nieuwe website kan heel verfrissend werken. Kijk maar eens naar de nieuwe website van Iveco Duitsland. Die is in prachtige lichte tinten uitgevoerd, in mooi contrast met zwart. De indeling is echter ook prima, met een scrollbar midden op de homepage, zodat het laatste nieuws bijna vanzelf voorbij komt rollen. Een verademing, deze nieuwe website. Daar kan bijvoorbeeld de website van Iveco NL (hint) nog heel wat van leren…

www.transportheker.com

Nieuwe eigenaar MAN Dakar team VEKA uit Werkendam heeft het MAN Rally Team overgenomen van importeur MAN truck & bus. VEKA gaat het team voortzetten onder de naam “VEKA MAN with a mission”. VEKA is wereldwijd actief op het gebied allerlei logistieke zaken rondom

www.ttm.nl

het water. Men heeft vestigingen in Nederland en Oost-Europa, en een samenwerkingsverband in China. Deelname aan de Dakar Rally moet het internationale karakter van de VEKA onderstrepen. VEKA is al jarenlang actief in de autosport waaronder autocross en het GT racen. Het team zal bestaan uit drie MAN TGS 480-trucks die worden ingezet in de T 4/2 Super Productie Klasse, daarbij ondersteund door drie servicetrucks. De dagelijkse leiding van het team berust bij Fred van Putten (team principal) en Bert-Jan Richters (techniek en logistiek).

Jazeker! De … transportheker? Ja, u leest het goed. De Transportheker, hij bestaat. Het bedrijf achter deze website wil verladers helpen om zo goed mogelijk transport en alles wat bij logistieke processen wil komt kijken in te kopen. Het bedrijf is daarbij naar eigen zeggen 100 procent onafhankelijk. Transportbedrijven kunnen zich opgeven, maar worden geweerd van de online community. De website zelf is overzichtelijk en erg informatief.

www.digitaletachograaf.nl Eens even proberen, dacht TTM.nl tijdens het schrijven van het artikel op pagina 32, Wat zou er gebeuren als je www.digitaletachograaf.nl intypt op internet. Hoepla… dan surf je rechtstreeks naar de website van… de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW)! Onverwacht, maar je zit wel meteen op een zeer handige site, boordevol info over de tachograaf en de bijbehorende wetgeving. Aanrader voor de favorieten, deze website.

augustus 2010 | 7

10TTM078_vallenduuk.qxp

8/10/10

7:10 PM

Page 8

nieuws

Vooralsnog met name bedoeld als statement

Atego/Axor vernieuwd en als hybride leverbaar Mercedes vernieuwt de Atego en Axor modellen en lanceert tegelijk een hybride versie van de 12 tons Atego. Het hybride model is met ingang van heden af-fabriek te koop. Mercedes is daarmee de eerste die in dit segment een productierijpe hybride truck aanbiedt. De veranderingen aan Atego en Axor betreffen, zoals dat in goed Duits heet, een ‘Modellpflege'. De grill is stilistisch in lijn gebracht met de Actros en in het interieur veranderde een hele serie zaken: een nieuw instrumentenpaneel, het stuurwiel uit de Actros en diverse nieuwe accessoires. Verder kan de 12 tons versie nu ook als trekker worden geleverd en heeft de 16 tonner een trailerrem. Tenslotte is er een elektrische retarder leverbaar. De Atego kan worden geleverd met gerobotiseerde transmissie, maar die voorziening is niet standaard, zoals bij de Actros. Het belangrijkste nieuws is dat er een hybride versie van de 12 tons Atego kan worden geleverd. Zoals bekend bestond er al een Hybride Atego die onder andere

Interieur Een van de vernieuwingen is een nieuw stuurwiel.

Eén gezicht Atego en Axor zijn stilistisch in lijn gebracht met de Actros.

Compact door DHL werd getest. Dat model vormt de basis voor de definitieve hybride Atego. Verschil is dat de nieuwe hybride Atego werd voorzien van de laatste generatie batterijen en inverter. Verder is er een vrijloopsysteem toegepast dat Mercedes ‘Hybrid Roll' noemt. Zodra dat kan wordt de motor stationair geschakeld en de transmissie ontkoppeld. Wanneer men dan voorzichtig gas geeft wordt de

elektromotor bijgeschakeld en rijdt men dus elektrisch. Ook is de stop/startfunctie op het nieuwe model geautomatiseerd via het rempedaal. Zodra men stilstaat en de voet op de rem houdt, schakelt de motor uit. Laat men de rem los dan wordt weer gestart. Tenslotte is de complete elektronische regeling en de aansturing van alle componenten verbeterd en geïntegreerd in de rest van het systeem.

Alle componenten van het hybride systeem zijn netjes en compact weggewerkt.

Stationair Het technisch concept bestaat op de nieuwe hybride Atego ook uit een zogenaamd parallel hybride systeem waarbij tussen de dieselmotor en de transmissie een 44 kW sterke elektromotor is gemonteerd. Die wordt via een inverter gevoed door een

advertentie

Transportondernemers sturen scherper met Visionplanner

Management rapportage voor transport in combinatie met elk TMS systeem www.visionplanner.nl

Elektromotor Tussen diesel en transmissie is een elektromotor gemonteerd.

8 | augustus 2010

www.ttm.nl

10TTM078_vallenduuk.qxp

8/10/10

7:10 PM

Page 9

sociaal lithium-ion batterij. De batterij werkt met een spanning van 340 Volt en wordt op zijn beurt gevoed door de remenergie afkomstig van de elektromotor. Daarnaast kan ook de diesel, wanneer deze stationair draait, de batterij opladen. De wagen kan ongeveer 700 meter elektrisch rijden maar daarbij blijft wel de dieselmotor stationair meedraaien. Het hoofddoel is dan ook niet het elektrisch rijden maar het omzetten van remenergie in elektrische stroom die wordt aangewend op momenten dat meer energie wordt gevraagd. Op die manier wordt het brandstofverbruik van de wagen naar zeggen van Mercedes met 10 tot 15% verlaagd. In de praktijk is de accu altijd maar voor een klein deel gevuld omdat het systeem de opgeslagen energie zo snel mogelijk aan de aandrijflijn wil toevoeren. Op een speciale display bovenop het dashboard kan de bestuurder zien wat er gebeurt: of de batterij opgeladen wordt, of de elektromotor meedraait of dat men alleen op dieseltractie rijdt.

Koekje van Italiaans deeg Onnodig overdre-

er inhoudelijk op in te gaan, afgedaan. Nu ben

ven processenver-

ik geen organisatie, maar het is te bizar voor

baal. Aan de

woorden dat de afwijzing niet wordt gemoti-

ketting leggen geheel in strijd met de wet. Exor-

veerd. Ik zal nog pogen een Europarlementariër

bitante kosten voor stalling van voertuigen (100

hiervoor te interesseren en ook de minister van

euro per dag). Verbaliseren geheel in strijd met

Verkeer en Waterstaat te vragen dit in Brussel

de Rij- en rusttijdenregeling (verzegeling tacho-

aan te kaarten. Tegelijkertijd is het aan de be-

graaf)! Aan welk land denkt u spontaan? Juist:

drijfstak zelf te wijten, dat zij de bewijzen van

Frankrijk! Frankrijk, om precies te zijn de FNTR

discriminatoire controles niet aanlevert. Een

- zeg maar de Franse TLN - beklaagt zich over

foto op vrijdagmiddag van een ‘aire de repos’

het optreden van de Italiaanse politie tegen

langs de Franse autoroute met alleen buiten-

vrachtwagenchauffeurs uit Frankrijk. Met name

landse kentekens en driftig schrijvende gendar-

bij de Mont Blanc en de Fréjus-tunnel zijn ze tel-

mes is voldoende. Die foto’s heb ik nog steeds

kens het haasje. Juist, dat dacht ik nu ook:

niet gekregen. Naar mijn mening vinden er in

koekje van eigen deeg. Maar de Franse lands-

Frankrijk weinig rechtszaken plaats die betrek-

aard kennende zullen zij dat zo niet zien, laat

king hebben op overtreding van de rij- en rust-

staan erkennen. De FNTR heeft er een vlam-

tijden. Wel wordt er geverbaliseerd, maar van

mend persbericht uitgegooid, waarbij de kop er

alles wat in Frankrijk wordt geverbaliseerd

Duur

niet om liegt: ‘De belemmeringen van het vrije

brengt ca. 25% het werkelijk tot een rechtszaak.

Alleen op economische gronden hoeft de koper de hybride Atego niet te kopen, stelt Mercedes zelf. De auto is bedoeld voor bedrijven die een statement op het gebied van milieu of energiegebruik willen maken of voor bedrijven die klanten hebben die dat eisen. De meerkosten voor de hybride versie zijn namelijk fors: ca 45.000 euro. De leasetarieven liggen tweeëneenhalf tot drie keer hoger dan voor een vergelijkbare gewone Atego 1222. Een belangrijk deel daarvan komt voor rekening van de batterij. De levensduur van de batterij schat men op minimaal vijf jaar. Dat is tegelijk ook de garantietermijn. Op de vraag of het niet mogelijk was geweest de wagen een actieradius van enkele kilometers op alleen elektrotractie te geven, antwoordde Mercedes dat dat wel kan maar dat daar meteen een forse meerprijs en een fors extra gewicht tegenover staat. Elke tien kilometer extra elektrische actieradius kost 200 kg batterijgewicht. Het meergewicht van de hybride Atego is ca 340 kg. Mercedes overweegt ook andere modellen in hybride versie te brengen, waaronder wellicht een 7,5 tonner.

verkeer moeten stoppen in Italië!’. FNTR wijst

Bij transportzaken liep het geseponeerde aantal

erop dat de lidstaten redelijke sancties moeten

zaken zelfs op tot 80%, zo berekende een Franse

toepassen, zonder discriminatie tussen voertui-

hoogleraar in 2002. Dus waarom schreeuwen de

gen uit de eigen lidstaat en andere lidstaten.

Fransen nu moord en brand? En dan die bela-

Tegelijk moeten zij het vrije verkeer garande-

chelijke beschuldiging van het belemmeren

ren! Achtereenvolgens hebben zij de Europese

van het vrije verkeer. Het Europese Hof heeft in

Commissie, de Franse minister van Transport

1997 juist Frankrijk een flinke draai om de oren

en de Franse ambassade in Rome op de hoogte

gegeven. Jaar in jaar uit tolereerde Frankrijk,

gesteld van dit misbruik. Normaal gesproken is

dat haar eigen ingezetenen zich vergrepen aan

dit lawaai voor de Bühne en zijn de leden weer

eigendommen van niet-ingezetenen, door

even gerustgesteld. Het zou mij verbazen als

vrachtwagens met agrarische producten te

een grote lidstaat als Frankrijk nu ineens door

overvallen en de inhoud op straat te gooien.

de Europese Commissie tegemoet zou worden

Stelselmatig liet Frankrijk na om passende

gekomen. Ik ga er maar van uit dat ook de

maatregelen te nemen tegen het vandalisme

FNTR een reactie zal krijgen in de zin van, dat

van de Franse boeren. In 1994 was Frankrijk al

Italië het recht heeft om op zijn grondgebied

gemaand om maatregelen te nemen tegen de

controles uit te oefenen. Ergo, men is het zelfs

bijna rituele plunderingen, die toen al 10 jaar

verplicht, en nu de Italianen eindelijk controle-

gaande waren. De feiten stonden vast en waren

ren, zou het discriminatoir zijn. De cijfers van de

een belemmering van het vrije verkeer van goe-

zuidelijk gelegen landen druipen van de discri-

deren en diensten. Italië doet niets anders dan

minatie naar nationaliteit. Of een klacht bij de

– eindelijk – de Europese wetgeving toepassen.

Commissie zal leiden tot het slepen voor het

Dat is geen belemmering van de vrijheid van

Hof van een lidstaat valt niet gauw te verwach-

verkeer. Niet alleen een koekje van eigen deeg,

ten. Mijn recente klacht tegen België inzake de

maar het is ook de pot die de ketel verwijt dat

discriminatoire wegcontroles wordt zelfs zonder

hij zwart ziet.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer

P.C. Wieman www.ttm.nl

augustus 2010 | 9

10TTM007-08_test.qxp

8/10/10

6:44 PM

Page 10

test

Scania R730

Nooit meer onder de tachtig Nét voor de zomer kreeg TTM.nl de gelegenheid Europa’s sterkste truck op de buitenlandse testroute aan de tand te voelen. TTM.nl was vooral nieuwsgierig naar het brandstofverbruik van de 730 pk sterke V8. Maar natuurlijk ook naar comfort en rij-eigenschappen. Scania’s motorenprogramma is aan de bovenzijde goed bezet: de verschillen in koppel en vermogen zijn van dien aard dat je bij het rijden en qua prestaties verschillen merkt. De V8en sluiten bovendien mooi aan op de zescilinder inlijnmotoren. De krachtigste zespitter heeft het zelfde koppel als de lichtste V8. De door ons geteste V8 is voorzien van een 10 | augustus 2010

turbo met variabele geometrie die onder meer een hoog koppel over een breed toerengebied mogelijk maakt. Daardoor heb je met deze zwaarste V8 ook onder de 1000 omwentelingen per minuut nog voldoende trekkracht. Dat mag ook wel, want bij 80 km/uur in de hoogste gang draait de V8 net iets meer dan 1000 omwentelingen. Bij

de eerder door TTM.nl geteste 620 pk versie van de V8 lag dat toerental op 1175. Bij de 730 pk motor met deze achterasreductie rij je bij de hoogste gang bij dat toerental 85 km/uur. Plezierig neveneffect van die lage toerentallen is natuurlijk het lage geluidsniveau. Een waarde van 65 dBA wordt door menig personenauto niet gehaald.

Geen V8-geluid meer Als we het toch over geluid hebben: de grootste teleurstelling voor zowel chauffeur als eigen rijder is dat het specifieke V8-geluid dat we van de oude motoren kenden bij de nieuwe

generatie geheel verdwenen is. Er is geen verschil te horen tussen een zespitter en een V8. Het monteren van andere dempers om dat geluid terug te krijgen kan men vergeten bij de huidige Euro5/EEV uitlaatsystemen. Je kunt je overigens afvragen of Scania aan dat voor de V8 zo belangrijke geluidsaspect tijdens de ontwikkeling van de nieuwe V8 niet wat meer aandacht had moeten besteden. Ze hadden te rade kunnen gaan bij Porsche - ofschoon de onderlinge verhoudingen natuurlijk wat moeilijk liggen - dat een vergelijkbaar probleem had bij de overgang van lucht- naar vloeiwww.ttm.nl

10TTM007-08_test.qxp

8/10/10

6:44 PM

stofkoeling. Porsche heeft toen akoestici ingeschakeld die ervoor zorgden dat de nieuwe motoren het ‘oude’ geluid maakten. Overigens zonder dat meer decibels werden geproduceerd. Misschien ter compensatie van dat stukje imagoverlies biedt Scania wel een heel uitgebreid V8-pakket aan, dat ook op onze testtruck aanwezig was. Eigenlijk hoort op een V8 met zoveel pk’s een Topline cabine maar qua comfort en ruimte scoort de Highline cabine op onze testtruck ook uitstekend. Vergeleken met het voorgaande model zijn betere, chiquere materialen toegepast die www.ttm.nl

Page 11

lekkerder aanvoelen en er beter uitzien. Dat laatste geldt zeker voor de two-tone uitvoeringen van het dashboard, waarbij met chroom wordt gewerkt. Verder is er meer opbergruimte rondom de chauffeur en is er een fraaie uitklapbare tafel aangebracht voor de bijrijdersstoel. Nieuw is ook een breder onderbed. Dat is in rijstand 73 cm breed, maar door het uit te schuiven ontstaat een riante rustplaats van maar liefst 90 cm.

Uitersten De ontwikkeling van trucks met dit soort vermogens kan eigenlijk alleen

maar bij de gratie van de elektronica. Als je een koppel van 3500 Nm onder alle omstandigheden beschikbaar zou stellen doe je natuurlijk de wegenbouw en de bandenbranche een geweldig plezier, maar kom je niet tot economisch verantwoorde voertuigexploitatie. Daarom wordt de hoogte van dat koppel elektronisch begrensd. Bij welke snelheid je over de volle 3500 Nm kunt beschikken hebben we niet uit kunnen vinden maar tijdens de klimtest kregen we het koppel wel aan de wielen. De helling werd voor de eerste keer genomen in een tijd van minder dan 4 minuten. Ook het

brandstofverbruik was een record: 7,5 liter op een stukje van nog geen 4 kilometer. Daarmee is dan ook meteen duidelijk dat een truck met zoveel vermogen en koppel een voertuig van uitersten is. Je kunt er ongelooflijk snel mee rijden maar dan betaal je daar ook voor. Nog een paar dingen die ons tijdens de test opvielen: De visco kwam tijdens de hele rit maar één keer in. Dus niet tijdens de eerder genoemde hellingtest maar wel een keer tijdens langdurig gebruik van de hydraulische retarder. Bovendien is de visco een stuk stiller dan voorheen. Kennelijk heeft Scania de augustus 2010 | 11

10TTM007-08_test.qxp

8/10/10

6:44 PM

Page 12

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Scania R730 Traject Traject Traject Traject Traject Traject

I II III IV V

Afstand (km) 108,4 116,8 59,3 178,0 66,9

Totaal 529,0 Totaal (excl. 469,7 B’strasse)

Tijd (uur) 1.18 1.24 1.06 2.06 0.47

Brandstof (liters) 28,3 42,6 33,6 57,6 14,7

Gem. verbruik (l/100 km) 26,1 36,4 56,7 42,5 22,0

Gem. snelheid (km/uur) 83,4 83,4 54,2 84,8 85,8

6.41 5.35

176,8 143,2

33,4 30,5

79,2 84,1

warmtehuishouding van de nieuwe (en overigens enkele centimeters langere) nieuwe V8 goed op orde. Dat zelfde kan gezegd worden van de luchtstromingen onder de cabine. Wel zagen we dat als gevolg van de warmteontwikkeling een langs de motor liggende bundel leidingen met aluminiumkleurig isolatiemateriaal was omwikkeld. ’t Zag er wat provisorisch uit maar het zal wel in orde zijn, want knutselwerk is niet de stijl van de technici uit Södertälje. Ooit zei Scania’s CEO Leif Östling

dat er nooit een Scania zou komen zonder koppelingspedaal. Inmiddels bestaat die optie wel maar kan men nog altijd een “drie pedalen auto” bestellen. Eén van de verschillen is de werkingstijd van de terugrolrem. Bij de truck met twee pedalen is de tijd dat de terugrolrem werkt beperkt tot ongeveer 8 seconden, dit om de koppeling te sparen. Bij de modellen met drie pedalen is de werkingstijd onbeperkt. Een ander fraai stukje elektronica staat borg voor het goed functioneren van de Opticruise schakelauto-

maat. Bij de 620 die we voorheen testten traden tijdens de test nog wel een paar schakelfoutjes aan het licht, een paar keer werd iets te lang doorgetrokken. We namen toen aan dat eventuele ‘bugs’ nog wel uit de software zouden worden verwijderd. Dat lijkt inderdaad te zijn gebeurd want der Opticruise in de 730 schakelde voorbeeldig. Een paar keer werd in ‘Power-mode’ gereden waarbij de motor tussen de 1400 en 1700 zijn werk doet. In de gewone stand ligt dat tussen de 1000 en 1400. Overigens worden nu alle Opticruise functies via één pookje bediend. Essentieel is trouwens wel dat de chauffeurs goed worden geïnstrueerd over alle functionaliteiten. Het omgaan met Opticruise, retarder, cruise-control en alle andere geïntegreerde elektronische functies is niet iets dat je even bij het overhandigen van de sleutels kunt vertellen. Ook een instructievideo of een CD werken niet. Hier moet de chauffeur gewoon op de auto worden getraind. De ervaring leert dat dat er helaas niet altijd van komt. Feitelijk heb je minstens een halve dag nodig om alle systemen goed te kunnen gebruiken.

soort coaching van de chauffeur. Het systeem beoordeelt de rijstijl van de chauffeur en geeft tips. Daarvoor worden de stand van het gaspedaal, de versnellingsbak, de hellingshoek van de weg en het gebruik van rem en retarder en nog een hele serie andere zaken continu gemonitord. De chauffeur kan door het systeem te activeren continu kijken of hij goed bezig is en ‘punten scoren’ in de vorm van sterren die op een display zichtbaar worden. Voor remmen met het pedaal krijg je bijvoorbeeld maar één ster, voor remmen met de retarder drie. Ook tijdig het gaspedaal loslaten wordt beloond. Door permanent op de sterren te letten bouwt de chauffeur gedurende een rit een percentage op. De sport is natuurlijk om zo dicht mogelijk bij de 100 te komen. Onze ervaring was dat het heel slimme software is en dat de conclusies en tips zelden onterecht zijn. Het systeem is overigens alleen door de chauffeur zelf uit te lezen, de data zijn achteraf niet te achterhalen. Dus voor het beoordelen of analyseren van de rijkwaliteiten van de chauffeur door zijn baas is het systeem niet bedoeld. Terecht, want anders zou het natuurlijk nooit worden gebruikt.

Driver support

Conclusie

Dat geldt ook voor het veelgeprezen Driver Support systeem, naar onze mening op dit moment het beste systeem in zijn soort. Over Opticruise zei TTM.nl bij de test van de Scania R 620 al: het systeem werkt als een

Bij de test van de Scania R620 schreven we al dat deze zo ongeveer alle records uit de TTM.nl testen evenaarde of verbrak. Die zin kunnen we herhalen in het geval van de R730: de R730 is even snel als de R620 maar zuiniger. Dat wordt voor een deel verklaard door de iets betere weersomstandigheden, maar voor een ander deel door de motorkarakteristiek: als je het vermogen gedoseerd gebruikt is de truck superzuinig, met op de vlakke wegen een verbruik van bijna 1 : 5. Conclusie: it’s all in de rechtervoet van de chauffeur. Want als je echt gas geeft dan kolkt het in de tank. Rest nog de hamvraag: waarom zou je zoveel vermogen kopen terwijl het eigenlijk het beste is dat niet te gebruiken? Een goed antwoord daarop is niet te geven behalve voor degenen die in het zwaar transport zitten. Voor de anderen geldt: misschien emotie, comfort? In ieder geval kom je met de R730 nooit meer onder de tachtig.

Overzicht TTM.nl testresultaten in de klasse 450 pk en hoger Euro 4/5

Frontaal opp. (m2 )

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen (Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik (L/100 km)

Scania R 620 (620 pk)

10,1

30,8

82,1

nvt

DAF XF105 (460 pk)

9,75

27,7

81,6

nvt

0,9

Scania R480 (480 pk)

9,95

30,8

85,5

nvt

Mercedes Benz Actros 1848 LA (480 pk)

10,1

30,0

83,7

nvt

1,8

Renault Magnum 460 (460 pk)

10,1

28,4

85,5

nvt

0,81

Volvo FH16 660 (660 pk)

10,4

32,6

82,6

nvt

1,3

Scania R480 Euro 5(480 pk)

10,0

30,5

81,3

nvt

DAF XF105 (510 pk)

9,9

29,7

82,2

nvt

1,6

MAN TGX 18.540 XXL (510 pk)

31,6

82,9

nvt

2,4

Scania R620 (620 pk)

9,8

32,4

84,2

nvt

1,5

Scania R730 (730 pk)

9,8

30,5

84,1 30,5 gem

1,6

nvt 83,2 gem

1,6 nvt

1,5 gem

P.C. Wieman 12 | augustus 2010

www.ttm.nl

10TTM007-08_test.qxp

8/10/10

6:44 PM

Page 13

Scania R730

specificaties en metingen Voertuig Merk Scania Type R730LA 4x2MNA Euro 5/EEV

Motor Type DC 1621 Slagvolume 16,4 liter Vermogen 730 pk/1900/omw/min Koppel 3500 Nm/1000-1350 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie GRSO925R 12 gangs Overdrive Banden voor Michelin 315/80R22,5 XZA2 Energy Banden achter Michelin 315/80R22,5 XD Energy Vering voor parabool Vering achter Lucht, vier balgen Banden oplegger Michelin 385/65R22,5 XTA1

1) Chique Met de mooie leren bekleding en alle V8 logo’s is het wel een hele chique cabine.

Specificaties testvoertuig

2) Langer De motor is iets langer dan de oude V8. Links de wat provisorisch uitziende isolatie. 1

1) 3) Handbereik Handmatig De Dezitplaats R 730 heeft biedt standaard voldoende geen ‘lebensraum’. elektrische cabinekanteling.

2) Stuurwiel Veel 4) Details functies zijn vanaf het Het soort details waar de stuurwiel te bedienen. echte Scania fan op kickt.

Prijs

3) Twee standen De 5) Skirts retarder bestaat uit Ooken aan de skirtsen is kent de DEB motorrem R 730standen. te herkennen. De twee uitlaatpijp hoort rechthoe4) Voorraad kig te zijn maar onze Handig dat op een het dashtesttruck was preproboard de AdBlue-voorraad ductiemodel. wordt aangegeven.

Eigen gewicht (kg) 7800 kg (incl 400 l brandstof) Eigen gewicht tijdens test (ton) 40 Hoogte laadbak (m) 3,95 Frontaal oppervlak (m2) 9,8 Achterasreductie 3,27 Motortoerental bij 80 km/uur in hoogste gang 100 Spoilers dak, boeg, zijskirts Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA) 65

Prijs voertuig zoals getest € 180.264,-

Importeur: 3

Scania Beers Stationsstraat 18 4815 NG Breda Tel.: (076) 751 16 00 www.scania.nl

6) Verwarming 5) Speciaal Opbergbak voor Scandinavië Simpele maar doeltreffenzijn er stopcontacten de opbergbak. voor cabine- en motorverwarming.

6) Koellade De koellade zit dankzij de hoge motortunnel goed binnen handbereik. www.ttm.nl

augustus 2010 | 13

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 15

carrosserie vakdagen

Ook de komende editie is weer helemaal volgeboekt.

Gorinchem legt accent op duurzaamheid en veiligheid

Vakdagen weer uitverkocht Ook de editie 2010 van de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem is geheel uitverkocht. In het aanbod weer een verrassend aantal noviteiten en innovaties. Verder op veel stands aandacht voor milieu en veiligheid. Het ooit door Hennie van der Most bedachte beursconcept blijkt bestand tegen de economische crisis waar we momenteel nog steeds in leven. Diverse leveranciers ontplooien op de CarrosserieVakdagen activiteiten die ze anders op de Bedrijfsauto RAI zouden hebben gedaan. Zo zijn er diverse nationale primeurs, zoals de Volvo FMX, de Scania 730 en - als het even meezit - de nieuwe Mercedes-Benz Vito. Gemikt wordt op een bezoekersaantal van boven de 15.000 personen, het aantal dat de vorige editie bezocht (15.301), en www.ttm.nl

dat waren er 1000 meer dan in 2008. Meer cijfers: vorig jaar was bijna 75% van de bezoekers beslissingsbevoegd en 86,5% kwam uit de regio West- en Zuid-Nederland, het doelgebied van de Carrosserie Vakdagen Gorinchem. 83,6% beoordeelde het aantal bezoekers als goed, de kwaliteit van de bezoekers beoordeelde 76,5% als goed en het zakelijk resultaat van de vakbeurs beoordeelde 61,8% van de exposanten als goed. De beurs werd in z’n geheel beoordeeld met een 7 of hoger door 86,5% van de exposanten.

Symposium Het is tijdens de Carrosserie Vakdagen in zowel Gorinchem als Hardenberg bijna een traditie geworden: een symposium van Connekt. Op 1 september van 10.00 tot 14.00 uur organiseert het Platform Duurzame Mobiliteit samen met Connekt het symposium ‘Duurzaam Transport’. Thema’s: Truck van de Toekomst, ministerie Verkeer en Waterstaat, visie Volvo op duurzaam transport, logistiek en duurzaam transport zoals gezien door Connekt, visie Mercedes op duurzaam transport, invloed verandering motorentechnologie op de koeling door ThermoKing, Aerodynamica en transport vanuit de visie van Ephicas en stedelijke distributie en verkeersveiligheid.

Wie de beurs wil bezoeken kan via www.evenementenhal.nl kaarten aanvragen. P.C. Wieman

Openingstijden Dinsdag 31 augustus, 14.00 - 22.00 uur Woensdag 1 september, 14.00 - 22.00 uur Donderdag 2 september, 14.00 - 22.00 uur www.evenementenhal.nl

augustus 2010 | 15

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 16

carrosserie vakdagen

De Graaff Carrosserie exposeert “Wingloader”

De Graaff komt met drie noviteiten naar Gorinchem. Op de stand staat de door Saxas Nutzfahrzeuge AG uit Werdau ontwikkelde nieuwe WingLoader met een mechanische zwenkwand (foto boven). In Duitsland wordt de WingLoader carrosserie veel gebruikt voor de distributie voor frisdrank, mineraalwater en bier. De WingLoader is

opzij en achter volledig te openen en kan ook toegepast worden in de verhuisbranche of voor het vervoer van duurzame goederen. De WingLoader voldoet aan de ladingvastzetnorm EN 12642 XL. Voor lichte bedrijfswagens exposeert De Graaff de nieuwe lichtgewicht carrosserie uit de MKD-serie (onder) waarmee men erin is geslaagd een laadvermogen te realiseren van ca. 1.000 kg bij voertuigen van 3,5 ton GVW. Als de carrosserie geleverd wordt met een standaard achtersluitende laadklep rest nog ruim 800 kg aan laadvermogen. Fors meer dus in vergelijking met het vorige model, dat aanmerkelijk zwaarder was. Men heeft onder meer het hulpframe gemoderniseerd en aangepast. Verder wordt de carrosserie niet meer geleverd met plywood zijwanden en voorwand, maar met lichtgewicht PP-wandelementen. www.degraaff-carrosserie.nl

Truck volgsysteem van Explora Explora neemt een belangrijke positie in als inrichter van truckwerkplaatsen. Het bedrijf levert daarvoor een scala aan apparatuur zoals Fuchs hefapparatuur, OMA hefbruggen, Comar rollenremtestbanken, Blackhawk gereedschap en vele andere merken. Nieuw is in het programma TEXA diagnoseapparatuur, de TEXA TMD apparatuur. Het gaat hier om een “voertuigvolgsysteem”, waarmee niet alleen een voertuig over grote

afstand gevolgd kan worden maar waarin ook een realtime diagnosefunctie is opgenomen. De TEXA truck-diagnoselijn wordt door Explora overigens uitgebreid gedemonstreerd. Naast veel truckdealers gebruiken ook transportbedrijven en fleetowners de TEXA apparatuur. In totaal heeft de combinatie Explora BV/TEXA nu meer dan 325 “truck”werkplaatsen “in contract”. Explora heeft de afgelopen tijd een aantal in het oog lopende truck/trailer reparatieprojecten opgeleverd. Op dit moment is een aantal projecten “in uitvoering”, waaronder de nieuwbouw van de DAF dealer “BTS” te Dortmund, DAF Trucks in L’viv (Oekraïne) en NEBIM (Volvo Trucks) te Genk (België). www.explora.nl

16 | augustus 2010

Almet focust op aluminium

Almet is al 38 jaar een prominente partij als het gaat om de levering van aluminiumprofielen voor de transportbranche en dan met name voor de carrosserie- en trailerbouw. Men levert een breed scala aan alu-

minium systeemprofielen en speciale platen die toepassing vinden in onder andere verhuiswagens, open laadbakken, bulkwagens en kippers. Almet is verder dealer voor de Benelux van het Zweedse Kinnegrip, bekend van onder andere het rongensysteem voor het versluiten van zijborden waarmee veel steenopleggers zijn uitgevoerd. Ook levert men de aluminium oprijplanken van het merk Intracon. www.almet.nl

Werkplaatsnieuws bij Maha Maha besteedt veel aandacht aan haar nieuwe productlijn van olie-, vet- en persluchtapparatuur. Zo zijn de Reelmaster haspels een nieuwe ontwikkeling in haspeltechniek. Deze haspel maakt gebruik van aluminium chassisdelen en ABS composiet materiaal voor de trommel. Hierdoor wordt een forse gewichtsbesparing bereikt en is de haspel ongevoelig voor corrosie. Het dubbele blokkermechanisme laat zich makkelijk bedienen en geeft de vrijheid op iedere lengte te werken. Met het Samoa vloeistof beheersysteem (afb.) heeft men volledige controle over de opslag en afgifte van vloeistoffen in de werkplaats. De afgifte wordt zeer nauwkeurig gedoseerd en er is een volledige registratie hoeveel olie er op een werkorder is gebruikt. Het systeem bestaat uit twee hoofdcomponenten, het bedieningspaneel en de multifunctionele volumemeter. Beide kunnen in nagenoeg onbeperkte aantallen gekoppeld worden. De aansturing gebeurt volledig onafhankelijk van elkaar waardoor er dus geen beperkingen zijn aan het aantal gelijktijdig gebruikte tappunten. Verder is er bij Maha een beursaanbieding van de nieuwe draadloze hefkolommen van MAHA/Finkbeiner. De voeding geschiedt via accu’s en de synchronisatie wordt radiografisch geregeld. De MAHA kolommen zijn uitgerust met een lichtlopende

kogelkringloopaandrijving. Daardoor kan er worden volstaan met een gering benodigd elektrisch vermogen waardoor men langdurig kan heffen op één accuvoeding. Dat geldt ook voor de draadloze hydraulische hefkolommen van Finkbeiner. Deze zijn uitgerust met een zogenaamd ‘EasyCharge’ systeem voor het eenvoudig opladen van de accu’s, zelfs tijdens het gebruik. De hefvermogens lopen van 7,5 t , 8,5 t tot 10 t per hefkolom. Uiteraard is er ook aandacht voor de succesvolle dubbelwandige prefab putten van MAHA. In vier jaar tijd is er inmiddels voor ruim 2,3 km aan stalen prefab putten verkocht. Bij nieuwbouw wordt er tegenwoordig vaak gekozen voor twee prefab putten met een tussenkelder, deze ruimte wordt dan benut voor onder meer de opslag van diverse oliën, vet, koelvloeistof, compressor en onderdelen. Op de stand van MAHA wordt een dwarsdoorsnede van deze dubbelwandige put getoond. www. mahanederland.nl

www.ttm.nl

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 16

carrosserie vakdagen

De Graaff Carrosserie exposeert “Wingloader”

16 | augustus 2010

Almet focust op aluminium

www.ttm.nl

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 17

Elektrische truck voor stadsdistributie van MAN MAN staat dit jaar met zeven van haar dealers in Gorinchem. Het accent ligt in het bijzonder op duurzaamheid. Onlangs lanceerde MAN een volledig elektrische stadsdistributietruck (afb.) op basis van de MAN TGL. Tevens debuteerde de Dual Fuel MAN TGM distributietruck met een combinatie van een EEV dieselmotor en een CO2 verlagend groen gas injectiesysteem. Een techniek die inmiddels voor bijna alle MAN modellen beschikbaar is. Beide staan centraal op de stand van MAN. De elektrische MAN voor stedelijke distributie is het resultaat van een samenwerking met All Green Vehicles (AGV). Samen ontwikkelden zij inmiddels een volledig elektrisch aangedreven 12 tons AGV truck op basis van de MAN TGL. Op de beurs zijn deskundigen van MAN aanwezig die alles over de mogelijkheden van deze techniek kunnen uitleggen. Een andere techniek die naar zeggen van MAN aan interesse

wint is die van de (groen)gas injectiesystemen op dieselmotoren. Samen met Prins Autogas Systemen biedt MAN deze Dual Fuel techniek aan voor een groot aantal dieselmotoren. Eerste testen geven volgens MAN een reductie aan van 40% CO2- en 15% aan brandstofkosten. MAN presenteert tijdens de Carrosserievakdagen een speciaal actiemodel ter gelegenheid van het feit dat het 10 jaar geleden is dat MAN de TGA introduceerde. De ‘10 Years Trucknology edition’ is standaard uitgevoerd met een aantal gratis hulpmiddelen, gericht op verlaging van het brandstofverbruik. Op het buitenterrein staat MAN met een 10 x 4 Wide Spread 50 tons kipper. De truck is voorzien van aan de zware omstandigheden aangepaste software, een PriTarder met een remvermogen van 600 kW, een verzwaard chassis en HydroDrive, MAN’s inschakelbare hydrostatische voorwielaandrijving. Dealers die tijdens de MAN stand vertegenwoordigd zijn: MAN Eindhoven, Thieu van Dorst Bedrijfswagens, Van Leeuwen Truckservice, P. Van der Velden Bedrijfswagens, RosierVanDenBosch Bedrijfswagens, MAN Nijmegen en BTS Wognum. www.man-mn.nl

Fraaie, lichte kippers bij Van der Peet Tijdens de Carrosserie Vakdagen zal H.W. van der Peet & Zn zijn bekende zelfontwikkelde bandlosser voor het vervoer van vele losgestorte producten exposeren, maar ook de producten van STAS, waarvan men importeur is. Van het laatste merk zal een TPX kipper oplegger te zien

zijn. Het gaat hier om een volledig aluminium kipper oplegger met een speciaal ontwikkelde vorm die ook voordelen biedt op het gebeid van aerodynamica. Hoofddoel van de vorm is dat de kipper gemakkelijk lost. Door de conische vorm wordt de lading niet tegengehouden aan de achterzijde. Verder is de kipper stabiel door het 1600 mm brede chassis (1.600 mm) en het lage zwaartepunt. Dat wordt bereikt door het integreren van het kipdraaipunt in het chassis. De TPX kippers hebben een eigen gewicht vanaf 4.600 kg. www.vanderpeet.nl

www.ttm.nl

Qualcomm lanceert autonome Trailer Tracking oplossing

Qualcomm presenteert tijdens de komende Carrosserie Vakdagen een nieuwe, geïntegreerde Trailer Tracking oplossing die volledig autonoom functioneert. De nieuwe autonome traileroplossing van Qualcomm biedt transporteurs een passend antwoord op de toenemende vraag naar meer veiligheid voor materieel en lading. Het gaat om een robuuste en gemakkelijk te bedienen unit die het transportbedrijf in staat stelt om op elk gewenst moment over alle relevante data te beschikken van zijn trailers zonder dat daarvoor communicatie is vereist met de chauffeur of de cabine van de vrachtwagen. De antennes van de Trailer Tracking oplossing zitten in de unit zelf en zijn dus niet van buiten zichtbaar. Verder laat

Qualcomm tijdens de beurs in Gorinchem zijn Remote Tachograph Download Service (RTDS) zien. Qualcomm komt hiermee aan het einde van de zomer op de markt. De gegevens van de chauffeurskaart en het massageheugen van de digitale tachograaf kunnen dan voortaan via de boordcomputers van Qualcomm draadloos worden overgebracht. Het tijdrovende downloaden van het massageheugen komt dan dus te vervallen. RTDS functioneert via de fleetmanagementsystemen van Qualcomm in combinatie met de digitale tachograaf van Continental VDO. De twee bedrijven werken intensief samen aan nieuwe technologieën op het gebied van telematica en digitale tachograafoplossingen, waardoor transportbedrijven kunnen voldoen aan alle Europese regels op dat gebied. RTDS functioneert ook via het communicatiesysteem Blue & Me Fleet dat door Qualcomm samen met Iveco is ontwikkeld. www.qualcomm.com

Nieuwe elektronische deurgrendel van Sterk Sterk Technisch Adviesbureau uit Spijk staat op de beursvloer met een nieuwe elektronische deurgrendel van Locktrans. De heavy duty uitvoering van dit merk is volgens Sterk zelfs met de meest geavanceerde inbrekersuitrusting nauwelijks te kra-

ken. Door toepassing van een gecodeerd signaal en een dynamische rem is deze grendel zowel elektrisch als mechanisch niet te manipuleren. In combinatie met de Lockstar brandstof- en startblokkering levert Sterk nu een compleet pakket voor optimale beveiliging. Voor de bediening wordt een keuze gemaakt uit verschillende sleutel- of transponder codeherkenningssystemen. In combinatie met een black box, volgsysteem, gsm en gps zijn zeer veel configuraties mogelijk. www.sterk.com augustus 2010 | 17

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 18

carrosserie vakdagen

Tilburgs Truck Parts kan snel truckkisten leveren Tilburgs Truck Parts is gespecialiseerd in de vervaardiging van diverse soorten vrachtwagenkisten voor montage onder trucks en trailers. De standaard kisten zijn uit voorraad leverbaar en kunnen dus snel worden geleverd. Het bedrijf maakt gebruik van nieuwe technologieën zoals een CNC-gestuurde plasma-

snijmachine en zetbank. De tekeningen worden gemaakt met een 2Dof 3D-programma. Verder werkt men met diverse lasmethodes waardoor de kisten uit de meest uiteenlopende materialen vervaardigd kunnen worden. www.tilburgs-truckparts.com

Première Volvo FMX Volvo Trucks dealers Autobedrijf Van Dijk, WD Trucks, Bluekens en Volvo Truck Center tonen dit jaar de nieuwe Volvo FMX, een truck speciaal ontworpen voor zware bouwtaken. De FMX zal zowel in 8x4 C-ride widespread montage (afb.) als in 10x6 uitvoering te zien zijn. Deze uitvoeringen zijn speciaal voor de Nederlandse markt ontwikkeld in samenwerking met Terberg Techniek uit IJsselstein. Om een groter laadvermogen op hetzelfde aantal assen te creëren, biedt Volvo Trucks in samenwerking met Terberg Techniek de mogelijkheid om de achterste aangedreven as van het FMX tandemstel te verplaatsen. De asafstand wordt daarmee vergroot van 1.370 mm naar 1.820 mm en de laatste as wordt stuurbaar gemaakt. Niet

alleen wordt door deze zogenaamde widespread C-Ride montage een wettelijk GVW van 41 of zelfs 43 ton gecreëerd, ook de manoeuvreerbaarheid verbetert ten opzichte van een standaard voertuig. Een andere noviteit die te zien zal zijn op de beurs is de ombouw van een 8x4 naar 10x6. Bij het basisvoertuig wordt een 11,5 tons aangedreven en gestuurde as bijgeplaatst waarbij het totale voertuig GVW op het wettelijk maximum van 50 ton komt. Het bijzondere aan de bijgeplaatste as is dat deze als echte tridemas functioneert. 33% van het totale vermogen wordt door deze as afgenomen en de resterende 67% gaat naar de laatste twee aangedreven assen. Groot voordeel - naast de drie aangedreven assen - is dat de chassishoogte hetzelfde blijft als bij de standaard 8x4. Daarnaast zijn op de stand de bijzondere Xtreme truck en een Nissan NV200 te zien. Op de stand kan men ook kennis maken met Volvo’s Total Business Solutions. www.volvotrucks.com

Transics werkt aan milieu

Transics helpt transportbedrijven om milieuvriendelijker en kostenefficiënter te werken. Samen met het rijopleidingsinstituut Key Driving Competences (KDC) werd een geïntegreerde opleiding, coaching en permanente opvolgingstool voor rijstijlanalyse ontwikkeld. Met TX-ECO krijgen chauffeurs inzicht in hun anticipatie-, acceleratie- en schakelgedrag door vergelijking van hun trainingtrajecten met referentietrajecten, en worden ze zich bewust van de daling in brandstofverbruik die ze kunnen realiseren. Om de brandstofbesparin18 | augustus 2010

gen en verbeterde rijstijl duurzaam te maken, wordt de chauffeur ondersteund met de ingebouwde ecoassistant, die de richtlijnen rond maximum snelheid, maximum toerental, anticipatie en stationair draaien helpt naleven. Met de permanente opvolging van de rijstijl hebben de KDC rijinstructeurs een instrument om gerichte trainingsprogramma’s uit te werken waardoor de chauffeur zowel veiliger als zuiniger gaat rijden. Op de Transics stand worden nog meer innovaties gedemonstreerd zoals de Transics Truck Friendly Navigation. Deze plant routes afhankelijk van de specificaties (gewicht, hoogte, lengte, transport van gevaarlijke goederen) van het voertuig. www.transics.com

WEB Trailer bouwt verder aan leveringsprogramma De nieuwe trailerleverancier WEB Trailer is druk bezig om het programma opleggers en aanhangwagens verder te ontwikkelen. Vlak na de introductie kon WEB Trailer haar nieuwe schuifzeilenopleggers al leveren met een Ladungssicherungcertificaat voor 32.000 of 35.000 kg volgens DIN EN 12642 XL. Sinds kort zijn de schuifzeilenopleggers van WEB Trailer ook leverbaar met een vlak kopschot en een Ladungssicherung-certificaat voor 27.000 kg. Daarnaast is er sinds mei ook een plywood opbouw leverbaar, die dusdanig sterk is, dat de TÜV hier een certificaat van 32.000 kg voor afgegeven heeft. Een recente nieuwe ontwikkeling is de nieuwe megaoplegger die de firma Lapack in gebruik nam. Bijzonder aan deze oplegger is het vlakke kopschot, waarbij de bediening van het hefdak voorop het kopschot zit, zodat

men een zo breed mogelijke insteek krijgt om de grote ladingen houten verpakkingen zo makkelijk mogelijk te laden, zonder deze te beschadigen. Ook is het geheel voorzien van een TÜV-certificaat voor 27.000 kg. Tijdens de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem staat WEB Trailer zowel op een stand in de hal als buiten. Daar staat een drieassige schuifzeilenoplegger om de bezoekers een indruk te geven van de diverse mogelijkheden. www.web-trailer.nl

www.ttm.nl

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 19

Zes vliegtuigpallets op de Flex Deck Liner Burgers uit Aalsmeer en Berdex uit Wanroij ontwikkelden een nieuwe oplegger voor het vervoeren van vliegdeckpallets. De oplegger biedt de mogelijkheid om zes pallets (foto boven) te vervoeren in plaats van de gebruikelijke vier. Door verschillende hefvloeren te gebruiken kan de eerste pallet op de zwanenhals tegen het kopschot worden gereden. Daarna worden er vier pallets in de buik van de trailer geplaatst en ten slotte komt er nog één te staan ter hoogte van de beide gestuurde ach-

terassen. De Flex Deck Liner is een multifunctionele oplossing, want door de laadvloer in vlakke stand (foto onder) te zetten kunnen er 43 veilingkarren of 48 pallets geladen worden. Meerdere configuraties zijn mogelijk, inclusief diverse koelmogelijkheden. De producenten gaan ervan dat er diverse subsidies mogelijk zijn bij de aanschaf van dit voertuig, onder andere vanwege de reductie van CO2. www.berdex.nl

Remnoviteiten bij Boopark Boopark is sinds 1995 leverancier van de Dexter Torflex assen met elektrische remmen. Recent werd het programma uitgebreid met assen, voorzien van hydraulische schijfremmen of hydraulische trommelremmen. Ook hiervoor is weer een remsysteem ontwikkeld dat aan de strenge Europese eisen voldoet. Deze assen zijn onder andere geschikt voor BE-opleggers. Voor deze assen met schijfremmen is nu een geavanceerd elektrischhydraulisch remsysteem ontwikkeld met de mogelijkheid om de lastafhankelijkheid op diverse manieren te meten: met een aan de veerarm gemonteerde potmeter of door op het aseinde een hoekverdraaiingmeter aan te brengen, of door middel van de luchtdruk in de veerbalg. Doordat het remsysteem voorzien is van een programmeerbare chip kunnen ook andere remcapaciteiten ingevoerd worden om bijvoorbeeld een ander merk assen met trommelremmen te kunnen monteren.

Boopark heeft nu naast de NL RDW goedkering op zijn Dexter assen met hydraulische schijfremmen ook de RDW goedkeuring voor KNOTT assen met hydraulische trommelremmen. Inmiddels is ook op de “normale” elektrisch geremde assen de nieuwe remregeling getest hetgeen naar zeggen van Boopark een aanzienlijke verbetering in het remgedrag en afstelling te weeg brengt. Verder is met deze nieuwe remregeling ook voor caravans en middenasaanhangers een Europese goedkeuring verkregen. Voor de hydraulisch geremde assen wordt een ABS-systeem in ontwikkeling genomen. Dit systeem zal in Gorinchem getoond worden. Ook wordt een remklauw met geïntegreerde parkeerrem geïntroduceerd van eigen fabricaat met een schijfrem die voorzien is van ABS. Een nieuw product bij Boopark is eveneens uit de ontwikkeling van het remsysteem gekomen: de Current Limiter. Dit elektronische systeem regelt de maximale spanning die van de trekker naar de trailer mag lopen en schakelt de trekkeraccu van het systeem af indien de accuspanning naar 12,5 volt zakt. Daarmee is deze Current Limiter goed te gebruiken om een geschakelde ‘plus’ te creëren zonder in de auto-elektronica te hoeven zoeken, waardoor de nodige storingen voorkomen kunnen worden binnen dat systeem. www.boopark.nl

Blue Yel introduceert speciaalreiniger voor metaal Blue Yel Nederland heeft haar assortiment uitgebreid met de speciaalreiniger Transport OX7. Dit is een

www.ttm.nl

Bridgestone breidt EVO-programma verder uit Bridgestone Nederland besteedt naast het Total Fleet management

reiniger op basis van oxaalzuren voor het verwijderen van oppervlaktevervuilingen op metalen oppervlakken zoals aluminium, gegalvaniseerd metaal, roestvrij staal, zeilen van auto’s en geschilderde oppervlakken. Zwaar verweerd aluminium en roestvrij staal worden volgens Blue Yel weer ‘geheel opgefrist’. Het product is niet makkelijk biologisch afbreekbaar.

systeem ook aandacht aan nieuwe banden. Op zeer korte termijn wordt een compleet nieuwe lijn Bridgestone-vrachtwagenbanden geïntroduceerd! De onlangs geïntroduceerde Bridgestone EVO-banden zijn daar alvast een voorproefje van. Het gaat om twee truckbanden voor montage op gestuurde assen: de R249 EVO en R297 EVO. Volgens Bridgestone combineren de banden een lage rolweerstand met een hoog kilometerrendement en goede slijtvastheid.

www.blueyel.nl

www.bridgestone.nl augustus 2010 | 19

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 20

carrosserie vakdagen

Centurion geeft ook accu-adviezen Centurion Akku is Nederlands enige accuproducent. Men levert onder meer start- en semi-tractie accu’s voor zware toepassingen waaronder trucks. Centurion geeft klanten advies als het gaat om de keuze van het type accu. Voor bij-

zondere gevallen zet men een Datalogger in: een speciaal voor dit doel ontwikkelde computer verpakt in een waterdichte koffer wordt voor twee weken aangesloten op het elektronisch systeem van de vrachtwagen. Gedurende

deze tijd worden alle van belang zijnde gegevens vastgelegd en kan Centurion Akku op basis daarvan een gedegen accu-advies uitbrengen. www.centurion-akku.nl

Conti ziet goede toekomst voor multifunctionele truckbanden Continental introduceert in Gorinchem nieuwe banden voor meerdere toepassingen. Conti signa-

leert dat de disciplines ‘complete ladingen’ en ‘stukgoed’ naar elkaar toe groeien, wat leidt tot andere eisen aan banden. Speciaal daarvoor ontwikkelde men de HD Hybrid. Deze trekasband kan zowel voor het langeafstandsverkeer als voor regionaal verkeer worden ingezet. Continental

belooft voor deze band zelfs een hogere kilometerprestatie dan de zustermodellen HDL2 en HDR, banden voor respectievelijk langeafstandsverkeer en voor het regionaal transport. Hetzelfde geldt volgens Conti voor de rolweerstand en het brandstofverbruik. Continental is ervan overtuigd dat de HD Hybrid binnen het Conti programma binnen enkele jaren de meest verkochte band voor de aangedreven as zal zijn.

Effer kraan met Crosstab afstempeling Kluytmans Service te Tilburg staat op de beurs met haar Effer autolaadkraan 955 met Crosstab afstempeling. Op de Bauma te München lanceerde Effer haar nieuwe 955 met de mogelijkheid van een Crosstab afstempeling. Deze gepatenteerde manier van afstempelen was reeds bekend op model 1355 maar is nu vanaf het eind van dit jaar ook leverbaar op de nieuwe 955. Het Crosstab systeem biedt de mogelijkheid om met benutting van de volledige capaciteit ook vóór de cabine te kunnen werken. Kluytmans Service te Tilburg is importeur van de Effer autolaadkranen. www. kluytmansservice.nl

www.conti.nl en www.wielengids.nl

Ducarbo legt accent op maatwerk

BFK Trailers exposeert Fliegl Vario 2 containerchassis

Op de laatste Carrosserie Vakdagen in Hardenberg maakte Ducarbo haar samenwerking met de Britse bouwer van geconditioneerde trailers en carrosserieën Gray & Adams bekend. Daarvoor werd een nieuw Ducarbo bedrijf met de naam ‘Ducarbo Solutions’ opgericht. Dit bedrijf importeert de producten van Gray & Adams. In Gorinchem laat Ducarbo zien dat men sindsdien niet stil heeft gezeten. Zo toont men een nieuwe oplossing voor opspatbescherming met de naam Spraydown. Ook te zien is een demonstratietrailer van Gray & Adams, in PIEK uitvoering

BFK Trailers is importeur van Samro en Fliegl opleggers en aanhangwagens. Op een gecombineerde

(zie afb.) met de nieuwe Thermo King SLX-Whisper koelunit en volledig in het chassis geïntegreerde uitlaat. Verder toont Ducarbo haar oplossing voor een LZV-combinatie met 2 City trailers: de 2CITY. Ten slotte laat men op de stand zien waar de Ducarbo bedrijven sterk in zijn: carrosseriebouw op maat. Naast deze maatwerkoplossingen levert Ducarbo een scala aan standaard carrosserieën van gerenommeerde binnen- en buitenlandse fabrikanten. Deze worden vrijwel altijd tot een ‘standaard plus’ product gemaakt door toevoeging van maatwerkoplossingen door de Ducarbo leden. Ook wordt in Gorinchem aandacht besteed aan Ducarbo Repair, het omvangrijke servicenetwerk van de groep, o.a. voor Gray & Adams carrosserieën. Ook renovatie en restyling van bestaand materieel wordt binnen Ducarbo Repair veelvuldig uitgevoerd.

stand met de zusterbedrijven Booi Karrosserieën uit Zwijndrecht en Feld Carrosserie uit Hoorn zal een Fliegl Vario 2 containerchassis worden getoond. Het Duitse Fliegl biedt een veelheid aan ook voor ons land geschikte uitvoeringen. waarmee alle soorten containers kunnen worden vervoerd: vaste al of niet met een gooseneck, gedeeltelijk of volledig schuivende chassis, kiepchassis en chemie-uitvoeringen behoren alle tot de mogelijkheden. De getoonde Fliegl Vario 2 is een multifunctioneel volledig schuivend containerchassis. Het chassis is voorzien van in het chassis geïntegreerde luchttanks. Hierdoor bespaart men niet alleen ruimte en gewicht, maar ontstaan ook geen problemen met doorroesten of losraken van de montagebanden. www.bfktrailers.nl

www.ducarbo.nl 20 | augustus 2010

www.ttm.nl

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 21

Aluminium combi tanken van GEJE Truck Hydraulics

Heiwo: X-steering en gestuurde bloementrailer

Naast een ruim assortiment in aluminium hydrauliek tanken biedt GEJE sinds kort ook over een ruim assortiment aluminium combi tanken van het merk Padoan, die uit voorraad leverbaar zijn. De inhoud varieert van 150 liter brandstof + 150 liter hydrauliekolie tot 750 liter brandstof + 200 liter hydrauliekolie. GEJE Truck Hydraulics bestaat pas sinds 2002 en heeft zich geheel toe-

Heiwo, opgericht in 1926 en dit jaar goed voor vierhonderd voertuigen, staat in Gorinchem met een speciale twee-assig gestuurde bloemenoplegger. Deze oplegger is onder andere voorzien van drie bloemenkargoten, bindrails tegen het dak en in de vloer verwerkt, een achter sluitende laad-

gelegd op hydraulische systemen en onderdelen voor vrachtwagens en lichte bedrijfswagens. Het programma omvat verder de Hydro Leduc variabele plungerpompen en de OMFB NPLH tandwielpompen. Daarnaast levert men pto's, tandwielpompen, plunjerpompen, ventielen, hydraulische koppelingen, slangen en overige toebehoren.

klep, en een heteluchtkachel die in een plywood kist onder het chassis is ingebouwd. Van dit voertuig is nog geen foto beschikbaar. Er is wel een foto van de eveneens geëxposeerde door Heiwo gebouwde B-double. www.heiwo.nl

www.geje.nl

Waterstoftoevoeging aan brandstof: Hydro Synergy Première Heifo/Mitsubishi ondervloerunit Mitsubishi breidt zijn TU-serie uit met de nieuwe TU100SA. De Europese première van deze nieuwe transportkoeling vindt plaats tijdens de Carrosserie Vakdagen. De nieuwe TU100SA heeft een hoge koelcapaciteit die o.a. uitmunt door een hoge COP-waarde. Hoe minder energie men nodig heeft om een bepaalde koel- of verwarmingscapaciteit te genereren, des te economischer functioneert de koelinstallatie. De TU100SA haalt de strenge Californische emissienorm

www.ttm.nl

EPA Tier 4 en ook EU-voorschrift EU Stage IIIA. In de TU-serie wordt voor het eerst de in eigen huis ontwikkelde Mitsubishi 3D Scroll-compressor toegepast. Ook is het gelukt het geluidsniveau van de TU100SA te verlagen tot 69 dB(A) en op laag toerental zelfs tot 65 dB(A). De TU100SA is naar zeggen van de leverancier ca. 100 kg lichter dan gebruikelijk in deze klasse. www.mitsubishitransportkoeling.nl

Het Nederlandse bedrijf Hydro Synergy staat in Gorinchem met het door de universiteit van het Britse Kent ontwikkelde techniek waarbij waterstof wordt toegevoegd aan de verbrandingsmotor. Men claimt daarmee 10% besparing op het brandstofverbruik te kunnen realiseren. Naar zeggen van de leverancier rijden er al 300 trucks met het nieuwe systeem rond. Volgens het bedrijf wordt door toevoeging van waterstof aan de verbrandingsmotor het verbrandingsproces geoptimaliseerd. Dit gebeurt met behulp van de zogeheten Save Fuel On Demand Waterstofgenerator: een box ter grootte van een boodschappenkratje, die eenvoudig op de bestaande truck gemonteerd kan worden (zie afb.). Naast de brandstofbesparing maakt de Save Fuel On Demand Generator volgens de leverancier de motor ook een stuk schoner, want ook de CO2-

uitstoot is 10% lager. “Er zijn geen aanpassingen nodig in het motormanagementsysteem, de installatie vergt een halve dag en de onderhoudskosten zijn laag”, aldus Hydro Synergy. Wat betreft de fabrieksgarantie zegt het bedrijf dat “alle risico’s worden afgedekt”. www.hydrosynergy.nl augustus 2010 | 21

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 22

carrosserie vakdagen

Stand Imbema Rhiwa in teken van 100-jarig jubileum 1

Imbema Rhiwa uit Nieuwerkerk aan de IJssel viert dit jaar in Gorinchem het 100-jarig jubileum. Men maakt van de gelegenheid gebruik onder andere haar nieuwe Saturn slot (afb. 1) te introduceren. Het Saturn slot is ontwikkeld om de laadruimte van bedrijfsauto’s te beveiligen tegen diefstal. Het slot

kan worden geïnstalleerd op dubbele achter-, zij-, en schuifdeuren en is ook geschikt voor bestelwagens, campers en caravans. Het half-cirkelvormig design maakt het buitengewoon moeilijk het slot open te breken. De installatie is erg eenvoudig en kost max. 20 min. Er is voor de installatie geen speciaal gereedschap vereist. Saturn is ook leverbaar in een set van twee stuks, voor achter- en zijdeuren, zodat men met één sleutel beide deuren kan bedienen. Daarnaast presenteert men het dodehoek waarschuwingssysteem Lisa2alert. Dit Lisa2alert life saver systeem is een aanvullend systeem op de bestaande camera en spiegels ter voorkoming van "dode hoek" ongevallen. Het systeem richt zich, anders dan de camera en dodehoekspiegel, op de interactie tussen de vrachtwagenchauffeur en de overige verkeersdeelne-

mers, zodra deze naar rechts wil afslaan. De basis van het Lisa2alert systeem is een combinatie van een licht- en geluidssignaal waarbij het geluidssignaal geplaatst wordt in de directe nabijheid van het bestaande knipperlicht van het voertuig. Zodra het voertuig beneden een bepaalde snelheid komt en de rechter richtingaanwijzer ingeschakeld wordt, laat de sig-

naalgever in de directe nabijheid van het voertuig een opvallend geluid horen. Daarnaast knippert gelijktijdig de gehele zijverlichting mee inclusief de markeringsverlichting. Ook wordt er op de stand van Imbema Rhiwa aandacht besteed aan de doorontwikkelingen op haar Modulair Platform Systeem, het Modulair Platform Systeem Plus en een uitbreiding op haar LEDprogramma. Ten slotte is er een jubileumactie met RVS-kisten. Bij afname van 10 stuks standaard RVS-kisten ontvangt men een aantrekkelijke korting. De gereedschapskisten (afb. 2) worden in Italië door producent Bawer van roestvast staal gemaakt. Hierdoor zijn ze bestand tegen de meeste chemicaliën en is er nagenoeg geen kans op corrosievorming. www.imbemarhiwa.nl

‘Natural Power’ centraal op IVECO stand

Kleyn Vans zelfstandig in de markt

IVECO staat samen met zijn dealers Schouten, Deba Bedrijfswagens en Van Hooft Bedrijfswagens op de beurs met als slogan ‘Transport is Energy’. Net als in Hardenberg wordt ook dit keer de nadruk gelegd op groene energie, door IVECO aangeduid als ‘Natural Power’. Er staat een EcoDaily op aardgas (136 pk). Momenteel gaat IVECO samen met haar dealer Schouten zelfs nog een stap verder met LNG, waarmee een grotere actieradius

Kleyn uit Vuren is internationaal een begrip op het gebied van gebruikte trucks. Het bedrijf is daarnaast ook actief met bestelauto’s. De strategie is om Kleyn Vans onafhankelijk van Kleyn Trucks ‘op de kaart te zetten.’ Het bedrijf blijft samen met Kleyn Trucks onderdeel van de Kleyn Group, maar krijgt een geheel eigen uitstraling en positionering. De belettering op het pand is onlangs aangepast, en één vlak van de reclamemast beschikt al over het nieuwe Kleyn Vans-logo. Ook het terrein is volledig heringericht. Goed voorbeeld van de nieuw ingeslagen weg is verder de recente lancering van bestelbus.nl. Daarmee richt het bedrijf zich meer en meer op de Nederlandse markt zoals ZZP’ers, transporteurs, midden- en kleinbedrijf, maar ook particulieren. Zij vinden daar een permanente voorraad

22 | augustus 2010

kan worden bereikt. Nog schoner is LBG ofwel Liquified Bio Gas. Dit vloeibaar aardgas is gemaakt uit stortgas en dus uit afval. Over de gehele cyclus gerekend wordt de CO2-uitstoot met maar liefst 80% verminderd. Op de IVECO stand staat een Stralis trekker die op LBG rijdt. Deze trekker kreeg onlangs als eerste het PIEK certificaat ‘Quiet Truck’. www.iveco.nl

van circa 300 tweedehands bedrijfswagens met alle soorten opbouw. De recentelijk compleet verfriste huisstijl voor Kleyn Vans voegt daar een dimensie aan toe. De dienstverlening van Kleyn Vans gaat verder dan alleen de verkoop. Dave Nijssen, algemeen directeur Kleyn Trucks en Kleyn Vans: “Heeft de klant een bedrijfswagen op het oog, maar voldoet de kleur niet, dan laten we deze spuiten. Compleet in de bedrijfskleuren en eventueel voorzien van reclame.” www.bestelbus.nl www.ttm.nl

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 23

EU typekeuring voor Kraker In mei 2009 is door Brussel een nieuwe Europese kaderrichtlijn aangenomen. In deze richtlijn is vastgelegd hoe opleggers, aanhangwagens en delen daarvan gekeurd kunnen worden. EU-landen zijn verplicht typegoedkeuringen volgens deze richtlijn te accepteren. Door aanname van de richtlijn vervallen de nationale typegoedkeuringen die tot mei 2009 voor elk land apart moesten worden aangevraagd.

Volgens de richtlijn kan voor verschillende goedkeuringen worden geopteerd: Kraker Trailers heeft ervoor gekozen om een typegoedkeuring volledig voertuig aan te vragen voor de CF-BEST, CF-200, de CF-400 en de CF-501. Voordeel hiervan is dat het voertuig niet meer moet worden gekeurd in het land van bestemming (binnen de EU). Dat Kraker Trailers deze typegoed-

keuring heeft gekregen, betekent automatisch dat de trailers worden geproduceerd conform het goedgekeurde, vastgelegde type. Bij aflevering van trailers met Europese typegoedkeuring levert Kraker Trailers een EU-certificaat van overeenstemming. Met dit certificaat kan de klant in eigen land meteen het kenteken aanvragen. www.krakertrailers.nl

Krone showt nieuw snelsluitsysteem Easytarp Krone is altijd present op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem en exposeert dit keer een Profi Liner oplegger met het nieuwe snelsluitsysteem EasyTarp. Bij dit systeem

kan de chauffeur via een schakelaar op het kopschot de zeilen pneumatisch vergrendelen. Voordeel is dat het sneller gaat dan wanneer de zeilen handmatig moeten worden vergrendeld en dat de chauffeur fysiek wordt ontlast. In plaats van 24 heeft de chauffeur nu nog maar vier punten waar hij het zeil zelf moet vastzetten. Het sluiten duurt bovendien nu nog maar twee tot drie minu-

ten tegen tien wanneer het handmatig gebeurt. Daarnaast beschikt de oplegger over een hele serie voorzieningen voor het vastzetten van lading. Kern van het ladingvastzetsysteem van Krone is het Multilock frame waar ladingvastzetcomponenten voor allerlei soorten goederen aan kunnen worden bevestigd.

gers in elke gewenste configuratie geleverd worden, onder andere met Tridec besturing, PIEK-keur, voor hangend vlees, bloementransport of als LZV-combinatie (ook met PIEKkeur). Vanaf september kan Elenbaas ook de nieuwe HD-opleg-

ger leveren, die geschikt is voor het zwaardere distributiewerk. Het landelijke netwerk van Lamberet wordt gevormd door Carrosserie Elenbaas en de leden van de Combigroep.

www.krone.de

Elenbaas present met Lamberet Carrosserie Elenbaas is sinds enige tijd importeur van Lamberet koelopleggers en zal in Gorinchem staan met de nieuwe SR2 Green-Liner. Deze trailer is op vele punten verder doorontwikkeld, heeft een ledig gewicht van 6800 kg en een isola-

tiewaarde van 0.36. De geëxposeerde oplegger is uitgerust met het soft-docking systeem. Dit systeem zorgt ervoor dat de oplegger langzaam tegen het laaddok komt, om schades te vermijden of te beperken. Uiteraard kunnen deze opleg-

www.elenbaas.nl

Pijpverbindingen en lekzoeken 1

Lokring heeft zich geheel toegelegd op de pijpverbindingtechniek. Men claimt met dit systeem hermetisch gesloten verbindingen te kunnen maken. De pijpverbindingen worden www.ttm.nl

hoofdzakelijk gebruikt in de airconditioning en koudetechniek. Als voordelen noemt men permanente, hermetisch gesloten metaal-metaalverbindingen, makkelijke verbinding van pijpstukken van verschillend materiaal en hoge betrouwbaarheid en hoge werkdrukken (50 bar). Er is geen speciale voorbereiding nodig m.b.t. brandbeveiliging en er is ook geen stikstof nodig bij montage. Ook is het niet nodig met STEK erkende

monteurs te werken zoals bij solderen wel het geval is. De Lokring pijpverbindingen (afb 1.) zijn ontworpen voor een werkdruk van 50 bar en PED-gecertificeerd. De firma Vulkan staat eveneens in Gorinchem met de lekzoeker VHLS1000. De lekdetectie gebeurt bij dit apparaat met traceergas dat bestaat uit een mix van 95% stikstof en 5% waterstof. Deze samenstelling is onschadelijk voor mens en materiaal. Waterstof als traceergas heeft volgens Vulkan voordelen in vergelijking tot andere gassen zoals stikstof. Zo heeft waterstof de kleinste molecule, is het ‘t lichtst is en het minst ‘stropig’. Daardoor is een lek sneller te traceren. Het apparaat

(afb 2.) is compact en spoort lekkages tot 1 ppm op. De lekdetector is daarbij ongevoelig voor andere gassen. www.vulkan-benelux.com/ augustus 2010 | 23

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 24

carrosserie vakdagen

Laadlift voor bestelauto’s Maxilift staat op de beurs met de Maxilift M50 kraan in het lichte segment. Deze is speciaal ontwikkeld voor die situaties waarbij een eenvoudig tilhulpje noodzakelijk is, vaak als gevolg van de nieuwste ARBO wetgeving. Dankzij de modulaire opbouw is de Maxilift M50 leverbaar in veel verschillende uitvoerin-

gen en versies met handmatige of volledig hydraulische bediening. De kraan heeft een laag eigen gewicht en heeft weinig inbouwruimte nodig. Next Hydraulics Benelux is de importeur van Maxilift autolaadkranen. Daarnaast importeer men ook de Henschel open laadbakken & kippers, beide speciaal ontwikkeld voor lichte bedrijfswagens. Next Hydraulics Benelux is ook in staat om combinaties van een laadkraan met een open laadbak of kipper te leveren die worden afgestemd op de individuele wensen van de gebruiker. www.maxilift.nl

Draadloos geijkt kraanweegsysteem van MD

www.mdtechniek.nl

Duurzaamheid centraal bij Mercedes-Benz en Rüttchen inzetperiode van circa 3 tot 4 weken in het wagenpark mee te laten rijden, kunnen transportondernemers zelf vaststellen of de Actros inderdaad uitblinkt in zuinigheid. Het Mercedes-Benz telematicasysteem FleetBoard monitort daarbij nauwlettend het brandstofverbruik en de rijstijl van de chauffeur om aan het einde van de testperiode een gedegen vergelijking met andere trucks in het wagenpark te kunnen maken. Het Agentschap NL organiseert op woensdag 1 september tijdens de beurs een congres waarbij de thema’s duurzame mobiliteit en veiligheid in de binnensteden centraal zullen staan. Mercedes-Benz is één van de partners tijdens dit congres. www.mercedes-benz.nl 24 | augustus 2010

Mol Coatings staat in Gorinchem met het nieuwe product Armour Zinc dat men ziet als alternatief voor schooperen en thermisch verzinken. Het Armour Zinc Systeem is makkelijk aan te brengen en heeft naar zeggen van Mol een snelle droging en goede doorharding. Het kan worden overgespoten met diverse Pantser producten. Volgens Mol heeft men bij gebruik van het product geen last van overspray en kan men meteen verder met spuiten zonder tussentijds de lak te behandelen. Armour Zinc is een 2-laagssysteem waardoor een sterke verffilm gegarandeerd is. Het Armour Zinc Systeem is geschikt voor onder andere tankcontainerchassis. Het verdraagt zware mecha-

nische belasting, heeft een hoge slagvastheid en is corrosiewerend. Daarnaast is het Armour Zinc Systeem bestand tegen reiniging met hoge temperaturen, stoom en reinigingsmiddel. www. mol-coatings.com

Pacton: met z’n drieën

MD Techniek allround is gespecialiseerd in mobiele en onboard weegsystemen. Noviteit op de stand is het ANV draadloos geijkt kraanweegsysteem. Dit bestaat uit één stuk. Er is dus geen sprake meer van losse krachtopnemers, het systeem werkt volledig met USB-stick, GPS, GPRS of internet.

Mercedes-Benz- en bedrijfswagendealer Rüttchen vertegenwoordigt Mercedes op de Carrosserie Vakdagen in Gorinchem. Men staat binnen en buiten. Op het buitenterrein staat de grote “Wielen en Dealen” promotietrailer met een scherp geprijsde voorraad Vito´s. Op de stand binnen gaat vooral veel aandacht uit naar de Actros Fuel Duel. Met deze groenzwarte Actros gaat Mercedes-Benz de competitie op het gebied van brandstofverbruik aan met de concurrentie. Door de Actros Fuel Duel gedurende een

Mol exposeert alternatief voor schooperen en verzinken

Pacton Trailers is zoals dat heet ‘back in business’ en is in Gorinchem aanwezig met een aantal van haar laatste ontwikkelingen. Zo exposeert men een twee-assige semidieplader met wielkuipen en hydraulische opritten, bestemd voor transport van landbouwmachines en werktuigen. De oplegger is verder voorzien van een naloopas met elektro-hydraulische hulpsturing voor betere manoeuvreerbaarheid.

Pacton is sinds april van dit jaar eigenaar van de merken Kennis en Floor. Alle drie de merken zijn in Gorinchem vertegenwoordigd. Het eerste gezamenlijke product zal op de gemeenschappelijke stand van Pacton en Kluitmans staan in de vorm van een gedwongen gestuurde drie-assige Pacton/Kennis steentrailer. www.pacton.nl

Platte flash dakset bij Pol Pol staat in Gorinchem met een nieuwe lijn daksets. Het gaat om de Mega-Flash DS serie met een dubbele laag LED flitsunits. De Mega-Flash DS serie heeft een behuizing: die slechts 11 cm hoog is, inclusief daksteunen. De produc-

ten hebben een aluminium basis, policarbonaat lenzen en betrouwbare LED techniek. Ze zijn verkrijgbaar in verschillende lengtes in meerdere configuraties en met diverse opties. www.pol.nl www.ttm.nl

10TTM007_8_vakdagen.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:02 PM

Page 25

Nieuwe generatie afnetsystemen

Veel veiligheidsnieuws bij SBS Security & Safety Products

Begin dit jaar breidde VDL het programma container handling systemen uit met een compleet programma kabelinstallaties. De productie en verkoop van installaties met capaciteiten van 15 tot 30 ton is in volle gang. Intussen zijn ook hier uitbreidingen op aangebracht. Zo introduceert men in Gorinchem de kabel stijlkipper, toegepast op trailer chassis en ook de eerste kabel voor een silolift. Voor de portaalarmsystemen ontwikkelde men een nieuw afdeksysteem, wat het begin is van een nieuwe genera-

SBS Security & Safety Products showt op deze beurs een aantal nieuwe producten die uiteraard alle met veiligheid te maken hebben. Zo is er een nieuwe uitvoering van het luchtbediende roldeurslot met transponderbediening en een nieuw verzegelingsapparaat met RFid- en elektronische rollende code. Ook zal er een nieuw RVS deurslot voor vaste montage te zien zijn en een programmeerbare sleutel met cilinder die op termijn leverbaar zal zijn voor de bekende SBS achterdeursloten en het Andis kingpin slot. Het slot komt er ook als eurocilinder voor normale deuren. Op telematicagebied zal het nieuwe Fela modem getoond worden dat naast positiebepaling o.a. ook laadruimtetemperatuur, deur open/dicht en online bandendruk kan weergeven. Op de stand van Lamboo Carrosserie zal samen met Actuall de elektrische schuifdeur met transponderbediening te zien zijn en een luchtbediend slot voor bestelwagens. Op het buitenterrein zal onder andere een nieuwe oplegger met bewegende vloer van Burgers Carrosserie te zien zijn waarop diverse SBS producten gemonteerd zijn.

tie afnetsystemen. Dit mechanisme is geheel elektrisch waarbij het net door het uitgekiende V-Cover principe ook aan de voorzijde over de bak met lading strak wordt getrokken. De eerste zijn reeds afgeleverd, zoals aan de firma Smink Ook intern werkt VDL aan kwaliteit en verbetering. Afgelopen jaar voerde men de Lean Manufacturing methode in om de doorlooptijd van de productie te verkorten. Onlangs is ook het ISO 14001 certificaat behaald. www.vdlcontainersyst.nl

Veilig ruiten monteren met Safe Seal IQ Innotec staat in Gorinchem met het product Safe Seal IQ, een ruitenkit op MS-polymeerbasis, speciaal ont-

wikkeld voor het installeren van gelijmde ruiten in de mobiliteitssector, waar een verwerkingstijd van +/15 min gewenst is. Safe Seal IQ biedt een goede hechting op oude ruitenkit, gelakt metaal, polyester, glas en keramische randen zonder gebruik van een primer en/of activator. Daardoor zijn geen bijproducten meer nodig. www.innotec.nl

Fraaie zelfdragende werkvlonders van SB SB-components staat in Gorinchem met een MAN trekker, voorzien van een aluminium kist met geïntegreerde zijskirts. De aluminum kist is voorzien van een schuiflade en de zijskirts zijn voorzien van RVS opstappen. De trekker is aangeschaft door TNT en bestaat uit een serie van 21 stuks. De eerste trek-

ker heeft SB opgebouwd in de fabriek in Engeland. De overige voertuigen worden opgebouwd door de Volvo en MAN dealer. Daarnaast heeft SB de eerste DAF FTG voorzien van haar tanks. De linker tank is een rvs combi tank voor zowel AdBlue als diesel. Door beide vloeistoffen te combineren in een tank wordt onnodig ruimteverlies voorkomen. Men zal voorbeelden van deze tanks voor de diverse truckmerken laten zien in Gorinchem. De tanks zijn geproduceerd, getest en voorzien van typegoedkeuring conform verordening UNECE 34 deel III. (Europese goedkeuring). Daarnaast geeft men een tweejarige garantie. www.sb-components.com

www.ttm.nl

Voor het uittesten en ontwikkelen van nieuwe producten heeft SBS een truck opgebouwd die het mogelijk maakt om sneller en gerichter te testen zonder afhankelijk te zijn van de beschikbaarheid van klantvoertuigen. Daarnaast is de laadbak ingericht om allerlei toepassingen te demonstreren bij de klant op locatie. De uitrusting omvat o.a. diverse camerasystemen, Maple luchtbediende sloten, SBS mechanische sloten, Fela telematica, Backwatch front, zij en achteruitrijdetectie, TPMS, Safe load separatiewanden en ladingstangen enz. Na de introductie op de show in Gorinchem zal deze truck (zie afb.) op afspraak ingezet worden voor demo’s in het gehele land. www.safeload.nl

Beurspremière nieuwe Scania R730 V8 De Carrosserie Vakdagen in Gorinchem is de eerste beurs in Nederland waar de Scania R730 V8 met 730 pk en 3500 Nm te zien zal zijn (zie ook de test in dit nummer). Ondanks het hoge vermogen voldoet Scania’s topmodel aan de strenge EEV-milieunorm (Enhanced Environmentally friendly Vehicle). Het brede motorenaanbod van Scania wordt door het merk benadrukt door naast de 730 pk EEV ook de 230 pk EEV-versie te exposeren. Scania levert momenteel motoren met een volume van 9, 12, 13 en 16 liter. De 9 en 12 liter motoren zijn leverbaar als EEV, de 13 en 16 liter voldoen aan de Euro 5-norm en de nieuwe 16,4 liter 730 pk dus ook al aan de EEV-norm. Daarnaast

is de 9 liter 270 pk ook beschikbaar als ethanolmotor. www.scania.nl augustus 2010 | 25

10TTM007-8_distributie.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:14 PM

Page 26

distributie

Meer dan bloemen Wematrans is opgericht in 1998 en komt voort uit de eigen bloemen- en plantenkwekerij van de familie van Marrewijk. Het transport kent twee takken: het transport van kwekershandel naar de verschillende veilcentra en het transport van kopershandel tussen de verschillende veilcentra. De stap naar transport heeft de firma geen windeieren gelegd: tegenwoordig heeft Wematrans zo’n honderd man personeel, waarvan 60 chauffeurs. De omzet groeit dit jaar naar verwachting met 20 tot 30 procent. Maar Wematrans doet meer dan van A naar B rijden met sierteeltproducten. Het heeft zich ontwikkeld tot logistiek dienstverlener, die logistieke outsourcing heel breed toepast. Wematrans heeft vestigingen op de veilingen in Naaldwijk, Aalsmeer en Rijnsburg. 1

Wematrans wil hoogst mogelijke beladingsgraad

Melk tussen de bloemen Een van de transporteurs die eerder dit jaar een Lean & Green Award ontvingen, is Wematrans uit Honselersdijk. De bloementransporteur probeert zijn logistiek zo efficiënt mogelijk in te richten. Zo wordt er bijvoorbeeld volop met LZV’s gereden en vervoert Wematrans sinds een jaar ook regelmatig melk om de beladingsgraad van de trucks zo hoog mogelijk op te voeren. Wematrans is opgericht door Arie van de Wel (voor de WE) en Ab van Marrewijk (voor de MA). Van de Wel besloot zeven jaar geleden als eigenaar terug te treden. “Het transportbedrijf komt voort uit onze bloemen- en plantenkwekerij, wij 26 | augustus 2010

zijn een echt kwekersgeslacht”, vertelt directeur Ab van Marrewijk. “Wij deden altijd al ons eigen transport, maar zo’n 11 jaar geleden besloten we ook voor derden te gaan transporteren. Dat was een goede zet, want de transporttak van

ons bedrijf groeide snel. Binnen de sierteelt is een duidelijke logistieke efficiencyslag gemaakt. Vroeger reden voor vijf kwekers vijf transporteurs, tegenwoordig rijdt één vervoerder al die kwekers af. Dat scheelt natuurlijk.” Wematrans heeft nu een klantenbestand van zo’n 100 bedrijven. “Wij bedienen het hele kanaal, kwekers, maar ook kopers als groothandel en andere grote afnemers. De grote afnemers hebben de logistiek van hun producten helemaal geoutsourcet”, aldus Van Marrewijk. Wematrans heeft dan ook drie vestigingen, op de landelijke bloemenveilingen in Rijnsburg, Aalsmeer en Naaldwijk,

dichtbij Honselersdijk. Het outsourcen van de logistiek door de sierteelt legt het bedrijf geen windeieren. Van Marrewijk: “Jaarlijks groeit onze omzet met zo’n twintig tot dertig procent. Behalve in 2009 dan, want toen zorgde de crisis dat de omzet op hetzelfde niveau bleef. Ons klantenbestand wordt wel kleiner, maar dat komt door de schaalvergroting in de sierteelt.”

Neus De dienstverlening aan klanten gaat veel verder dan alleen logistiek. Dat komt deels doordat het kopen van bloemen en planten anders gaat dan vroeger. “Heel wat kopers www.ttm.nl

10TTM007-8_distributie.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:14 PM

Page 27

1) 24 uur per dag Bloemenlogistiek is een drukke business. Wematrans draait 24 uur per dag.

2) Eco Wematrans heeft 12 LZV’s rijden, sommige in de kleuren van de klant.

3) Doorladen Tussen oplegger en wipkar kan gewoon worden doorgeladen. Da’s wel zo efficiënt.

4) Dienstverlening Dienstverlening in optima forma: Wematrans houdt ook de kwaliteit van de producten in de gaten.

Foto’s: Henk Riswick

bestellen tegenwoordig gewoon via de computer, die komen echt niet meer ‘live’ naar de veiling. Zij bestellen hun producten en tracken die dan via internet. Wij verzorgen de complete gang van veiling naar klant en ontzorgen dus onze kopers volledig. We verzorgen ook de kwaliteitsbeoordeling van de producten, een zeer belangrijke dienstverlening. Wematrans is echt meer dan transporteur. Wij zijn niet alleen de wielen van de klant, maar ook de ogen, handen, ja zelfs de neus!”, aldus Van Marrewijk. Tijdens een rondleiding door de hal van Wematrans zien we dat met eigen ogen. In de schijnbare chaos wordt minitieus gewerkt en worden orders gesorteerd op klantniveau. Ook de controle vindt per klant en zelfs per order plaats. Elke bloemenkar krijgt voor de veiligheid een slotplankje gemonteerd. Zodoende circuleren er vele van deze plankjes in het bedrijf. www.ttm.nl

Dynamisch Wematrans staat nooit stil, is altijd in bedrijf, 24 uur per dag. “’s Nachts komen hier producten aan die worden aangevoerd van de kwekers. Die moeten ’s ochtends om 6.00 uur onder de veilingklok door. Overdag zijn we druk met het exportklaar maken van producten, maar ook met transport tussen de verschillende veilingen en transporten naar kopersklanten. Onze trucks maken dan ook 18 tot 20 ritten per dag, zo’n 125.000 tot 150.000 kilometer per jaar. Heel veel ritten daarvan zijn kort, tussen verschillende kwekers bijvoorbeeld, maar alles is wel gepland. Dat levert een gecompliceerde en tevens heel strakke ritplanning op. Maar zo blijft het wel dynamisch, en soms spannend”, schetst Van Marrewijk. Wematrans heeft op elke eigen vestiging drie tot zes docks paraat met een gemiddeld 2000 m2 grote ver-

werkingshal per veilingvestiging. Er rijden standaard zo’n twaalf trucks op de veilingvestigingen tussen Naaldwijk en Aalsmeer, zeven tussen de vestiging Naaldwijk en Rijnsburg, drie tussen de veiling Naaldwijk en Bleiswijk en één op de veiling in Ede. “Maar dat is wel afhankelijk van het seizoen en de

“De grote afnemers hebben de logistiek van hun producten helemaal geoutsourcet” prijzen. De markt en vooral het koopgedrag is van grote invloed op ons transport. Het heeft ook gevolgen voor onze beladingsgraad. Die is ongeveer 95 procent. 100 procent is gewoonweg niet haalbaar door-

dat het koopgedrag van klanten van dag tot dag verschilt”, aldus Van Marrewijk. Wematrans rijdt gemiddeld met 25 trucks en opleggers waarvan 22 eigen vrachtauto´s van de merken DAF, Scania en Volvo.

B30 Wematrans kreeg eerder dit jaar de Lean & Green Award overhandigd. Dat is niet voor niets, want Wematrans timmert al jaren aan de weg met duurzaam transport. “We zijn daarin in deze sector pioniers, hebben er ook fors op geïnvesteerd”, zegt Van Marrewijk niet zonder trots. Zo nam Wematrans met drie andere transportbedrijven uit Naaldwijk deel aan een grootschalige en succesvolle proef met biodiesel. “B30 is een natuurlijk product. Je laat er mee zien dat je milieubewust bent. Daar scoor je mee bij kwekers, want duurzaamheid en milieubewust werken leeft augustus 2010 | 27

10TTM007-8_distributie.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:15 PM

Page 28

distributie

6) Veiling Bloemen komen aan van de veiling en worden gesorteerd voor klanten.

7) Klantniveau Op klantniveau worden de bloemen en planten gesorteerd en aan nog eens een inspectie onderworpen. 6

8) Gesorteerd 5) Georganiseerd

Gesorteerd en wel staan de bloemen klaar voor transport naar de klanten.

Het lijkt op chaos, de enorme hoeveelheid karren in de hal van Wematrans, maar er zit echt lijn en organisatie in.

9) Doorladen Laden maar. De producten kunnen op weg naar de klant.

in de sierteelsector sterk”, legt Van Marrewijk uit, die ook enthousiast is over biovergisting op de veiling. “Stel je voor dat de restproducten van de veilingen ter plekke kunnen worden omgezet in energie. We laten nu voor een afstudeerproject onderzoeken wat mogelijk is, wat de goede insteek is. Wie weet wat daar uit voort zou kunnen komen.” Wematrans probeert verder haar carbon footprint te beperken door de maximumsnelheid van haar trucks te beperken en chauffeurs bij te laten scholen op zuinig rijgedrag.

één motorwagen met daarachter een trailer, alle andere LZV’s zijn trekker-trailercombinaties met daarachter een wipkar. Die laatste variant bevalt ons het beste. We kunnen bij kwekers niet met de LZV op het bedrijf komen, daar is te weinig ruimte om te manoeuvreren. Dus

LZV’s

gaan we alleen met de trailer naar de kweker en we laten de wipkar op onze vestigingen staan. Later groeperen we de zendingen dan en rijden we de ritten weg met de complete LZV-combinatie. Die zijn overigens zo ingericht dat we dooren-door kunnen laden en lossen, dus we kunnen zowel in de trailer

Het meest in het oog springende aspect van het duurzame transport van Wematrans zijn echter de LZV’s. Bijna de helft van het wagenpark van Wematrans bestaat inmiddels uit de langere en zwaardere vrachtwagens, in verschillende configuraties. Van Marrewijk: “We hebben 28 | augustus 2010

“Investeringen in duurzaam transport moeten wel verantwoord zijn”

als in de wipkar komen zonder los te koppelen. De LZV’s leveren ons veel voordeel op, zowel wat betreft milieu alsook wat betreft kosten. Want al die investeringen in duurzaam transport zijn wel goed, en ze leveren ons veel waardering op, maar het moet logistiek en bedrijfseconomisch natuurlijk wel verantwoord zijn. Nu moeten we dan wel even investeren, maar we hopen er in de toekomst meer rendement mee te kunnen maken en onze klanten een uiterst scherp tarief te kunnen bieden.“

Melk De gedeelde focus op duurzaamheid èn efficiency heeft ertoe geleid dat Wematrans sinds een half jaar behalve bloemen en planten ook een heel andere productsoort vervoert: melk. Dat vraagt om een toelichting. “Een dik half jaar geleden deed zich de kans voor om voor

Campina in Rotterdam melk te gaan rijden naar de distributiecentra van landelijke supermarkten. Dat paste prima bij ons werk, want daarvoor rijden we ook door het hele land. Sindsdien rijden we ’s nachts één tot twee ritten per nacht met melk. Dat gaat best samen met de bloemen en planten. Natuurlijk rijden we wel met gescheiden compartimenten, want je wilt natuurlijk geen bloemen in de melk, of andersom. Die paar ritten per week geven ons weer iets meer de garantie van een hogere beladingsgraad en dus meer efficiency”, aldus Van Marrewijk, die aangeeft dat hij wel wil nadenken over nog meer combinatieritten. “Wij rijden door heel Nederland, en elke lege kilometer is er een te veel. Suggesties om het leegrijden nog meer te voorkomen zijn natuurlijk altijd welkom!” Arjan Velthoven www.ttm.nl

10TTM078_Aautomatisering.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:40 PM

Page 30

automatisering

2) M ch va en ge de

3) Handelingen

1) Live koppeling “De planning kan wijzigingen in orders snel aanpassen in MendriX”, zegt Hans Erik Ouwehand. “Dankzij de live koppeling tussen het TMS en de mobiele oplossing beschikt iedereen meteen over de meest actuele informatie.”

JBM plant de auto’s en chauffeurs rechtstreeks vanuit de orderregels in. “In MendriX zijn niet te veel handelingen nodig voor planning, orderentry of rapportages”, vindt Ouwehand.

TMS en mobiele oplossing in één

MendriX ook inzetbaar bu i “De grens tussen koeriers en andere transporteurs vervaagt”, merkt Hans Erik Ouwehand, directeur van JBM Koeriers. Zo heeft zijn bedrijf naast bestelauto’s ook drie vrachtwagens op de weg. Ouwehands constatering geldt eveneens voor het MendriX TMS met geïntegreerde mobiele oplossing, dat inzetbaar is bij allerlei typen transportbedrijven. “Of je nu vervoert met een bestelauto of vrachtwagen, de essentie blijft hetzelfde: in beide gevallen moeten orders worden geregistreerd en gefactureerd en heeft de planning baat bij een actueel zicht op de ritten en datacommunicatie met de chauffeurs”, stelt Ouwehand. JBM Koeriers uit Zoeterwoude is gespecialiseerd in (inter)nationale spoedzendingen tot 8500 kg, zowel gewoon als geconditioneerd (zie ook www.jbm.nl). Kernactiviteiten zijn onder meer het vervoer van donororganen, water- en bodemmonsters voor Rijkswaterstaat en 30 | augustus 2010

andere transporten voor de overheid, waaronder het ministerie van Defensie. Voor dit laatste zijn alle medewerkers van JBM speciaal gescreend. “We rijden met 41 auto’s, hoofdzakelijk combo’s en bestelauto’s”, zegt Ouwehand. “Maar voor de klanten met grotere zendingen zijn ook onze vrachtwagens dagelijks onderweg.” De orderverwerking, facturatie, planning, communicatie met de chauffeurs en het volgen van auto’s en zendingen doet JBM sinds 2001 met MendriX van Global Data Exchange (zie ook www.gdx.nl). “Het systeem

is sindsdien meegegroeid met onze wensen en eisen”, zegt Ouwehand. Centraal daarin staan de mogelijkheid om orders eenvoudig aan te passen en te plannen en snel in te grijpen in lopende transporten.

Weborders MendriX bestaat uit een TMS met een geïntegreerde mobiele oplossing. Bij JBM komen de orders hoofdzakelijk digitaal binnen. Dit gebeurt ofwel via MendriX’ webordermodule ofwel via een link met het backofficesysteem van de opdrachtgever. Voor dit laatste heeft GDX een apart platform ontwikkeld: Custom Link. Dit is ook geschikt voor het koppelen met andere transportoplossingen. “Praktisch is dat orders in MendriX zijn te splitsen in meerdere acties, zoals ophalen, bijladen en lossen. Deze kunnen door verschillende personen worden gedaan”, vertelt Ouwehand. “De acties wordt later als taken met de order meegestuurd

naar de PDA van de chauffeur.” Ingevoerde orders verschijnen op het planbord in MendriX. Zijn ze digitaal binnengekomen, dan bevestigt de planner eerst naar de opdrachtgever dat de order is geaccepteerd. JBM plant de auto’s en chauffeurs vervolgens rechtstreeks vanuit de orderregels in, maar orders naar een rit ‘slepen’ kan ook via de Plan Plus grafische planmodule van het TMS. In deze module kunnen orders op basis van postcodes ook automatisch worden ingepland op specifieke chauffeurs of routes. Verder zijn per personeelslid de standaard werkdagen en vakantiedagen in te stellen.

PDA Is een rit definitief ingepland, dan verstuurt het TMS deze naar de PDA van de chauffeur. Op de PDA draait de MendriX Mobile mobiele oplossing, die deel uitmaakt van het TMS en werkt met dezelfde database. “Via het vragenpad geeft MendriX www.ttm.nl

10TTM078_Aautomatisering.qxp:Basis TTM

8/10/10

6:40 PM

Page 31

2) MendriX Mobile

Fotopersburo Dijkstra

Met MendriX Mobile kan de chauffeur ook scannen, de ontvanger digitaal laten tekenen en navigeren. Er draait zowel gewone als trucknavigatie op de PDA.

4) PDA Nieuwe orders krijgt de chauffeur binnen op zijn PDA. Zodra hij hierop status- of aanvullende orderinformatie invoert, is meteen het dossier in het TMS bijgewerkt.

u iten koerierswerk per order aan welke taken de chauffeur onderweg moet uitvoeren”, zegt Ouwehand. Zodra nieuwe orderen/of statusinformatie is ingevoerd, stuurt de PDA deze door naar kantoor. “Omdat het TMS en de mobiele oplossing één geheel vormen, werkt de chauffeur op dat moment zelf het dossier in het TMS bij”, legt Ouwehand uit. “Zo is de informatie op kantoor altijd actueel, zonder dat een aparte interface tussen het TMS en de mobiele oplossing nodig is.” Andersom werkt dit ook zo: verandert de planning iets in een order, dan synchroniseert MendriX dit automatisch met de PDA, zodat ook de chauffeur altijd de juiste informatie bij zich heeft. Binnengekomen statusinformatie en de digitale handtekening van de ontvanger stuurt MendriX ook door naar het webportal, waar klanten de status van hun zendingen kunnen volgen. Ook gescande vrachtdocumenten zijn hier te bekijken. Daarnaast www.ttm.nl

wordt op het planbord de rit opnieuw doorgerekend zodat de planner bijtijds weet waar en wanneer knelpunten ontstaan.

Boordcomputer MendriX Mobile is te combineren met verschillende typen PDA’s, waaronder de Psion Workabout. Hiermee is ook barcodescanning mogelijk. JBM heeft dit laatste niet nodig en maakt om die reden gebruik van eenvoudigere (en goedkopere) HP PDA’s die in verbinding staan met een in de auto ingebouwde boordcomputer. Deze registreert de kilometers, route, stilstand-/rijtijd en de positie van de auto en communiceert via een GPRS-modem met het TMS op kantoor. Met zijn PDA kan de chauffeur ook navigeren en klanten digitaal laten tekenen voor ontvangst. Handsfree bellen gebeurt bij JBM via de boordcomputer. “In de order is aan te geven welke telefoonnummers een

chauffeur onderweg mag bellen. Andere nummers zijn tijdens de uitvoering van die order vergrendeld”, licht Ouwehand toe. Charters krijgen een PDA met GPRS-modem en GPSplaatsbepaling mee. “Hiermee loggen ze rechtstreeks in op ons systeem zodat we orderen statusinformatie kunnen uitwisselen”, zegt Ouwehand. “Ook ziet de planning waar ze zijn.” “Realtime zicht op het transportproces is een voorwaarde om tijdig in te kunnen grijpen bij wijzigingen”, stelt Ouwehand. “Dat is de essentie van koerierswerk.” Zo komt het vaak voor dat orders tussentijds worden aangepast, de volgorde van uitvoering wijzigt, er een order bijkomt of toch door een andere chauffeur moet worden opgehaald. In dit laatste geval wordt een opdracht uit de ene PDA weggehaald en overgezet naar die van de andere chauffeur. “De planning kan dit soort zaken in MendriX snel aanpassen”, zegt

Ouwehand. “En dankzij de live-koppeling tussen TMS en PDA’s beschikt iedereen meteen over de meest actuele informatie.”

Urenhulp Via de Urenhulp in MendriX verwerkt JBM de urenverantwoording van de chauffeurs volgens de CAO. Het systeem bewaakt nog geen rij-/rusttijden of 48-urige werkweek, maar GDX geeft aan dit op verzoek van klanten te willen ontwikkelen. Dit geldt ook voor het verwerken van CANbus-informatie. JBM zet het TMS verder in om naar diverse klanten digitaal te factureren en managementrapportages te genereren, zowel voor intern gebruik als voor klanten. “Net als voor de orderverwerking en planning zijn hier niet teveel handelingen voor nodig”, zegt Ouwehand. Praktisch vindt hij ook de logfunctie in het TMS. “Daarmee kun je precies nagaan wie wat in het systeem heeft ingevoerd en wanneer dat was. Bij fouten is zo snel na te gaan waar deze is gemaakt en wie er verantwoordelijk voor is.” Sandra Waenink augustus 2010 | 31

10TTM007_8_digitach.qxp

8/10/10

5:52 PM

Page 32

reportage

Kloof tussen techniek, chauffeurs en handhaving kleiner

Digitale tachograaf wordt eindelijk volwassen Dik vier jaar na invoering van de digitale tachograaf, en ongelooflijk veel problemen rond het apparaat, is er hoop op betere tijden. Niet alleen werkt fabrikant VDO aan steeds betere techniek en uitleesmogelijkheden van de DTCO 1381, ook de weten regelgeving worden aangepast. De nu vijf jaar oude wetgeving rond de digitale tachograaf wordt vanaf oktober dit jaar tot 2012 herzien. De stapsgewijze veranderingen moeten (pogingen tot) manipulatie tegengaan. Verder wordt het werkgeheugen in de digitale tachograaf vergroot en moet de bedieningseenvoud van het systeem beter worden, voor zowel de chauffeur als de wagenparkbeheerder die de tachograaf moet uitlezen. In de iets verdere toekomst moet de transportsector als het aan Brussel ligt, rondom de digitale tachograaf kunnen rekenen op steeds meer slimme oplossingen voor telematica en fleetmanagement. Het Continental-concern, dat met de DTCO 1381 van het merk VDO wereldwijd de meeste voertuigen heeft uitgerust, juicht deze ontwikkeling nadrukkelijk toe: "Daarmee is Europa op de goede weg", zegt Ralf Bosch, bij Continental de deskundige bij uitstek voor de wetgeving rondom de digitale tachograaf. "Met deze voorstellen speelt de Commissie in op de technische vooruitgang, maakt men gebruik van de ervaring uit de praktijk en houdt men de digitale tachograaf future proof."

Geklungel Dat is hoog nodig ook, want rond de digitale tachograaf bestaat nu veel irritatie en onduidelijkheid. Niet alleen 32 | augustus 2010

Beter Na jaren van geklungel lijkt het er op dat transporteurs en chauffeurs vooruit kunnen kijken naar prettiger werken met de digitale tachograaf.

waar het gaat om het geklungel met rij- en rusttijden en de verschillende interpretatie van wetgeving, maar zeer zeker ook om hoe te werken met zoâ&#x20AC;&#x2122;n digitale tachograaf. De Inspectie van Verkeer en Waterstaat heeft vanaf 1 oktober 2009 tot 31 maart 2010 vele honderden bedrijfsinspecties uitgevoerd rond de digitale tachograaf. Daaruit blijkt onder meer dat 80 procent van de overtredingen met de digitale tachograaf voortkomen uit onjuist gebruik ervan. Tweederde van de chauffeurs heeft geen instructies gekregen over het gebruik van de digitale tachograaf en de bestuurderskaart. IVW publiceerde haar bevindingen in een rapport, dat afgelopen maand verscheen. Gehoord de bevindingen van transporteurs en chauffeurs met het gebruik van de digitacho, werkt VDO aan een betere handleiding voor truckers, die eventueel ook

Blij Printouts Het aantal mogelijke printouts van de nieuwste DTCO 1381 is vergroot.

elektronisch ter beschikking kan worden gesteld via een tweede scherm in de cabine, denk bijvoorbeeld aan dat van de navigatie. Truckfabrikanten moeten daarvoor dan wel een interface bieden.

Meer print-outs Los van de maatregelen die de politiek wil doorvoeren, heeft VDO de

Dat is wat we willen zien: een blije controleur. Met de printouts en de Inspection Key komt dat dichterbij.

afgelopen jaren niet stilgezeten. Ook binnen het huidige wettelijke kader zijn er al belangrijke verbeteringen doorgevoerd. Zo kreeg de DTCO vanaf de versie 1.3a meer rekencapaciteit en werd het aantal mogelijke print-outs vergroot. Ook biedt de nieuwste DTCO 1381 als optie de zogenaamde 'Remote Download': zonder extra werk kun-

10TTM007_8_digitach.qxp

8/10/10

5:52 PM

Page 33

Fleetmanagement Tijdens haar workshops had VDO ook productnieuws te melden. De download-tool voor tachograafgegevens, TIS-Compact, werd volledig herzien. De web-bases oplossing TIS-Web 3.2 is vernieuwd en verbeterd. TIS-Compact III is vooral toegesneden op bedrijven met weinig voertuigen en is in het dagelijks gebruik niet moeilijker dan een MP3-speler. De VDO TIS-Compact III Key kreeg een veel grotere en vooral snellere chip met een capaciteit voor ongeveer 4.000 downloads. Via de geïntegreerde software kunnen de gegevens zonder ze eerst te downloaden op een computer te allen tijde worden opgevraagd bijvoorbeeld bij een controle. Downloaden kan natuurlijk wel. Het vernieuwde TIS-Web 3.2 verkleint de stap van puur alleen archiveren tot het op een slimme manier gebruiken van de opgeslagen gegevens. Met deze nieuwste maatwerkoplossing van VDO is het analyseren van de data makkelijker en komt fleetmanagement binnen bereik. Ook is er zo in één keer een veel beter overzicht van de rij- en rusttijden van de chauffeurs. TIS-Web beschikt daarbij ook over een overtredingsmodule die laat zien of chauffeurs de toegestane rijtijden hebben overschreden. In TIS-Web 3.2 is een groot deel van de rapportage aangevuld met eenvoudig te begrijpen grafieken. Een andere toevoeging is de pdf-generator die het mogelijk maakt om afzonderlijke rapporten direct per e-mail te verzenden. nen de tachograafgegevens daarmee op het bedrijfsterrein via een WLAN-verbinding of wereldwijd via een mobiele-telefoonverbinding automatisch worden overgezonden. Bovendien genereert de DTCO in een vroeg stadium waarschuwingen en legt hij aanvullende gegevens vast die voor het management belangrijk zijn.

Samenwerking VDO is er van overtuigd dat de EUCommissie de Europese transportbranche tegemoet wil komen en serieus werkt aan verbeteringen in de regelgeving. “De EU luistert naar ons, naar transporteurs en naar truckfabrikanten. Er is overleg”, aldus Bosch. Hij heeft gelijk, want eind vorig jaar nog vroeg de EUCommissie online naar de mening van transporteurs. Ook de veelbesproken fraude met magneten is natuurlijk onder de loep genomen. Overigens gaf de Duitse politie onlangs nog toe dat die fraude bijna uitsluitend plaatsvindt bij het verplaatsen van trucks op het eigen terrein van transporteurs of dat van de verlader. Volgens de huidige re-

gelgeving slaat de ‘rusttijd’ bij rijden na vier seconden om in ‘arbeidstijd’, terwijl de chauffeur alleen maar even een dock wil vrijmaken voor een collega. Met een magneet kan dat voorkomen worden. Gelukkig ziet de EU-Commissie in dat praktijken als deze enkel voorkomen doordat de regelgeving te strak is. In de nieuwe regelgeving wordt de ‘verplaatstijd’ opgerekt naar 29 seconden, voldoende tijd om je combinatie even ergens anders neer te zetten.

Overleg “De EU luistert naar ons, naar transporteurs en naar truckfabrikanten. Er is overleg”, aldus Ralf Bosch, bij VDO gespecialiseerd in wetgeving.

ten, een verbeterde ongevallenanalyse en intelligente transportsystemen voor zijn rekening kunnen nemen. Daardoor zou men in de gehele EU een duidelijke vereenvoudiging, standaardisering en niet in de laatste plaats kostenverlaging kunnen bereiken. "En dat is pas het begin", aldus Bosch: "want digitale controleapparatuur wordt in toenemende mate een onderdeel van complexe systemen voor fleetmanagement en ondersteunt daarmee de verbetering van de efficiency in de transportsector." Er is nog één heikel punt: oom agent. Hoe peuter je hem aan het verstand dat je als chauffeur en transporteur wel degelijk van goede wil bent en niet net een magneet hebt doorgeslikt? Ook daar heeft VDO aan gedacht, door een apparaatje te ontwikkelen waarmee de agent makkelijker kan controleren. De Inspection Key is een apparaatje

dat wel wat lijkt op de TIS-Compact, en waar de handhaver de bestuurderskaart doorheen kan halen. Op de Inspection Key ziet hij dan direct de status van de chauffeur, en hoeft hij niet langer eindeloos de print-outs van de DTCO bestuderen. “Hopelijk zorgt dit gebruiksgemak voor handhavers er ook voor dat chauffeurs vriendelijker en flexibeler worden behandeld”, hoopt Bosch. De ontwikkeling van de Inspection Key, maar ook de houding van de EU, met regelgeving die hoogstwaarschijnlijk echt is toegespitst op de transportpraktijk, plus de ontwikkelingen die VDO doet, zorgen ervoor dat het gapende gat tussen techniek, transporteurs en handhavers langzaam aan kleiner wordt. Zou het op een dag dan toch zo zijn dat er harmonie heerst rond de digitale tachograaf en rij- en rusttijden?

Arjan Velthoven

More to come Om het even wanneer en hoe de EU-Commissie de wetgeving precies wijzigt, VDO-expert Bosch is er van overtuigd dat het DTCO-platform nog veel meer zou kunnen. Voor Bosch staat het onomstotelijk vast dat de DCTO ook in de toekomst een uitstekende stabiele bouwsteen blijft voor verdere toepassingen. Als de wetgever specificeert, standaardiseert en door de controlerende instanties laat certificeren, zou deze intelligente tachograaf ook taken op het gebied van infrastructuur- of satellietgestuurde tol, voertuigvolging bijv. bij diertranspor-

Webinfo VDO werkt hard om chauffeurs en transporteurs beter te informeren en zo beter te laten omgaan met de digitale tachograaf. Momenteel heeft VDO al een informatieplatform op het internet. Via www.dcto.vdo.nl/ kunnen alle gebruikersgroepen van transporteur, chauffeur tot werkplaatsmedewerker uitgebreide informatie rondom de digitale tachograaf opzoeken die voor hem of haar bedoeld is. Desgewenst is via de website ook een gekwalificeerde servicepartner in de nabije omgeving te vinden. Op www.dcto.vdo.nl/ staat ook alle documentatie over de wettelijke regelingen rondom de digitale tachograaf. Nieuw is dat alle producten en verkooppunten in Nederland ook online te bekijken zijn via www.vdonl.nl. Hier vindt u een volledig overzicht van de producten, diensten en het laatste nieuws over de digitale tachograaf in Nederland. augustus 2010 | 33

10TTM007_Blikvanger.qxp

8/10/10

6:27 PM

Page 34

Blikvanger

Het zal je maar gebeuren op weg naar je vakantiebestemming aan de Spaanse kusten. Je kijkt uit het raam van je auto en ziet een nijlpaard op de snelweg lopen! Het gebeurde onlangs op de A52 bij het Noord-Spaanse Benavente. Het nijlpaard werd vervoerd in een vrachtwagen toen het eten van het dier, een paar balen stro, vlam vatte en de chauffeur de truck ijlings langs de kant moest zetten. Hij bevrijdde het nijlpaard, dat van de gelegenheid gebruik maakte om een frisse neus te halen en de brandende truck ver achter zich te laten. De agent van de Guardia Civil houdt het dier nauwlettend in de gaten, onderwijl gesticulerend naar het verkeer. Of en hoe de hippo, die er toch lichtgeblakerd uitziet, ooit weer in een vrachtwagen is gekregen, is niet bekend…

Vormgeving Thomson Digital Truck & Transport Management Onafhankelijk maandblad voor het eigen vervoer en beroepsgoederenvervoer over de weg. Een uitgave van de groep Transport, Reed Business bv Hanzestraat 1, 7006 RH Doetinchem Postbus 4, 7000 BA Doetinchem Telefoon: (0314) 34 99 11 / Fax: (0314) 34 39 91 E-mail: redactie.ttm@reedbusiness.nl Website: www.ttm.nl

Redactiesecretariaat Marian Fenc Lezersmarkt Hedy Becks (hedy.becks@reedbusiness.nl) Aan dit nummer werkten mee Han Vallenduuk, Sandra Waenink Uitgever Henk Meinen

Directie Egbert van Hees (algemeen directeur), Bouke Hoving (financieel directeur) Gerbert Tiecken (uitgeefdirecteur)

Advertentieverkoop Mieke Bark (0314) 34 95 31 Sander Smidstra (0314) 34 95 37

Redactie Pieter C. Wieman (hoofdredacteur), Arjan Velthoven

Verkoopadministratie Karin Benning (0314) 34 92 03 Fax: (0314) 33 57 57 E-mail: traffic.transport@reedbusiness.nl

Eindredactie Henk Stam

34 | augustus 2010

Tarieven buitenland op aanvraag. Opgave nieuwe abonnementen en adreswijzigingen: Tel.: (0314) 35 83 58 / Fax: (0314) 34 90 48 E-mail: klantenservice@reedbusiness.nl Na 17.00 uur, bel de abonnementenlijn, 0800-0224222. Annulering van abonnementen schriftelijk ten minste twee maanden voor de eerstvolgende betalingsdatum. Zie ook: www.rb-klantenservice.nl ISSN-nummer TTM: 1876-7109 Na abonnering ontvangt u tweewekelijks de gratis digitale nieuwsbrief

Abonnementen Jaarabonnement: € 185,00 excl. BTW. Bij betaling per acceptgiro wordt € 2,50 (ex BTW) aan acceptgirokosten in rekening gebracht.

Betaling advertenties & abonnementen Nederland: ABN Amro, Doetinchem rekeningnummer 470417358 Belgie: Fortis Bank Turnhout, rekeningnummer 230-0197058-71 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,

hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of enige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Lezers van deze uitgave wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet gesoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Reed Business bv legt gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst en wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Reed Business bv. Deze gegevens worden gebruikt om een overeenkomst uit te voeren en om u te informeren over voor u relevante producten en diensten van Reed Business bv, haar werkmaatschappijen en zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs stelt dan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan: Reed Business bv, t.a.v. Adresregistratie, Postbus 808, 7000 AV Doetinchem. Leveringsvoorwaarden Op alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Reed Business bv zijn van toepassing de voorwaarden welke zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam.

Druk Senefelder Misset, Doetinchem

www.ttm.nl

TTM.nl (ttmnl) on Twitter ●

Skip

●

Skip

●

Skip

Have an account?Sign in

Get short, timely messages from TTM.nl. Twitter is a rich source of instantly updated information. It's easy to stay updated on an incredibly wide variety of topics. Join today and follow @ttmnl.

Get updates via SMS by texting follow ttmnl to your local code. Codes for other countries

● ●

ttmnl

Name TTM.nl Location Doetinchem, Netherlands Web http://www.ttm.nl Bio leading independent transport &amp; logistics website + magazine in the Netherlands 14 247 Following Followers

7 Listed

Tweets 1.

Foto's: GPS leidt chauffeur wildernis in http://bit.ly/bQOTmo

●

Favorites

Following

about 1 hour ago via twitterfeed

2. EVO: 'Voorkom ladingfraude via internet' http://bit.ly/blCA8x about 1 hour ago via twitterfeed

3. Foto's en VIDEO - Mercedes studeert op pick-up truck http://bit. ly/9r8R9X about 1 hour ago via twitterfeed

4. Ford en PSA werken aan Euro 6 http://bit.ly/9QrW6D about 2 hours ago via twitterfeed

5. Winterschade snelwegen groter dan gedacht http://bit.ly/dbPmYk about 2 hours ago via twitterfeed

6. Steeds meer protest tegen spoorvervoer oost Nederland http://bit.ly/ bmQrSq about 3 hours ago via twitterfeed

7. ‘ICT investeringen in transport herstellen sterk’ http://bit.ly/crYogS http://twitter.com/ttmnl (1 of 3)30-9-2010 14:11:01

RSS feed of ttmnl's tweets

2,708