INFO-PILOTE n°695

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EXCLUSIF

WT10 Advantic

Premières sensations à bord du nouveau 2+2 d’Aerospool

Voyage Italie La Toscane en Stearman

Comparatif La GoPro et ses concurrentes au banc d’essai

Test Garmin D2 Première montre GPS pour pilote

DOGFIGHT

Instructeur

Météo

Sécurité

ATO, LAPL, PPL...

Ce qui va changer en 2015

Quiz Cisaillement, altimétrie...

Accidentologie Retour sur l’année 2013

5,70 ¤ FEVRIER 2014

N°695

Air Combat USA PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

En Marchetti SF260, notre reporter a “descendu” un Extra300 dans le ciel californien

ABONNEZ-VOUS !

Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !

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DÉCOLLAGE

SOMM’AIR

L’édito de Jean Michel Ozoux

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AGENDA Expos, conférences, fly-in

FEVRIER 2014

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DEBRIEFING FONDATEUR

Le courrier des lecteurs

Gérard Perrin

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FLASH

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

The SNAFU classé

Jean Michel Ozoux presidentffa@info-pilote.fr

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AERO-INFOS

DIRECTEUR DE LA RÉDACTION

22 essai WT10 ADVANTIC Premières sensations à bord du 2+2 d’Aerospool.

Les brèves

François Siegel • siegel@info-pilote.fr

30 portrait

RÉDACTEUR EN CHEF JM. URLACHER

Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr

Membre du CNFAS

MARK BOTTEMINE Directeur général d’aéroport et pilote de ciel bleu.

DIRECTEUR ARTISTIQUE

32 comparatif

Olivier Revenu

11 CAMÉRAS EMBARQUÉES Les plus, les moins, conseils d’utilisation.

SECRÉTAIRE DE REDACTION Cécile Plet • sr@info-pilote.fr

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RÉDACTION Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

D2 PILOT WATCH Test de la montre GPS aviation.

DR

ONT COLLABORÉ À CE NUMERO

37 garmin

Michel Barry (sécurité) • Jean-Philippe Chivot • Dominique Défossez (in english, please) • Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Cyril Godeaux • Michel Peclers • Alain Lagrave

38 voyage ITALIE La Toscane en Stearman.

50 dossier

RÉDACTION, FABRICATION GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

DEVENIR INSTRUCTEUR...

Pourquoi pas vous ?

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54 météo

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QUIZ D’HIVER Révisez les fondamentaux.

JP CHIVOT

GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr

57 in english LISTENING COMPREHENSION A few key messages and useful words.

ABONNEMENTS

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PHOTOGRAVURE

58

Studio 92

IMPRIMERIE BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

JM URLACHER

Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr

58 dogfight AIR COMBAT USA Jouez à Top Gun en Californie.

64 sécurité ACCIDENTOLOGIE 2013 Retour sur les causes.

ROUTAGE Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

68 FFA-infos Le cahier de la Fédé

Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

• TAJP 2014 : les étapes dévoilées ! •Tutoriel ATO • Comment analyser une offre de 100LL • Jérôme Houdier, CTN...

CONTACTEZ-NOUS! RÉDACTION • TÉL. : 01 40 95 57 64

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Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr PDF certifié selon le profil Quebecor_CMJN_v6r4

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ÉCHOS CLUBS BULLETIN D’ABONNEMENT MÉDIAS PETITES ANNONCES LIBRE OPINION par Pierre Duval # 695 INFO-PILOTE FÉVRIER 2014

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décollage

PAR JEAN MICHEL OZOUX

Président de la FFA

Volez comme vous êtes!

c

e titre, inspiré par le slogan d’une grande chaîne de restauration rapide, veut rappeler que l’accès aux brevets de pilote privé, est plus simple que ne le croit généralement le grand public.

Récemment, le Comité national olympique et sportif français organisait la « soirée des champions » en l’honneur des sportifs qui ont obtenu le titre envié de champion du monde en 2013.

Bien entendu, nos voltigeurs, vainqueurs aux championnats de voltige unlimited au Texas, François Le Vot, Aude Lemordant et François Rallet étaient présents et honorés (1). Mais nous y avons découvert un autre champion du monde, pilote privé : Benjamin Garavel, de l’aéroclub Les amis du CLAP 73, de Challes-les-eaux, en Savoie.

Il est champion du monde de gymnastique aérobic et nous a fait, sur scène, une impressionnante démonstration. Très engagé dans le fonctionnement de son club, il raconte que, passionné d’aviation dès son plus jeune âge, il avait longtemps pensé, comme beaucoup, qu’il fallait avoir une vue parfaite et non corrigée, et un solide bagage mathématique pour pouvoir piloter un avion, fût-il léger. Ceci jusqu’à ce qu’il rencontre un pilote privé qui le persuade du contraire, il y a 170 heures de vol de cela.

Cette anecdote est, hélas, bien trop courante, et chacun d’entre vous peut en citer de comparable (Lire la page «portrait» dans le présent InfoPilote). Elle nous rappelle que ce que nous, pilotes privés en aéroclub, prenons pour une évidence ne l’est pas pour le grand public, et que nous devons communiquer sans relâche sur le refrain que l’aviation privée n’est pas l’aviation militaire – même si elle y conduit parfois – et que les exigences médicales et de niveau d’études ne sont en rien comparables.

Piloter un avion est à la portée de chaque citoyen normalement constitué, pourvu qu’il soit un tant soit peu rigoureux et organisé, quel que soit son âge, à partir de 15 ans, «il n’y a pas d’âge pour le pilotage».

Cette rencontre a été, aussi, l’occasion de noter l’immense diversité de la population de nos licenciés : du modeste apprenti ou du lycéen, qui économisent euro après euro pour s’offrir ce plaisir incomparable de voler (avec l’aide des bourses fédérales s’ils ont moins de 21 ans), aux personnalités en vue les plus diverses, comme le champion olympique Jason Lamy-Chapuis (Info-Pilote n°649), Michel Drucker, qui vient d’obtenir son PPL (A) à l’aéroclub Vauclusien (Info-Pilote n° 676) ou Laurent Cabrol, José Garcia (Info-Pilote n°623), les députés Yves Fromion (UMP) ou Bruno Leroux (PS), c’est toute la population française qui est représentée chez nos licenciés pilotes.

Un seul regret cependant, le nombre des femmes pilotes, 7 %, bien qu’en augmentation, est encore insuffisant dans nos rangs. C’est pourquoi, les journées portes ouvertes nationales des aéroclubs, précédées par l’habituelle campagne TV, qui se dérouleront le week-end des 12 et 13 avril, auront pour thème « la femme et le pilotage », afin de faire naître le plus grand nombre de vocations féminines.

Je terminerai cet éditorial par deux excellentes nouvelles : deux aérodromes à usage restreint viennent d’être ouverts à la CAP récemment : Dunkerque – Les Moeres (LFAK) et Nuits-Saint-Georges (LFGZ).

Pour des raisons différentes, ces deux destinations pourront faire l’objet de voyage aérien au printemps : Dunkerque et son passé de cité corsaire puis industrielle, et Nuits-Saint-Georges, pour l’excellence de ses grands crus éponymes.

Bons vols.

(1) Olivier Masurel et Kathel Boulanger, retenus par ailleurs, n’ont pu être présents.

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Après le succès du WT9 Dynamic voici, en avant-première, le WT10 Advantic. Le dernier-né d’Aerospool est un 2+2 équipé du Rotax 914 turbo. Une machine moderne, performante et économique qui sera vraisemblablement proposée en kit, comme ses concurrents le MCR 4S turbo ou le Pioneer 400.

Info-Pilote a pu découvrir en vol les premières sensations aux commandes du prototype.

WT10 Advantic Le nouveau 2+2 by Aerospool 22 # 695 INFO-PILOTE FEVRIER 2014

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E S S A I Impossible de renier la ressemblance entre l’Advantic et le Dynamic.

Juste une question de proportions.

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l a réalisé son premier vol aux mains de Jan Chudy, le 11 avril 2013, juste avant d’être présenté au salon de Friedrichshafen. Depuis, le WT10 poursuit son programme d’essais. Lors d’une visite d’information à l’usine slovaque d’Aerospool, nous avons eu la surprise de pouvoir faire connaissance avec le prototype baptisé Advantic.

Rendons à César son dû : l’idée d’un 2+2 extrapolé du WT9 a été soufflée aux Slovaques par Roland Stuck, le père de Christian, l’importateur français de la marque.

Emporter plus avec la même puissance, voilà un challenge qui passionne les ingénieurs aéronautiques. La formule a déjà été explorée. On pense bien sûr au triplace Rotax 100 hp APM 30 Lion dessiné par Philippe Moniot, au Pioneer 400 ou au MCR 4S turbo de Christophe Robin. Voilà qui permet de situer le WT10 Advantic dans le paysage aéronautique.

Vol surprise C’est vrai qu’on est bien installé à bord. Les commandes tombent parfaitement sous la main et les palonniers, réglables par une tirette, s’ajustent immédiatement aux pieds. Je ne pensais pas voler à bord du WT10 en venant à Prievidza. C’est au retour d’un vol test que Jan Chudy, le pilote d’essai d’Aerospool me fait signe de la main pour que je le rejoigne à bord. Moteur tournant, je monte sur l’aile basse sans avoir à escalader, me glisse en place droite, ferme la verrière basculée sur l’avant et apprécie tout de suite la largeur cabine. 1,20 mètre aux épaules soit 5 centimètres de mieux que sur le WT9.

C’est fou, l’Advantic a tout sauf l’allure d’un proto. On dirait déjà une version de série tant l’aménagement est propre, soigné et la sellerie déjà en place. Seule la profondeur n’a pas encore été moulée de façon solidaire au fuselage, preuve que les ingénieurs n’ont pas encore arrêté son calage précis. Pour le reste, la finition est impeccable et l’Advantic a un look plus robuste que son petit frère. De loin, la ligne du

WT10 fait penser à une transformation homothétique du WT9. Même profil élancé façon Lancair, aile basse avec des winglets taillés à la hache, entrées d’air façon LoPresti. Mais l’Advantic est plus grand, plus long, plus joufflu. Seules les vitres arrière, grandes et allongées, vous donneront au premier coup d’œil un indice pour les différencier. Jan me laisse taxier l’avion jusqu’à l’alignement sur la piste 22 gauche en herbe. La direction est assez ferme et la roulette # 695 INFO-PILOTE FEVRIER 2014

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V O Y A G E

Bon plan

Toscan en biplan Au cœur de l’Italie, l’aviosuperficie de Pratello est un point de départ idéal pour partir à la découverte des villes moyenâgeuses de San Gimignano et de Volterra, à bord d’un Stearman, d’un Waco ou d’un Aeronca.

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Avec ses tours, le village moyenâgeux de San Giminiano est surnommé le «Manhattan toscan».

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T E C H N O

Souriez, vous êtes filmés!

Fini le temps du 8 mm! Aujourd’hui, le standard est à la caméra full HD 1080p* qui tient dans la main et réalise des séquences vidéo à partager avec ses amis sur internet. Le point sur onze modèles et quelques conseils pour réussir vos films en vol.

O

n les appelle caméras d’action, ou caméras de sport. Autonomes, elles fonctionnent sans fil et sont dotées d’optiques de qualité, d’une batterie, d’une unité de stockage (carte mémoire) et d’un calculateur qui traite les images et comprime les fichiers.

Ce sont, en quelque sorte, de tout petits caméscopes. Les séquences ainsi obtenues peuvent être vues sur un simple ordinateur, un téléviseur ou être publiées sur internet.

2013 a vu l’arrivée de la deuxième génération de ces caméras, en même temps que de nouveaux acteurs s’invitaient sur ce marché en pleine croissance. À l’origine il y avait principalement

Contour et GoPro, aujourd’hui rejoints par de nouveaux acteurs, comme Drift, et des marques établies, comme Sony et Garmin.

Des éléments pour mieux choisir Parmi les caméras qui ont fait leurs preuves, la GoPro est actuellement la plus diffusée, au point que son nom est presque déjà un nom commun. Sa Hero 3+, apparue l’an passé, est plus petite que la version précédente. Elle se décline en plusieurs variantes, la Black Edition étant la plus puissante mais aussi la plus chère.

Cela est dû, notamment, à la résolution supérieure (4K) dont elle est capable, correspondant presque au niveau nécessaire pour le

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cinéma. Néanmoins, cette « puissance » est superflue pour la très grande majorité des utilisateurs, d’autant que pour la diffusion via internet, même la HD à 1080p est inutile pour l’instant (720p suffisent). Pour justifier son prix, la Black Edition est fournie avec une télécommande, proposée en option avec les autres modèles de la gamme comme la Silver. Les qualités reconnues de la famille GoPro Hero3+ sont la légèreté et la compacité, la qualité de l’image, les nombreux accessoires fournis ou disponibles pour la fixer, la qualité du micro intégré... On lui reproche l’autonomie réelle insuffisante de sa batterie, la quasi-obligation de l’utiliser avec son boîtier étanche (pour la

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D O S S I E R

La nouvelle réglementation européenne ATO fait déjà évoluer l’une des activités majeures des aéroclubs : l’instruction. L’idée de transmettre votre passion pour le pilotage vous séduit ? Faites le point avec ce dossier et laissez-vous tenter.

Devenir instructeur Pourquoi pas vous?

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R E P O R T A G E

Les pilotes privés seront certainement frustrés de ne pas pouvoir se battre réellement. Cette voltige scénarisée ravira toutefois le grand public. Côté sensations, l’expérience reste intéressante .

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Depuis la Première Guerre mondiale, le combat aérien est un art maîtrisé par tous les pilotes de chasse. Seuls la littérature, le cinéma ou les simulateurs ont permis aux pilotes civils d’effleurer ce monde réservé aux militaires. Air Combat USA est la plus célèbre des entreprises qui proposent des vols d’initiation au dogfight. Entre voltige théâtralisée et animation grand public, offrez-vous un vol fun lors de votre prochaine escapade dans le ciel des États-Unis.

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AUTOTHÉRAPIE N° 5 « affirmez votre tempérament »

SUBARU XV Pour ceux qui savent que la confiance en soi est le fruit d’une longue expérience, voici la Subaru XV qui concrétise ce sentiment de maîtrise totale. L’incomparable transmission intégrale permanente (4 roues motrices de série) associée aux performances du moteur Boxer, vous garantissent à tout moment une précision de conduite optimale. Une agilité et un dynamisme hors norme, reflétant votre

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