Autospecial oost nr02 juni 2014 by Uitgeverij Em de Jong

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 1

SPECIAL oc

tre

Juni

2014

Sio

nd Pa g

ina

editie OOSt

: 13

 Weekblad De Duinkoerier  Weekblad Waalwijk + Vlijmen, Haarsteeg en Nieuwkuijk

Peugeot 308 SW teSt

Pagina:

teSt: mini cooPer

Pagina:

de alfa romeo 4c

Pagina:

25 jaar mazda mx-5

Pagina:

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

DE GROOT

HEUSDEN 1964 2014

PAGINA 2

DE GROOT

PEUGEOT - HEUSDEN

MOTION & EMOTION

Autobedrijf de Groot is een echt familiebedrijf dat persoonlijke benadering en klantvriendelijkheid erg

Steenweg 1

belangrijk vindt. Al 50 jaar hebben wij ervaring in de autobranche waarvan sinds 1983 met succes wordt

0416-661165

samengewerkt met Peugeot. Uniek is dat wij 3 Peugeot Technisch Specialisten in dienst hebben, met elk

www.degroot.peugeot.nl

meer dan 25 jaar ervaring. Wij hanteren ruime openingstijden, dagelijks van 8.00 tot 21.00 uur en op zaterdag van 9.00 tot 17.00 uur.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 3

TEKST: BART VAN DEN ACKER

CARROSSERIE: REPRESENTATIEF De vijfdeurs 308 is intussen gemeengoed. Of het nou echt ligt aan de titel ‘Auto van het Jaar’ weet ik niet, maar ik zie deze Peus’ volop in het verkeer. Peugeot is van oudsher heel sterk als het gaat om stationwagens, ‘breaks’ zeiden we in het verleden, nu houden we het op SW’s. het is daarom logisch dat Peugeot ook de 308 verrijkt met een heuse SW. En wat voor één! Het is duidelijk dat de vijfdeurs en de SW tegelijk zijn ontworpen. De voorste helften zijn gelijk, maar ook de achterste helft van de SW heeft dezelfde fraaie, ingetogen en een beetje voorname stijl van het hele model. Daarmee is het ook een heel representatieve zakenauto. Als vertegenwoordiger of zo, ben je toch in zekere mate waarmee je komt voorrijden. Prima visitekaartje. De 308 SW is een knaap van een auto, met een totale lengte van 458 centimeter. Hij staat daarbij overigens ook op een langere wielbasis dan de normale vijfdeurs, dat scheelt liefst 11 centimeter. Dit betekent wel dat je een flink parkeergaatje nodig hebt, maar verder stoort dat formaat beslist niet. Sterker nog, vergeleken met de vijfdeurs vind ik het uitzicht rondom in de SW aanmerkelijk beter, met name (schuin) naar achteren. Aan stootstrips op de flanken doen veel merken tegenwoordig niet meer. Dat is jammer, want die forse portieren van de SW zijn wel heel kwetsbaar voor supermarktkarretjes of ‘IKEA-deukjes’. INTERIEUR: ECHT HEEL ERG RUIM Die flinke maatvoering heeft uiteraard zijn effect op de binnenkant. Om met de deur in huis te vallen, de 308 SW heeft echt een enorme bagageruimte. Met de achterbank rechtop en de rolhoes er overheen bedraagt die al 610 liter. Ga maar zoeken, er zijn echt maar enkele andere stationcars die dat weten

te overtreffen en dat zijn nòg veel grotere auto’s. Het gaat niet alleen om liters lucht, maar ook om praktische zaken. De mogelijkheid om de rugleuningdelen om te klappen terwijl je achter de auto staat heb ik al meer gezien, maar het blijft berehandig. Daarmee heb je ook direct een vlakke laadvloer. Daarnaast is er nog wat extra ruimte onder de vloer en er is een prachtig systeem met aluminium rails en verschuifbare ogen om bagage vast te zetten. Naast praktisch is dat allemaal ook nog eens keurig uitgevoerd. Ik noemde al die elf extra centimeters: die vinden we dus terug in de vorm van extra beenruimte op de achterbank. Hier kunnen volwassenen uitstekend zitten, de 308 SW is niet alleen een prima zakenauto, het is ook een vakantieauto bij uitstek, met vier volwassenen, wel te verstaan, of ouders met snel groeiende pubers, bijvoorbeeld. Die achterbank zit ook nog eens heel fijn en aan hoofdruimte heb je ook niet snel gebrek, zelfs niet met het optionele glazen dak. De voorste helft is ook hier weer bekend. Erg fijne voorstoelen, een startknop op een wat onverwachte plek tussen de voorstoelen en natuurlijk dat opvallend kleine stuurwiel. Dat maakt de 308 SW ondanks dat forse formaat toch best lekker handelbaar, de bewegingen van je armen zijn gewoon kleiner en dus is de auto handzamer. Het effect van het kleinere stuur op het zicht op de instrumenten heb ik bij de vijfdeurs 308 al uitgebreid besproken. Mooi bedacht, maar ik vind het in de praktijk niet handiger dan met een normale opstelling het geval zou zijn geweest.

Peugeot 308 SW VANAF: € 21.450

TEST

Peugeot is aan de beurt! De enorme inmenging van overheidswege in de autoverkoop, door middel van verschillende fiscale maatregelen, vallen plotseling voor het ene of het andere automerk heel gunstig uit, of juist helemaal verkeerd. Sommige merken hebben in de afgelopen paar jaar de verkoop van prima auto’s zien verdampen, terwijl andere types plotseling niet waren aan te slepen. Dat laatste is nu het geval met de nieuwe Peugeot 308 SW. Los van alle fijne eigenschappen van die auto, is de basis voor succes in hoge mate dat er twee versies zijn, waarvoor de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling in de Inkomstenbelasting behoeft te betalen voor zijn privégebruik. Ik snap de beslissing van deze kopers of zakenautorijders, maar zullen we het even bij de auto zèlf houden?

Auto van het Jaar Peugeot 308 is ook als SW -station wagon- een bijzonder fraaie en harmonische gelijnde grote middenklasser, met de stijl en ingetogenheid die Peugeot zo eigen is.

niet snel kiezen voor een driecilinder. Ik reed de 130 pk-versie en dus is het vrij logisch dat ik puur op vermogen niet veel te kort kwam. In ons vlakke Nederland heeft hij ook voldoende trekkracht, maar gevoelsmatig mist hij toch wat souplesse. Gelukkig schakelt de intussen bekende zesbak voortreffelijk, maar om lekker te rijden is het wel nodig vaker te schakelen. Feit is wel dat het brandstofverbruik met deze kleine motor me best heeft verrast. Vaak moet zo’n kleine motor er zó hard aan trekken dat er van die theoretische zuinigheid in de praktijk niets over blijft. Dat geldt niet voor deze Peugeot, ik reed ‘zo maar’ bijna 1 op 17. Dat is best knap. Niettemin denk ik als het puur om het rijden gaat die 14%-diesel een fijnere auto is. Vering, schokdemping en besturing zijn prettig comfortabel en dik in orde, maar eerlijk gezegd verwacht ik van een Peugeot niet anders. Het merk biedt vooral op de optielijst nogal wat nieuwe technieken en de testauto was daarvan rijkelijk voorzien. De adaptieve cruise control is nog steeds geen succes, omdat die

zichzelf uitschakelt als je ‘m net echt nodig hebt. Niet aanvinken dus, net zo min als het automatische inparkeersysteem. Het is knap dat het technisch kan, maar het werkt alleen als de omstandigheden helemaal optimaal zijn. Zo niet, dan moet je het alsnog zelf doen. Hier staat tegenover dat de achteruitrijcamera wel een heel handig hulpmiddeltje is, hier heb je in de praktijk echt veel meer aan dan aan automatisch inparkeren. CONCLUSIE Het schijnt dat zo’n 80% van alle al bestelde 308 SW’s zo’n 14%-uitvoering is. Ik snap dat wel en het is lekker voor Peugeot, maar ergens doen die mensen de 308 SW te kort. Dit is een zeer ruime en comfortabele stationcar met een fraai uiterlijk en een –afhankelijk van de motor- heel laag verbruik. Dàt zijn de steekhoudende argumenten om voor deze Peugeot te kiezen, die 14% is voor wie ervoor in aanmerking komt mooi meegenomen.

TECHNIEK: VERTROUWD RIJCOMFORT Helaas heeft de testauto niet de bijtellingsvriendelijke diesel waarnaar iedereen zo nieuwsgierig is, maar de nieuwe 1,2 liter driecilinder benzinemotor. Persoonlijk zou ik in een auto van dit formaat Prijslijst belangrijkste versies: Peugeot 308 SW Access e-THP 1.2 (110 pk): .................. € 21.450 Peugeot 308 SW Active e-THP 1.2 (110 pk): .................... € 23.450 Peugeot 308 SW Active e-THP 1.2 (130 pk): .................... € 24.550 ➯ Peugeot 308 SW Allure e-THP 1.2 (130 pk): ................ € 26.400 Peugeot 308 SW Premiere e-THP 1.2 (130 pk): ............... € 27.950 Peugeot 308 SW Allure THP 1.6 (155 pk):........................ € 28.050 Peugeot 308 SW Access Blue HDi 1.6 (120 pk): ....€ 24.500 (14%) Peugeot 308 SW Active Blue HDi 1.6 (120 pk): .....€ 26.550 (14%) Peugeot 308 SW Allure Blue HDi 1.6 (120 pk): ................ € 28.550 Peugeot 308 SW Allure Blue HDi 2.0 (150 pk): ................ € 30.200 ➯ = testauto

Voor 2014 geldt dat er twéé (diesel)uitvoeringen zijn van de 308 SW waarvoor zakelijke rijders slechts 14% bijtelling voor privégebruik betalen. Dit wordt een kassucces voor Peugeot!

Het sterkste punt van de 308 SW is zijn enorme bagageruimte, met een inhoud van minimaal 610 liter. Dat is zelfs veel ruimer dan destijds de 406 Break!

Beknopte technische gegevens testauto: Leeg gewicht: 1.165 kg. Motor: 1,2 liter turbo, driecilinder, benzinemotor, 96 kW/130 pk. Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: 1 op 16,8. CO2-uitstoot in g/km: 109. Energielabel: A

PAGINA 4

Autobedrijf M. Klijn de Minispecialist ALTIJD 25 MINI’S OP VOORRAAD

Tinus van de Sijdestraat 4, Sprang-Capelle. Tel.: 06-52601791 Ton Burgel: 06-22723227

Uw vacature in 10 weekbladen

Oplage: 150.000 ex.

en drie weken plaatsing online op www.brabantwerkt.nl

Voor slechts:

Mail uw advertentie naar:

uitgeverij@emdejong.nl o.v.v. personeelsadvertentie Brabant Werkt.

COLOFON

WWW.KLIJN-MINI.NL

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

De Autospecial verschijnt in drie deeledities met een totale oplage van ca 172.000 exemplaren huis-aanhuis verspreid. Autospecial Editie Oost en Editie midden zijn uitgaven van Uitgeverij Em de Jong in Baarle-Nassau. Autospecial Editie West is een uitgave van Uitgeverij de Bode in Zundert. Gedrukt op 100% gerecycled papier.

VERSPREIDGEBIED De Autospecial verschijnt als extra bijlage bij de volgende weekbladen: ■ Editie west - Bredase-, Etten-Leurse-, Zundertse Bode ■ Editie Midden (105.000 ex.) - Weekblad Oosterhout - Weekblad ‘t Carillon - Ons Weekblad

- Weekblad Nieuw Ginneken - Weekblad De Langstraat - Weekblad Gilze en Rijen - Weekblad Dongen ■ Editie Oost (67.000 ex.) - Weekblad de Duinkoerier - Weekblad Waalwijk - Weekblad drunen + Vlijmen, Haarsteeg en Nieuwkuijk

Uitgeverij Em. de Jong

Visweg 8 088-6655555 5111 H J Baarle-Nassau Postbus 8 5110 AA Baarle-Nassau 014 - 690324 www.uitgeverijemdejong.nl uitgeverij@emdejong.nl

■ WEST ■ MIDDEN ■ OOST

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 5

TEKST: BART VAN DEN ACKER

Mini Cooper

€ 21.495

Dit is de nieuwe Mini. Er is aan dit nieuwe model geen onderdeel hetzelfde als aan het vorige. Een belangrijk verschil is dat deze Mini een stuk groter is dan de vorige: langer, breder en een fractie hoger. Hij is wat volwassener en natuurlijk is de nieuwe Mini in elk opzicht helemaal bij de tijd.

Hij is he-le-maal nieuw en toch lijkt de nieuwe Mini Cooper als twee druppels water op zijn voorganger. Zeer herkenbaar, maar in alle opzichten is de Mini weer helemaal up-to-date.

LEVERINGSPROGRAMMA: Als driedeurs kennen we de One, de Cooper, Cooper S, One D en Cooper D. De One heeft een compleet nieuw ontwikkelde 1,2 liter driecilinder turbobenzinemotor met 75 kW/102 pk. Ik reed als testauto met een Cooper, dat is nu ook een driecilinder met twinturbo, maar dan 1,5 liter en 100 kW/136 pk sterk. De Cooper S heeft een beer van een 2,0 liter viercilinder met 141 kW/192 pk. De One D en de Cooper D hebben in de basis dezelfde 1,5 liter driecilinder turbodieselmotor met 70 kW/95 pk voor de One D en 85 kW/116 pk voor de Cooper D. Met uitzondering van de One D zijn ze ook te leveren met een zestraps automaat. Standaard op elke Mini zijn onder meer zes airbags, ISOFIX bevestigingspunten voor kinderzitjes op de achterbank, centrale vergrendeling met afstandsbediening, in hoogte verstelbare voorstoelen en stuur, elektrische stuurbekrachtiging, in ongelijke delen omklapbare achterbank, getint glas en een radio met aansluiting voor een MP3-speler. De Cooper-versies hebben standaard lichtmetalen wielen, LED-koplampen en de buitenspiegelhuizen en het dak zijn naar keuze uitgevoerd in carrosseriekleur, wit of zwart. De Cooper S heeft dan ook nog sportstoelen, airco en een ‘S’ is uiterlijk te herkennen aan de luchtinlaat in de motorkap, afwijkende grille en dito bumpers. Uiteraard is alles van de duurdere uitvoeringen als optie ook op de eenvoudiger versies leverbaar. Mini laat de exacte aankleding over aan de klant. Zo stelt iedere koper zijn eigen Mini samen.

De belangrijkste instrumenten zitten nu gewoon achter het stuur…èn ze bewegen mee als het stuur in hoogte wordt versteld.

CARROSSERIE: Die grotere maatvoering is het gevolg van de huidige voorschriften, dat een nieuwe auto zó moet worden gebouwd dat een aangereden voetganger of fietser een zachte landing op het front maakt. De speelsheid die Mini eigen is, moet natuurlijk overeind blijven. Kijk maar eens naar die leuke koplampen, met daarin dagrijverlichting in de vorm van een soort omgekeerd hoefijzer. Natuurlijk is er een heel vlak ‘zwevend’ dak, de wielen staan zo ver mogelijk op de hoeken en de achterkant is vrijwel verticaal. Dit uiterlijk en de vele mogelijkheden om de auto naar eigen smaak aan te kleden, zijn ook bij deze nieuwe Mini-generatie zwaarwegende aankoopargumenten. Onhandig is de ontgrendeling van de motorkap, die vervolgens zich ook weer moeizaam laat sluiten. INTERIEUR: De belangrijkste instrumenten zitten nu gewoon achter het stuur. Goed is dat die tellers ook meebewegen als het stuur in hoogte

In alle richtingen is de Mini gegroeid: lengte, breedte en hoogte. Toch is-ie even leuk als altijd en natuurlijk in ontelbare versies te bestellen.

wordt versteld (kan ook in diepte), waardoor het zicht erop altijd hetzelfde blijft. Op dat grote ronde ‘soepbord’ in het midden zit naast de radiobediening een mooi display, dat wordt bediend met een module tussen de voorstoelen, voor audio, airco, navigatie enzovoorts. Verder is er een lekker in de hand liggend stuur, met een handige bediening voor de cruise control en ook alle verdere knoppen en schakelaars zijn in Mini-style net even anders. De sfeerverlichting kun je hier ook van kleur veranderen. De testauto was voorzien van sportstoelen en die zitten echt subliem, tenzij je wat fors van postuur bent. Het goede daarvan is ook dat ik vanwege de hoogteverstelling ook bijzonder láág kan zitten, dat past bij het karakter van de auto. Voorin is het ruim genoeg voor twee volwassenen. Ondanks de grotere buitenmaten is het achterin nog steeds te krap.

motorgeluid is soms herkenbaar een driecilinder, maar dat stoort nooit. De zesbak schakelt keurig, voldoende precies en die heb je dus regelmatig nodig, om een beetje trekkracht te behouden, moet ik weleens iets vaker terugschakelen. Prima koppeling, het stop/startsysteem werkt uitstekend. De aantrekkingskracht van de Mini zit ‘m voor een deel in een kartachtig, watervlug wendbaar weggedrag. Deze nieuwe is dus een lekker sportief sturende auto. Daarbij past, in dit geval, een flink stevige afstemming van het onderstel. De variatie gaat van stug tot keihard dus. Tegenwoordig wordt er aan praktijkverbruik veel waarde gehecht. Mini heeft het goed in orde, maar voor de aantrekkelijkheid van de auto maakt het niet uit. Je koopt ‘m niet omdàt hij zuinig is, maar het verbruik is nu nooit een reden om ‘m niet te kopen. BEKNOPTE TECHNISCHE GEGEVENS:

Lengte x breedte x hoogte: ��382 x 172 x 141 cm Kentekengewicht:��1�160 kg Motorinhoud/aantal cilinders: ��1�499 / 3 Max� vermogen: ��100 kW (136 pk) bij 4�500 t/min Max� koppel: �� 220 Nm bij 1�250 t/min Aandrijving: �� voorwielen Gemiddeld brandstofverbruik volgens ECE-normen in l/100 km: �� 4,6 Gemiddeld brandstofverbruik tijdens de test: ��1 op 15,7 CO2-uitstoot in g/km: ��107 Energielabel: �� B Topsnelheid:��210 km/u Acceleratie 0 – 100 km/u: �� 7,9 sec�

CONCURRENTIE

Alfa Romeo MiTo Turbo MultiAir Esclusivo: ��€ 19�950 Volkswagen Polo 1�2 TSI Highline Aut�:��€ 21�290

PRIJSLIJST BELANGRIJKSTE VERSIES:

Mini One: ��€ 18�495 ➯ Mini Cooper: ��€ 21�495 Mini Cooper S: ��€ 30�295 Mini One D: ��€ 19�495 Mini Cooper D: ��€ 23�995 ➯ = testauto

TECHNIEK: ALS EEN KART De nieuwe 1,5 liter driepitter is krachtig genoeg om de Cooper vlotte prestaties te bezorgen. Van 0 tot 100 binnen acht seconden, al is dat in de praktijk onbelangrijk. Wat hij wel heeft, is weinig trekkracht net iets boven stationair. Het gebeurde een paar keer dat ik weg reed vanaf een parkeerterrein, snel de tweede versnelling koos en vervolgens sloeg de motor af. Die startte wel weer direct als ik de koppeling intrapte. Het

CONCLUSIE: De Mini is ondanks de totale vernieuwing zichzelf gebleven. Ja, puristen kunnen vallen over die maatvoering en enkele stylingdetails, maar Mini moet met zijn tijd mee. Het is al zo’n delicate balans tussen tijdloos en modern die het merk weet te bereiken. De derde generatie heeft alles behouden wat een Mini zo leuk maakt en voegt er onder meer een ruimere uitrusting, mooiere afwerking en een beetje volwassenheid aan toe. Door de nieuwe, zuinige motoren zijn de prijzen scherp, althans in de basisversies en als geheel is de Mini bijna concurrentieloos. Later dit jaar gaan ze ‘m ook nog eens in Nederland produceren. Dat is goed voor de economie, maar geen verkoopargument.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 6

2de Pinksterdag

• hoge kortingen • hoge inruil • gunstige financieringsvoorwaarden

GEOPEND van 10.00 tot 17.00 uur

r a a j 0 5

Autobedrijf WOUTERS BV Kraaivenstraat 30a, 5048 AB Tilburg • Postbus 4249 - 5004 JE Tilburg Tel.: 013 543 00 22 • Fax: 013 543 77 16 E-mail: info@wouters-autobedrijf.nl • www.wouters-autobedrijf.nl

Ge s pe cia li s e e rd in Alfa R o m e o, Fiat e n L a n cia

Uw oude sloopauto is altijd iets waard! MARESIA

AUTO RECYCLING

● ●

Import en export

In- en verkoop van (schade) auto’s ●

Verkoop van gebruikte auto-onderdelen:

voornamelijk van Duitse, Japanse & Koreaanse merken

Inname en recyclen van afgeschreven auto’s ●

Zuidhollandsedijk 135 ● 5171 TL Kaatsheuvel Tel. 088-6273742 (088-MARESIA)

www.maresia.nl

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 7

TEKST: BART VAN DEN ACKER

Rijden met de Alfa Romeo 4C Alfa Romeo heeft een enorm rijke, sportieve historie. Ooit als eerste wereldkampioen Formule 1, wereldkampioen ‘sportscars’, elf maal winnaar van de Mille Miglia, drie keer in Le Mans, talloze toerwagenkampioenschappen, de lijst is heel lang. In zekere zin haakt deze 4C in op die historie, maar dit is bepaald geen ‘retro-design’. Sterker nog, de 4C is één van de meest vooruitstrevende auto’s van dit moment en kan alleen worden gezien als een nieuw hoofdstuk als het gaat om zeer sportieve Alfa’s. Het is niet simpel de 4C precies te plaatsen, feitelijk heeft hij gewoon geen concurrenten. Ja, ik kan wel tegenhangers bedenken, andere absolute tweezitters met middenmotor, maar die vallen in een totaal andere prijsklasse. Daarbij is dit niet zomaar een gezellige sportwagen die je alleen koopt omdat hij er zo leuk uit ziet. Het is ook geen auto in de categorie ‘vandaag rij ik even naar Milaan’. Dit is een topsportwagen in compact formaat, een briljant bedachte en uitgevoerde hardcore. Daarbij zijn twee factoren doorslaggevend. Om te beginnen de geweldige turbomotor, slechts 1.742 hele cm3’s groot, bekend uit de snelste Giulietta, die een vorstelijke 177 kW/240 pk levert. Minstens zo belangrijk is de constructie van de carrosserie. Die is voor een groot deel van koolstofvezel, het materiaal van de toekomst. Helemaal uniek is het al niet meer, maar deze Alfa bewijst opnieuw dat dit zeer lichte en sterke materiaal binnen enkele jaren staal in de autobouw gaat verdringen. Auto’s moeten gewoon lichter worden, Alfa Romeo is hiermee al begonnen. Daarbij is het een aardig detail om te weten dat het basismateriaal voor de 4C wordt geproduceerd door het Nederlandse bedrijf Ten Cate in Nijverdal.

Alfa Romeo maakt van dat bijzondere spul de basisconstructie van de auto, de zogenaamde monocoque. Daaraan zitten aluminium subframes en kreukelzones en het plaatwerk aan de buitenkant is composiet-kunststof. Aan dat uiterlijk van de 4C heb ik best een tijdje moeten wennen. Drie jaar geleden zag ik ‘m voor het eerst als veelbelovend studiemodel. Toen had ik iets van ‘ja, leuk, moeten ze doen’. In het afgelopen jaar zag ik ‘m vaker en het gekke is dat ik steeds nieuwe details ontdekte, die ‘m alleen maar mooier maakten. De vouwen op de neus, de ventilatieopeningen in het achterdek, de typische vorm van de portieren en als geheel dat gedrongen, gespierde en uitdagende uiterlijk. Prachtig.

PUUR RIJPLEZIER De Alfa 4C is een belevenis om te rijden. Vlak achter me ligt die turbomotor. Hij gromt, blaast, fluit, brult, jankt en zegt soms blobberdeblobber bij gas loslaten, maar hij sleurt er geweldig aan. De zestraps TCT-halfautomatische transmissie schakelt razendsnel, maar af en toe grijp ik naar de flippers achter het stuur om bijvoorbeeld voor een bocht terug te schakelen. Die techniek kan nu eenmaal niet naar bui-

Uit die twee uitlaatpijpen komt een opzwepend mooi geluid. Overhellen in bochten is voor de 4C geen bekend verschijnsel.

Klein, brutaal, bloedsnel, maar ook technisch heel knap en natuurlijk prachtig gelijnd: de Alfa Romeo 4C.

Briljante hardcore sportwagen ten kijken. De besturing is een compliment op zich waard, juist omdat die in al z’n eenvoud onbekrachtigd is. Bij parkeersnelheden is het even zwaar, maar eenmaal rijdend is dit precies wat ik mis in andere moderne auto’s. Die nauwkeurigheid is heerlijk en ik voel precies wat de voorwielen doen en hoe ze reageren op het wegdek. Dit is een belangrijke bijdrage aan het pure, onverdunde rijplezier van de 4C. Comfort moet je hier niet echt zoeken. De instap is lastig –het went wel-, de kuipstoel is hard en nauwelijks verstelbaar. Ik mag nog niks zeggen, want de passagiersstoel is gewoon aan de bodem en het tussenschot vastgeschroefd. Nee… we rijden niet in één ruk naar Milaan. Uitzicht naar achteren bestaat in feite niet, los van de buitenspiegels. Het digitale instrumentarium vind ik niet het toonbeeld van afleesbaarheid. Er zit een schakelaar in de 4C, net als in de Giulietta, met de standen D, N en A (leuk gevonden), waarmee diverse functies anders worden afgestemd. Alleen in de stand Dynamic is een belangrijk gegeven als olieFoto onder: Het interieur is sober en doelmatig. Let op de platte kant aan de onderkant van het stuur, dat scheelt net een beetje bij instappen.

temperatuur afleesbaar. Maar goed, nu zift ik muggen.

FANTASTISCHE VOORBODE De 4C dient ook een groter belang. Alfa Romeo heeft gouden tijden gekend, maar dat is al weer even geleden. Het wordt zo’n beetje erop of eronder voor Alfa en dank zij de 4C gloort er hoop voor de toekomst. OK, dit is niet het model dat de resultaten van het merk naar grote hoogte zal stuwen, daarvoor is dit te veel een ‘niche-model’. Het vestigt wel weer eens de aandacht op Alfa Romeo, bij ons, maar zeker zo belangrijk, ook in de USA. Dank zij de combinatie met Chrysler heeft Alfa-moeder Fiat daar nu een prachtig afzetkanaal. De 4C is de eerste Alfa Romeo sinds een jaar of dertig die weer op de Amerikaanse markt wordt geleverd. Deze aandachttrekker van jewelste is zo een pleitbezorger voor toekomstige nieuwe modellen. Die zijn hard nodig en die moeten de kar weer echt gaan trekken. Ontelbare Alfa-liefhebbers kijken reikhalzend uit naar een nieuwe, echte Alfa, bijvoorbeeld als vervanger voor de 156 en 159. De 4C is een fantastische voorbode voor een volgende glorieuze periode in de meer dan honderdjarige historie van Alfa Romeo. Enkele technische gegevens: Tweezits sportcoupé, body van koolstofvezel/aluminium/composiet kunststof, viercilinder 1,75 liter turbomotor, dwars achterin geplaatst, 177 kW/240 pk, 350 Nm, zes versnellingen, halfautomatisch, rijklaar 895 kg, topsnelheid 258 km/u, acceleratie 0-100 km/u in 4,5 seconden, prijs vanaf: e 59.650.

Jubileum Fordmet kortingen to

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 8

Ford Fiesta Style Technology 5 deurs 65pk

Ford Focus Wagon Ecob

9,-d

12 aan

€er m p

9,n-d 9 1 aa na

€ er m p

€ 18.171,€ 4.176,-

Normaal rijklaar Jubileumvoordeel

€ 13.995,-

Nu tijdelijk Compleet rijklaar!* O.a. voorzien van:

O.a. voorzien van:

Metaallak ( diverse kleuren ) Navigatie systeem europa Sync Bluetooth met spraakbesturing USB MP3 aansluiting 7 airbags Airco Radio Cd speler + stuurbediening en nog veel meer!

Metaallak ( diverse kleuren Navigatie systeem europa Sync Bluetooth met spraak USB MP3 aansluiting Automatisch inparkeren 7 airbags Climatecontrole airco Radio Cd speler Parkeersensoren voor + ach Lichtmetalenvelgen Armsteun Startknop en nog veel meer!

Nu met 5 jaar garantie!

Nu met 5 jaa

Ook zo’n zin in een proefrit? Maak een afspraak via 088 - 8442438

13.995,- 5.405,-

8.590,-

8.90%

* GEEN bijkomende kosten

37 mndn

129,-

6.871,-

€

Nu tijdelijk Compleet rijklaar!*

9.967,-

22.995,-

8.500,-

14.495,-

8.90%

Afgebeelde auto’s kunnen afwijken van standaardspeciﬁcaties, vraag een van onze adviseurs naar de v

Tigchelaar Tilburg

tigchelaar.nl, 013-5943943, Verkoop & Service

Tigchelaar

tigchelaar.nl, 013-

Tigchelaar heee ook vestigingen in Breda, Etten-Leur en Oosterhout.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 9

motActie wel € 6.023,-

boostedition+ 125pk

Ford (Grand) C-MAX Titanium Navigatie 125pk

9,n-d 2 2 a na

€ er ma p

€ 29.018,€ 6.023,-

Nu tijdelijk Compleet rijklaar!* O.a. voorzien van:

hter

ar garantie!

199,-

10.732,-

€ 25.995,-

Metaallak ( diverse kleuren ) Navigatie systeem europa Sync Bluetooth met spraakbesturing USB MP3 aansluiting Automatisch inparkeren 7 airbags Climatecontrole airco Radio Cd speler Parkeersensoren voor + achter Lichtmetalenvelgen Armsteun Startknop en nog veel meer!

kbesturing

37 mndn

€ 30.147,€ 4.176,-

Normaal rijklaar Jubileumvoordeel

€ 22.995,-

Al F rti ord T léén ng b i to gch ij t w ela el a € 6 r! .02 3

Nu met 5 jaar garantie!

17.896,-

25.995,- 9.950,-

16.045,-

8.90%

37 mndn

229,-

11.443,-

19.686,-

Voorgeregistreerd 2014

voorwaarden.

r Oisterwijk

-5282680, Verkoop & Service www.tigchelaar.nl

Tigchelaar Waalwijk

tigchelaar.nl, 0416-568686, Servicepunt

P. Van De Ven Vessem

0497-591766, Wilhelminalaan 3, Verkoop & Service

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 10

Het belangrijkste Door: Bart van den Acker

Na vier jaar op de markt vindt Hyundai de tijd rijp om de succesvolle ix35 op diverse punten te verbeteren. Het belangrijkste is de komst van een nieuwe, direct ingespoten 2,0 liter benzinemotor (122 kW/166 pk). Deze is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of een zestraps automaat. De 2,0 liter dieselmotor is anders afgestemd, wat resulteert in een lager verbruik en dito CO2-uitstoot (nu: 141 g/km). De zestraps automaat is ook leverbaar voor deze diesel èn met vierwielaandrijving plus de combina-

tie van die twee. Interessant is ook de introductie van ‘Flex Steer’, waarbij de tegendruk van de stuurbekrachtiging door de bestuurder in drie standen instelbaar is, geheel naar persoonlijke voorkeur. In het interieur is een aantal details gewijzigd, aan de buitenkant is LED-dagrijverlichting nu standaard en bi-Xenon koplampen zijn leverbaar. Een slimmigheidje is de ‘aanhangwagenmodus’ voor het stabiliteitssysteem ESP, in de praktijk komt het nogal eens voor dat er bij een ix35 iets ‘aan de haak’ hangt. De prijslijst van de vernieuwede Hyundai ix35 start bij € 25.995.

Hyundai ix35

opgewaardeerd

Drie interessante BMW-nieuwtjes In hoog tempo schiet BMW interessante nieuwsfeiten de wereld in. Het meest opvallend is de prijsstelling van de 2-serie Active Tourer, één van de nieuwe modellen waarnaar dit jaar zeer wordt uitgekeken. De allereerste BMW met voorwielaandrijving (!) komt er als 218i Active Tourer vanaf € 28.900 en als diesel 218d vanaf € 33.900. Die twee komen voorlopig beide in aanmerking voor 20% bijtelling voor zakelijke rijders. De 218i heeft een 1,5 liter driecilinder

motor met 100 kW/136 pk. Er is ook een sterkere versie, de 225i met een 2,0 liter viercilinder (170 kW/231 pk), die standaard is voorzien van de briljante achttraps automaat. De 218d levert 110 kW/150 pk. Tot de standaarduitrusting van de 2-serie Active Tourer behoort een verschuifbare en in drie delen omklapbare achterbank. De minimale bagageruimte bedraagt 468 liter. Het nieuwe model is nu te bestellen en staat

op 27 september bij de dealers. Iets minder belangrijk, tenminste commercieel, is de prijsstelling van de M4 Cabriolet, de snelle uitvoering van de eerder al uitgebrachte 4-serie cabrio. De M4 heeft een machtige 3,0 liter zescilinder twinpower turbomotor

Volgens verwachting:

Mercedes-Benz C-klasse Estate Tja, dat die in de pijplijn zat, was wel heel duidelijk. Kort na de nieuwe C-klasse sedan brengt Mercedes-Benz de Estate-versie van dit model.

Op de eerste foto’s lijkt de Estate uiterlijk zelfs nog beter geslaagd dan die sedan, dit is een bijzonder fraai geheel.

Daarbij is de nieuwe Estate niet alleen ruimer dan zijn voorganger - net als de sedan, trouwens- maar ook praktischer. De buitenmaten zijn toegenomen en dat geldt dus ook van binnen. De bagageruimte meet nu minimaal 490 liter en maximaal 1.510 liter. Dat is flink, maar geen record in deze klasse. Het is wel handig dat de achterbankleuning nu niet in twee, maar in drie delen is uitgevoerd (40:20:40), dat geeft net even wat meer flexibiliteit. Daarbij kunnen de afzonderlijke delen elektrisch, door een druk op de knop worden ontgrendeld en platgelegd. Dat is handig, als je grote stukken wilt inladen. Een elektrisch te openen achterklep, door met de voet

met 317 kW/431 pk en kost € 116.225. Deze bloedsnelle manier om je haren in de war te gooien is vanaf 6 september in ons land. Voor zakelijke rijders is de komst van een nieuwe dieselmotor in de 5-serie van belang. De 2,0 liter motor in de 518d (110 kW/150 pk) en 520d (140 kW/190 pk) is iets sterker en tegelijk net even zuiniger dan voorheen. Dat werkt direct door in de CO2-uitstoot en in combinatie met de achttraps automaat komen deze versies aan respectievelijk 110 en 109 g/km uitstoot. Dat is net voldoende om in aanmerking te komen voor 20% bijtelling. De 518dA EDE is er vanaf € 46.990 en de 520dA EDE vanaf € 49.990,-. onder de bumper te bewegen, is als optie beschikbaar. Veel van de vernieuwingen vergeleken met de vorige Estate kennen we natuurlijk al vanuit de sedan. Denk aan de lichtgewicht constructie en zeer goede aerodynamica, die beide hun bijdrage leveren aan het gemiddeld 20% lagere brandstofverbruik. Met de komst van de Estate wordt direct ook het motorenaanbod van de C-klasse verruimd. Aan de ene kant komt er een zescilinder benzinemotor (245 kW/333 pk), aan de andere kant een dieselhybride met in totaal 170 kW/231 pk. Die brengt het tot een CO2-uitstoot van 99 g/km, goed voor 20% bijtelling voor zakelijke rijders. Op termijn volgt een benzinemotor met plug-in hybride techniek. Vanaf 30 juni is de C-klasse Estate te bestellen, dan zijn dus ook de prijzen bekend, de uitlevering start in september.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 11

Het belangrijkste Door: Bart van den Acker

kort nieuws

Totaal onverwacht

De compacte Mercedes-Benz Citan is ook in de uitvoering als personenauto opnieuw leverbaar in twee varianten met 20% bijtelling. De Citan Combi Trend 108 CDI is er vanaf € 24.720.

Dit is de Nissan Pulsar! Sinds het einde van de verkoop van de Almera (2007!)heeft Nissan geen middenklasse hatchback-model meer gehad. Tenminste, niet in ons land. Daarin komt onverwacht verandering, met deze compleet nieuwe Pulsar. Dat is overigens al een oude naam binnen Nissan, die werd in andere landen gebruikt voor modellen die wij hier ook hadden. De eerste blik op deze eerste foto leert al dat de Pulsar veel overeenkomsten zal hebben met de onlangs geïntroduceerde Qashqai. Dat geldt voor de vormgeving, maar beslist ook voor een deel van de onderhuidse techniek. Met de Pulsar waagt Nissan zich dus opnieuw in een klasse die intus-

Opgefrist:

sen niet meer de àllergrootste is, maar waarin nog steeds veel auto’s worden verkocht. De concurrentie is niet gering, denk als tegenhangers maar aan auto’s als de Ford Focus, Volkswagen Golf, Peugeot 308 of Toyota Auris. Na jaren van afwezigheid in deze klasse zal Nissan elke klant opnieuw moeten overtuigen. Argumenten? O, genoeg, zo lijkt het er inderdaad op dat de Pulsar ruimer is dan de genoemde tegenhangers, maar niet of nauwelijks groter. Zelf hecht Nissan veel waarde aan de beschikbaarheid van moderne technieken als automatisch remmen voor obstakels, herkenning van bewegende objecten, dode hoek-waarschuwing en een systeem dat ingrijpt als de rijbaan on-

Toyota Verso-S

bedoeld wordt verlaten. Dat is in deze klasse zeker geen gemeengoed, maar het is nog even de vraag op hoeveel uitvoeringen van de Pulsar dit ook echt zit. Andere interessante zaken zijn volledige integratie van een smartphone en standaard LED-koplampen met een laag energieverbruik en natuurlijk de van Nissan bekende kwaliteit. Voor de aandrijving blijft de keuze in eerste instantie beperkt tot een 1,2 liter turbomotor (bekend uit de Qashqai) met 85 kW/115 pk en een 1,5 liter dCi diesel met 81 kW/110 pk. Begin volgend jaar krijgt de Pulsar de 1,6 liter turbo (140 kW/190 pk) die ook voor de Qashqai op de planning staat. Prijzen zijn nog niet bekend, de Pulsar wordt in het najaar in Nederland verwacht. De Toyota Verso-S is op tal van details aangepast, met onder meer een scherper gelijnde voorzijde met LED-dagrijverlichting, projectiekoplampen en een chroomrand in de grille. De achterlichtunits met LEDtechniek zijn eveneens nieuw. In het interieur zijn fijnere bekledingsstoffen toegepast. Er is ook een nieuwe uitvoering bijgekomen, de Trend, met een panoramadak, lichtmetalen wielen, mistlampen en extra donker getinte achterzijruiten. De Trend is maar € 500 duurder dan de populaire Aspiration. De basisprijs van de Verso-S is ondanks de wijzigingen onveranderd € 18.495.

Net als bij de e-up! is de elektrische versie van de Volkswagen Golf beschikbaar op basis van een abonnement met een vast maandbedrag. Voor € 685 p.m. beschikt de abonnee niet alleen vier jaar maal 10.000 kilometer over de eGolf, maar in dat bedrag zit ook opgenomen een thuislaadpunt, gegarandeerd groene stroom voor de genoemde kilometrage, verzekering en onderhoud, plùs per jaar drie weken een Golf Variant op benzine voor vakanties en dergelijke. De elektrische Golf kan tussen de 130 en 180 kilometer op één batterijvulling rijden.

De Seat Leon is vanaf juni leverbaar met de 1,4 liter turbo benzinemotor (110 kW/150 pk) met cilinderuitschakeling. Bij lichte belasting worden de twee middelste cilinders niet voorzien van brandstof, wat uiteraard scheelt in het verbruik. De Leon SC, 5-deurs of ST komt daardoor in aanmerking voor 20% bijtelling voor zakelijke rijders. De Leon met deze motor is leverbaar vanaf € 26.200,-.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 12

? ie t n a k a v p o is r f u t il W

w u S I T A R G n a d t a a L or o v n e r e l o r t n o c o c r ai ! t a a g e i t n a k a v p uo Het aircosysteem is niet onderhoudsvrij en zelfs een goedwerkende airco verliest 8% tot 10% koudemiddel per jaar. Een tekort aan koudemiddel kan uw aircosysteem beschadigen.

Voorkom dure reparatie en ga zonder problemen de weg op.

Autobedrijf Hoefnagel Nederveenweg 8, Sprang Capelle

Tel.: 0416 - 311 687 autobedrijfhoefnagel.nl

ONTDEK DE VERRASSENDE MITSUBISHI MODELLEN! Verrassend vernieuwd

5 jaar lang, 7% bijtelling

Ervaar de ASX tijdens een uitgebreide proefrit

Netto bijtelling vanaf € 98,- per maand*

A-label

• Standaard zeer riant uitgerust • 3 jaar garantie • 5 sterren EURO NCAP

Mitsubishi ASX

U RIJDT AL EEN ASX V.A.

• Trekgewicht 1.200 kg • ClearTec motor met Auto Stop & Go • Gemiddeld verbruik 1 op 19 km

€ 18.990,Mitsubishi Lancer

• Standaard zeer riant uitgerust • 5 zitplaatsen • De zuinigste in z’n klasse • Hoge zit • Standaard 5 deurs • Veel ruimte

U RIJDT AL EEN SPACE STAR V.A. €

• Trekgewicht 1.500 kg • Actieradius 800 km • Standaard 4wd

€ 39.990,-

Sterk vernieuwd

Limited Edition

Met automaat v.a. € 13.190,-

Mitsubishi Space Star

• Standaard met navigatie • Géén wegenbelasting tot 2016 en géén BPM • Voordeel voor ondernemers

U RIJDT AL EEN OUTLANDER PHEV V.A.

Compleet nieuw

A-label

Mitsubishi Outlander PHEV

• Standaard zeer riant uitgerust • 7 airbags • 5 sterren EURO NCAP • 3 jaar garantie • Gem. verbruik 1 op 18 km • Auto Stop & Go

8.890,-

U RIJDT DEZE LANCER VOOR

€ 17.990,-

Mitsubishi Outlander

• Standaard met navigatie • Trekgewicht 1.600 kg • Als 2WD en 4WD • Standaard 7 zitplaatsen • Standaard met automaat

U RIJDT AL EEN OUTLANDER V.A.

€ 29.990,-

Autobedrijf Van de Wouw Waalwijk B.V. Van Andelstraat 5-7 • 5141 PB Waalwijk • Telefoon 0416-650005

WWW.WOUW.NL Brandstofverbruik: 1,9 t/m 6,8 l/100 km, CO 2 -uitstoot: 44 t/m 157 g/km. Prijzen inclusief BTW/BPM (PHEV BPM € 0,-), exclusief verwijderingsbijdrage en kosten rijklaar maken, tenzij anders vermeld. Afgebeelde modellen kunnen afwijken van de standaard specificaties.

*Genoemde bijtelling is per maand en afhankelijk van het voor u geldende belastingtarief, deze berekening is op basis van het 42% belastingtarief. Vergelijking bij de ASX op basis van meest vergelijkbare uitvoeringen. Wijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Vraag naar de voorwaarden.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 13

TEKST: BART VAN DEN ACKER OP ZOEK NAAR ZEKERHEID Als het om gebruikte auto’s gaat, zijn er sterke verhalen in overvloed. Probeer het maar eens op de verjaardag van je zwager, of een andere gelegenheid waarbij ‘ervaringsdeskundigen’ bij elkaar zitten. Je wilt het eigenlijk allemaal niet weten. Als potentiële koper van een gebruikte auto wil je maar één ding: vertrouwen. De media doen ook flink mee aan die geruchtenmolen. ‘Import gebruikte auto’s neemt snel toe’ en meer van dat soort krantenkoppen zijn regelmatig te lezen. Ongetwijfeld is dat waar, elke auto krijgt een kenteken en dus is het een kwestie van de statistieken vergelijken om te zien dat er steeds meer gebruikte auto’s worden geïmporteerd èn geëxporteerd. Onlogisch? Waarom sturen we goede auto’s het land uit om hier auto’s binnen te halen waarvan je nooit zeker kunt zijn? Dat heeft alles te maken met een flink verschil tussen wat er wordt aangeboden en wat de consument vraagt. Om te beginnen heeft heel de autobranche, als het om occasions gaat, last van twéé elkaar versterkende effecten. De verkoop van nieuwe auto’s heeft de afgelopen jaren een gevoelige knauw gekregen. Simpel gesteld: de auto’s die in 2010 en later niet zijn verkocht, worden nu ook niet ingeruild. De vraag naar goede, jonge, gebruikte auto’s blijft wel flink overeind en dus is er een gebrek aan dergelijke occasions. Het tweede effect is dat de auto’s die wèl zijn verkocht, meestal niet overeenkomen met wat de occasionkoper wil. De fiscale voordelen van al die zakenauto’s met 20 of zelfs maar 14% bijtelling voor privégebruik hebben geen enkel net voor wie gebruikt zo’n auto koopt. Daarbij zijn dit vrijwel nooit de types met de fijnste motoren. Veel van die auto’s zijn bovendien diesels en de vraag naar gebruikte exemplaren ligt

OCCASION

TRENDS daarbij gewoon veel lager dan het aanbod. Logisch gevolg: een flinke stroom jonge gebruikte diesels gaat het land uit. ZELF IMPORTEREN? Om aan de vraag tegemoet te komen, worden er dus auto’s tweedehands geïmporteerd. Als consument is het mogelijk dat zelf te doen. Dat zorgt voor de nodige rompslomp en vooral als je een auto koopt van een andere particulier in het buitenland, wordt het ingewikkeld. De verkoper heeft recht op een gezonde dosis wantrouwen. Gaat dat wel allemaal goed? Die verkoper is bang straks zonder auto èn zonder geld te zitten. Het kàn allemaal wel, maar per land (hallo, Europa?) gelden weer andere regels en procedures. Los van alle moeite speelt ook hier onzekerheid een rol. Het hele verhaal kàn voordeliger zijn, maar is de auto echt zo goed als die brave burger of die keurige autohandelaar belooft? En als de auto eenmaal in eigen land

koop bij de dealer!

toch flink blijkt tegen te vallen, waarop val je dan terug? Hoe weet je zeker dat bijvoorbeeld de kilometerstand klopt? Zo lang er sprake is van fabrieksgarantie, wordt die in principe niet gehinderd door landsgrenzen, maar terecht stelt de fabrikant dan als eis dat de auto alle onderhoudsbeurten en tussentijdse modificaties heeft gekregen. Hoe controleer je dat? Zonder fabrieksgarantie ben je bij een tegenvallende auto nergens en zul je die onverwacht in de vernieling gedraaide motor gewoon zelf moeten betalen. Natuurlijk zijn er goede ervaringen, natuurlijk komen er ook prima auto’s van over de grens, de goede wil ik niet te na spreken. De onzekerheid blijft. Zoals een dealer die anoniem wenst te blijven me influisterde: “Wij beginnen er niet aan! Wij kennen te veel slechte voorbeelden, bijvoorbeeld voormalige huurauto’s die een kort, maar zwaar leven hebben gehad en terug gedraaide kilometertellers zijn wel verboden, maar komen internationaal echt veel voor”.

MERK- OF ANDERE GARANTIE? Zo komen we vanzelf bij de merkdealers terecht. Feit is natuurlijk dat elke dealer vierkant staat achter het merk dat hij levert. Niet alleen vanwege dat merk, maar omdat hij wéét wat hij aanbiedt. Dat geldt nog sterker voor auto’s die de betreffende dealer zelf heeft geleverd, altijd in onderhoud heeft gehad, maar ook wanneer dit consequent is uitgevoerd bij een collega-dealer van hetzelfde merk. In zo’n geval is het risico voor de dealer zeer overzichtelijk en is een gedegen garantie vanzelfsprekend. Voor auto’s boven € 4.500 òf met een verkoopprijs die minstens 35% van de nieuwprijs bedraagt, is BOVAG Garantie mogelijk. Zonder die garantie is het niet verstandig een auto van die prijs/ waarde te kopen. Bijna alle grote merken hebben daarbij ook een eigen ‘occasionlabel’. In vrijwel alle gevallen gelden daarbij nog veel betere garantievoorwaarden dan alleen de BOVAG Garantie biedt en dat geeft je als consument dus nog meer zekerheid. Het advies is dus eigenlijk heel eenvoudig: ga rustig rondkijken, bepaal wat je wilt besteden en wat voor een auto je wilt. Als je daar uit bent: ga dan eerst je licht eens opsteken bij de dealer van het betreffende merk. Niemand wil ‘te veel’ geld uitgeven, maar als er één cliché is dat in de verkoop van gebruikte auto’s opgaat, dan is het wel: ‘als het te mooi lijkt om waar te zijn, dan is het meestal gewoon niet waar!’. Of, nog een mooie: ‘vertrouwen heeft geen prijs, maar het is wel van enorme waarde’.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 14

Gevestigd aan:

Blokenweg 1 5165 NR Waspik

DE SUBARU TREZIA !

Dankzij Bosch Car Service kunt u zorgeloos op vakantie. Onze checklist is perfect, die van u ook...?

NúComfort ook met EASY ! Trezia eWAY-pakket 18.775*

De TREZIA is nu eveneens leverbaar met een aantrekkelijk EASY WAY-pakket** bestaande uit:

Broekauto Subaru Trezia actie*

● Pioneer navigatiesysteem ● incl. touchscreen-bediening voor audio en handenvrij bellen ● achteruitrijcamera ● middenarmsteun vóór. ● Meerprijs slechts € 1.595,- ● ofwel ruim € 350,- voordeel !!*

50/50 deal zonder rente kosten of gratis metallic-lak t.w.v. e575,-

De SUBARU TREZIA is een buitengewone auto met een heel gewone prijs bovendien: al vanaf € 16.975,-* !

B 20% Bijtelling Laagste motorrijtuigenbelasting in zijn klasse !

Broekauto

Gem. verbruik resp. CO2-uitstoot afh. van type/uitvoering: 4,3 – 5,5 l/100Grotestraat km, 23,3 – 18,2 km/l; – 127 gr/km. 90 113 - Waalwijk

Tel. 0416-332054 - www.broekauto.nl

*Incl. BTW/BPM, excl. kosten verwijderingsbijdrage en rijklaarmaken. Wijzigingen voorbehouden. **Vraag ons naar de voorwaarden. * Exclusief kosten rijklaarmaken en metallic lak. Actie* alleen geldig op onze voorraad.

SUBARU TREZIA

De kwaliteit en reputatie van Bosch, toegepast op het onderhoud en de reparatie van alle automerken met behoud van uw fabrieksgarantie. www.boschcarservice.be

AUTOBEDRIJF JAN WELLENS

Belgiëstraat 6A, 5171 PN Kaatsheuvel info@autobedrijfjanwellens.nl Tel. 0416-54 01 50 www.boschcarservicekaatsheuvel.nl

Buiten Gewoon Wij doen alles voor uw auto

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 15

TEKST: BART VAN DEN ACKER

Het succes

van de pure tweezitter

25 Jaar

Mazda MX-5

Een kwart eeuw geleden verbaasde Mazda iedereen in de auto wereld met de introductie van een pure, open, tweezits sport wagen. Dat ras was bijna uitgestorven. Mazda combineerde de pure eenvoud van een compromisloze roadster met de kwaliteit die we intussen van de Japanse autoindustrie kenden. Dat was het simpele recept voor een weergaloos succes, dat nu nog steeds een gigantische schare liefhebbers kent.

Ik ga even terug naar 1986. Ik werk bij de Nederlandse importeur van Mazda en de eerste geruchten bereiken ons dat er wordt gewerkt aan een tweezits sportwagen met open dak. Hè? Mazda? Met de RX-7 hadden we destijds wel een interessant buitenbeentje in huis, maar zo’n model erbij zou fantastisch zijn. Het gat in de markt was ons direct duidelijk. Ondanks dit vooruitzicht grijp ik de kans op een andere baan, terug in de autojournalistiek. Dan is het 1989. Samen met een collega ga ik voor een aantal onderwerpen naar Californië. We kunnen natuurlijk gewoon een auto huren, maar ik heb een beter idee. Via de prima contacten binnen Mazda krijgen we op het vliegveld van Los Angeles een

ank MaX5 Cup.

n, zoals in ons land in de Rib

is voor betaalbaar autorace

De MX-5 is een prima bas

Miata, in de USA net gepresenteerd, de Amerikaanse uitvoering van dat tweezits sportwagentje. Op dat moment is niet eens zeker of dit model wel naar ‘de oude wereld’ zal komen, maar als allereerste autojournalist kan ik er een aantal dagen mee door deze fraaie staat rijden. De Miata oogst veel bewondering, overal waar we met de auto komen, krijgen we vragen en opmerkingen. Zelf ben ik ook heel diep onder de indruk, van het pure karakter, de vlotte prestaties en de fantastische rijeigenschappen. Wat een heerlijke auto! We gaan ook naar een grote Mazda-dealer om de folder van de auto te halen. De verkoper snapt er helemaal niets van, waarom we die willen, terwijl we al in een Miata rijden! Ik heb ze nog steeds. Het is me

Puur en eerlijk, de eerste generatie van de MX-5, gebouwd van 1989 tot 1998.

r levendig en Wereldwijd is er een zee ’ gebaseerd internationaal ‘clubleven zda MX-5. Ma de r voo op de voorliefde

duidelijk dat Mazda hiermee ‘goud’ in handen heeft en schrijf in het blad waarvoor ik dit verhaal maak: ‘Please mister Mazda, give Europe this car!’. Dat doet-ie. De MX-5 is vanaf dag één een succes. Mijn vroegere baas is te terughoudend met bestellen, waardoor er snel ‘grijze import’ vanuit de USA op gang komt, want talloze autoliefhebbers willen gewoon snel zo’n heerlijke roadster hebben. Dit is ook eindelijk een sportwagen waarmee je, desnoods met de optionele hardtop, zomer en winter kunt rijden. De concurrentie is in paniek. Indirect is de MX-5 ervoor verantwoordelijk dat allerhande merken zich opnieuw op de markt hebben gestort voor cabrio’s en sportieve roadsters. TIJDLOOS Natuurlijk is er wel ontwikkeling. De huidige MX-5 is niet één-op-één die oerversie van toen. Toch is het knap dat er in 25 jaar maar drie generaties zijn uitgebracht. Na die eerste met klapkoplampen, voor de liefhebbers de ‘NA’, kwam pas in 1998 het tweede model, inderdaad, ‘NB’. Die was iets ruimer en volwassener, in 1993 was al de 1,8 liter motor verschenen, maar ook die 2e generatie was een heerlijke, eerlijke tweezitter. Dat kan ik nog steeds zeggen van de derde generatie die in 2006 verscheen, de ‘NC’, hoe raad je het, herkenbaar aan de stoere sportbordverbredingen. Nu

Generatie twee valt direct op door de nu vaste koplampen en wat vloeiender lijnen. Gemaakt van 1998 tot 2006.

verdween de 1,6 en kwam er juist een 2,0 liter bij. Bovendien verscheen iets later de versie met elektrisch bediende hardtop, waarmee Mazda even trendvolger was in plaats van trendsetter. Pas op z’n vroegst in 2015 verschijnt de vierde generatie. Er zijn niet veel auto’s die het met zo weinig veranderingen zo lang volhouden. Intussen heeft Mazda al lang het record verbroken van de meest geproduceerde open tweezitter, vorig jaar is de mijlpaal van 900.000 stuks in totaal gepasseerd, het miljoen is op komst. Het enthousiasme van vele duizenden MX-5 bezitters heeft wereldwijd geleid tot talloze MX-5 clubs. Mazda’s kleine roadster brengt hele volksstammen bij elkaar, die allemaal genieten van het eerlijke karakter in combinatie met zeer goede kwaliteit en mede daardoor overzichtelijke rijkosten. Daarnaast leidt het puur sportieve karakter van de MX-5 ertoe dat er met dit model in vele landen en op diverse niveaus relatief betaalbare autosport wordt bedreven. De Mazda MX-5 heeft zijn plek in de ontwikkeling van de auto opgeëist. Al zijn de eerste al een kwart eeuw oud, is dit geen klassieker, veel eerder is de MX-5 te omschrijven als tijdloos. En dat kan-ie nog heel erg lang blijven. ZIE OOK: www.mx5club.nl en www.mx-5owners.nl

De huidige Mazda MX-5 is direct herkenbaar aan de uitgebouwde spatschermen.

AUTOSPECIAL - EDITIE OOST - DONDERDAG 5 JUNI 2014

PAGINA 16

Geavanceerde SUV nu verkrijgbaar vanaf €28.995,-

Tigchelaar maakt Ford Kuga bereikbaarder dan ooit De Ford Kuga straalt op alle fronten kwaliteit uit, met een combinatie van robuuste en verfijnde stylingdetails. Achter de elektrisch bedienbare handsfree achterklep, die kan worden geopend en gesloten door een eenvoudige voetbeweging onder de achterbumper, biedt de Kuga een zeer grote bagageruimte en de meervoudige verstelbare achterbank kan in één beweging worden neergeklapt.

Ford Kuga Titanium Plus Deze sportieve en luxueuze topversie van de Kuga is boven de Titanium ondermeer voorzien van sportieve voor- en achterbumpers, sidekirts, 18-inch 5x2-spaaks lichtmetalen wielen, LED achterlichten, Active Park Assist, parkeersensoren rondom, een navigatiesysteem, een bandenspanningscontrolesysteem en een lendesteunverstelling op de passagiersstoel.

De Ford Kuga levert met zijn 1.6 EcoBoost benzine- en 2.0 TCDi dieselmotoren hoge prestaties tegen aan laag verbruik. Deze SUV is leverbaar met een handgeschakelde versnellingsbak of een automaat, én met Ford’s intelligente AWD-systeem inclusief Curve Control, dat de vermogensverdeling continu aanpast om de grip en de handelbaarheid te optimaliseren. Verder is de Kuga leverbaar met een ongekend groot aantal voorzieningen op het gebied van bestuurdersassistentie, zoals Active Park Assist, Blind Spot Information System, Active City Stop, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning, Auto High Beam, Driver Alert en Traffic Sign Recognition.

De Ford Kuga Titanium Plus is, na aftrek van de inruilpremie, al leverbaar vanaf: Kuga Titanium Plus FWD 1.6 EcoBoost 110kW (150pk) ................................................................... €33.860,Kuga Titanium Plus AWD 1.6 EcoBoost 134kW (182pk) PowerShift ................................................. €42.590,Kuga Titanium Plus AWD 2.0 TDCi 120kW (163pk) PowerShift ................................................ €50.485,-

Liefst €2.000,- inruilpremie op een nieuwe Ford Kuga – zeer aantrekkelijke vanafprijzen Prospects kunnen tot 30 september gebruik maken van de hoge inruilpremie van €2.000,- die de vanafprijs van deze geavanceerde SUV verlaagt naar €28.995,-. Ford levert de Kuga in Nederland in drie uitrustingsniveaus: de zeer complete Trend, de luxueuze Titanium en de sportieve Titanium Plus. De uitrusting en nieuwe vanafprijzen van deze Kuga-uitvoeringen zijn: Ford Kuga Trend De Ford Kuga Trend beschikt onder meer over het Intelligent Protection System met 7 airbags, Ford Eco Mode, Ford EasyFuel, Ford Power Startbutton, Hill Start Assist, airconditioning, cruise control, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare voorportierramen, elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels, een audiosysteem met CD-speler en 6 speakers, een met leder bekleed stuurwiel en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel. De Kuga Trend is verder voorzien van 17-inch stalen velgen met 235/55 banden en wieldeksels, dagrijverlichting en een dubbele uitlaat. De Ford Kuga Trend is, na aftrek van de inruilpremie, al leverbaar vanaf: Kuga Trend 1.6 EcoBoost 150pk/110kW FWD.................... €28.995,Kuga Trend 2.0 TDCi 140pk/103kW FWD ........................... €35.850,• Ford Kuga met toonaangevende technologie, laag brandstofverbruik en befaamde Ford rijdynamiek nu bereikbaarder dan ooit wegens inruilpremie van €2.000,• Ford Kuga, na aftrek van inruilpremie, nu leverbaar vanaf €28.995,De Ford Kuga speelt met zijn toonaangevende technologie, het lage brandstofverbruik en de befaamde Ford rijdynamiek, een grote rol in het Europese SUV-segment. Niet alleen met het onderscheidende en krachtige uiterlijk, maar onder meer ook met het grote aantal geavanceerde technologieën, waaronder het intelligente Ford AWD-systeem, een handsfree bedienbare achterklep, Ford SYNC en de vele actieve veiligheidssystemen. Ford maakt deze geavanceerde SUV nu bereikbaarder dan ooit dankzij een inruilpremie van liefst €2.000,-. Inclusief deze inruilpremie is de Ford Kuga is nu al leverbaar vanaf €28.995,-.

Ford Kuga Titanium De Ford Kuga Titanium is boven de Trend onder meer voorzien van dual zone automatische airconditioning, een regensensor, automatisch inschakelende dimlichten, Enhanced Dynamic Cornering Control (AWD-versies), 17-inch lichtmetalen wielen, gedeeltelijk lederen bekleding, guide-me-home verlichting en het SYNC connectiviteitssysteem. Het in- en exterieur van de Titanium is luxueus afgewerkt met fraaie chromen accenten. De Ford Kuga Titanium is, na aftrek van de inruilpremie, al leverbaar vanaf: Kuga Titanium 1.6 EcoBoost 150pk/110kW FWD .............. €31.360,Kuga Titanium 1.6 EcoBoost 182pk/134kW aut. AWD....... €40.090.Kuga Titanium 2.0 TDCi 140pk/103kW FWD ...................... €38.200,Kuga Titanium 2.0 TDCi 163pk/120kW AWD ..................... €44.400,Kuga Titanium 2.0 TDCi 140pk/120kW PowerShift AWD .. €47.985,-

Kom langs in onze showroom of ga naar www.tigchelaar.nl