9 minute read
Infraestructures
Una comarca que vol anar endavant, amb les persones i les empreses, requereix d’un entorn i unes infraestructures que ho recolzin, que estiguin preparades pel futur i així l’Anoia pugui estar a l’alçada i no perdre pes respecte la resta de Catalunya.
Les infraestructures donen valor a un territori, cal mantenir-les, millorar-les, pensar en gran i actuar en petit, les que tenim a prop i les que passen a tocar, convertir-les en una oportunitat i buscar com ens poden beneficiar.
Advertisement
Quines infraestructures podrien millorar la competitivitat de la teva empresa o comerç?
55 % Creació de l’eix ferroviari transversal
50% Millora del servei i freqüència d’autobusos cap a destinacions com Manresa, Vilafranca, Bellaterra, Aeroport del Prat, Vic, Vilanova i la Geltrú, Vendrell, Calaf
46% Millora del carrilet facilitant l’accés a RENFE a Martorell
28% enllaç a Masquefa amb la B-40
25% Creació del carril Bus VAO a la B-23 per entrar a Barcelona
11% Altres (acabar la B40, Ferrocarril cap a Lleida, millorar la connexió amb Valls i Tarragona, transport públic cap a l’Alta Anoia, transport nocturn BCN-IGD…)
Font: Enquesta realitzada a 200 empreses de la comarca
Font de les fitxes tècniques (de la pàgina 31 a la 33): Elaboració pròpia a partir de dades de la Societat Catalana d’Ordenació del Territori (Scot), del departament d’Interior de la Generalitat de Catalunya, del Servei Català de Trànsit, del Pla Territorial de les Comarques Centrals, del Departament de Política Territorial i Obres Públiques,del Departament del Territori i Sostenibilitat , el Pla Territorial Parcial del Penedès i de l’Observatori Viari de Catalunya
FITXES TÈCNIQUES
Ferrocarril Transversal de Catalunya
Definició: El Ferrocarril Transversal de Catalunya és conegut també per Eix Transversal Ferroviari (ETF). Projecte ferroviari per a mercaderies i passatgers. El recorregut unirà Lleida amb Girona per Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa i Vic cap a l’aeroport de Girona on enllaçarà amb la línia ferroviària d’alta velocitat entre Barcelona i França.
Funció: Facilitarà el transport de mercaderies i passatgers alhora que millorarà les comunicacions transversals de les ciutats de les comarques del centre de Catalunya en un recorregut on Lleida i Girona seran els punts d’inici i/o final del trajecte. En aquest sentit, es tracta d’un element de reequilibri territorial: una via d’intersecció directa entre les comarques que tradicionalment no han estat ben comunicades.
Aquesta infraestructura permetrà afavorir el desenvolupament de zones d’activitats
logístiques a la Catalunya interior; ubicar grans estacions de mercaderies i oferir una alternativa per a l’accés de però no executat
mercaderies al Port de Barcelona que es resol amb el ramal d’Igualada fins a Martorell, entre altres.
El projecte contempla que el tram Cervera-Manresa que passa per Calaf Longitud: 254km
Titularitat: Generalitat de Catalunya
Pendent: Planificat, passi a ser tren-tramvia.
Aeròdrom
Definició: L’Aeròdrom Igualada-Òdena està situat a la localitat d’Òdena, a 2 km de la ciutat d’Igualada. Ocupa una superfície de 33,8 hectàrees. Està format per una pista asfaltada de 883x18m; una pista paral·lela d’herba utilitzada per ultralleugers; té un club social, una escola d’aviació esportiva, una escola de vol a vela, oficines, 2.200 m2 d’hangars, torre de control, aparcament per a vehicles i zona de combustible.
Funció: En l’actualitat, acull activitats d’aviació esportiva
Construcció: Va ser construït durant la Guerra Civil Espanyola (1936-39) com a camp d’aviació. El 1959, l’Ajuntament d’Igualada va comprar els terrenys i va ubicar-hi l’aeròdrom actual.
Titularitat: Consorci de Gestió de l’Aeròdrom. Òrgan públic conformat pels Ajuntaments d’Igualada i d’Òdena que gestiona i fa el manteniment de totes les infraestructures tècniques i administratives
Millora: Al mes d’abril de 2018, es va equiparar la instal·lació a les normes de seguretat operacional d’aeròdroms d’us restringit i es va incloure: la regeneració del paviment de la pista, la instal·lació de dues mànegues de vent noves segons normativa i senyalització adequades; la renovació de la senyalització horitzontal (pintura de la pista) i la senyalització a la tanca perimetral.
Pendent: El Pla Director de l’Aeròdrom (que contemplarà els usos de la instal·lació) està en tràmit.
Definició: El carrilet és el nom popular que rep la connexió d’Igualada amb Barcelona en tren. És un dels ramals de la Línia Llobregat – Anoia i comunica Igualada fins la Plaça Espanya de Barcelona. Existeixen dues línies: R6 i R60. La R6 és amb parada a quasi totes les estacions del recorregut; mentre que la línia R60 és un servei semidirecte. Els trens de la línia R6 paren a totes les estacions excepte Colònia Güell i Martorell Vila. Els trens de la línia R60 a més de les anteriors tampoc paren a Magòria-La Campana, Molí Nou-Ciutat Cooperativa, Can Ros, Quatre Camins, Pallejà, El Palau, Martorell Enllaç, La Beguda i Can Parellada.
Funció: Connectar Igualada amb Barcelona. Longitud: 136 km
Titularitat: Generalitat de Catalunya (Ferrocarrils FGC) des de l’any 1979
Inauguració: 1893
Nº passatgers: 706.055 validacions a la comarca
Millores: FGC va treballar a l’any 1977 per evitar que la línia es tanqués. A l’any 1999 es va dur a terme l’electrificació de la via. Al 2012 es va incorporar la línia R60 per oferir un servei semidirecte entre Igualada i Barcelona. Entre 2008 i 2012, la línia R60 no existia i hi havia trens llançadora entre Martorell Central i Igualada.
Pendent: Escurçar la durada del trajecte, que és d’una hora i mitja.
Allargar la línia des de Plaça Espanya fins a Gràcia (i que permeti connectar les línies del Baix Llobregat-Anoia amb les del Vallès sense haver de fer transbordament amb metro)
El condicionament i la millora de la línia entre Igualada i Martorell s’inclou al PTPP així com la construcció d’intercanviadors a Igualada.
Suprimir els passos de nivell de les poblacions d’Igualada, Masquefa i Vallbona d’Anoia, inclòs al PDI de l’ATM
Corredor del Mediterrani
Definició: El Corredor del Mediterrani és el nom pel qual es coneix l’eix viari i ferroviari que uneix el sector de llevant de la Península Ibèrica amb el sud de França. El concepte es va encunyar a principis de la dècada dels anys 90.
Funció: Ser la primera connexió per a mercaderies d’ample internacional amb Europa. Té per objectiu millorar la connexió d’aquesta franja mediterrània (Andalusia, Murcia, País Valencià i Catalunya) potenciant l’activitat empresarial i la competitivitat del territori.
Longitud: 3.500km (14 trams de la frontera francesa a Algecires) Titularitat: Foment
Pendent: Pendent d’executar diversos trams, des de Castellbisbal fins a Algecires.
Definició: L’estació de Calaf (PK 266,8 de la línia Saragossa – Lleida – Manresa – Barcelona) se situa al nucli urbà de la població, a la part sud. Aquesta línia ferroviària transcorre des de Barcelona, passant per Sabadell, Terrassa, Manresa, Calaf, Cervera, Tàrrega, Mollerussa i Lleida per seguir després fins a Saragossa.
Funció: Connectar Saragossa amb Barcelona, per Lleida i Manresa.
Longitud: 173,1 km
Titularitat: Propietat d’Adif (des de 2005) i operada per Renfe Inauguració: 1860 (a Calaf) Definició: El Circuit Parcmotor de Orígens: El circuit va néixer el 2009 sota el paraigües de la Fundació Catalana per l’Esport del Motor, sota l’impuls de la Federació Catalana de Motociclisme amb el suport de la Generalitat de Catalunya Titularitat: privada Detalls: Compta amb 3 circuits: el Circuit de Velocitat, la Zona Off Road (formada per la zona de motocròs, l’àrea off road, el circuit Dirk Track i el Flat Track) i l’Àrea de Trial (entorn forestal)
Nº Passatgers: 2.000 usuaris diaris
Millores: El 1980 es va electrificar la línia Manresa-Lleida • El 2010 es va executar un nou pas inferior entre andanes.
Entre 2011 i 2012 es renovaren les tres vies de l’estació de Calaf
En l’actualitat, aquest 2020 han arrencat les obres del tram entre Lleida i Calaf per millorar la velocitat de les expedicions
Pendent: A Calaf, hi ha la previsió de renovar per complet la
Circuit Parcmotor Castellolí
Castellolí és un complex especialitzat en motor, de més de 800.000 m2 i que disposa de diferents circuits, serveis i instal·lacions per a promoure entrenaments, accions de comunicacions i esdeveniments, jornades de testing, activitats d’entreteniment i esports de motor. És una infraestructura estratègica per la indústria i el sector del motor pels àmbits de formació, innovació, investigació i desenvolupament. Està ubicat en l’encreuament de les principals vies de comunicació de la Catalunya Central.
subestació elèctrica que dona energia a la línia.
Accés des de Barcelona Accés des de Lleida Accés des de Vilafranca del Penedès Accés des de Manresa
El Campus Motor Anoia com a centre de formació, tecnificació i esdeveniments del motor esdevé un actiu del Circuit Parcmotor des del Setembre 2020. El Campus Circuit Parcmotor. És el nou Centre d’Alt Rendiment d’Esports del Motor, que se centra en la formació de joves talents per a fomentar les seves capacitats i desenvolupar la seva carrera professional. Cellnex Mobility Lab, amb un acord de partnership amb Cellnex Telecom, que té per objectiu esdevenir el circuit tecnològic de referència amb un sistema integrat d’innovació en l’àmbit de del vehicle connectat i autònom i orientat a la mobilitat del futur.
Reptes: Equipament estratègic per la captació i retenció del talent en l’àrea de motor, ubicar el territori com a instal·lació de referència per a la indústria de l’automoció nacional i internacional, promoure i fomentar la formació i capacitació d’esportistes en l’àrea del motor i afavorir la innovació, l’estratègia tecnològica i el desenvolupament de la mobilitat.
Sobre l’Aeròdrom
Creus que s’ha de mantenir la zona de l’aeròdrom?
Millorar en rapidesa i escurçar trajecte Més trens directes i més freqüència En els fòrums, gairebé la meitats dels participants (46,5%) el consideren un espai estratègic, per conservar-lo, adaptar-lo o donar-li un nou ús. Creuen que cal posar el debat sobre la taula:
Millorar les instal·lacions, serveis i l’entorn i adequar-les a algun (nou) ús (aeronàutic ja sigui corporatiu, esportiu o mercaderies, o altres activitats lúdiques o comercials).
Que sigui un nou polígon, modern, i amb accessos, serveis i transport.
Sobre el tren
Sobre la xarxa ferroviària, hi ha força unitat sobre el carrilet, però sobre el tren gran hi ha qui considera que cal deixar de pensar-hi (13%). Per altra banda, el tren de Calaf es veu com un element infrautilitzat que cal potenciar (13’6%) com a moll de càrrega per mercaderies, per exemple.
60% Cal seguir apostant per millorar la linia FGC, tots els agents, fent pinya, encara que sigui complicat per orografia o tardi temps.
48’3% Cal seguir reclamant el tren gran (EFT)
42’7% El tren és una vergonya, ni ample europeu
17’4% S’han d’eliminar els passos a nivell
Propostes pel Carrilet
Vies ample europeu Que sigui de doble sentit
Connexió Lleida - Manresa - Igualada - Barcelona
Actius i equipaments estratègics per l’Anoia
La comarca de l’Anoia compta amb un bon nombre d’actius i equipaments estratègics, que la posicionen i la complementen des de la vessant d’investigació, innovació, especialització industrial, recerca, promoció i dinamització del territori, formació i talent entre altres.
Aquests actius poden contribuir a reforçar l’aposta de creixement, conscient i respectuós, que es vol per la comarca, amb coherència amb la particularitat territorial i socioeconòmica de l’Anoia i els canvis que augura un futur no tan llunyà.
L’especialització i la capacitació d’un territori, les seves empreses i el seu teixit humà és l’element estratègic que dóna sentit a una necessària millora d’infraestructures i afavoreix la creació de llocs de treball, així, l’aposta per insituts, centres de formació professional i Universitat esdevenen estructurals.
