INFO-PILOTE N°694 (JANVIER 2014) EXTRAITS

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Navigation

Portrait

Skycatcher

Sécurité

Avion oublié

OTAN Survol des bases de la guerre froide

Louis Peña 17000 heures en instruction...

No future, le premier échec Cessna...

Corrosion La détecter est l’affaire de tous

SUC-10 Courlis Tout le confort d’une berline

2014 L’avion électrique E-Fan devrait commencer ses essais en vol au cours de ce trimestre.

Les nouvelles machines, la réglementation, les principaux rendez-vous…

Le programme de la nouvelle année ESSAI 5,70 ¤ JANVIER 2014

N°694

Le SportStar RTC PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

Facile, abordable et sain...Le troisième CS-LSA disponible en France

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Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !

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DECOLLAGE

SOMM’AIR

L’édito de Jean Michel Ozoux

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AGENDA Expos, conférences, fly-in

JANVIER 2014

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DEBRIEFING FONDATEUR

Le courrier des lecteurs

Gérard Perrin

10

FLASH

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Membre du CNFAS

Bonne année !

Jean Michel Ozoux presidentffa@info-pilote.fr

12

AERO-INFOS

DIRECTEUR DE LA REDACTION

Les brèves

François Siegel • siegel@info-pilote.fr

REDACTEUR EN CHEF

20 essai

JM. URLACHER

Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr

SPORTSTAR RTC Troisième CS-LSA disponible en aéroclub.

DIRECTEUR ARTISTIQUE Olivier Revenu

28 portrait

SECRETAIRE DE REDACTION

LOUIS PEÑA Pilote, constructeur, voltigeur, instructeur...

Patrick Fiori • sr@info-pilote.fr

20

REDACTION

ONT COLLABORÉ À CE NUMERO

30 navigation OTAN DE LA GUERRE FROIDE Survol des anciennes bases militaires.

DR

Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

Michel Barry (sécurité) • Dominique Défossez (in english, please) Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr Gabriel Gavard • Cyril Godeaux • Alain Lagrave Fabrice Loubette

42 enquête SKYCATCHER Le premier échec de Cessna.

REDACTION, FABRICATION

48 in english

GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

WORD SEARCH Engines and systems.

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50 avion oublié

CESSNA

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SUC-10 COURLIS Comme dans une berline.

54 sécurité DETECTER LA CORROSION Mécanos comme pilotes, c’est l’affaire de tous.

ABONNEMENTS

42

PHOTOGRAVURE

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Studio 92

IMPRIMERIE BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

ROUTAGE Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

ESPACE AIR PASSION ANGERS

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60 2014 LE PROGRAMME DE L’ANNÉE Avions, réglementations, rendez-vous...

66 météo QUIZ Révisez les fondamentaux.

68 FFA-infos Le cahier de la Fédé

Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

• TAJP 2014 : inscriptions ouvertes •Formations de la commission Prévention/Sécurité • France Maxin à l’écoute...

CONTACTEZ-NOUS! REDACTION • TEL. : 01 40 95 57 64

redaction@info-pilote.fr

ABONNEMENTS • TEL. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr COUVERTURE : EIVI

Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

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ECHOS CLUBS BULLETIN D’ABONNEMENT MEDIAS PETITES ANNONCES LIBRE OPINION par Pierre Duval # 694 INFO-PILOTE JANVIER 2014

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décollage PAR JEAN MICHEL OZOUX

Président de la FFA

Meilleurs vœux

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n ce début d’année nouvelle, je souhaite vous apporter une bouffée d’optimisme afin de vous faire oublier la grisaille ambiante, dont vos médias habituels font leur miel, pour notre plus grande tristesse.

Notre aviation légère doit être et rester avant tout une aviation de loisirs et d’évasion, capable de nous faire oublier nos préoccupations et soucis quotidiens.

Que nous pratiquions le vol local, le voyage ou les sports aériens, ces activités sont aptes à effacer le spleen, le stress ou le surmenage. Comme le souvenir de son premier amour ou la naissance de son premier enfant, chaque pilote garde gravé dans sa mémoire le moment de son premier lâcher solo comme un moment inoubliable. Et le bonheur de refaire un vol après plusieurs semaines d’interruption sera toujours une réalité.

Donc, c’est proclamé, cette année aéronautique 2014 sera bonne, belle et heureuse !

Et ce n’est pas qu’un vœu, car il y a d’ailleurs d’ores et déjà du concret : Nos baptêmes de l’air sont définitivement sauvés des intentions restrictives de l’Europe et nos aéroclubs pourront continuer à les pratiquer comme auparavant, mais le combat a été rude ! Et nous resterons vigilants.

Notre nombre de licenciés, qui depuis trois ans est stable ou progresse par paliers – notamment les féminines –, devrait être encore dopé par la création des nouvelles licences décidée par notre AG 2013.

Pour la transition des aéroclubs en ATO(1), une fois passée l’incompréhension du début, leurs dirigeants prennent progressivement conscience que, comme souvent, une contrainte peut devenir une opportunité, en l’occurrence celle de la remise à plat de nos pratiques. Grâce à l’important travail fédéral, l’approbation est désormais à leur portée. La liste des aéroclubs approuvés s’allonge d’ailleurs un peu plus chaque semaine et on peut raisonnablement penser que la quasi-totalité sera prête pour avril 2015. C’est de toute façon notre objectif.

Le Tour aérien des jeunes pilotes 2014, partenaire du Secours populaire sur certaines étapes, se prépare activement et la FFA travaille sur le tracé 2014 qui devrait réserver des surprises dont le détail sera révélé en février.

L’avion électrique français E-Fan, d’EADS, porteur de beaucoup d’espoirs, poursuivra ses essais en vol, qui, nous l’espérons, seront prometteurs.

Mais après le concret il y a aussi les souhaits que nous formulons intensément : Comme, par exemple, la météo, qui sera parfaite toute l’année, bien sûr…

Il n’y aura plus de conflits de personnes entre aviateurs sur nos aérodromes, ce qui empêchera les ennemis de l’aviation de profiter de nos divisions…

L’arrivée du nouveau directeur de l’AESA(2) se traduira, c’est certain, par une pause sur la boulimie réglementaire ubuesque, afin de nous laisser respirer…

Nous allons, sûrement, arriver à un accord avec Eurocontrol sur le nouvel espacement des fréquences à 8.33 kHz, dont nous demandons le report en 2025 pour les vols VFR (au-dessous du FL 125 ou dans certaines zones). Ceci évitera à l’ensemble des clubs de sports aériens de débourser l’invraisemblable somme cumulée de plus de 30 millions d’euros pour changer nos équipements radio !

La dérogation européenne que nous demandons, au titre du principe fondateur de subsidiarité, de maintenir notre brevet de base après le 8 avril 2015 a minima sous forme de LAPL(3) à privilèges restreints, sera acceptée dans l’enthousiasme par les autorités européennes.

Comme en 2013, nos sportifs, grâce à leur propre talent mais aussi grâce à l’engagement des nombreux bénévoles qui les entraînent ou les jugent, trusteront les podiums internationaux.

Le prix de la 100 LL connaîtra une baisse importante liée au cours du pétrole brut, affecté par la croissance de la production du gaz de schiste aux Etats-Unis et à la régularisation des relations avec l’Iran.

Enfin, nos heures de vol seront encore plus nombreuses cette année (et les accidents bien moindres), pour notre plus grand plaisir et pour ceux à qui nous faisons découvrir la Terre vue du ciel.

C’est sûr, tout cela se réalisera, c’est en tout cas les vœux que je formule pour nous tous à l’orée de ce millésime 2014 !

Bonne année à tous et bons vols !

(1) ATO ; Approved Training Organisation (Organisme de formation approuvé) ; (2) LAPL : Light Aircraft Pilot License ; (3) AESA : Agence européenne de sécurité aérienne.

# 694 INFO-PILOTE JANVIER 2014

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E S S A I

SportStar RTC Troisième CS-LSA disponible en France

Un avion en CS-LSA est un gage de sérieux. Les LSA sous laissez-passer risquent de ne plus être autorisés à voler à partir de 2015 si l’atelier de fabrication n’a pas été certifié.

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c

e mois-ci, nous vous présentons un appareil tchèque qui fût le premier LSA certifié aux Etats-Unis en 2005. Un précurseur donc. Depuis mai 2012, il fait partie des trois appareils à avoir reçu la certification européenne selon la norme CSLSA aux côtés du PS-28 et du CTLS : un gage de qualité. Depuis cet été, le SportStar est importé en France par la jeune entreprise Aero4you basée au Plessis-Belleville (LFPP). Sur l’invitation de son PDG, Fabrice Hoffman, nous avons découvert cette machine très plaisante et spécialement taillée pour l’école et une utilisation club.

Les maillons

Après le CTLS et le PS-28, voici le SportStar. Troisième appareil à rejoindre la norme européenne du CS-LSA, cet avion tchèque est une bonne surprise. Agréable à piloter, visibilité exceptionnelle, comportement sain, c’est un bon candidat pour les aéroclubs qui cherchent un avion rassurant et abordable.

Importer un avion, c’est mettre en place une chaîne de valeurs qui va de l’usine de production jusqu’au service après-vente. Le succès de cette chaîne tient à tous ses maillons, à la qualité du produit mais aussi aux hommes qui le mettent en œuvre. C’est ce que nous tentons d’évaluer lors de nos vols «découverte» et de nos rencontres sur le terrain. Evektor, le constructeur, est le premier maillon de cette chaîne. Entreprise tchèque, 220 employés, basée à Kunovice au sud-est de la ville de Zlin, qui a la particularité de s’être diversifiée dans plusieurs autres secteurs : le design et le développement appliqués à l’aéronautique et l’automobile (avec des clients tels qu’Airbus, Boeing, Skoda), à l’outillage industriel (STIHL, Viking), une partie engineering (mesures statiques et dynamiques, modélisation aérodynamique) et la conception/impression en 3D. Ses racines aéronautiques actuelles puisent dans le terreau de l’aviation tchèque des années 1970 et dans l’aviation légère depuis 1991. Parmi ses références, elle peut se targuer d’avoir réalisé les cellules du fameux biturbine de transport LET 410, des aérostructures pour le chasseur Aero Vodochody L-159, des pièces de réservoirs auxiliaires du Boeing 747, le test de stress fuselage sur l’A350 XWB ou des fairings inférieurs de fuselage des A340-500/600… Une expérience et un savoir-faire qui permettent aujourd’hui à Evektor de développer une gamme d’appareils, de l’ULM (EuroStar) au biturbine (EV55-Outback) en passant par le CS-LSA (SportStar) et un quadriplace pas encore certifié (VU-100 Cobra équipé d’un 200 hp ou 315 hp). L’entreprise compte environ 1200 appareils vendus dans le monde. «Nous avons visité l’usine, observé les process d’assemblage, ils nous ont montré le démontage des trains/ailes et j’ai obtenu # 694 INFO-PILOTE JANVIER 2014

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P O R T R A I T 14 décembre : Louis accompagne Pierre Quillauqui, pilote de l’aéroclub de Dax, pour un vol de perfectionnement voltige de vingt-cinq minutes.

Louis Peña

Pilote, constructeur, voltigeur, instructeur... et 20000 heures de vol Sa carrière est bien remplie... à l’image de ses carnets de vol. En 2014, Louis Peña va réaliser sa 51e année d’instruction. Une vie aéronautique qui passe par l’ALAT, l’aéroclub de Dax, quatorze années de voltige au sein de l’équipe de France, des vols d’essais pour l’avionneur Auguste Mudry et quelques milliers de nautiques parcourus aux commandes des cinq avions qu’il a lui-même dessinés et construits.

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N A V I G A T I O N

Le Nord-Est de la France

OTAN

de la guerre froide Au départ de l’aérodrome de Chambley, nous vous proposons une navigation spatio-temporelle originale.

Nous sommes dans les années 1950 et partons sur les traces de Chuck Yeager et Michael Collins pour survoler les bases militaires situées près de la frontière franco-allemande dont la plupart sont, aujourd’hui, fermées.

A

la fin des années 1940, les tensions politiques croissantes opposant l’Union soviétique aux Etats-Unis font redouter une troisième guerre mondiale. Depuis 1945, l’Allemagne et notamment Berlin cristallisent cette discorde. Enclavés dans la zone d’occupation soviétique, les trois secteurs occidentaux de la ville irritent Staline. L’Allemagne est une zone de friction pouvant se transformer à tout moment en un nouveau front. En avril 1949, onze pays s’associent aux Etats-Unis pour ratifier un accord de défense mutuelle : le Traité de l’Atlantique Nord. Les pays d’Europe occidentale, toujours en pleine reconstruction, se placent ainsi sous la protection nord-américaine en cas d’agression soviétique. C’est d’autant plus vrai pour la France dont l’armée souséquipée est déjà engagée en Indochine. De vastes travaux sont alors entrepris pour établir un réseau de bases aériennes le long de la frontière franco-allemande. Cette «ligne Maginot aérienne» se compose, certes, de terrains réservés à l’armée de l’air, mais aussi de plusieurs bases destinées à l’US Air Force et à la Royal Canadian Air Force…

Le brouillard d’automne tardant à se lever, ce n’est qu’en début d’après-

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midi que débute notre périple, au départ du terrain de Chambley, à 13 Nm au sud-ouest de Metz. A l’instar de toutes les plateformes construites au standard OTAN, cette ancienne base de l’US Air Force disposait d’une piste de 2400 m et d’un taxiway parallèle. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Donec ultrices, magna a viverra mollis, est diam ultrices massa, ut placerat mauris mauris a elit. Suspendisse aliquam sapien eget sapien aliquam feugiat. Donec vel ligula a urna pharetra tempor. Aliquam sodales dapibus dapibus.Nam augue nunc,molestie et semper ultrices,auctor quis sem. Integer lectus enim, sollicitudin in sollicitudin quis, interdum nec erat. Maecenas ornare porttitor mi ut rhoncus. Morbi vitae turpis leo.

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Grostenquin - Cette ancienne base canadienne accueillit successivement des Sabre (cidessous), des Canuck (à gauche) puis des Starfighter.

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L

e patron de Cessna n’est pas pilote et Scott Ernest ne partage pas la passion de l’aviation ni les vues à long terme de son prédécesseur, Jack Pelton, à qui il a succédé en 2011. Mais il aura tout de même réussi à engranger 82 millions de dollars de bénéfices en 2012 au profit de Textron, sa maison mère, qui avait froidement remercié Pelton pour sa gestion et l’échec du Skycatcher.

Jack Pelton a fait ses débuts chez McDonnell Douglas avant de rejoindre Fairchild Dornier. Ce pilote est convaincu que Cessna, leader mondial de l’aviation générale,dont la réussite est basée sur la gamme des jets d’affaires Citation, doit revenir aux fondamentaux pour assurer son avenir. En encourageant, notamment, la formation de nouveaux pilotes. Pelton resserre donc les liens avec l’EAA (ExperimentalAircraftAssociation) pour le programme des Young Eagles qui vise à faire découvrir l’aviation à un maximum de jeunes. Et, parce que l’on ne débute pas aux commandes d’un Citation, il veut replacer Cessna en tête des producteurs d’avions légers avec de nouveaux modèles pour prendre la relève des C150 et C152, hors d’âge mais toujours très nombreux dans les Cessna Pilot Centers américains, les aéroclubs et les écoles du monde entier.

C’est ainsi qu’en 2006 à Oshkosh, Jack Pelton Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Donec ultrices, magna a viverra mollis, est diam ultrices massa, ut placerat mauris mauris a elit. Suspendisse aliquam sapien eget sapien aliquam feugiat. Donec vel ligula a urna pharetra tempor. Aliquam sodales dapibus dapibus. Nam augue nunc, molestie et semper ultrices, auctor quis sem. Integer lectus enim, sollicitudin in sollicitudin quis, interdum nec erat. Maecenas ornare porttitor mi ut rhoncus. Morbi vitae turpis leo.

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uture pour le Skycatcher Le 21 octobre, à l’occasion de la Convention NBAA (National Business Aviation Association), Scott Ernest – PDG de Cessna – a scellé publiquement le sort du Skycatcher en lâchant un laconique «no future» à propos de son C162.Pour la première fois de son histoire, la marque emblématique de l’aviation connaît l’échec.

# 694 INFO-PILOTE JANVIER 2014

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L E S

A V I O N S

O U B L I É S

SUC-10Courlis Comme dans une berline...

Redécouvrir des avions légers méconnus ou tombés dans l’oubli est l’objectif de cette nouvelle rubrique inaugurée ce mois-ci avec le SUC-10 Courlis. Empruntant son nom à un petit échassier, ce quadriplace atypique et confortable né à la fin des années 1940 avait tout pour connaître le succès.

Pourtant…

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e premier vol du SUC-10 Courlis a lieu à l’aérodrome de Toussus-leNoble le 10 mai 1946. Son design, destiné à améliorer le confort des passagers, suscite immédiatement l’intérêt. La société des usines Chausson (SUC) qui l’a conçu souhaite faire du Courlis la première conduite intérieure volante de série. C’est-à-dire un avion aussi confortable qu’une berline automobile de l’époque. La cabine est donc spacieuse et facilement accessible. De ce besoin d’espace découle le choix d’un moteur propulsif qui amène les ingénieurs à imaginer un fuselage bipoutre/bidérive.

L’accès à bord étant facilité par une aile haute dépourvue de mât.

La société des usines Chausson, basée à Asnières, Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Donec ultrices, magna a viverra mollis, est diam ultrices massa, ut placerat mauris mauris a elit. Suspendisse aliquam sapien eget sapien aliquam feugiat.

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Voyager dans les airs aussi confortablement que dans une automobile, telle était l’ambition du SUC-10 Courlis.

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D O S S I E R

A suivre en

2014

Crise et mise en place de nouvelles règles européennes obligent, les appareils présentés ces dernières années ont connu quelques retards. En 2014, ils seront plusieurs à réaliser leur premier vol, poursuivre leurs programmes d’essais ou bien recevoir leur certification. 2014, c’est aussi l’année de préparation au passage en ATO pour les clubs et une année du souvenir avec le centenaire de la Grande Guerre.

Il y aura de l’électricité dans l’air dès le début de l’année avec le vol inaugural de l’E-Fan.

Dossier réalisé par Jean-Philippe Laurent.

Photos : EIVI (x2), JM. Urlacher (x2), Aerospool, Dyn’Aéro, Austro Engine, Flight Design (x2), Cessna Aircraft, Cirrus Aircraft, Pipistrel, S. Marko/Red Bull Air Race, Aeroscopia/Cardete Huet Architectes, Solar Impulse/Revillard-Rezo, Virgin Galactic.

60 # 694 INFO-PILOTE JANVIER 2014

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Lorsque je suis dans le ciel, j’adore cette sensation de liberté. C’est pourquoi je ne manque jamais l’occasion de m’envoler loin de tout. Un vol de trois heures?

Rien d’exceptionnel. Préoccupations météorologiques à prendre en compte?

Il en est presque toujours ainsi. Et c’est ce qui rend le confort d’un casque si important : ce qu’on y ressent, ce qu’on entend ou pas. Tout est primordial.

Un casque qui offre le juste équilibre me permet de rester plus attentif, et de

me concentrer sur l’essentiel :

piloter.

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S.E.A.M. Cie www.seam-avionic.com

CONFORTABLE MÊME LORS DES LONGS VOLS. Il est particulièrement important d’avoir un meilleur son.

C’est pour cela qu’avec 30% de bruit en moins comparé aux casques aéronautiques conventionnels à réduction de bruit, le casque A20 vous permet de mieux entendre les informations dont vous avez besoin. Les coussinets brevetés et la force minimale de serrage vous permettent de voler confortablement pendant des heures. Répond ou dépasse les normes TSO. ®

Certifications FAA TSO et EASA ETSO. ©2013 Bose Corporation.

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