Carreteres i accessos

Carreteres, nacionals, comarcals, simples, desdoblades…. l’Anoia compta amb un entramat de carreteres que representen quilòmetres i quilòmetres que ens apropen, encara que sovint no prou, entre municipis, amb capitals de província i cap altres zones del territori català. Una xarxa viària amb punts positius, punts negatius i amb moltes possibilitats de millora.

Carreteres i titularitat

Ministeri de Foment

Generalitat de Catalunya

Diputació de Barcelona Algunes de les principals carreteres de l’Anoia:

Font del mapa: Sistema d’Informació Territorial de la xarxa de Carreteres de la Diputació de Barcelona

Font de les fitxes tècniques (de la pàgina 12 a la 18): Elaboració pròpia a partir de dades de la Societat Catalana d’Ordenació del Territori (Scot), del departament d’Interior de la Generalitat de Catalunya, del Servei Català de Trànsit, del Pla Territorial de les Comarques Centrals, del Departament de Política Territorial i Obres Públiques, del Departament del Territori i Sostenibilitat de l’Observatori Viari de Catalunya del PDU AbreraMartorell i el Pla Territorial Parcial del Penedès. Font de les propostes sobre les vies i carreteres: Fòrums, enquestes i reunions realitzades amb més de 1450 ciutadans i empreses.

Definició: Als anys vuitanta, es va transformar en autovia la carretera N-II entre Madrid i Barcelona. És anomenada també com Autovia del Nord-Est i és la única autovia radial de Catalunya. Comunica Madrid amb Barcelona passant per Guadalajara, Saragossa i Lleida, entre moltes altres localitats.

Funció: Comunicar Madrid amb Barcelona

Longitud: De Martorell a la Pandella 55km

Titularitat: Administració General de l’Estat

Inauguració: anys 80

Sinistralitat (morts): 0 al 2010 / 3 al 2018 / 8 al 2019

Intensitat mitjana diària: De 25.000 a 50.000 vehicles/dia

A2 – Tram La Panadella

Millora: La comunicació presentava un punt d’especial dificultat tècnica al pas pel port de La Panadella (Montmaneu). La conversió en autovia d’aquest tram de la N-II havia estat llargament reclamada atès que la via suportava una intensitat mitjana diària de trànsit d’uns 26.500 vehicles (25% camions), i era un dels punts de sinistralitat més alta de la xarxa viària de Catalunya. Aquest tram (Panadella – Santa Maria del Camí) va ser inaugurat a l’any 2004 i va comportar incloure els viaductes Rasa de la Coma i de la Panadella, a més d’un fals túnel, el del Violí.

A2 – Tram Martorell

Pendent: El Ministeri de Foment està estudiant convertir l’autovia A-2 en una carretera, com a mínim de tres carrils per sentit entre Igualada i Martorell. A més, també s’hi instal·larien un o dos carrils laterals per facilitar les sortides i les incorporacions de l’autovia. El condicionament de l’A2 està inclòs al Pla Territorial Parcial del Penedès (PTPP)

A2 – Tram Els Hostalets de Pierola:

Es demana que la carretera B-231 no passi pel mig de la urbanització de Can Rial, abans de l’enllaç amb l’A-2 a l’alçada d’Esparreguera.

En els fòrums realitzats, a les enquestes i les reunions amb empreses i agents, han sorgit opinions i suggeriments sobre l’A2:

57’7% Cal millorar l’asfaltat i revisar els traçats projectats

32’4% Regularitzar les velocitats

29% Un privilegi que ens connecta (Lleida - BCN)

6% Vigilar que el traçat divideix poblacions

“L’Anoia té una cruïlla de dos eixos importants (A2 i C15) però s’ha de treballar perquè aquests dos eixos funcionin i millorin la competitivitat del territori: Cal centrar-se en tres punts: que la C15 sigui una autovia per la connexió que ofereix amb la costa, Manresa i Berga; que es millori el traçat de l’A2 afegint un carril més des d’Abrera fins a Jorba; i que es finalitzi la Ronda Sud”

Definició: Actuació que forma part integrant de l’Eix Conca de Barberà – Anoia – Bages (Montblanc – Manresa) que constitueix en una circumval·lació urbana dels municipis sud de la Conca d’Òdena (Igualada, Vilanova del Camí i Santa Margarida de Montbui)

Funció: Creada per millorar l’accessibilitat de la Catalunya central. La Ronda Sud discorre des de Santa Margarida de Montbui fins a Vilanova del Camí, així que dota als polígons (com els Plans de la Tossa) d’un accés directe a l’A-2 i a l’Eix Diagonal, i connecta el municipi de Santa Margarida de Montbui cap a Barcelona, la costa del Garraf o Manresa sense haver de travessar Igualada.

Juntament amb la C-241 conformaria l’eix ManresaMontblanc connectant les comarques centrals amb el Camp de Tarragona. Longitud: 6 quilòmetres construïts (de Vilanova del Camí a Santa Margarida de Montbui)

Inauguració: Agost 2010

Sinistralitat: 0 morts

Intensitat mitjana diària: 5.000 vehicles / dia

Pendent: Només hi ha finalitzada la primera fase del projecte (Vilanova – Santa Margarida), però manca la 2a fase, la connexió de l’A-2 a l’alçada de Jorba amb la carretera C-37 per sota el nucli antic de Santa Margarida de Montbui.

El tancament de la Ronda Sud es té en compte en el Pla Territorial Parcial del Penedès (PTPP) així com la carretera que ha de connectar la Ronda Sud amb Igualada, inicialment prevista per 2020-2022, una mesura que permetrà arribar un trànsit diari de 10.000 vehicles. Manca acabar els accessos de Vilanova del Camí.

Propostes als fòrums sobre la Ronda Sud

59% Cal finalitzar l’enllaç amb Sant Genís

42’7% És important la connexió amb Igualada per la Ronda del Rec

30% Falta acabar alguna sortida dels accessos a Vilanova

“L’enllaç amb Igualada no és fàcil perquè el terreny té molts desnivells i a més, ha de superar el riu Anoia per sobre. Aquest enllaç reduirà molt el trànsit a Igualada, entre 6 i 7 mil vehicles que agafaran la ronda per evitar passar pel mig de la ciutat. Per altra banda no hi ha cap projecte fet per a construir el tram final que ha de connectar Montbui i Jorba, és un tema pendent”.

Longitud: 67 km

Titularitat: Generalitat de Catalunya

Inauguració: Desembre 2011

Definició: Infraestructura viària ràpida que enllaça Manresa amb Vilanova i la Geltrú, passant per Igualada i Vilafranca del Penedès. Eix format per dues carreteres: C-37 entre Manresa i Igualada i per la C-15 (Igualada i Vilanova i la Geltrú)

L’Eix Diagonal neix com a reclam dels respectius alcaldes d’aquestes poblacions per poder disposar d’una carretera ràpida que millorés les preexistents, ja que només permetien circular a uns 50 km/h de mitjana pels traçats altament sinuosos i sense vorals. Construïda a causa de la saturació i el risc per als conductors. Composta per 16 enllaços, 12 túnels, 25 viaductes, 22 passos superiors i 15 passos inferiors.

Funció: Unir la costa del Garraf amb la Catalunya interior i enllaçar les poblacions d’aquest tram per millorar la mobilitat i la comunicació. Sinistralitat (morts): 5 al 2010 / 4 al 2018 / 2 al 2019

Intensitat mitjana diària: D’Igualada – Capellades 20.000 vehicles / dia – amb puntes de 24.000 al dia. I Vilafranca- Capellades <15.000 vehicles / dia

Millores: Construcció d’una mitjana vermella

Pendent: Previsió entre 2020 i 2022 de construir un tercer carril entre Capellades i Vilafranca (fórmula 2+1, amb un carril alternatiu en un i altre senit sempre separat per una mitjana) i reforma de la carretera en autovia de Capellades a Igualada. La millora del tram Vilafranca-Igualada està recollida en el PTPP.

C37 direcció Manresa (Eix) direcció Tarragona (per Valls)

Sinistralitat (morts): 2 el 2018 / 2 el 2019

Intensitat mitjana diària (per trams) Cap a Manresa < 15.000 veh./dia Igualada – La Llacuna fins a 1.000 veh./dia La Llacuna – Pla de Sta.Maria de 1.000 a 2.000 veh./dia Pla de Sta.Maria – Valls de 5.000 a 10.000 veh./dia

Millores: Construcció d’una mitjana vermella

Pendent: Finalitzar l’enllaç (trèvol) amb l’A2 per les altres direccions i sentits. Modificació i eixamplament de la carretera des de Valls a Igualada. La millora del traçat entre la Ronda Sud d’Igualada i Montblanc està recollida al PTPP.

Propostes als fòrums sobre l’Eix Diagonal C15 - C37

78’4% Cal desdoblar la C15 d’Igualada a Vilafranca

29% Cal acabar el trèvol (C37) per enllaçar amb l’A2

Definició: La B-224 discorre entre Vallbona d’Anoia -on connecta amb l’Eix Diagonal (C-15)- i Martorell -on enllaça amb l’A-2 i l’AP-7, tot unint altres municipis com Piera, Masquefa, Sant Llorenç d’Hortons i Sant Esteve Sesrovires.

Funció: La B-224 és una xarxa bàsica de carreteres de la Generalitat, és un dels principals eixos de comunicació entre l’Anoia i el Baix Llobregat.

Longitud: 23 km fins a Martorell

Titularitat: Generalitat de Catalunya

Sinistralitat (morts): 2 el 2010 / 3 el 2018 / 3 el i 2019

Intensitat mitjana diària: Entre Vallbona i Piera té un trànsit de 5.500 vehicles diaris i a Sant Esteve Sesrovires, de 18.200 vehicles, i arriba fins als 25.000 vehicles a l’entorn de Martorell

Millores: Millora del ferm de la B-224, entre Capellades i Piera (Anoia), d’un tram de 9 km. Sistema de contenció en el tram Can Bonastre – Masquefa (instal·lació de 275m de barrera en 3 trams) i separador de fluxos (longitud de 4km) d’un separador de 40 cm de vermell. Pendent: El creixement del trànsit del darrers anys, sumat al creixement previst per futurs desenvolupaments a Martorell i el seu entorn, fa necessari un augment de la capacitat de la carretera. El desdoblament de la B-224 és una reivindicació històrica de tots els alcaldes de la zona.

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha adjudicat la redacció de dos projectes per a la millora de la B-224, entre Vallbona d’Anoia i Martorell. Es tracta de la construcció de la variant de la B-224 al seu pas per Piera i del desdoblament del tram des de Sant Esteve Sesrovires a Martorell. En aquest sentit, Territori i Sostenibilitat està treballant en els projectes de millora integral d’aquesta via, dividits en tres trams: Vallbona d’Anoia – Masquefa; Masquefa – Sant Esteve de Sesrovires i Sant Esteve de Sesrovires – Martorell.

Variant de Piera: El traçat previst s’inicia a l’actual carretera B-224, a l’entrada pel costat oest del nucli i vorejant pel nord la població, anirà a buscar l’actual rotonda de la carretera B-231, tot aprofitant-la fins a tornar a connectar amb l’actual B-244 pel costat est de Piera. Amb la construcció d’aquesta variant s’alliberà el trànsit de pas per l’interior urbà de Piera. El Pla Territorial Parcial del penedès contempla el nou traçat C-54/ B224 en l’itinerari Vallbona d’Anoia - Piera - Masquefa.

Desdoblament Masquefa – Martorell: El PDU d’Abrera i Martorell contempla les obres d’ampliació i desdoblament de la B224 en el tram de Masquefa a Martorell. Les millores es preveuen des del PK 18+488 (futur enllaç amb el 4t Cinturó) fins a Martorell on enllaça amb l’A2/AP7. Està en redacció el projecte constructiu de l’alternativa que preveu una calçada de dos carrils per sentit i rotondes a nivell.

Propostes als fòrums sobre la B224 i la B40

62’4% Cal desdoblar la B224 cap a l’Anoia

46’5% L’enllac de la B224 amb la B40 serà positiu per l’Anoia

33% Les variants de Piera i Vallbona de la B224 son necessàries

Definició: La B-40 està prevista d’Abrera a Mataró resseguint la 4a corona metropolitana passant per trams fets. Arriba a Abrera al nus amb l’A2 i la C55, a la B224 al seu pas per Masquefa (La Beguda).

CARRIL BUS VAO (B-23)

Definició: Projecte d’integració urbana de la B-23 que convertirà l’avinguda Diagonal en un eix cívic per la mobilitat sostenible. En aquest sentit, serà una prolongació de la Diagonal fins al Llobregat. Funció: El carril Bus VAO es convertirà en un eix fonamental per fomentar l’ús del transport públic i descongestionar el trànsit des del Baix Llobregat a l’entrada de la ciutat de Barcelona. El projecte va acompanyat d’altres iniciatives per promoure els desplaçaments sostenibles a l’entrada de Barcelona: aparcaments connectats amb el transport públic o carrils per a bicicletes. En aquest sentit, afavorirà la connectivitat urbana entre els municipis de l’entorn i afavorir la connectivitat del verd urbà. El projecte proposat és afegir un nou carril als tres existents (els tres serien per als vehicles) i el quart, només per a autobusos. Aquesta ampliació també permetrà que els autobusos puguin complir amb els seus horaris, i fomentar l’ús del transport públic. Funció: El perllongament de la B40 en aquest tram proposat permetria la connexió de la B224 a l’alçada de Masquefa amb l’autovia A2, descongestionant la B224 de vehicles pensants.

Longitud: 6 km

Terrassa, Sabadell i Granollers, però només hi ha alguns intersecció que es resoldrà amb el Pla Director d’Abrera i Martorell. Es demana un enllaç d’aquesta intersecció Titularitat: Ministeri de Foment

Pendent: El Pla Director Urbanístic d’Infraestructures d’Abrera-Martorell té previst resoldre el nus de la B40 a Abrera amb l’A2 i altres vies en aquella intersecció. La petició de la necessitat d’aquest vial ha estat traslladat al govern de l’Estat però no hi ha cap resposta en

metropolità de més de 15,7 km de longitud amb aposta

ferm.

Longitud: 12 km

Titularitat: Ministeri de Foment

Promotors: Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), i els consistoris d’Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern i Sant Joan Despí (municipis per on transcorre aquest últim tram de la B-23).

Estat: Pendent

Propostes als fòrums sobre el Carril Bus VAO B23

Creus necessari el carril VAO a la B23 per entrar a Barcelona?

Vertebrant-se com una aposta estratègica que millorarà l’entrada a Barcelona, cosa que suposaria una millora pels anoiencs que s’hi desplacen a diari o cada setmana, la meitat dels enquestat veuen aquesta aposta una necessitat.

c-1412 a

Definició: La c-1412a és una carretera comarcal que connecta Ponts (La Noguera) amb Jorba (Anoia). És un tram de l’antiga carretera C-1412, actualment dividida en diverses carreteres. Va des de l’A-2 a Jorba, fins a Copons i Calaf, on continua cap a Biosca i Ponts.

Funció: És un dels principals eixos de comunicació entre l’Anoia i La Noguera. És una de les principals vies de comunicació entre els municipis que formen l’Alta Anoia. Longitud: 56 km

Titularitat: Generalitat de Catalunya

Sinistralitat: 1 mort (2018)

Millores: Millora del ferm entre Els Prats de Rei i Copons (tram arranjat de 5,4 km) i millora del ferm entre Castellfollit de Riubregós i Els Prats de Rei (tram de 16,5 km). A més, en ambdós casos es va netejar totes les obres de drenatge transversal, el recreixement dels vorals transitables existents, la millora de la senyalització i la col·locació de barreres de seguretat.

C-25 / Eix Transversal

Definició: La C-25, coneguda com a Eix Transversal -o fins i tot, conegut com a Eix- va esdevenir la primera gran infraestructura viària que connectava l’interior de Catalunya sense passar per Barcelona. En aquest sentit, naixia com a objectiu de descongestionar el trànsit que circulava de banda a banda de Catalunya sense haver de passar per la regió metropolitana de Barcelona.

Funció: L’Eix Transversal és un eix viari que travessa les comarques d’interior fins al litoral gironí, i connecta les ciutats de Cervera (Segarra), Manresa (Bages), Vic (Osona) fins a arribar a Vilobí d’Onyar (la Selva). Longitud: 155 km

Titularitat: Generalitat de Catalunya

Inauguració: 1997

Sinistralitat (morts): 15 el 2010 / 6 el 2018 / 1 el 2019

Intensitat mitjana diària: de 15.000 a 25.000 vehicles / dia

Millores: El desdoblament de l’eix Transversal C-25 va permetre reduir l’accidentalitat i millorar la connexió entre Lleida, les comarques centrals i les gironines; atès que fins aleshores, la via era d’un sol carril per sentit i hi transitaven una gran quantitat de vehicles pesants. Aquestes millores es van inaugurar el gener de 2013.

Pendent: La construcció de la infraestructura Eix Transversal Ferroviari, una línia ferroviària d’alta velocitat que connectaria transversalment Catalunya, passant en alguns trams en paral·lel a la carretera Eix Transversal.

Definició: La c-241 passa per les poblacions d’Igualada, Sant Martí de Tous i Santa Coloma de Queralt.

Funció: És un dels principals eixos de comunicació entre l’Anoia i la Conca de Barberà

Longitud: 13 km tram Igualada - Sant Martí de Tous (C-241c)

Titularitat: Generalitat de Catalunya

Intensitat mitjana diària: Entre 2.000 i 3.000 vehicles diaris

Millores: El DPTOP va permetre l’eixamplament de la carretera, dels 6 metres als 9, la suavització de revolts. L’actuació es va dividir en tres trams, corresponents a la C-241d entre Santa Coloma de Queralt, i l’encreuament amb la carretera de la Panadella, la C-241e a Aguiló fins al límit entre la demarcació de Tarragona i la C-241c entre Sant Martí de Tous i Igualada.

Pendent: L’arbrat que hi ha al terme municipal de Tous fa que les arrels dels arbres provoqui el trencament del ferm. En vàries ocasions s’ha reasfaltat

Vies inclusives

Les millores i modificacions de vies, carreteres i autovies comporten una reflexió sobre traçats, revolts i desnivells, un plantejament que hauria d’analitzar també amplades i accessos per a vehicles i maquinària de gran tonatge i grans dimensions. Camions, tractors i maquinària agrícola tenen sovint dificultats de desplaçament per la impossibilitat d’accedir a vies ràpides però també per la inexistència d’una alternativa en òptimes condicions per no interferir en una activitat empresarial amb els mateixos drets que les altres. Adequar les vies de servei de les vies ràpides i mantenir i millorar la xarxa existent de carreteres secundàries és imprescindible per preservar trajectes paral·lels adequats per tot tipus de vehicles i tenir en compte aquest ampli parc mòbil quan es projecten nous vials, encara que sigui en zona urbana, per amplades de carrers, carreteres, ponts, passeres i accessos.

la carretera i això ha provocat un desnivell considerable. En molts trams existeixen arbres a tocar a la via sense cap mena de precaució.

Projecte Eix Manresa – Montblanc: Permetrà que hi hagi una connexió del comerç i la indústria de les comarques centrals i del camp de Tarragona i una major accessibilitat amb el port de Tarragona. És el recorregut format per les carreteres C-37 (Manresa – Igualada) i C-241 (IgualadaMontblanc). Aquest eix viari fa de nexe de diferents vies de comunicació de primer odre, com l’autopista AP-2 i la C-14 a Montblanc, l’autovia A-2 a Igualada, i les carreteres E-P/C i C-25 a Manresa. Per tant té un fort potencial com a via de comunicació. El Pla d’Infraestructures del Transport de Catalunya (PITC) preveia la incorporació a la xarxa bàsica de la carretera comarcal C-241 que passaria a formar part de la C-37, proposant un eix de llegar recorregut (C-37 Montblanc – Manresa) , incloent el tram que actualment ja és Ronda Sud.

Propostes als fòrums sobre altres vies

43% La millora de carreteres i la xarxa de camins ens ha de permetre no perdre (i atraure) turisme i empreses.

30% Millorar la C37 ens aproparà a la Conca de Barberà i l’Alt Camp

15% Cal millorar les carreteres B231, la BP2121, la BV1001 i la BV2241 per connectar-nos millor entre municipis i amb les vies principals i esponjar el trànsit de turismes i camions

3% Als projectes o modificacions de carreteres no es tenen en compte les amplades ni vies de servei pels vehicles agrícoles

Font: Pla Zonal de la Xarxa Local de Carreteres de la Diputació de Barcelona.

Actuacions en camins a l’Anoia

A banda de les actuacions de millora de la seguretat en camins comarcals, la Diputació de Barcelona té previst en la primera fase del Pla Zonal la transformació de tres camins importants en noves carreteres: A Masquefa, el camí del Maset Nord, 1,15km (AN-057) A La Torre de Claramunt el Camí de Vilanova d’Espoia 1,45km (AN-067) I a Piera el Camí de Ca N’Aguilera, 2,58km (AN-903)

Que en diuen ciutadans i empreses?

Vies de comunicació més utilitzades

Són vies que majoritàriament les utilitzen a diari (62%) o setmanalment (28’5%) dels ciutadans enquestats.

24% Ronda del Rec

12,3% Ronda Sud

31,4% C37 cap a Manresa 5,6% C37 cap a Valls 69% A2 cap a BCN 27% A2 cap a Lleida 13% B224

43% C15 cap a Vilafranca 12,3% C1412

6,6% C241C

33% Interurbanes

* Multiresposta

Millores i propostes per carreteres i accessos

Accessos, asfaltat, desdoblament de vies i altres millores són algunes de les propostes que ciutadans i empreses fan per les carreteres i els accessos de la comarca.

Amplada, desdoblament i seguretat de les vies (C15, A2, B224) Millora del ferm

Accesos i enllaços amb les vies principals Millorar els accessos a les poblacions, l’estat de les carreteres i senyalitzacions Acabar la ronda sud fins a St. Genís i fer l’acces al rec

Quines millores viàries afectarien positivament a l’empresa?*

El 71% de les empreses creu que una millora de les carreteres de la comarca augmentaria la competitivitat de la seva empresa o comerç.

66,7 % Desdoblament total de la C-15

51,1 % Nou traçat de la A2

36,7 % Nou traçat de la B- 224 ( Masquefa )

23,3 % Finalització de la Ronda Sud ( Enllaç Montbui – Sant Genís )

21,1 % Enllaç ronda Sud – Ronda del Rec

18,9 % B-231 i el seu enllaç amb la A2 (carretera abocador Hostalets de Pierola)

16,7 % Millora C-241c (Igualada a St. Martí de Tous)

15,6 % Millora C-1412 (de Jorba a Calaf)

14,4 % Actuació urbanística al Barri del Rec d’Igualada

10 % Accessos a Vilanova del Cami

6,6 % Altres…

* Multiresposta

Quina nota posen...

...els ciutadans a la connexió per carretera entre municipis de la comarca?

Suspès Aprovat Notable Excel·lent

...les empreses a l’estat de les carreteres?

El 25% de les empreses considera que aquest estat els perjudica com a empresa, i les que han pogut calcular costos parlen des de 50.000€ a 250.00€ anuals, i sobretot pèrdues de temps, embussos, desgast de vehicles i limitació de treballadors que vulguin venir a treballar aqui.

Suspès Aprovat Notable Excel·lent