Info pilote n°701

www.info-pilote.fr

Test

L’AKG AV100 face aux meilleurs ANR

Rafale

FOX PAPA

CC02

Le rêve de Claude Chudzik

Voltige Le Vot et Lemordant champions de France

ATO

Vingt ans de travail pour concevoir, fabriquer et faire voler ce petit chasseur biplace aux performances exceptionnelles.

Report et vraie simplification

Restos d’aérodrome

2e étape Franche-Comté et Rhône-Alpes

Navigation

Jurassic Tour d’Oyonnax à Besançon

Sécurité

Voler par temps chaud

ESSAI

PIPER DX Continental

Avec ce PA-28 équipé d’un moteur diesel 155 hp et d’un G1000, le constructeur propose une alternative voyage/école en classe éco.

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5,70 € AOÛT 2014

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ABONNEZ-VOUS !

Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !

Fondateur Gérard Perrin Directeur de la publication Jean Michel Ozoux contact@ff-aero.fr Directeur de la rédaction François Siegel • siegel@info-pilote.fr

Décollage L’édito de Jean Michel Ozoux agenda Expos, conférences, fly-in DÉbriefing Le courrier des lecteurs FLASH Fin du F1 AéRO-INFOS Les brèves

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somm’air août 2014

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membre du CNFAS Piper DX Le PA-28 Continental diesel

rédacteur en chef Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr

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Directeur artistique Olivier Revenu

Éric Vazeille Nouvel entraîneur voltige unlimited

rédaction Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr

JM Urlacher

secrétaire de rédaction Cécile Plet • sr@info-pilote.fr

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Visual landing charts Bird’s eye view pictorial maps

41 à table !

S Gialis

Rédaction, fabrication GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05

Contactez-nous !

RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTs • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr

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46 sécurité 51 météo

Quiz 10/10 Back to basics !

52 voltige DR

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Championnat de France Le Vot et Lemordant confirment

56 test comparatif L’AKG AV100 Face aux meilleurs ANR

60 Fox Papa

Rafale CC02 Le rêve de Claude Chudzik

JM Urlacher

Commission paritaire no 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718

Franche-Comté, Rhône-Alpes Les meilleurs restos d’aérodrome Voler par temps chaud Les précautions à respecter en été

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Abonnements Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr Photogravure Studio 92 Imprimerie BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul Routage Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul

Jurassic Tour D’Oyonnax à Besançon...

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ont collaboré à ce numéro Michel Barry (sécurité) • Dominique Défossez (in english, please) • Olivier Duque • Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Sarah Gialis • Cyril Godeaux • Éric Jansonne

Publicité GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr

30 navigation

70 FFA-infos Le cahier de la Fédé

• Breitling et Subaru partenaires FFA • Défi 100/24 • Jour Le Plus Long... Échos clubs

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abonnement

72 mÉdias 72 petites annonces 73 libre opinion 74 03

22/07/14 16:33

édito

par jean michel ozoux Président de la FFA

2014 : que d’anniversaires aéronautiques !

C

ette année 2014 est marquée par de nombreux anni­ versaires concer­ nant l’aviation de notre pays. Il y a, bien sûr, le centenaire du début du plus terrible des conflits, la Première Guerre mondiale, avec la création des premiers régiments d’aviation et le début de l’utilisa­ tion massive des avions dans le domaine militaire.

Cette année marque aussi le 80e anniversaire de la naissance de notre armée de l’air, événe­ ment qui a été dignement fêté à Cazaux fin juin.

Mais c’est aussi le 60e anniver­ saire de la création de ­l’Aviation légère de l’armée de terre (ALAT), créée en 1954 pour regrouper les moyens aériens des régiments, essentiellement ceux d’artillerie et du service de santé à l’époque.

Et notre Marine nationale n’est pas en reste puisqu’il y a tout juste cent ans le Service

d’aviation maritime, créé en 1913, embryon de notre aéronavale, réussit son premier décollage depuis une plateforme installée sur un navire(1).

C’est aussi en 1914 qu’est ouvert le champ d’aviation du Bourget, à des fins militaires dans un premier temps, et qui deviendra, après le conflit, le premier aéroport commercial de France et un des tout premiers en Europe. Il deviendra le point de départ ou d’arrivée de tous les grands événements de l’aviation conquérante, de Nungesser et Coli(2) au Solar Impulse.

En cette année de commé­ morations, le HOP ! Tour des Jeunes Pilotes, en hommage aux victimes des conflits, survole les champs de bataille de la grande guerre et les plages du débarquement de 1944, et en l’honneur du centenaire de la création du Bourget y effectue son étape finale.

Mais ces grands événements aéronautiques ne doivent pas

faire oublier que l’aviation légère, sportive et de loisir leur a préexisté.

En effet, nombre d’aéroclubs se sont constitués dans la première décennie du xxe siècle, notamment ceux qui portent le nom de leur région, et nombreux sont ceux qui ont fêté leur centenaire depuis plu­ sieurs années déjà. Ces aéroclubs se sont regroupés dans un premier temps autour de l’Aéroclub de France, puis dès 1929 autour de la FFA (FNA à l’époque), qui a été reconnue d’utilité publique début 1933, un an avant la création de l’armée de l’air.

C’est de ces fortes racines historiques que la FFA tire toute sa légitimité et son dynamisme grâce à l’engagement de tous les bénévoles qui l’animent.

Avec nos 41 000 pilotes ou élèves pilotes privés, le modèle associatif des aéroclubs français est de loin le plus important d’Europe, et le deuxième du monde. Grâce à la filière BIA + Brevet de base + PPL (ou LAPL) nous permettons, à tous les jeunes qui le souhaitent – ou les moins jeunes –, de pouvoir réaliser leur rêve de voler, pour leurs loisirs ou, s’ils le désirent, d’embrasser une carrière aéronautique.

Il ne faudrait pas que maintenant l’Europe brise ce cercle vertueux plus que centenaire qui a fait ses preuves, notamment en nous supprimant le Brevet de base (ex-premier degré) qui en est un maillon indispensable.

Le nouveau souffle qui semble animer récemment l’EASA devrait nous permettre de conserver notre modèle, tout en appliquant des règles communes à l’Union, si elles sont enfin adaptées à l’aviation légère et à la nôtre en particulier.

Et dans cent ans peut-être pourrons-nous fêter sereinement le centenaire d’une EASA respectueuse des pratiques de notre pays, berceau de l’aviation, légère en particulier.

Bonnes vacances et bons vols.

(1) Un Caudron piloté par son constructeur éponyme décolle du pont du bâtiment La Foudre le 8 mai 1914.

(2) Charles Nungesser et François Coli, les premiers à avoir traversé l’Atlantique, qui auraient été abattus au-dessus de Terre-Neuve par les gardes-côtes américains les confondant avec des trafiquants d’alcool, le 8 mai 1927.

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ESSAI

TOPFUN Le Rafale de Claude Chudzik

C’est probablement l’avion léger le plus sexy de ces trente dernières années. Imaginé, calculé et construit en France par Claude Chudzik, ce petit chasseur biplace équipé d’un Lycoming 200 hp a des performances stupéfiantes et une esthétique d’une rare pureté. Après plus de vingt ans de travail et de développement, le Rafale CC02 pourrait bien être proposé en kit très prochainement. Cap sur Nangis-Les Loges.

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ous en rêviez ? Chudzik l’a fait ! Un minichasseur biplace, fin comme une lame et rapide comme le vent. On dirait presque un appareil sorti des planches de Roger Leloup, façon Colibri de Yoko Tsuno. Le Rafale CC02 (CC pour Claude Chudzik) est bien sûr un clin d’œil au chasseur de Dassault. Plans canards, look agressif, silhouette cambrée. Les points communs ne s’arrêtent pas là. Les deux avions sont presque nés la même année. Le chasseur français a fait son premier vol le 4 juillet 1986, les premières esquisses de Claude ont atterri sur le papier six mois plus tard. Quinze années de travail pour concevoir, construire et quatre années pour mettre au point cette machine à l’esthétique sublime, aux performances incroyables et aux qualités de vol exceptionnelles. Trois caractéristiques si difficiles à réunir en un seul avion qui confirment le pari réussi de son constructeur. Si suffisamment d’acheteurs se montrent intéressés, le Rafale pourrait bien être produit en kit dans une version carbone. Avis aux investisseurs.

175 kt en croisière éco

Pour concevoir un avion exceptionnel, son concepteur devait l’être tout autant. Claude Chudzik a l’humilité et la gentillesse des grands hommes. Pédagogue, autodidacte, il a tout appris dans les livres et par ses multiples expériences.

Mécanicien automobile de formation, il a travaillé comme conducteur aux essais des voitures prototypes chez Citroën, puis s’est intéressé au birotor rotatif (Wankel, Mistral Engine). Il a aussi été prof de technologie auto dans un lycée technique, il a monté une entreprise de machines de conditionnement (pack de bières, de lait), puis il a rejoint la SNECMA où il a travaillé aux méthodes de fabrication, aux méthodes essais de réception et enfin à la conception des moyens d’essais pour les réacteurs. Depuis 2008, il planche sur les moteurs diesels à piston chez SMA. Ses soirées, parfois ses nuits, ses week-ends, son temps libre, il les a consacrés à son projet. Des milliers d’heures de calculs réalisés à l’ancienne avec une table à dessin, un crayon de papier, une gomme et une

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COMPÉTITION

Championnat de France de voltige monoplace

Le Vot - Lemordant Doublé mixte Champion de France Élite, le capitaine François Le Vot conserve le titre pour la troisième fois dans une catégorie pourtant très disputée.

Aude Lemordant confirme son talent et devient quadruple championne de France.

Derrière les champions du monde, les petits nouveaux confirment leur progression. De bon augure à deux mois du championnat d’Europe Unlimited.

Aude Lemordant à bord de son nouvel Extra 330SC a conservé son titre de championne de France.

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De gauche à droite, François Le Vot, Aude Lemordant et Mélanie Astles, en pleine répétition au sol.

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es autres sont meilleurs si tu fais mal le job. Alors je suis resté concentré.»

Et ça a payé. François Le Vot est resté indétrônable remportant, une fois encore, le titre de champion de France Élite lors du championnat de France de voltige monoplace 2014 qui se déroulait dans le Calvados, sur le terrain à usage restreint de Falaise-Monts d’Eraines (LFAS).

Trois titres étaient en jeu en catégorie National 1, qui regroupe les débutants en monoplace, Excellence et enfin Élite, le niveau le plus élevé. Le National 1 est l’équivalent de la catégorie Advanced sur les compétitions internationales et l’Élite équivaut au niveau international Unlimited. L’Excellence est une exception française. « La différence de niveau entre le National 1 et l’Élite est vraiment importante. La France a donc créé une catégorie intermédiaire qui permet aux pilotes de progresser pour se montrer performants dès

leur arrivée en Élite », explique Loïc Logeais, directeur technique national de la FFA. Le DTN peut être satisfait de ce championnat 2014. Le nombre de participants reste élevé, et la catégorie Excellence, boudée depuis quelques années, retrouve un regain d’intérêt. « Trenteneuf pilotes ont participé au championnat 2014, soit quatre de moins seulement qu’à Moulins l’an dernier et l’Excellence regroupait dix inscrits contre six en 2013 et quatre en 2012. »

L’Excellence de Mélanie Astles

Perturbée par des passages de pluie et l’apparition ponctuelle de nuages dans le box*, la compétition a néanmoins été validée dans les trois catégories représentées. Les voltigeurs Élite et Excellence ont pu disputer les trois programmes prévus – le connu, l’inconnu et le libre – alors que les pilotes National 1 ont dû se contenter de deux programmes seulement – le connu et le libre – soit le minimum

réglementaire pour que la compétition soit entérinée. Dommage. Le programme inconnu permet de juger des capacités d’adaptation du pilote, ce qui en fait l’épreuve la plus sélective.

Pour sa seconde participation à un championnat de France monoplace, le jeune Louis Vanel, 24 ans, continue de faire bonne impression. Deuxième en National 1 l’an dernier, il termine sur la troisième marche du podium à Falaise. « En imaginant mon libre, j’ai privilégié la difficulté et le spectaculaire plutôt qu’un programme qui rapporte beaucoup de points.

J’ai fait une erreur en vol qui me fait perdre la première place provisoire. C’est une leçon. Je me suis préparé un programme moins risqué pour les compétitions à venir. » Absent pour cause de blessure, le champion de France en titre de la catégorie, Romain Fhal, cède sa couronne à Benoit Faict. Membre de l’Amicale de Voltige De gauche à droite, Olivier Masurel et Simon de la Bretèche.

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ESSAI

Piper DX Le PA-28 Diesel by Continental

L’épopée du PA-28 dure depuis 1960... Et ce n’est pas terminé. Avec le moteur diesel Centurion 2.0S 155 hp de Continental Motors, Piper propose désormais de motoriser cette machine réputée pour sa robustesse, sa fiabilité et sa faible consommation. Vendu neuf ou “rétrofité” par un STC, les aéroclubs ont aujourd’hui une nouvelle option dans leur choix d’un avion de voyage ou d’école économique.

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météo

Quiz 10/10

Interro surprise ! Retour aux fondamentaux avant de partir en vol cet été. Pour les plus jeunes pilotes c’est peut-être encore frais, pour les plus expérimentés, ça pourrait être oublié… Pour en avoir le cœur net, répondez à ces questions.

A - un message de prévision météo proche du TAF, B - un avis de phénomène dangereux observé ou prévu, C - un message d’observation météo lié à l’aviation commerciale, D - un avis d’observation météo proche du METAR.

2- Dans l’hémisphère sud, le vent circule : A - dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour des anticyclones, B - dans le sens inverse des aiguilles d’une montre autour des dépressions, C - des hautes pressions vers les basses pressions, D - des basses pressions vers les hautes pressions.

3- Un air humide venant de la mer passe sur un sol froid et se transforme en brouillard : A - de rayonnement, B - d’advection,

C - de pente, D - de pluie.

4- Le calage 1013 hPa est utilisé :

A - pour connaître son altitude par rapport au niveau de la mer, B - pour connaître sa hauteur précise en circuit d’aérodrome, C - comme référence de l’altitude aux abords de la classe A, D - pour voler en niveau de vol au-dessus de 3 000 ft ASFC.

5- Averse soudaine ! Ça lave l’avion et (combinez 2 réponses) : A - votre vitesse de décrochage diminue, B - votre vitesse de décrochage augmente, C - vous minorez votre vitesse d’approche, D - vous majorez votre vitesse d’approche.

6 – Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux lié à : A - une turbulence plus ou moins forte, B - un changement de vitesse et/ou

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de direction de vent dans l’espace, C - une accélération constante de vent plein travers, D - une précipitation puissante située au-dessus du terrain.

7- Sachez lire un METAR non décodé !

OVC070 signifie :

A - les nuages recouvrent moins de 70 % du ciel, B - les nuages recouvrent 70 % du ciel, C - la base des nuages se trouve à 7 000 ft, D - les nuages recouvrent la totalité du ciel.

8 – Vous volez dans une vallée entourée de montagnes orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4 000 ft. Vous suivez la RV 200° à 3 000 ft QNH. Le vent est du 280° pour 25 kt.

A - vous serrez à droite de la vallée car vous êtes protégé du vent qui vient de votre droite, B - vous serrez à droite de la vallée car l’usage veut que les avions

volent toujours à droite d’une vallée, C - vous serrez à gauche de la vallée, de façon à éviter les rabattants sous le vent du relief, D - vous essayez de voler le plus possible au centre de la vallée pour éviter les turbulences.

9- Le niveau de vol FL 35 correspond à l’indication : A - 3 500 ft sur un altimètre calé au QNH, B - 3 500 ft sur un altimètre calé à 1 013 hPa, C - 3 500 ft sur un altimètre calé au QFE, D - 3 500 mètres sur un altimètre calé au QNH.

10- Pour finir, test de rapidité. 30 kt correspond approximativement à un vent de : A - 7 m/s, B - 60 m/s, C - 15 m/s, D - 45 m/s.

Réponses : 1-b ; 2-a ; 3-b ; 4-d ; 5-b-d ; 6-b ; 7-d :“overcast” à 700 ft du sol ; 8-b ; 9-b ; 10-c.

1- Le SIGMET, rédigé par les services météorologiques est :

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