Turbo Comerciais 32

#32 MARÇO 2019

PROFISSIONAL

NOVIDADES

APÓS-VENDA

2,90€ (CONT.)

ANTÓNIO BRANCO FIAT PROFESSIONAL

SERVIÇOS

“UMA GAMA PARA TODAS AS UTILIZAÇÕES”

NOVO OPEL VIVARO SAIBA TUDO O QUE MUDOU NO FURGÃO GERMÂNICO

MERCEDES

RETOCA CLASSE V

OS “NOSSOS”

FURGÕES PEUGEOT

PARTNER MOTOR 1.6 HDI 100 CV 3,3 M3 DE CARGA ÚTIL

AIOS ENS

OPEL

TESTE

DAF XF 480FT 4X2

COMBO LIFE

1.5 TURBO D 100 CV ESPAÇO, EQUIPAMENTO, VERSATILIDADE

PROFISSIONAL

NOVIDADES

SUMÁRIO

APÓS-VENDA

SERVIÇOS

#32

MARÇO 2019

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NOVIDADES

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06 Opel Vivaro 10 Mercedes Classe V ENSAIOS

16 Peugeot Partner L1 1.6 HDI 20 VW Crafter 35 FLA L4H3 22 Opel Combo Life 1.5 Turbo D 24 Mercedes X 250 d 4Matic 26 Nissan Navara 2.3 dCi N-Guard 29 Renault Trafic L1H1 Pro+ PERSPETIVA

ENSAIO PESADO

40 DAF XF 480 FT 4x2 NOVIDADES PESADOS

34 Fiat: grande reestruturação

53 Redução de emissões em

já começa a dar resultados

30% acordada até 2030

FROTA

36 Petit Forestier parceiro da Fiat

AFTERMARKET

56 Conselhos ZF para transmissões

ESTA EDIÇÃO É OFERECIDA PELOS NOSSOS ANUNCIANTES VC MAN 5 VW 9 FORD 13 WOLF OILS 15 FIAT 33 WTRANSNET 49 MOTORTEC 55 EXPOMECÂNICA VCC CARF CC MERCEDES

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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EDITORIAL PROFISSIONAL

NOVIDADES

EM ALTA MAS SEM EUFORIAS

O

“O último mês de 2018 não deixava grandes promessas e, no entanto, o panorama do conjunto dos dois primeiros meses deste ano é particularmente positivo: comerciais ligeiros a crescerem 6,2%, muito à custa de um excelente janeiro; comerciais pesados a aumentarem 11,1%, aqui suportados por maiores renovações de frotas em fevereiro”

ano de 2019 começou sob os melhores auspícios para o setor dos veículos comerciais, sejam ligeiros ou pesados. Os comentários acerca de um eventual arrefecimento do clima económico não se traduziram, para já, numa abordagem receosa à renovação ou reforço das frotas de trabalho das empresas, com os números de matrículas dos dois primeiros meses do ano a mostrarem um crescimento sólido. Há mesmo marcas com desempenhos muito bons! É verdade que estamos a analisar apenas um sexto do que será um ano em que se prevê uma redução do crescimento económico – ainda assim crescimento! –, mas convém lembrar que 2018 (em que os comerciais ligeiros cresceram 2% e os pesados caíram 1,6% face a 2017) fechara com um “horribilis” dezembro de quebra de 11 e 22%, respetivamente, face ao mês homólogo de 2017. Ou seja, o último mês de 2018 não deixava grandes promessas e, no entanto, o panorama do conjunto dos dois primeiros meses deste ano é particularmente positivo: comerciais ligeiros a crescerem 6,2%, muito à custa de um excelente janeiro; comerciais pesados a aumentarem 11,1%, aqui suportados por maiores renovações de frotas em fevereiro.

Se a Renault está a consolidar fortemente a liderança nos comerciais ligeiros, a Fiat é a marca com maior crescimento percentual, graças a uma gama extensa e bem-adaptada à realidade nacional, enquanto a Mercedes-Benz está também a crescer a um bom ritmo. E se Peugeot, Citroën e Opel tiveram um início de ano complicado, espera-se que retomem a via do crescimento com a entrada em força no mercado das novas gerações dos Partner, Berlingo e Combo, respetivamente. Nos pesados, a MAN passou para a liderança, com prestação positiva entre os veículos de mercadorias e enorme crescimento nos autocarros, embora esta seja uma situação que depende sempre de concursos a frotas, havendo por isso uma certa flutuabilidade.

Significa isto que o mercado de comerciais está de “vento em popa” e que 2019 será um ano tranquilo e pleno de sorrisos?

Nem por sombras… Vai ser um ano longo, ano eleitoral em que há sempre empresas que suspendem investimentos à espera de ver “em que param as modas”, o que poderá afetar o mercado no segundo semestre. Como primeiro aviso, o fevereiro entre os comerciais ligeiros já teve uma quebra de 6,4%, face ao mês homólogo de 2018. Portanto, nem tudo são rosas…

SÉRGIO VEIGA EDITOR CHEFE

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

APÓS-VENDA

SERVIÇOS

PROPRIEDADE E EDITORA TERRA DE LETRAS COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL LDA NPC508735246 CAPITAL SOCIAL 10 000 € CRC CASCAIS SEDE DE REDAÇÃO E PUBLICIDADE Av. Tomaz Ribeiro 129 Sala 12 2790-466 Queijas ADMINISTRAÇÃO AV. DAS OLAIAS, 19 A 2635-542 RINCHOA TELEFONES 211 919 875/6 E-MAIL TURBO@TURBO.PT DIRETOR JÚLIO SANTOS juliosantos@turbo.pt EDITOR CHEFE SÉRGIO VEIGA sergioveiga@turbo.pt REDAÇÃO CARLOS MOURA PEDRO carlosmoura@turbo.pt COORDENADOR COMERCIAL ALEXANDRA LI CHING alexandraliching@turbo.pt COORDENADOR DE ARTE JORGE CORTES jorgecortes@turbo.pt SECRETARIADO DE REDAÇÃO secretariado@turbo.pt COLABORADORES PEDRO MONTENEGRO PARCERIAS APVGN CENTRO ZARAGOZA CESVIMAP IMPRESSÃO LIDERGRAF, ARTES GRÁFICAS, SA. RUA DO GALHANO, N.º 15 4480-089 VILA DO CONDE, PORTUGAL lidergraf@lidergraf.pt DISTRIBUIÇÃO VASP-MLP, MEDIA LOGISTICS PARK, QUINTA DO GRANJAL-VENDA SECA 2739-511 AGUALVA CACÉM TEL. 214 337 000 contactcenter@vasp.pt GESTÃO DE ASSINATURAS VASP PREMIUM, TEL. 214 337 036, FAX 214 326 009, assinaturas@vasp.pt TIRAGEM 5000 EXEMPLARES Registo ERC nº 127204 INTERDITA A REPRODUÇÃO, MESMO QUE PARCIAL, DE TEXTOS, FOTOGRAFIAS OU ILUSTRAÇÕES SOB QUAISQUER MEIOS E PARA QUAISQUER FINS, INCLUSIVE COMERCIAIS

NOVIDADES

OPEL VIVARO

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

RENOVAÇÃO TOTAL! A Opel renovou por completo o seu comercial médio Vivaro, baseando-se na plataforma EMP2 do Grupo PSA para construir a terceira geração. Que chega no segundo semestre, em três comprimentos e apenas uma altura de teto TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

Opel vai renovar a sua oferta no segmento dos furgões médios, com o lançamento da terceira geração do comercial Vivaro, cuja chegada ao mercado nacional está prevista para o segundo semestre.

Desenvolvido com base na plataforma EMP2 do Grupo PSA, estará disponível, pela primeira vez desde 2001, em três comprimentos de carroçaria (4,6 m, 4,95 m e 5,3 m) e apenas numa única altura de 1,9 metros. Ou seja, o Vivaro deixará de ter versões de teto alto, podendo

aceder a estacionamentos subterrâneos, com vantagens em muitas entregas.

A nova geração do comercial médio da Opel será comercializada em quatro derivativos: furgão fechado, furgão de seis lugares, chassis-cabina e combi de passageiros. O volume útil de carga do furgão de mercadorias pode chegar aos 6,6 m3 na versão longa e a capacidade de carga atinge os 1400 quilos, o que representa mais 200 quilos que na geração atual, ainda desenvolvida ao abrigo da parceria anteriormente estabelecida entre a Opel e a Renault.

A variante curta do novo comercial médio da Opel apresenta um comprimento exterior de 4,6 metros e oferece um diâmetro de viragem de

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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NOVIDADES

OPEL VIVARO

ESCRITÓRIO MÓVEL

11,3 metros, proporcionando elevada agilidade em operações de natureza urbana, enquanto o seu compartimento possui um volume útil de carga de 4,6 m3 que até pode ser aumentada para 5,1 m3 , graças ao engenhoso sistema FlexCargo no lado do passageiro: uma abertura sob o banco do passageiro da frente, permite aumentar o comprimento útil de 2,16 metros para 3,32 metros, possibilitando o transporte de objetos mais longos, como tubos, escadas ou painéis, com as portas traseiras fechadas.

As variantes médias (4,95 m) e longas (5,30 m), por sua vez, apresentam volumes máximos de carga de 5,8 e 6,6 m3 e comprimentos úteis de 3,67 e 4,02 m, respetivamente. Acrescente-se que a capacidade de reboque do Vivaro aumentou em meia tonelada, situando-se agora nos 2500 kg.

Para garantir a estabilidade e segurança em pisos escorregadios – lama, areia ou neve – o novo Vivaro conta com o avançado sistema de controlo de tração IntelliGrip. A gama incluirá ainda uma configuração especial ‘work-site’ que possibilita o acesso a locais de construção civil, dispondo para o efeito de uma suspensão elevada e proteções inferiores. Um pouco mais tarde aparecerá uma variante de tração integral desenvolvida pela Dangel. /

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

TERCEIRA GERAÇÃO Ao contrário das gerações anteriores, desenvolvidas com a Renault, o novo Vivaro recebe uma plataforma do Grupo PSA

Projetado à imagem de um ligeiro de passageiros, o posto de condução do novo Vivaro oferece múltiplas possibilidades de regulação do banco – comando elétrico em opção – incluindo apoios lombar e de braços. O comercial da Opel também se pode transformar num escritório móvel, com a possibilidade de rebatimento das costas do banco do passageiro do meio que se transformam numa mesa de trabalho para documentos, computador portátil ou um “tablet”.

Os sistemas de infoentretenimento MultiMedia Radio e Multimedia Navi Pro possuem um ecrã tátil de sete polegadas, ambos com funções de integração de telefone.

O Vivaro pode receber um “head-up display” ou uma câmara traseira

180º, assim como vários sistemas de assistência à condução baseados na câmara dianteira e no radar, como, por exemplo, a Manutenção de Faixa de Rodagem, Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Alerta de Fadiga do Condutor, Programador de Velocidade Adaptativo, Alerta de Colisão Dianteira (com dois níveis de alerta) e Travagem Automática de Emergência, com capacidade para evitar uma colisão ou mitigar os seus efeitos.

O acesso ao compartimento de carga é garantido pela grande abertura das portas traseiras e pelas portas laterais deslizantes. Pela primeira vez no modelo Vivaro, essas portas laterais de correr podem ter comando elétrico com abertura automática, recorrendo a sensores de pé.

NOTÍCIAS

COMERCIAIS

MERCEDES CLASSE V

MELHORAR ONDE IMPORTA

P

or vezes, nas renovações de gama, existe quem opte por anunciar imensas novidades inócuas que não representam qualquer benefício de monta para condutor ou passageiros. A Mercedes escolheu uma estratégia diferente para a renovada Classe V, fazendo poucas alterações mas focando-se na evolução de elementos chave.

A Mercedes define este modelo como um “people mover”, até por ser habitualmente utilizado em tarefas de “shuttle”. Daí que a introdução do novo grupo propulsor seja fulcral nesta atualização, pois traz benefícios tanto para o proprietário do Classe V como para as pessoas que são transportadas. O novo motor é o blo-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

co Diesel de dois litros que também equipa os Classe C e Classe E da marca da estrela. No caso da nova V300d, debita 240 cv e 500 Nm (temporariamente em aceleração são 530 Nm com o “overboost”).

Para as referidas melhorias garantidas ao proprietário e passageiros revela-se crucial a combinação deste propulsor com a transmissão automática 9G-Tronic. Porque é esta “aliança” que garante uma redução de meio litro nos consumos, comparativamente à anterior V250d, situando-se agora a média nos 6,3 l/100km.

E, sendo um veículo para fazer muitos quilómetros, quanto menos gasóleo gastar mais a empresa lucra. Se esta é boa notícia para

quem adquire a Classe V, a maior suavidade nas passagens de caixa e na condução são um benefício para quem seja transportado neste “people mover”.

CONFORTO E ESTILO Quem viaje nas filas traseiras do Classe V seguramente vai gostar também das novas poltronas, que eram até agora um exclusivo do mercado chinês. Um verdadeiro convite ao descanso, estes bancos de luxo podem ser reclinados praticamente na totalidade, contam com uma função massagem e até climatização. Estes bancos poderão tornar a vida ainda mais agradável aos passageiros, mas

OPEL COMBO

PRODUÇÃO EM MANGUALDE

O

pequeno furgão da Opel vai voltar a ser fabricado em Portugal, tal como sucedeu entre 1989 e 2006. A partir do segundo semestre de 2019, o Centro de Mangualde do Grupo PSA irá produzir a nova geração do Combo nas duas variantes – Cargo (furgão) e Life (passageiros). Esta será a primeira vez que aquela unidade satélite da fábrica de Vigo produzirá veículos da marca Opel,

permitindo uma maior estabilidade e flexibilidade dos volumes, assegurando maior competitividade para responder a um mercado automóvel cada vez mais exigente. A produção do novo Combo será partilhada com a da fábrica de Vigo, onde já é montado desde julho de 2018. Os principais mercados de destino dos modelos produzidos em Mangualde serão Portugal, Espanha, França e Itália.

FORD E VOLKSWAGEN

ALIANÇA GLOBAL PARA COMERCIAIS

o condutor também não encontrará grandes motivos de queixa. Afinal, este é um verdadeiro Mercedes, e tanto a organização dos elementos como a qualidade dos materiais e de acabamento está ao nível a que a marca germânica já nos habituou.

Outra das novidades é a introdução de um novo nível de equipamento, o AMG Line. Juntando-se na oferta aos já conhecidos Avant Garde e Exclusive, ganha atributos estéticos únicos, como a grelha com pinos, similar à dos modelos de “performance” do fabricante alemão. Por isso, este AMG Line vai significar uma proposta mais desportiva quando a renovada Mercedes Classe V chegar ao mercado nacional, em maio. /

A

Ford e a Volkswagen estabeleceram uma parceria para o desenvolvimento de pick-up de dimensão média para o mercado global e de veículos comerciais para a Europa. O anúncio foi feito por Herbert Diess, CEO da Volkswagen, e Jim Hackett, CEO da Ford, no Salão de Detroit.

Ao abrigo desta parceria, a Ford irá projetar e construir duas pick-up de dimensão média para ambos os fabricantes, que deverão chegar ao mercado em 2022. A marca norte-americana também pretende projetar e construir veículos comerciais de grandes dimensões destinados ao mercado europeu, enquanto a Volkswagen irá desenvolver e construir um veículo comercial urbano.

O acordo permitirá a obtenção de significa-

tivas economias de escala e aumentos de eficiência, possibilitando a partilha de investimentos em arquiteturas de veículos que proporcionem tecnologias e capacidades distintas.

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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NOTÍCIAS

COMERCIAIS

NOVO MOTOR PARA MERCEDES CITAN O Mercedes-Benz Citan Tourer passou a estar disponível com um novo motor diesel de quatro cilindros em linha de 1,5 litros, designado OM 608, que cumpre a norma de emissões Euro 6-d TEMP recorrendo ao sistema SCR (redução catalítica) com AdBlue. O novo propulsor encontra-se associado a uma nova caixa manual de seis velocidades e oferece três níveis de potência, de 80 cv, 95 cv e 116 cv.

A partir do verão deste ano, o novo motor OM 608 também será introduzido no furgão de mercadorias.

FIAT PROFESSIONAL DISTINGUIDA EM PORTUGAL A Fiat Professional foi distinguida na categoria de Veículos Comerciais na edição de 2019 dos prémios “Escolha dos Profissionais” e pela quinta vez consecutiva.

Entre dez marcas representativas da oferta do mercado, a Fiat Professional garantiu uma classificação entre os três primeiros lugares em praticamente todos os atributos avaliados.

Qualidade e rapidez dos serviços prestados, bem como a sua conclusão no prazo e explicação do serviço executado foram os itens valorizados pelo universo de inquiridos.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

FCA E GRUPO PSA

PARCERIA EM SEVEL ATÉ 2023

A

FCA e o Grupo PSA decidiram prolongar a sua parceria industrial no domínio dos veículos comerciais de grandes dimensões até 2023. O acordo prevê a continuidade da produção na fábrica de Sevel, em Val di Sangro (Itália), dos modelos Fiat Ducato, Peugeot Boxer e Citroën Jumper, bem como a produção de versões complementares para satisfazer as necessidades das marcas Opel e Vauxhall. Isto é, o sucessor do atual Movano,

fabricado ao abrigo de uma parceria industrial com a Renault.

Para acompanhar o previsível crescimento da procura, os dois construtores decidiram reforçar a capacidade de produção da fábrica de Sevel, a partir de 2019. Está igualmente contemplada a utilização, a médio prazo, de uma capacidade de produção complementar do Grupo PSA, para a montagem de certas versões de furgões de grandes dimensões para as marcas Peugeot, Citroën, Opel e Vauxhall.

NISSAN NV200

SÓ VERSÃO ELÉTRICA

A

Nissan anunciou o fim da produção do modelo NV200 com motor diesel, a partir do final do verão, assim como o reforço da aposta na versão elétrica, o e-NV200. Esta decisão é justificada pelo recorde de vendas alcançado pela Nissan em 2018 na área dos veículos elétricos e com a diminuição acentuada da procura do NV200 com motor de combustão. Fabricado em exclusivo para todo o Mundo desde 2014 na fábrica da Nissan Motor Ibérica em Barcelona, o e-NV200 registou um aumento na produção de 50% em 2018, comparativamente com o ano anterior, para seis mil unidades.

NOVIDADES

FORD RANGER

NOVO MOTOR DIESEL

A pick-up Ford Ranger recebe novos motores diesel de 2,0 litros, mais potentes e menos “gulosos”, e novos sistemas de assistência à condução

E

streado na Transit, o motor Ford Diesel EcoBlue de 2,0 litros também passará a estar disponível na pick-up Ranger, a partir de meados deste ano. O novo bloco substituirá os atuais 2.2 TDCi e 3.2 TDCi, sendo proposto em versões com um turbo de geometria variável que oferecem níveis de potência de 130 cv e 170 cv, e biturbo, com turbo de geometria variável de alta pressão e turbo de geometria fixa de baixa pressão, com 213 cv.

As versões com um turbo foram concebidas para admitir mais ar a baixos regimes, em comparação com o atual motor 2.2 TDCi, assegurando maior disponibilidade de binário e mais suavidade ao longo de todo o regime de rotações. Na variante biturbo, os dois turbocompressores trabalham em série nos regimes mais baixos para otimizar o binário e a capaci-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

dade de resposta. Nos regimes mais elevados, o turbo mais pequeno é substituído pelo turbo maior, cuja pressão mais elevada proporciona maior potência.

A nova Ranger vem equipada de série com caixa manual de seis velocidades. Em opção é proposta uma transmissão automática de dez velocidades – já utilizada em modelos da Ford como a pick-up F150 ou o novo Mustang – que garante que a relação selecionada é otimizada em termos de desempenho, economia de combustível ou requinte de funcionamento. A combinação do novo motor com a transmissão automática permite reduções dos consumos de combustível na ordem dos 9% e dos 4% com caixa manual, face às anteriores motorizações.

O equipamento de série da Ranger passa a incluir deteção de peões e limitador inteligente de velocidade. A assistência ativa ao estacionamento e o sistema de abertura fácil do portão da caixa de carga são opcionais. /

ENSAIO

PEUGEOT PARTNER L1 PREMIUM 1.6 HDI 100

PROMESSA CUMPRIDA Com sistemas de assistência até agora inéditos no segmento, o novo Peugeot Partner foi desenvolvido para reforçar o posicionamento de referência na sua categoria TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS JOSÉ BISPO

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

N

o lançamento da sua mais recente geração de pequenos furgões, o Grupo PSA reivindicou que as novas gamas seriam as mais avançadas tecnologicamente do segmento, disponibilizando 20 sistemas de assistência, alguns deles, até agora, inéditos na sua classe.

A versão “Premium” do novo Peugeot Partner confirma a promessa do construtor francês, equiparando-se a alguns dos mais recentes modelos de passageiros da marca, como por exemplo o Peugeot 3008.

Uma das novidades consiste no Peugeot i-Cockpit, que faz a sua estreia nos veículos comerciais, distinguindo-se por apresentar um volante compacto de dois braços (cortado em cima e em baixo), a que se junta o painel de instrumentos digital “head-display” configurável e o ecrã tátil capacitativo de oito polegadas no centro do tablier e orientado para o condutor, possibilitando o acesso direto às principais funções de conforto (rádio, navegação, parâmetros do veículo).

O equipamento de conforto é outro dos argumentos do novo Partner. Todas as versões contam, de série, com ar condicionado manual, fecho centralizado com comando e assistência ao arranque em plano inclinado. A versão “Premium” acrescenta o travão de estacionamento elétrico, o acendimento automático dos faróis e limpa-vidros manual com sensor de chuva (integrado no Pack Visibilidade), os faróis de nevoeiro com iluminação estática de intersecção e o cruise control.

A lista de equipamentos tecnológicos disponíveis em opção é vasta e a unidade ensaiada estava “carregada” com mais de 2730 euros em extras, incluindo o sistema de ajuda ao estacionamento traseiro e dianteiro com vigilância do ângulo morto, sistema Surrond Rear Vision (reproduz a zona envolvente – traseira e lateral – com o auxílio de duas câmaras), cruise-control adaptativo, reconhecimento alargado de sinais de trânsito, alerta ativo de transposição de faixa de rodagem, Active Safety Brake (deteção de risco de colisão).

Uma das caraterísticas do nível de equipamento “Premium” do novo Partner consiste na disponibilização, de série, do banco dianteiro modulável de três lugares, denominado Multiflex, que possibilita diferentes configurações. Esta solução é constituída por um banco individual para o condutor e duplo para o passageiro, proporcionando mais algum espaço no lugar central pela ausência da alavanca do travão de mão. As costas do banco central também podem ser rebatidas e transformadas

OUTUBRO/NOVEMBRO 2017 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

PEUGEOT PARTNER L1 PREMIUM 1.6 HDI 100

BOA CAPACIDADE Apesar de se tratar da versão curta, este Peugeot Partner tem uma capacidade de carga de 3,3 m3 ou duas europaletes

numa prática mesa, assumindo uma função de escritório móvel, sendo orientável tanto para o condutor como para o passageiro.

PROPORÇÕES EQUILIBRADAS Com comprimento exterior de 4,40 metros e altura de 1,82 metros, a versão de chassis curto do novo Partner apresenta uma imagem exterior dominada por uma frente incisiva e robusta, que integra o leão ao centro de uma grelha vertical e sublinha as óticas trabalhadas.

O perfil carateriza-se por proporções equilibradas, fruto de um capot curto e horizontal, com linha de cintura elevada e projeções curta.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

A combinação de um comprimento interno de 1,81 metros, uma altura de 1,24 metros e uma largura de 1,63 metros (1,23 metros entre as cavas das rodas), permite disponibilizar um volume útil de carga de 3,3 m3 . A opção de rebatimento do banco lateral do passageiro e a abertura na divisória de carga permite ampliar o compartimento de carga até 3,09 metros – criando um piso plano e possibilitando o transporte de objetos mais longos – aumentando o volume útil de carga para os 3,8 m3 .

O compartimento de carga, que permite carregar duas europaletes, possui revestimento do piso e seis olhais para fixação da carga. O

acesso ao compartimento de carga é assegurado por duas portas traseiras assimétricas de batente, que oferecem a possibilidade de abertura a 180º, e por uma porta lateral deslizante direita.

No capítulo mecânico, uma das opções disponíveis é o motor 1.6 BlueHDi, com Start & Stop, que desenvolve uma potência de 100 cv e um binário de 250 Nm às 1750 rpm, encontrando-se associado a uma caixa manual de cinco velocidades. Para um veículo que pesa, em vazio, mais de 1,5 toneladas, esta motorização proporciona um comportamento aceitável.

Por outro lado, há que destacar o consumo de

4,4

M

COMPRIMENTO

100

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

650

KG

CAPACIDADE CARGA

3,8

M3

24 Peugeot Partner VOLUME ÚTIL

PEUGEOT PARTNER L1 PREMIUM 1.6 HDI 100 PREÇO 23.050€ (25.780 € unidade ensaiada) MOTOR 4 CIL.; 1560 CC; 100 CV; 3750 RPM BINÁRIO 250 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 5 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,40/1,92/1,88 M CONSUMO 4,3 L/100 KM (* 5,7 L/100 KM) EMISSÕES 111 G/KM IUC 32,42 € *As nossas medições

combustível, com uma média de 5,7 l/100 km em condições reais de utilização.

No que se refere ao preço de venda ao público, o Partner Furgão Premium 1.6 BlueHDI S&S 100 é proposto por 23.050 euros, valor que sobe para os 25.780 euros no caso da unidade ensaiada, o que se deve a um conjunto de equipamentos opcionais, em que se incluem a maioria dos sistemas de assistência. Por outro lado, o novo Partner apresenta a vantagem competitiva de pagar Classe 1 na autoestradas… mas só com Via Verde. / A Turbo Comerciais agradece à VASP a disponibilidade para a realização da sessão fotográfica.

EQUIPAMENTO Airbag condutor, ESP (com ABS, AFU, ESC, ASR e Hill Assist), ar condicionado manual, banco dianteiro modulável de três lugares, ecrã tátil de 8” com Mirror Screen, tomada USB, Jack e Bluetooth, fecho centralizado com comando, Peugeot i-Cockpit, travão de estacionamento elétrico, Pack Visibilidade (acendimento automático dos faróis, limpa-vidros manual com sensor de chuva, faróis de nevoeiro com iluminação estática de intersecção), cruise-control EQUIPAMENTO CONSUMOS CLASSE 1 VIA VERDE CAIXA 5 VEL.

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

VOLKSWAGEN CRAFTER 35 FLA L4H3

SUPER CRAFTER Para operações de natureza interurbana que exigem maior capacidade de carga, a Volkswagen propõe a versão longa do Crafter com motor diesel de 170 cv TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

Q

uando aumenta o volume de carga a transportar, um furgão com dimensões maiores pode ser a solução para otimizar o custo da operação e evitar o recurso a um segundo veículo.

Para responder a este tipo de necessidade, a Volkswagen Veículos Comerciais propõe uma versão longa, de teto alto (L4L3) e tração dianteira da Crafter, com uma capacidade de carga de 1,2 toneladas.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

Com um comprimento superior a 6,8 metros e uma distância entre-eixos de 4,49 metros, este derivativo carateriza-se pela sua... imponência. O estilo exterior é idêntico ao da restante gama, incluindo a forma em “gota de água” para otimizar a eficiência aerodinâmica e a secção frontal com linhas muito direitas para criar um aspeto dinâmico.

Igualmente impressionante é o compartimento de carga, com um comprimento interno de 4,8 metros, altura de dois metros, largura de 1,83 metros, sendo de 1,38 metros entre as cavas das rodas. Estas dimensões permitem a disponibilização de volume útil de 14,4 m3 ou

o transporte de seis europaletes. O piso de carga é plano e possui um total de 12 olhais para fixação de carga.

O habitáculo, por sua vez, é espaçoso, reunindo todas as condições para garantir as melhores condições de trabalho. O condutor tem ao seu dispor um banco individual “ergocomfort” com suspensão pneumática e múltiplas possibilidades de regulação, enquanto a coluna da direção também é ajustável. Os materiais utilizados a bordo são de qualidade, assim como o rigor da montagem.

A dotação da unidade ensaiada é bastante completa, embora a maioria dos equipamen-

6,8

M

170

CV

COMPRIMENTO

POTÊNCIA MÁXIMA

14,4

M3

VOLUME ÚTIL

1297

KG

CARGA ÚTIL

VOLKSWAGEN CRAFTER 35 FLA L4H3 CONFORTO A BORDO Funcionalidade, espaço interior e compartimentos para arrumação estão presentes na versão longa da Crafter. Equipamento também não falta

tos integre a lista de opcionais como o Rádio “Composition Media” (inclui ecrã tátil de 8”, tomada USB, Car-net App Connect), ar condicionado automático, assistente de luzes de máximos, sensores de chuva e luminosidade, espelhos exteriores elétricos, aquecidos e dobráveis, sensores de estcionamento, entre outros.

No capítulo mecânico, a unidade ensaiada contava com a motorização 2.0 TDI de 177 cv, com Start-Stop que, além da elevada potência, oferece elevada elasticidade, graças à disponibilidade de binário a baixas rotações. Surpreendente é igualmente o consumo médio de combustível

registado pelo computador de bordo de 8,4 litros para um veículo que, em vazio, pesa quase 1,3 toneladas. Em ritmos mais moderados é possível obter valores abaixo de 7,0 l/100 km.

Para apoiar a condução estão disponíveis vários assistentes, incluindo compensação de vento lateral, auxiliar de arranque em subida, cruise control adaptativo, assistente de faixa de rodagem, Front Assist.

Em termos de preço, a unidade ensaiada é proposta por 45.742 euros (com IVA) e inclui um equipamento de conforto e assistência à condução bastante completo... embora a maioria integre a vasta lista de opcionais. /

PREÇO 45.742€ MOTOR 4 CIL.; 1968 CC; 170 CV; 3600 RPM BINÁRIO 410 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man COMP./LARG./ALT. 6,83/2,04/2,59 M CONSUMO 7,8 L/100 KM (* 8,4 L/100 KM) EMISSÕES 203 G/KM IUC 53,69 € *As nossas medições

CAPACIDADE CARGA CONSUMO OPCIONAIS PREÇO

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

OPEL COMBO LIFE 1.5 TURBO D (100 CV) ENJOY

COMBINAÇÃO PERFEITA Versatilidade, espaço e equipamento são os principais argumentos do novo Opel Combo Life. Uma das opções na gama é a Enjoy com motor de 100 cv TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

N

a mais recente geração do Combo, as versões de passageiros recebem a designação Life. Como principais argumentos destacam-se a versatilidade e habitabilidade, podendo assumir a faceta de um automóvel espaçoso e confortável, permitindo transportar até cinco ocupantes e respetivas bagagens, ou de um pequeno furgão, benefi-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

ciando para o efeito do rebatimento completo dos bancos traseiros, aumentando o volume útil de carga de 597 litros para uns impressionantes 2126 litros.

Por outro lado, as suas dimensões compactas, com um comprimento exterior de 4,4 metros na versão standard, favorecem as deslocações e manobras em ambiente urbano. Espaço também não falta no habitáculo, em particular para as pernas e para a cabeça.

O sistema de bancos traseiros oferece três verdadeiros lugares, sendo constituído, na

versão Enjoy, por uma única fila, com costas rebatíveis na proporção 60/40. O acesso dos passageiros é assegurado por duas portas laterais deslizantes, que dispõem de vidros elétricos, uma solução pouco habitual no segmento.

Na parte da frente, o posto de condução apresenta um design moderno e agradável, com comandos dispostos racionalmente e facilmente acessíveis, encontrando-se a consola central organizada em três áreas distintas: uma superior para o infoentretenimento,

VERSATILIDADE Cinco verdadeiros lugares e uma generosa bagageira são alguns dos argumentos da versão de passageiros da nova Combo, a que se junta um equipamento deveras interessante no nível Enjoy

uma intermédia para a ventilação/ar condicionado e uma inferior onde se situa um compartimento para objetos. A correta posição de condução consegue encontrar-se com facilidade, graças à regulação da coluna de direção e do banco.Para garantir um bom ambiente a bordo, o Combo Life oferece um equipamento de conforto bastante interessante que incluía, na versão ensaiada, ar condicionado manual, rádio multmédia com ecrã de oito polegadas, cruise control, sensores de estacionamento, faróis de nevoeiro, luzes automáticas, espelhos retrovisores elétricos e recolhíveis, entre outros.

No capítulo mecânico, uma das opções disponíveis é a motorização turbodiesel de 1,5 litros com 100 cv, associada a uma caixa manual de cinco velocidades e sistema Start-Stop. Este propulsor surpreendeu pelos seus baixos consumos, com uma média registada pelo computador de bordo de 5,7 l/100 km.

Pela negativa há que registar alguma falta de elasticidade do motor, penalizado por um peso em vazio superior a 1,5 toneladas, obrigando a recorrer com frequência à caixa de velocidades. Para apoiar a condução, o Combo Life Enjoy conta, de série, com as mais modernas tecnologias, destacando-se a deteção de sonolência do condutor, radar de aviso de colisão/travagem de emergência, sensor de reconhecimento de sinais de trânsito e sistema de manutenção na faixa de rodagem.

Em termos de preço, o Combo Life 1.5 Turbo D (100 cv) Enjoy está disponível por 28.060 euros. A unidade aqui ensaiada incluía ainda 1070 euros em opcionais, nomeadamente, barras de tejadilho, jantes de liga leve e pintura metalizada). /

4,4

M

COMPRIMENTO

100

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

5

LUGARES

597

L

BAGAGEIRA

OPEL COMBO LIFE 1.5 TURBO D (100 CV) ENJOY PREÇO 28.060€ (29.130€ unidade ensaiada) MOTOR 4 CIL.; 1499 CC; 100 CV; 3500 RPM BINÁRIO 250 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 5 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,40/1,84/1,81 M CONSUMO 4,2 L/100 KM (* 5,7 L/100 KM) EMISSÕES 129 G/KM IUC 181,25€ *As nossas medições

VERSATILIDADE CONSUMOS ELASTICIDADE MOTOR CAIXA 5 VEL.

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

23

ENSAIO

MERCEDES X

À IMAGEM MERCEDES A estreia da Mercedes no segmento das pick-up está a cargo da Classe X que cumpre com o que esperamos de um veículo da marca da estrela e apresenta argumentos para o trabalho duro, como para uma utilização que privilegia o lazer. O preço começa nos 40.600 euros TEXTO JÚLIO SANTOS

I

ncompreensível para muitos, a liderança de uma pick-up no ranking das vendas no mercado norte-americano é, até, bastante fácil de explicar.

Desde logo à luz do estilo de vida americano mas, sobretudo, tendo em conta a versatilidade e polivalência de utilização que caracterizam este tipo de veículos. É por isso que as pick-up são também cada vez mais populares na Europa, impulsionadas por uma oferta que não para de crescer e com qualidades cada vez mais convincentes.

Não é de estranhar, por isso, que não pare de aumentar o número de construtores a juntarem-se a um clube que no passado era claramente dominado pelos japoneses. O caso mais recente é a Mercedes, a primeira marca premium a disponibilizar uma proposta que junta, à já referida versatilidade, capacidades de referência fora de estrada e, claro, a qualidade de construção e materiais que definem os modelos de prestígio.

24

TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

VERSÁTIL É assim a Classe X. Com 5,3 metros de comprimento a carroçaria exibe os traços estilísticos que identificam os Mercedes de última geração, com destaque para a frente volumosa, com a grelha dominada pela estrela. A unidade que utilizámos neste ensaio contava com extras que também ajudam a posicionar esta Classe X. Era o caso dos estribos laterais que auxiliam o acesso à cabine e da caixa de carga fechada que, em conjunto com as barras cromadas, tem um custo de 2622 € (já com IVA). A respeito da caixa de carga tem dimensões em linha com aquilo que encontramos no segmento (1,7 metros de comprimento e 1,56 metros de largura, sendo apenas penalizada pela zona das cavas de rodas (1,22 metros). Além disso, possui duas calhas com argolas para a fixação de objetos pesados ou volumosos e o fundo pode estar revestido em plástico resistente (365 €). De referir que a caixa fechada reveste-se de grande utilidade para o transporte de malas, por exemplo, mas a sua altura fica confinada a pouco mais de 40

centímetros, o que limita a arrumação de artigos desportivos, como bicicletas ou motos de água, outra das vocações da Mercedes Classe X que tem na capacidade de reboque (3500 kg) outro importante aliado.

Para uma utilização lúdica ou para trabalho pesado a Classe X responde em pleno às expetativas daqueles que sabem o que a Mercedes vale. Tal é verdade no plano da robustez, como no que se refere a algo que os clientes da marca valorizam de forma especial: a qualidade de construção e o conforto.

SÓ CABINE DUPLA A pensar nos diferentes tipos de utilização a Classe X está disponível exclusivamente com cabine dupla e versões de três e cinco lugares.

O preço para a primeira, com tração apenas dianteira começa nos 40.600 €, já a segunda custa mais 1000 euros. Já a versão 4Matic custa no primeiro caso 40.700 €, e 48.200 € para a versão de cinco lugares, valores em qualquer dos casos já com todos os impostos incluídos.

190

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

5,34

M

COMPRIMENTO

3500

KG

CAPACIDADE REBOQUE

As portas traseiras permitem acesso fácil, mas a posição vertical dos encostos penaliza o conforto dos bancos. Os revestimentos em couro e a qualidade de construção alinham pela bitola Mercedes o mesmo acontecendo com o equipamento e com a instrumentação.

A posição de condução é muito boa, tal como a visibilidade dianteira e lateral, o mesmo acontecendo com o acesso a toda a instrumentação que inclui câmara de visão traseira, ar condicionado bi-zona, sistema de navegação Comand Online (com atualização gratuita de mapas durante três anos), assistente de sinais de trânsito, sensor de chuva, assistente de faixa de rodagem e sistema de apoio ao arranque e para abordagem de descidas acentuadas. O nível de equipamento é, pois, comparável ao dos melhores SUV da Mercedes (o que não é dizer pouco), incluindo-se, também, os faróis com tecnologia LED e a regulação elétrica para os bancos dianteiros.

Também no que à mecânica diz respeito são tidas em conta as necessidades inerentes a um veículo de trabalho, conjugadas com aquelas que se nos deparam perante uma utilização mais lúdica. Daí a construção, com uma estrutura de longarinas, enquanto a suspensão utiliza molas helicoidais (garantia de maior conforto) e eixo rígido na traseira, precisamente para fazer face a cargas mais pesadas.

MOTOR COMPETENTE Ainda do lado da mecânica, a versão X250d que conduzimos estava equipada com o mo-

tor turbodiesel de quatro cilindros de origem Nissan, com 190 cv às 3750 rpm e 450 Nm de binário disponíveis entre as 1500 rpm e as 2500 rpm, ou seja uma combinação pensada em função de uma utilização de trabalho. A potência máxima encontra-se disponível num regime relativamente elevado, enquanto o torque está ao nosso dispor numa faixa de utilização relativamente limitada. De uma forma mais clara, sentimos que Mercedes Classe X 250d não vira a cara à luta mas não se espere o desempenho idêntico ao de um SUV, no que refere à capacidade para rolar em autoestrada.

A caixa automática de sete velocidades possui, aliás, um escalonamento em linha com esta opção, sendo também de destacar que, perante situações mais exigentes, podemos contar com o auxílio da caixa de transferência (com altas e baixas) e com o bloqueio do diferencial traseiro.

Outra característica digna de registo é, sem dúvida, a excelente tração, testemunhada pelo facto de, mesmo sem carga nunca sentirmos a “crónica” perda de tração do eixo traseiro.

Mérito para a tração integral que nos permite assim, uma utilização fora de estrada marcada pela eficácia. Tanto mais que a Classe X conta com bons ângulos de ataque (28,8 graus), saída (17,4 graus) e ventral (20,4 graus).

Para o trabalho na quinta, como para o reboque do barco, a Classe X 250 d apresenta, na verdade, os argumentos que esperamos de um Mercedes, com consumos que em estrada se situam nos 8,7 litros para 100 km. /

7,9

L/100 KM

CONSUMO MÉDIO

MERCEDES X 250 D 4MATIC PREÇO 48.200 € MOTOR 4 CIL.; 2298 CC; 190 CV; 3750 RPM BINÁRIO 450 NM TRANSMISSÃO Integral; 7 VEL Auto COMP./LARG./ALT. 5,34/1,92/1,82 M CONSUMO 7,9 L/100 KM (* 8,7 L/100 KM) EMISSÕES 207 G/KM IUC 413,83 € *As nossas medições

VERSATILIDADE / CAPACIDADES TT

CONFORTO ATRÁS

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

NISSAN NAVARA CABINA DUPLA 2.3 DCI (190 CV) N-GUARD

PARA TODA A OBRA A partir do seu nível de equipamento mais elevado, a Nissan criou esta série especial da Navara. Um carro que nasceu para o trabalho, mas capaz de desempenhar também as funções “civis” mais refinadas TEXTO ANTÓNIO AMORIM

A

Nissan Navara N-Guard é uma série especial baseada no nível de equipamento Tekna, mas com mais equipamento e decorações específicas. Distingue-se de imediato pelas aplicações a preto na grelha, faróis de nevoeiro, retrovisores, puxadores das portas e para-choques traseiro. Está disponível em três cores exteriores (cinzento, preto metálico e branco Storm) e também se diferencia no habitáculo. Tem bancos de novo formato, parcialmente forrados a pele e com

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

costuras em amarelo e o teto de abrir faz parte do equipamento de série.

O equipamento adicional não se fica por aqui: o banco tem oito regulações elétricas e é aquecido, os faróis são de tecnologia LED com regulação automática, estão incluídas câmaras a 360 graus muito úteis em situações de todo-o-terreno ou manobras, especialmente se levarmos em conta que a Navara mede 5,3 metros e tem uma traseira bem longa.

Há ainda equipamentos de série que habitualmente encontramos apenas nos carros familiares mais completos. Referimo-nos, por exemplo, ao sistema de navegação e Bluetooth integrados no ecrã central, ao alerta de colisão,

ao programador de velocidade, climatização automática dupla e um completo computador de bordo. O ecrã central não é grande mas lê-se com facilidade e o volante poderia ter regulação em alcance, mas pouco mais há a criticar neste habitáculo espaçoso, sólido e confortável.

EXCELENTE MOTOR A mecânica é a alma de um veículo com estas capacidades. O motor turbodiesel 2.3 dCi surge aqui na sua versão de 190 cv (às 3750 rpm), a debitar mais 30 cv que na versão normal porque utiliza dois turbos em vez de um só. O resultado é um binário de 450 Nm disponível entre as 1500 e as 2500 rpm, o que equivale a dizer quase

190

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

5

LUGARES

22,4

CM

ALTURA MÍNIMA AO SOLO

1023

CARGA ÚTIL

KG

sempre, mesmo em sexta velocidade. Tudo isto por consumos que variam entre os nove e os dez litros aos cem, o que é aceitável, especialmente tendo em conta que, se necessário, aceleramos dos zero aos cem em 10,8 segundos.

Por ter a configuração de cabina dupla, a N-Guard tem direito a uma suspensão mais sofisticada, com molas helicoidais em vez das molas de lâminas que encontramos nas versões chassis-cabina e King Cab. Desta forma, tanto fica a ganhar o conforto como a eficácia, com a suspensão a filtrar melhor as irregularidades, mantendo as rodas mais coladas ao chão nas situações em que as duras molas semi-elíticas

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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ENSAIO

NISSAN NAVARA CABINA DUPLA 2.3 DCI (190 CV) N-GUARD

NISSAN NAVARA 2.3 DCI N-GUARD PREÇO 44.560€ (versão base) MOTOR 4 cil. Turbodiesel; 2298 cc; 190 cv/3750 rpm BINÁRIO 450 Nm/1500-2500 rpm TRANSMISSÃO Integral com redutoras, Manual 6 vel.

PESO 2012 kg COMP./LARG./ALT. 5,33/1,85/1,84 m CONSUMO 6,9 (8,6*) l/100 km EMISSÕES DE CO2 167 g/km IUC 258,78€

FORA DO ASFALTO Capaz de uma inclinação lateral de 49º, a Navara trepa gradientes de 30º e tem ângulos TT de 32º (ataque), 25º (saída) e 22,2º (ventral). A distância mínima ao solo é de 22,2 cm

* As nossas medições

MOTOR/ EQUIPAMENTO/ DESEMPENHO EM TT PESO/CONSUMO/ MANOBRABILIDADE

estremecem o carro e tudo o que vai lá dentro.

Esta suspensão, associada às jantes de liga leve de 18 polegadas em preto, também exclusivas, (calçadas com pneus 255/60) e à extrema solidez da Navara, garante viagens descontraídas e até confortáveis, ao mesmo tempo que assegura boa tração fora de estrada nas mais diversas situações. Quando este é o ambiente, temos ao dispor um sistema de transmissão capaz de resolver qualquer obstáculo ou pendente.

Sem diferencial central, mas sim com uma caixa de transferência, a Nissan Pick-up deve rodar apenas com tração traseira em situações de boa aderência: estrada e piso seco. Quando necessário, por exemplo no molhado ou em

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

estradas de gravilha, basta rodar o botão da consola para a posição 4x4 altas, o que pode ser feito em andamento. Rodando mais uma posição ligamos as redutoras e a N-Guard duplica a força de progressão. A eletrónica também exerce um papel importante. Para descer uma ravina com todo o controlo e sem necessidade de tocar nos pedais é fácil. Basta carregar no botão do controlo de descidas.

Trata-se de um veículo bem recheado e extremamente sólido, mas que custa 44.560 euros nesta versão de cinco lugares. Não é barato, mas também se pode adquirir por 37 mil, que é quanto custa a versão Business, apenas com um banco atrás. /

4,9

M

COMPRIMENTO

125

CV

POTÊNCIA MÁXIMA

5,2

M3

VOLUME ÚTIL

RENAULT TRAFIC L1H1 SÉRIE ESPECIAL PRO+

MAIS EXCLUSIVIDADE Uma imagem exterior exclusiva e um nível de equipamento bastante completo são as principais caraterísticas da Renault Trafic Série Especial PRO+

C

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS JOSÉ BISPO

om o objetivo de assinalar o décimo aniversário em Portugal da sua insígnia especialista em veículos comerciais ligeiros Renault PRO+, a marca francesa lançou uma série especial da gama Trafic que se carateriza por uma imagem diferenciadora e exclusiva, a que junta um nível de equipamento bastante completo. A nova proposta da Renault está disponível nas variantes de chassis curto ou longo e teto normal, com três ou seis lugares.

Exteriormente, a nova Trafic PRO+ distingue-se pela sua imagem mais dinâmica e desportiva, em que se destaca o pára-choques dianteiro parcialmente pintado na cor da carroçaria, o friso vermelho de grelha frontal preta, os embelezadores de faróis de nevoeiro em vermelho, as capas dos espelhos retrovisores em preto brilhante ou as luzes diurnas suplementares LED. O caráter de exclusividade é reforçado

lateralmente pelos frisos decorativos vermelhos com moldura, pelas jantes específicas de liga leve de 17”, com design preto, e pelas colunas traseiras pintadas na cor da carroçaria.

O habitáculo também se distingue por um ambiente exclusivo que inclui um volante em couro, tecido de estofos com padrão em Java preto, decoração específica com apontamentos em cromado.

A dotação de série inclui muitos equipamentos que normalmente integram a lista de opcionais da Trafic, como o ar condicionado, o Pack Navegação Media Nav Evolution, sistema de estacionamento traseiro com câmara, sensores de chuva luminosidade.

No capítulo mecânico, a Trafic Série Especial PRO+ recebe o motor 1.6 dCi Biturbo de 125 cv e Start & Stop, associado a caixa manual de seis velocidades, que cumpre o exigido para um veículo que, em vazio, pesa 1743 quilos, em termos de acelerações e recuperações. O consumo médio fica abaixo dos 7,5 l/100 km. /

1237

KG

CARGA ÚTIL

RENAULT TRAFIC L1H1 SÉRIE ESPECIAL PRO+ PREÇO 33.236€ MOTOR 4 CIL.; 1598 CC; 125 CV; 3500 RPM BINÁRIO 320 NM TRANSMISSÃO Dianteira; 6 VEL Man COMP./LARG./ALT. 4,99/1,95/1,97 M CONSUMO 5,9 L/100 KM (* 7,4 L/100 KM) EMISSÕES 159 G/KM IUC 53,69 € *As nossas medições

IMAGEM EQUIPAMENTO MODULARIDADE PREÇO

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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SALÃO

EXPOTRANSPORTE LOGÍSTICA 2019

REGRESSO À BATALHA Mais de 100 marcas e 80 expositores estiveram presentes no regresso da Expotransporte Logística à Batalha, onde deverá permanecer... e crescer!

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

A

pós uma edição de interregno, a Expotransporte Logística voltou à Batalha, reunindo mais de cem marcas e oitenta expositores, que apresentaram grande diversidade de propostas, desde os veículos pesados e ligeiros de mercadorias até aos semirreboques e veículos com temperatura controlada, passando pelos combustíveis e lubrificantes, pneus, sistemas de GPS, sistemas e software de gestão de frotas, sistemas de lavagem, movimentação de cargas e logística, bolsas de carga e formação profissional.

A propósito do regresso do certame aos pavilhões da Batalha, José Frazão, diretor-geral da Exposalão, entidade organizadora da Expotransporte Logística, refere que a mudança da Batalha para Lisboa foi sugerida por “várias marcas de camiões”, adiantando que “nunca levaram em conta os custos que isso iria acarretar”. O responsável acrescenta que “não foi uma boa experiência, nem para os expositores, nem para a organização”, porque o número de visitantes ficou abaixo das expetativas. “Ouvindo os expositores, que são os ‘artistas em palco’, decidimos voltar para a Batalha, que oferece custos inferiores e a operação é mais fácil para a organização”. José Frazão garante que a Expotransporte “irá ficar na Batalha”, realizando-se de dois em dois anos. “Será uma feira com caráter profissional. A ligação com a ANTP (Associação Nacional dos Transportadores Portugueses) veio criar uma sinergia natural, uma vez que as empresas de pequena e média dimensão serão aquelas com maior interesse neste certame. Esses transportadores estão em franca expansão e a investir em equipamento de oficinas, na montagem de novos equipamentos e na melhoria da sua performance ao nível de organização, nomeadamente na logística”.

QUASE TODAS AS MARCAS DE PESADOS A Expotransporte Logística 2019 ocupou dois dos três pavilhões da Exposalão, o que significa uma área de dez mil quadrados, e o objetivo da organização para as próximas edições passa pela utilização do terceiro pavillhão. Esta edição contou ainda com a participação de quase todas as marcas de pesados presentes no mercado (só faltou uma), representadas através dos seus concessionários. Apenas dois importa-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

TRANSPORTES DE VOLTA A "CASA" A Expotransporte regressou à Batalha, para mais uma edição bastante rica em expositores e veículos, desde os furgões de todos os "portes" aos camiões, semirreboques e toda uma série de produtos e serviços

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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SALÃO

EXPOTRANSPORTE LOGÍSTICA 2019

dores estiveram presentes diretamente: MAN Truck & Bus Portugal, com duas unidades do MAN TGX EfficientLine e um veículo da gama ligeira MAN TGE 3 .180; e Scania, com um R500 e um G410 GNL. Além da marca sueca, também a Iveco tinha em exposição um camião a gás natural liquefeito, o Stralis NP 460, respondendo assim ao aumento da procura de veículos com menor impacto ambiental. Neste capítulo, referência ainda para a Dourogás, especializada no fornecimento de gás natural veicular, ou a NTM – Novas Tecnologias Auto, que se dedica à conversão de motores diesel para gás natural veicular.

Por sua vez, a aposta da Mercedes-Benz e da Volvo passou pelas edições comemorativas dos 25 anos dos modelos Actros e FH, respetivamente.

A maioria dos importadores de semirreboques também não faltou à chamada da Batalha, como a RETA (Listrailer), a Kögel, a Roques (Fruehauf, Wielton, Benalu e Chereau), a Keytrailer (Krone, Kraker e Tisvol), assim com fabricantes de carroçarias, casos da Jorge Pires, Kemthar, Frigoríficos Brigido, Baltrina, Thermoeurop.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

Na área dos veículos comerciais estiveram sete marcas. A maior representação pertenceu à Fiat Professional, com seis veículos de todas as suas gamas: Fiorino, Doblò e Ducato. A Renault aproveitou para expor o Master Z.E. e o Trafic Pro+. No espaço da Mercedes-Benz destaque para o Classe X de 3 Lugares, assim como para o novo Sprinter e o Vito. A Isuzu, com a D-Max e a Série N, e a Mitsubishi com o Fuso Canter e a L200, a Iveco, com a Daily, e a MAN com a TGE, também se fizeram representar.

As atividades que servem de apoio ao transporte de mercadorias também tiveram um espaço próprio nesta edição – neste caso um pavilhão – incluindo os combustíveis e lubrificantes (Cepsa, Repsol, Fuchs, Castrol, Bluechem e Prio Energy), pneus (Seiça Pneus, Pneus do Alcaide), equipamento oficinal (Gonçalteam, Petrotec Group, Lynxport).

Referência para a presença de empresas ligadas às bolsas de carga, como a Wtransnet ou a CargoNetOnline, a formação profissional, o aluguer de viaturas ou de consultadoria. /

PERSPETIVA

FIAT PROFESSIONAL

ANTÓNIO BRANCO

”GAMA PARA TODAS AS UTILIZAÇÕES” A par da FCA, a Fiat Professional conheceu em Portugal importante reestruturação com um objetivo: propor uma gama para responder a todas as utilizações. A par disso remodelou a rede de concessionários e ampliou ferramentas como extensões de garantia. Demonstração de confiança no produto valorizada pelos clientes

C

om uma longa tradição também nos veículos comerciais ligeiros, a Fiat Professional tem sido capaz de ajustar a sua oferta a um mercado cada vez mais competitivo e em que as empresas privilegiam hoje, mais do que nunca, os aspetos económicos, com destaque para os custos de utilização. É esse um dos fatores competitivos da gama Fiat Professional, que comporta propostas para todas as utilizações e tipologias de negócio, tendo sempre no topo das prioridades a robustez e os baixos consumos, associados aos reduzidos custos de manutenção e a um serviço de apoio ao cliente atento a todos os detalhes.

António Branco, responsável pela Fiat Professional em Portugal, destaca precisamente os esforços que a marca tem feito para responder às necessidades do mercado, ao mesmo tempo que sublinha a “aposta na conquista de novos clientes, através de argumentos que inspiram confiança na marca, como a oferta de extensões de garantia”. É sabido que o grupo viveu em Portugal momentos de indefinição. Quais os pilares em que assenta a recuperação que é uma realidade?

Como é sabido a FCA efetuou uma enorme restruturação na rede de concessionários, apresentando, neste momento, uma cobertura total do território nacional, reforçando assim a presença da FCA em Portugal.

No que diz respeito à Fiat Professional, o lançamento de novos modelos, em que destaco a Fiat Talento e o Fiat Tipo, com os quais conquistámos novos clientes para a marca, em conjunto com os modelos com maior tradição, como a Fiorino, Doblò e Ducato, permitem-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

-nos apresentar uma diversidade de soluções capazes de responder às diferentes necessidades do mercado.

Num contexto de forte concorrência, quais as principais apostas da Fiat Professional?

A nossa aposta para 2019 passa por continuar a trabalhar na especialização das equipas comerciais. Durante o ano de 2018 fomos capazes de duplicar o número de vendedores especializados na gama de comerciais da Fiat, de forma a responder, com uma abordagem mais profissional e assertiva, às solicitações dos nossos clientes.

Outra das apostas para 2019 será orientada a um nicho de mercado, as viaturas transformadas, pois este segmento representa um volume interessante do mercado total.

Em resumo, pretendemos aumentar a qualidade do serviço prestado aos nossos clientes.

RESPOSTAS ADEQUADAS O que é que o cliente hoje valoriza mais? Como é que a Fiat Professional responde a essas prioridades?

O cliente valoriza todas as variáveis (instrumentos financeiros, custos de utilização, após-venda, etc) na aquisição e renovação das suas frotas e, para isso, temos de ser capazes de dar resposta em todas estas vertentes. Temos soluções financeiras, em parceria com a nossa financeira FCA Capital, adaptáveis a todas as necessidades.

Toda a nossa estratégia baseia-se em incluir soluções com oferta de extensões de garantia, de forma tranquilizar o nosso cliente durante o período de utilização. Dando continuidade ao aumento da profissionalização neste mercado, também estamos a investir no alargamento de horário de funcionamento das nossas ofi-

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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PERSPETIVA

FIAT PROFESSIONAL

cinas, com a abertura aos sábados. Com isto, esperamos ir ao encontro das necessidades do cliente profissional.

A rede FCA está, toda ela, preparada para dar resposta aos clientes profissionais? Com espaços próprios? Assistência específica? Profissionais vocacionados?

Este foi, de facto, um aspeto marcante para a FCA e, como referi anteriormente, a rede de concessionários sofreu uma reestruturação profunda nos últimos anos. Neste momento, contamos com 23 parceiros em todo o território nacional, com instalações novas ou renovadas, com espaços dedicados à exposição dos veículos comerciais da Fiat e, em apenas um ano, duplicámos o número de vendedores dedicados à marca. Todo este processo foi acompanhado por um plano de formação, não apenas em produto, mas também em processos de venda, onde introduzimos novas ferramentas que suportam o trabalho do vendedor e que permitem melhorar a experiência do cliente.

Acreditamos que só continuando a trabalhar desta forma teremos a confiança dos nossos clientes e uma das provas disso é o facto da Fiat Professional arrecadar, pela quinta vez consecutiva, o prémio "Escolha dos Profissionais", na categoria Veículos Comerciais.

O segmento dos usados que importância tem para a Fiat Professional? De que forma influencia o negócio?

Esta é uma área do negócio automóvel que conheço bastante bem, uma vez que antes

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

de assumir a responsabilidade da marca Fiat Professional, era responsável dos negócios de usados e rent-a-car da FCA. O negócio dos usados assume vital importância no negócio dos novos, pois sem uma correta avaliação das viaturas usadas, todo o trabalho desenvolvido pode encontrar obstáculos à concretização do negócio. Também esta área é importante no que diz respeito ao remarketing das viaturas provenientes do canal rent-a-car, onde queremos manter a quota de mercado dos últimos anos. Por estas razões, trata-se de uma área crucial onde é fundamental ter equipas dedicadas em exclusivo.

CADA CLIENTE É UM CLIENTE Qual a tipologia dos clientes Fiat Professional: pequenos, médios ou grandes frotistas?

Podemos congratular-nos pelo facto de os nossos clientes serem clientes profissionais, não fazendo distinção entre pequenos, médios e grandes, temos de tudo um pouco.

Temos capacidade de dar resposta ao cliente que tem uma viatura na sua frota, com uma abordagem personalizada, assim como às grandes empresas em que a aquisição é feita via Gestora de Frota.

A Fiat Professional está nos derivados de Turismo com o Tipo Van que foi agora renovado.

Que aspetos destaca nessa renovação e neste produto?

O mercado dos derivados de turismo tem vindo a perder peso nos últimos anos. No entanto, a Fiat conseguiu sempre fornecer soluções neste segmento, tendo em 2017 lançado o Tipo

Van para um cliente que procura uma viatura superior, oferecendo uma alternativa à típica viatura de segmento B, a um preço semelhante ao do segmento B. O segmento das pick-up está a recuperar alguma animação. Que importância tem para a Fiat Professional? Como se posiciona a Fullback?

Que perspectivas tem para a Doblò Work up?

A Fullback, foi a oportunidade da marca voltar ao segmento das pick up, mas agora na vertente 4x4, um segmento que no passado contribuiu para o crescimento da marca com a saudosa Fiat Strada.

A Doblò Work Up, é uma viatura com potencial e que poderá desempenhar a função de pick up para alguns clientes. É uma solução chave na mão para os concessionários, projetada e produzida na fábrica FCA e insere-se na estratégia de explorar soluções alternativas, para além dos convencionais furgões.

Um dos segmentos que cresceu foi o dos Comerciais de passageiros para o turismo (hotéis, etc). Como se posiciona o Talento?

Esse é, de facto, um segmento em que o mercado mais cresce e que já vale cerca de 50% do segmento dos furgões médios. O Talento, tem vindo a consolidar a sua posição no segmento, tendo sido um dos modelos que, em 2018, registou um maior incremento na quota do segmento. Destaco ainda que, em termos de viaturas de 9 lugares, temos também a solução Fiat Ducato Shuttle, que oferece adicionalmente uma excelente capacidade de carga./

FROTA

FIAT E PETIT FORESTIER

MICAEL REIS

PARCERIA ASSENTE NA CONFIANÇA A Petit Forestier é uma empresa especializada, a nível internacional, no transporte de frio, tendo escolhido os veículos da gama Fiat Professional como parceiros privilegiados. Entre as razões para essa escolha surge a fiabilidade e a confiança num parceiro de longa data

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

L

íder a nível europeu do aluguer de frio, a Petit Forestier detém uma gama de 54.800 veículos, a que se somam 44.140 móveis e 2900 contentores, para a satisfação dos seus clientes.

At ua l mente tem 2 8 0 agências em França e está implantada em Espanha, Itália, Reino Unido, Irlanda, Alemanha, Bélgica, Luxemburgo, Polónia, Áustria, Holanda, Republica Checa, Hungria, Suíça, África do Sul e, recentemente, nos Estados Unidos. Em Portugal, a frota da Petit Forestier é composta por 500 veículos, exclusivamente dedicados ao transporte de mercadorias, dos quais 75% são ligeiros e os restantes 25% são pesados.

De acordo com Micael Reis, diretor da Petit Forestier Portugal, “a empresa goza de uma sólida implantação e de uma grande reputação no mercado português do aluguer de viaturas, encontrando-se atualmente a lan-

çar a comercialização da oferta de móveis e contentores frigoríficos”. Afinal, o aprofundar, também em Portugal, da área na qual a Petit Forestier decidiu especializar-se e para a qual possui vasto “know-how” e uma gama de serviços líder, incluindo uma frota moderna e apta a responder a todas as necessidades, como salienta Micael Reis: “Somos a única empresa no mercado do aluguer que se dedica exclusivamente ao frio e ao serviço tudo incluído, que se apoia na nossa experiência de dezenas de anos”.

Ainda no que à frota diz respeito, financiada a 100% com recurso a capitais próprios e gerida internamente, ela é composta exclusivamente por veículos diesel, mas “no âmbito da nossa política de satisfação do cliente temos a capacidade de adaptar a nossa oferta aos pedidos dos nossos clientes. Existe, aliás, na frota internacional da Petit Forestier uma gama diversificada de motorizações ecológicas: 100% elétricas, híbridos elétrico/diesel, etc.”.

A este respeito, Micael Reis salienta a preo-

cupação constante de auscultar os clientes e observar as tendências do mercado. Além disso, para a definição da frota a Petit Forestier atribui grande importância às parcerias internacionais. É nesse contexto “tripartido” (necessidades dos clientes, melhores práticas internacionais e parcerias) que a Petit Forestier insiste na eleição da Fiat como parceiro privilegiado.

“Os veículos Fiat representam cerca de 25% da frota da Petit Forestier, fazendo da marca italiana um dos nossos principiais parceiros.

Sendo o Scudo, o Doblò e o Ducato, os nossos modelos de eleição”.

Conhecidas as características e qualidades de qualquer dos modelos referidos, a sua versatilidade e capacidade para responderem a uma utilização intensiva, há, porém, outros fatores destacados pelo responsável da Petit Forestier para justificar a escolha realizada. “O acompanhamento da marca e o pós-venda são fatores decisivos na escolha de um parceiro”, diz-nos Micael Reis. /

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ENSAIO

DAF XF 480 FT 4X2

MUITO PARA OFERECER Despedimo-nos do Truck of the Year 2018, o DAF XF, com um teste muito especial: quase mil quilómetros por alguns dos percursos de camiões mais habituais no transporte em Espanha TEXTO JOSE A. MAROTTO FOTOS JUAN CARABALLO

O

reinado da gama XF da DAF como Truck of the Year 2018 chegou ao fim, depois de um ano repleto de sucessos e bons números, e quisemos prestar-lhe uma última homenagem realizando um teste especial. Saímos do nosso percurso habitual para enfrentar quase 1000 km através de trajetos muito utilizados pelos transportadores espanhóis e que se revelaram facilmente comparáveis com os resultados que obtivemos depois destes três dias de condução.

Partimos de Madrid em direção a Valência, onde fizemos a primeira paragem com a cor-

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

respondente sessão fotográfica. Um percurso um pouco mais difícil ao início, mas que acaba em descida, pelo que os resultados de consumo se revelaram muito favoráveis, apesar das más condições meteorológicas, das quais, sem dúvida, salientamos o vento que soprou de forte a muito forte, com rajadas até 90 km/h, ainda que o mais preocupante tenha sido a previsão para os dias seguintes, ao longo do percurso pelo qual iríamos circular.

Previsões que se confirmaram no segundo dia com um evidente agravamento do estado do tempo. O vento continuou a soprar, não tão forte, e a chuva fez-se sentir, mas sem nos dificultar a circulação, visto que em nenhum momento se formaram lençóis de água. Nesse dia, o teste iria

levar-nos de Valência a Saragoça, combinando a AP-7 com a A-23 . Um percurso difícil ao início mas, tal como acontecera no dia anterior, também a terminar em descida, o que nos facilitou a obtenção de resultados de consumo muito bons.

No terceiro dia, de Saragoça a Madrid, as condições meteorológicas decidiram dificultar-nos ainda mais a viagem! O céu desabou sobre nós, com chuva muito forte na zona de Calatayud e um pouco menos intensa ao entrar em Madrid.

Em conjunto com a dificuldade deste troço, influenciou negativamente o resultado de gasóleo consumido que, apesar de tudo, não nos pareceu excessivo, mas antes bastante controlado, dadas as condições nas quais tivemos de completar o troço.

AVALIAÇÃO

MOTOR AVALIAÇÃO Elasticidade / aceleração 8 Área de trabalho 8 Trabalho a baixo regime 8 Travão-motor 8 Manutenção diária 9 Retardador 8 Sonoridade 8 TOTAL MOTOR 57 TRANSMISSÃO Caixa de velocidades 8 Embraiagem 8 Escalonamento 8 Relação do grupo 7 TOTAL TRANSMISSÃO 31 CHASSIS Suspensão 8 Travões 8 Direção 8 TOTAL CHASSIS 24 CABINA Equipamento de série 8 Visibilidade 8 Habitabilidade 9 Conforto condutor 8 Conforto passageiro 8 Armários 8 Acesso ao posto de condução 8 Mobilidade interior 8 Camas 8 Painel de comandos 8 Retrovisores 7 Acabamentos 8 Volante 8 Ruído interior 9 Abatimento 6 TOTAL CABINA 119 AVALIAÇÃO TOTAL 231

O MOTOR MX 13, A NOVA CAIXA DE VELOCIDADES TRAXON E UMA RELAÇÃO TRASEIRA DE 2,21 CONSTITUEM UMA CADEIA CINEMÁTICA DE SUCESSO

Em suma, três etapas que deram muito trabalho e que nos permitiram analisar em detalhe o comportamento do XF 480 da DAF, uma máquina que nos surpreendeu positivamente pelos seus bons resultados de consumo.

PERCURSOS DIFÍCEIS, MAS COM TROÇOS PARA RECUPERAR Em cada um dos troços por onde circulámos durante a realização deste teste existe uma parte exigente, para tirar o máximo partido do MX 13, e uma parte mais amena para desfrutar do camião.

Devido ao exigente traçado aragonês e castelhano-manchego, a subida de Valência até Teruel, muito acentuada até Barracas, foi uma

das mais exigentes para este DAF XF 480.

Embora já contássemos com a experiência da viagem de Madrid a Valência do dia anterior, uma das virtudes deste motor MX 13 foi o seu elevado desempenho a baixas rotações, principalmente na transmissão direta, capaz de manter a velocidade até abaixo das 900 rotações sem que, eventualmente, a mudança fosse insuficiente. Não obstante, nas subidas mais longas o camião reduzia com alguma prontidão, especialmente devido ao último elo da cadeia cinemática, um grupo traseiro com uma redução de 2,21. Embora não seja o mais prolongado que o fabricante holandês nos oferece, visto ter outro de 2,05, revela-se um pouco longo para estes troços de subidas,

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ENSAIO

DAF XF 480 FT 4X2 DESCRIÇÃO DAS CURVAS Motor MX 13 DAF XF 480 FT4x2 E6 Curva de potência. Potência máxima 483 CV às 1600 rpm 1000 rpm 355 CV 1200 rpm 415 CV 1400 rpm 460 CV 1600 rpm 483 CV 1800 rpm 465 CV Curva de binário. Binário máximo (Múltiplo) 2350-2500 Nm (255 mkg) entre as 900 e as 1125-1400 rpm 800 rpm 194 mkg 900 rpm 255 mkg 1125 rpm 255 mkg 1200 rpm 250 mkg 1250 rpm 245 mkg 1400 rpm 240 mkg 1600 rpm 214 mkg 800 rpm 900 rpm 1400 rpm 1600 rpm

194 mkg 240 mkg 240 mkg 214 mkg

1

Ambas são necessárias, por ser múltiplo, anexam-se as curvas para uma melhor compreensão Regime de trabalho: entre as 900 e as 1400 rpm (segundo o tacómetro)

CURVA DE POTÊNCIA E BINÁRIO Ao combinar o MX 13 com a caixa de velocidades TraXon e um grupo traseiro com uma desmultiplicação de 2,21, obtemos uma cadeia cinemática que nos permite trabalhar a um regime de rotações muito baixo quando circulamos na transmissão direta, na ordem das 1100 rotações, e é capaz de atingir as 850 antes de reduzir de velocidade e quase sem vibrações.

DIMENSÕES Esta cabina goza de alguma fama entre os condutores, graças ao seu espaço interior, principalmente a que tem uma altura superior, pela sua comodidade e pelas soluções de organização e conforto que o fabricante holandês proporciona.

De entre todas as novidades, as que nos parecem mais interessantes salientar são o novo controlo de temperatura do climatizador, o comando para as luzes interiores, os fechos interiores seguros, a indicação de carga da bateria no ecrã e o novo e cómodo sistema para verificar o nível de óleo.

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4 mas bastante acertado para a zona plana e de descida do percurso, momentos esses em que este camião foi capaz de recuperar, quanto aos gastos de forma surpreendente.

Outro dos elementos que marcou a diferença relativamente aos modelos anteriores foi a nova caixa automatizada da ZF TraXon, com a qual as passagens de caixa se revelam muito mais rápidas e suaves. Sente-se principalmente alguma diferença no momento de reduzir nas subidas mais acentuadas, ao que, sem dúvida, também ajuda o novo programa Eco Fuel para a poupança de combustível, que dá prioridade às mudanças mais elevadas mais cedo e com uma resposta mais progressiva às

ordens que lhe dávamos através do acelerador.

O PCC completa o ciclo. O seu software foi melhorado, principalmente nas subidas.

Escolhemos a opção mais conservadora de menos 10 km/h, permitindo assim ao camião reduzir esta velocidade para aproveitar mais eficientemente a inércia. Ao início, parecia-nos que o camião estava a perder demasiada velocidade nas subidas, pois, mesmo antes de as terminar, ligava inclusivamente o EcoRoll.

Mas, com o passar dos dias, apercebemo-nos de que esta estratégia funcionava porque, afinal, não tínhamos de acelerar, era o próprio peso do camião que se encarregava de fazer voltar à velocidade que tínhamos programado. Isto

EQUIPAMENTO 1 O posto de trabalho é muito cómodo, graças ao banco e ao tablier envolvente que nos permite aceder facilmente a qualquer comando 2 Agora, os comandos da velocidade de cruzeiro já não se encontram na sua posição no tablier e passaram a situar-se no raio direito do volante 3 Com este comando, podemos controlar a iluminação interior, tanto na seleção do tipo como na intensidade

Abatimento elétrico da cabina n/d Banco pneumático do condutor Série Cama dupla Série Aquecedor autónomo Série Climatizador Série Bancos aquecidos Opção Vidro elétrico do condutor Série Vidro elétrico do passageiro Série Fecho centralizado Série Buzina de ar Opção Rádio / CD Série Pré-instalação emissora Série Espelhos elétricos Série Espelhos aquecidos Série Suspensão pneumática da cabina Opção Teto de abrir Série Sistema antibloqueio dos travões Série Sistema antiderrapagem Série Controlo eletrónico do chassis Série Caixa de velocidades automatizada Série Controlo de velocidade de cruzeiro Série Lava-faróis Opção Faróis de nevoeiro Série Retardador Série Travão-motor de válvulas Série Depósito de alumínio Série Pack aerodinâmico Série Luz de trabalho exterior Série Tomada de corrente 24/12 V Série

2

3

4 Como opção, a DAF disponibiliza este fecho interior que, ao ser acionado, bloqueia as portas a partir do interior, aumentando a segurança 5 A cama deste camião é muito valorizada pelos profissionais, graças ao seu design, medidas generosas e firmeza

OCORRÊNCIAS NO PERCURSO As condições meteorológicas foram péssimas, neste súper teste. No primeiro dia, o protagonista foi o vento, com rajadas que nos fizeram considerar a suspensão deste evento.

No segundo e no terceiro dia foi a chuva, um pouco mais suportável na etapa até Saragoça, mas muito difícil da cidade do Pilar até à capital, com aguaceiros fortes que chegaram a inundar a estrada em vários troços e que, sem dúvida, influenciaram negativamente os, de outra forma excelentes, resultados de consumo.

5 pode representar, sem dúvida, uma pequena perda de tempo, mas acreditamos que a redução de consumo pode ser significativa.

IDEAL PARA UM ÚNICO TRIPULANTE

A SPACECAB NÃO É DAS MAIORES QUE A DAF NOS OFERECE, MAS É DAS MAIS ECONÓMICAS PELO SEU PERFIL AERODINÂMICO

Outra das razões dos bons resultados obtidos quanto ao consumo está na sua grelha, concebida para que o ar entre no motor a uma maior velocidade, para conseguir reduzir mais a temperatura do ar que circula no intercooler, o que se traduz num aumento do rendimento do combustível.

Em modelos anteriores, com vista a um consumo controlado, os engenheiros da empresa tinham

optado pela eliminação da viseira, deixando a frente do camião um tanto sem graça, além de eliminar um método eficaz para evitar encandeamentos. Agora já é possível montar uma viseira, como a que tinha o camião que testámos, concebida de modo a que a sua influência no desempenho aerodinâmico não seja negativa, melhorando desta forma o aspeto do trator e reduzindo o incómodo que implica ter o sol de frente, com aumento da segurança.

No volante podemos ver que os botões que controlam os automatismos foram reagrupados, desaparecendo do painel frontal. Por um lado, é algo positivo, porque reduz o número de comandos e simplifica a sua utiliza-

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ENSAIO

DAF XF 480 FT 4X2 FICHA TÉCNICA DAF XF 480 FT 4x2 MOTOR Modelo MX 13 Tipo Turbo e Intercooler, 4 válvulas

por cilindro Injeção Common Rail (2500 bar) Controlo de Emissões Euro 6 com tecnologia SCR+EGR+Filtros Número de cilindros 6 em linha Diâmetro x curso 130 mm x 162 mm Cilindrada 12 900 cm3 Relação de compressão 17,5:1 Potência 483 CV (355 kW) às 1600 rpm Binário motor 250 mkg (2500 Nm) das 900 às

1125 rpm TRANSMISSÃO Embraiagem Automatizada, monodisco em seco Caixa de velocidades TraXon 12 TX 2210 Número de velocidades 12 automatizadas EIXOS Eixo dianteiro 163 N Capacidade 8 ton.

Ponte traseira SR 1344 Capacidade 13 ton.

Relação do grupo 2,21/1 TRAVÕES Sistema de travagem Discos ventilados.

Acionamento Pneumático dirigido. Dois circuitos independentes Travão-motor Travão-motor MX Retardador Intarder ZF de 500 kW SUSPENSÃO Dianteira Parabólica com amortecedores e estabilizador Traseira Pneumática de 4 foles com

amortecedores e estabilizador DIREÇÃO Acionamento Hidráulico, com assistência pneumática Raio de viragem Ângulo rotação rodas 49º RODAS Pneus 385/55 R 22,5 (dianteiros)

315/70 R 22,5 (traseiros). Michelin Jantes 22,5x11,75 dianteiras, 22,5x9

traseiras. Alcoa Dura Bright EQUIPAMENTO ELÉTRICO Tensão 24 V Bateria 2 x 230 Ah, com indicador de carga Alternador 120 A Motor de arranque 6,3 kW DEPÓSITOS Gasóleo 340 litros esquerda AdBlue 90 litros Óleo 33 litros PESOS Tara trator 8120 kg (total) MMA em teste 39.920 kg

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7 6 A alavanca para abrir a grelha está situada nos degraus, numa posição que, se não se conhecer, não é fácil de encontrar.

7 Com esta útil manivela podemos ajustar muito comodamente a altura do defletor que está situado no teto da cabina.

CONSUMOS Quilómetros totais 929 Litros totais de AdBlue 14,2 Consumo médio AdBlue l/100 km 1,5285 Consumo médio Gasóleo l/100 km 27,9225 Custo de gasóleo a cada 100 km (a 1,3 €/litro) 36,2992 € Custo de AdBlue a cada 100 km (a 0,55 €/litro) 0,841 € Preço total a cada 100 km de gasóleo mais AdBlue 37,1402 € Coeficiente comercial (1) 2,2406 (1) Obtido ao dividir a velocidade média pelo custo total do consumo de gasóleo mais AdBlue com os preços préestabelecidos na tabela.

DESTACAMOS Modo Eco para a velocidade de cruzeiro Programa de caixa de velocidades TraXon Comodidade interior

MELHORÁVEL Pouco tempo para escolher velocidade de cruzeiro Excesso de avisos do LWS Não dispõem de elevador elétrico da cabina

8

CONSUMO TOTAL (litros)

TEMPO TOTAL

VELOCIDADE MÉDIA (Km/h.)

TEMPERATURA E CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS

CONSUMO MÉDIO (l/100 km.)

KMS

ETAPAS Os resultados são por troços 1.ª MADRID VALÊNCIA (autoestrada A-3)

325 Entre 8 e 11 °C, nuvens e 25,5077 83,1556 3h54'30'' 82,90 céu limpo, vento muito forte com rajadas de 90 km/h.

Piso seco

2.ª TUNEL SARAGOÇA (via rápida AP-7 e autoestrada A-23)

307 Entre 4 e 8 °C, muito 27,4593 82,3989 3h43'31'' nublado, chuva fraca, vento fraco Piso seco 2/3, 1/3 húmido

84,30

3.ª AVILA MADRID (autoestrada A-2)

297 Entre 3 e 9 °C, totalmente nublado, chuva forte em alguns troços, vento moderado a forte, chuva contínua Piso 1/3 encharcado, 2/3 muito molhado

31,0438 84,1503 3h31'48''

92,20

TOTAIS

929

27,9225 83,2175 11h09'49'' 259,40

9 8 O MX 13 é um motor de treze litros e arquitetura de seis cilindros em linha com um rendimento de 480 cv e apresenta um binário múltiplo de 2500 Nm. 9 Neste camião, chamou-nos a atenção o baixo nível interior de ruído, o que se deve, entre outros motivos, ao encapsulamento do motor.

ção mas, por outro lado, perdemos a rapidez que implicava ligar ou desligar um sistema unicamente através do pressionar de um botão. Com a nova disposição dos botões, é necessário aceder a um ecrã e escolher aí, pressionando novamente o botão, o equipamento que se deseja controlar. Talvez pareça um pouco confuso embora, na realidade, seja relativamente simples. Com isto, o fabricante pretende que o condutor não abuse da sua utilização e dê prioridade aos funcionamentos automáticos.

Queremos salientar que, ao aceder ao ecrã, em apenas alguns segundos este desaparece, deixando pouco tempo de decisão ao condutor.

Assim, é provável que precisemos de pressionar o botão do ecrã mais do que uma vez para ajustar o equipamento desejado, pelo menos até conseguirmos uma certa desenvoltura na sua utilização.

Outra novidade disponível neste camião é o sistema que controla o ar condicionado e o aquecimento, algo que era realmente uma

Os primeiros troços, ao sair de Valência, exigem que o camião disponibilize as suas máximas prestações. profissionais, graças ao seu design, medidas generosas e firmeza

questão pendente para a DAF. Agora dispomos de um climatizador que centraliza as funções de calor, inclusivamente dos sistemas autónomos, e que, além disso, é capaz de aproveitar o calor residual da água do radiador enquanto se está parado, melhorando assim a eficiência energética. Algo que também consideramos pertinente é a possibilida-

de de controlar a temperatura do aquecedor autónomo a partir da cama, o que será ótimo em noites frias.

A iluminação interior do camião também foi alterada e o botão com o qual a controlamos.

Tudo é feito através de um comando centralizado que dispõe de novas funções, como a "iluminação de relaxamento", um foco de iluminação cuja intensidade podemos regular, obtendo assim um ambiente mais acolhedor no interior da cabina quando estivermos a descansar. Não obstante, outra das funções é o "foco" com o qual se obtém uma luz intensa, para quando precisarmos de iluminação no interior. Também dispomos da luz ambiente em vermelho, cuja intensidade pode ser regulada, ideal para a condução noturna.

Quanto ao posto de trabalho e à cama, não encontrámos mudanças em relação a unidades testadas anteriormente. Trata-se de um posto de condução cómodo, com um banco moderno e uma cama com boas referências entre os colegas de profissão. /

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REPORTAGEM

RETA

PREPARAR O FUTURO A RETA implementou um conjunto de mudanças organizacionais no ano passado com vista a preparar a empresa para o futuro TEXTO CARLOS MOURA PEDRO FOTOS JOSÉ BISPO

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E

specialista na manutenção e reparação multimarca, aluguer de semirreboques e camiões, compra e venda de semirreboques e comercialização de peças, a RETA vai apostar na evolução e consolidação daquelas quatro áreas de negócio em 2019. O ano passado foi de crescimento na atividade e de implementação de mudanças organizacionais, com vista a preparar a empresa para o futuro.

“Incorporamos novas valências – autocarros e mecatrónica – e introduzimos algumas especializações dentro do conceito One Shop Stop”, afirma Silvestre Carvalho, diretor de desenvolvimento e processos da RETA – Serviços Técnicos e Rent-a-Cargo. “Atualmente trabalhamos todo o veículo: reparamos semirreboques e tratores; temos serviços de colisão e mecatrónica. A RETA já é uma opção competitiva”, sublinha o responsável.

ALARGAR HORIZONTES A RETA estendeu a sua área de negócio aos autocarros, levando-a até a alterar a própria designação para RETA – Truck, Trailer e Bus

A área da manutenção e reparação multimarca, que abrange 11 especializações distintas para permitir a assistência em qualquer tipo de avaria, também passou a abranger os autocarros e levou à criação de uma nova marca – RETA Bus –, assim como à própria alteração da assinatura da empresa para RETA Trailer, Truck e Bus. “Para crescer temos de ir à procura de outras tipologias de veículos”, refere o responsável. “Pela sua origem de assistência a semirreboques, as oficinas da RETA necessitam de boxes significativamente grandes, com 15 metros de comprimento. O autocarro também tem a particularidade de necessitar de boxes compridas. Foi quase um processo natural ir buscar o segmento autocarro e incorporá-lo na nossa esfera de reparação”, explica Silvestre Carvalho, adiantando que o processo foi iniciado em 2018 com a “formação de técnicos” e a criação de uma “equipa mais especializada para a área de autocarros”. O diretor de desenvolvimento e processos da

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REPORTAGEM

RETA

CONSOLIDAÇÃO DA LECITRAILER O negócio do aluguer de semirreboques evoluiu para a comercialização de equipamentos novos e usados, acabando a RETA por assegurar a representação da marca espanhola LeciTrailer para o mercado nacional, tornando-se na terceira mais vendida no nosso país.

“O nosso grande objetivo é manter a marca numa posição de relevo”, afirma Sebastião Carvalho, adiantando que a principal vantagem competitiva da LeciTrailer consiste na personalização do produto à medida do cliente, assim como algumas das suas caraterísticas.

“Um cliente que queira um semirreboque que não tenha apenas o básico pode encontrar melhores condições na LeciTrailer”, afirma o responsável, apontando como outras vantagens competitivas uma maior resistência e durabilidade.

“Nos primeiros anos não se nota muito a diferença entre as várias marcas mas, à medida que se prolonga a vida útil do veículo, isso torna-se evidente”. Por outro lado, a gama da LeciTrailer tem vindo a ser alargada, com um portefólio que vai desde o chassis em estrado até ao semirreboque frigorífico, passando pelo semirreboque clássico de lonas, de caixa fechada, basculante ou de piso móvel.

A LeciTrailer também se tem vindo a especializar em equipamentos especiais, designadamente conjuntos modulares. “Introduzimos um produto inovador LinkTrailer, constituído por dois semirreboques acoplados por uma lança, que permite fazer conjuntos de 25,25 metros e peso bruto de 60 toneladas. Este produto está a suscitar um elevado interesse em Portugal”, assegura o entrevistado.

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RETA sublinha que a empresa já tem ligação a marcas de autocarros. “Somos oficina autorizada King Long e Beulas”, sublinha o responsável. Um dos objetivos para 2019 é consolidar a RETA Bus como área de negócio vocacionada para assegurar serviços de manutenção mecânica e carroçaria (colisão).

Igualmente estratégico para a RETA é a área da comercialização de peças multimarca, em que a empresa tem a ambição de ser um dos dez maiores “players” em Portugal. “Vamos tentar seguir os segmentos onde temos mais experiência: semirreboques e carroçaria”, confessa o responsável, acrescentando que

a empresa vai “trabalhar com as principais marcas de aftermarket”.

Na área do aluguer de veículos, onde já conta com uma frota de 700 viaturas com peso bruto acima das 7,5 toneladas, que inclui semirreboques de várias tipologias (lonas, frigoríficos, caixas fechadas), 100 tratores e 40 camiões rígidos, a RETA também vai reforçar a sua atividade, apostando no segmento da distribuição urbana. “Até agora, a nossa oferta estava direcionada para o transporte de longo curso”, refere o responsável, acrescentando que a prioridade para este ano passa pelo alargamento da frota de camiões de aluguer (frigoríficos e caixas fechadas). /

NOVIDADES

DAF CF ELECTRIC

GRANDE DISTRIBUIÇÃO Os primeiros camiões DAF CF Electric já se encontram em operação na Holanda, estando vocacionados para a distribuição urbana pesada

O

primeiro camião elétrico da DAF Trucks, baseado na gama CF, já está a ser operado por duas empresas holandesas e inserem-se no programa de testes em clientes, que está a ser conduzido pela marca. O objetivo consiste na recolha de dados para ajustar a tecnologia às necessidades operacionais.

A primeira unidade foi entregue à cadeia de supermercados Jumbo e a segunda ao operador Tinie Manders Transport. Ambos os veículos possuem um sistema de propulsão elétrico, denominado E-Power Technology, desenvolvido pelo fabricante de autocarros VDL e que, tal como a DAF Trucks, também está sediado na cidade de Eindhoven.

O DAF CF Electric é um trator 4x2 que foi desenvolvido para aplicações de transporte em zonas urbanas com peso bruto até 37 toneladas, sendo acoplado a semirreboques com um ou dois eixos. O trator recebeu um motor elétri-

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co que desenvolve uma potência de 210 kW e um binário de 2000 Nm, alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 144 kWh. Em função do peso da carga transportada, a autonomia é de aproximadamente cem quilómetros, possibilitando o transporte de carga volumosa entre as placas de distribuição e os centros urbanos. As baterias oferecem uma possibilidade de carregamento rápido em 80% da sua capacidade em meia

hora, enquanto uma carga completa demora cerca de 90 minutos.

Um dos camiões está a abastecer os supermercados da cadeia Jumbo, no sul da Holanda, a partir do centro de distribuição da empresa localizado em Veghel, onde também foi instalado um ponto de carregamento elétrico para o camião. O segundo camião está a ser operado pela Tinies Manders Transport para a DHL, para serviços de «shuttle» na região de Eindhoven./

MERCEDES ACTROS SLT

OPERAÇÃO DE TRANSPORTE DE AIRBUS O Mercedes-Benz Actros SLT foi estrela de uma operação de transporte especial de um Airbus A320 entre a Estónia e o sul da Alemanha

N

or ma lmente, u m Airbus A320 só utiliza o solo para levantar voo ou aterrar num aeroporto. Desta vez, porém, tudo foi diferente, uma vez que, após uma forte aterragem em Tallin, a aeronave ficou danificada e teve de ser deslocada por via terrestre para o sul da Alemanha para a sua segunda vida útil.

A operação de transporte especial foi organizada pela empresa especializada germânica Paule, que recorreu a um dos seus tratores de quatro eixos Mercedes-Benz Actros SLT e uma plataforma extensível multieixos para assegurar a movimentação/reboque daquela “carga especial” entre a capital da Estónia e Estugarda.

Este transporte especial apresentava dimensões pouco habituais: um comprimento total de 60 metros, uma largura de cinco metros e um peso de 90 toneladas. O Actros SLT, com

motor de 630 cv, foi encarregue de movimentar a aeronave para o sul da Alemanha.

O Mercedes-Benz Actros SLT e a sua invulgar carga embarcaram num ferry para a travessia do Mar Báltico até ao porto alemão de Lübeck.

A partir daí, a operação de transporte demorou três noites para atravessar Hamburgo, Madgeburg, Nuremberga e Estugarda até chegar à parte norte da Floresta Negra. Por duas vezes ao longo do percurso, o conjunto rodoviário teve de abandonar a autoestrada para evitar pontes baixas.

Além disso, depois de o Actros SLT ter saído da autoestrada e de utilizar uma estrada paralela, o motorista teve mesmo de conduzir a combinação rodoviária longa em marcha-atrás para retomar a autoestrada na direção oposta. Além disso, um segundo Actros SLT esteve de prontidão para a carga chegar ao seu destino final: um centro de formação do Comando de Forças Especiais da KSK, onde será utilizado como parte de um cenário realista de treinos de proteção para passageiros em transporte aéreo. /

MARÇO 2019 TURBO COMERCIAIS

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NOTÍCIAS

PESADOS

SCANIA

LIDERANÇA DE VENDAS EM 2018

P

elo quarto consecutivo, a Scania alcançou a liderança no mercado português de camiões com peso bruto igual ou superior a 16 toneladas, tendo matriculado 911 unidades em 2018, o que corresponde a uma taxa de penetração de 21,2%.

O resultado da Scania tem sido sustentado pelo sucesso alcançado pela nova geração de camiões

de longo curso da marca sueca, designadamente a nível do consumo de combustível, e também na aposta na sustentabilidade, disponibilizando a gama mais alargada de veículos movidos a combustíveis alternativos. A gama de veículos de distribuição e veículos especiais também foi renovada no ano passado, adaptando-se às particularidades destes segmentos.

VOLVO

PRIMEIRO CAMIÃO GNL EM PORTUGAL

A

Auto Sueco entregou o primeiro Volvo FH GNL em Portugal à empresa CM TIR – Transportes Nacionais e Internacionais. O trator possui um motor a gás natural liquefeito (GNL) de 460 cv, associado a uma caixa de velocidades automatizada Volvo I-Shift, sistema de cruise control inteligente I-See e Volvo Engine Brake.

Apresentados no final de 2017, os camiões Volvo FM e Volvo FH equipados com motores alimentados por gás natural liquefeito ou biogás estão vocacionados para transporte de longo curso ou transporte regional pesado. A

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performance, as caraterísticas de condução e o consumo de combustível dos camiões GNL da Volvo Trucks são semelhantes aos dos veículos equivalentes com motores diesel.

Segundo a Volvo Trucks, isso foi possível devido à opção pela utilização do ciclo Diesel em vez da solução convencional de ciclo Otto, isto é, com velas de ignição, para camiões a gás. O motor de 13 litros GNL de 460 cv disponibiliza um binário máximo de 2300 Nm, que é idêntico ao propulsor diesel correspondente. O consumo de combustível, por sua vez, é cerca de 15% a 20% inferior.

“Orientámos o nosso foco para a rendibilidade dos clientes, desenvolvendo serviços baseados na conectividade e que ajudam a maximizar o benefício e a gestão eficiente dos negócios dos nossos clientes, o que nos diferenciou claramente da concorrência”, comenta Sebastián Figueroa, diretor-geral da Scania Ibérica. /

HEGELMANN RENOVA-SE COM 540 DAF XF 480

EMISSÕES DOS CAMIÕES

REDUÇÃO DE 30% ATÉ 2030

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União Europeia e os seus estados membros chegaram a um acordo para a implementação da primeira norma comunitária relativa às emissões de dióxido de carbono pelos camiões.

O objetivo consiste numa diminuição das emissões em 30% até 2030, em comparação com os níveis atuais. O comissário europeu Arias Cañete refere que a nova norma “ajudará a diminuir as emissões e a reduzir o consumo de combustível pelos operadores de transporte, proporcionando um ar mais limpo para todos os europeus”.

Segundo a proposta de diretiva, as emissões dos novos camiões terão de diminuir 15% até 2025 e até 30% em 2030. Os fabricantes que não conseguirem cumprir a legislação serão multados.

A medida insere-se no plano da União Europeia para reduzir as emissões dos gases com efeito de estufa até zero em 2050, numa tentativa para evitar um catastrófico aquecimento global.

Atualmente, no espaço comunitário, mais de dois terços da mercadoria são transportados por camião.

A empresa alemã Hegelmann Transport, que também tem operação em Portugal, renovou a sua frota com aquisição de 540 unidades DAF XF 480. Os veículos serão entregues entre 2019 e 2020, juntando-se às cem unidades do DAF XF que a empresa já tinha na sua frota.

Os novos DAF XF 480 vêm equipados com a cabina Super Space Cab, motor Paccar MX-13 de 483 cv, e contam com sistemas de apoio à condução como o Predictive Cruise Control (PCC), assistente de manutenção da faixa de rodagem e adaptive cruise control (ACC).

SANTOS E VALE

PLATAFORMA EM CASTANHEIRA DO RIBATEJO

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Santos e Vale inaugurou um centro de distribuição em Castanheira do Ribatejo, reforçando a sua capacidade numa região que concentra um dos maiores “clusters” logísticos do País.

A infraestrutura possui uma área total de 15 mil metros quadrados, incluindo uma área de armazém com mais de 2500 m2 . A plataforma recebeu os mais recentes equipamentos logísticos e de transporte para que as mercadorias dos clientes sejam tratadas rapidamente e em total segurança.

A nova plataforma da Santos e Vale dá continuidade à estratégia de crescimento e vem aumentar a capacidade logística, além de melhorar a rapidez de entrega nos vários centros da

grande distribuição localizados na Azambuja.

Além deste centro logístico, a Santos e Vale conta com uma rede de 15 plataformas distribuídas pelo território nacional.

SCHMITZ CARGOBULL REGRESSA AOS PORTA-CONTENTORES Para responder ao aumento da procura, a Schmitz Cargobull vai voltar a incluir chassis porta-contentores no seu portefólio A oferta irá compreender três modelos: S.CF Gooseneck 45” Euro Light, S.CF Gooseneck 45” Euro e S.CF Gooseneck 40’ LX. A comercialização será assegurada pela Schmitz Cargobull, mas a produção estará a cargo da Koluman Otomotiv Endüstri.

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NOTÍCIAS

PESADOS

VOLVO TRUCKS

PRIMEIROS CAMIÕES ELÉTRICOS NA SUÉCIA

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Volvo Trucks entregou os dois primeiros camiões elétricos a clientes na Suécia, ao abrigo de um programa de pré-série que está a ser desenvolvido em colaboração com clientes selecionados.

As empresas DB Schenker – e o seu parceiro operacional sueco TGM – e a Renova recebe-

ram dois camiões Volvo FL 4x2 Electric, com peso bruto de 16 toneladas, que vão ser utilizados na distribuição pesada e na recolha de resíduos urbanos, respetivamente.

“A colaboração próxima com motoristas e clientes permitiu-nos desenvolver, num espaço curto de tempo, soluções eletrificadas de transporte que vão de encontro às elevadas

MAN

NOVO MOTOR D15

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MAN apresentou um novo motor diesel de seis cilindros em linha e nove litros – D15 – que se destina a substituir o bloco D20 nas gamas de camiões MAN TGS e MAN TGX em 2019.

O novo propulsor oferece uma potência mais elevada, mas é mais leve (aumentando a capacidade de carga em 230 kg) e proporciona um melhor consumo de combustível. O novo motor está vocacionado para aplicações como transporte de combustíveis, óleos minerais e cimento, entre outras.

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TURBO COMERCIAIS MARÇO 2019

O novo MAN D15 é proposto em três níveis de potência – 330 cv, 360 cv e 400 cv –, posicionando-se a meio da gama, acima do D08, de seis cilindros em linha, de 320 cv, e abaixo do D26 de 430 cv. O novo bloco possui injecção direta common rail e disponibiliza um binário máximo de 1600 Nm na motorização de 360 cv, aumentando em 100 Nm em cada nível de potência. O novo MAN D15 cumpre a norma de emissões Euro 6 com recurso apenas à tecnologia da redução catalítica seletiva (SCR) para pós-tratamento dos gases de escape.

exigências em termos de performance, quilometragem, manuseamento da carga e utilização do veículo”, afirma Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

A produção em série do Volvo FL Electric e do Volvo FE Electric deverá arrancar na segunda metade de 2019, embora com um número limitado de unidades para os mercados europeus./

EMPRESA

GRUPO LUÍS SIMÕES

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GRUPO LUÍS SIMÕES

CONSOLIDAÇÃO IBÉRICA A aposta no desenvolvimento de uma rede logística continuará a ser estratégica para a Luís Simões, que se assume como operador digital TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

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rojetar o futuro da empresa para os próximos dez anos como imagem de marca sólida e sustentável, apostando num modelo de oferta integral, com uma abordagem diferenciadora e o desenvolvimento de uma rede logística são os principais pilares da estratégia do Grupo Luís Simões para consolidar a sua posição como operador de referência ibérico na área dos transportes e da logística.

“Continuaremos a apostar no nosso modelo de oferta integral, uma abordagem diferenciadora que combina os benefícios de um grande operador com a customização de soluções adaptadas às necessidades de cada cliente”, garante Fernanda Simões, administradora da área de transportes da Luís Simões.

Para sustentar o crescimento, o Grupo Luís Simões irá continuar a investir na inovação. E a automatização dos Centros de Operação Logísticos será uma das prioridades estratégicas. “Nestes processos incorporamos tecnologias que ajudam a melhorar as condições de trabalho dos nossos colaboradores e a sua produtividade, ganhando eficiência”, refere a responsável, apontando o Centro de Operações Logísticas de Cabanillas del Campo (Guadalajara) – recentemente inaugurado, numa cerimónia que contou com a presença do Presidente da República – como um “exemplo claro de inovação”.

Implantado numa área superior a 66 mil metros quadrados, o novo complexo logístico resultou de investimento de 85 milhões de euros, em conjunto com o Montepino, sendo constituído por três armazéns, numa área total de 89 mil metros quadrados, com capacidade para 178 mil paletes. “O novo centro dispõe das mais recentes ferramentas tecnológicas que permitirão a automação no envio de paletes e uma solução especialmente adaptada às exigências da logística e do e-Commerce,

temperatura controlada e certificação energética.

Procuraremos que a inovação esteja sempre nos nossos armazéns, construindo-os da forma mais eficiente e sustentável”, sublinha Fernanda Simões.

“Guadalajara é uma zona estratégica para as operações da Luís Simões e para toda a sua atividade em Espanha. Este investimento vai permitir-nos reforçar a nossa posição enquanto operador logístico e de transporte de referência na Península Ibérica”.

No setor do transporte, o Grupo Luís Simões assume-se como um operador digital. “O nosso Transportation Management System (TMS) permite aos nossos clientes uma maior agilidade de execução e finalização dos processos, assim como um maior controlo e segurança durante toda a operação”, afirma a administradora da área de transportes da Luís Simões. “A progressiva digitalização de todas as nossas operações permitiu-nos estabelecer uma interconexão com os sistemas dos nossos clientes em tempo real”, adianta.

Pioneira na introdução de megacamiões (gigaliners) na Península Ibérica em 2014, a Luís Simões irá continuar a investir em opções sustentáveis de transportes. Segundo Fernanda Simões, aquela solução permite a obtenção de “ganhos ambientais com uma redução de cerca de 30% das emissões de dióxido de carbono por tonelada transportada”. A empresa possui atualmente uma frota de dez camiões-modulares ao serviço de clientes estruturais. “Estamos empenhados em continuar a apostar na proteção ambiental, garantindo que teremos operações o mais sustentáveis possíveis. O futuro passa pela adoção de soluções sustentáveis responsáveis para com o meio ambiente, mais eficientes no que diz respeito ao consumo de energia e que atua com o objetivo de contribuir para que este seja mais neutro em dióxido de carbono e mais sustentável. Queremos, acima de tudo, trabalhar para sermos o melhor operador logístico da Península Ibérica”, conclui a administradora de transportes da Luís Simões. /

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SOLARIS

DEZ MILHÕES DE QUILÓMETROS ELÉTRICOS Os cerca de 400 autocarros elétricos da Solaris já totalizaram dez milhões de quilómetros, desde 2011. Em 2018, a marca obteve importantes contratos

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TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

s autocarros elétricos da Solaris já percorreram mais de dez milhões de quilómetros desde o lançamento do primeiro modelo desta tipologia, em 2011. Para o desenvolvimento da gama Urbino Electric, o fabricante polaco contou com a experiência obtida na gama de tróleis, Trollino. A evolução da cadeia de propulsão elétrica, desde o trólei, passando pelo híbrido até ao cem por cento elétrico a bateria, levou a marca a ser reconhecida pelos especialistas da indústria automóvel e a conquistar o prémio de “Autocarro Urbano Internacional do Ano 2017”.

A Solaris Bus & Coach já recebeu encomendas de quase 400 autocarros elétricos. Em 2017 foi líder europeia neste segmento, com uma taxa de penetração de 18%. Algumas centenas de veículos já se encontram em operação em 38 cidades europeias de 16 países. Os veícu-

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los registam uma boa performance, quer nas condições extremas da Escandinávia, quer de Barcelona. Um recordista em termos de quilometragem é um Solaris Urbino Electric 12 que se encontra ao serviço na cidade polaca de Jaworzno, tendo já acumulado cerca de 250 mil quilómetros. Os e-buses daquele operador que carregam a bateria com recurso a pantógrafo percorrem cerca de 12 mil quilómetros por mês.

O ano de 2018 voltou a ser de sucesso para a Solaris Bus & Coach na área da eletromobilidade, uma vez que obteve contratos significativos, incluindo Barcelona (três unidades), Frankfurt (cinco), Munique (três), Poznan (21), Jurmala, na Letónia (dois), Luxemburgo (cinco), Cluj Napoca, na Roménia (41), Berlim (15), Kristiansand (cinco), Hamburgo (dez), Milão (dez), Bergamo (12).

Além de autocarros elétricos a bateria, a Solaris também está a trabalhar no desenvolvimento de um autocarro a hidrogénio, que será apresentado este ano./

MERCEDES-BENZ

GAMA VARIADA DE MINIBUS BASEADA NO SPRINTER Com base na plataforma do novo Sprinter, a Daimler Buses propõe uma nova gama de miniautocarros, constituída por quatro modelos

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Daimler Buses desenvolveu uma nova geração de miniautocarros a partir da plataforma do novo Mercedes -Benz Sprinter, propondo quatro modelos básicos: Sprinter City, Sprinter Transfer, Sprinter Mobility e Sprinter Travel. As designações referem-se ao tipo de aplicação, designadamente carreiras regulares, shuttle, transporte de passageiros de mobilidade reduzida e serviço de turismo. Todos os modelos têm por base as versões de tração traseira ou, em opção, de tração integral.

O novo Mercedes-Benz Sprinter City 75 é a referência da marca alemã para serviços regulares. O minibus de 8,5 metros de comprimento oferece um total de 38 lugares sentados. O minibus adota a largura da carroçaria do Sprinter de apenas 2,02 metros,

garantindo a circulação nas ruas estreitas dos centros urbanos históricos ou em subúrbios densamente habitados.

Para serviços de aluguer, a marca alemã disponibiliza o Sprinter Transfer, cuja oferta assenta em quatro derivativos, com comprimentos de 5,9 metros, 7,0 metros, 7,4 metros e 7,7 metros, com extensão traseira e traseira de autocarro. Os pesos brutos variam das 3,55 toneladas às 5,5 toneladas e lotações entre 12 e 22 passageiros.

Para transporte de passageiros de mobilidade reduzida, a marca alemã propõe o Sprinter Mobility em versões de 3,5 toneladas de peso bruto e comprimento de 5,9 metros ou peso bruto de cinco toneladas, lotação de até 19 passageiros ou baias para seis cadeiras de rodas.

Por fim, para circuitos turísticos ou serviços de alta qualidade, a proposta do construtor alemão vai assentar no Sprinter Travel, que só deverá chegar no final de 2019. /

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NOTÍCIAS

COMERCIAIS

MAN TRUCK & BUS

VEÍCULOS AUTOMATIZADOS NO TOPO DA INVESTIGAÇÃO

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MAN Trucks & Bus está a desenvolver funções de condução automatizada nos transportes que serão testadas em dois projetos de investigação: @City e @City-AF. Ambos foram concebidos com o objetivo de responder aos desafios levantados pelo complexo ambiente de tráfego urbano que exige um reconhecimento muito mais abrangente dos

sistemas e situações de orientação de tráfego, do que os ambientes estruturados como a condução em autoestrada. As tecnologias utilizadas devem ser capazes de lidar com incertezas e ambiguidades.

Um dos objetivos do projeto de pesquisa consiste na obtenção de um conhecimento partilhado da condução automatizada em cidades e arredores, o que também faz da @City pio-

neira na área de padrões industriais comuns.

O projeto também procura desempenhar o seu papel na garantia de que o tráfego urbano futuro seja projectado para ser o mais seguro, conveniente e tranquilo possível. Os veículos automatizados destinam-se a apoiar o condutor e a melhorar a interação entre o veículo e o condutor, bem como entre o veículo e quaisquer peões ou ciclistas. /

MERCEDES-BENZ ECITARO

SERVIÇO REGULAR NA ALEMANHA

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s primeiros três autocarros elétricos urbanos da Mercedes-Benz já entraram ao serviço regular nas cidades alemãs de Mannheim e Heidelberg. Operados pela empresa rnv rnv (Rhein-Neckar-Verkehr), os eCitaro deverão percorrer diariamente mais de 200 quilómetros, estando previsto o carregamento intermédio das baterias em postos de carga rápido (CCS), com potência de 150 kW. A operação é efetuada na

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estação de recolha, nos intervalos do serviço, sendo os autocarros elétricos substituídos por outros para assegurar a regularidade das carreiras.

O Mercedes-Benz eCitaro conta com uma bateria de iões de lítio com uma capacidade de 243 kWh, sendo constituída por dez módulos, incluindo seis no teto e os restantes na parte traseira, onde normalmente se localiza o motor de combustão num autocarro convencional.

VDL CITEA ELECTRIC LLE

ALEXANDER DENNIS LIMITED

ESCÓCIA TESTA AUTOCARROS AUTÓNOMOS

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Escócia vai realizar o seu primeiro projeto com autocarros autónomos a partir do segundo semestre de 2019, será financiado pela agência de inovação britânica Innovate UK. A operação será assegurada por cinco autocarros de 11,9 metros Enviro 200, produzidos pela ADL (Alexander Dennis Limited), numa carreira entre Fife e Edimburgo, com uma extensão

de 22,5 quilómetros e uma frequência de 20 minutos. Com uma lotação de até 42 passageiros, os autocarros serão operados pela empresa Stagecoach East Scotland em condução autónoma de nível 4 que, de acordo com a legislação, obriga à presença a bordo do motorista ao longo de todo o percurso. Os veículos irão circular em estradas públicas e vão contar com uma faixa dedicada na ponte de Forth Road.

SOLARIS

A VDL Bus & Coach reforçou a gama Citea Electric com a introdução de uma versão de 11,5 m de comprimento com piso semirrebaixado e peso reduzido (Light Low Entry).

Esta variante oferece maior capacidade de transporte em modo elétrico, com 35 lugares sentados fixos emais quatro rebatíveis. O novo Citea Electric LLE-115 tem uma bateria de 180 kWh, que oferece uma autonomia entre 100 e 150 km. A operação diária pode aumentar para cerca de 500 km recorrendo a um sistema de carregamento rápido, que além da ligação tradicional CCS pode ser utilizado um pantógrafo com uma potência de até 270 kW.

PARIS RECEBE GÁS NATURAL

SEIS IRIZAR IE BUS PARA LUXEMBURGO

Solaris Bus & Coach vai fornecer 48 autocarros articulados a gás natural à empresa responsável pelos transportes de públicos na região de Paris (RATP). O valor do contrato é de aproximadamente 20 milhões de euros. O primeiro lote de 18 unidades chegará à capital francesa em junho de 2018 e quando todos forem entregues, cerca de 20% dos autocarros urbanos de Paris serão movidos a gás natural.

Os Solaris Urbino 18 CNG estarão equipados com motores preparados para utilizar gás natural comprimido, associados a caixas de velocidades automáticas com programa Eco. O combustível será armazenado em cinco depósitos cilíndricos, com uma capacidade unitária de 340 litros, localizados no teto do veículo e na parte dianteira. Um abasteci-

A Irizar vai fornecer, em junho, seis autocarros urbanos elétricos de 12 m à empresa Voyages Simon, do Luxemburgo, num acordo que prevê ainda a sua manutenção e reparação. O Irizar ie bus de 12 m foi desenvolvido com tecnologia própria da empresa espanhola, anunciando autonomia de 220 km. O e-bus da Irizar tem capacidade para 72 passageiros (40 sentados), e espaço para passageiros de mobilidade reduzida.

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mento completo de gás natural comprimido garante uma autonomia de aproximadamente 400 quilómetros.

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TÉCNICA

CONDUÇÃO

COMO EVITAR O CANSAÇO NA CONDUÇÃO DE UM PESADO Um estilo de vida mais saudável, com algum exercício físico, alimentação mais cuidada e saber fazer pausas nas alturas certas pode contribuir para a redução da fadiga nas longas viagens ao volante de um pesado. E para o aumento exponencial da segurança!

PARCERIA TEXTO PEDRO MONTENEGRO*

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is um tema de crucial importância, mas a que nem sempre se dá a devida importância: como podemos ter mais resistência física ao cansaço, ao sono e, principalmente, um elevado nível de vigília, assim como uma eficaz observação da envolvente rodoviária, ao longo das muitas horas de condução de um veículo pesado?

Todos os dias lemos sobre as melhores dietas alimentares, bem como a melhor forma de praticarmos atividades físicas que nos permitem ter mais saúde, mais força e um modo diferente de gerir um longo dia de trabalho. O que também é válido para quem está ao volante de um pesado, durante longas horas de viagem. Na verdade, é um dos melhores investimentos que um motorista pode e deve fazer ao longo da sua vida profissional, sem esquecer visitas médicas regulares, a tempo de detetar eventuais problemas de saúde.

A resposta pronta é que nunca temos tempo, pois conduzimos durante muitas horas e temos outras tarefas, além da condução do veículo pesado... Mas se falarmos com outros profissionais mais ou menos sedentários, ou que passem muitas horas sentados ao volante,

a resposta é semelhante... Conheci alguns profissionais de condução de autocarros urbanos que me garantiram que conduziam, sem se levantarem do banco de condutor, durante mais de 6 horas seguidas! Sei que não é caso único, mas até as legais 4 horas e 30 minutos podem ser extremamente penosas, mesmo após uma noite bem dormida, de mais de 7 horas.

Se queremos ter menos cansaço ao longo das nossas viagens, não há melhor forma que cuidarmos do melhor modo de nos alimentarmos e hidratarmos, soluções normalmente melhores que muita cafeína, mesmo só nas primeiras horas do dia. Quando se tem sono, até a ingestão de uma simples maçã pode ter melhores resultados que o café! O dia tem 24 horas, se lhe tirarmos 8 horas de sono ficamos com 16 horas e, se cumprirmos a legislação, 90 horas em cada duas semanas, temos uma média diária de 7,5 horas de condução em 12 dias de cada duas semanas. Claro que há dias que pode ser impossível tirarmos 30 minutos para uma caminhada antes de nos deitarmos ou no início do dia. Mas temos vários dias ao longo destas duas semanas em que podemos fazer mais de uma hora de exercício físico. Deixar o carro a mais de meia hora do estádio do próximo jogo de futebol a que vamos assistir, subir mais escadas a pé, exercícios em casa para melhorar a elasticidade muscular e muitas outras atividades podem contribuir para uma melhor disponibilidade física e psíquica ao longo de uma jornada de condução automóvel.

MAIS DE 50% DOS MOTORISTAS JÁ CONDUZIRAM COM SONO! A maneira de abordarmos a gestão da fadiga, em termos de saúde é a dieta, o exercício físico, um estilo de vida mais saudável, com menos álcool e tabaco e, pelo menos, sete horas de sono diário. Não será fácil para todos, mas o mais importante é começarmos a pôr em prática este estilo de vida mais saudável, de uma forma suave mas efetiva, registando e definindo objetivos.

Vários estudos sobre acidentes rodoviários envolvendo veículos pesados, indicam que cerca de 16% dos embates são originados por sono insuficiente, subindo para mais de 20% os casos em que a fadiga está associada. Outros estudos dizem-nos claramente que mais de 50% dos motoristas já conduziram com sono e 25% relatam mesmo terem adormecido ao volante de um automóvel pesado. É possível que a realidade ultrapasse o que estes estudos mostram... Infelizmente, a fadiga num motorista é muito difícil de detetar no local de um acidente, ao contrário dos exames de sangue e respiração, para a deteção do álcool ou outras drogas, pois não há formas de analisar a fadiga com rigor. Muitos motoristas dizem que têm truques para se manterem acordados, como aumentar a intensidade do som, abrir o vidro,

5 DICAS PARA ESTAR EM FORMA! Ilustração: Kjell Thorsson

EXERCÍCIO

COMER BEM

FAZER PAUSAS

FAZER SESTAS beber cafeína, mas estas ajudas são menos eficientes do que podem parecer. Podem funcionar por alguns minutos, mas o sono reaparece facilmente. Aqui, a única forma é descansar ou mesmo dormir.

Para evitar mais eficazmente a fadiga e a sonolência: • Evitar altas temperaturas dentro do veículo.

• Cantarolar as músicas do rádio ou leitor de música.

• Trocar o café por alimentos saudáveis, frutas, amêndoas ou barras de proteínas.

• Faça pequenas sestas ou mantenha-se de olhos fechados, por cerca de 20 a 25 minutos.

• Mantenha-se sempre bem hidratado.

• Ouça áudio livros, aprenda algo de novo.

• Pare mais por alguns minutos, estique as pernas, dê a volta ao veículo e siga viagem!

• Saiba parar quando se aproxima do seu limite físico.

EVITAR O ÁLCOOL • Faça jogos mentais para se manter ativo, multiplicação e divisão em voz alta, relembrar números antigos, fazer força com as mãos para dentro e fora do volante • Evite alimentos fritos e processados Sempre importante, relembrar e por em prática os procedimentos mais seguros de condução de um veículo pesado, desde o estar bem sentado, manusear corretamente o volante, conduzir com distâncias corretas de segurança, uma boa observação da envolvente rodoviária, antecipar e prever acontecimentos próximos, de forma a que o comportamento seja melhor, menos cansativo e mais eficiente. Boas viagens! / * Formador de Técnicas Avançadas de Condução de Veículos Pesados e membro da Associação Portuguesa de Centros de Formação de Condução Avançada ampadrive@gmail.com

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NOTÍCIAS

AFTERMARKET

ZF AFTERMARKET

REPARAÇÕES DE TRANSMISSÕES

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specialista no fabrico de transmissões, a ZF dispõe de conhecimentos aprofundados sobre este tipo de componente e o seu centro de competências em Dortmund é o parceiro de após-venda de eleição para reparações.

Os técnicos da ZF Aftermarket possuem um processo de reparação de transmissões profissional, estruturado e claramente definido: diagnóstico da avaria, limpeza, desmontagem, manutenção e, em função dos requisitos, reparação ou substituição de peças específicas.

Devido à complexidade técnica das transmis-

sões, a ZF Aftermarket recomenda que as oficinas realizem sempre um diagnóstico, uma manutenção e uma reparação abrangentes em colaboração com um Service Partner ZF. O primeiro passo numa reparação consiste no diagnóstico fiável, com base na leitura da memória de avarias, e a interpretação de todos os dados relevantes do veículo. Para o efeito são utilizados dispositivos de diagnóstico para auxiliar a resolução de problemas de forma profissional e sistemática em todo o veículo.

Após a identificação das causas da avaria é efetuada a limpeza da caixa de velocidades com

tecnologia de jato de areia. Em seguida, a unidade da engrenagem é desmontada e as peças inspecionadas individualmente.

Após a reparação, as transmissões manuais são ligadas no suporte de montagem e testadas relativamente ao ruído. No caso das transmissões automáticas, o banco de testes Hydra verifica os componentes mecatrónicos em condições de utilização reais. Após a montagem, a unidade de engrenagem é atestada com óleo novo.

Por fim, o processo de reparação é concluído com a execução de um teste final da transmissão do veículo. /

DIESEL TECHNIC

DISTINÇÃO PARA SERVIÇOS LOGÍSTICOS

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Diesel Technic France foi premiada pela rede francesa Techniques Véhicules Industriels (TVI) como a melhor empresa de logística, recebendo também a distinção especial de melhor fornecedor, baseada numa cadeia de abastecimento com funcionamento considerado excelente.

Os parceiros de distribuição da Diesel Technic e as oficinas beneficiam da elevada disponibilidade de artigos e das entregas fiáveis e pontuais.

A organização e tecnologia de armazenamento

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informatizada de última geração, assim como a logística acionada pela procura permitem aos parceiros de distribuição disponibilizarem aos seus clientes das oficinas os produtos das marcas DT Spare Parts e Siegel Automotive de forma flexível e otimizada.

Os serviços de logística de transporte e processamento aduaneiro para parceiros de distribuição asseguram uma cadeia de abastecimento rápida e segura, diretamente ao cliente da oficina.

DIVISÃO DA TENNECO

NASCE A DRIV PARA O AFTERMARKET

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pós a aquisição da Federal-Mogul em outubro de 2018, foi decidida a separação da Tenneco em duas empresas independentes e de capital aberto. Para o mercado de após-venda foi criada a DRiV, com o objetivo de se tornar num dos maiores fornecedores globais do mercado multimarca na área de equipamento original, desempenho na condução e travagem para veículos ligeiros e comerciais.

O negócio de após-venda da DRiV, que será conhecido como “Peças Automóveis”, irá de-

senvolver, produzir e distribuir um amplo portefólio de produtos no mercado de após-venda a nível global. A aquisição da FederalMogul possibilitou a reunião de um portefólio de marcas líderes na indústria, permitindo transformar-se num dos maiores fornecedores globais de peças de substituição, que inclui algumas das mais respeitadas marcas do mercado, casos, por exemplo, da Monroe, Champion, Öhlins, MOOG, Walker, Fel-Pro, Wagner, Ferodo Rancho, Thrush, Sealed Power, Axios, entre outras.

GALIUS LANÇA PROGRAMA DE FIDELIZAÇÃO A Galius lançou o programa de fidelização Grow Up, desenhado para proporcionar aos clientes da Renault Trucks um conjunto de vantagens no acesso aos produtos e serviços.

O modelo incorpora quatro níveis distintos e progressivos de fidelização, designados Start, Classic, Prestige e Titanium. A diferenciação é garantida através dos descontos especiais e bonificações, além de um nível de serviço superior. Numa primeira fase o programa é válido para clientes da área de atuação dos concessionários após-venda Galius Porto, Lisboa e Santarém

TITAN CARGO CUMPRE CK-4

CONTINENTAL

NOVO TACÓGRAFO INTELIGENTE

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tacógrafo inteligente VDO DTCO 4.0 e o sensor de velocidade KITAS 4.0 da Continental receberam homologação seis meses antes da entrada em vigor do novo regulamento. Os fabricantes de veículos pesados já podem instalar este equipamento nos veículos e isso significa que os concessionários, frotas e oficinas passarão a receber brevemente veículos equipados com esta nova tecnologia.

De acordo com a nova legislação europeia, todos os veículos com peso superior a 3,5 toneladas

matriculados após 15 de junho de 2019 devem estar equipados com um tacógrafo inteligente e sensor de KITAS da mesma tecnologia.

As empresas que tenham os seus veículos equipados com o DTCO 4.0, ou pretendam atualizá-los para esta nova versão, podem beneficiar de várias vantagens. Este tacógrafo permite a ligação via satélite e a transmissão de dados sem fios, facilitando o trabalho das inspeções realizadas na estrada, sendo também uma fonte de transmissão segura de dados em processos telemáticos.

Os lubrificantes Titan Cargo 5W-40, 10W-30 e 15W-40 da Fuchs receberam uma atualização na sua formulação para a especificação CK-4 e passaram os testes da API (American Petroleum Institute). Isto significa que estes lubrificantes receberam recomendação para veículos pesados, equipados com modernos motores diesel e sistemas de pós-tratamento de gases de escape, que incluem catalisadores SCR, filtro de partículas, catalisadores de oxidação diesel ou sistemas de recirculação dos gases de escape.

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NOTÍCIAS

AFTERMARKET

KNORR-BREMSE

TURBOS INTEGRAM PORTEFÓLIO

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Knorr-Bremse TruckServices passou a comercializar turbocompressores dos principais fabricantes do mercado e disponibiliza um conjunto de serviços associados. O turbo será entregue ao cliente na tradicional embalagem Knorr-Bremse e, na maioria dos casos, com o kit correspondente. Além da garantia dos elevados

padrões de desempenho técnico, os turbos também contam com o apoio de uma gama de serviços associados da Knorr-Bremse, permitindo disponibilizar um pacote geral aos clientes.

A rede de logística da Knorr-Bremse está preparada para assegurar o fornecimento rápido e eficaz deste componente, enquanto um sistema de devolução dos turbos usa-

GOODYEAR

NOVO VECTOR 4SEASONS CARGO

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Goodyear lançou o novo pneu para todas as estações, Vector 4Seasons Cargo, desenvolvido especificamente para veículos comerciais.

A nova proposta da marca norte-americana oferece uma maior quilometragem que a gama anterior, enquanto a menor resistência ao rolamento poupa nos custos com combustível, contribuindo para uma redução do custo total de propriedade. Por outro lado, o novo Vector 4Seasons Cargo oferece uma maior segurança, quer em piso seco, quer molhado, graças a

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distâncias de travagem mais curtas e à maior estabilidade, além de uma melhor direcionabilidade em superfícies com neve ou gelo. Este pneumático está disponível em 16 medidas, que vão dos 185 aos 235 mm de largura, com perfis de 80 a 65 mm e diâmetros de jante de 14”, 15” ou 16”.

O novo Vector 4Seasons Cargo amplia a gama de produtos para comerciais da Goodyear, que já inclui o pneu de verão EfficientGrip Cargo, o pneu de inverno Cargo UltraGrip2 e o novo UltraGrip Cargo.

dos será também integrado no programa de gestão de logística.

Ao abrigo do princípio da Knorr-Bremse TruckServices Lifetime Efficiency, quase todos os turbocompressores estarão disponíveis como produtos recondicionados EconX, permitindo à empresa disponibilizar uma oferta sustentável e económica na reparação de veículos mais antigos. /