Intelligent Manufacturing #9 by Eduard Pavlov

ДЕКАБРЬ 2009 – ЯНВАРЬ 2010

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯŸ В МАШИНОСТРОЕНИИ Обзор рынка и мнения экспертов

№ 3(9)

«СЕЙЧАС У СТРАНЫ ЕСТЬ РЕАЛЬНЫЙ ШАНС НА МОДЕРНИЗАЦИЮ» Беседа с Радиславом Бирбраером

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ РОССИИ ДМИТРИЮ МЕДВЕДЕВУ Ответ на статью «Россия, вперед!»

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПЛОЩАДОК ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА РАЗРАБОТКИ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ для многофункциональных токарно−фрезерных центров

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ OMV И АДАПТИВНОЙ МЕХАНООБРАБОТКИ при производстве изделий из композитных материалов

О РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКЕ Разговор с губернатором Тверской области Дмитрием Зелениным

СОДЕРЖАНИЕ

СЛОВО ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Учредитель: ООО «Умное производство» Издатель: ОАО «Тверское княжество» Адрес: 170100, г. Тверь, ул. Володарского, 48, к. 6. Телефон: (4822) 777#025 Телефон/факс: (4822) 33#91#20

СЛОЖНОСТЬ МОМЕНТА И ПРОЕКТНЫЙ ПОДХОД

МОДЕРНИЗАЦИЯ 4

МОДЕРНИЗАЦИЯ РОССИЙСКИХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: РОЛЬ ГОСУДАРСТВА, СЛОЖНОСТИ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

КАМЕНСКАЯ БУМАЖНО#КАРТОННАЯ ФАБРИКА: ЭФФЕКТ МОДЕРНИЗАЦИИ

Главный редактор Геннадий Климов Заместитель главного редактора Эдуард Павлов Телефон/факс: (4822) 34#79#01 E#mail: umpro2008@yandex.ru Ответственный секретарь: Владимир Политов Редакция: Марина Гавришенко Верстка и дизайн#макет: Валерия Бондаренко Корректоры: Владимир Политов, Валерия Бондаренко Адрес редакции: 170100, г. Тверь, Студенческий пер., 28, оф. 311 Телефон/факс: (4822) 34#79#01 E#mail: umpro2008@yandex.ru Коммерческий директор: Ирина Железнякова Телефон: (4822) 33#91#20 Отдел распространения и подписки: Инна Ганина Телефон: (4822) 34#79#01 Интернет#сайт журнала: www.umpro.ru

50 РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ

О РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКЕ

АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ

СЕЙЧАС У СТРАНЫ ЕСТЬ РЕАЛЬНЫЙ ШАНС НА МОДЕРНИЗАЦИЮ

Интервью с Радиславом Бирбраером, автором доктрины «Умное производство»

Беседа главного редактора журнала Геннадия Климова и губернатора Тверской области Дмитрия Зеленина об эффективности региональной промышленной политики

Зарегистрирован Министерством печати и информации РФ. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77#27822 от 12.04.2007 Тираж 10000 экз. Подписные индексы в объединенном каталоге «Пресса России»: 42264 – полугодовая подписка, 80648 – годовая подписка Отпечатано в ООО «Тверской печатный двор», г. Тверь, ул. Учительская, 6, корп. 1

ПРОМПЛОЩАДКИ

Подписку на журнал «Умное производство» можно оформить в редакции по телефону (4822) 34#79#01

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПЛОЩАДОК ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ

Выходит 1 раз в квартал За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Рекламируемые товары и услуги лицензированы и подлежат обязательной сертификации. При перепечатке материалов ссылка на журнал «Умное производство» обязательна

Умное производство

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ

ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ – ОТВЕТ НА СТАТЬЮ «РОССИЯ, ВПЕРЕД!» №3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ Обзор рынка

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ: ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ 36

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИТЫМ МЕТАЛЛОМ КОПИРОВАТЬ СТРУКТУРЫ ВСЕЛЕННОЙ

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ OMV И АДАПТИВНОЙ МЕХАНООБРАБОТКИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ИЗДЕЛИЙ ИЗ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ 59 БЕЗОПАСНОСТЬ

СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА РАЗРАБОТКИ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ТОКАРНО=ФРЕЗЕРНЫХ ЦЕНТРОВ 41

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

TOYOTA – СЕКРЕТ ЕЕ ВЕЛИЧИЯ

КОНФЕРЕНЦИЯ

С УВЕРЕННОСТЬЮ СМОТРЕТЬ В ЗАВТРАШНИЙ ДЕНЬ Вторая Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России»

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОРЖОКСКОГО ОАО «ПОЖТЕХНИКА»

ДИНАСТИИ

КУВШИНОВЫ – НОВАТОРЫ БУМАЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА 68 УПАКОВКА АКТУАЛЬНО

ОДЕЖДА ДЛЯ ТОВАРА

46 71 ПОЛИТИКА ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСОЭФФЕКТИВНОСТИ ОАО «ОАК»

87 Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СЛОВО ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

СЛОЖНОСТЬ МОМЕНТА И ПРОЕКТНЫЙ ПОДХОД Геннадий КЛИМОВ, главный редактоp журнала «Умное производство»

Россия может проскочить развилку, когда была возможна модерниза# ция. По оценкам экспертов, за 2009 год падение ВВП в России составит около 9,5%. В Китае экономика выросла почти на 8%, в Индии немного поменьше, в Бразилии практически нет падения. И в «большой двадцат# ке» у нас худшие результаты.

Кризис – это не только Божий суд, но и момент истины. Но хотим ли мы ее знать? Анализ показывает, что Россия не только не выходит из кризиса, а продолжает катиться к коллапсу. Но ни федеральные, ни региональные власти, ни собствен# ники предприятий не желают знать всю правду о ситуации в стране. И в этом главный риск на ближайшее время. Хотя чиновники всех уров# ней рапортуют о том, что экономи# ка после кризиса идет на поправку, индустриальный сектор находится в столь плачевном состоянии, что вы# зывает опасение даже теоретичес# кая возможность его реанимации. Расходы федерального бюджета в 2009 году выросли на 28% по Умное производство

сравнению с 2008 годом. Бюджет# ные деньги стали доходить до ре# ального сектора только к концу го# да. В ноябре промышленность у нас выросла, но всего на 1,5%. Но это смотря как считать. Даже такой ми# зерный рост вызван не оздоровле# нием российской экономики, а вос# становлением внешнего спроса на наше сырье – на 50#60% растет производство железной руды, кок# са. Меры правительства для того, чтобы снять страну с «иглы» сырье# вой экономики оказались или недо# статочными, или просто «пиаром», за которым не стоит ничего созида# тельного. Структурных реформ так и не последовало. Единственным итогом стало снижение инфляции, и то это следствие не шагов прави# тельства, а сокращения покупатель# ского спроса населения. Зарплаты в стране как минимум были заморо# жены, а во многих компаниях под предлогом кризиса и снижены. Провал нашей экономики имеет объективные причины. Всемирный банк провел в 2007 году исследова# ние состояния конкурентоспособно# сти в России и пришел к выводу, что 40% отечественной промыш# ленности оказалось вне любых форм конкуренции. Почти вся эко# номическая жизнь в современной России сосредоточена в явных или скрытых монополиях. За время кри# зиса создавались все новые и но# вые вертикальные холдинги, в кото# рых уровень коррупции и неэффек# тивности зашкаливал за все разум# ные пределы. Но главная причина таких тяже#

№3(9)

лых кризисных явлений связана с созданной в стране за последние годы политической системой, кото# рая исключает почти любую само# стоятельную деятельность населе# ния и кадровые лифты для обновле# ния властных элит. Сегодня надо констатировать, что «вертикально# интегрированное» российское госу# дарство имеет систему законов и регламентов, которые делают почти невозможным создание любого но# вого, даже самого маленького про# мышленного предприятия, или фермерского хозяйства. По приме# ру федерального центра почти все регионы и муниципалитеты демон# стрируют полную неспособность к организационной деятельности, что маскируется все нарастающим шквалом пустословия и демагогии. Это только усиливает тренды обще# ственной апатии. За последние годы из общест# венного сознания была окончатель# но вытравлена престижность пред# принимательской деятельности. Сегодня молодежь мечтает быть чи# новниками, а отнюдь не предприни# мателями. Вследствие стремитель# ного старения управленческого корпуса предприятий все заметнее стала техническая отсталость упра# вленцев – их неумение организо# вать дело на современном уровне. Другой важный фактор – него# товность федеральных и региональ# ных властей к кризису. Или, по крайней мере, невладение очень многими государственными служа# щими антикризисным инструмента# рием. То бросались спасать рынок ценных бумаг, то спасали банков# скую систему, но никаких мер по устранению бюрократических пре# пон развития в реальном секторе так и не приняли. Сегодня в эконо# мике зреет новый потенциал кризи# са, нарастает вал плохих кредитов.

Декабрь 2009 – Январь 2010

СЛОВО ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА К середине 2010 года накопится по рядка 20% невозвратных долгов. Сознание наших министров по прежнему находится под влиянием иллюзий, полученных в высших партийных школах во времена СССР, замешанных на наивных мо нетаристских воззрениях, почерп нутых из «перестроечного» журнала «Огонек». Во всем мире во время кризиса стимулировали спрос. В Евросоюзе спрос на автомобили в 2009 году вырос на 26%. Однако у нас стре мились к социальной защищенно сти. На эти социальные деньги мо жно было хотя бы привести в поря док города и поселки. Но по давней российской привычке деньги на со циальные работы просто раздава лись. Вроде нюанс небольшой, но за падные правительства поддержива ли модернизацию и консолидирова ли нации на преодоление кризиса, а наше поддерживало в основном неэффективные производства и стимулировало в обществе ижди венческие настроения. Правда, все это сдабривалось пустой риторикой про модернизацию. Главная причина тяжелых пос ледствий для России мирового эко номического кризиса кроется, пре жде всего, в неэффективности са мого государства. Те методики и подходы, что применялись во вре мена Госплана, были отвергнуты, но ничего нового на вооружение в части методологии государственно РОССИЯ К 2030 ГОДУ СТАНЕТ САМОЙ МОЩНОЙ ЭКОНОМИКОЙ ЕВРОПЫ Через два десятилетия Россия станет самой мощной экономичес кой державой Европы, а в миро вом рейтинге по этому показате лю она выйдет на 5 е место. К такому выводу пришли ана литики ведущей мировой ау диторской и консалтинговой компании Pricewaterhouse Coopers LLP. Вторую позицию после России к 2030 году по разме ру экономики будет занимать

го управления принято не было. Кратное увеличение чиновничества, не мотивированного на конечный результат, только усугубляет ситуа цию. Вместо применяемого во времена индустриализации проектного подхо да была принята методика распреде ления бюджета в согласии со сложной системой стихийно формируемых за конодательных и подзаконных актов, смысла которых уже никто не понима ет. В результате этого российское го сударство превратилось в большой собес, где поддерживаются самые не эффективные или самые близкие к власти, которые в своей массе тоже являются самыми неэффективными. Пытаясь решить частную задачу – ограничение коррупции – была создана система госзакупок на ос новании тендеров и конкурсов. В результате, когда единственным показателем выбора поставщика является низкая цена, а не проект ное решение, возникает совсем па радоксальная ситуация. Побеждает всегда тот, кто производит деше вую технику, которая в большинст ве случаев является самой отсталой и некачественной. Этот подход только дискредитирует государст во, заставляя искать обходные пути решения государственных задач. Все это усиливает деградацию про мышленности и делает неэффек тивными усилия государства, на правленные на модернизацию про мышленного сегмента экономики. Весь год государство вкладывало

большие средства в модернизацию, но делало это вопиюще расточи тельно. Используя современные проектные подходы к модернизации на основе инженерного консалтинга можно было делать это с большей отдачей и с реальными результата ми. При этом государственных трат понадобилось бы значительно меньше. Власти даже не попытались ис пользовать кризис для осуществле ния институциональных преобразо ваний и структурных сдвигов в эко номике. Впоследствии это приведет к большему отставанию от других стран, что может поставить вопрос о судьбе российского этноса. Ядер ное оружие, созданное предыду щим поколением россиян, в конце концов, не вечно. Его тоже необхо димо воспроизводить. Рычагом, потянув за который мо жно провести в России модерниза цию, является качественное изме нение методологии работы госап парата – переход к проектному подходу, взамен функций перерас пределения бюджета. При этом проектный подход не означает, что все должно сводиться к технократи ческому обоснованию. Проектный подход означает применение комп лексных решений, включая реше ние проблем социального развития и обустройства территорий. Понятно, что для такой проект ной работы нужны другие специа листы, но иного способа улучшений и достижения успеха нет.

в Европе Германия. Первую трой ку замыкает Франция. В целом, отмечают эксперты PwC, в ближайшие годы в мировой эконо мике произойдет «геополитическая революция», когда на смену тради ционным лидерам – индустриальным державам Запада, объединенным в «семерку» или G 7 (США, Япония,

Германия, Франция, Великобрита ния, Италия и Канада), придет новая группа – Е 7. Она объединяет страны с новыми рынками (Emerging mar kets): Китай, Россию, Индию, Брази лию, Мексику, Индонезию и Турцию. К 2019 году группа Е 7 достиг нет по своему совокупному ВВП «семерку». А еще через десятиле тие – к 2030 году превысит ее ВВП – на 30%. По оценкам PwC, к 2030 го ду мировой рейтинг по эконо мической мощи будет выгля деть так: Китай, США, Индия, Бразилия, Россия, Германия, Мексика, Франция и Велико британия.

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ

СЕЙЧАС У СТРАНЫ ЕСТЬ РЕАЛЬНЫЙ ШАНС НА МОДЕРНИЗАЦИЮ беседу записала Марина ГАВРИШЕНКО

Что реально происходит в российской промышленности? Каковы послед ствия кризиса и достигли ли мы дна? Адекватна ли сложности момента се годняшняя промышленная политика правительства. И как обычно самый главный вопрос: что делать? Все это наш главный редактор Геннадий Кли мов обсуждает с одним из теоретиков нового направления науки, сформу лированного в понятии «Инженерный консалтинг», Радиславом Бирбрае ром.

ния в экономике, и поскольку о мо дернизации уверенно заговорили политики, причем политики самого высокого уровня, то я думаю, она экономике нужна. Это просто как индикатор. Мне, как человеку, кото рый находится в гуще экономики, внутри ее индустриального сектора, безусловно, это было очевидно еще лет десять назад. – Вот почему именно с вами интересно поговорить, потому что проблемы, связанные, до пустим, с рынком ценных бу маг, с банковским, страховым сектором всем известны, здесь много специалистов и консуль тантов. Что же касается про мышленного сегмента – то здесь ни специалистов нет, ни каких то специализированных изданий, ни общественной дискуссии. А сейчас, когда президент Дмитрий Медведев говорит, то он говорит в основ ном, на мой взгляд, именно о промышленном сегменте, ин новациях именно в промыш ленных технологиях. Какие проблемы именно в этом сек торе? На каком этапе мы нахо димся и что мы должны пре одолеть в этом секторе?

Г. К.: – Радислав Александ рович, вы считаетесь челове ком, который как никто знает, как эффективно модернизиро вать реальный сектор экономи ки, то есть эту самую, объяв ленную президентом Дмитри ем Медведевым модерниза цию, делать. Давайте сразу Умное производство

обозначим: она на самом деле сегодня России нужна или это все на уровне политического пиара? Р. Б.: – Если исходить из по сылки, что политика правильна тог да, когда она действительно кон центрированно выражает настрое

№3(9)

– Хороший вопрос. Когда я объя сняю, что такое инженерный кон салтинг, – а ваш покорный слуга яв ляется автором этого направления, – я объясняю, что инженерный кон салтинг появился, наверное, в пос леднюю очередь, после того как процветал финансовый консалтинг, стратегический консалтинг, марке тинговый консалтинг, все остальные виды консалтинга, которые в боль шей степени относятся к финансо

Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ вой сфере, к бизнес сфере в чистом ее виде. И совершенно, видимо, не было желания у консультантов вни кать в производственную сферу, ко торая и создает всю ту массу проб лем, которыми занимаются вышена званные консалтинги. Компания «Солвер», которой я руковожу, в течение последних де сяти лет как раз и разрабатывала инженерный консалтинг, то есть консалтинг, который направлен на улучшения и на изменения в произ водственной сфере. Мы больше сконцентрированы на производстве в машиностроении. Но в принципе те формулы, которые мы придумали и которыми мы пользуемся, приме нимы для любых видов промышлен ности, любых индустриальных сфер. Почему кроме нас этим никто целе направленно не занимался? На этот вопрос у меня ответа нет. Приятно, что в России мы этим озаботились впервые. Наверное, потому что про изошло очень сильное технологиче ское отставание. Произошел такой посыл, возникла острая потреб ность в том, чтобы помочь предпри ятиям преодолеть этот технологиче ский разрыв. Ну, вот на фоне этого вызова и возникла дисциплина – инженерный консалтинг. – Сегодня Президент России Дмитрий Медведев постоянно говорит: умная экономика, ум ное производство. Это вы под сказали или он это где то про читал? – Мне было очень приятно, когда я услышал термин «умное производ ство» из уст Президента. На самом деле мы впервые употребили этот термин. Кроме того, у нас даже есть такой товарный знак. Так что это по нятие несет этакий авторский отте нок. Я надеюсь, что наш президент пойдет дальше этих двух красивых слов. И созданная комиссия по мо дернизации должна перейти от дек ларирования к каким то сверхкон кретным программам, которые ре ально приведут к модернизации. – Я очень внимательно изу чил состав этой комиссии. Многие относятся к ней очень критично, хотя в нее вошли весьма талантливые люди: тот

же помощник президента РФ Аркадий Дворкович, но все та ки там больше руководителей, которые создали прошлую эко номическую модель, которая, собственно, недавно давала какой то определенный ре зультат, но сейчас зашла в ту пик. Последствия мирового финансового кризиса в России выглядят более удручающими, чем в некоторых других стра нах. Как вы считаете, в этой комиссии сейчас есть хоть ка кие то сдвиги? Вы ведь модер низируете множество заводов, в том числе и военно промыш ленного комплекса. Существу ют ли там какие то проекты или все осталось на уровне вы ступлений по телевидению и радио? – Ситуация в промышленности сейчас достаточно серьезная. Я бы сказал, что практически полностью прекратили свое существование

мы потеряли во время кризиса тот положительный задел структурных реформ, которые под воздействием рынка все же происходили в преды дущие годы. Если мы говорим о модерниза ции, то практически она сейчас свя зана с предприятиями, в которых доминирующая роль принадлежит государству. Поэтому ситуация ме ня удивляет. С одной стороны, сей час государство может реально по влиять на ситуацию, поскольку оно является собственником всего этого индустриального сектора. С другой стороны, кроме таких деклараций о намерениях больше ничего не про исходит. Идеальный исторический момент. Вы хотите модернизацию – так вперед! Если у государства дей ствительно есть желание, то сейчас есть и возможности. Но ничего кар динального не происходит. Да, есть федеральные целевые программы по модернизации. У меня был серь езный разговор с весьма серьезны ми людьми, имеющими отношение к

ПРОИЗОШЛО ТЕХНИЧЕСКОЕ ОТСТАВАНИЕ И ВОЗНИКЛА ОСТРАЯ ПОТРЕБНОСТЬ В ТОМ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ ПРЕДПРИЯТИЯМ ПРЕОДОЛЕТЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗРЫВ. НА ФОНЕ ЭТОГО ВЫЗОВА И ВОЗНИКЛА ДИСЦИПЛИНА – ИНЖЕНЕРНЫЙ КОНСАЛТИНГ проекты, связанные с частным биз несом. Был достаточно большой объем работы по частным предпри ятиям, которые занимались маши ностроением, с их модернизацией; они занимались контрактным про изводством деталей для оборудова ния нефтяной и газовой отрасли, энергетики, частично для оборонки, частично для авиации. Этот бизнес зарождался, но после кризиса он исчез вовсе. Потому что крупные предприятия, которые раньше поль зовались аутсорсингом, всю работу вернули себе. Остались такие ли нейные связи между предприятиями в очень ограниченном количестве и только те, которые невозможно свернуть. Это делает структуру на циональной промышленности еще более неэффективной. По существу

Умное производство

№3(9)

Академии наук, меня внимательно выслушали, спросили: ваш опыт, ваш инженерный консалтинг – как бы вы могли сформулировать пос ледствия системного применения вашего подхода для модернизации российской промышленности? Я сказал следующее: в рамках феде ральных целевых программ систем ный подход при четком формулиро вании задач, как минимум я бы га рантировал, например, что объем инвестиций в модернизацию потре бовался бы в два раза меньше при тех же достигаемых результатах. Или, соответственно, на те же день ги можно было бы сделать в два раза больше. Или направить остав шиеся деньги на социальные нужды. Система технического перевоору жения, которая используется сегод Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ ня в большинстве случаев, основы вается на подходах 60 х годов про шлого века. Это было время самых неэффективных решений. Даже сталинская модернизация в 30 х годах основывалась на проект ных подходах. Пусть у нас не было опыта в Советском Союзе, но мы знаем, что к этому активно привле кали американцев. И строили заво ды, создавали производства. Все крупнейшие достижения первых пя тилеток – это все были результаты проектного подхода. Почему то сей час, спустя 80 лет, такого проектно го подхода нет. Сейчас просто дают деньги на покупку техники. Но тех ника без передачи новых знаний, без четкой системы ее освоения, критериев ее эффективности – бес полезна. – Как я понимаю, например, Япония поднялась тогда, когда «Тойотой» была выстроена си стема производства «Точно во время». Потом появилась аме риканская система – теория ограничений. А у нас это были какие то попытки еще при Ко сыгине как то двигаться в фар ватере, после чего все броси ли, и организация сегодняшне го производства в России на поминает хаотическую систе му, где продукция производит ся не благодаря организации производства, а вопреки ней.

– Это тоже очень важная тема. Почему то под модернизацией у нас подразумевается приобретение оборудования. Это очень важный момент. Но, безусловно, только в сочетании с изменениями системы управления производственными процессами. Да, у нас в стране сей час только ленивый не говорит про бережливое производство. Но, к со жалению, из той системы, которую создал Таичи Оно, а он ее на «Тойо те» внедрял 20 лет, взяли наиболее яркие фантики. Эти фантики у нас в России назвали «Бережливое про изводство» и начали их внедрять. Но внедрение этих фантиков ров ным счетом ничего не дает. Дело в том, что внедрение системы Оно – это культура. Внедрять нужно новую культуру управления производст вом. Культуру за год, за два не вне Умное производство

дришь. А если из этой культуры вы дернуть яркие лоскутки и развесить их по всей России, то никакого «Бе режливого производства» не полу чится. Есть куча выброшенных впус тую денег на консультантов, кото рые эти лоскутки внедряют. Ясно, почему мы не очень хотим идти в ВТО. Если мы пойдем в ВТО с

незавершенное производство, тем менее вы конкурентны. Управление производственными процессами на базе действительно правильной тео рии «Бережливого производства» или «Теории ограничений» приводит к тому, что сроки моментально уменьшаются. Мы начинаем управ лять этими сроками и выпускать эту

УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ПРОЦЕССАМИ НА БАЗЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПРАВИЛЬНОЙ ТЕОРИИ «БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА» ИЛИ «ТЕОРИИ ОГРАНИЧЕНИЙ» ПРИВОДИТ К ТОМУ, ЧТО СРОКИ МОМЕНТАЛЬНО УМЕНЬШАЮТСЯ такой отсталой технологией и орга низацией промышленности, то, ко нечно, наша продукция будет некон курентной. Сегодня основное конку рентное преимущество – это не це на и качество (это у всех серьезных производителей сегодня примерно уравновешено), а сроки. Понятно, качество и цены должны быть, но все воюют за более короткий срок выполнения заказа. Я очень часто беседовал с руководителями пред приятий, и когда мы выясняли, что в России сроки часто – три четыре месяца, полгода. Мы же понимаем, чем больше сроки, тем больше ма териала, комплектующих находится в стадии производства. А это колос сальные деньги! Чем больше ваше

№3(9)

продукцию вовремя, тогда, когда она реально нужна потребителю. Уменьшая сроки, мы уменьшаем сроки незавершенной продукции. Поэтому, когда мы говорим о мо дернизации, необходимо в комплек се решать, как это делать. – У меня создается впечатле ние, что те же самые наши «Жи гули» неконкурентны с «Мерсе десом» еще и потому, что систе ма проектирования машины и механизмов у нас достаточно от сталая. Сегодня в мире уже поя вились иные инструменты проек тирования. Я знаю, что лет 25 на зад вы были одним из первых, кто прививал в нашей стране

Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ культуру применения в проекти ровании численных методов МКЭ. Я знаю, что результаты да же в то время были фантастичес кие. Конструкции машин зачас тую теряли в массе до 25%, при этом надежность возрастала. Вам не кажется, что наша отста лость связана еще и с тем, что российские предприятия вместо реальных систем автоматизиро ванного проектирования приме няют дешевые компьютерные чертилки? – Да, это так. В таких хай тек от раслях, как авиастроение, космос этому все таки уделяется много внимания. Но что касается общего машиностроения, я согласен – культура исполнения проектов рез ко рухнула. Сейчас все в основном сводится к геометрическому моде лированию. Оптимизация конструк ций на основе многовариантных прочностных и вероятностных рас четов – это сегодня мало кому дос тупно. Но я думаю, что это следст вие того, что рынки для продукции (кроме авиации и космоса) практи чески закрыты для нас. И сейчас просто боятся менять конструкции, которые созданы предыдущими по колениями проектировщиков. Пото му что для того, чтобы поменять конструкцию, ее нужно наполнить серьезным интеллектом в области инженерных расчетов, а этому ин теллекту гораздо сложнее обучить, чем учить приемам воспроизведе ния геометрии. Сегодня у нас много дизайнеров и мало конструкторов. – А у нас в стране вообще остались какие то научные школы, институты, которые бы готовили специалистов на дол жном уровне, которые бы мог ли бы решать проблемы мо дернизации? – Мне очень сложно об этом су дить. Я думаю, что школы то суще ствуют. МГТУ им. Баумана – очень серьезная школа, Московский авиа ционный институт. Московский авиационный технологический уни верситет и ряд других сохраняют высокий потенциал. Но это все сей час сконцентрировано вокруг двух отраслей: авиации и космоса. Су

дить, насколько эти школы серьезно влияют на развитие инженерной на уки, мне сложно. Школы есть, но там работают специалисты, кото рым уже много много лет и они еще готовы довольствоваться той зар платой, которую им платит государ ство. Молодежь же перспективу за ниматься техническими науками уже серьезно не рассматривает. – Известно, что в мире изве стны такие технологические школы как Массачусетс, Гар вард. Теоретически возможно создание такой технологичес кой школы в России? – Я думаю, что теоретически возможно все. Но насколько это возможно практически? Для того чтобы возникла такая школа, необ ходим экономический бизнес по сыл. То есть должна быть заинтере сованность в таких специалистах со стороны экономики. Они должны

чтобы созрели экономические усло вия. – Я боюсь, что в вопросе мо дернизации снова все выльется в пустословие, как во времена Ми хаила Горбачева, когда было ус корение. При Иване Грозном бы ли опричники. Почему бы людям, озабоченным проблемой модер низации, тоже не организовать что то подобное. В критической ситуации всегда возникает такая опричнина. И сейчас нужна эта кая технологическая «опрични на», которая, на мой взгляд, и должна рождаться на базе таких школ. Может быть, тогда догово риться с каким то западным ин ститутом на передачу опыта под готовки технических специали стов? – Судя по нашему опыту обще ния с некоторыми технологически ми школами, большого желания вот

В СТРАНЕ ЕСТЬ ДОСТАТОЧНО СЕРЬЕЗНЫЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, КОТОРЫЙ МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ СОВЕРШИТЬ СЕРЬЕЗНОЕ ПРОДВИЖЕНИЕ, РЫВОК В ОБЛАСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ получать хорошую зарплату. А это будет тогда, когда мы всерьез зай мемся модернизацией, когда мы начнем зарабатывать серьезные деньги на хай теке. В стране есть достаточно серьезный инженерный потенциал, который можно исполь зовать для того, чтобы совершить серьезное продвижение, рывок в области модернизации. А если сей час делать упор: давайте создадим школу! И куда выпускники этой школы придут работать? Они при дут в промышленность, которая их знания не поймет? Мы сегодня при ходим на предприятие и очень мно го времени тратим на то, чтобы нас там поняли, объясняем, что такое системный подход, почему необхо димо модернизацию проводить в четком соответствии с задачами бизнеса. На пустом месте такую на учную школу не создашь. Нужно,

Умное производство

№3(9)

так альтруистично нам что то пере давать нет. Нужно построить биз нес модель, на которую они придут. Не хочу, чтобы возникло ощущение, что я берусь давать какие то сове ты. У меня есть только мнение. Я четко могу дать совет, как эффек тивнее тратить государственные деньги на модернизацию. И могу построить систему, при которой эти деньги будут тратиться во много раз эффективнее. Это вполне реальная задача. И ее вполне реально выпол нить. Создание же национальной инфраструктуры, которая обеспечи вала бы устойчивое развитие стра ны – это тоже важнейшая, но не сколько иная задача. – Я так понимаю, что теория инженерного консалтинга, ко торую вы сформулировали – это по существу, российский Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНОЕ ИНТЕРВЬЮ ответ всем существующим за падным промышленным докт ринам. И эта методология тре бует определенной стандарти зации в рамках других консал тинговых компаний. Вы, как самая передовая компания, становитесь таким стандартом для принятий определенных государственных решений. – Я бы не стал так формулиро вать, что инженерный консалтинг – это кому то ответ. На самом деле это никому никакой не ответ. Инже нерный консалтинг – это среда, в которой накоплены определенные знания. Знания в области производ ственных технологий, управленчес ких технологий. Мы задумались над тем, как, освоив эти знания своими квалифицированными инженерными ресурсами, постараться наиболее

чтобы создать новые процессы, ко торые приводят к реальным улучше ниям. Что подразумевать под мо дернизацией? Можно понимать так – закупим кучу станков, заставим фирму отработать технологический процесс, внедрить пять деталей. При таком подходе и станок, и тех нологии, и целые заводы превраща ются в «черные ящики», способные выпускать те же самые «пять дета лей». Это не модернизация. Модер низация – это когда вы получаете производственную систему, способ ную создавать и производить конку рентоспособные изделия в конку рентоспособные сроки. – Экономисты говорят, что не эффективность нашей промыш ленности связана не только с тех нологической отсталостью, но и с некой структурной неправильно

ТЕОРИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ ГОВОРИТ: В КАЖДОЙ СЛОЖНОЙ СИСТЕМЕ НАЙДИТЕ ТО ЗВЕНО, ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕМ ДЛЯ ВСЕЙ СИСТЕМЫ. НЕ НУЖНО РАСПЫЛЯТЬСЯ – ЗАЙМИТЕСЬ ТОЛЬКО ЭТИМ ОГРАНИЧЕНИЕМ. ЧТО ТО ДОЛЖНО СТАТЬ ГЛАВНЫМ, ОСОБЕННО СЕГОДНЯ. ВОТ НА ЭТОМ И НАДО СКОНЦЕНТРИРОВАТЬСЯ И ДАЛЬШЕ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД

эффективно передать эти знания специалистам предприятий. Мы на целены больше на создание новых инженерных процессов по реализа ции производственных технологий, управленческих технологий. Мы по могаем предприятиям описать эти процессы и наполнить их теми зна ниями, которыми обладаем мы. По скольку образовался интеллектуаль ный разрыв между тем, что сегодня накоплено мировым инженерными знаниями и тем, что находится в го ловах у наших специалистов, кото рые, к сожалению, даже получив со временное оборудование, не могут эффективно работать. Поэтому надо построить эффективную систему быстрой передачи знаний для того, Умное производство

стью, когда у нас на одном заво де делается и шуруп, и космиче ский корабль. Западная эконо мика устроена иначе: шурупы де лаются на шурупном заводе, двигатели – на двигательном, а ракетный завод все это только интегрирует. Все специализиру ются на чем то одном, у всех вы сокая производительность труда, и в итоге получается эффектив ная экономика. У нас тоже в про шлые годы шел процесс дезинте грации старых советских пред приятий, но сейчас, вы говорите, все кончилось и процессы пошли в обратную сторону. Мне кажет ся, эту опасность мало кто осоз нает. Потому что тогда этот кри

№3(9)

зис полностью ликвидирует все, к чему мы 20 лет шли, наступит полный крах российской индуст риальной экономики. – Я не думаю, что для развития субконтрактации могут быть реализо ваны какие то государственные про граммы. Думаю, что в целом, когда промышленность озаботится вопро сом конкурентоспособности, процесс пойдет естественным образом. Когда у них появятся объемы, желание выпу скать готовую продукцию, получать за нее соответствующую прибыль. А для того, чтобы делать ее вовремя и каче ственно, они придут к выводу, что эф фективнее это делать используя меха низмы аутсорсинга. – Если бы вы были на месте человека, отвечающего за мо дернизацию, то что бы вы сде лали в первую очередь? – Я сосредоточил бы все усилия на военно промышленном комплек се. Еще на авиастроении, космосо строении, автомобилестроении. Как только там модернизация приведет к существенному росту конкуренто способности на мировом рынке, так оттуда и начнется возрождение всей высокотехнологичной промышлен ности. Теория ограничений говорит: в каждой сложной системе найдите то звено, что является ограничени ем для всей системы. Не нужно рас пыляться – займитесь только этим ограничением. Что то должно стать главным, особенно сегодня. Вот на этом и надо сконцентрироваться и дальше двигаться вперед. – И последний вопрос. Что же это – ключевые ограничения в рамках национальной промыш ленности, расшив которые мож но повысить ее эффективность? – Это федеральные целевые про граммы по модернизации военно про мышленного комплекса, авиастрое ния. Они сегодня существуют. Они должны более системно верстаться, в соответствии с теми бизнес критерия ми, которые определяют эффектив ность проектов техперевооружения. Должен быть проектный подход. Дол жна быть очень четкая методология реализации проектов.

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ

ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ — ОТВЕТ НА СТАТЬЮ «РОССИЯ, ВПЕРЕД!» В начале сентября Президент России Дмитрий Медведев написал статью для СМИ «Россия, вперед!», в которой описал свое видение будущего стра) ны. Но самое главное, что он пригласил всех, кому есть что сказать, к уча) стию в дискуссии по этим темам! Мы решили воспользоваться шансом, что) бы обратить внимание Президента на бережливое производство и японские методы менеджмента. Это письмо мы сделали открытым и опубликовали в блоге Leaninfo.ru, чтобы все заинтересованные в развитии бережливого производства в России могли знать о наших предложениях, могли поддер) жать нашу инициативу, оставить отзыв, либо напротив, публично не согла) ситься. Само письмо вы можете прочитать ниже.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! В своей статье от 10.09.2009 г. о стратегических задачах России Вы пригласили всех к дискуссии и Мы, ак) тивная молодежь России, рады возмо) жности представить наше видение экономического и социального буду) щего страны. 1) Экономическое будущее России мы видим в развитии и производстве национальных кон курентоспособных товаров для внутреннего и внешнего рынка, а также перспективных потреби тельских товаров, которые станут популярными через 20 – 50 лет благодаря развитию высоких тех нологий. Под национальными товарами се) годня мы понимаем в первую очередь предметы бытовой электротехники, ставшие необходимыми для уюта каж) дой семьи: пылесос, утюг, холодиль) ник, микроволновая печь, миксер, фен, стиральная машина, электропли) та, аудио) и видеосистема, система обогрева и кондиционирования и так далее. Все вышеперечисленные това) ры российского производства в насто) ящее время не могут составить дос) тойную конкуренцию импортным това) рам. Идентичная ситуация наблюдается с медикаментами и медицинским обо)

рудованием. Большинство практикую) щих врачей убедились, что импортные препараты «работают» гораздо эффек) тивнее российских аналогов, а некото) рые медикаменты (в их число входят антибиотики, инсулин, лекарства для онкологических больных) и медицин) ское оборудование вообще не произ) водятся в нашей стране. И пошагово двигаясь от простого к сложному, можно всерьез задуматься о производстве сложного технологи) ческого оборудования для машино) и автомобилестроения, а также самих автомобилей, продуктов high)tech, су) перкомпьютеров и развитии информа) ционных технологий. ПОЧЕМУ РОССИЙСКИЕ ТОВАРЫ НЕКОНКУРЕНТОСПОСОБНЫ? Для ответа на этот вопрос мы при) ведем главные признаки деятельности наиболее успешных японских компа) ний (Toyota, Panasonic, Sony) на осно) ве изучения их методов менеджмента и организации производственных про) цессов, которые существенно отлича) ются от применяемых в отечественной промышленности: Компании отказываются от увольнений персонала в периоды вре) менного снижения продаж (в том чис) ле за счет снижения оплаты руководи) телей и перехода на четырех) или трехдневную рабочую неделю) Очевидно, современное трудовое законодательство России исходит из

Умное производство

№3(9)

предположения, что легкость увольне) ния людей и наличие широкой систе) мы наказаний – лучший способ для повышения эффективности деятель) ности организаций. На наш взгляд, трудовой кодекс должен предостав) лять руководителям предприятий пра) во выстраивать с сотрудниками отно) шения на условиях пожизненного (долгосрочного) найма, но одновре) менно давать возможность по упро) щенной процедуре переводить людей с одного рабочего места на другое, где их труд наиболее полезен в дан) ный момент. Это будет способство) вать формированию отношения сот) рудников к компании как к родной се) мье. Производственные системы предприятий основаны на полном иск) лючении потерь, не добавляющих цен) ности – «бережливые» предприятия (предприятия, работающие по систе) ме бережливого производства) С точки зрения потребителя, любой продукт приобретает ценность только в то время, когда происходит его не) посредственная обработка, изготовле) ние. Время и ресурсы, которые расхо) дуются, например, на перепроизвод) ство и создание избытка запасов, не) нужную транспортировку и перемеще) ние, лишнюю обработку и движения, исправление дефектной продукции не могут добавлять ценности изделию, и представляют собой потери. Потери не только увеличивают затраты, кото) рые приходится оплачивать потреби) телю, но и удлиняют время производ) ственного цикла и доставки продукции потребителю. Именно в таких потерях кроются причины низкой производи) тельности труда и предельно малой эффективности отечественных пред) приятий. Признанный способ повышения эффективности без значительных фи) нансовых вложений – создание и раз) Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ витие производственной системы, на основе наработанных в мировой прак тике инструментов, получивших широ кую известность благодаря успешному применению в компании Toyota (Про изводственная система компании Toyota). Сегодня производство пред приятий, работающих по системе Той оты, принято называть бережливым (lean production). Производственные процессы предприятий устроены таким обра зом, чтобы условия, а не менеджеры, побуждали людей эффективно рабо тать и создавать высококачественную продукцию Практика лучших японских компа ний показывает, что гораздо эффек тивнее и дешевле обеспечить качест во на рабочем месте с первого раза и не допустить передачу дефектной про

и решаются непосредственно в месте их возникновения производственным персоналом, которому делегированы полномочия принятия решений без обращения к руководству, а также предоставлены необходимые инстру менты и ресурсы. Менеджмент действует на прин ципах непрерывного совершенствова ния всех бизнес процессов с учетом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным фи нансовым целям (известна по всему миру как японская философия «Кайд зен»). Кайдзен концентрирует внимание именно на постепенном улучшении процессов в сравнении с кардиналь ными изменениями, характерными для традиционного менеджмента. Со трудники наиболее успешных япон

О НАЛИЧИИ ИНТЕРЕСА СРЕДНЕГО И КРУПНОГО БИЗНЕСА К БЕРЕЖЛИВОМУ ПРОИЗВОДСТВУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ПРОВЕДЕННЫХ ИНСТИТУТОМ КОМПЛЕКСНЫХ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ (ИКСИ) В 2006 2008 ГГ.: 26% ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ РОССИИ ВНЕДРЯЕТ ОТДЕЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И МЕТОДЫ, ОСНОВАННЫЕ НА ОПЫТЕ БЕРЕЖЛИВЫХ ЯПОНСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

дукции дальше по ходу производст венного потока, чем заниматься про веркой качества готовых изделий и ис правлением дефектов постфактум. Для получения 100% ного качества продукции на протяжении всего цикла производства используется система встраивания качества в каждый про цесс и операцию. Главная цель встра ивания качества – делать скрытые производственные проблемы явными путем незамедлительной остановки производства при возникновении лю бых проблемных ситуаций (отклоне ний от стандартного технологического процесса) и оперативного решения этих проблем. Проблемы выявляются Умное производство

ских компаний вносят и реализуют не сколько десятков предложений по улучшению в год, что значительно превышает аналогичные показатели в крупных компаниях развитых стран. Кайдзен объясняет, почему японские компании не останавливаются в своем развитии. Кайдзен автоматически приводит к повышению эффективно сти труда и способствует формирова нию самообучающейся культуры ком пании. Сейчас высокий потенциал транс формации производственных систем предприятий на основе японского опыта продемонстрирован не только японскими, но и ведущими компания

№3(9)

ми развитых стран. В последние годы происходит увеличение числа отечест венных предприятий, модернизирую щих свои производственные системы, используя концепцию бережливого производства. О наличии интереса среднего и крупного бизнеса к береж ливому производству свидетельствуют результаты исследований промыш ленных предприятий, проведенных Институтом комплексных стратегичес ких исследований (ИКСИ) в 2006 2008 гг.: 26% промышленных предприятий России внедряет отдельные инстру менты и методы, основанные на опыте бережливых японских предприятий2. Оценить масштабы распространения бережливого производства в стране можно, взглянув на карту бережливого производства в России. Опыт таких «бережливых» предпри ятий как способных конкурировать в глобальном экономическом простран стве, должен признаваться ценностью номер один в государстве. Например, система выявления «бережливых» предприятий может предусматривать проведение различных конкурсов и создание государственных премий за трансформацию компании в «береж ливое» предприятие. А национальные товары, выпускаемые «бережливыми» предприятиями, способны удовлетво рить желания мирового потребителя 21 го века и изменить отношение к России как к стране поставщику иск лючительно природных ресурсов. С целью демонстрации эффекта от модернизации производственных сис тем и освоения новых методов ме неджмента мы предлагаем организо вать пилотный проект восстановления одного или нескольких промышленных предприятий. Пилотными можно выбрать такие предприятия, которые производят яв но неконкурентоспособную или невос требованную продукцию и территори ально расположены в небольших горо дах (с численностью населения менее 100 000). Почему мы отмечаем важ ность модернизации предприятий в малых населенных пунктах? Потому что стабильность экономики в целом зависит от здоровья населения, а это означает здоровое мышление, здоро вые амбиции и здоровые потребно сти. А объехав множество городов, по селков и деревень РФ, у нас сложи лось мнение о полном отсутствии та ковых, о пассивном настрое и сфор

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ мировавшихся вредоносных нормах жизни населения (особенно ярко это выражено в малых и удаленных насе$ ленных пунктах). Очевидно, что такая «нездоровая» среда – одна из главных причин неконкурентоспособности и низкого качества продукции. Важно усвоить, что человек явля$ ется главным звеном цепочки созда$ ния успешного предприятия, выпус$ кающего конкурентоспособную про$ дукцию, как сегодня, так и в долго$ срочной перспективе, а технологии и оборудование только помогают и поддерживают человека в решении сложных задач. Никакая теория, про$ грамма или правительственная по$ литика не смогут сделать предпри$ ятие успешным; это могут сделать только люди. И самая важная задача менеджера состоит в том, чтобы ус$ тановить нормальные отношения с работниками, создать отношение к компании как к родной семье, и соз$ дать понимание того, что у рабочих и менеджеров одна судьба. Мы убеждены, что люди трудятся не только ради денег, но и ради удо$ влетворения. Сегодня реклама и фильмы изображают досуг как цель жизни, что досуг приносит самое большое удовольствие, но это не так. Мы действительно верим в та$ кие вещи, как чувство патриотизма по отношению к компании и удовле$ творение от работы, а также в то, что это не менее важно, чем деньги. Пилотный проект предполагает полную реконструкцию выбранного одного или нескольких «умирающих» производственных предприятий, возможно, с организацией выпуска совершенно новой продукции. Про$ ект будет основан на последователь$ ном освоении на предприятии выше$ описанных японских методов ме$ неджмента и принципов бережливо$ го производства. Руководство и реа$ лизация проекта будет осуществ$ ляться нами (командой из 3$10 чело$ век), первоначальное финансирова$ ние государственное. Мы гарантируем следующие ре$ зультаты данного проекта через 5 лет: 1. Стабильное производство кон$ курентоспособной и востребованной продукции, ориентированной на вну$ треннего потребителя, а также на экспорт. 2. Достойная заработная плата

всех работников, а также высокая производственная культура, что при$ ведет к положительным социальным изменениям жизни работников пред$ приятия. 3. Оздоровление населения в на$ селенном пункте, где реализуется проект (у людей появятся здоровое мышление и потребности, люди станут лояльны к государству и биз$ несу). Успех этого пилотного проекта на$ глядно продемонстрирует россиянам как возможность эффективного вос$ становления «умирающих» предпри$ ятий благодаря грамотному менедж$ менту и современным подходам к производству, так и насколько важно развивать потенциальные способно$ сти и таланты каждого человека. В итоге это приведет к уважению себя и общества, стремлению к команд$ ной работе, гордости за гражданство РФ, увеличению ценности труда и мотивации людей к увлечениям и об$ разованию. К сожалению, в рамках письма нет возможности подробно описать

жильем, о котором Вы не вспомнили в статье. Очевидно, что реализуемый пра$ вительством с 2005 года одноимен$ ный национальный проект (предпо$ лагал увеличение ввода жилья до 80 млн. м2 к 2010 году) фактически не выполнил поставленных перед ним задач. И это при том, что социальная значимость жилья для населения России не может быть сравнима ни с одним из других национальных про$ ектов. С учетом информационного и культурного состояния общества без решения жилищной проблемы семьи не станут заводить детей, особенно больше одного. А это уже путь к ре$ шению демографической проблемы. Причины данной ситуации в жилищ$ ном строительстве часто обсуждают$ ся специалистами в СМИ и наверня$ ка известны действующему прави$ тельству, но мы озвучим эти причины в очередной раз: Высокие процентные ставки по ипотечным кредитам Для понимания «доступности» жи$ лья сегодня можно привести нагляд$

ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ ПРЕДПОЛАГАЕТ ПОЛНУЮ РЕКОНСТРУКЦИЮ ВЫБРАННОГО ОДНОГО ИЛИ НЕСКОЛЬКИХ «УМИРАЮЩИХ» ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ВОЗМОЖНО, С ОРГАНИЗАЦИЕЙ ВЫПУСКА СОВЕРШЕННО НОВОЙ ПРОДУКЦИИ. ПРОЕКТ БУДЕТ ОСНОВАН НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ОСВОЕНИИ НА ПРЕДПРИЯТИИ ВЫШЕОПИСАННЫХ ЯПОНСКИХ МЕТОДОВ МЕНЕДЖМЕНТА И ПРИНЦИПОВ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА принципы бережливого производст$ ва, японские методы менеджмента и привести необходимые примеры, а также подробно рассказать о пред$ лагаемом проекте. Но мы готовы к общению и надеемся, что будем ус$ лышаны! 2) Социальное будущее стра ны мы видим в обеспечении граждан России доступным

Умное производство

№3(9)

ный пример: «Покупая квартиру в ипотеку под 13% годовых на 20 лет, т.е. за цену в четыре раза превыша$ ющую первоначальную, семья долж$ на заплатить за нее 70 годовых сред$ нероссийских зарплат. По мировым стандартам жилье должно обходить$ ся не дороже 3$5 годовых зарплат». Основным тормозом для раз$ вития жилищного строительства яв$ ляется созданная чиновниками мо$ Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ нополизированная и коррумпирован ная среда Исследования Всемирного банка показали, что в России согласитель ная процедура при строительстве ка питальных объектов длится в сред нем 702 дня, в странах Европы – не более 100 дней, в США – 40. [Источ ник: Российский Союз Строителей]. Из кошелька покупателя опла чиваются такие составляющие себе стоимости малоэтажного дома как строительство подъездных дорог, прокладка инженерных коммуника ций и создание инфраструктуры Естественно, для решения этой проблемы необходимо самое актив ное государственное участие. Устаревшее состояние строй индустрии и применяемых техноло гий строительства приводит к высо кой себестоимости квадратного мет ра жилья Пример: По статистике число ра ботающих на отечественном цемент ном производстве по сухому способу мощностью 1 млн. тонн в год состав ляет 600 чел., на европейском заводе

Не секрет, что развитию цент ральных регионов России уделяется гораздо большее внимание. Обо всем, что восточнее Урала, у нас как то принято думать во вторую или да же в третью очередь. Важно, что та ким образом Сибирь, Дальний Вос ток все больше утрачивают связь с центральной Россией и оказываются под все большим влиянием других государств, особенно восточных со седей. Проблема может серьезно усугубиться в случае какого либо серьезного экономического, полити ческого потрясения, или междуна родного конфликта. Причины: мало населенность, низкий уровень жизни, слаборазвитость производства, инф раструктуры, а также отдаленность от столицы. Вспомнить хотя бы ту полу анекдотическую историю начала 90 х годов, когда, как говорят, Дальнево сточные области хотели объявить войну Японии и сразу же сдаться, чтобы войти в ее состав. Видимо это желание возникало неспроста. Раз витие нашего большого Отечества должно идти одновременно на всей его территории.

ВО МНОГИХ СТРАНАХ ЗАПАДНОГО И ВОСТОЧНОГО МИРА ПРОФЕССИИ УЧИТЕЛЬ И ВРАЧ – ЭТО ВЫСОКООПЛАЧИВАЕМЫЕ ПРОФЕССИИ, ТАК КАК ОНИ ЛЕЖАТ В ОСНОВЕ ЖИЗНИ И СТАБИЛЬНОСТИ ОБЩЕСТВА. ЭТО ДВЕ ПРОФЕССИИ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ЛЮБЫМ ПУТЕМ СДЕЛАТЬ УВАЖАЕМЫМИ И ХОРОШО ОПЛАЧИВАЕМЫМИ – 250 чел. [Источник: Ассоциация Строителей России]. Это свидетель ствует о явной неэффективности производственных систем цементных заводов с большими потерями и низ кой производственной культурой. Для модернизации производствен ных систем заводов по производству строительных материалов в «береж ливые» актуальны все идеи, написан ные в разделе 1 настоящего письма.

3) Развитие всех регионов России. Умное производство

4) Оплата труда за социально значимые профессии. Во многих странах Западного и Восточного мира профессии учи тель и врач – это высокооплачивае мые профессии, так как они лежат в основе жизни и стабильности обще ства. Это две профессии, которые необходимо любым путем сделать уважаемыми и хорошо оплачивае мыми. Спасибо!

№3(9)

Авторы: 1. Вячеслав Марков, бренд ме неджер производственной компании ГЕ КСА 2. Павел Рабунец, менеджер проек тов издательства Института комплексных стратегических исследований (ИКСИ) 3. Андрей Данилов, отдел автома тизации КБ Федеральный Депозитный Банк 4. Екатерина Челищева, бренд менеджер производственной компании ГЕКСА 5. Денис Мальцев, Master degree program (Master of Business Administration), Университет Фон Цзя 6. Павел Матюхин, доцент БГТУ им. В.Г. Шухова, к.т.н. 7. Вячеслав Болтрукевич, руково дитель издательства Института комп лексных стратегических исследований (ИКСИ), к.э.н 8. Григорий Фидельман, руково дитель Института Альтернативного Ме неджмента «ИНСАМ» 9. Юрий Самойлов, исполнитель ный директор Всероссийской организа ции качества, генеральный директор ООО «Деловое совершенство» 10. Дмитрий Стукалов, директор по качеству ООО «ТОР Про», автор про екта LeanZone.ru, к.т.н 11. Александр Пятков, руководи тель проекта Lean Enterprise Раменского Горно Обогатительного Комбината, ав тор проекта LeanZone.ru 12. Алексей Васильев, генераль ный директор ООО «ТОР Про», автор проекта LeanZone.ru 13. Павел Коган 14. Алексей Петухов, начальник от дела развития ЗАО «Опытный завод «МИКРОН» 15. Сергей Царяпкин, менеджер по управлению эффективностью подразде лений производства и логистики ОАО «Нижфарм» 16. Александр Ябелов, руководи тель отдела продаж Аналитического цен тра LEANCOR 17. Александр Верховен, замести тель директора по организации произ водственной системы ОАО «ЧКПЗ» 18. Кирилл Ефимов, руководитель проекта консалтинговой компании Sciener 19. Руслан Шемраев, начальник смены Щуровского цементного завода 20. Алексей Марков, главный экс перт управления технологического раз вития промышленности ГК ПИК

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИАЛОГ С ВЛАСТЬЮ 21. Александр Шишкин, начальник смены завода Оскол<цемент 22. Анастасия Кругова, руководи< тель отдела рекламы компании ГЕКСА 23. Олег Первышов, ведущий java< разработчик компании Форм 24. Наталья Поддубная, юрист ЗАО «Трансформер» (ГК ХАЙТЕК) 25. Анатолий Клавдиенко, асси< стент по экспорту Mediterranean Shipping Company 26. Наталья Гуленко, менеджер фармацевтической компании СИА<ИН< ТЕРНЕШНЛ 27. Антон Гребенюк, ведущий спе< циалист по целевому маркетингу компа< нии ВЫМПЕЛКОМ 28. Денис Шелевой, преподава< тель кафедры Экономика и управление в строительстве, Тихоокеанский государ< ственный университет (ТОГУ) 29. Сергей Кокарев, бизнес<анали< тик Toyota Motor Russia 30. Алена Костык, финансист УК «Малка» 31. Андрей Глауберман, консуль<

тант, исследователь, предприниматель, компания «Первый Лин Провайдер» 32. Василий Пшенников, консуль< тант компании «ТиПиЭм<центр» 33. Мария Зибзеева, эколог ОГУ «Облкомприрода», г. Томск 34. Ирина Павловская, инженер по организации управления производством ООО «Юнилевер Русь» 35. Анатолий Феськов, ведущий тренер Центра Оргпром 36. Данил Кульмашев, инженер ОАО «Редуктор<ПМ» 37. Александра Маркова 38. Ульяна Рабунец 39. Мария Данилова 40. Ольга Зайцева 41. Ирина Ефимовa 42. Александр Марина 43. Надежда Семенова 44. Виктор Хозов 45. Наталья Первышова 46. Инна Пищулина 47. Дмитрий Петров 48. Анастасия Сафонова... Москва — Белгород — Ст. Оскол —

Курск — Томск — Сахалин — Воронеж — Великие Луки — Рязань — Ярославль — Нижний Новгород — Хабаровск — Челя< бинск — Санкт<Петербург — Екатерин< бург — Пермь — Мадрид (Испания) — Марсель (Франция) — Тайвань – ... 22.10.2009 P.S. Многие зарубежные и россий< ские компании часто провозглашают ла< скающую слух формулировку миссии компании – удовлетворение потребите< лей, делегирование полномочий сотруд< никам, непрерывное совершенствова< ние, благотворительные цели и т.д. Ана< логично мы воспринимаем настоящее обращение президента – как мировую миссию России. Но не следует забывать, что к программным заявлениям следует относиться всерьез. Поведение, которое идет в разрез с подобными декларация< ми, немедленно говорит человеку, что взятые обязательства не имеют ничего общего с реальностью. Это ведет к утра< те доверия и оказывает деморализую< щее влияние.

ПРЕДЛАГАЕМ ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ «УМНОЕ ПРОИЗВОДСТВО».

Вы можете оформить текущую подписку с любого номера. Позвоните в нашу редакцию по телефону (4822) 34 79 01, и мы оформим ваш заказ. Стоимость годовой подписки – 3200 рублей. ВЫ МОЖЕТЕ ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ НА ПОЧТЕ.

НАШИ ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ 42264, 80648 В ОБЪЕДИНЕННОМ КАТАЛОГЕ «ПРЕССА РОССИИ». ТИРАЖ – 10 ТЫСЯЧ ЭКЗЕМПЛЯРОВ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫХОДА – 1 РАЗ В КВАРТАЛ WWW.UMPRO.RU

Умное производство

«УМНОЕ ПРОИЗВОДСТВО» выходит тиражом 10000 экземпляров 1 раз в квартал. В настоящее время 80% тиража будет распространяться прямой рассылкой первым лицам предприятий России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. 20% тиража — на специализированных выставках, съездах и конгрессах. Гарантированное получение каждого номера журнала в дальнейшем может обеспечить подписка. Стоимость одного номера журнала — 800 руб. Условия подписки на сайте www.umpro.ru №3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

МОДЕРНИЗАЦИЯ

МОДЕРНИЗАЦИЯ РОССИЙСКИХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ: роль государства, сложности и пути их решения Александр БОГАТЫРЕВ, Андрей МИНАКОВ

Для многих читателей не секрет, что сегодня средний возраст оборудо вания машиностроительных предприятий России составляет более чем 20 лет, около 40% оборудования было произведено до девяностых годов про шлого века (по данным Росстат за 2008 год). Достигнутое ресурсное и мо ральное старение средств производства привело к тому, что уже довольно часто, а точнее повсеместно, отечественная продукция машиностроения яв ляется неконкурентоспособной (за редким исключением) по сравнению за рубежными аналогами.

Этот факт ясно и отчетливо на помнил о себе после падения цен на ресурсы, за счет продажи которых в последние несколько лет происхо дил экономический рост страны. До бывающие компании задумались о необходимости сокращения затрат на единицу продукции. Сократив «паразитирующий» персонал, их взор обратился к модернизации. Однако выяснилось, что для их мо Умное производство

дернизации необходимо либо снача ла обновить основные фонды отече ственных машиностроительных предприятий, производящих обору дование (чтобы получить современ ный продукт), либо закупить продук цию у иностранного производителя. Средств на то, чтобы одновременно и поддерживать отечественных ма шиностроителей, и покупать им портную продукцию, у сырьевых

№3(9)

компаний просто нет. Мы уже не го ворим о ситуации с поставками на шей продукции на зарубежный ры нок, объем которых достаточно ску ден. Поэтому вопрос модернизации машиностроения России, связанные с ним сложности и возможные пути их решения становятся как никогда актуальными. Прежде чем говорить о модерни зации, необходимо остановиться на ее целях. Из всех возможных вари антов можно уверенно выделить следующие типы: ориентация на спрос (измене ние объема продукции в единицу времени, ее качества, возможность выпуска новой модели, снижение себестоимости через энергосбере жение и т.п.); получение преференций от го сударства (ускоренная амортизация, экологические санкции и т.п.); освоение инвестиционных средств; бесцельная (или, точнее, кор рупционная). Удивительно, но именно послед ние две цели занимают основные объемы финансирования при реали зации программ технического пере вооружения. Их нужно распознавать в зародыше и не давать дойти даже до стадии планирования. Для этого необходимо обязательное детальное технико экономическое обоснова ние для выполнения программы мо дернизации. В нем должна быть ука зана не только цель модернизации, но и рассмотрены все возможные

Декабрь 2009 – Январь 2010

МОДЕРНИЗАЦИЯ альтернативы с указанием авторст ва. Должен быть разработан четкий план по достижению определенных показателей по мере прохождения модернизации с закреплением от ветственных за конкретный резуль тат. Крайне желательно среди этих ответственных видеть людей, гото вящих решение, а также принимаю щих его. Причем к ним должны быть предъявлены довольно жесткие тре бования, чтобы исключить возмож ность «максимизации краткосрочной личной прибыли». К примеру, дол жен быть положительный опыт реа лизации подобных программ в про шлом или гарантия работы этих сот рудников на предприятии спустя ка кой то срок после достижения ре зультатов, использование ими же самими результатов модернизации. Говоря о первых двух целях, важ но определить текущую экономико политическую ситуацию в стране. Действия руководства нашего госу дарства последних лет не оставляют сомнений в том, что у нас принят курс на государственный капита лизм, который в данный момент действует в трех странах мира (Юж ная Корея, Китай и одна из земель Германии – Свободное государство Бавария) и является по мнению мно гих экспертов самой стабильной экономической системой. При нем государство выступает в роли капи талиста: владеет средствами произ водства, нанимает рабочих и при сваивает себе прибавочную стои мость. Создание вертикально интег рированных структур в нашей стране направлено на укрупнение государ ственных предприятий. Если провести аналогию с ланд шафтом, в итоге у нас останутся «предприятия горы» (крупные объе динения в государственной собст венности), «предприятия кустарни ки» (с капитализацией в 150 200 миллионов долларов – один два средних завода, вероятно в частной собственности) и «предприятия тра вы» (естественно, не желтые или вы цветшие, а сочный газон в частной собственности с капитализацией до миллиона долларов). То, что никаких деревьев не будет, у авторов статьи сомнений нет. Выросший кустарник будет в момент пересажен на гору, с которой впоследствии и сольется. Для нас же важен тот факт, что в

России есть большие государствен ные монополии, или корпорации, частные отдельно стоящие заводы и мелкие машиностроители. В конечном итоге получаем то, что на спрос продукции «гор» влияет ее непосредственный владелец (го сударство). Преференции им также дает государство. Остальные пред приятия должны, так сказать, «ша гать в строю». Однако без четко вы раженной долгосрочной (от 20 лет) стратегии государства в вопросе развития машиностроения «кустар никам» и «траве» крайне невыгодно осуществлять шаги по модерниза ции. Модернизация же «гор» будет носить стихийный характер и вряд ли приведет к качественным улучше ниям. В начале лета этого года была сформирована Комиссия по модер низации и технологическому разви тию экономики России, в составе которой до определенного времени из 18 человек троих с натяжкой мо жно было назвать «от реального сек тора экономики». Один из этих трех, кстати, представлял интересы ма шиностроения (С. Чемезов – пред седатель Союза машиностроителей России). Сейчас там таких предста вителей двое. Очень хочется наде

Умное производство

№3(9)

яться на то, что в ближайшее время мы все же увидим долгосрочные стратегии по различным отраслям экономики, которые дадут понима ние того, какие отрасли государство будет развивать и в каких объемах. Для разработки документа по ма шиностроению необходимо проана лизировать текущие научные дости жения, привлечь общественные ор ганизации, представляющие различ ные предприятия и соотнести его с планируемыми темпами развития других отраслей. После этого дан ный документ должен быть регуляр но обновляем и доступен не только для «гор», но и для «кустарников» с «травой». После стратегии появятся опреде ленные цифры в товарном выражении для производства машиностроения. Они будут ориентиром для «гор» в по строении программы модернизации заводов. «Кустарники» и «траву» нужно будет анализировать на предмет их эффективности, причем должны быть определены критерии, лишь 25% ко торых будут определяться финансовой составляющей. Критерии для решения должны быть четко определены, а не описаны абстрактно, как сделано в приказе от 27 мая 2009 года «Об ут верждении критериев, которым долж Декабрь 2009 – Январь 2010

МОДЕРНИЗАЦИЯ

ны соответствовать проекты, направ ленные на технологическое перевоо ружение российских организаций ав томобилестроения и транспортного машиностроения». Для эффективных предприятий возможно стимулирова ние модернизации в части субсидиро ванных кредитов, ускоренной аморти зации и налоговых каникул. Нужно не забывать о социальной составляющей, которая присутствует в вопросах модернизации. На текущий момент некоторые модернизации мо гут с одной стороны привести к сокра щению персонала машиностроитель ного завода в 4 5 раз (один современ ный станок типа обрабатывающий центр способен заменить собою це лые участки из 10 12 единиц оборудо вания без потери объема выпуска и качества изделий), а с другой стороны – к необходимости поиска кадров для обслуживания нового оборудования. Переобучение существующего персо нала является сложностью ввиду до вольно высокого среднего возраста сотрудников, которым кроме навыков работы с новым оборудованиям необ ходимы комплексы обучающих про грамм по сопутствующим наукам (ос новы информатики, логика програм мирования и прочие). А это дополни тельно потраченные рабочее время и деньги. Кстати, сопутствующие науки в большинстве своем не входят в «бо нус пакет» поставщика оборудования, также как и обучение эксплуатации са мого оборудования. Для решения за дач можно либо создать собственный тренинговый центр предприятия (до рого, но появляются возможности мо тивации персонала и исключения уте чки информации о планируемом пере вооружении по признаку обучения), либо договориться о сотрудничестве с местным профильным учебным заве дением (должна быть уверенность в качестве услуг), либо нанять специа Умное производство

лизированную независимую (несвя занную с поставщиком оборудования) компанию консультанта (в совокупно сти с тренинговым центром дает мак симальный эффект). Возвращаясь к так или иначе высвобождаемым ра ботникам, здесь необходима совмест ная работа местных властей и руково дства предприятия. Решение же, что все остается как есть из за невозмож ности организовать в регионе новые

дель будущего производства (или про изводств), которая позволит оценить все плюсы и минусы конкретного ре шения при различных внешних усло виях. На протяжении реализации про граммы модернизации необходимо четко отслеживать ее план, разбив всю программу на несколько проек тов. Делать это нужно не самостоя тельно, а совместно с разработчи ком программы, подрядными орга низациями, организовав на этой ба зе специальную комиссию или упра вляющий комитет. Крайне важно оп ределить те показатели, которые будут измеряться и анализировать ся в ходе проекта модернизации. Процесс управления проектом также должен быть прозрачен. Для этих целей людей крайне желатель но обучить навыкам управления проектами в области машинострое ния или модернизации.

НА ПРОТЯЖЕНИИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ НЕОБХОДИМО ЧЕТКО ОТСЛЕЖИВАТЬ ЕЕ ПЛАН, РАЗБИВ ВСЮ ПРОГРАММУ НА НЕСКОЛЬКО ПРОЕКТОВ рабочие места – тупиковое. Частично снизить такой эффект призвана разра ботанная стратегия машиностроения (определить возможности для органи зации новых рабочих мест) и план ре гиона по модернизации большего ко личества предприятий. Что касается самих программ тех нического перевооружения, то они должны в обязательном порядке иметь несколько альтернатив. Для вы работки этих альтернатив можно обойтись и собственными силами предприятия (если есть опытные кон структоры и технологи – достаточно отправить их на одну из проходящих тематических выставок), благо и ме роприятий, и ресурсов машинострое ния с требуемой информацией в Ин тернете достаточно. Также можно при влечь консультантов, опять же незави симых от поставщиков оборудования. Но делать это нужно только после то го, как вы определили цели модерни зации. Если речь идет о дорогостоя щей для предприятия программе, сто ит потратиться на аналитическую мо

№3(9)

Достигнутые результаты обяза тельно должны фиксироваться на различных этапах не столько для «разбора полетов», сколько для фик сации выученных уроков, анализ ко торых в дальнейшем позволит избе жать ошибок в программах модер низации, особенно если речь идет о предприятиях типа «Гора». В заключении хочется отметить, что не только модернизация путем замены оборудования способна вывести про дукцию нашего машиностроения на международный конкурентный уро вень. Нельзя забывать и о модерниза ции «изнутри». Это изменение произ водственной культуры: применением принципов «человека, которому не все равно», облеченных в теории типа бы строреагирующего производства, бе режливого производства и т.п. Для обычного работника создаются такие условия, что он, за счет незначитель ных улучшений, существенно сокраща ет себестоимость продукции и создает почву для дальнейших высокоэффек тивных перевооружений.

Декабрь 2009 – Январь 2010

АВТОНОВОСТИ

В РОССИИ ОТКРЫЛСЯ НОВЫЙ АВТОЗАВОД «СОЛЛЕРС ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» 29 декабря во Владивостоке пре мьер министр РФ Владимир Путин принял участие в открытии автозавода ОАО «Соллерс» и прокатился на одном из первых автомобилей, сошедших с конвейера завода. В. Путин подчеркнул, что открытие такого производства – «это другая жизнь, это другая квалификация, это стабильность работы и зарплаты». «Это, кроме всего прочего, возмож ность собственного развития, а не ра бота на дядю. Ваше предприятие поз волит региону развивать собственную налоговую базу, а значит, будут деньги и возможности для развития социаль ных объектов, дорожной сети, многого другого», – цитирует В. Путина Интер факс. Проект организации автопроизвод ства на Дальнем Востоке предусматри вает строительство автозавода полного цикла мощностью не менее 15 тыс. ав томобилей в год уже в 2010 году. К 2012 году мощность предприятия дол жна быть расширена до 40 тыс. автомо билей в год. «НИВУ» ПРОДОЛЖАТ МОДЕРНИЗИРОВАТЬ В 2010 ГОДУ АвтоВАЗ, который с июля пере шел на выпуск модернизированной версии вседорожника Lada 4x4, в 2010 году планирует продолжить мо дернизацию этой модели. В настоя щее время также прорабатывается возможность производства улучшен ной версии трехдверной Lada 4х4 (сейчас выпускается только в одном варианте исполнения). В числе нов шеств, которые может получить ва зовский вседорожник, – шины 205/75R15, рейлинги на крыше, на ружные зеркала с дистанционной ре гулировкой, защитные накладки на системы вентиляции кузова на капо те и задних стойках, плафон освеще ния салона на передней части крыши и обогрев сидений. Как отмечают на АвтоВАЗе, реализация планов по внедрению новой комплектации за висит от того, насколько она будет востребована на рынке, а также от степени готовности поставщиков.

На автозаводе будут производиться: – корейские вседорожники «SsangYong»; – японские грузовики «Isuzu»; – спецавтомобили на базе «Фиат Дукато»; – специальная версия вседорожни ков «УАЗ». На этом же предприятии будут про изводиться и новые модели автомоби лей: – кроссовер С 200, разработанный компанией «SsangYong» с участием специалистов «Соллерс»; – полноприводный тяжелый грузо

вик с колесной формулой 6 на 6, кото рый разработан компанией «Isuzu» спе циальной по заказу ОАО «Соллерс». Машины будут использоваться в до бывающих отраслях, лесной промыш ленности и строительстве. Создание автомобильного произ водства в Приморском крае позволит организовать около 700 новых рабочих мест в 2010 году и более 2 тыс. новых рабочих мест в 2012 году. Одновремен но в регионе начнется создание произ водств по созданию автокомпонентов. Это позволит создать еще не менее 1000 новых рабочих мест.

ГАЗ БУДЕТ ВЫПУСКАТЬ МОДЕРНИЗИРОВАННУЮ ГАЗЕЛЬ «Горьковский автозавод» в 2010 году планирует выпустить 65 70 тыс. автомобилей, сообщил предсе датель правления группы «ГАЗ» Сергей Занозин. Он отметил, что в 2010 году пла нируется выпускать два вида авто мобилей «ГАЗель»: более дешевую модель, которая уже выпускается автозаводом, и с февраля начать производство обновленной «ГАЗе ли». В 2010 году предполагается выпустить 20 тыс. модернизирован ных «ГАЗелей». «Может, внешне и будет похоже на «ГАЗель», но это будет не «ГА Зель». Недостатки, которые «ГА Зель» в течение 10 лет таскала на себе – они будут устранены до того, как она должна будет выйти в ры нок», – сказал С. Занозин. Озвученные планы выпуска явля ются предварительными и будут уточняться в соответствии с произ водственным планом компании.

АВТОПРОМ ЖДЕТ ВАРЯГОВ Россия ведет переговоры о соз дании крупного альянса между оте чественным и иностранным произ водителями легковых автомобилей, заявил глава Минпромторга Виктор Христенко. О каких компаниях идет речь, министр не уточнил. Эксперты считают, что наиболее вероятные претенденты на международное партнерство – ГАЗ, «Соллерс» и «Иж Авто». По словам Христенко, в России наметилась пара серьезных страте гических альянсов, первый из кото рых – Renault Nissan и АвтоВАЗ, а второй «в ближайшее время тоже увидит свой свет». Новое объедине ние будет создано на базе отечест венного системообразующего пред приятия и иностранного партнера. О каких компаниях идет речь, в Минпромторге не рассказывают. Но очевидно, что с российской стороны это могут быть только три автопро изводителя – ГАЗ, «Соллерс» и «Иж Авто». Наиболее вероятный претен дент – Горьковский автозавод.

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ

О РЕГИОНАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКЕ Записала Марина ГАВРИШЕНКО

В случившемся в прошлом году экономическом кризисе для про мышленности России больше поль зы, чем вреда, считают многие экс перты. Прежде всего потому, что он способствовал ликвидации в голо вах правящей в России элиты мно гих иллюзий. Главная иллюзия в том, что рыночные отношения сами собой отрегулируют экономику, сде лают ее эффективной и конкуренто способной. Оказалось, что это не совсем так. Свобода предпринима тельства является необходимым, но не достаточным условием экономи ческого развития страны. В арсена ле власти должны быть сложная си стема экономических и администра тивных рычагов, обеспечивающих осмысленную экономическую поли тику. И эти рычаги должны быть ра зумно применены, причем согласо ванно как на федеральном, так и ре гиональном уровне. Только такой подход обеспечивает успех.

Сегодня мы представляем ваше му вниманию беседу главного реда ктора нашего журнала Геннадия Климова с президентом Ассоциации менеджеров России, губернатором Тверской области Дмитрием Зеле ниным, которая посвящена именно вопросам эффективности регио нальной промышленной политики. Надо отметить, что в целом Тверская область достойно пережи ла кризисный 2009 год. Конечно, были свои потери, некоторые пред приятия остановились или сократи ли график работы, пришлось при остановить некоторые инвестици онные проекты, но в целом эконо мика региона не подверглась серь езным потрясениям. Хотя с наи большими трудностями столкнулась именно приоритетная отрасль реги она – машиностроение. Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ Геннадий Климов: – Дмитрий Вадимович, несмотря на все трудности минувшего года, насколько мне известно, в тверском регионе полным ходом продолжает( ся создание промышленных площа( док. Создание особых промышлен( ных зон вначале широко применя( лось в качестве главного рычага ре( гиональной промышленной полити( ке в Московской области, но за пос( ледние несколько лет лидерами та( кого подхода стали Ленинградская, Калужская и Тверская и некоторые другие области. С чем это связано? Дмитрий Зеленин: – Что касается Тверской области – это обусловлено нашей экономичес( кой стратегией. Ее цель – максималь( но использовать географические пре( имущества региона в смысле логисти( ки. Мы находимся в непосредственной близости к двум огромным рынкам Москвы и Санкт(Петербурга. Было бы неправильно не использовать это об( стоятельство в региональной эконо( мической стратегии. Из уже имеющихся индустриаль( ных площадок, на которых уже ра( ботают предприятия, я бы прежде всего назвал в поселке Редкино (она, кстати, была самой первой), промплощадки Боровлево(1 и Бо( ровлево(2, площадку в Кимрах. Ад( министрация Тверской области, в свою очередь, оказывает инвесто( рам всю необходимую помощь: и с подключением коммуникаций, и с проведением дорог, и имеющимся административным ресурсом. Конечно, с учетом, существую( щих в стране трудностей с оформ( лением земель, получением разре( шения на строительство, вся доку( ментация должна быть подготовле( на должным образом, чтобы сэко( номить долгие месяцы, а то и годы для промышленных предприятий. В этом мы тоже помогаем. Часто операторами на части пло( щадок, например, в Боровлево, яв( ляются частные компании. Это пра( вильный подход, потому как разви( тие инфраструктуры нуждается в привлечении именно частного капи( тала. К примеру, если площадка большая – 150 га, то она требует порядка 25(40 мегаватт электро( энергии. А это очень серьезные фи( нансовые вложения. Наши сетевые

Промплощадка Боровлево 1

Промплощадка Боровлево 2 компании не смогут выделить такие деньги, а частные инвесторы – смогут. Но при этом бизнес будет отслеживать, чтобы при строитель( стве этой площадки все издержки были минимизированы. Если гово( рить о строительстве дорог, то это тоже достаточно длительный и до( рогостоящий процесс – проектиро( вание, строительство – и власть должна гарантировать, что эти до( роги будут востребованы.

Умное производство

№3(9)

Геннадий Климов: – В перспективе много еще пла( нируется построить подобных пло( щадок? Дмитрий Зеленин: – Мы планируем, что такие пло( щадки (того или иного масштаба и специализации) будут практически около каждого районного города региона. Например, Кимры – город численностью 50 тысяч человек; со( Декабрь 2009 – Январь 2010

РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ Сейчас строится третий. Я думаю, это обусловлено как раз тем, что у вас есть и рабочие+полиграфисты, и вся инфраструктура для их подго+ товки. Как вы можете оценить кад+ ровый ресурс в машиностроении?

Подписание соглашения между администрацией Тверской области и компанией OOO «Интернет Логистика» (OZON.RU) ответственно, там индустриальная площадка должна быть порядка 50 га, чтобы заполниться за три года. Если срок больший, то это не эффе+ ктивно, так как одно предприятие уже будет функционировать, а дру+ гое еще только будет строиться, что чревато всевозможными внутренни+ ми спорами между их собственни+ ками. На любой промышленной площадке, как и в любом коттедж+ ном поселке, все должно быть скомпоновано и комплексно спла+ нировано. Над этим мы и работаем. Геннадий Климов: – Строительство площадок как+ то формируется по принципу кла+ стера?

Дмитрий Зеленин: – Приведу в виде примера про+ мышленную площадку в городе То+ ропце. Не смотря на то, что там еще раньше было построено всего два предприятия по переработке пластмасс, вокруг них начинает складываться соответствующий кластер. Прежде всего, в Торопце умеют работать с пластмассой, здесь достаточно специалистов и квалифицированных рабочих этого технологического передела. Для малого муниципального об+ разования это уже промышленная площадка с подведенными комму+ никациями, близостью дорог. Как Умное производство

следствие здесь создается еще не+ сколько предприятий подобного профиля. Инвесторы ориентировались на тех работников, которые работают и продолжают работать на тех пред+ приятиях города, которые там давно существуют. Другими словами, строительство такой мини+площадки уже было ориентировано на имею+ щихся обученных специалистов. Не+ смотря на ужесточение конкуренции на рынке за трудовые ресурсы в це+ лом это повышает конкурентоспо+ собность экономики муниципально+ го района, общий технический уро+ вень всех предприятий растет. В Твери, среднем городе, работ+ нику не составит большого труда переехать с одного предприятия на другое в пределах города. Поэтому как+то особенно тщательно компо+ новать и специализировать индуст+ риальные площадки в Твери надоб+ ности нет. Более важным обстоя+ тельством являются сроки пуска производства. Новые предприятия на площадке должны запускаться примерно за 2+3 года. Геннадий Климов: – При выборе инвестором регио+ на где бы он хотел разместить свое предприятие, очень большую роль играет оценка трудовых ресурсов. Скажем, в Твери уже есть два боль+ ших полиграфических комбината.

№3(9)

Дмитрий Зеленин: – Говоря о кадровом ресурсе, необходимо оценивать весь комп+ лекс: не только ресурс профессио+ нально+технических училищ, кото+ рые имеются в регионе, но и тех людей, которые работают на пред+ приятиях, где есть собственные ин+ женерные школы. У нас в Твери, Ржеве, Торжке, Кимрах, Старице хорошие традиции машинострое+ ния. Более того, именно в этом се+ кторе традиционно работают целые поколения специалистов, династии. Молодые люди видят работу своих родителей, учатся в профилирую+ щих вузах и имеют прекрасные пер+ спективы карьерного роста. В Тве+ ри есть технический университет, академия ПВО, ряд военных НИИИ, которые в совокупности формируют среду с высоким уровнем техничес+ кой культуры – это необходимое условие эффективности высокотех+ нологичных производств. Такие производства не могут быть созда+ ны в чистом поле, они являются ча+ стью культуры социума. Это власть должна понимать и принимать спе+ циальные усилия, чтобы такую сре+ ду и общественные настроения, ориентированные на технические инновации, создавать. Геннадий Климов: – Когда+то Тверь была заметным всесоюзным центром программиро+ вания. Потом тверские программи+ сты и инженеры разъехались чуть ли не по всему миру, многие сейчас ра+ ботают в Москве, в крупных между+ народных корпорациях. Не пора ли вернуть региону славу центра про+ граммирования? Когда+то в Твери был филиал МВТУ им. Баумана. Это была реальная попытка создания Высшей технологической школы, ко+ торая готовила бы в том числе и вы+ сококлассных специалистов по про+ ектированию, владеющих современ+ ными методами компьютерного мо+ делирования и прочностных расче+ тов. Возможно ли на базе тех же са+ мых промышленных площадок соз+

Декабрь 2009 – Январь 2010

РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ

Карта Боровлево 1 и Боровлево 2 дать какие то учебные, программ ные центры? Дмитрий Зеленин: – На самом деле, все к этому шло и идет. Мы проводили перего воры со многими российскими и за рубежными компаниями. Но мину сом для нас стало принятое прави тельством решение об индустриаль ных свободных экономических зо нах. Многие предприятия, которые планировали размещение высоко технологичных производств на тер ритории Тверского региона, напри мер, взяли и поехали в Дубну. Это свободная экономическая зона на границе Тверской и Московской об ластей. Тем не менее, у Тверского региона есть уже специальная под готовленная программа. Известно правило промышленно го менеджмента, что в конкуренции побеждает не тот, кто лучше может производить те или иные изделия, а тот, у кого лучшая технология соз дания новых изделий. Поэтому в разрезе поставленных президентом Дмитрием Медведевым задач по модернизации наличие в регионе высших технологических школ – не

сомненное конкурентное преимуще ство. Мы будем всячески поддержи вать высшую техническую школу и любые усилия по созданию частных высших технологических школ. Я знаю о намерении ряда частных компаний создать в регионе такие обучающие центры: скажем в горо де Старица технического училища по подготовке операторов станков с ЧПУ, у региона большие возможно сти и для авиастроения. Во времена СССР в Тверском регионе было соз дано несколько заводов, в совокуп ности производящих почти весь комплекс технологического обору дования для авиационной промыш ленности. Вопрос – как удержать молодых специалистов и как вернуть тех, кто уехал и работает в других странах. Что необходимо молодому специа листу? Прежде всего, жилье, и что бы это не было какое то общежи тие. Соответственно, нужно вводить специальную ипотеку для техничес ких специалистов. Для специали стов, которые приобрели опыт ра боты в мировых компаниях, нужны другие стимулы для возвращения. Это, прежде всего, условия для ве

Умное производство

№3(9)

дения собственного бизнеса. Обя зательно должно быть наличие офи сных зданий, близость к культурно му центру (он есть и в Твери, и бли зость к Москве играет свою роль). Нынешний кризис, можно сказать, дал нам небольшую паузу для даль нейшей проработки этих задач. В принципе, у Твери уже многое для этого есть. И, как говорилось выше, хорошие кадры и коммуника ции, call центры, хорошие линии связи. Если же к нам придут грамот ные специалисты по инженерному консалтингу, мы совершено точно дадим им часть бизнес инкубатора и окажем всю необходимую по мощь. Геннадий Климов: – Уж коль разговор зашел о call центрах, вы как то можете оценить их положительный или отрицатель ный опыт работы? Дмитрий Зеленин: – Могу отметить, что весь опыт – только положительный. У нас есть call центры «Билайна», есть call центры, которые предлагают услуги аутсорсинга, центры интернет логи Декабрь 2009 – Январь 2010

РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ стики. Этот вид бизнеса у нас дос таточно активно развивается, в нем уже занято порядка 5 тысяч человек. И даже с учетом кризиса объем их услуг не упал. Здесь у нас бесспор ное конкурентное преимущество – в Твери население говорит на идеаль ном русском языке без всякого ре гионального акцента. Для такого ви да бизнеса это важно. Геннадий Климов: – В связи с развитием в вашем регионе промышленных зон, каковы возможности будущих инвесторов в части логистики? Дмитрий Зеленин: – Трасса Москва – Санкт Петер бург, Москва – Рига – это феде ральные трассы и между ними дос таточно хорошие горизонтальные коммуникации. Железная дорога – это не только Тверь, но и Бологое, где существует разноуровневая раз вязка, и где не пересекаются пасса жирский и грузовой потоки. Есть уже решение загрузить северный железнодорожный путь через посе лок Сонково. Это будет очень серь езный транспортный грузовой мар шрут. Кроме этого, будет завершен и другой широтный маршрут от Сон ково до Торжка, строительство же лезнодорожной ветки от Бежецка до Торжка. Ну и, конечно же, новая вы сокоскоростная железная дорога, по которой со временем будет увели чено число «Сапсанов», делающих остановку в Твери. До центра Моск вы можно будет из Твери доехать за полчаса, а до центра Санкт Петер бурга за два с половиной часа. Сог ласитесь, это для бизнеса важно. Кроме этого, начато строительство нового высокоскоростного автобана между Москвой и Санкт Петербур гом с выходом на Хельсинки. Это панъевропейский транспортный ко ридор паромами связывает Тверь со всеми городами Северной Европы.

Геннадий Климов: – Я думаю, что Тверь в связи со своим явным логистическим преи муществом может стать центром со здания каких то небольших пред приятий, которые бы специализиро вались на производстве комплекту ющих или определенных технологи ческих процессах. Умное производство

Церемония открытия промышленной площадки Редкино Дмитрий Зеленин: – Это так. Во многом проблемы отечественной промышленности в отсталости и неэффективности ее структуры. Зачастую на одном заво де производят и болты, и космичес кие корабли. Такая организация промышленности не может быть эф фективной. Необходима целенапра вленная работа по субконтрактации. Секрет повышения эффективности машиностроения кроется в разви тии кооперации и специализации. Но вот сейчас, например, у нас происходит активная дискуссия с Тверским вагоностроительным за водом о том, что им надо как то ди версифицироваться, переходить на аутсорсинг. Все таки у них доля

№3(9)

комплектующих на предприятии до статочно высока, и они вполне мо гут из своего холдинга вычленить малые предприятия, которые бы за нимались и им, и каким то другими предприятиями. С учетом такого большого количества предприятий машиностроения, с учетом кризис ного года многие задумываются о вычленении ряда своих произ водств. Например, литейное произ водство на Тверском экскаваторном заводе. Передача кому то части предприятия для производства комплектующих деталей создает хорошую базу для того, чтобы ис пользовать потом это новое пред приятие для развития других смеж ных предприятий. Литейка, напри

Декабрь 2009 – Январь 2010

РАЗГОВОР С РЕДАКТОРОМ мер, может готовить для всех фор мы и заготовки. Такова наша регио нальная политика. Еще во времена СССР была попытка сделать струк туру промышленности более эффе ктивной – так в Твери был построен первый завод «Центросвар», кото рый обеспечивал сварными конст рукциями все станкостроение Евро пейской части Советского Союза. Это было правильное решение. На ша сегодняшняя задача – продол жить начатое дело. Другой пример – предприятие «Волжский пекарь». Раньше они имели и содержали собственный транспорт. Сейчас же их транспорт ное обслуживание осуществляют другие предприятия. Работа стала более эффективной, потому что ес ли фирма занимается только транс портным обслуживанием, то в этом виде бизнеса и преуспевает. А ког да это пятое, шестое или десятое дело, то можно себе представить в каком оно виде. Поэтому уборка, упаковка, транспорт, питание – это первое, что нужно вычленять. Мы, конечно, со стороны областной ад министрации будем в этом помо гать. Геннадий Климов: – Мы уже поняли, что главное стратегическое преимущество для ин весторов в Твери – это кадры и место положение. Но некоторые регионы строят свою экономику на эксплуата ции определенного стратегического сырья? Как у вас с этим? Дмитрий Зеленин: – Надо иметь в виду, что Тверская область энергоизбыточна. Мы потреб ляем только треть от произведенной электроэнергии. Кроме того, планиру ется ввод новых энергомощностей, в том числе ввод очередного блока Ка лининской АЭС. У нас есть кварцевые пески, причем очень хорошего качест ва. Есть запасы известняка для произ водства цемента. Очень хорошие тор фяные запасы: хочется развить эту от расль, но здесь нужны новые прорыв ные технологии по глубокой перера ботке торфа. С учетом уже имеющихся элект ростанций и четвертого энергобло ка атомной станции у нас пойдут до полнительные линии электропере дач, которые запланированы с уче

том потребностей региональной энергетики. Подстанции будут там, где они необходимы. В 2012 году запланирован пуск четвертого энер гоблока, но к этому моменту все се ти уже будут подготовлены. Геннадий Климов: – И последний вопрос. Дмитрий Вадимович, какие конкретные шаги должен предпринять человек, ре шивший построить свой бизнес в вашем регионе. И на какие законо дательные преференции он может рассчитывать? Дмитрий Зеленин: – У нас есть специальное Управ ление регионального развития, где за каждым конкретным предприяти ем закрепляется свой менеджер. Если это предприятие крупное, то закрепляются руководители более высокого ранга, вплоть до советни ков и заместителей губернатора.

Умное производство

№3(9)

Кроме того, в Тверском регионе за конодательно прописан возврат на логов, уплаченных в областной бюд жет на период окупаемости пред приятия (это от 5 до 7 лет). То есть часть налога на прибыль, налога на имущество, налога на землю воз вращается обратно предприятию. Таких у нас, кто уже построился на территории области и запустил свою продукцию, порядка десяти предприятий. Есть и наше тверское предприятие – Тверской стеколь ный завод, которое построило свой второй завод на соседней площад ке, и оно также участвует в этой программе. Работает и областная программа по модернизации и суб сидированию процентной ставки для среднего бизнеса. Так что я по вторюсь – областная администра ция готова оказывать любую по сильную помощь всем кто хочет строиться и работать на территории Тверского региона. Декабрь 2009 – Январь 2010

ПРОМПЛОЩАДКИ

ПРОМЫШЛЕННАЯ ЗОНА «БОРОВЛЕВО» Промышленная площадка «Боровлево», которая в настоящее время условно подразделяется на коммерческо логистическую пло щадку «Боровлево 1», и промыш ленную площадку «Боровлево 2» расположена в непосредственной близости от города Тверь на терри тории Бурашевского сельского по селения Калининского района Твер ской области, на пересечении феде ральной трассы М 10 с Бурашев ским шоссе. Ближайший таможен ный пункт – 2 км. Сведения о земельных участ ках: – общая площадь земельных участков – 135 га, из них «Боровлево 1» – 70 га и «Боровлево 2» – 65 га. Сведения об инженерной ин фраструктуре: Территория будет снабжена необ ходимыми коммуникациями: Электричество – 40 мВа Газ – 2700 м3/час Вода – 500 м3/день Канализация Телефон Интернет В настоящее время на террито рии промышленной зоны «Боровле во» введены в эксплуатацию дилер ский автоцентр «Ниссан» (ООО «Со юз Т») и операционно логистический комплекс OZON.RU (ООО «Интернет Логистика»), завершено строитель ство издательско полиграфического комплекса (ООО «ИПК Парето Принт»), который запущен в эксплу атацию в декабре 2009 года, ведется строительство завода по производ ству подшипников ООО «СКФ Тверь», в октябре 2009 года на строительную площадку вышла компания ООО «Па улиг Рус». Об окончательном реше нии реализовать проекты с общим объемом инвестиций свыше 10,5 млрд. рублей и количеством рабочих мест более 3300, заявили 10 компа ний.

на С. Петербург

г. ВЫШНИЙ ВОЛОЧЕК «КРАСНЫЙ МАЙ»

г. ТВЕРЬ

«БОРОВЛЕВО»

«ДЕМИДОВО»

на Москву

основная ж/д федеральная автотрасса

Контакты:

ЗУЕВ Константин Эдуардович, заместитель Губернатора Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 92 98, e mail: pr_zueva@web.region.tver.ru БЫЧКОВ Кирилл Евгеньевич, начальник управления регионального развития Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 94 39, e mail: urr@web.region.tver.ru СУНЦОВА Маргарита Александровна, зам. начальника управления регионального развития Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 93 93, e mail: SuntsovaMA@web.region.tver.ru

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

ПРОМПЛОЩАДКИ

ПРОИЗВОДСТВЕННО ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПАРК «ДЕМИДОВО» ТВЕРЬ дер. МОКШИНО Ж/Д СТ. ЗАВИДОВО

АЗС ТЦ «КНАКЕР»

ГК «ЗАВИДОВО» ГЛАВ УПДК МИД

1,3 га

ДУБЛЕР М 10

1,9 га 2,6 га

1,9 га

4,5 га

2,7 га

2,0 га 1,4 га

1,4 га

2,2 га

2,1 га

2,8 га 6,9 га

М 10

1,5 га

3,3 га 1,3 га

2,2 га

дер. ДЕМИДОВО

8,1 га

АЗС

МОС КВА

Производственно логисти ческий парк «Демидово» вхо дит в состав Делового квартала проекта комплексного освоения территории «Большое Завидово». Большое Завидово – это новый и очень перспективный центр эконо мического и социального развития на карте региона недалеко от гра ницы с Московской областью. Земли ПЛП «Демидово» отно сятся к категории земель промыш ленности, транспорта и связи, раз решенный вид использования – «для строительства технопарка с офисным центром». Сам парк площадью 63 га ори ентирован на размещение произ водственных и складских корпусов высокотехнологичных, экологичес ки чистых предприятий. Земельные участки от 1,5 до 8 га позволяют найти «свой» размер для самых разных видов производств. При не обходимости можно сформировать участок под индивидуальные тре бования инвестора по площади и размерам. ПЛП «Демидово» отличается ис ключительно выгодным и удобным местом расположения: всего в 100 км от МКАД и 50 км от Твери; в створе между существующей феде ральной автотрассой М 10 «Москва – Санкт Петербург» и строящейся платной скоростной автомагистра лью. Съезд с новой трассы запла нирован как раз в районе ПЛП. Расстояние до авиаузла «Шере метьево» около 90 км и оттуда до «Демидово» вы скорее всего добе ретесь быстрее, чем до центра Мо сквы. В 25 км проходит ЦКАД, со единяющая 8 регионов Центра Рос сии. Производственно логистичес кий парк «Демидово» располагает ся в центре сети крупных научных и

ДПС

образовательных центров – Тверь, Дубна, Солнечногорск, Клин, Зеле ноград. В близлежащих городах действует 40 ВУЗов, 22 учреждения среднего профессионального об разования и 19 – начального про фессионального образования. Общая численность населения в радиусе 50 км составляет более 750 тыс. чел., в радиусе 25 км – около 200 тыс. чел. Для сотрудни

ков компаний резидентов «Деми дово» может быть построено жилье различного класса, в т.ч. по ипоте чным схемам с получением субси дий из областного бюджета. Производственно логистический парк обеспечен инженерно техничес кой инфраструктурой: электро , газо , водоснабжением, канализацией, опти ко волоконной связью, автомобильны ми дорогами.

Контакты: ЗУЕВ Константин Эдуардович, заместитель Губернатора Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 92 98, e mail: pr_zueva@web.region.tver.ru БЫЧКОВ Кирилл Евгеньевич, начальник управления регионального развития Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 94 39, e mail: urr@web.region.tver.ru СУНЦОВА Маргарита Александровна, зам. начальника управления регионального развития Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 93 93, e mail: SuntsovaMA@web.region.tver.ru

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

ПРОМПЛОЩАДКИ

ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС «КРАСНЫЙ МАЙ» Сведения о транспортной инфраструктуре: Внешние транспортно эконо мические связи осуществляются преимущественно железнодорожным (по Ок тябрьской железной дороге Москва Санкт Петербург) и автомобильным транс портом (по автомагистрали Москва Санкт Петербург). Федеральная трасса Москва – С. Петербург – 0,7 км, подъездные асфальти рованные пути; Октябрьская ж/д (Москва – С. Петербург) – 3,5 км, ж/д ветка протяженностью 3,5 км заходит на территорию комплекса

Месторасположение: Вышневолоцкий р н Тверской обла сти, поселок городского типа Красно майский, территория бывшего стеколь ного завода «Красный Май». Расстояние до Москвы – 400 км, до С. Петербурга – 300 км, до Твери – 120 км.

ЦЕХ №4, 3677 КВ.М

ЦЕХ №5, 6657,2 КВ.М

ЦЕХ №6, 6511 КВ.М БЛОК ЦЕХОВ, 4392,2 КВ.М РЕКА ШЛИНА ЦЕХ №2 40262 КВ.М

Ж/Д ВЕТКА

Производственная площадка бывшего стекольного завода «Красный Май» предлагается для потенциальных инвесторов Предлагаемая производственная площадка бывшего стекольного заво да может быть использована для раз мещения научных лабораторий и опытных производств, стекольного производства, деревообработки, производства строительных материа лов, производства автомобильных комплектующих, производства про дуктов питания, складских термина лов и др. Кроме того, на расстоянии 1 км от производственной площадки находится профилакторий, который может быть использован для ком пактного и комфортного размещения высококлассных специалистов (уче ных, инженеров, проектировщиков и других специалистов). Профилакто рий расположен на берегу реки Шли на в сосновом бору.

АДМИНИСТРАТИВНОЕ ЗДАНИЕ, 890 КВ.М

Сведения о земельных участках: Общая площадь: 26 га, здания и сооружения общей площадью 44 тыс. кв.м. Сведения об инженерной инфраструктуре: Электроэнергия: ТП в непосред ственной близости от производственного комплекса, возможность подключения до 15 МВт Газоснабжение: газ среднего давления на территории комплекса, возможность получения до 62 млн. куб.м. в год Водоснабжение: подключение к поселковой сети водоснабжения, возможен водо забор из реки Шлина (в непосредственной близости от комплекса). Канализация: очистные сооружения в непосредственной близости от комплекса. Численность населения близлежащих населенных пунктов: Район – 27,2 тыс. чел., г. Вышний Волочек – 57,8 тыс. чел. Экономика г. Выш ний Волочек представлена швейными, промышленными предприятиями (деревооб работка), предприятиями торговли, общественного питания, строительства, транс порта. Более 400 предприятий различных организационно правовых форм осущест вляют свою деятельность на территории города. Градообразующие предприятия: ОАО «Вышневолоцкий мебельный ДОК», ЗАО «Большевичка» (текстильное производ ство). В городе В. Волочек имеются 2 профессиональных училища, 1 техникум, 1 ме дицинское училище

Контакты:

3428

ЗУЕВ Константин Эдуардович, заместитель Губернатора Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 92 98, eFmail: pr_zueva@web.region.tver.ru БЫЧКОВ Кирилл Евгеньевич, начальник управления регионального развития Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 94 39, eFmail: urr@web.region.tver.ru СУНЦОВА Маргарита Александровна, зам. начальника управления регионального развития Тверской области. Тел. +7 (4822) 50 93 93, eFmail: SuntsovaMA@web.region.tver.ru

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ Подготовил Владимир ПОЛИТОВ

По мнению ведущих мировых аналитиков, основными факторами успеха в современном промышленном производстве являются: сокращение срока выхода продукции на рынок, снижение ее себестоимости и повышение ка& чества. К числу наиболее эффективных технологий, позволяющих выпол& нить эти требования, принадлежат так называемые CAD/CAM/CAE&системы (системы автоматизированного проектирования, технологической подготов& ки производства и инженерного анализа).

Необходимость автоматизации всех этапов проектирования, подго& товки производства, выпуска продук& ции в рамках единого решения по уп& равлению предприятием, осознает сейчас подавляющее большинство ру& ководителей отечественных промыш& ленных предприятий. Постепенно это становится залогом удержания своих позиций не только на мировом, но уже и на внутреннем рынке. Свое начало термин САПР (Систе& ма Автоматизированного Проектиро& вания) берет в 1970&х годах. САПР или CAD (Computer&Aided Design) обычно используются совместно с системами автоматизации инженерных расчетов и анализа CAE (Computer&aided engi& neering). Данные из СAD&систем пере&

даются в CAM (Computer&aided manu& facturing) – систему автоматизирован& ной разработки программ обработки деталей для станков с ЧПУ или ГАПС (Гибких автоматизированных произ& водственных систем)). Под термином «САПР для машино& строения» в нашей стране обычно подразумеваются пакеты, выполняю& щие функции CAD/CAM/CAE/PDM, т. е. автоматизированного проектирова& ния, подготовки производства и конст&

Умное производство

№3(9)

руирования, а также управления инже& нерными данными. Первые CAD&системы появились еще на заре вычислительной техники – в 60&х годах. Именно тогда в компа& нии General Motors была разработана интерактивная графическая система подготовки производства, а в 1971&м ее создатель – доктор Патрик Хэнрет& ти (его называют отцом САПР) – осно& вал компанию Manufacturing and Consulting Services (MCS), оказавшую огромное влияние на развитие этой отрасли. По мнению аналитиков, идеи MCS составили основу почти 70% сов& ременных САПР. На начальном этапе пользователи CAD/CAM/CAE&систем работали на графических терминалах, присое& диненных к мэйнфреймам про& изводства компаний IBM и Control Data, или же мини& ЭВМ PDP/11 (от Digital Equipment Corporation) и Nova (производства Data General). Боль& шинство таких систем предлагали фирмы, продававшие одно& временно аппаратные и программные сред& ства (в те годы лидера& ми рассматриваемого рынка были компании Applicon, Auto&Trol Technology, Calma, Computervision и Intergraph). У мэйнфреймов того времени был ряд существенных недостатков. Напри& мер, при разделении системных ре& сурсов слишком большим числом пользователей нагрузка на централь& ный процессор увеличивалась до та& кой степени, что работать в интерак& тивном режиме становилось трудно. Но в то время пользователям CAD/CAM/CAE&систем ничего, кроме громоздких компьютерных систем с разделением ресурсов (по устанавли& ваемым приоритетам), предложить Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

было нечего, т.к. микропроцессоры были еще весьма несовершенными. В начале 80&х годов, когда вычис& лительная мощность компьютеров значительно выросла, на сцену вышли первые CAM&пакеты, позволяющие ча& стично автоматизировать процесс производства с помощью программ для станков с ЧПУ, и CAE&продукты, предназначенные для анализа слож& ных конструкций. Таким образом, к середине 80&х системы САПР для машиностроения обрели форму, которая существует и

сейчас. Но наиболее бурное развитие происходило в течение 90&х годов – к тому времени на поле вышли новые игроки «средней весовой категории». Усиление конкуренции стимулиро& вало совершенствование продуктов: благодаря удобному графическому интерфейсу значительно упростилось их использование, появились новые механизмы твердотельного моделиро& вания ACIS и Parasolid, которые сейчас используются во многих ведущих САПР, значительно расширились функциональные возможности. Можно сказать, что переход в новый век стал для рынка САПР пе& реломным моментом. В такой ситу& Умное производство

ации на первый план вышли две ос& новные тенденции – слияние ком& паний и поиск новых направлений для роста. Яркий пример первой тенденции – покупка компанией EDS в 2001 г. двух известных раз& работчиков тяжелых САПР – Unigraphics и SDRC, а второй – ак& тивное продвижение концепции PLM (Product Lifecycle Mana& gement), подразумевающей управ& ление информацией об изделии на протяжении всего его жизненного цикла.

ИСТОРИЧЕСКИ РЫНОК САПР ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РАЗДЕЛИЛСЯ НА НЕСКОЛЬКО СЕГМЕНТОВ Тяжелые системы – полнофунк& циональные системы автоматизации проектно&конструкторской и техноло& гической подготовки производства (в англоязычной терминологии CAD& /CAM), предназначенные для черче& ния, двумерного и трехмерного геоме& трического, твердотельного и поверх& ностного моделирования (включая мо& делирование сложных поверхностей); поэлементного проектирования и про& ектирования с комплексной увязкой параметров. Они включают встроен&

№3(9)

ные подсистемы инженерного анализа (CAE), подготовки программ для стан& ков с ЧПУ и многие другие специали& зированные средства разработки. С их помощью можно создавать очень сло& жные и большие сборки, состоящие из десятков тысяч деталей. Кроме того, они интегрированы с подсистемой уп& равления инженерными данными (PDM), способной охватить целое предприятие, включая поставщиков и партнеров, а также поддерживать ра& боту с данными, поступающими из других CAD/CAM. Стоимость тяжелых систем варьируется от 7 тыс. до 20 тыс. долл. и более за рабочее место (в зависимости от количества и типа не& обходимых функций). На долю постав& щиков таких систем приходится боль& шая часть объема рынка САПР. Системы среднего класса – на& дежные и многофункциональные про& дукты, которые содержат многие ком& поненты своих тяжелых собратьев, за исключением средств моделирования сложных поверхностей, встроенных подсистем инженерного анализа (CAE), подготовки производства (CAM) и специализированных приложений – многие из них можно купить у незави& симых разработчиков. «Середняки» поддерживают сборки, включающие от сотни до нескольких тысяч деталей, и имеют встроенную подсистему упра& вления инженерными данными (PDM), которая, как правило, может работать только с «родными» данными и обла& дает более ограниченными возможно& стями, чем PDM&продукты масштаба предприятия. Такие системы стоят от менее 5 тыс. долл. до немногим более 7 тыс. долл. за одно рабочее место (в зависимости от набора функций). Легкие системы – предназначе& ны для черчения, а также для двумер& ного и трехмерного геометрического каркасного моделирования. Обычно они не включают дополнительные при& ложения и не имеют встроенных средств управления инженерными данными. С их помощью можно созда& вать небольшие сборки и отдельные детали. Но это не значит, что такие продукты мало распространены. На& против, они находят применение на предприятиях самого разного масшта& ба. Нередко компании, имеющие тя& желые и средние системы, использу&

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ют их для чертежных работ. Стоимость таких САПР гораздо ниже, чем систем более высокого класса, – от 1 тыс. долл. до немногим более 4 тыс. долл. за рабочее место. Персональные системы – са( мые легкие САПР, включающие только базовые средства черчения и двумер( ного/трехмерного геометрического каркасного моделирования. Они по( ставляются в виде коробочного проду( кта (без обучения) и, как правило, не способны поддерживать проектирова( ние деталей в контексте сборки. Пер( сональные системы стоят менее 1 тыс. долл. и применяются архитекто( рами, дизайнерами, издателями тех( нической литературы, индивидуаль( ными пользователями и небольшими компаниями. В сегменте тяжелых САПР работа( ют лишь те поставщики, которые предлагают многофункциональное ре( шение, тесно интегрированное с PDM( системой масштаба предприятия, поддерживающее выполнение слож( ных функций, в частности моделиро( вание крупных сборок или создание цифровых макетов, и включающее описания передовых отраслевых мето( дик и специализированные настройки для конкретных отраслей. Кроме того, в них входят дополнительные подсис( темы для контроля исходных требова( ний, цифрового производства, управ( ления проектами, визуализации и дру( гие средства, позволяющие создавать решения, охватывающие весь жизнен( ный цикл изделия. Важная особен( ность тяжелых систем – тесная инте( грация всех подсистем, которая дает возможность организовать высоко( производительную проектную среду. В итоге недавних перемен, связан( ных со слияниями и поглощениями, тяжелых систем осталось всего три: NX компании Siemens PLM Software, CATIA (Computer Aided Three(dimen( sional Interactive Application) француз( ской фирмы Dassault Systemes (кото( рая продвигает ее вместе с IBM) и Pro/Engineer от РТС (Parametric Technology Corp.). Эти компании – ли( деры в области САПР, а их продукты занимают особое положение: на них приходится львиная доля объема рын( ка в денежном выражении. Главная особенность тяжелых сис( тем состоит в том, что их обширные Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

функциональные возможности, высо# кая производительность и стабиль# ность достигнуты в результате дли# тельного развития. Все они далеко не молоды: CATIA появилась в 1981 г., Pro/Engineer – в 1988#м, а NX, хотя и вышла недавно, является результатом слияния двух весьма почтенных сис# тем – Unigraphics и I#Deas, приобре# тенных вместе с компаниями Unigraphics и SDRC. Характерная особенность постав# щиков тяжелых САПР заключается в том, что они работают в самых раз# ных странах мира, продвигая продук# ты с помощью прямых продаж и че# рез партнерские сети, предоставля# ющие услуги внедрения и поддерж# ки. Другие игроки рынка САПР отста# ют от них с точки зрения функциона# ла, общемирового охвата и прочных связей с заказчиками из числа лиде# ров мировой промышленности. Несмотря на то что тяжелые сис# темы значительно дороже своих бо# лее «легких» собратьев (свыше 10 тыс. долл. на одно рабочее место), затраты на их приобретение окупа# ются, особенно когда речь идет о сложном производстве, например машиностроении, двигателестрое# нии, авиационной и аэрокосмической промышленности. По мнению анали# тиков, этот сегмент рынка уже прак# тически насыщен и поделен между лидерами индустрии. В настоящее время общепризнан# ным фактом является невозможность изготовления сложной наукоемкой продукции (кораблей, самолетов, Умное производство

танков, различных видов промыш# ленного оборудования и др.) без применения CAD/CAM/CAE#систем. За последние годы CAD/# CAM/CAE#системы прошли путь от сравнительно простых чертежных приложений до интегрированных программных комплексов, обеспечи# вающих единую поддержку всего ци# кла разработки, начиная c эскизного проектирования и заканчивая техно# логической подготовкой производст# ва, испытаниями и сопровождением. Современные CAD/#CAM/CAE#систе# мы не только дают возможность со# кратить срок внедрения новых изде# лий, но и оказывают существенное влияние на технологию производст# ва, позволяя повысить качество и на# дежность выпускаемой продукции (повышая, тем самым, ее конкурен# тоспособность). В частности, путем компьютерного моделирования сло# жных изделий проектировщик может зафиксировать нестыковку и эконо# мит на стоимости изготовления фи# зического прототипа. Тяжелые системы могут использо# ваться любыми предприятиями дис# кретного производства, однако каждая из них наиболее сильна в определен# ных отраслях. Автомобилестроение. Харак# терные особенности этой индустрии оказывают серьезное влияние на ис# пользование САПР. Здесь доминиру# ют порядка 20 ведущих производите# лей (General Motors, Ford, Toyota,

№3(9)

Daimler#Chrysler, Nissan, BMW, Renault и другие), которые разраба# тывают и выпускают автомобили с помощью различных САПР. Они ра# ботают с множеством партнеров, ор# ганизованных в многоуровневые се# ти, начиная с поставщиков первого уровня, разрабатывающих и произ# водящих целые автомобильные под# системы, и кончая поставщиками третьего и четвертого уровней, выпу# скающими отдельные компоненты. Такая структура приводит к тому, что в создании автомобиля участвует множество компаний, применяющих различные САПР. Из#за этого возни# кает необходимость в трансляции проектных данных, созданных в раз# ных системах. Индустрия САПР давно борется с этой проблемой, но пока до конца ее не решила. Другая особенность данной отрас# ли состоит в том, что автомобилест# роительные предприятия предъявля# ют очень высокие требования к функ# циям моделирования сложных по# верхностей. Эти функции предусмот# рены только в тяжелых САПР и спе# циализированных системах, таких, как ICEM. Чтобы обеспечить всю не# обходимую функциональность, неко# торые из них даже создают собствен# ные САПР, например PDGS (Ford) и Caelum (Toyota). В автомобилестроении домини# руют три поставщика тяжелых САПР, причем системы Dassault и Siemens широко применяются как самими производителями, так и партнерами первого уровня, а мно#

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ренной разработки, так как цикл про# ектирования здесь гораздо короче, чем в вышеперечисленных областях. Исторически сильные позиции на этом рынке имеет компания PTC. Однако здесь также используются системы Dassault (CATIA и SolidWorks), Siemens (NX и Solid Edge) и другие САПР. В данной об# ласти работает много компаний, вы# пускающих продукты самого разно# го масштаба – от тяжелых до лег# ких, и особого доминирования сис# тем какого#либо одного класса не наблюдается.

гие поставщики более низких уров# ней работают с САПР среднего класса этих компаний – SolidWorks и Solid Edge. Продукты PTC имеют сильные позиции в области созда# ния силовых цепей, а также у неко# торых партнеров автогигантов. Авиакосмическая и оборонная отрасли. Как и в автомобилестроении, здесь доминируют несколько крупней# ших производителей, сотрудничающих с многоуровневой сетью поставщиков. Однако самолет и его двигатель – го# раздо более сложные продукты, чем автомобиль и детали машин. Поэтому для их разработки нужны САПР, под# держивающие очень большие сборки и тесные взаимосвязи между отдельны# ми деталями. На это способны только тяжелые системы. Еще одно отличие этих отраслей состоит в том, что здесь изделия обы# чно служат очень долго – 40, 50 и да# же 60 лет. Отсюда возникает длитель# ная потребность в запасных частях, из#за чего их производители не могут при желании поменять САПР, так как им приходится долго обращаться к од# ним и тем же исходным проектным данным. Это создает серьезную проб# лему для этих отраслей. Здесь признанными лидерами яв# ляются Dassault и Siemens, причем продукты первой наиболее сильны в проектировании корпусов самолетов, а второй – в создании авиационных двигателей. Но PTC тоже имеет мно# го заказчиков в данных отраслях и

получает от этого значительную долю дохода. Электроника и телекоммуни кации. Эти отрасли ориентированы на потребительские и высокотехноло# гичные продукты: компьютеры, теле# фоны, медицинское оборудование и т. д. Проектирование таких устройств не представляет особых сложностей с то# чки зрения количества деталей, но предъявляет высокие требования к средствам поверхностного моделиро# вания (хотя и не такие высокие, как ав# томобилестроение) и к наличию спе# циализированных приложений, напри# мер для проектирования пресс#форм и интеграции электроники и ПО. Кро# ме того, САПР для этих отраслей дол# жна обладать удобным пользователь# ским интерфейсом и средствами уско#

Умное производство

Машиностроение. В этот сег# мент входит производство тяжелого и механического оборудования (стан# ков, подъемных кранов, сборочных конвейеров и т. д.), а также некоторых потребительских товаров (ручных ин# струментов, строительных конструк# ций и пр.). Данный сегмент предъяв# ляет примерно такие же требования к работе со сложными сборками, как и автомобилестроение. Кроме того, из# делия обычно имеют сложную конфи# гурацию, поэтому при их проектирова# нии необходимо управлять множест# вом различных вариантов и версий проекта. Здесь применяются все три тя# желые системы, а также САПР сре# днего класса. В этом сегменте ра# ботает много компаний самого раз# ного масштаба, от небольших фирм до огромных корпораций, а слож# ность выпускаемых изделий сильно различается. Поэтому в данной от# расли нет заметного преобладания систем какого#либо одного класса.

33 №3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Судостроение. На этом специа лизированном и относительно неболь шом рынке работает несколько десят ков крупных кораблестроительных компаний и около сотни более мелких фирм и проектных бюро. Однако из за специфических требований эта от расль пользуется значительным вни манием поставщиков САПР. Проект судна включает очень много элемен тов, таких, как сложные поверхности (хотя и не такие сложные, как в авто мобилестроении), а также множество трубопроводов, воздуховодов и кабе лей. Сборки отличаются огромными размерами, а элементы конструкций, как правило, изогнуты и тоже очень сложны. Кроме того, существует мно жество правил для соединения от дельных частей. Корабли находятся в эксплуатации очень долго, зачастую более 60 лет, и на всем протяжении этого жизненно го цикла их нужно поддерживать, ре монтировать и обновлять. Поэтому проектировщикам приходится долго обращаться к исходным проектным данным, созданным в устаревших САПР. Исторически судостроители при меняли САПР, специально разрабо танные для данной отрасли, некото рые из них широко используются до сих пор. Это – Tribon (Aveva), CADDS 5 (PTC), IntelliShip и ISDP (Intergraph). Умное производство

Dassault Systemes разработала для судостроения специальное решение на базе систем CATIA и Enovia, поль зующееся сейчас популярностью. Проникновению французской компа нии в этот сегмент способствуют тес ные связи, которые корпорация IBM (стратегический партнер Dassault) имеет с ведущими судостроителями США. CADDS 5, широко распростра ненная в этой отрасли, основана на устаревших технологиях и постепенно уступает позиции более новым САПР. Каждая из ключевых отраслей предъявляет особые требования к тя желым САПР. Для их удовлетворения поставщики должны предусматривать в своих системах специализирован ные средства, которые не только соз дают препятствия для новых игроков, но и затрудняют самим поставщикам вход в другие отрасли. На это есть несколько причин. Во первых, трудно найти опытных специалистов, обладающих знания ми, достаточно глубокими для разра ботки и маркетинга продуктов в кон кретной отрасли. Они должны знать технические требования индустрии и ее рыночные особенности, разби раться в современных САПР, уметь без лишних затрат реализовать те или иные требования отрасли, пони мать динамику рынка САПР в данной индустрии. Такие специалисты рабо

№3(9)

тают либо у других поставщиков САПР, либо на предприятиях этой от расли. В любом случае они представ ляют большую ценность, и перема нить их стоит очень дорого. Во вторых, разработка специали зированных приложений для поддер жки отрасли требует много времени и денег. Их создание не ограничивает ся одной лишь реализацией техноло гических требований, но также вклю чает определение функциональных и бизнес процессов и использование передовых отраслевых методик. Ко нечно, сложность этой задачи сильно зависит от конкретных требований. На протяжении многих лет все по ставщики САПР добавляли отрасле вые приложения к своим системам. В результате рынок САПР становился более зрелым и всеобъемлющим. В третьих, необходима специаль ная подготовка сотрудников отдела сбыта и выпуск маркетинговых мате риалов, в которых нужно демонстри ровать знания специфики данной от расли и объяснять преимущества данной САПР с точки зрения возврата инвестиций. Для этого тоже требуют ся высокая квалификация и глубокий опыт, а также время. Пользователи тяжелых САПР не охотно переходят на другие продукты – на переобучение сотрудников при ходится затрачивать много времени и денег. Еще больше средств уходит на перенос наработанных данных из од ной системы в другую. Внедрение тяжелых систем требу ет перестройки бизнес процессов, оснащения современным оборудова нием, соответствующей подготовки персонала и серьезных материальных затрат. Не считая аппаратного обес печения, настройки и обучения поль зователей, только стоимость одного рабочего места может начинаться от 10 000 долларов. В этой ситуации возможность иметь на предприятии набор систем от одного производите ля, построенных на одном ядре и с единым форматом данных – пока не достижимый идеал. Более того, и са ми предприятия, и эксперты рынка констатируют, что сегодня ни один из поставщиков систем тяжелого класса не может предложить оптимального решения за приемлемые деньги и с реальным сроком окупаемости инве стиций. В итоге предприятия пытают ся подобрать оптимальное соотноше

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ние двухуровневых систем и сталки! ваются уже с другими проблемами, в частности, совместимости данных. Правильный выбор САПР – надеж! ное условие эффективного проекти! рования. Критерии выбора: Распространенность САПР Цена САПР, ее сопровождения и модификации Широта охвата задач проекти! рования Удобство работы САПР и ее «дружественность» Наличие широкой библиотеч! ной поддержки стандартных решений Возможность и простота сты! ковки с другими САПР Возможность коллективной ра! боты На функциональную оценку возмо! жностей САПР безусловно влияют спе! цифичные требования вашего пред! приятия, но есть и некоторые общие моменты. Ядром всех современных САПР является модуль геометрическо! го моделирования, который дает воз! можность построить корректное опи! сание проектируемого продукта, что является базой для всех остальных за! дач, решаемых в рамках системы. Со! временная САПР обязана иметь воз! можность моделировать геометрию твердого тела методом Brep. Метод получил название от сокращения тер! мина Boundary Representation – опи! сание тела с помощью представления границ или точного аналитического задания граней, ограничивающих те! ло. Это единственный метод, позволя! ющий создать точное, а не приблизи! тельное представление геометрии те! ла. Сегодня трудно встретить систему,

которая бы не имела или не деклари! ровала бы наличие методов твердо! тельного моделирования. Однако функциональные возможности мето! дов построения твердого тела в двух системах могут сильно отличаться друг от друга. Следует обращать вни! мание на функциональную полноту, возможность решать топологические сложные задачи: перекрывающиеся скругления переменного радиуса, по! строение тонкостенного тела с изме! нением топологии, взаимосвязь мето! дов построения поверхностей и твер! дого тела, возможность параметриза! ции и изменения модели. Необходимыми атрибутами моде! лирования сборок являются графиче! ский навигатор, взаимосвязь геомет! рических моделей, возможность по! строения элементов и взаимная ори! ентация компонентов в контексте сборки. Создание сборочной модели, состоящей из многих сотен и тысяч деталей, открывает возможность по! строения полной цифровой модели изделия. Современные САПР обычно не ограничивают количество компо! нентов, участвующих в сборке. Но чем больше в сборке деталей, тем больше вычислительных ресурсов требуется от вашей рабочей станции. Рано или поздно они будут исчерпа! ны. Хорошая САПР должна обладать специальными функциями, которые дают возможность бороться с подоб! ными проблемами: фильтры загружа! емых компонентов, возможность пе! реключения между полным и упро! щенным представлением геометрии. Модули инженерного анализа дол! жны иметь удобный интерфейс, воз!

Умное производство

№3(9)

можность быстрого проведения мно! говариантных расчетов. Однако сис! тема анализа не может быть всеобъе! млющей. Всегда существуют расчет! ные задачи, для решения которых не! обходимо привлечение специальных расчетных программ, не входящих в САПР. Оцените удобство передачи данных в виде расчетной сетки и твердотельной геометрической моде! ли в те системы анализа, которые вы собираетесь использовать. Анализ возможностей технологи! ческих модулей очень специфичен и зависит от используемого станочного парка, технологических процессов и т. п. Общих критериев здесь не суще! ствует, кроме, пожалуй, одного: изго! товление «железа» не прощает оши! бок и внутренних противоречий в мо! дели. Поэтому отзыв о работе систе! мы от пользователей очень полезен и может быть объективным показате! лем возможностей системы. Лучший способ знакомства – ин! сталляция на базе предприятия сро! ком на 2!3 месяца, но польза от тако! го способа изучения зависит от ре! альной готовности специалистов вос! принять возможности системы. Зача! стую здесь не обойтись без обучения, и лучше купить это обучение у компа! нии, предлагающей САПР. Польза здесь двойная: во!первых, плата за обучение служит лакмусовой бумаж! кой серьезности намерений купить САПР, во!вторых, даже если будет выбрана другая система, деньги не будут потрачены зря. Эффективность освоения выбранной системы прямо зависит от квалификации специали! стов, а она, безусловно, вырастет. Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ: экспертное мнение Подготовил Владимир ПОЛИТОВ

Для более детального рассмотрения вопросов, касающихся выбора и вне дрения систем автоматизированного проектирования, редакция обратилась к экспертам. В обсуждении темы принимали участие: Ольга Акулова, директор по маркетингу Siemens PLM Software, регион Восточная Европа; Андрей Буланов, технический специалист по развитию партнерской сети РТС Россия; Алексей Краснов, заместитель генерального директора по консалтингу компании «ГЕТ НЕТ Консалтинг»; Вячеслав Котельников, заместитель генерального директора, директор департамента PLM компании «ГЕТНЕТ Консалтинг». – Что сегодня происходит с рынком систем автоматизации проектирования (САПР)? Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Можно предположить, что проис ходит переход количества в качество. Очевидно, большинство предприятий начинают понимать, что простое уве личение количества рабочих мест (куп ленных лицензий САПР) не приводит к желаемым результатам – повышению эффективности производства. Отчет ливо просматривается тенденция пе рехода от задачи трехмерного проек тирования к задаче управления жиз ненным циклом изделий, причем в контексте управления стоимостью жизненного цикла. А это означает, что одним внедрением САПР проблема не решается, необходимо организовать цифровое моделирование этапов раз работки, подготовки производства, производства и эксплуатации. – Почему в настоящее время руководители конструкторских и проектных организаций обраща ют особое внимание на внедре ние САПР?

Ольга Акулова: – Глобальный экономический кри зис заставил производителей заду маться о повышении эффективности своей деятельности и поэтому спрос на инновации сейчас даже повышается Умное производство

тельно инновационные решения и не обходимые ресурсы для удовлетворе ния требований самых взыскательных заказчиков. Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Прежде всего это существенное повышение производительности труда сотрудников конструкторских бюро и проектных организаций, причем наи больший эффект достигается при вне дрении методов параметрического мо делирования и создания библиотек ти повых конструкторских решений. – С чего начать выбор САПР?

Вячеслав Котельников, заместитель генерального директора, директор департамента PLM компании «ГЕТНЕТ Консалтинг» по сравнению с докризисными време нами. Потребитель стал намного боль ше внимания уделять соотношению стоимости и функциональности реше ния, стал более требовательным к по ставщику решения: к его опыту, репу тации, а также к оперативности и каче ству внедрения. Поэтому, в данной си туации в выгодном положении оказа лись крупные компании разработчики САПР, которые стабильно инвестируют в разработку продуктов и развитие ло кальной команды специалистов. В ре зультате, компании имеют действи

№3(9)

Ольга Акулова: – Выбор САПР лучше всего начать с детального анализа реальных задач, стоящих перед вашими подразделени ями, и с определения необходимой функциональности системы. Данный анализ нужно проводить с учетом мно гих факторов: текущих и будущих за дач, стратегии развития предприятия, необходимого взаимодействия с дру гими информационными системами, накопленного на предприятии опыта. После этого нужно отобрать на рынке тех поставщиков, которые заявляют системы, соответствующие выявлен ным требованиям, и организовать тен дер, на котором можно будет проана лизировать возможности компаний по организации качественного внедрения и, конечно, стоимость решения. Андрей Буланов: – В первую очередь необходимо оп ределить, какие задачи стоят перед предприятием. Вряд ли вы преследуете цель сделать работу инженеров более инновационной. Скорее всего, вам необ ходимо сократить сроки проектирования нового изделия, разрабатывать модифи

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ кации изделия на базе существующего; упростить процесс согласования и ут' верждение конструкторской документа' ции и пр. Предъявите список задач про' изводителям CAD'решений, дайте им возможность сделать свою работу и рас' сказать вам, как их продукты решат ваши проблемы. Однако помните, что выбор всегда за вами и будьте особенно при' дирчивыми на данном этапе. Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Эта задача должна решаться с «конца» – необходимо точно сформули' ровать, каков должен быть результат проектно'конструкторской деятельно' сти, чертеж, трехмерная модель, какие данные должны входить в эти докумен' ты, то есть определить модель докумен' тов и данных проектируемого изделия. Опираясь на указанную модель, можно сформулировать требования к функцио' налу САПР и провести его выбор. – Из каких источников можно получить объективную информа цию о системе проектирования? Ольга Акулова: – Информацию можно получить у тех пользователей САПР, которые вне' дрили соответствующие решения и ус' пешно их используют. Также информа' цию о системах проектирования можно получить из первых рук: у разработчи' ка или представителей разработчика. Более того, разработчик может поспо' собствовать организации посещения предприятий, успешно внедривших у себя соответствующие решения. Андрей Буланов: – К сожалению, экспертного сооб' щества по САПР и PDM в России еще не сложилось. Мы можем говорить об отдельных элементах: несколько веб' порталов, парочка журналов, отдель' ные специалисты. И, на мой взгляд, чаще всего мы говорим не о профес' сиональной экспертизе, а о популяр' ности того или иного источника, что, согласитесь, не одно и то же. Поэтому в этом вопросе вам придется пола' гаться только на себя – например, со' бирать отзывы тех, кто уже установил САПР. РТС регулярно организует так называемые референс'визиты. Мы приглашаем потенциального заказчи' ка на предприятие, которое уже ис' пользует наши решения – посмотреть,

поговорить со специалистами, протес' тировать. Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Практически все разработчики САПР, представленные на российском рынке, на своих сайтах дают вполне объективную информацию о функцио' нальных возможностях своих систем. Вторым важным источником информа' ции являются пользователи, лучше, если пользователь уже выполнил хотя бы один проект с использованием рас' сматриваемого САПР, в этом случае проблемы и достоинства будут более очевидными. – Какие критерии стоит учиты вать при выборе системы? Ольга Акулова: – Необходимо учитывать насколько система обеспечивает конкретную функциональность, нужную именно вам, в том числе – и в перспективе. Также нужно принимать во внимание репутацию, профессионализм и ком' петенцию поставщика решения, так как в конечном итоге успех всего про' екта будет зависеть от успеха внедре' ния решения в повседневную работу. Андрей Буланов: – Автор статьи в принципе верно указал критерии, если покупать самый лучший САПР для того, чтобы поло' жить его на полку. Но давайте не бу' дем забывать, что проектирование – это всего лишь один из 24'х четко вы' деленных РТС процессов разработки изделия, который должен быть интег' рирован с остальными характерными для предприятия бизнес'процессами. Сам по себе САПР может работать только в домашних условиях, но в слу' чае групповой работы или работы в рамках предприятия потребуются ти' танические усилия для ручного управ' ления данными без PDM/PLM реше' ния. Без применения PDM/PLM реше' ния слабо представляются эффектив' ными процессы согласования, управ' ления изменениями, конфигурирова' ния изделия и пр. Именно поэтому РТС предлагает заказчику комплекс' ное интегрированное решение, кото' рое масштабируется под непосредст' венные задачи предприятия. Опыт РТС во всем мире показывает, что просто менять кульман на САПР или

Умное производство

№3(9)

Алексей Краснов, заместитель генерального директора по консалтингу компании «ГЕТНЕТ Консалтинг» одну систему проектирования на другую – это заплатка на пиджак. Чаще всего, для повышения эффективности и каче' ства конечного изделия, пересматривать надо процессы на предприятии, в чем РТС и помогает своим клиентам. Только тогда вы останетесь довольны теми про' граммными продуктами, которые приоб' рели, включая САПР. Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Наличие локализованной и опыт' ной команды внедрения у поставщика ПО, а также наличие специализирован' ного отраслевого решения. – Что следует учитывать при определении области использо вания будущей САПР? Ольга Акулова: – При определении области ис' пользования следует учитывать не только области, которые нуждаются в автоматизации в первую очередь, но и возможные варианты масштабирова' ния решения. Только так можно будет определить общую картину и эффект от внедрения решения. Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Прежде всего, ожидаемые ре' зультаты проектно'конструкторской деятельности.

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Андрей Буланов: – Боюсь, что общих нет. Все зави сит от отрасли, сложности изделия, величины предприятия и пр. Вот кри терии некоторых заказчиков РТС: функциональность, сроки внедрения, референсы, компетенция команды, методология внедрения, стоимость. Единственный точный критерий для постанализа – добилась ли компания тех целей и задач, которые ставила се бе перед внедрением. – Есть ли смысл в приобретении двухуровневой системы, комбина ции легкого и тяжелого САПР?

Ольга Акулова, директор по маркетингу Siemens PLM Software, регион Восточная Европа – Все ли САПР имеют возмож ность моделировать геометрию твердого тела? Ольга Акулова: – САПР – это очень широкое поня тие, которое включает в себя системы из разных прикладных областей – ма шиностроения, электроники, проект но изыскательских работ и строитель ства, создания мебели, разработки и применения новых материалов и мно гих других. Задачи во многих областях принципиально отличаются, и, напри мер, в САПР, основной задачей кото рого является разработка и моделиро вание работы какой либо принципи альной схемы, предмета твердотель ного моделирования просто нет. Но если говорить о MCAD сегменте (меха нический сегмент CAD систем), то практически все современные MCAD системы имеют такую возможность. – Существуют ли устоявшиеся критерии оценки и сравнения САПР?

Ольга Акулова: – Критерии оценки каждое пред приятие должно выбрать само для се бя, поскольку одним важен один функционал, другим необходим дру гой функционал. Соответственно, об щий критерий только один – соответ ствие выбираемого САПР стоящим перед Вами задачам. Умное производство

Ольга Акулова: – Предприятие при выборе САПР должно заранее решить какой из САПР соответствует стоящим перед ним за дачам. Прежде чем покупать ту или иную систему необходимо оценить не только сиюминутные задачи, но и пер спективные, и выбрать ту систему, ко торая их сможет решать. На наш взгляд, предпочтение лучше отдавать одному САПР, который позволяет на ращивать функциональность по мере усложнения решаемых задач. Андрей Буланов: – Некоторые поставщики САПР действительно выбрали и придержива ются «двухуровневой стратегии», кото рая заключается в наличии двух от дельных решений: одно решение верх него уровня (High End), второе – сред него (Mid Range). Эти решения строят ся на разных платформах и разных функциональных возможностях. Под час, между решениями среднего и верхнего уровня нет интерфейса пере дачи данных и уж тем более ассоциа тивности. Эти поставщики САПР пред лагают своим заказчикам возможность будущей миграции со среднего на вы сокий уровень, но при этом встает во прос – что делать с ранее приобретен ными местами среднего уровня, как и в каком объеме наследовать уже нара ботанные данные. Мы не согласны с таким подходом. Компания РТС производит передовые масштабируемые решения (и САПР, и PDM, и др.), которые подходят компа ниям любого размера с любыми по требностями. Например, Pro/ENGI NEER в стандартной поставке (Pro/ENGINEER Foundation XE) закры вает большинство потребностей ма

№3(9)

шиностроительных предприятий. При необходимости увеличения возможно стей достаточно расширить лицензию до необходимого вам функционала. Все зависит от того, что именно вам требуется: экономичная САПР с ис пользованием 3D технологий, в кото рой предусмотрены все основные воз можности разработки проектов (Pro/ENGINEER Foundation XE), та же САПР в сочетании со средствами упра вления данными и дополнительными возможностями, такими как работа с большими сборками или проектирова ние трубопроводов и кабельных сис тем (Pro/ENGINEER Advanced XE), или наиболее полная Система разработки изделий (Pro/ENGINEER Enterprise XE), позволяющая группам разработчиков эффективно сотрудничать с поставщи ками, – все необходимое обязательно найдется в одном из пакетов. Алексей Краснов, Вячеслав Котельников: – Однозначной рекомендации дать нельзя. Все зависит от объекта проектирования. Крайне важно обеспечить их полную интеграцию, а это всегда сложная проблема. Зача стую оказывается, что в итого деше вле будет эксплуатировать САПР на одной платформе. – Каковы критические фак торы, влияющие на успех про екта внедрения САПР? Ольга Акулова: – Ключевых факторов, на мой взгляд, три: сильная команда вне дрения, надежный партнер – по ставщик САПР и грамотное управле ние процессом внедрения решений и сопутствующими организационны ми изменениями. Немаловажным фактором является заинтересован ность в результате не только группы внедрения, но и всего предприятии в целом; тех подразделений, кото рые вовлечены в процесс, включая руководство различного уровня. В процессе внедрения существует критическая точка, когда старые процессы уже перестают работать, а новые еще не начинают работать так, как хотелось. Это ключевой мо мент, когда необходима жесткая по зиция и понимание, прежде всего руководства, возникших проблем и желание их преодолеть, а не сделать

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ «по старинке», потому что «так по нятнее и быстрее». Андрей Буланов: – Участие заказчика. Надо пони мать, что заплатить и просто сидеть ждать результата не получится. Для то го чтобы достичь успеха, внедряя САПР и элементарную PDM (все таки не представляю себе без этого работу конструкторского отдела), необходимо четко определить, что вы хотите полу чить и согласовать со всеми участни ками проекта. Наметить пути достиже ния и согласовать их со всеми участни ками проекта. Выделить толкового ру ководителя проекта со стороны пред приятия на 100% времени (у проекта внедрения должен быть хозяин). При дется провести элементарный PR сре ди линейных специалистов. Внедрение любой системы, а особенно САПР и PDM (само собой, и PLM) – это изме нения в работе компании. И не все со трудники будут этому рады, некоторым трудно менять привычки, поэтому но вовведения они встречают в штыки и попросту могут саботировать примене ние нового продукта. То, что я описал выше – это схема работы ОАО «Автодизель» при внедре нии решений РТС, проект под услов ным названием «PDM за 100 дней». Вот некоторые результаты, которых они добились: активно используется 70 рабочих мест PDM в 6 подразделе ниях, стандартизированы CAD систе мы (было 6, стало 2), интенсивность использования Pro/Engineer (флагман ское решение PTC для разработки из делий в среде 3D) выросла в 10 раз, заинтересованность различных служб завода в развитии проекта, разработка совместного детального плана проек тирования и технологической подго товки производства. Алексей Краснов, Вячеслав Ко тельников: – Прежде всего, это заинтересован ность руководства предприятия. Нали чие команды внедрения у поставщика ПО. Поддержка проекта внедрения со стороны сотрудников организации. Помимо этого, мы обратились в ин женерно консалтинговую фирму «Сол вер», специалистами которой накоплен значительный опыт внедрения САПР на промышленных предприятиях. На наши вопросы ответил Александр Москов

делений и сделать прозрачными все процессы. Поэтому все компании раз работчики САПР уделяют значительное внимание и развитию собственных PLM решений, которые тесно интегрированы с САПР и используются для формализа ции правил совместной работы. Растет и доля лицензий PLM на рынке – все предприятия, от самых маленьких до крупных корпораций, понимают, что без должной организации совместной рабо ты не достичь должной эффективности процесса конструкторско технологичес кой подготовки производства. – Какие САПР сегодня более популярны – двухмерные или трехмерные? Андрей Буланов, технический специалист по развитию партнерской сети РТС Россия

ченко, руководитель подразделения «САПР и ПП» ИКФ СОЛВЕР. – Каковы перспективы разви тия САПР? Каковы тенденции рынка САПР? – САПР на сегодняшний день уже достигли определенного технического уровня, и, думаю, в ближайшем буду щем их функционал уже не будет нара стать скачкообразно. Главное, чему разработчики САПР должны уделять внимание – это сделать систему более простой для конечного пользователя. Эта простота может быть достигнута как переработкой пользовательского ин терфейса, который становится все бо лее единообразным (например, многие САПР уже имеют интерфейс, разрабо танный по образу и подобию интерфей са Microsoft Office 2007), так и внедре нием в САПР решений, позволяющих формировать на основе выполняемых проектов базу знаний, которая позволит при выполнении последующих проек тов использовать уже апробированные решения и, соответственно, сократить время выхода продукта на рынок. Кроме этого, нельзя не сказать про то, что применение САПР на всех этапах подготовки производства требует не только внедрения программного обес печения, но и организации работ по проектированию и технологической подготовки производства таким обра зом, чтобы оптимизировать совместную работу специалистов различных подраз

Умное производство

№3(9)

– САПР – это инструмент для ре шения задач предприятия. Поэтому выбор САПР всегда диктуется именно теми задачами, которые стоят перед предприятием. В каждой отрасли обы чно есть базовые САПР. Например, в строительстве наиболее часто приме няется AutoCAD, т.к. при проектирова нии строительных конструкций 2D ре шения вполне достаточно. Если же мы говорим о таких отраслях, как машино строение, авиа , судо и автомобиле строение, то, безусловно, все пред приятия в итоге переходят на приме нение трехмерных САПР, поскольку это позволяет серьезно (в разы) сократить сроки проектирования и подготовки производства и, в результате, ускорить выход продукта на рынок и увеличить номенклатуру выпускаемых изделий, а также повысить качество выпускаемой продукции за счет всестороннего ана лиза изделия на этапе проектирова ния. – Есть ли будущее у отечест венных САПР? – Отечественные САПР в настоя щее время занимают определенную нишу. Обычно их выбор обуславлива ется тем, что они максимально при способлены для разработки чертежей в соответствии с ЕСКД, ведь изначаль но они создавались именно как «элект ронные кульманы». И, несмотря на то, что сейчас возможности этих САПР су щественно расширились (это и 3D мо делирование, и, в некоторых случаях, разработка управляющих программ), все таки они серьезно уступают по функционалу тяжелым САПР, которые

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Александр Московченко, руководитель подразделения «САПР и ПП» ИКФ «Солвер» нацелены на организацию работы в едином информационном пространст ве, где доступ к изделию на любой ста дии разработки может осуществляться одновременно несколькими инженер ными группами: проектантами, конст рукторами, технологами. Это обеспе чивает более раннее подключение к проекту всех подразделений, участву ющих в разработке изделия, и позво ляет оптимально использовать коллек тивный опыт, а также способствует по вышению качества инженерного про дукта, в том числе за счет применения знаний и опыта одних участников про екта в интересах других. Учитывая так же темпы развития тяжелых САПР, мо жно с уверенностью сказать, что отече ственные САПР так и останутся нише вым решением. – Нужна ли полная интеграция САПР и ERP?

– Если говорить о САПР, как о еди ном комплексе CAD/CAM/CAE/PLM – безусловно! Отсутствие такой интегра ции при наличии на предприятии систе мы планирования ресурсов (ERP/MRP) приводит к тому, что появляется боль шой объем ручной работы по вводу данных в ERP/MRP. Для ERP/MRP сис темы входной информацией является состав изделия (или спецификация в нашем понимании). Информация о со ставе изделия должна быть введена в систему со всей необходимой атрибу Умное производство

тивной информацией – обычно это обозначение и наименование компо нента, материал из которого он изгота вливается, информация о техпроцессе изготовления и т.п. Если интеграции нет – всю эту информацию приходится «вбивать» в ERP/MRP систему руками на основе бумажной спецификации. Со ответственно, возникает потребность в дополнительных ресурсах, которые бу дут заниматься этой работой, и появля ется вероятность ошибок ввода данных. Поскольку вся эта информация зарож дается на стадии конструкторско техно логической подготовки – структура из делия формируется автоматически при проектировании и затем в ходе работы насыщается необходимой атрибутив ной информацией, разработка интегра ции ERP/MRP с применяемым CAD /CAM/CAE/PLM решением позволяет исключить необходимость повторного ввода информации и обеспечить реаль ную связь между конструкторскими и технологическими подразделениями и производством, и в итоге сократить время на подготовку производства и производство. – Насколько сложен выбор спе циализированных ПК для работы с САПР? – Сегодня этот вопрос не стоит столь остро, как это было 8 10 лет назад. Ко нечно, определенная специфика есть и к выбору конфигурации ПК для САПР не обходимо подойти с максимальным вни манием, обязательно ориентируясь на задачи, которые будут решаться на предприятии. Главное отличие ПК для САПР от офисных ПК обычно заключает ся в применении профессиональных ви деокарт. Во всем остальном, если не брать в расчет какие то сугубо специфи ческие задачи (например, сложные ин женерные расчеты), ПК подбирается из стандартных комплектующих. – Насколько остра проблема нехватки квалифицированных специалистов в ИТ отделах на предприятиях? – На этот вопрос сложно ответить однозначно. На разных предприятиях ситуация сильно разнится. На тех предприятиях, где мы работаем, с по добной проблемой практически не сталкиваемся. Ведь многие отечест венные предприятия уже имеют опыт

№3(9)

использования САПР, поэтому специа листы ИТ службы обычно хорошо представляют себе возможности САПР и принципы их внедрения. В тех же случаях, когда на предприятии нет сильной ИТ службы, в задачи которой входит поддержка САПР на предпри ятии, она создается уже в течение про екта внедрения из числа наиболее подготовленных конструкторов и тех нологов. – Что вы считаете основным условием успешной реализации проекта по внедрению системы автоматизированного проектиро вания и автоматизации конструк торской деятельности в целом? – Выделю два главных, на мой взгляд, фактора: активное участие ру ководства предприятия в процессе внедрения и профессионализм коман ды внедрения. Заинтересованность высшего руко водства предприятия имеет важнейшее значение при внедрении единой систе мы, поскольку такое внедрение обычно подразумевает реорганизацию сущест вующих процессов подготовки произ водства. То есть внедрение накладыва ет дополнительные обязанности для ря довых специалистов и, зачастую, натал кивается на непонимание этими специ алистами необходимости организации единой системы на предприятии. Соот ветственно, твердая позиция руково дства, нацеленная на достижение мак симальных бизнес результатов от вне дрения (сокращение сроков подготовки производства, увеличение продуктовой линейки и т.д.), обеспечивает четкое понимание целей и задач внедрения для всех специалистов. Под командой внедрения мы пони маем не только специалистов компа нии поставщика, а именно совместную проектную команду, в которую обяза тельно должны быть включены веду щие специалисты различных подраз делений предприятия. Специалисты предприятия, входящие в совместную команду, обеспечивают уверенность в том, что при внедрении системы будут учтены все особенности процессов проектирования и подготовки произ водства на предприятии. Кроме этого, по окончании проекта на этих специа листов обычно возлагаются задачи по дальнейшему развитию системы на предприятии.

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА РАЗРАБОТКИ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ТОКАРНО ФРЕЗЕРНЫХ ЦЕНТРОВ Р. БИРБРАЕР, А. МОСКОВЧЕНКО, О. ШЕЛЕНКОВ (компания «Солвер») С. БУСОВ, Д. НОВИКОВ (ОАО «Электромашина»)

Инженерно,консалтинговая компания «Солвер» (Solver) продолжает цикл статей по реализованным ею проектам автоматизации проектирова, ния и производства на передовых отечественных машиностроительных предприятиях. Современное машиностроительное производство невозможно представить без широкого использования станков с ЧПУ. Программно управляемые станки позволяют обеспечивать высокую точ, ность и производительность обработки за счет высокой концентрации различ, ных типов технологических операций на одном станке и возможности изгото, вления детали за один установ. Наибо, лее полно объединяют в себе эти каче, ства многофункциональные токарно, фрезерные и фрезерно,токарные об, рабатывающие центры, выполняющие одновременную многоосевую обработ, ку деталей в главном и вспомогатель, ном шпинделе несколькими инстру, ментами. Увеличение технологических воз, можностей станков приводит к услож, нению управляющих программах (УП), а значит, возрастают требования и к программному обеспечению для их разработки. Современные средства разработки программ для станков с ЧПУ должны решать такие сложные за, дачи как программирование сложной синхронизированной многоинстру, ментальной обработки – например, для одновременной обработки тремя инструментами двух деталей в глав, ном и во вспомогательном шпинделе, работу противошпинделя, уловителя готовых детали, задней бабки, люнета и других механизмов. Кроме того, для программирования обработки на мно, гофункциональных станках необходи, ма автоматизированная проверка про, грамм с симуляцией их работы на кон, кретном станке. Технолог,програм, мист, передавая программу в цех, должен быть полностью уверен, что

программные ошибки исключены, а значит, исключен риск поломки доро, гостоящего станка и инструмента. В этой статье пойдет речь о проекте внедрения токарно,фрезерного центра пятого поколения Nakamura,Tome Super NTJX в ОАО «Электромашина» (г. Челя, бинск), который сопровождался на, стройкой программных средств для разработки УП, позволяющих макси,

мально использовать технологические возможности этого современного мно, гофункционального станка. В ОАО «Электромашина» на всех стадиях подготовки производства уже давно и успешно применяют решения компании PTC. Интеграция программ, ного комплекса Pro/ENGINEER для сквозного конструкторско,технологи, ческого проектирования и ПО Windchill, как средства управления ин, женерными данными и создания еди, ного электронного архива КТД, обра, зуют Систему разработки изделий, по, зволяющую осуществлять подготовку

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ОБРАБАТЫВАЮЩИЙ ЦЕНТР – ПОЛНАЯ ОБРАБОТКА С ОДНОГО УСТАНОВА Многофункциональным обрабаты, вающим центром можно считать вы, сокоавтоматизированный станок с ЧПУ, оснащенный двумя токарными шпинделями, одной и более револь, верными головками, инструменталь, ным шпинделем с магазином боль, шой емкости. Концепция подобного оборудования воплощает в себе фор, мулу «два в одном», «три в одном» или даже «четыре в одном», объединяя в одном станке функциональные возмо, жности фрезерного станка и несколь, ких токарных. Это позволяет высоко, производительно выполнять комп, лексную, всестороннюю обработку детали фрезерованием, сверлением, точением за один установ. Полная обработка с одного устано, ва имеет существенные преимущест, ва по сравнению с традиционным способом – раздельной обработкой на токарном станке и фрезерном об, рабатывающем центре. Во,первых, исключение переустановки детали со

Умное производство

№3(9)

Рабочая зона многофукцио, нального токарно,фрезерного центра пятого поколения Nakamura,Tome SuperNTX станка на станок обеспечивает итого, вую точность обработки, равную точ, ности, заявленной производителем станка. Во,вторых, существенно со, кращается вспомогательное время, затрачиваемое на передачу детали от одного станка к другому. Также сокра, щаются затраты на изготовление при, способлений для закрепления заго, товки на различных станках. Нема, ловажным является и то обстоятель, ство, что механообработка и конт, рольные операции также осуществля, ются на одном станке. Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ производства на современном уровне. Для того чтобы максимально исполь( зовать преимущества созданной на предприятии системы, принципиально важным было разрабатывать УП также средствами Pro/ENGINEER. Для про( верки управляющих программ в G(ко( дах и последующей симуляции обра( ботки на станке был выбран про( граммный продукт VERICUT. Его раз( работчик, компания CGTech, является партнером PTC, и облегченная версия программы поставляется вместе с Pro/ENGINEER в качестве штатного ви( зуализатора траектории движения ин( струмента. МЕТОДОЛОГИЯ СОЗДАНИЯ ПРОГРАММ ОБРАБОТКИ

В стандартной поставке Pro/ENGI( NEER не предусмотрены настройки для работы с многофукциональными стан( ками с многоосевой обработкой. Поэ( тому эта задача была выполнена спе( циалистами «Солвер». Отметим, что компания «Солвер» участвует в техни( ческом перевооружении ОАО «Электро( машина» с 2004 года, поставив на предприятие в рамках комплексных проектов внедрения как программные средства, так и широкий ряд техноло( гического оборудования. Специалисты компании имеют солидный практичес( кий опыт в решении подобных задач на ведущих отечественных машинострои( тельных предприятиях. Наличие на станке нескольких ин( струментальных устройств (револь( верных головок и/или инструменталь( ных шпинделей) подразумевает гене( рацию отдельных управляющих про( грамм для каждого из них. В зависи( мости от используемого технологиче( ского процесса управляющие про( граммы могут включать в себя специ( ализированные машинные коды син( хронизации. В ходе проекта специа( листами «Солвер» была разработана специальная методика программиро( вания и выполнена настройка пользо( вательского интерфейса, которые де( лают разработку управляющих про( грамм в Pro/ENGINEER удобной и лег( кой для такого сложного класса обо( рудования. Суть разработанной методики за( ключается в том, что в модель обра( ботки добавляются данные о вспомо( гательном шпинделе, о заготовке, а также ссылочная (технологическая) Умное производство

модель детали для левого и правого шпинделей. При необходимости конт( роля правильности технологических переходов на предмет отсутствия столкновений инструмента с элемен( тами крепежных приспособлений мо( дели этих приспособлений (напри( мер, 3(кулачковые патроны) могут быть добавлены в модель обработки. Для каждого из шпинделей назначает( ся своя система координат, относи( тельно которой выводятся G(коды уп( равляющей программы. При разра( ботке УП для станков, имеющих более двух револьверных головок, назнача( ются дополнительные револьверные головки. При помощи специальных команд, вставляемых в CL(файлы (файлы с описанием траекторий дви( жения инструмента), пользователь указывает системе о необходимых действиях, которые должны быть вы( полнены при постпроцессировании, чтобы соответствующие команды бы( ли вставлены в программу, предна( значенную для конкретного инстру( ментального устройства. ТИПЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПЕРЕХОДОВ Для создания программы обработ( ки на токарно(фрезерном центре вы( бирается шпиндель (главный или вспомогательный), в котором произ( водится обработка, инструментальное устройство (револьверная головка или инструментальный шпиндель), кото( рым обработка ведется, а также необ( ходимый тип обработки. Используют( ся следующие типы технологических переходов: XZ – точение или обработка от( верстий с применением неподвижного (не приводного) инструмента; XY – торцевое фрезерование или сверление в координатах XYZ с ин( дексируемым поворотом по оси C в начале перехода. Данный тип обра( ботки применяется в тех случаях, ког( да станок не имеет ограничений обра( ботки по оси Y или, если эти ограниче( ния позволяют обработать требуемые габариты детали; XC – индексная торцевая фре( зерная или сверлильная обработка в координатах XCZ. Применяется тогда, когда возможность обработки по оси Y отсутствует или ограничена, а также в тех случаях, когда необходим зажим шпинделя по оси С;

№3(9)

XC Polar – торцевое фрезерова( ние с использованием полярной ин( терполяции. Для современных токар( но(фрезерных станков это наиболее часто применяемый метод фрезерова( ния, который может полностью ком( пенсировать все существующие огра( ничения фрезерования приводным ин( струментом по оси Z; ZY – радиальное фрезерование или сверление в координатах XYZ с ин( дексным поворотом шпинделя по оси C в начале технологического перехо( да. Рассчитывается автоматически в зависимости от местоположения об( работки относительно рабочей систе( мы координат; ZC – индексная радиальная об( работка в координатах XCZ. Основное применение – радиальное сверление. Приводной инструмент ориентирован по оси X; BC – индексная радиальная об( работка в координатах ZXYC с индекс( ным поворотом инструментального шпинделя по оси B. Этот тип обработ( ки в основном предназначен для 4( осевого радиального фрезерования, радиального фрезерования под углом, а также радиального сверления. При( меняется для инструментов инстру( ментального шпинделя и револьвер( ных головок с программируемым уг( лом поворота по оси B; BY – обработка в наклонной, пе( рерассчитанной системе координат. Этот тип необходим для сверления с использованием сверлильных циклов при повороте по оси В на угол, отлич( ный от 0о, –90о и 90о, а также для на( клонного фрезерования с использова( нием коррекции на радиус инструмен( та. Применяется для инструментов, расположенных в инструментальном фрезерном шпинделе и для револь( верных головок с программируемым углом наклона оси B. ПРОГРАММИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ С ЗАГОТОВКОЙ При работе на 2(шпиндельных станках возникает необходимость по( мимо механообработки программи( ровать вспомогательные технологи( ческие переходы, связанные с про( цессами управления работы с заго( товкой или уже готовой детали. К та( ким переходам относится програм( мирование:

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ операции отрезки детали от прутка с синхронизацией поддержки детали вспомогательным шпинделем и перемещения в начальную позицию вспомогательного шпинделя для последующей обработки; работы механизма подачи прутка; выдвижения детали из главного шпинделя зажимным устройством, расположенным на револьверной головке; выдвижения детали из главного шпинделя вспомогательным шпинделем; работы заднего центра для поджатия детали. Задний центр может присутствовать на станке как отдельное устройство или размещаться в любой позиции револьверной головки; передачи детали из главного или вспомогательного шпинделя в зажимное устройство, расположенное на револьверной головке; передачи детали из главного шпинделя во вспомогательный и наоборот. Специалистами «Солвер» были разработаны в Pro/ENGINEER специальные макросы, позволяющие автоматизировать создание таких переходов. Их применение исключает необходимость ручного ввода данных. В тех случаях, когда это все-таки необходимо, ввод осуществляется с использованием диалогового меню ответами на вопросы, предлагаемые системой ЧПУ. Кроме вышеуказанных процессов были автоматизированы также технологические переходы на такие специальные операции, как: промывка главного или вспомогательного шпинделя струей СОЖ; механическое удаление стружки из главного или вспомогательного шпинделя; снятие готовой детали с главного или вспомогательного шпинделя съемным устройством или при помощи корзины-уловителя.

карной и фрезерной обработки подробно, отметим лишь, что Pro/ENGINEER обеспечивает программирование токарных и фрезерных операций любой сложности. ИМИТАЦИЯ РАБОТЫ СТАНКА Очень важно еще на этапе создании технологических переходов иметь возможность проверки сложных перемещений инструмента, используя визуализацию работы станка. В этом случае, получая реальное отображение траектории движения инструмента, можно существенно снизить время на последующую отработку программы на станке. Для реализации такой возможности в рамках проекта внедрения в Pro/ENGINEER была разработана модель станка Nakamura-Tome Super NTJX (Рис. 1). По реальным размеМНОГОФУКЦИОНАЛЬНЫЙ ТОКАРНО ФРЕЗЕРНЫЙ ЦЕНТР NAKAMURA TOME SUPER NTJX Японская компания NakamuraTome, основанная в 1949 г., сегодня является безусловным лидером и законодателем моды в станкостроении. Многие прогрессивные методы обработки и технологические решения, использующиеся в наиболее передовых станках мира, впервые появились в оборудовании именно этой компании. Токарно-фрезерный центр Super NTJX имеет два шпинделя – главный и вспомогательный, поворотный инструментальный шпиндель с магазином до 120 инструментов и револьверную головку на 24 инструмента,

рам узлов и механизмов была создана виртуальная модель станка, которая включает все его основные компоненты: станину, направляющие, шпиндельные узлы, револьверную головку, поворотный инструментальный шпиндель и т.д. Кинематика станка была задана путем наложения связей на компоненты сборки. Для того чтобы использовать модель при визуализации обработки, достаточно выбрать ее при определении станка для операции. Визуализация обработки с использованием кинематики станка возможна как для отдельных технологических переходов на этапе их создания, так и для всей операции. При этом проверяются расчетные данные (CL-файл) Pro/ENGINEER, описывающие траекторию движения инструмента, и еще не прошедшие через постпроцессирование. 12 из которых могут быть приводными. Количество одновременно управляемых осей – 10. Диапазон поворота инструментального шпинделя по оси B 230О (±115о). Возможность осуществления на этом станке одновременной синхронизированной обработки деталей в главном и вспомогательном шпинделе инструментами, расположенными на револьверной головке и в инструментальном шпинделе обеспечивает существенное сокращение циклов обработки. Работа на таких станках требует меньше оснастки, меньше ручных настроек, меньше обслуживания благодаря высокой степени автоматизации и технологической оснащенности.

ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ОБРАБОТКИ Создание основных процессов механообработки осуществляется в Pro/ENGINEER с применением имеющихся стандартных типов обработки. Мы не будем останавливаться на возможностях Pro/ENGINEER в части тоУмное производство

43 №3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Рис. 1. Модель станка Super NTJX в Pro/ENGINEER, и ее импорт в VERICUT ПОСТПРОЦЕССИРОВАНИЕ Практически любое программное обеспечение, предназначенное для разработки управляющих программ, имеет на выходе файл, описывающий траекторию движения инструмента (в нашем случае это CL1файл) и записан1 ный в своем внутреннем формате. Для преобразования такого расчетного фай1 ла в управляющую программу в кодах конкретного станка, применяется пост1 процессирование. Чем сложнее обору1 дование, тем сложнее постпроцессор, и, соответственно, тем больше времени уходит на его разработку и отладку. В нашем случае разработанный пост1 процессор для токарно1фрезерного цен1

тра имеет сложную объединенную стру1 ктуру – фактически, это набор из не1 скольких постпроцессоров. В зависимо1 сти от используемого метода обработки (токарная или фрезерная), а также при1 меняемого типа фрезерования, система при постпроцессировании автоматичес1 ки подгружает нужный постпроцессор. Постпроцессор ведет контроль правиль1 ности задания специальных команд и со1 ответствующих им типов обработки. ПРОВЕРКА И ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ в VERICUT Как уже отмечалось, визуализация работы станка в Pro/ENGINEER по1

Рис. 2. Фрезерная обработка детали в главном шпинделе Умное производство

№3(9)

строена на использовании расчетного CL1файла, а не конечной программы, записанной в управляющих кодах станка. Учитывая только кинематику станка, она не учитывает особенности его системы управления. Когда тех1 нологи работают с еще не отлажен1 ным постпроцессором, конечная про1 грамма может содержать ошибки, способные привести к выходу станка из строя. Если при использовании обычного фрезерного или токарного станка с ЧПУ можно положиться на опыт, квалификацию и вниматель1 ность технолога, которые помогут из1 бежать ошибок программирования, то при использовании более сложных станков с несколькими инструмен1 тальными устройствами, способными работать одновременно, необходимо уделять особое внимание проверке конечных программ еще до загрузки в станок. Такая предварительная про1 верка позволяет, во1первых, убедить1 ся в том, что геометрия виртуально обработанной модели соответствует исходной конструкторской модели, а, во1вторых, избежать аварийных ситу1 аций, связанных со столкновениями рабочих органов станка, инструмента, заготовки. Для реализации такой про1 верки выполняется полная симуляция обработки на основе управляющей программы в G1кодах конкретной си1 стемы ЧПУ и кинематической модели конкретного станка. Для выполнения этой задачи в ОАО «Электромашина» применяют про1 граммный комплекс VERICUT, позво1 ляющий проверять программы, соз1 данные в любой CAM системе, а также созданные «вручную». При этом учи1

Рис. 3. Одновременная токарная обработка двумя инструментами Декабрь 2009 – Январь 2010

СИСТЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Рис. 4. Синхронная токарная обработка двумя инструментами тываются характерные особенности стоек ЧПУ, G и M кодов, программ, ис& пользующих параметрическое про& граммирование, макросы, логическое программирование (циклы, условные и безусловные переходы, обращение к системным переменным). Таким обра& зом, VERICUT – не только визуализа& тор обработки, фактически, это вирту& альный станок. VERICUT визуализирует и контроли& рует процесс обработки на станке, включая многоосевые перемещения на рабочих и холостых ходах, передачи де& тали из шпинделя в шпиндель (Рис. 6), переустановы со станка на станок. При динамическом воспроизведении удале& ния материала заготовки учитывается

Рис. 5. Синхронная обработка во вспомогательном шпинделе

форма и геометрия инструмента. Про& верка УП производится с учетом кине& матики станка, осуществляется провер& ка на столкновения инструмента с кре& пежными приспособлениями, деталями станка и заготовкой, а также между раз& личными компонентами станка. Кроме того, выявляются опасные приближе& ния между элементами станка, крепеж& ных приспособлений. VERICUT позволя& ет контролировать правильность созда& ния траектории движения инструментов на предмет получения требуемой гео& метрии в соответствии с конструктор& ской моделью. При работе в тандеме с Pro/ENGINEER инструменты, включая описание и расположение в инструмен& тальных магазинах, крепежные приспо&

собления, конструкторские детали и модели заготовки автоматически пере& даются из Pro/ENGINEER в VERICUT. Для осуществления проверки УП в рамках проекта внедрения на ОАО «Электромашина» была построена ки& нематическая схема станка Nakamura& Tome Super NTJX, после чего с каждым компонентом этой схемы были сопос& тавлены трехмерные модели узлов станка, разработанного в Pro/ENGI& NEER. В соответствии с «Руководством по программированию» был разрабо& тан контроллер станка с описанием различных G и M кодов, станочных ци& клов, которые могут быть использова& ны в управляющей программе. РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Рис. 6. Визуализация процесса передачи детали из главного шпинделя во вспомогательный Умное производство

№3(9)

Применение эффективных средств разработки управляющих программ для многофункциональных станков с ЧПУ позволяет специалистам «Элект& ромашины» максимально использовать возможности современного оборудова& ния и снизить риск вывода его из строя из&за ошибок управляющей програм& мы, выявляя их еще на стадии созда& ния программы. Средства разработки программ являются важной частью Си& стемы разработки изделий, внедрен& ной на предприятии, и позволяет каче& ственно и в сжатые сроки разрабаты& вать конкурентоспособную продукцию. Предприятие намерено и дальше про& должать сотрудничество с компанией «Солвер» по пути технического перево& оружения предприятия, т.к. 5&летний опыт сотрудничества показывает его несомненную результативность. Декабрь 2009 – Январь 2010

УПАКОВКА

ОДЕЖДА ДЛЯ ТОВАРА Эдуард ПАВЛОВ

Ни одна отрасль промышленности не обходится без тары и упаковки. Красивая, удобная, недорогая, невозвратная и прочная тара – вот что про% сто необходимо практически любому предприятию.

46 Умное производство

№3(9)

ПОЧЕМУ ТАК ВАЖНА УПАКОВКА? Сегодня потребитель обращает особое внимание на качество изготов% ления тары и особенно упаковки. Се% годня он наверняка откажется поку% пать неупакованное изделие, хотя еще сравнительно недавно без многих ви% дов промышленной, да иногда и быто% вой, упаковки мы как%то обходились. Сейчас уже трудно представить, что можно продать изделия без упаковки или в невзрачной упаковке. Тара и упаковка помогают лучше сохранить товар при хранении и тран% спортировке, помогают увеличить, та% ким образом, прибыль товаропроиз% водителя за счет снижения потерь. Удобная тара позволяет сократить транспортные и складские расходы за счет более простых операций при по% грузо%разгрузочных работах. Наличие информации на транспортной упаков% ке позволяет лучше организовать хра% нение и доставку товаров. Наконец, последний, важный ас% пект. Упаковка, кроме всего прочего, является отличным носителем инфор% мации, поддерживает имидж компа% нии и может выполнять рекламную функцию. Достаточно часто только за счет грамотно выполненной упаковки товара покупатель начинает приобре% тать именно его, а не аналогичный, лежащий на соседней полке. Все эти свойства присущи упаковке, которая обычно сопровождает продукт с нача% ла его появления, в каком бы месте или секторе рынка он ни был произве% ден. Для конечного потребителя товар не существует до тех пор, пока он не будет бережно упакован и доставлен к месту продажи. Важно понимать, что покупатели могут принять неудачно упакованный продукт за товар плохого качества, и, следовательно, не станут его приобретать, остановив свой вы% бор на более привлекательной альтер% нативе.

Декабрь 2009 – Январь 2010

УПАКОВКА Таким образом, упаковка является связующим звеном между продуктом и его потребителем. Другими слова! ми, производители упаковки также вносят свой вклад в создание конечно! го продукта. ВИДЫ УПАКОВКИ По назначению тару и упаковку мо! жно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, спе! циальную (консервирующую). Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи насе! лению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реа! лизации переходят в полную собст! венность потребителя. Как правило, они не предназначаются для самосто! ятельного транспортирования, имеют ограниченную массу и перевозятся в транспортной упаковке. Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для пере! возки, складирования и хранения про! дукции. Картонные коробки, стеклян! ные банки, цветные полимерные плен! ки – все это считается транспортной упаковкой, предназначенной специ! ально для перевозки грузов. В разных ситуациях упаковка одного и того же типа может быть как транспортной, так и потребительской. Например, короб! ки из гофрокартона могут служить пе! ревозочной тарой для больших объе! мов продукции, а могут быть потреби! тельской упаковкой для бытовой тех! ники. Изменится при этом лишь одно – дизайн. В отличие от потребитель! ской упаковки, транспортная в боль! шинстве случаев несет на себе только логотип компании и специальную мар! кировку. По ней профессионалы опре! деляют, что за товар находится внутри упаковки. Производственная тара предназна! чена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских пе! ревозок и накопления сырья, материа! лов, полуфабрикатов, заготовок, гото! вых изделий и отходов. В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразде! ляют на стеклянную, деревянную, ме! таллическую, полимерную, бумажную, картонную и т.д. Использование упаковочного мате! риала в качестве одного из основных признаков классификации позволяет

выбирать его, исходя из физических, химических, гигиенических, биологи! ческих и других свойств продукции. Кроме того, полимерную тару можно идентифицировать по названию поли! мера, из которого она изготовлена. Потребительская и транспортная тара, в свою очередь, различаются по типу конструкции. Потребительская упаковка делится на тубы, банки, бу! тылки, пакеты и т.д., а транспортная — на мешки, ящики, бочки, канистры, барабаны и т.п. В зависимости от материала, из ко! торого изготавливается упаковка, она подразделяется на металлическую, бумажную, картонную, стеклянную, деревянную, полимерную и комбини! рованную. Также существует классификация упаковки в зависимости от отрасли, в которой она востребована. Так, упа! ковка бывает пищевой, машинострои! тельной, химической и т.д. По степени защиты упаковка делится на влаго! стойкую, паронепроницаемую, изоба! рическую и др. В зависимости от сте! пени прочности упаковку подразделя! ют на жесткую, полужесткую и мягкую. По компактности упаковка бывает раз! борная, неразборная, складная и т.д. Также упаковка может различаться по цвету, фактуре, текстуре верхнего слоя, прозрачности и оформлению. Несмотря на высокую конкуренцию со стороны прочих упаковочных мате! риалов, особенно полимерных, наибо! лее популярным видом упаковки в России и в Европе остается бумага и картон. Картон обладает рядом оче! видных преимуществ. Прежде всего, благодаря его жесткости существует возможность создавать упаковку раз! личной конструкции. Также картонная тара обладает небольшим весом, не! высокой ценой. Она экономична, уни! версальна и экологична. Благодаря своим свойствам, картон служит отли! чным материалом для изготовления как потребительской, так и транспорт! ной упаковки. Производство упаковки из картона наносит минимальный ущерб окружающей среде, а возмож! ность рецикла сохраняет лесные ре! сурсы. Гофрированный картон хими! чески нейтрален, поэтому идеален для упаковки в него продуктов питания, лекарственных препаратов и медицин! ского оборудования. Самым распространенным видом тары, который широко применяется во

Умное производство

№3(9)

всех сферах производства, являются складные коробки и ящики из гофро! картона. Основная сфера их примене! ния — упаковка продовольственных то! варов, фармацевтической продукции, изделий химической промышленности и т.д. Их основные преимущества за! ключаются в низкой стоимости, а так! же в удобстве выполнения основных Декабрь 2009 – Январь 2010

УПАКОВКА времени изменялись виды и размеры гофров. И поныне, рынок постоянно диктует все новые и новые требования к гофроупаковке.

технологических операций: изготовле ния, сборки, заполнения продукцией, укупоривания, штабелирования. Гофроящики по сравнению с дере вянной и пластмассовой тарой имеют ряд неоспоримых преимуществ. Они легче, значительно дешевле и практи чнее во всех отношениях. Гофрокоро ба легко складываются для транспор тировки их к месту фасовки товара, и легко собираются в готовую тару. Про цесс утилизации их прост и не требует обязательного наличия специального оборудования. Картонная упаковка просто разбирается и складывается в стопки, в отличие от прочих видов та ры, не занимая значительного объема складского помещения.

ЧТО ТАКОЕ ГОФРОКАРТОН?

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Производство коробок из дерева и картона в Европе и США стало отдель ным ремеслом еще в конце XVIII – нача ле XIX века. Картонные заготовки выре зались и складывались вручную. Гото вые коробки, как правило, имели круг лую или овальную форму, потому что этот гибкий материал легче было изог нуть, чем сложить и придать ему квад ратную форму. Заказывали такие короб ки ювелиры, аптекари и производители конфет. Однако, коробки поставляемые заказчику в собранном виде, занимали на складах место, предназначенное для готовой продукции. Проблему со скла дированием готовой упаковки отчасти удалось решить, когда в 1850 году поя вилась первая складная коробка. Проект был не слишком удачен, так как продав цу приходилось самому делать коробку из заготовки непосредственно в присут ствии покупателя, сгибая картон вокруг деревянной формы. Первая по настоящему удобная складная коробка была изобретена в 1879 году Робертом Гейром, владель цем бруклинской типографии, специа лизировавшейся на печати на пакетах. Однажды в его типографии случилась неполадка – металлическая линейка печатного станка стала делать ровные прорези в пакетах. Это навело Гейра на мысль, что отточенные штампы мо жно использовать для вырубки картон ных коробок, а тупые для бигования картона для обеспечения ровного сги ба. В результате Гейр совместил пе чатный процесс с процессом произ водства коробок, что позволило ему производить до 7500 коробок в час. Умное производство

Первым продуктом, упакованным в складную картонную коробку, стала «Квакерская овсянка», появившаяся спустя 7 лет после изобретения Гейра. Существенно улучшить качество «картинки» на картонной упаковке поз волило изобретение и внедрение в производство белого древесного кар тона. Произошло это в 1865 году во Франции. Высококачественная поли графия сделала картонную коробку настоящей фавориткой упаковочной индустрии. Появление гофрированного карто на было связано с необходимостью создания не просто упаковочного ма териала, а материала, обеспечиваю щего защиту товара от механических воздействий. Сначала в 1871 году американец Альберт Джонсон предло жил использовать для упаковки стек лянных колб и бутылок гофрирован ную бумагу. Спустя три года был запатентован двухслойный гофрокартон. Владель цем патента стал американец Оливер Лонг, предложивший приклеивать к гофрированному картону плоский слой бумаги. А в 1881 году в США бы ла выпущена первая машина с меха ническим приводом для изготовления двухслойного гофрокартона и сматы вания его в рулоны. Еще год спустя американский подданный Роберт Том псон запатентовал трехслойный гоф рокартон. В 1916 году появилась пя тислойная, а в 1953 году – семислой ная версия материала. С течением

№3(9)

Гофрокартон – для многих это сло во ничего не говорит. Так что же это за упаковка? Какие секреты позволяют упаковке, изготовленной из гофрокар тона, даже спустя сотню лет после ее изобретения оставаться безусловным лидером в мире упаковочных матери алов? Гофрокартон, как и обычный кар тон, изготавливают путем склеивания нескольких бумажных листов. Но есть при этом одно маленькое отличие. При его производстве плоские бумаж ные слои чередуются с гофрирован ными слоями. Вот эта то маленькая особенность и превращает обычный картон в гофрокартон – упаковочный материал, обладающий совершенно уникальными свойствами! Толщина гофрокартона может достигать от 3 до 100 мм. Гофрированные слои реализуют в своей структуре плюсы, которых нет ни в каком другом упаковочном мате риале: – небольшой вес упаковки; – повышенная прочность и жесткость гофрокороба по сравнению с упаковоч ной коробкой из обычного картона; – прекрасные защитные и аморти зационные свойства. А если учесть легкую доступность и дешевизну материалов необходимых для изготовления гофрокартона, низ кую себестоимость его производства, высокую экологичность и простоту ути лизации гофротары, то становится со вершенно ясно, почему и спустя сто лет после своего изобретения гофрокартон по прежнему остается одним из лучших и востребованных материалов для изго товления упаковок. Марка гофрокартона определяется двумя основными параметрами: ис пользуемым сырьем и числом слоев. В зависимости от количества слоев гоф рокартон может быть: – двухслойный – состоящий из од ного плоского и одного гофрированного слоев; – трехслойный – состоящий из двух плоских и одного гофрированного слоя; – пятислойный – состоящий из трех плоских (двух наружных и одного внут

Декабрь 2009 – Январь 2010

УПАКОВКА

реннего) и двух – гофрированных слоев; – семислойный – состоящий из трех гофрированных и четырех плоских слоев. Существует также четырехслойный гофрокартон с открытой волной. Для из$ готовления ящиков применяется трех– или пятислойный, а для вкладышей – более тонкий двухслойный. Семислой$ ная упаковка настолько прочна, что вполне способна заменить деревянную тару для крупногабаритных товаров, зап$ частей, а также ликеро$водочной про$ дукции в стеклянных бутылках, в том чи$ сле и довольно тяжелых сувенирных ва$ риантов. При производстве упаковки для небольших товаров и изготовлении рек$ ламных POS$материалов – дисплеев, воблеров, обычно используют двух– или трехслойный микрогофрокартон. Гофрокартон также различается в зависимости от высоты гофрирован$ ного слоя. Размеры гофра часто зави$ сят от назначения упаковки, веса ее содержимого, дальности перевозок, конфигурации короба. Профиль А – крупный, высота вол$ ны составляет 4,6 – 5,2 мм. Такой гофрокартон отличается хорошими амортизационными свойствами. Его используют при изготовлении ящиков для упаковки мягкой и хрупкой про$ дукции (стеклянные изделия) и для различного рода вкладышей. Профиль В – мелкий, высота волны равна 2,5 – 3,2 мм. Амортизация у не$ го ниже, зато он имеет высокую проч$ ность. Картон с гофром В применяет$ ся для упаковки кондитерских изде$ лий, бытовой химии и др. Профиль С – средний, высота волны гофрослоя – 3,6 – 4,3 мм. Этот гофро$ картон сочетает в себе свойства про$ дукции профилей А и В, поэтому он яв$ ляется универсальным для изготовле$ ния ящиков широкого потребления. Профиль Е, микрогофрокартон имеет высоту волны всего лишь 1,1 – 1,7 мм. Микрогофрокартон использу$

ется для изготовления потребитель$ ской тары различного характера. Его свойства позволяют создавать продук$ цию практически любой формы и раз$ мера, наносить полноцветную офсет$ ную или трафаретную печать, выпол$ нять лакирование, каширование, объ$ емное тиснение и другое. Бывает также комбинированный гофрокартон, изготавливаемый с раз$ личными сочетаниями профилей (B, C, E, F). Качество гофрокартона зави$ сит также от используемого для его изготовления сырья и клея, с помо$ щью которого соединяются слои. ВИДЫ ГОФРОТАРЫ На сегодняшний день существует несколько основных видов гофротары и дополнительных элементов для нее. Самым распространенным видом упаковки является гофроящик, пред$ ставляющий собой изделие из гофри$ рованного картона с четырехклапан$ ным дном и крышкой. Такой вид упа$ ковки используется как для крупнога$ баритной бытовой техники, так и для более компактных товаров, в том чис$ ле и сувениров. В зависимости от ви$ да продукции, при производстве гоф$ роящиков используется трехслойный или пятислойный картон, а модели та$ ры из семислойного картона способны выдерживать нагрузки до 2 тонн. Гофролоток – невысокое изделие из гофрокартона, не имеющее крыш$ ки, и использующееся в основном для транспортировки скоропортящихся продуктов. Однако эта же модель тары широко применяется и для упаковки промышленных товаров. Гофроконтейнер состоит из дна, обечайки и крышки и используется для упаковки сыпучих товаров, преформ и жидкостей. В последнем случае обычно применяется полиэтиленовый вкла$ дыш, не позволяющий жидкости впиты$ ваться в материал короба. Днище и ко$

Умное производство

№3(9)

робка изготавливаются из трехслойного картона, а для обечайки используют бо$ лее плотный пятислойный гофрокартон. К вспомогательным упаковочным средствам относятся амортизаторы, вкладыши, обечайки, прокладки и ре$ шетки. Амортизатор из гофрокартона – плотный прокладочный материал, предназначенный для защиты хрупких изделий от внешних воздействий. Амортизаторы изготавливают из лис$ тов гофрокартона путем их склеивания между собой. Вкладыш картонного ящика пред$ ставляет собой лист картона с гори$ зонтальными рилевочными линиями. Вкладыши помещают внутрь гофроя$ щика или коробки в качестве вспомо$ гательного упаковочного средства. Обечайка предназначена для уси$ ления стенок упаковки по периметру. Обычно изготавливается из плотных видов гофрокартона. Прокладка – многослойное гофри$ рованное упаковочное средство. Благо$ даря пористой структуре, она обеспечи$ вает дополнительную защиту изделий от внешних воздействий во время транс$ портировки. Кроме того, прокладки об$ ладают повышенной водостойкостью за счет многослойности структуры. Решетка – вспомогательное упако$ вочное средство, представляющее со$ бой ячейки из листов картона с проре$ зями, вставленных друг в друга. Ис$ пользуется при транспортировке в гоф$ ротаре штучных товаров: бутылок с на$ питками, керамической и стеклянной посуды и других. Многообразие и универсальность гофротары позволяет использовать ее везде, где необходима упаковка самых разнообразных товаров, а возмож$ ность изготовления ящиков, лотков и гофроконтейнеров любых размеров делает этот вид картонной продукции незаменимым во всех отраслях произ$ водства. Декабрь 2009 – Январь 2010

МОДЕРНИЗАЦИЯ

КАМЕНСКАЯ БУМАЖНО КАРТОННАЯ ФАБРИКА: эффект модернизации Владимир ПОЛИТОВ, Марина ГАВРИШЕНКО

История Каменской бумажно картонной фабрики насчитывает ровно 210 лет. Богатейшая, славная история КБКФ отражается во всем, прежде всего во внешнем облике фабрики, причудливо сочетающем в себе сегодняшний и завтрашний день с элементами прошлого. Уже это делает предприятие не просто особенным, а уникальным, потому что в целлюлозно бумажной про мышленности России таких фабрик – единицы.

Цех гофрокартона был построен в 1995 году, когда все предприятия новой России думали об одном – как выжить в сложных рыночных условиях. Было принято решение об освоении нового вида продук ции, который был востребован на рынке упаковки. Каменская фабри ка купила гофроагрегат «Петроза водскмаш», на котором более де сяти лет успешно производила гофрокартон. Это десятилетие ста ло переломным в истории КБКФ. Имея большой потенциал в лице профессиональных бумажников, Каменская фабрика, как это было не раз в ее истории, сумела в очень короткий срок занять свою Умное производство

нишу на рынке продаж нового вида продукции – гофрированного кар тона. В 2007 году руководством УК «СФТ менеджмент» совместно с руководством Каменской бумажно картонной фабрики было принято решение об установке нового обо рудования для производства гоф рокартона и изделий из него. За очень короткий срок – всего за полгода, оборудование было заку плено в Германии и установлено на фабрике. 27 июня 2008 года гоф роагрегат BHS был торжественно пущен в эксплуатацию. Гофроагрегат BHS считается од ним из лучших мировых образцов

№3(9)

оборудования, производящего гофрированный картон. Гофроаг регат автоматизирован, управляет ся с пульта управления всего че тырьмя операторами. Производи тельность – 10 млн. кв. м в мес., в год – 120 млн. кв. м, но может и больше – до 150. Ширина полотна – 2500 мм, средняя скорость – 200 м/мин. Гофроагрегат для производства трех и пятислойного гофрирован ного картона состоит из пяти рас катов, двух подогревателей для бу маги (предкондиционеров), двух подогревателей для картона, одно го тройного подогревателя для картона, двух гофропрессов, скле ивающего станка, сушильного сто ла, ротационных ножниц для вы рубки брака, рилевочно резатель ного станка, сдвоенной попереч ной резки и автоматического лис тоукладчика. Станки и установки расположе ны в технологической последова тельности, образуя линию, и вклю чаются в технологический процесс в зависимости от выпускаемой продукции. При производстве трехслойного гофрированного картона использу ется три раската, подогреватель для бумаги, подогреватель для картона, тройной подогреватель, один из гофропрессов, склеиваю щий станок, сушильный стол, ста нок поперечной резки, станки про дольной резки и автоматические транспортеры листоукладчика. Ро тационные ножницы используются по мере необходимости. При производстве пятислойного гофрированного картона использу ются все машины гофроагрегата. На двух гофропрессах получают

Декабрь 2009 – Январь 2010

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Линия плоской высечки LS 1670

два полотна двухслойного гофри рованного картона, которые посту пают на мост накопитель. С моста накопителя оба полотна, каждое через один из цилиндров тройного подогревателя, заправляются в две секции клеильной машины, а затем в приемную часть сушильного сто ла. Вначале заправляется двух слойный гофрированный картон со среднего второго гофропресса, а затем с первого гофропресса. Для нанесения на свободные вершины гофров клея на двухслойный гоф рокартон опускается прижимной вал. На сушильном столе два полот на двухслойного гофрокартона и полотно покровного слоя картона совмещаются, прижимаются сук ном к горячим плитам сушильного стола и транспортируются им к ох лаждающей части. Гофроагрегат Каменской БКФ работает с использованием собст венного сырья, производимого бумцехом, а также использует се рые слои Братского, Котласского, Архангельского, и белые – Сык тывкарского, Светогорского ком бинатов. Работники учились осваивать переработку гофрокартона на полу автоматической линии ЕМВА. Сей час это оборудование стало неакту альным, потому что в 2009 году приобретены и установлены совре менные автоматические станки: – линия ротационной высечки с 5 цветной печатью Р 1600, произ водительностью 9 тыс. шт./час, для изделий сложной конфигура ции, предназначена для изготовле

ния коробок для электротехничес кой, строительной промышленно сти, которые имеют самые боль шие размеры (3,0х1,6); – автоматическая 5 цветная ли ния по производству 4 клапанных гофроящиков (Мидлайн марки РР 2), производительностью 15 тыс. шт./час. Она предназначается для производства коробок средних размеров: 2,5х1,0. Скорость – 200 шт./мин.; – автоматическая 5 цветная ли ния по производству 4 клапанных гофроящиков (Минилайн марки РР 1), производительностью 21 тыс. шт/час, скорость – 300 шт./мин. Эта линия производит гофроящики размером 1,8x0,66. При помощи РР 1 и РР 2 можно делать ротационные высечки от верстий и ручек. А также они дают возможность нанесения много цветной печати, которая образует ся путем наложения, благодаря че му можно получать даже 7 и 8 цве тов. Линии оснащены узлами обвя зки пачек: по 5, 10 шт., до 50 – по желанию заказчика. Следующая перерабатывающая линия – плоской высечки – марки LS 1670, производительностью 4 тыс. шт/час, рабочая скорость – 400 циклов/час. Это оборудование позволяет изготавливать сложные конструкции для маленьких коро бок, например, для пищевой про мышленности. Транспортно упаковочная линия на европоддоны (фирмы «Sig node»), производительность кото рой 120 палет/час. Она осу ществляет предварительную под

Умное производство

№3(9)

прессовку продукции, предус матривает двухстороннюю обтяж ку полипропиленовой лентой с дальнейшей упаковкой продукции стрейч пленкой. Можно – без па летирования, можно – с поддоном, по желанию заказчика. Модернизация производства по требовала и серьезного переосна щения склада готовой продукции. Общая площадь склада – 7 тыс. кв. м. Сроки возведения – рекордные. Строительство склада было обу словлено установкой нового обору дования, которое предоставляет новые возможности: производить в несколько раз больше гофрокарто на и самые разнообразные изделия из него. Погрузка может произво диться одновременно в 4 автомо биля. Окна погрузки оснащены уравнительными площадками дик веллерами, что позволяет произво дить погрузку на автомобиль любой конструкции и марки. В сутки мож но грузить до 20 машин. Кроме гофрированного картона и слоев для него, Каменская БКФ производит картон для полиграфи ческой промышленности, который делают в цехе автокартона. Этот цех был построен в 1976 году, пер воначально здесь производился картон для автомобильной про мышленности, в 90 е годы он не был востребован, поэтому цех пе репрофилировали на производство картона для полиграфической про мышленности. Это бизнес направ ление Каменская фабрика тоже развивает, уделяя внимание мо дернизации оборудования и техно логий. Декабрь 2009 – Январь 2010

НАНОНОВОСТИ

НАНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ РОСНАНО СДЕЛАЮТ ПРИБЫЛЬНЫМИ ЧАСТНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ В ИНФРАСТРУКТУРУ

Наблюдательный совет Россий ской корпорации нанотехнологий одобрил концепцию создания Нано технологических центров РОСНАНО – инфраструктурных комплексов, пред назначенных для коммерциализации нанотехнологических разработок. Ключевая особенность Нанотехноло гических центров РОСНАНО – кон центрация в одном месте технологи ческого оборудования и компетенций по инкубированию малых инноваци онных компаний (маркетинговой, уп равленческой и информационной поддержки). Типовая модель Нанотехнологиче ского центра предусматривает три раздельные бизнес единицы: центр трансфера технологий, имуществен ный комплекс в части здания и иму щественный комплекс в части обору дования. Поскольку дорогостоящее оборудование может снизить рента бельность центра в целом, такое раз деление на бизнес единицы позволя ет сохранить инвестиционную рента бельность центра трансфера техноло гий и имущественного комплекса в части здания на достаточном уровне, чтобы привлечь частный капитал. Согласно концепции, общий объем инвестиций РОСНАНО в создание На нотехнологического центра не будет превышать 60% от общей стоимости всех его активов. Если средства вно сятся в проект только в денежной фор ме, доля корпорации не будет превы шать 85% общего объема капитало вложений. При этом на первом этапе создания центра корпорация не плани рует инвестировать в девелопмент. «Подход РОСНАНО позволяет сде лать инфраструктурные проекты эко номически эффективными, а следо вательно – привлекательными для соинвесторов. Привлечение частного капитала не только снизит вложения корпорации, но и повысит эффектив ность реализации проектов за счет профессионального менеджмента и повышения мотивации участников проектов», – подчеркнул управляю щий директор РОСНАНО Евгений Ев докимов. Умное производство

НАНОТЕХНОЛОГИИ УЖЕ СЕГОДНЯ ШИРОКО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В НАШЕМ АВИАСТРОЕНИИ В рамках Второго Международно го форума по нанотехнологиям ген директор компаний «Сухой» и «МиГ», член корреспондент РАН, член Бюро ЦС Союза машиностроителей России Михаил Погосян рассказал о приме нении нанотехнологий в российском авиастроении. «Нанотехнологии в развитии авиа ции уже сегодня нами широко ис пользуются, – сказал Погосян. – На ши перспективные проекты в области гражданской авиации – это «Сухой SuperJet 100». В области военной авиации это пятое поколение – МиГ 35, Су 35. Они в той или иной степе ни используют эти разработки. В пер вую очередь это касается элементной базы, создания современной СВЧ электроники, других направлений в области электронной промышленно сти. Здесь мы широко используем су ществующие разработки». Далее, говоря о перспективах применения нанотехнологий в В ПЕТЕРБУРГЕ ПОЯВИТСЯ ЦЕНТР НАНОТЕХНОЛОГИЙ В Петербурге планируется соз дание Северо Западного отделе ния центра инноваций «Роснано». Об этом на международной конфе ренции «Стратегия инновационного развития регионов Северо Запада России» сообщил заместитель ди ректора по научной работе Инсти

№3(9)

авиации, Погосян отметил, что большое значение имеют компози ционные материалы. «Я очень до волен тем, что один из крупных проектов, которые сегодня реали зуются компанией «Роснано» сов местно с МГУ и другими участника ми этого проекта – создание кон струкций из композиционных мате риалов. Я считаю, что это очень перспективное направление. И это не отдельный проект, который бу дет развивать «Роснано». Я считаю, что вокруг этого создастся кластер, который определит использование композиционных материалов не только в авиастроении, но и в кос мосе. А в дальнейшем и в судост роении, строительстве и других об ластях». «Безусловно, важную роль, если говорить о нанотехнологиях, игра ют нанопокрытия. Они позволяют существенно увеличить ресурс кон струкции, повысить производи тельность оборудования за счет на несения нанопокрытия на режущий инструмент при обработке твердых сплавов», – заключил Михаил По госян. тута химии силикатов РАН Вален тин Жабреев. Он отметил, что по всей стране будет создано до 12 подобных центров для внедрения нанотехнологий, доведения их до реального коммерческого проекта. «Мы оказались первыми, и это хорошо. Мы получили первый грант на 12 млн. рублей на подготовку специалистов для конкретных пе тербургских предприятий», — ска зал Жабреев.

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ЛИТЫМ МЕТАЛЛОМ КОПИРОВАТЬ СТРУКТУРЫ ВСЕЛЕННОЙ Владимир ДОРОШЕНКО, кандидат технических наук

Каркасные и ячеистые металлические конструкции и материалы предла гается отливать по газифицируемым пенопластовым моделям, выполняя их по аналогам из живой и неживой природы. Такие изделия относят к матери алам будущего, они расширят существующий спектр свойств металлопро дукции, поскольку на 50 90% легче компактных материалов, имеют потен циал применения в конструкциях, взаимодействующих с объемом или пото ком вещества или энергии, а также как костяк для армированных и компо зиционных материалов. Современное литейное производ ство как один из древнейший видов обработки металлов ориентируется на существенное снижение металло емкости изделий. В свете этой тен денции наблюдается динамичное распространение в мировой практике способа литья по газифицируемым моделям (ЛГМ процесс), когда пено пластовая модель в литейной форме из сухого песка замещается расплав ленным металлом и образует высо коточную отливку. При ЛГМ как пра вило не применяется связующее для песка, а прочность литейной формы достигается ее вакуумированием, ко торое уплотняет песок формы за счет перепада атмосферного давления и внутриформенного разрежения, а также отводит газы из формы без по падания дыма в атмосферу цеха. Институт ФТИМС НАН Украины (от дел формообразования под рук. проф. Шинского О. И.) в течение последних десятилетий совершенствует техноло гию в ее различных вариантах, а также поставляет для ЛГМ комплекс базово го технологического оборудования при организации или реконструкции литейных цехов производительностью 100 – 5000 т/год [1]. Институт спрое ктировал и запустил ряд цехов в Рос сии, поставил и внедрил такое обору дование в Польше и Вьетнаме, из по следних объектов – цех на 400 т/ме сяц в г. Днепропетровске.

Производственный потенциал тех нологии ЛГМ относительно создания новых материалов и конструкций да леко не исчерпан, сотни патентов, чаще всего компаний – мировых ли деров машиностроения, ежегодно пополняют интернет сайты новой па тентной документацией. Исключи тельная легкость обработки пенопла стов, особенно с совершенствовани ем и удешевлением 3 D фрезеров (вплоть до настольных), которые вы резают из плиты пенопласта все, что изображено на экране подключенно го к ним компьютера (аналогично действию принтера, только при соз дании объемного «изображения»), позволяет не только быстро получить модель отливки, но сразу и модель ее пресс формы с автоматическим учетом припусков и размеров не скольких технологических переделов. После того, как на экране компьюте ра нарисовано металлическое изде лие (деталь), последовательность та кая: – 1) получил с 3 D фрезера пе нопластовую модель пресс формы, по этой модели способом ЛГМ отлил пресс форму, по ней получай тысячи моделей, по которых лей из металла тысячи деталей, или 2) получай с 3 D фрезера одну или несколько пено пластовых моделей детали и лей из металла саму деталь. Если отливку пресс формы из алюминия поставить на 3 D фрезер, он проверит ее раз

Умное производство

№3(9)

меры и механообработкой доведет до требуемой точности и чистоты по верхности. К сказанному добавим, что маши ностроение для упаковочной про мышленности создало большую гам му высокопроизводительных пла ставтоматов для получения по ука занным пресс формам любых серий пенопластовых моделей. К тому же быстрое изготовление модели соче тается с высокой текучестью сухого песка, который при изготовлении пе счаной литейной формы во время уп лотнения вокруг модели вибрацией или пневмопотоком подобно псевдо жидкости заполняет мельчайшие фи гурные ее каналы и поверхности. Причем такое уплотнение песка во время изготовления песчаной литей ной формы обычно занимает 1 2 ми нуты. В последние годы ЛГМ открывает спектр своих возможностей в облас ти получения ячеистых изделий, что является перспективой расширения возможностей литейного производ ства и основной темой этой статьи. Таким примером может быть прове денные в Германии работы по изго товлению стальной пены литьем по выжигаемым моделям в формах со связующим [2], что также упомянуто в ежегодном отчете института (Fraunhofer Institute for Manufacturing Technology and Applied Materials Research (IFAM), Dresden) за 2005 г. на сайте www.ifam dd.fraun hofer.de/fhg/Images/jb2005_en_tcm28 0 110994.pdf. На этом сайте показа ны фотографии пенополиуретановой пены с открытыми порами размера ми до 2,5 мм (Рис. 1а), которая слу жит выжигаемой моделью для литья стальной пены, а также образцы ли Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 1а. Пенополиуретановая пена со сквозными порами (увеличено), размер ячейки до 2,5 мм

той пены из нержавеющей стали 316L с размером ячейки 20, 45 и 60 ppi (Рис. 1б) и трубчатые теплооб' менники со стальной пеной (стальс 316L) с ячейкой размером 20 ppi (Рис. 1в). В этих работах отмечается, что ячеистые материалы расширяют су' ществующий спектр свойств, так как они на ~50'90% легче компактных материалов, а стальная пена имеет минимальную пористость ~80% и вы' сокую для данного уровня пористо' сти конструкционную прочность и жесткость. Однако, промышленное использование полиуретановой пе' ны, как указано в работе [2], в каче' стве модели с размером пор не выше 2,5 мм, по нашему мнению, ограни' чивает размеры получаемой метал' лической пены как ячеистого матери' ала, кроме того, по ней трудно ста' бильно получать одинаковые функци' ональные свойства, проницаемость двух одинаковых образцов часто раз' лична. Оценив технические возможности изготовления такой пены и сотовых конструкций в отечественных услови' ях, в институте ФТИМС разработан ряд новых конструкций пенопласто' вых моделей для ЛГМ с последую' щей формовкой в сухом песке, по' скольку описанный в работе [2] про' цесс литья имеет длительные энер' гоемкие операции (выжигание моде' ли, прокаливание формы), подобные литью по выплавляемым моделям. Получение полиуретановой пены со стабильными размерами ячеек, тол' щиной перегородок затруднительно, так же, как пролить тонкие перего' Умное производство

Рис. 1б. Образцы литой пены из нержавеющей стали 316L с размером ячейки 20, 45 и 60 ppi

Рис. 1в. Трубчатые теплообменники со стальной пеной (стальс 316L, ячейка шириной 20 ppi) родки пены без опасности спекания металла с формировочной смесью со связующим, что может нарушить од' нородность структуры металлической пены. Первыми шагами было получе' ние образцов медной пены химичес' ким нанесением меди на гранулы по' листирола с последующим их выжи' ганием, но производство металличе' ской пены и сотовых материалов литьем предпочтительнее с точки зрения промышленного внедрения. Такие материалы имеют потенци' ал для применения как несущие, ар' мирующие, изолирующие, огражда' ющие, демпфирующие удары конст' рукции, способные взаимодейство' вать с объемом или потоком веще' ства или энергии. Они применимы для очистки газов, жидкостей, глу' шителей шума, датчиков систем да' влений, взрыво' и пламяпрегради' телей, адсорбционных, акустичес' ких, отопительных, теплообменных устройств, элементов источников тока, катализаторов, электродов, в системах облегчения конструкций и

№3(9)

как костяк для композиционных ма' териалов. В настоящее время созданы и па' тентуются пенопластовые литейные модели в виде пространственных ре' шеток, в частности, напоминающих изображение кристаллических реше' ток в кристаллографии (Рис. 2). При этом участки между узлами ячеек ли' тейной модели заполнили перемыч' ками (перегородками), а сами узлы стали служить соединениями или скрещиваниями перемычек. Для кристаллических решеток по канонам кристаллографии характер' на трехмерная периодичность, опре' делив структуру одной элементарной ячейки, можно построить всю решет' ку, например, используя простую геометрическую операцию парал' лельного переноса. Модель участка двумерной «сет' ки» таких решеток с одним рядом вертикальных перемычек удобно вы' полнить в пресс'форме с плоским разъемом. При этом получаются эле' менты одной конструкции, из кото' рых путем склеивания в стопке (пов' торением в решетке) набирают про' странственную решетчатую конструк' цию. Выполнение модели по указан' ному методу гарантирует получения сквозных одинаковых пор или полос' тей, минимальные размеры которых ограничены лишь возможностью их заполнения сухим песком в литейных формах. Размеры пор'отверстий по' лучаемого литого материала могут быть до десятков и больше милли' метров, тогда как размеры ячеек ре' шеток кристаллов, используемых как прообразы для пенопластовых моде'

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ лей, составляют порядка десятых на! нометра. Для литого ячеистого материала, составленного из указанных плоских решеток, полученных в пресс!фор! мах, целесообразно применить все требования литейной технологии, в частности, выполнить на модели ли! тейные радиусы, что позволит плавно залить металлом форму и увеличит жесткость конструкции, а лучшая за! полняемость расплавом достигается по перемычкам цилиндрической формы, где минимизирована пло! щадь теплоотдачи. Если размеры ячеек позволяют, то можно ввести в пространство между перегородками пористые непроницаемые для песка трубопроводы. Подключение этих трубопроводов к вакуумному насосу улучшает заполнение формы метал! лом, стимулируя эффект вакуумного всасывания расплава, который пре! дотвратит недоливы формы и позво! лит значительно увеличить размер литой конструкции, даже тонкостен! ной. Образец такой модели (Рис. 2) по! казан в виде пространственной ре! шетки, где есть одинаковые элемен! тарные три детали – перемычки 1, 2 и 3, которые обозначаются буквами а, в, с. Они составляют элементар! ную ячейку как трехмерное образова! ние, углы между ними обозначаются , ,?, ?. . Путем продолжения одного из рядов перемычек выполнен выпор 4. На определенном расстоянии от перемычек при последующей засып! ке песком может быть установлен по! ристый трубопровод 5, ряд утолщен! ных перемычек может служить шла! коуловителем 6 при запертой литни! ковой системе, а другой ряд утол! щенных перемычек – стояком 7 (ме! сто установки литейной воронки по! казано пунктиром). Обращаясь к теме конструирова! ния указанного ячеистого материала, отметим, что изображать внутрен! нюю структуру кристалла в виде про! странственной сетки, узлы которой совпадают с центрами частиц в кри! сталле (то есть решетками), начал с 1848!го года О. Браве. Он предложил 14 решеток Браве, которые легли в основу кристаллографии и отличают! ся одна от другой набором элемен! тов симметрии, или сингонией, и ти! пом центрирования. В таблице ука! заны параметры, которые в совокуп!

Рис.2. Модель пространственной решетки. 1, 2 и 3 – перемычки а, в, с, 4 – выпор, 5 – пористый трубопровод, 6 – шлакоуловитель, 7 – стояк. ности с элементами симметрии оп! ределяют элементарную ячейку для каждой кристаллографической систе! мы. Эти 14 типов структур являются основными, но не исчерпывают всего многообразия пространственных ре! шеток, описанных в кристаллогра! фии. В примитивных кубических ре! шетках атомы занимают позиции на вершинах куба. Элементарная ячейка кубической сингонии описывается параметром а (а = в = с, все углы ме! жду перемычками равны 90o). См. Таблицу 1. Параметры решеток Бра! ве. При изготовлении модели ре! шетки (Рис. 2) повторяющиеся эле! менты из пенополистирола получа! ют спеканием в пресс!форме, или вырезанием из блока (в единичном производстве). Такое выполнение модели гарантирует получение сквозных пор или полостей, кото! рые заполняют сухим песком при формовке. Для изготовления в за! данном месте пористой модели мо! нолитного участка или стенки этот участок или несколько перемычек обматывают синтетической плен! кой, предотвращая доступ песка в

Умное производство

№3(9)

эту зону модели, заполняемую впо! следствии металлом. Каждая из пор литого материала, полученного по таким моделям, име! ет точные стабильные размеры, фор! му, пространственную ориентацию в материале, периодичность повторе! ния, толщины стенок и перемычек (в отличие от полиуретановой пены), поскольку модель выполняется по чертежам и изготовляется в чаще всего в точной металлической пресс! форме предпочтительно на пластав! томатах. Расширению служебных свойств материала будет способст! вовать, например, введение в его по! ры при сборке модели вставок из другого материала, которые остают! ся в литой конструкции. Полости и перемычки литого материала могут выполняться различных размеров и форм, с разным их чередованием. Прочностные характеристики мате! риала будут иметь некоторую корре! ляцию с параметрами кристалла, кристаллическая решетка которого копируется. В отдельных случаях, во избежа! ние образования трещин от напряже! ний, вызванных усадкой металла, не! Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Таблица 1. Параметры решеток Браве

которые или все перемычки литого материала могут выполнять криволи нейными, например S образными, а стенки неплоскими. Это улучшает служебные свойства тех материалов, для которых важно достичь большой удельной площади поверхности при применении их для электродов, теп лообменников, катализаторов и т. п. Для сборки нескольких литых каркас ных деталей в одну конструкцию на свободных концах перемычек этих деталей могут быть выполнены лить ем средства монтажа либо предусмо трена возможность сваривания, в том числе, с изделиями из проката. Оптимизация пространственных литых конструкций и размещения од норазовых моделей в объеме песка – один из резервов новых возможно стей, свойственных «объемной» фор мовке при ЛГМ, в отличие от фор мовки в плоскости, присущей тради ционному литью в парных опоках. Это преимущество ЛГМ прежде всего используют для мелких отливок при сборке одноразовых моделей из эле ментов в стопки или «кусты» с одно временным формированием коллек тора литника как несущей конструк ции, чем увеличивают металлоем кость формы. С целью повышения качества и служебных возможностей пространс твенных отливок, а также отливок, заливаемых в виде блоков или «кус тов», предложено модельные конст рукции собирать и по принципу бота Умное производство

нического явления филлотаксиса (бу квально – листорасположения) [3]. Это явление изучает раздел морфо логии растений, согласно данному признаку листья размещаются на стебле в строго заданной последова тельности. Наиболее распространен спиральный филлотаксис с одним листком на узле, когда одинаковый угол между соседними листками, близкий к значению 137,5о, создает структуру, когда ни один листок не затеняет других. При этом природ ные, созданные из повторяемых эле ментов симметричные структуры, в которых четко прослеживаются чи словые закономерности [4], подтвер ждают слова В.И. Вернадского о не евклидовой геометрии живой приро ды [5]. На рис. 3 показан пример модели в виде отдельных элементов 1 (или моделей отдельных деталей), закре пленных на стояке 2 (коллекторе лит ника). Стояк 2 и элементы 1 выпол няются из пенопласта. Модель на рис. 3 может представлять конструк цию, которую в литом виде использу ют целой, например, как армирую щую, или быть блоком из отдельных закрепленных на стояке деталей, ко торые после отливания из металла отделяют от стояка. Воронка стояка показана пунктиром. Подобно образованию в про странстве листовой мозаики, при званной улавливать растением как можно больше света, наиболее раци

№3(9)

ональное размещение модельных элементов 1 (Рис. 3), как в целостной пространственной конструкции, так и деталей на коллекторе, позволит равномерно расположить элементы модели в вакуумированном песке формы. Равномерность вакуумирова ния повысит качество отливок при улучшении режима отсоса из формы продуктов газификации моделей, оп тимизирует газовое давление как в песке, так и над зеркалом металла во время его заполнения формы, умень шит вероятность образования дефек тов при возможном скоплении угле родсодержащих продуктов на полу ченной отливке. Охлаждение равно мерно размещенных в объеме песка отливок или их частей также способ ствует повышению стабильности их свойств. Возвращаясь к теме литья сото вых металлических пространствен ных структур в виде крупноячеистой пены, включая изготовление подоб ных пене материалов с регулируе мой структурой и свойствами, рас смотрим конструкцию модели для них из повторяемых элементов, раз работанную во ФТИМС. В этой кон струкции использованы геометриче ские правила, описанные бельгий ским ученым Ж. Плато, который оп ределил структуру пены как само произвольно образуемой природной структуры [6]. На рис. 4 показан пример участка литейной одноразовой (пенополи стироловой) модели подобной типич

Рис. 3. Модель. 1 – элемент (модель детали), 2 – стояк (коллектор литника)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ной ячейке монодисперсной пены в виде многогранника пентагонального додекаэдра с открытыми сквозными полостями 1, расположенными в кар касе из ребер 2 этих ячеек. Эта ячей ка модели аналогична мелкоячеистой модели из пенополиуретана (Рис. 1а). Ребра представляют собой взаи мосвязанную систему, в которой в одной точке 3 сходятся по четыре ре бра. Если в каждом ребре многогран ника–ячейки пены сходятся три пленки, углы между которыми равны и составляют 120°, то при построе нии модели в базовом варианте на гранях многогранника пленку не вы полняют, оставив одни ребра и полу чив из них каркас. Согласно правилам Плато ребра представляют собой взаимосвязан ную систему, пронизывают весь кар кас пены и при схождении четырех ребер в одной точке образуют по всей пене одинаковые углы 109о 28’. Площадь поперечного сечения треу гольного ребра (канала Плато) опре деляется как S = r2(31/2 – /2), где r – средний радиус пузырька газа (в наших расчетах – шара, вписанного в многогранник ячейку модели). На рис. 5 показан пример повто ряющегося элемента для сборки кар каса из треугольных ребер с исполь зованием соединения «шип паз», шип 1 и паз 2. Этот элемент, как и другие части модели, может быть вы полнен из пенополистирола, других

пористых пенопластов, льда, пара фина и других материалов для удаля емых одноразовых литейных моде лей. Для засыпки формовочного пес ка по крайней мере одно отверстие пятиугольного сечения в каждом или в некоторых из ячеек выполняют от крытым, а остальные или по крайней мере одно при сборке модели могут закрывать пластинами 3 или пленка ми, расположенными между угловы ми ребрами треугольных в сечении ребер. На рис. 5 рядом с элементом реб ром показана плоская пластина 3, ко торая крепится к ребрам и закрывает пятиугольное отверстие (грань ячей ки) или может быть выполнена для использования в качестве шаблона, вокруг которого смыкаются в пяти угольник ребра. В торце пластина 3 может иметь по периметру клинооб разную борозду, по которой удобно ориентировать ребра или крепить ее к ребрам, а также может иметь от верстие 4 круглой или дугой формы и в заданном количестве. Аналогично пластине может использоваться пленка для закупоривания пятигран ного отверстия. Таким выборочным закрыванием граней при сборке модели можно ре гулировать проницаемость конструк ции. Если требуется продувать, на пример, воздухом ячеистую конст рукцию в одном прямолинейном на правлении (а в других направлениях

Рис. 4. Модель в виде пентагонального додекаэдра. 1 – открытые сквозные полости, 2 – ребро, 3 – точка соединения четырех ребер. Умное производство

проход не желателен), то по две (противоположные) грани в каждой ячейке, имеющие в этом направле ния наибольшее проходное сечение, должны быть открытыми, а все ос тальные закрытыми. Полным или ча стичным закрыванием отдельных граней можно создавать различную траекторию движения вещества в по рах ячеистого материала. Причем за крываться грани ячеек могут пла стинками из металла, частично вста вленными в тела ребер модели. Пос ле заливки и замещения металлом модели или полости от модели ме талл ребер охватывает металл пла стинок или сплавляется с ним. Завершая тему пенообразных конструкций, процитируем инфор мацию из Википедии (http://ru.wikipedia.org): «Результаты наблюдений в августе 2006 года во время нанесения на карты областей распределения темной материи в скоплении галактик Cl 0024+17 (ZwC10024+1652) свидетельствуют о том, что Вселенная представляет собой набор бесконечно повторяю щихся додекаэдров» [7]. Если галак тики обладают пеноподобной струк турой, о чем также писал в журнале «Nature» Джеффри Викс, то и нам не грех «взять на вооружение» подоб ные конструкции, которые удобно получать литьем из металлов. Предложенные новые модельные конструкции из элементов допусти

Рис. 5. Повторяющийся элемент модели для сборки каркаса ребер. 1 – шип, 2 – паз. №3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Рис. 6. Модель детали колосника печи.

Рис. 7. Решетки ливнеприемников и канализационных систем, которые льют в стопках.

многих конструкторов и архитекторов. Может быть, для того и рисовали еще Леонардо да Винчи (Рис. 8), а также художник Эшер (Рис. 9) свои «завора живающие» воображение пространст венные решетки, чтобы мы могли раз работать технологию их изготовления, например, способом ЛГМ. Ячеистые пространственные ма териалы, полученные этим способом, расширят существующий спектр свойств по сравнению с компактны ми материалами. А литые решетча тые материалы, в частности, аналоги которых взяты из макро и микроми ра живой и неживой природы, из сборных модельных элементов упро стят конструирование и позволят на ладить выпуск ячеистых материалов и каркасных изделий, которые часто называют «материалами будущего». Также и ЛГМ по его потенциалу мож но отнести к технологиям будущего, особенно полезным для немногочис ленных стран с замкнутым металлур гическим циклом, получающих ме талл из собственных руд и способных перевести его в высокотехнологич ный наукоемкий товар.

Литература Рис. 8. Рисунок Леонардо да Винчи.

Рис. 9. Рисунок художника М.К. Эшера «Кубическое деление пространства».

мых размеров от нескольких до сотен миллиметров и более с возможно стью получения их деталей на пла ставтоматах упростят конструирова ние ячеистых материалов, которые обычно называют материалами буду щего и в описанном случае подобны пенным конструкциям, в том числе твердой пене с регулируемой струк турой. На фотографии (Рис. 6) в ка честве примера применения порис тых отливок показана модель кольце образной детали диаметром около 600 мм, которая имеет сквозные от верстия конусной формы по всему своему телу, тем самым представляя собой относительно простой вариант пористой конструкции. Диаметры одинаковых конусных отверстий име ют размеры: максимальный 5 мм, минимальный 2 мм. Эта деталь слу жит колосником промышленной печи для сжигания сухой соломы и камы ша как альтернативных источников Умное производство

энергии. Выливание таких деталей другими способами, кроме ЛГМ, со сравнимой экономичностью, практи чески невозможно. На рис. 7 показана слева решетча тая конструкция отливки, которую удобно собирать в пространственную решетку из моделей, 4 модели из пе нополистирола показаны справа. Та кую отливку из легированного чугуна получают в виде единой стопки ре шеток из десятка штук, стопка имеет высокую жесткость и дает при литье стабильные размеры отдельных пло ских решеток, а также оптимально заполняет литейную форму по объе му до максимального числа отливок в ней. Затем стопку разрезают на от дельные плоские решетки, которые служат решетками ливнеприемников и канализационных систем. Пространственные решетчатые конструкции имеют «магнетическую способность» притягивать внимание

№3(9)

1. Дорошенко В.С. Повышение культуры производства металлических отливок при литье по газифицируе мым моделям. Умное производство. – Тверь. – 2009. №2. С. 53 55. 2. Моуала Х. и др. Стальная пена с открытыми порами – изготовление и свойства. Металлургия машино строения. – 2006. – №6. – С. 29 33. 3. Патент Украины 83447, МПК В22С7/00, В22С9/00. – Опубл. 2008, Бюл. № 13. Литейная одноразовая модель / Шинский О.И., Дорошенко В.С. 4. Боднар О.Я. Геометрія філота ксиса. – Доповіді АН України. – 1992. – № 9. С. 9 14. 5. Вернадский В.И. Размышления натуралиста. Пространство и время в неживой и живой природе. – М. : Наука, 1975. – 220 с. 6. Патент Украины 87782, МПК В22С7/00. – Опубл. 2009, Бюл. № 15. Литейная одноразовая модель / Шинский О.И., Дорошенко В.С. 7. http:// ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0 %BE%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0 %B0%D1%8D%D0%B4%D1%80

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ OMV И АДАПТИВНОЙ МЕХАНООБРАБОТКИ при производстве изделий из композитных материалов Обзор подготовлен по материалам компании Delcam plc

Благодаря высокой удельной прочности и хорошим эксплуатационным свойствам композитные материалы (далее по тексту просто композиты) на ходят все большее применение в изделиях самого разного назначения. Ес ли раньше стекло и углепластики использовались лишь в авиационно кос мической технике, то сегодня композиты широко применяются при строи тельстве катеров и яхт, спортивных автомобилей и мотоциклов. В настоя щее время из композитов делают также и самые разнообразные изделия индивидуального назначения, начиная от спортивной защитной экипировки и заканчивая корпусами наручных часов.

В этой статье мы не будем под робно останавливаться на преиму ществах изделий из композитных материалов, а рассмотрим особен ности их производства. Мы постара емся показать как современные тех нологии высокоточной механообра ботки на 5 осевых станках с ЧПУ, ис пользуемые в тандеме с программ но аппаратными решениями для контроля точности изготовления, могут помочь производителям повы сить качество изделий из компози тов, а также увеличить производи тельность труда и рентабельность производства. К сожалению, до сих пор множе ство изделий из композитов все еще изготавливается с низкой точностью по морально устаревшим ручным технологиям, требующим большого объема ручной доводки во время сборки изделия. Ручная доводка от нимает много времени и производ ственных ресурсов, а также чревата ошибками, приводящими к сниже нию качества продукции. Тем не ме нее, сегодня уже существуют про грессивные CAD/CAM/CAI техноло гии, позволяющие изготавливать из делия сложной формы из композит ных материалов с точностью, вполне соизмеримой с требованиями к ме таллическими изделиям. ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС Несмотря на то, что устаревшие «ручные» методы производства из делий из композитных материалов менее точны и эффективны по срав нению с современными автоматизи

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

рованными технологиями, многие производители не спешат перехо# дить на прогрессивные CAD/CAM# технологии по двум причинам. Во# первых, при мелкосерийном произ# водстве изготовление специальной технологической оснастки экономи# чески невыгодно. Например, произ# водители яхт обычно стремятся к унификации корпусов, но заказчики дорогих судов обычно предпочитают проекты по индивидуальному зака# зу. Изделия для спортивных автомо# билей и мотоциклов также произво# дятся мелкими сериями. Во#вторых, многие заказчики знакомы с уста# ревшими технологиями производст# ва, и заранее готовы смириться со Умное производство

всеми недостатками, связанными с ручной доводкой изделия. К тому же, зачастую потребители продук# ции просто не знают о существова# нии современных CAD/CAM#техноло# гий, способных обеспечить принци# пиально иной уровень точности и ка# чества изделий из композитов. В авиационно#космической тех# нике требования к точности и каче# ству изготовления продукции из композитов выходят на первый план, причем себестоимость одного изде# лия, производимого небольшой пар# тией, может быть относительно вы# сока. Требования к точности могут быть настолько высокими, что во многих случаях выполнение заказа традиционными «ручными» метода# ми оказывается невозможным, и пе# ред предприятием возникает дилем# ма: или внедрить новые технологии, или отказаться от заказа. Современ# ные CAD/CAM#технологии позволяют не только обеспечить требуемую то# чность, но и значительно сократить сроки изготовления продукции, что эквивалентно появлению дополни# тельных производственных мощно# стей. Предприятие, успешно осво# ившее современные технологии производства изделий из компози# тов, способно выполнять заказы для разных смежных отраслей. Поэтому велика вероятность, что производи# тель высокоточных авиационных из# делий из композита возьмет заказ на изготовление деталей, традици# онно изготавливаемых ручными ме# тодами. Именно таким путем на рынке появляются новые изделия, сильно выделяющиеся по качеству изготовления на фоне общей массы. Естественно, что потребитель готов заплатить столько же или даже больше за изделие, выполненное по «космическим технологиям», нежели довольствоваться низким качеством ручной доводки. Поэтому произво# дители, использующие устаревшие технологии, рискуют быть вытеснен# ными с рынка их более дальновид# ными коллегами, внедрившими бо# лее прогрессивные CAD/CAM#техно# логии. Современные автоматизирован# ные технологии производства изде# лий из композитов базируются на трех основных «китах»: фрезерном станке с ЧПУ, CAD/CAM#системе и координатно#измерительном обору#

№3(9)

довании. Давайте рассмотрим под# робнее эти компоненты успеха. МЕХАНООБРАБОТКА 5 осевое фрезерование Самое важное изменение, про# изошедшее в области механообра# ботки за последнее десятилетие и затронувшее все без исключения отрасли машиностроения, заключа# ется в широком распространении 5# осевых фрезерных станков с ЧПУ. Фактически, ничего революционно# го не произошло, поскольку анало# гичное оборудование используется крупными производителями авиа# ционно#космической техники уже давно. Изменилась лишь цена на оборудование такого типа, и 5#осе# вые станки с ЧПУ стали намного до# ступнее. Кроме того, значительно возрос ассортимент предлагаемого на рынке оборудования. Теперь по# купатель может выбрать 5#осевой станок исходя из компромисса це# ны, точности и обрабатываемых размеров детали. Архитектура современных 5#осе# вых станков весьма разнообразна, но мы разделим их принципиально на два: на станки с неподвижным и подвижным столом. Портальные станки с неподвиж# ным столом традиционно использу# ются для обработки крупногабарит# ных и тяжелых деталей в авиацион# но#космической технике и судост# роении. 5#осевая обработка на них происходит за счет перемещения шпиндельной головки по трем коор# динатам и ее наклона в двух плос# костях. Таким образом, деталь при обработке остается неподвижной. Благодаря тому, что у портального станка с поворотной шпиндельной головкой стол неподвижен, удается обеспечить достаточно высокую же# сткость конструкции. С другой сто# роны, так как у портальных станков шпиндель установлен на поворот# ной головке, его мощность обычно бывает относительно невелика. При обрезке, вырезке и сверле# нии формованных деталей из ком# позитов может также использовать# ся промышленный роботизирован# ный манипулятор типа рука (напри# мер, фирмы KUKA) с установленной на нем шпиндельной головкой.

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Другой обширный класс 5 осевых станков – с поворотным столом. Шпиндельная головка таких станков имеет фиксированную в пространст ве ориентацию и способна переме щаться в трех координатах, а пово ротный стол с закрепленной на нем заготовкой может поворачиваться в двух плоскостях. Все 5 осевые станки позволяет выполнять так называемую позици онную («3+2») 5 осевую обработку. У портальных станков фиксируется поворотные оси шпинделя, а у стан ков с поворотным столом – сам стол. Благодаря тому, что две пово ротные оси во время обработки не подвижны, достигается более высо кая точность и качество обработан ной поверхности по сравнению с не прерывной 5 осевой обработкой, при которой одновременно задейст вованы все пять (или даже шесть) степеней свободы станка. При обработке высокопрочных композитных материалов силовое фрезерование не требуется, и на первый план выходит высокая ско рость вращения шпинделя. Как следствие, станок должен обеспечи вать высокие скорости подачи, кото рые предъявляют высокие требова ния к жесткости станка. Вес деталей из композитных ма териалов обычно сравнительно не велик, а вот их габариты относи тельно большие. Кроме того, для фиксации композитных детали часто используют вакуумный прижимной стол или специальные приспособле ния, поэтому при обработке компо зитов портальные станки нашли ши рокое применение. При обработке композитных мате риалов СОЖ не применяется, а «стружка» представляет собой мелко дисперсную пыль, вредную как для шарнирных узлов станка, так и для здоровья человека. Пожароопасную «стружку» необходимо удалять из зоны резания специальной системой пыле удаления и применять специальные методы защиты сочленений станка. Поэтому к станкам, обрабатывающим композитные материалы, предъявля ются специфические требования, во площаемые на специализированных сериях станков. При обработке деталей из компо зитных материалов объем резания обычно невелик: детали уже отформо

ваны, и требуется лишь их обрезка, вырезка (отверстий, окон, лючков и т.п.) и сверление. Так как деталь на эти операции приходит практически готовой, стоимость ошибки велика. 5 осевой станок позволяет при обработке ориентировать инстру мент строго по нормали к обрабаты ваемой поверхности, а также ис пользовать заданные углы атаки и/или наклона фрезы. Одно из ос новных преимуществ 5 осевых стан ков заключается в том, что они, как правило, позволяют высококачест венно обработать деталь сложной формы за один или два технологиче ских установа. При каждом повтор ном установе оператору станка не обходимо заново произвести бази рование детали, что не только отни мает много станочного времени, но и приводит к потере точности. Кро ме того, при обработке за один ус танов нет необходимости проекти ровать и изготавливать набор крепе жной оснастки, что также сэкономит немало средств и времени. Один из наиболее ярких приме ров, демонстрирующих преимуще ства 5 осевого станка – сверление серии отверстий, оси которых ори ентированы по нормали к криволи нейной поверхности. На первый взгляд сверление по сравнению с фрезерованием – тривиальная опе рация, но если к взаимному распо ложению и ориентации отверстий предъявляются высокие требования,

Умное производство

№3(9)

то эта задача для трехосевого обо рудования превращается в неверо ятно сложную, так как каждое отвер стие требует отдельного точного ус танова детали на станке. Более высокая гибкость 5 осевого оборудования может не только усо вершенствовать производство, но и позитивно сказаться на эксплуатаци онных свойствах изделия в целом. Возможности 5 осевого фрезерования (и сверления в том числе), позволяют проектировщикам создавать более ра циональные конструкции сложной пространственной формы. Например, конструкторы вынуждены учитывать возможности имеющегося в распоря жении предприятия оборудования, и зачастую проектирование ведется не с целью получения оптимальных харак теристик изделия, а исходя из техно логических ограничений имеющегося трехосевого оборудования и с целью упрощения техпроцесса. Как мы уже отмечали, применение классического оборудования, как правило, требует изготовления набора дополнительной крепежной оснастки, стоимость и сло жность которой может быть сопоста вима с самим изделием. Программирование механической обработки Помимо высокой стоимости 5 осевых станков, еще одним барье ром к их широкому распростране Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

нию была сложность программиро вания многоосевой механообработ ки. За последнее десятилетие раз работчики CAM систем сделали большие успехи. В новых версиях появился не только более широкий арсенал стратегий обработки, но и был принципиально усовершенство ван пользовательский интерфейс, благодаря чему CAM системы стали проще в освоении и использовании. Во многом это стало возможным благодаря бурному развитию вычис лительной техники, которая также стала доступнее по цене. Некоторые современные CAM си стемы используют собственные ба зы знаний, за счет которых они об ладают очень высокой степенью ав томатизации, позволяя тем самым освободить программиста техноло га от выполнения рутинных проце дур. Например, для снижения нагру зки на станок и инструмент некото рые CAM системы могут автомати чески добавлять в траекторию тро хоидальные элементы обработки, а также сглаживать повороты траекто рии кривыми, напоминающими дви жение на поворотах гоночного авто мобиля. Трохоидальная обработка и «гоночные» стратегии позволяют ре ализовать режимы так называемой высокоскоростной обработки, при которых основная часть выделяемо го в зоне резания тепла образуется Умное производство

в стружке и немедленно отводится с нею от резца и заготовки. Высоко скоростная обработка позволяет до стичь необычайно высокого качества обработанной поверхности, не тре бующей последующей электроэро зионной обработки или ручной до водки. Многие современные CAM систе мы имеют широкие возможности по трехмерной визуализации управля ющих программ для станков с ЧПУ, что значительно упрощает работу программиста технолога. Кроме то го, некоторые CAM системы позво

№3(9)

ляют с достаточно высокой степе нью достоверности визуализировать результат обработки поверхности. Благодаря развитию вычисли тельной техники стало возможным появление программ для трехмер ной симуляции обработки детали на станке, позволяющих проконтроли ровать ЧПУ программу на столкно вения и зарезы еще до того, как она начнет выполняться на реальном станке. При непрерывной 5 осевой обработке, при которой станок од новременно изменяет положение инструмента по трем координатам и двум осям, возможность симуляции работы управляющей программы на компьютере на основе точных трех мерных моделей станка, инструмен та и детали особенно важна, так как вероятность непредвиденных столк новений гораздо выше, чем при от носительно простом трехосевом фрезеровании. Отметим, что за последнее деся тилетие вычислительная техника и CAM системы совершили в своем развитии качественный скачок. В результате 5 осевая обработка пе рестала быть уделом избранных крупных предприятий, и применяет ся сегодня повсеместно. КООРДИНАТНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ Портативные координатно измерительные машины (КИМ) За последние годы самым значи мым событием в области метроло

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

гии стало появление портативных переносных координатно!измери! тельных комплексов, способных вы! полнять измерения с приемлемой точностью для многих видов произ! водств. Сегодня выпускается широ! кий диапазон контактного и бескон! тактного координатно!измеритель! ного оборудования, некоторые виды которого позволяют измерить даже самолет. Однако наибольшую попу! лярность приобрели КИМ типа «ру! ка», выпускаемые фирмами CimCore, FARO, Hexagon, Metris и другими. Их изделия различаются по точности, длине измерений и стоимости, но в отличие от высоко! точных стационарных КИМ, установ! ленных в специальных термостати! рованных помещениях, КИМ типа «рука» может быть установлена не! посредственно в сборочном цеху, что обеспечивает несколько важных преимуществ. Во!первых, нет необ! ходимости извлекать изделие из фи! ксирующего приспособления и тран! спортировать его для измерений. Также отпадает потребность в пов! торном базировании. Во!вторых, ки! нематика КИМ типа «рука» позволя! ет быстро и без переустановок про! водить измерения изделий с подну! трениями или зонами с затруднен! ным доступом. В!третьих, совре! менные CAI!системы (CAI, Computer Aided Inspection – прим. ред.) выво! дят результаты на экран компьютера в интуитивно понятном графическом виде с применением цветовых обоз! начений, поэтому для измерений и анализа результатов не нужно при! влекать специалиста!метролога. При необходимости результаты из!

мерений могут быть автоматически оформлены в соответствии со стан! дартом предприятия в виде отчета, снабженного понятными инженерам цветовыми графическими схемами. В результате, благодаря промежуто! чным измерениям любые ошибки могут быть выявлены на более ран! них стадиях, следовательно, стои! мость их исправления оказывается гораздо меньше. Производственный опыт использования портативных КИМ при производстве изделий из композитов полностью подтвержда! ет их высокую эффективность по сравнению со стационарными КИМ. Как правило, вследствие высокой степени пружинения требования к точности изготовления изделий из композитов менее жесткие нежели металлических изделий, поэтому то! чности портативных КИМ оказывает! ся достаточно. OMV – контроль точности непосредственно на станке с ЧПУ Еще одно изменение в области координатно!измерительного обо! рудования, которое можно назвать революционным и непосредственно затрагивающим производственный процесс, связано с появлением из! мерительных головок, устанавливае! мых на станок с ЧПУ вместо режуще! го инструмента. С точки зрения мет! рологии, измерять деталь при помо! щи станка, ее же изготовившего, идеологически неверно, но исследо! вания компании Renishaw, одного из лидеров в области производства из! мерительных головок, показывают,

Умное производство

№3(9)

что точность современных станков с ЧПУ вполне соизмерима с точностью стационарных КИМ, и достаточна для целей межоперационного конт! роля. Так как требования к точности изготовления изделий из компози! тов обычно меньше, чем металличе! ских деталей, то многие компании могут обойтись и вовсе без стацио! нарной КИМ, выполняя замеры пря! мо на станке с ЧПУ. Философия применения измери! тельных головок подразумевает, что на высокоточной стационарной КИМ будет (при необходимости) выпол! няться лишь окончательный конт! роль точности, а все промежуточные контрольные операции выполняются непосредственно на станке с ЧПУ без извлечения детали из фиксиру! ющего приспособления. Таким об! разом, все ошибки будут выявляться и исправляться непосредственно на станке. При традиционной техноло! гии, изделие после каждого этапа обработки необходимо снять со станка, доставить в измерительную лабораторию, измерить на стацио! нарной КИМ, вернуть в цех, пра! вильно забазировать деталь на стан! ке, и лишь затем приступить к ис! правлению ошибок или дальнейшей обработке. Мало того что транспор! тировка крупногабаритного изделия может представлять собой сложную техническую задачу и отнимать мно! го времени, так еще и каждое пов! торное базирование является потен! циальным источником новых оши! бок. OMV!измерения способны обес! печить огромную экономию време! ни, позволяя при этом на любой ста! Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

дии обработки выполнять дополни тельные справочные измерения. На пример, в случае поломки инструмен та можно не дожидаясь окончания чи стовой обработки и замеров на стаци онарной КИМ быстро определить, пригодна ли деталь для дальнейшей обработки. Также можно определить, насколько точно установлена заготов ка на станке и достаточен ли припуск на обработку (в зависимости от каче ства, литые заготовки могут иметь как локальные, так и глобальные отклоне ния формы). Это лишь малая часть преимуществ технологии OMV, кото рая позволяет реализовать революци онную концепцию адаптивной механо обработки, о которой мы расскажем далее.

ми. Поэтому OMV – более естествен ный процесс для выполнения измере ний на станке с ЧПУ, обеспечивающий более высокую точность измерений и отнимающий меньше времени. Специ альное программное обеспечение поз воляет оператору станка в наглядном графическом виде анализировать ре зультаты обработки и сравнивать их с математически заданными 3D моделя ми заготовки, припуска и CAD модели. Другие оппоненты могут возразить, что технология OMV отнимает дорого стоящее станочное время, и если у предприятия уже есть стационарная КИМ, то от OMV можно отказаться вовсе. Отчасти это так, но станочное время оп равдывает себя только в том случае, ес ли станок производит 100% годную де

Конечно же, кто то может возразить, что существует множество методов межоперационной проверки размеров ручным инструментом и шаблонами. Но, во первых, операции «ручного» кон троля склонны к человеческим ошибкам и отнимают много времени. А во вто рых, геометрия большинства современ ных изделий достаточно сложна, поэто му выполнять измерения ручным инст рументом может быть крайне сложно, а изготавливать комплекты специальных шаблонов – достаточно дорого. Не сле дует также забывать, что станок с ЧПУ изготавливает деталь на основе трех мерной CAD модели, а не чертежей с продуманными конструктором и техно логом базами и размерными цепочка

таль. Если после проверки на стационар ной КИМ выяснится, что деталь полно стью забракована или требует повтор ной доработки, то потери станочного времени будут очень велики. Как мы уже отмечали, транспортировка по цеху крупногабаритной детали и ее повтор ное базирование – сложный процесс, отнимающий много часов станочного времени. Подчеркнем, что станок при базировании детали фактически проста ивает! И вовсе не факт, что после дора ботки деталь будет признана годной на стационарной КИМ. Может потребовать ся еще одна доработка и еще одно бази рование, и так далее. А каждое новое ба зирование детали отнимает время и чре вато новыми ошибками.

Умное производство

№3(9)

Особо отметим, что точность сов ременных станков с ЧПУ, работающих в термостатированном цеху на устано вившихся режимах, вполне соизмери ма с точностью стационарных КИМ. Если выполняется правильное надеж ное закрепление металлической дета ли и применяется жесткий точный ин струмент, то этих условий обычно до статочно для получения стабильных размеров (здесь мы не рассматрива ем такие экзотические факторы как прогиб многотонной заготовки под собственным весом и т.п.). Поэтому можно утверждать, что при проверке детали на стационарной КИМ факти чески подтверждается точность стан ка. В случае изделий из композитов точность станка с ЧПУ, как правило, намного превосходит требования к то чности изготовления детали. Очевидно, что применение OMV технологии требует высокого доверия к станку с ЧПУ, поэтому перед началом работы желательно сначала удостове рится, что он обеспечивает такую же точность и стабильность размеров, как и ранее. Такая проверка особенно ак туальна после планового ремонта станка или непредвиденных поломок. В принципе, можно изготовить тесто вую деталь, а затем измерить ее на стационарной КИМ, но если у 5 осево го станка возникли проблемы с точно стью, то выявить конкретные причины отклонений может оказаться весьма сложно. Альтернативный путь – ис пользование OMV измерений эталон ной тестовой сферы, устанавливаемой перед измерениями в разных точках поворотного стола станка. Специаль ное программное обеспечение позво ляет проанализировать текущее со стояние 5 осевого станка и выявить причины отклонений (в том числе бие ния поворотного стола и т.п.). При использовании OMV техноло гии на 5 осевом станке можно достичь тех же преимуществ, что и при 5 осе вой механообработке: уменьшить по требную длину измерительного кон тактного щупа, тем самым повысив то чность, а также проводить замеры в «теневых» и труднодоступных зонах (карманах, отверстиях и т.п.) без пе реустановки детали на станке. Отсут ствие необходимости снятия детали со станка и повторного базирования не только экономит время, но и повы шает точность обработки и измере ний.

Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

АДАПТИВНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА Интеграция механообработки и контроля точности При использовании устаревших традиционных технологий механооб. работка и контроль точности рассмат. риваются как два абсолютно невзаи. мосвязанных друг с другом процесса, которые выполняются на разном обо. рудовании и даже в различных цехах. Тем не менее, сложность обрабатыва. емых деталей и требования к точности обработки с каждым годом растут, по. этому традиционные технологии стали малоэффективны. Если раньше мате. матическая CAD.модель использова. лась только для подготовки управляю. щих ЧПУ.программ и последующего сравнения с обработанной деталью, то прогрессивные методы подразумева. ют более продуктивное использование CAD.модели в процессе механообра. ботки. Эти инновационные методы, обеспечивающие увеличение произ. водительности труда и сокращение за.

трат, можно сгруппировать под назва. нием «адаптивная механическая обра. ботка». Виртуальное базирование При обработке крупногабаритных и/или тяжелых изделий их установка на станок и точное базирование зани. мает много сил и времени. Отчасти эта задача может быть решена с помо. щью специальных крепежных приспо. соблений, выполняющих также и бази. рование заготовки. Изготовление вспомогательной технологической ос. настки может потребовать производ. ственных затрат больше, чем само из. делие. Но что делать в том случае, ес. ли заготовка вообще не имеет выра. женных технологических баз? Разработка управляющих программ для станков с ЧПУ ведется на основе точных математических моделей дета. ли и заготовки. При этом програм. мист.технолог сам выбирает положе. ние начала системы координат, кото. рое впоследствии должно быть совме. щено с «нолями» станка. В результате готовая ЧПУ.программа оказывается

Умное производство

№3(9)

привязанной к некой системе коорди. нат, задающей необходимое положе. ние на станке заготовки и детали, ко. торая получится в результате обработ. ки. Однако с точки зрения математики готовую ЧПУ.программу можно прак. тически без потери точности пересчи. тать в любую другую пользователь. скую систему координат, расположен. ную произвольным образом относи. тельно начальной. Следует особо от. метить, что для таких преобразований нет никакой необходимости использо. вать CAM.систему и пересчитывать всю ЧПУ.программу заново. Таким об. разом, если при помощи рассмотрен. ной ранее OMV.технологии точно из. мерить положение и ориентацию заго. товки (детали) на станке, то мы смо. жем точно вычислить, насколько ее реальное положение отличается от те. оретически заданного CAD.моделью. Зная точное положение заготовки (де. тали) при данном конкретном устано. ве, путем математических преобразо. ваний можно как бы адаптировать ЧПУ.программу под конкретный уста. нов. В этом и заключается технология виртуального базирования – не заго. товка (деталь) закрепляется в теоре. тически заданном положении, а ЧПУ. программа пересчитывается под теку. щее положение заготовки (детали). Конечно же, OMV.измерения перед началом фрезерования занимают ка. кое.то время, но эти затраты намного меньше чем при ручном базировании. Кроме того, при виртуальном базиро. вании достаточно применения универ. сальных крепежных приспособлений. Технология виртуального базирова. ния уже отлично зарекомендовала се. бя при изготовлении металлических деталей из поковок и литых заготовок сложной формы. Эту же проверенную высокоэффективную технологию мож. но успешно применять и при произ. водстве изделий из композитов, на. пример, при 5.осевой обрезке или сверлении крупногабаритных формо. ванных элементов. Компенсация анизотропности и пружинения композитных материалов Большинство композитных матери. алов, таких как стекло. и углепластики (карбон) имеют ярко выраженную ани. зотропность механических свойств, вызванную особенностями укладки Декабрь 2009 – Январь 2010

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Умное производство

Наилучшей экономической эффек! тивности при обработке композитов можно достичь при использовании специального дорогостоящего инстру! мента со спиральной канавкой и по! крытием из поликристаллического ал! маза (Veined PCD), которое обладает исключительно высокой стойкостью. Фрезы с прямой стружечной канавкой с покрытием из обычного PCD в 2,5 раза дешевле, но их стойкость почти в 7 раз меньше, поэтому экономическая эффективность будет приблизительно в 2!3 раза меньше. Стойкость класси! ческих спиральных твердосплавных фрез почти в 100(!) раз меньше стой! кости покрытия Veined PCD, поэтому, несмотря на свою относительно низ! кую стоимость их экономическая эф! фективность почти в 10 раз меньше.

В данной статье мы постарались по! казать, каких важных преимуществ мо! жно достичь за счет тесной интеграции современных методов контроля точно! сти с обработкой на 5!осевых станках с ЧПУ. Описанные технологии позволяют повысить производительность труда, сократить время выполнения заказа и производственные издержки. В то же время, рассмотренные нами техноло! гии более сложны во внедрении и осво! ении, так как в значительной степени привязаны к возможностям оборудова! ния, свойствам обрабатываемого мате!

риала и характеристикам изделия. Предприятия, которые решат присту! пить к внедрению таких технологий, должны не только представлять все преимущества от их освоения, но пони! мать, что помимо закупки оборудова! ния им придется воспользоваться еще и консалтинговыми услугами поставщи! ка программных решений. В некоторых случаях для удовлетворения потребно! стей конкретного заказчика может по! требоваться различная степень адапта! ции стандартных программных реше! ний непосредственно самим разработ! чиком ПО. Другими словами, предпри! ятие приобретает комплексное реше! ние, а не набор из независимого обору! дования и программных продуктов. Несмотря на то, что OMV и адаптив! ная механообработка более сложны в освоении по сравнению с традицион! ными технологиями, они способны кар! динально повысить конкурентоспособ! ность предприятия благодаря повыше! нию качества продукции и высокой про! изводительности труда. В данной ста! тье мы сделали акцент на обработку композиционных материалов, но рас! смотренные технологии с успехом при! меняются и в других областях. Несом! ненно, что технологии OMV и адаптив! ной механообработки обладают очень высоким потенциалом, и со временем получат широкое распространение во всех отраслях промышленности, поэто! му ими нельзя пренебрегать в буду! щем.

Английская компания Delcam plc (www.delcam.ru), имеющая 30!летний опыт разработки CAD/CAM систем, уже сегодня готова предоставить и внедрить комплексное решение, ох! ватывающее весь производственный цикл изготовления изделий из компо! зитных материалов. Предлагаемые Delcam решения для OMV и адаптив! ной механообработки разрабатыва! лись совместно с фирмой Renishaw, и уже прошли тщательное апробирова! ние и тестирование в консалтинговом подразделении. Так, например, с 2005 года компания Delcam является членом Научно!исследовательского Центра AMRC (Advanced Manufactu! ring Research Centre) в Шеффилде (Великобритания). AMRC был основан при участии корпорации Boeing и Шеффилдского университета. Основ! ные работы в AMRC ведутся в облас!

ти создания технологий серийного производства деталей и узлов из ком! позитных материалов на основе угле! пластиков, а также разработки техно! логий обработки крупногабаритных деталей из титана и высокопрочной стали. Компания Delcam поставляет в AMRC полный спектр своего про! граммного обеспечения семейства Power Solution для конструирования и производства изделий. На техничес! кое оснащение Центра оборудовани! ем было выделено свыше 76 млн. ев! ро. За время своей работы исследо! вательский центр AMRC был признан многими всемирно известными про! изводителями, а такие компании как Rolls!Royce, Messier!Dowty и BAE Systems вошли в технологический альянс и стали членами AMRC. www.delcam.ru Тел. (+7 499) 343 15 37

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

(намотки) армирующего материала. Например, у углеродного волокна про! чность на разрыв гораздо выше, чем на сдвиг (именно поэтому при аварии детали из карбона крошатся на мно! жество острых осколков, опасных для человека). Соответственно, процесс механообработки карбона представ! ляет собой не пластическую деформа! цию, как у металлов, а грубое механи! ческое размалывание. Как правило, матрица из полимерных смол, соеди! няющая армирующие волокна, обла! дает относительно низкой собствен! ной прочностью. В результате при ме! ханической обработке композита бо! лее прочные волокна в зоне обработки продавливают более мягкую матрицу, а после разрыва стремятся восстано! вить свою первоначальную ориента! цию. Как следствие, все размеры по! лучаются в различной степени недоо! бработанными. В зависимости от ло! кальной ориентации волокон, разные части одной и той же детали по!разно! му реагируют на нагрузку от режущего инструмента. Кроме того, детали из одной партии могут иметь незначи! тельные локальные отличия в направ! лении укладки волокон. В результате обработка каждой конкретной детали из анизотропного композита требует сугубо индивидуального подхода. Чтобы как!то скомпенсировать опи! санное выше пружинение композитного материала, сначала выполняется пред! варительная черновая обработка, после которой при помощи OMV!технологии выполняются замеры обработанных элементов, и в зависимости от получен! ных результатов вносится коррекция на чистовую обработку. Чтобы правильно спрогнозировать необходимую коррек! цию, оператор станка с ЧПУ должен об! ладать определенным практическим опытом работы. Как показывает практи! ка, данный метод коррекции наиболее эффективен при 5!осевом сверлении отверстий в формованных листовых па! нелях различного рода обшивок. Помимо описанного выше пружине! ния волокон композита на микроуров! не, формованные композитные детали зачастую обладают низкой жесткостью и как следствие, большим глобальным пружинением. Для надежной фиксации детали при обработке (обрезке, вырез! ке и сверлении) требуется специальная технологическая оснастка, которую мо! жно изготовить на том же самом станке из модельного пластика.

НОВОСТИ МАШИНОСТРОЕНИЯ

СОЮЗМАШ БУДЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С РОСАТОМОМ «Союз машиностроителей Рос сии» и Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» за ключили Соглашение о сотрудниче стве. Документ подписали Предсе датель Союза, генеральный дирек тор Госкорпорации «Ростехноло

гии» Сергей Чемезов и генераль ный директор Госкорпорации «Ро сатом» Сергей Кириенко. Стороны объединили усилия по развитию атомной энергетики, ма шиностроительных и смежных предприятий и организаций атом ного энергопромышленного и ядер ного оружейного комплексов. Стороны взяли на себя обяза тельства осуществлять совместные

проекты, создавать элементы инно вационной инфраструктуры – цент ров трансфера технологий, серти фикации высокотехнологичной про дукции и услуг и др. В числе важ ных направлений сотрудничества – содействие организаций, направ ленное на привлечение государст венных и частных инвестиций, в том числе зарубежных; кооперацию и интеграцию машиностроительных предприятий, научно исследова тельских и образовательных орга низаций; формирование интегри рованных конкурентоспособных энергомашиностроительных струк тур; совершенствование норматив но правового регулирования в об ласти атомной промышленности и энергомашиностроения, а также проведение согласованной регио нальной и кадровой политики, включая социальные и образова тельные составляющие. «Наша совместная работа с Гос корпорацией «Росатом» будет спо собствовать повышению конкурен тоспособности отечественной эко номики и ее высокотехнологичного сектора, которым является энерге тическое машиностроение», – под черкнул Владимир Гутенев.

ний день готовы и аттестованы стен ды для производства и испытания бу ровых вертлюгов, роторов, гидроко робок буровых насосов. Полным хо дом идет изготовление стенда для те стирования программного обеспече ния буровых и строительство площад ки контрольной сборки. Оснащено 100 новых рабочих мест для констру кторов. Будет проведен ремонт агре гатных станков, приобретен зубооб рабатывающий станок, оборудование для заготовительных и сварочных пе

ределов, внедрено специальное про граммное обеспечение. Запланирова но провести аудит системы качества на соответствие требованиям API (Американский институт нефти и газа, США). Финансирование всех меро приятий инвестиционной программы модернизации производства под вы пуск бурового оборудования осущест вляет Газпромбанк. В настоящее вре мя МК «Уралмаш» участвует сразу в нескольких тендерах на поставку бу рового оборудования».

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «УРАЛМАШ» ВОЗОБНОВЛЯЕТ ПРОИЗВОДСТВО БУРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ Машиностроительная корпорация «Уралмаш», входящая в Группу ОМЗ, возобновляет производство бурового оборудования. В настоящее время на Уралмашзаводе в производство запу щено около 2500 т основного бурово го оборудования – роторы, лебедки, крюкоблоки, буровые насосы. Парал лельно дивизион «Нефтегазовое бу ровое оборудование» ведет разработ ку конструкторско технологической документации сразу на несколько ти пов комплектных буровых установок. Завершить работу над проектами планируется в феврале 2010 г. Для организации выпуска бурового оборудования и комплектных буровых установок начата модернизация про изводства. В частности, на сегодняш

Умное производство

№3(9)

Декабрь – Январь 2010

БЕЗОПАСНОСТЬ

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОРЖОКСКОГО ОАО «ПОЖТЕХНИКА» Мы продолжаем рассказ о технике производства Торжокского ОАО «Пожтехни ка». В этом номере речь пойдет о группе уникальных автомобилей, спроектиро ванных и изготовленных по заказу Министерства Обороны РФ. Данные автомобили способны решать весь комплекс оперативных задач, воз никающих при тушении пожара и ликвидации последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций. Но каждый из них имеет свои особенности.

ААТС 5,0 40 200 50

Аэродромный автомобиль техни ческой службы ААТС 5,0 40 200 50 спроектирован и изготовлен для оперативного решения первосте пенных задач при проведении ава рийно спасательных работ, а имен но: доставки к месту вызова боево го расчета, запаса воды, пенообра зователя, порошка и углекислоты, пожарно технического вооружения (ПТВ), аварийно спасательного ин струмента. При помощи имеющего ся оборудования производится по дача воды в очаг пожара и воздуш но механической пены через напор ные рукава, ручные и лафетные стволы и пеногенераторы, подача порошка – через рукавные линии. Углекислота подается через рас труб снегообразователь или ствол пробойник. Этот уникальный много

функциональный автомобиль спосо бен совмещать в себе технические возможности пожарного и спаса тельного автомобилей с функциями технического обслуживания авиа парка. Автомобиль оснащен лестницей трапом, по которой осуществляется эвакуация пассажиров с борта воз душного судна с высоты до 10 мет ров. Одновременно по лестничному трапу могут спускаться до 10 чело век. Конструкция трапа позволяет человеку передвигаться (спускать ся/подниматься) по нему как по традиционному авиационному тра пу. За счет механизма ориентации ступени трапа автоматически со храняют горизонтальное положение при подъеме опускании независи мо от угла подъема самого трапа.

68 Умное производство

№3(9)

Для уменьшения транспортной вы соты автомобиля трап оборудован складными перилами, которые фик сируются в транспортном и рабо чем положениях. Управление дви жениями трапа осуществляется с выносного пульта. Маневрирование трапом для совмещения с дверями или аварийными люками самолета осуществляется из кабины водите ля во время подхода автомобиля к самолету, что позволяет значитель но сократить время подготовки тра па к приему пассажиров из аварий ного самолета. Аэродромный пожарный автомо биль технической службы оборудо ван переходной площадкой для сты ковки автомобиля с самолетом. По мимо своего прямого назначения – обеспечение перехода пассажиров из салона самолета на трап – пло щадка может использоваться для обслуживания самолетов, а также зданий и сооружений и т.д. Пло щадка, к примеру, может использо

ваться при погрузке и разгрузке оборудования и грузов на воздуш ное судно при отсутствии специаль ных трапов. Для спуска людей с крыши авто мобиля на землю имеется дополни тельный трап с перилами, располо женный в задней части автомобиля. В транспортном положении нижний трап убирается и размещается внут ри автомобиля. Все это позволяет осуществлять эвакуацию большого количества людей за минимальное время. Насосная установка разме щена в кабине боевого расчета, что обеспечивает более комфортные условия работы оператора. Сама же кабина установлена раздельно от кабины шасси и между ними распо ложен отсек для ПТВ (внутри кото рого размещена колонна поворот

Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕЗОПАСНОСТЬ ного основания). Такая компоновка позволила сохранить развесовку по лной массы в соответствии с требо ваниями изготовителя шасси. При всей своей многофункцио нальности автомобиль способен по лностью удовлетворять требовани ям, предъявляемым к пожарным аэ родромным автомобилям. В задней части автомобиля имеется крепле ние легко монтируемой установки

для покрытия взлетно посадочной полосы пеной. За один проход авто мобиль способен покрыть полосу шириной 8 метров. Для обеспечения работы автомо биля при отрицательных температу рах пенобак утеплен и находится в закрытом отсеке. Сама же цистерна имеет электроподогрев. Кроме того, автомобиль имеет различное оборудование для туше ния пожара: водопенное, углекис лотное и порошковое, а также ста ционарный лафетный ствол, устано вленный на бампере автомобиля и управляемый из кабины водителя. Лафетный ствол может включаться во время движения автомобиля. На

личие двух сосудов для порошка по зволяет применять порошки, разли чные по классу тушения. Подача по рошка осуществляется через напор ные рукава диаметром 38 мм с го ловками ГМ 38 (длина рукава – 20 метров). В комплекте ААТС имеется четыре рукава, что позволяет осу ществлять тушение порошком с расстояния от автомобиля до 80 м.

Автомобиль оборудован перенос ным электрогенератором мощно стью 4 кВт для применения различ ного электроинструмента при про ведении аварийно спасательных ра бот. На прошедшей в Москве Междуна родной специализированной выставке «Пожарная безопасность 21 века» в конкурсе «За лучшее техническое ре шение в области пожарной безопасно сти» в номинации «Пожарная и спаса тельная техника, устройства» аэро дромный пожарный автомобиль ААТС 5,0 40 200 50 был удостоен Диплома с медалью. Этот автомобиль экспони ровался в Москве на специализиро ванной выставке «Российские произ водители и снабжение Вооруженных Сил» и был награжден Дипломом и Зо лотой медалью.

подъемностью до 120 кг с ограничите лем предельного груза. В люльке рас положен пульт для подачи звукового

АКТ 2,0/1000/50

Не менее интересен пожарный ав томобиль комбинированного тушения с краном манипулятором АКТ 2,0/1000/50. Оснащение автомобиля крановой установкой позволяет вы полнять технические, аварийно вос становительные работы, связанные с подъемом различных грузов и расчи сткой завалов. Привод данной уста новки – гидравлический пропорцио нальный. Движения рабочих органов осуществляются с дистанционного пульта. Для выполнения работ на вы соте до 10 метров крановая установка снабжена съемной люлькой грузо

Умное производство

№3(9)

сигнала и аварийного останова двига теля. Для хранения огнетушащего веще ства в составе изделия имеется цис терна для воды (вместимостью 2 000 л) и бак для пенообразователя (120 л). Переносной лафетный ствол с руч ным управлением, имеющийся на ав томобиле, позволяет подавать воду компактной струей с расходом до 20 л/с на дальность до 50 м, а также низ кократную пену. В переднем отсеке автомобиля раз мещены установки порошкового и газо вого тушения. Подача порошка осуще Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕЗОПАСНОСТЬ

новой установкой, что позволяет выпол нять технические, аварийно восстанови тельные работы, связанные с подъемом различных грузов и расчисткой завалов. Привод данной установки гидравличес кий. Движения рабочих органов осуще ствляются с дистанционного пульта. Для выполнения работ на высоте до 10 мет ров крановая установка снабжена съем ной люлькой грузоподъемностью 120 кг. Безопасность крановой установки в пре

рической системой заполнения на ба зе АВС 01Э, которая позволяет обес печивать нормальный водозабор с глубины 7,5 метров за 30 35 секунд. Цистерна для воды вместимостью 3000 л изготовлена из конструкционной стали с антикоррозийной обработкой. Корпус цистерны представляет собой коробчатую конструкцию, разделенную волноломами. Поверхность боковых стенок прозигована для жесткости. В передней части цистерны выделен от сек для размещения пенобака. Пенобак вместимостью 200 л изготовлен из не ржавеющей стали и утеплен. Для проведения аварийных работ ав тоцистерна оснащена телескопической осветительной мачтой высотой подъема 8 м с прожекторами суммарной мощно стью 1000 Вт.

делах рабочей зоны обеспечивается вы движными опорами и системой блоки ровок. Автомобиль оборудован грузовой лебедкой с гидравлическим приводом (тяговое усилие 5 т.). Насос ПН 40 УВ размещен в кабине боевого расчета и оборудован элект

В конкурсе «Лучший отечествен ный продукт – Тылу Вооруженных Сил России» ОАО «Пожтехника» было на граждено дипломом 1 степени и золо той медалью за разработку и изготов ление автоцистерны пожарной техни ческой службы АЦТ 3 40/10.

ствляется через напорные рукава с го ловками ГМ 50. Установка газового ту шения состоит из двух баллонов для хранения жидкой двуокиси углерода, запорной арматуры и двух рукавов для подачи углекислоты с раструбом и стволом пробойником на концах. Вода и пена подаются насосом ПН 40УВ. Для

проведения аварийно спасательных ра бот автомобиль оборудован телескопи ческой осветительной мачтой с механи ческим приводом выдвижения с высо той подъема до 8 метров. На освети тельной мачте устанавливаются два прожектора по 500 Вт. Управление дви жениями прожекторов – электрическое дистанционное. В комплект входит пе реносная генераторная установка мощ

ностью до 2 кВт. Автомобиль оборудо ван лебедкой с механическим приво дом (тяговое усилие 5 т.). За разработку и изготовление авто мобиля комбинированного тушения АКТ 2,0 1000 50 (Урал 5557) ОАО «Пожтех ника» было награждено дипломом и се ребряной медалью в конкурсе «Лучший отечественный продукт – Вооруженным Силам России».

На правах рекламы

АЦТ 3 40 10 Автоцистерна пожарная АЦТ 3 40 10 разработана для эффективного пожаро тушения и проведения аварийно спаса тельных и восстановительных работ в местах с повышенной опасностью и предназначена к применению на про мышленных и гражданских объектах, на нефте и газоперерабатывающих пред приятиях. Автомобиль оборудован кра

Умное производство

№3(9)

Дополнительную информацию об изделиях ОАО «Пожтехника» можно получить по тел. (48251) 9 01 01, www.pozhtechnika.ru, справочная служба тел. (495) 7 999 555 Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНО

ПОЛИТИКА ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСО ЭФФЕКТИВНОСТИ ОАО «ОАК» подготовил Владимир ПОЛИТОВ

На современном этапе энергоемкость продукции, производимой предпри& ятиями отечественной авиастроительной отрасли значительно превышает ана& логичные показатели лидеров мирового авиастроения. Причинами такого поло& жения являются сформировавшаяся в течение длительного периода времени структура производства, использование неэффективного оборудования, достав& шегося в наследство от социалистической экономики, а также недооценка сто& имости энергоресурсов, не стимулирующая энергосбережение.

23 ноября 2009 года Президент России Дмитрий Медведев подписал федеральный закон «Об энергосбере& жении и о повышении энергетической эффективности и о внесении измене& ний в отдельные законодательные ак& ты Российской Федерации». Целью закона является создание правовых, экономических и организационных ос& нов стимулирования энергосбереже& ния и повышения энергоэффективно& сти. В ОАО «Объединенная авиа& строительная корпорация» вопросу экономии средств, затрачиваемых предприятиями на оплату энергоре& сурсов, уделяется особое внимание.

Основными направлениями дея& тельности в области повышения эффе& ктивности использования топливно& энергетических ресурсов являются: замена оборудования на соот& ветствующее современным тре& бованиям, работа с персоналом, вклю& чающая в себя формирование принци& пов ответственности, мотивации и ме& ханизмов контроля, использование со& временных технологий и материалов с учетом специфики производства и из& менение технологий производства с использованием потенциала техничес& кого перевооружения и оптимальной загрузки оборудования.

Умное производство

№3(9)

Так, для оптимизации использова& ния электроэнергии проводится уста& новка приборов внутрицехового учета потребления, определяются лимиты расходов энергии, меры ответствен& ности руководителей за превышение этих лимитов, принципы стимулирова& ния работников за сэкономленную электроэнергию, а также широкое ин& формирование сотрудников предпри& ятия о способах рационального ис& пользования энергии, результатах их коллег. Стратегическими целями Корпора& ции в области повышения энергоре& сурсоэффективности являются: Суммарное снижение потребле& ния топливно&энергетических ресур& сов на единицу выпускаемой продук& ции к 2012 году на 40%, к 2015 году дополнительно на 30%. Уменьшение общих годовых расходов предприятий Корпорации на энергоресурсы с прогнозируемых к 2012 году 7,8 – 8,2 млрд. рублей до 4,8 – 5,2 млрд. рублей. Создание эффективной системы энергосбережения на предприятиях, которая позволит планомерно поддер& живать требуемые параметры энерго& ресурсоэффективности при росте энергопотребления, неизбежно возни& кающем при увеличении объемов про& изводства, а также обеспечит соответ& ствие технологических процессов эко& логическим требованиям. Политика Корпорации в области энергоресурсоэффективности реали& зуется через внедряемую и постоянно совершенствуемую систему энерго& сбережения, включающую следующие составляющие: 1) Программы повышения энерго& эффективности предприятий и Комп& лексная программа повышения энер& Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНО

Таблица 1. Фактические затраты на энергоресурсы ОАО «ВАСО». Общие затраты в 2008 году составили 323 млн. рублей

гоэффективности Корпорации, содер жащие мероприятия, направленные на выявление источников потерь и нера ционального использования энергоре сурсов, оценку величины этих потерь и формирование перечня мер по их лик видации или минимизации. Основными показателями Про грамм выступают: стоимость (затраты на проведение) энергосберегающих мероприятий, ожидаемый от них эф фект (экономия в стоимостных показа телях), сроки окупаемости (возврата инвестиций). 2) Отвечающие современным тре бованиям и апробированные на предприятиях Корпорации техно логии и решения в области энерго ресурсоэффективности, и растира жированные на другие предприятия. 3) Регламентированные и внедрен ные типовые бизнес процессы энер госбережения. 4) Квалифицированный и мотиви рованный на эффективное использо вание энергоресурсов персонал. Для достижения поставленных це лей необходимо решить следующие задачи: Разработка и реализация Про грамм повышения энергоэффективно сти предприятий Корпорации и Комп лексной Программы повышения энер горесурсоэффективности Корпорации; Выделение на каждом этапе ре ализации Программы повышения Умное производство

энергоресурсоэффективности Корпо рации важнейших целевых ориентиров и концентрация основных имеющихся ресурсов на их достижении; Привлечение различных исто чников финансирования Программ на взаимовыгодных условиях; Совершенствование процедур подготовки и реализации, постоян

между предприятиями Корпорации и продвижения апробированных ре шений, организация обучения про фильных специалистов предприятий Корпорации по направлениям повы шения энергоресурсоэффективно сти; Вовлечение персонала пред приятий Корпорации в процесс эко номии энергоресурсов и рациональ ного их использования путем выра ботки методик и рекомендаций по совершенствованию системы моти вации персонала, направленному на стимулирование экономного расхо дования энергоресурсов, а также новаторства и рационализаторских предложений. Реализация политики повышения энергоресурсоэффективности поз волит: Повысить конкурентоспособ ность продукции предприятий авиа строения, что в свою очередь приве дет к росту спроса на продукцию, росту доходов, формированию исто чников для активизации инноваци онной деятельности и модернизации производства; Обеспечить выпуск продукции с использованием экологически чистых энерго и ресурсосберегающих мало отходных и безотходных технологий, позволяющих организовать рацио

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕДУР ПОДГОТОВКИ И РЕАЛИЗАЦИИ, ПОСТОЯННЫЙ МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ И АКТУАЛЬНОСТИ ПРОГРАММ ПРЕДПРИЯТИЙ КОРПОРАЦИИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОСТОЯННОЕ ВЫЯВЛЕНИЕ И РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОРЕСУРСОЭФФЕКТИВНОСТИ. ный мониторинг состояния и акту альности программ предприятий Корпорации, обеспечивающих по стоянное выявление и решение за дач повышения энергоресурсоэффе ктивности; Обеспечение предприятий Корпорации необходимыми регла ментирующими документами и ме тодическими рекомендациями, не обходимыми для работы в направле нии повышения энергоресурсоэф фективности; Обеспечение обмена опытом

№3(9)

нальное производство и использова ние топливно энергетических ресур сов, снижение выбросов (сбросов) за грязняющих веществ в окружающую среду, сокращение образования отхо дов производства и других агентов вредного воздействия; Внедрить эффективный про цесс экономического стимулирова ния рационального использования энергоресурсов и бережливого про изводства; Повысить социальную защи щенность и квалификацию работни

Декабрь 2009 – Январь 2010

АКТУАЛЬНО ков за счет внедрения соответствую щих мер стимулирования, проведе ния обучения. Вот некоторые примеры. Воронеж ский завод проводит мероприятия по за мене крайне неэффективного компрес сорного оборудования. Новое оборудо вание имеет срок окупаемости в 7 меся цев и позволит существенно снизить за траты на электроэнергию. Учитывая рост тарифов на энергоносители, уже сегодня понятно, что, не заложив основы эконо мии энергоресурсов сейчас, невозмож но обеспечить конкурентоспособность выпускаемой продукции завтра. Проведение расширенного энерго аудита позволило определить приори тетные направления в области энерго сбережения, оценить объем необходи мых инвестиций и сроки окупаемости мероприятий. По результатам энерго аудита было предложено 59 энергосбе регающих мероприятий (технических, технологических, организационных). Из них 17 были утверждены в качестве первоочередных. Объем инвестиций по ним составляет 70 млн. руб., срок оку паемости – от 3 до 19 месяцев. Расходы на электроэнергию состав ляют значительную долю в структуре затрат ОАО «ВАСО» на энергоресурсы – 48%. Отсюда следует, что основная

Таблица 2. Затраты на энергоресурсы ОАО «ВАСО» в 2015 году – 830 млн. рублей (прогноз). поликарбонатные материалы, дающие преимущества перед традиционным остеклением по целому ряду показате лей, таким как прочность, вес, теплопе редача, технология монтажа. Намечены мероприятия, учитывающие специфику производства – использование для ото пления теплого воздуха, скапливающе гося под высокими потолками цехов, использование защитных экранов, ми нимизирующих потери нагретого воз духа из ангаров при открытии ворот.

ОАК РАССМАТРИВАЕТ ПРОЦЕСС ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВНО ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ НЕ КАК РАЗОВУЮ АКЦИЮ, А КАК НЕПРЕРЫВНЫЙ ПРОЦЕСС С СИСТЕМНЫМ ПОДХОДОМ, РЕЗУЛЬТАТОМ КОТОРОГО ЯВЛЯЕТСЯ ПОСТОЯННОЕ СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ НА ЭНЕРГОНОСИТЕЛИ. масса мероприятий направлена на сни жение потребления электроэнергии и более эффективное ее использование. Значительную долю в структуре потребления энергоресурсов ОАО «ВАСО» также составляет тепло энергия. Проведенное тепловизионное обследование позволило выявить исто чники теплопотерь на предприятии и составить технологическую карту ре монтов и программу подготовки пред приятия к зиме и приступить к ее реа лизации. В частности, проводится за мена остекления в зенитных фонарях на

Там, где это позволяет производствен ный процесс, проводится замена тра диционных систем отопления на систе мы газо лучистого отопления, основ ным достоинством которых является исключение необходимости нагрева большого объема воздуха, который поднимается под потолок. В настоящее время оборудование установлено в се ми цехах и зарекомендовало себя с са мой лучшей стороны, сейчас проводит ся проектирование аналогичных систем еще в трех цехах. Также особое внима ние уделяется совершенствованию сис

Умное производство

№3(9)

темы освещения, которая позволяет сэ кономить значительные средства. Про водится комплекс других мероприятий, как то: оптимизация размера печей для термообработки, установки частотного регулирования приводов вентиляцион ного и насосного оборудования и мно гое другое. Иркутский завод провел энергоау дит самостоятельно и сегодня опыт в вопросах тепло и энергосбережения активно используется. В частности, перспективными признаны работы по пневмоаудиту и планы по ре конструкции пневмосети предпри ятия. Особого внимания заслужи вают технологии уменьшения доли мазута в затратах предприятия на энерго носители. ОАК рассматривает процесс повы шения эффективности использова ния топливно энергетических ресур сов не как разовую акцию, а как не прерывный процесс с системным подходом, результатом которого яв ляется постоянное снижение затрат на энергоносители. Для этого на Со ветах директоров ОАК и ДЗО (дочер ние зависимые общества) определя ются перечни параметров, по кото рым регулярно проводится контроль, и которые входят в ключевые показа тели эффективности работы руково дителей организаций. В целом реализация предлагаемых мероприятий обеспечит выполнение стратегических задач. Общая эконо мия средств по предприятиям Корпо рации приблизительно составит поло вину от годового (на 2009 год) объема ФЦП ГА. Декабрь 2009 – Январь 2010

Размещение рекламы: тел./факс (4822) 34 79 01 E mail: umpro2008@yandex.ru

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

TOYOTA – СЕКРЕТ ЕЕ ВЕЛИЧИЯ

Леонид ГОЛОВАНОВ

Toyota – монстр. Оборот сравним с бюджетом небольшого государства, прибыль исчисляется десятками миллиардов, автомобили славятся фено$ менальной надежностью. И если еще 40 лет назад Toyota выпускала лишь полмиллиона машин в год, то теперь объем достиг восьми миллионов: пер$ вое место в мире! Известно, что один из секретов Тойоты – это TPS, легендарная фи$ лософия бережливого производства Toyota Production System. О ней на$ писаны сотни книг и тысячи моно$ графий, ее изучают во всем мире. Но фирм, на которых слышали про кайзен, андон или генти генбуцу, много. А Toyota – одна. Неужели ос$ тается только перефразировать Тютчева: Умом Тойоту не понять, Аршином общим не измерить: У ней особенная стать — В Тойоту можно только верить? Когда в 1887 году двадцатилет$ ний сын ткачей Сакичи Тойода начал

мастерить собственный станок, в деревне его сочли чудаком. Но Са$ кичи только что прочел книгу про изобретателей англичанина Сэмюэ$ ла Смайлза Self Help, «Помоги себе сам». Про то, как никто не верил в паровые машины Джеймса Уатта, про то, что успех любого изобрета$ теля – это лишь 5% таланта и 95% усердия... Тойоду не остановить на$ смешками – он твердо решил про$ славить своими патентами Японию! В Америке в это время уже се$ рийно выпускались ткацкие автома$ ты. Неудивительно, что первая ми$ ни$мануфактура Тойоды с пятью собственными станками прогорела, и ему пришлось вернуться в родную деревню.

Умное производство

№3(9)

Теперь, 120 лет спустя, экскур$ сия по Мемориальному музею про$ мышленности и технологий Тойоты в Нагое начинается с огромного за$ ла, полностью посвященного ткац$ кому делу. Но в Америке и Европе в это вре$ мя уже работают огромные мануфа$ ктуры с сотнями грохочущих при$ водных станков. Поэтому за следую$ щие семь лет Тойода пытается тоже создать промышленный станок по образу и подобию заграничных – с металлическими шестернями, с приводом от паровой машины… За это время Сакичи Тойода ус$ пел жениться, обзавелся первенцем Киичиро, лишился первой жены, не$ довольной вечным отсутствием му$ жа$изобретателя, нашел вторую спутницу жизни. После нескольких попыток Тойода нашел компаньо$ нов, основал завод Toyoda Loom Works и продавал ткацкие станки, усовершенствуя западные конструк$ Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ции с учетом местной специфики. А окрестные мануфактурщики охотно их покупали, так как станки Тойоды были как минимум вчетверо дешев) ле импортных, без проблем работа) ли на китайском сырье – и выдава) ли узкое полотно для кимоно. Правда, в 1909 году Тойоде при) шлось покинуть собственный завод – акционеры не разделяли его страсть к изобретательству и ис) кренне считали идею Тойоды выпус) кать свои станки)автоматы блажью: зачем, если есть американские? Разочарованный Тойода ушел – и пустил дивиденды, которые получал как основатель и акционер, на осно) вание собственной мануфактуры Toyoda Boshoku, который будет по) ставлять на конвейер тойотовского завода кресла, обтянутые тканью собственного изготовления. Тойода и до того с переменным успехом участвовал в семейном мануфактур) ном бизнесе – первые склад и мага) зин он открыл еще в 1893 году вме) сте с двумя братьями. Не потому, что хотел быть владельцем мануфа) ктуры, – просто пряжа и ткань были как бы побочным продуктом испыта) ний его станков. Вот и сейчас Саки) чи увлеченно экспериментировал с автоматикой, а мануфактура обес) печивала его семью стабильным до) ходом.

Toyota A1

На самом деле аналогичные ме) ханизмы были придуманы в Европе еще в середине XIX века – напри) мер, французом Жаке в 1841 году. Над устройством своего станка Toyoda Type G Сакичи Тойода начал работать с 1904 года, когда в Япо) нию впервые попали американские ткацкие автоматы Northrop и Draper. К 1918 году у Тойоды с компань) онами было 34 тысячи прялок и бо) лее тысячи ткацких станков (в ос)

Сакичи Тойода (1867—1930), обладатель 84 патентов и автор 35 конструкций ткацких и прядильных станков Умное производство

№3(9)

Киичиро Тойода (1894—1952), старший родной сын Сакичи Тойоды от первого брака

новном английских и американ) ских). А в 1920 году Сакичи открыл вторую мануфактуру в Шанхае – 60 тысяч прялок и 400 станков принад) лежали лично ему… Но Сакичи не бросал изобрета) тельства – в чем ему начал помо) гать старший сын Киичиро, полу) чивший в 1920 году диплом инжене) ра)механика и тоже влюбленный в технику. Теперь идеей ткацкого ав) томата занимались оба – и отец, и сын. На совершенствование конст) рукции, отладку производства и пе) реговоры с поставщиками ушло еще семь лет. И только в 1927 году пос) ле нескольких неудач автоматичес) кий станок Toyoda Type G пошел в продажу. Сегодня ряды этих станков стоят там же, где они впервые нача) ли работать более 80 лет назад, – в корпусе нагойской мануфактуры Тойоды, ныне превращенной в му) зей технологий. Пожилой японец) механик по просьбе любого посети) теля включит привод – и из станка с грохотом поползет белая лента. За) канчивается нить в челноке? Ба)бах – и из лотка)магазина на место ста) рого встает новый челнок, словно патрон в пулемете. А если оборвет) ся нить основы? Тогда опустится на) детая на нее тонкая металлическая пластина, которую заденет специ) альная планка, – и станок остано) вится. Автоматически. Многие идеи TPS сперва прохо) дили обкатку на линиях сборки дви)

Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Toyopet SA (1947 год)

гателей: например, сигнальная сис тема андон впервые была внедрена на моторном производстве в 1950 году В Америке ткацкие автоматы Northrop и Draper к тому времени делали уже более двадцати лет. Но Сакичи Тойода еще в 1910 году спе циально съездил за границу и убе дился, что американские станки не совершенны, а в Англии автоматику и вовсе никто не применяет. За про шедшие годы ничего не измени лось: когда в 1929 году Сакичи по слал сына Киичиро в зарубежный вояж с целью продажи лицензии на Type G, американцы отказались от покупки (мол, своих автоматов хва тает), а вот англичане согласились. Крупнейший английский производи тель текстильного оборудования Platt Brothers неожиданно решил за платить Тойодам 100 тысяч фунтов стерлингов за право выпускать и продавать станки типа G на всех рынках западнее Сингапура. При этом люди из Platt Brothers давно негодовали на то, что Тойода копи рует их технические решения, и предпринимали попытки купить его компанию. Покупка лицензии не по шла им впрок – англичане так и не смогли наладить у себя производст во японской техники. И потом долго торговались с Киичиро Тойодой, чтобы сократить лицензионные вы платы… Деньги от продажи патента Сакичи обещал отдать сыну в каче стве премии за то, что тот освоит выпуск автомобилей. Ведь в конце 20 х годов Ford и General Motors от крыли свои заводы в Японии и не медленно захватили местный ры

Грузовик Toyota G1

нок, где самым крупным автопроиз водителем был Datsun с его «твор чески переработанной» копией анг лийской малолитражки Austin Seven. В 1930 году Сакичи Тойода умер от пневмонии, а Киичиро стал выпол нять наказ отца. Сначала группа ин женеров изучила конструкцию комп лектующих, разбирая автомобили Chevrolet. Потом, в 1934 году, глав ный литейщик завода Тойоды съез дил в Америку, чтобы перенять тех нологии изготовления блоков, голо вок, коленвалов и поршней. В 1935 году были построены первые прото типы – легковая Toyota A1 и грузо вичок G1. Причем легковой автомо биль уж очень напоминал американ скую новинку – De Soto Airflow, а двигатель был копией мотора Chevrolet. Никаких патентов ни у GM, ни у Крайслера куплено не бы ло. Кстати, в это же время Datsun на чал выпускать лицензионный аме риканский Graham Paige. А в СССР тогда же Амторгом был куплен на корню фордовский завод со всеми технологиями – нынешний ГАЗ. Однако Тойода просчитался в вы боре «оригинала»: если уж Airflow в Америке «не пошел», то чего было ожидать от его «улучшенной» япон ской копии? Вновь созданную фир му Toyota Motor выручил грузови чок, который покупала армия. В 1935 году японцы полупокло ном встречают первый прототип Toyota A1. За основу был взят но вейший Chrysler/De Soto Airflow, ко торый только только появился в 1934 году, – самый «продвинутый» американский автомобиль того вре

Умное производство

№3(9)

мени: жесткая рама новой конструк ции, просторный салон благодаря смещенному вперед двигателю, об текаемый кузов. Серийная Toyota AA отличалась от De Soto: например, лобовое стекло было плоским, зад ние арки – открытыми, приборы располагались в центре панели. Ин тересно, что Toyota выпускалась дольше Airflow, который был снят с производства в 1937 году из за ни зкого спроса. Таичи Оно (1912 1990) считается отцом TPS: с 1932 года он работал на мануфактуре Toyoda Boshoku, а в 1943 году перешел на завод Toyota Motor и занялся совершенствовани ем процесса производства автомо

Таичи Оно (1912—1990) Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Toyota Toyoace (1956 год)

билей. Один из принципов, сформу! лированных Оно – это генти генбу! цу: обязательно увидеть суть проб! лемы своими глазами. Известен так называемый «круг Оно»: Таичи при! ходил на завод ранним утром, очер! чивал мелом линию вокруг себя и стоял внутри до вечера, наблюдая и анализируя происходящее вокруг. Но, поскольку все невозможно уви! деть самому, часть аналитических наблюдений можно и нужно препо! ручать подчиненным – это уже принцип хоренсо. Поэтому уже в 1947 году, сразу после войны (завод в Коромо избе! жал бомбежек), Тойода, учтя ошиб! ку, начинает выпуск новой модели поменьше – Toyopet SA. Но и она не пользуется спросом. Завод на грани разорения, рабочие бастуют… На! верное, ничего удивительного в этом нет. Ведь Тойоды не были спе! циалистами по автомобилям... В 1950 году Киичиро публично ушел в отставку, чтобы своим при! мером сподвигнуть рабочих уво! литься и спасти компанию. Он так и не оправился от этого удара – и спустя два года умер от кровоизли! яния в мозг. Но Toyota выжила – за счет доходов от мануфактурного бизнеса. Если бы не текстиль, Тойо! ты просто не было бы! Дело Киичиро продолжили его сын Соичиро и кузен Эйджи Тойода, сын Ризабуро. Они решили рефор! мировать фирму: Эйджи Тойода вместе с управляющим из Toyoda Умное производство

Boshoku Таичи Оно съездил в США, посетил заводы Ford... И ПОЯВИЛАСЬ TOYOTA PRODUCTION SYSTEM – TPS На дворе – 1952 год. Послевоен! ная Япония поднимается из руин, объемы сборки Тойот – мизерные. Тем не менее за последующие де! сять лет все преображается, словно по мановению волшебной палочки. Выпуск автомобилей Toyopet посто! янно растет, начинается экспорт – сначала в маленькие страны вроде Эль!Сальвадора (1953 год), потом – в Саудовскую Аравию, Гондурас, Ко! ста!Рику, Панаму… В 1958 году на первые седаны Toyopet Crown, вы! груженные из трюмов в портах Аме! рики, смотрели, как сейчас средний класс россиян – на китайские ма! шины: с недоумением и легкой брезгливостью. Однако Тойоты ста! новились все лучше и лучше, прода! жи росли, в Японии открывались но! вые заводы. За десять лет произош! ло чудо – из гадкого неэффективно! го утенка Toyota выросла в прекрас! ного лебедя! Срок переналадки станков на тойотовских заводах сократился с нескольких часов до нескольких ми! нут. Были ликвидированы промежу! точные склады. Введена система «точно вовремя» – детали поставля! ются на конвейер по мере надобно! сти с помощью системы карточек канбан по образу и подобию систе!

№3(9)

мы в американских супермаркетах. А главное – Toyota работала по совершенно новому принципу. Принцип «человекоавтоматиза! ции» джидока требует обученного персонала, к чему Toyota подходит крайне обстоятельно. В Тойота!сити в цехах одного из бывших заводов создан Глобальный центр производ! ственного обучения GPC (Global Production Center). Тренинг начина! ется с азов: на специальных стендах с секундомерами и лаптопами буду! щие инструкторы на время надева! ют шайбы на штыри, заворачивают болты и саморезы, учатся одной ру! кой вслепую доставать из ящика ровно пять гаек или даже контроли! ровать момент затяжки гайковерта на слух! Побывали здесь и россияне с завода в Шушарах. На стенде с росписями учеников обнаружилась интригующая фраза: «Если будете мало платить – вам … !» Помните, как в романе «Колеса» Артура Хейли, написанном в 1971 году, чернокожий рабочий Ролли Найт бросил болт в цепь конвейера детройтского автозавода, чтобы на! конец получить передышку? Оста! новка конвейера была чрезвычай! ным происшествием! Однако еще в начале 60!х каждый рабочий сборо! чного конвейера завода Toyota в Мотомаси знал, что остановить кон! вейер – его святая обязанность. Для этого тойотовцы придумали сигнальную систему андон – шнур, за который сборщик должен дер! нуть, если видит что!то неладное. Не успел закрутить гайку – дерни шнур, заиграет мелодия, конвейер остановится. И никто не будет тебя ругать, как мастер Паркленд разно! сил Ролли Найта в «Колесах», – на! оборот, похвалят. В основе андона – тот самый станок Тойоды типа G с механизмом останова при обрыве нити. Только там роль автоматического стопора играли сотни надетых на нитки тон! ких пластинок, а в системе TPS эта роль отведена людям. Недаром ос! новной термин системы TPS – это джидока. Jido, «джи до», означает «автомат» (завод Тойоды 1927 года, основанный для выпуска станков ти! па G, носил название Toyoda Jido Shokki Seisakusho), окончание «ка» – аналог русского «зация». Получа! ется «автоматизация». Но у японцев

Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

все хитрее: в три иероглифа слова «джидока» они встраивают еще один, который означает «человек». И выходит, что джидока по'тойотов' ски – это «человекоавтоматизация». Каждый на своем месте должен стать пластинкой, готовой в любой момент заклинить предохранитель' ный стопор и не пропустить брак дальше по цепочке! Это очень важно. Фордовская си' стема Ford Production System, кото' рая легла в основу всего американ' ского и европейского автопрома, подразумевает контроль качества только на конечных этапах. А в TPS контроль встроен в каждое рабочее место. Но андон работает еще лучше, если вместе с ним применять хан' сей и кайзен. Хансей – это постоянный анализ. Рабочий дернул за шнур андона: не успел закрутить гайку. Почему он ее не закрутил? Может, ему неудобно и он устает? Сигнал андона должен стать началом анализа, который по' может докопаться до истины – и ис' ключить причину появления брака. А кайзен – это постоянное совер' шенствование, рационализация. Пусть сам рабочий предложит, как облегчить его труд. Может, он при' думает табуретку на длинной шар' нирной «руке», на которой он будет восседать во время работы внутри салона?

К середине 60'х годов новая производственная система TPS бы' ла внедрена на всех заводах и отде' лениях Toyota, а к середине 70'х – еще и у поставщиков комплектую' щих. Это – еще один из принципов TPS: уважать партнеров и помогать им развиваться. Еще Сакичи Тойода в самом начале века за свой счет посылал нанятого им за бешеные деньги американского инженера Чарльза Франсиса учить литейщи' ков сторонних фирм, которые никак не могли сделать для станков Тойо' ды нормальные приводные шестер' ни. В 1965 году Toyota получила за свою систему TPS приз Эдварда Де' минга – американца, который про' фессионально занимался контро' лем качества и особо отметил успе' хи японцев. Ведь Toyota развива' лась гораздо быстрее американских компаний. Конечно, делу способст' вовали и нефтяные кризисы 70'х, и падение курса йены… Но разница в эффективности производственных культур была налицо. В 1989 году концерн General Motors выпускал 5,5 млн. автомобилей силами 775 тысяч работников, а Toyota – 3,3 млн. машин силами чуть более 90 тысяч человек. Сравните соотноше' ние объема выпуска и численности персонала: Toyota – 36,3 автомоби' ля на одного работника, Honda – 22,5, Nissan – 19,5, PSA Peugeot

Умное производство

№3(9)

Citroen – 14,6, Ford – 11,1… А GM – всего 7,1. Разброс по эффектив' ности – более чем пятикратный! Мир начал осознавать, что Toyota владеет совершенным ору' жием – идеальной методикой орга' низации рабочего процесса. Что сделаете вы, завладев таким ору' жием? Правильно – будете хранить его в строжайшей тайне от конку' рентов! Но Toyota поступила наобо' рот – японцы начали пропагандиро' вать TPS, оказывая консалтинговые услуги всем желающим. А в 1984 году случилось и вовсе невероят' ное: в Америке открылся совмест' ный завод NUMMI, New United Motor Manufacturing Inc, который на паях создали Toyota и General Motors. Причем инициатива прина' длежала японцам – Toyota по соб' ственной воле открывала для GM этакий технологический полигон для отработки всех секретов TPS «изнутри»! Делиться самым сокровенным с самым опасным конкурентом? Для чего? Это – самое интересное, потому что в игру вступает… мораль. Toyota обязана Америке многим. Принцип конвейера Тойоды позаим' ствовали у Генри Форда, идею кар' точек канбан – в американских су' пермаркетах, технологии – у кон' сультантов вроде Чарльза Франси' са. Что уж говорить про автомо' Декабрь 2009 – Январь 2010

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО че, чем атеистам. Когда ты чувствуешь себя не просто работником, а членом одной огромной семьи (или, если хо# тите, прихожанином всемирной церк# ви), когда ты знаешь, что в конце кон# цов все будет хорошо – просто пото# му, что иначе быть не может... Потому что правильный процесс рано или поздно автоматически приведет к пра# вильному результату. Надо только верить. 14 ПРИНЦИПОВ TPS

Головной офис компании Toyota Motors в городе Тойота, префектура Аичи.

бильные технологии и «творчески переработанные» двигатель Chev# rolet и кузов De Soto Airflow? Кстати, в 60#е годы Эйджи Тойо# да неоднократно предлагал Эдселу Форду создать в Японии совмест# ное производство – они даже езди# ли в СССР на ГАЗ. Тогда Форд отка# зался. А в 80#е ситуация была уже другой. Любой топ#менеджер Тойо# ты вам подтвердит – создавая NUMMI, японцы отдавали Америке долг. Вопреки законам бизнеса и конкуренции. И что – проиграли? Ничего подобного. Да, уроки NUMMI чему#то научили GM и весь остальной мир. Да, о принципах TPS написаны сотни книг и тысячи монографий. Но Toyota по#прежне# му впереди всей планеты – просто потому, что начала практиковать TPS полвека назад. Toyota – воистине градообразу# ющая компания. Бывший поселок Коромо в префектуре Аичи, где в 1938 году Ризабуро и Киичиро Той# ода построили автозавод, в 1951 году благодаря Тойоте разросся в настоящий город, а в 1959 году сменил название на Тойота#сити и тут же объявил городом#побрати# мом… Детройт. Тогда это казалось американцам смешным, теперь – нет. Сейчас в Тойота#сити с 400#ты# сячным населением расположены Умное производство

головной офис, технический центр и семь заводов Toyota, на которых работают около 20 тысяч человек Слово «практиковать» – очень вер# ное. Так говорят о людях, занимаю# щихся восточными гимнастиками тайдзи#цюань или цигун, которые представляют собой больше филосо# фию, нежели набор упражнений. Так и Toyota Production System – это не про# сто 14 принципов. Это философия. Это мировоззрение. Не зря книга аме# риканца Джеффри Лайкера, посвя# щенная анализу TPS, в русском пере# воде носит название «Дао Toyota». Дао (или, по#японски, до) – это больше, чем просто «дорога». Это понятие ду# ховное: путь всей жизни. Мудрость. Судьба. В Америке уже родился тер# мин «тойодаизм»… Если Генри Форд создал конвей# ер, то Toyota довела его до совер# шенства. Еще полвека назад Эйджи Тойода говорил, что для Тойоты го# раздо важнее то, как сделан авто# мобиль, нежели как он сконструи# рован. И жизнь подтвердила эти слова – достаточно посмотреть, сколько Тойот на дорогах мира… А главное, что Toyota распростра# нила конвейерные законы на всю жизнь огромной корпорации – тойо# даизм стал корпоративной производ# ственной религией. И людям это нра# вится: верующим всегда живется лег#

№3(9)

1. Философия долгосрочной перспективы: можно пойти на убыт# ки для достижения отдаленной це# ли. 2. Производственный поток дол# жен быть непрерывным. 3. Канбан: производство по сис# теме «точно вовремя» без промежу# точных запасов. 4. Хейдзунка: равномерное рас# пределение нагрузки на всех этапах технологического процесса. 5. Андон и джидока: автоматиче# ская остановка производства с це# лью решения проблем. 6. Формализация накопленных знаний: достигнутое нужно делать новым стандартом. 7. Визуальный контроль: иногда простая лампочка эффективнее компьютерного монитора. 8. Внедрять только проверенные технологии. 9. Воспитывать собственных ли# деров, искренне исповедующих фи# лософию компании. 10. Формировать и воспитывать рабочие команды, в которых каж# дый искренне исповедует филосо# фию компании. 11. Уважать и развивать партне# ров#поставщиков. 12. Генти генбуцу: перед тем как начать разбираться в ситуации, увидеть все своими глазами. 13. Немаваси: принимать колле# ктивные решения только после сог# ласия большинства, но внедрять – немедленно. 14. Хансей и кайзен: любой про# цесс можно постоянно анализиро# вать и совершенствовать.

Материал предоставлен сайтом www.leaninfo.ru Впервые опубликован в жур нале «Авторевю».

Декабрь 2009 – Январь 2010

НОВОСТИ ТРАНСПОРТА

РЖД ПЕРЕВЕЗЕТ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК ЛИШЬ 1,7 ТЫС. ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В надежде совладать с импортом подержанных «японок» правительство в начале года организовало бесплат ную перевозку отечественных машин на Дальний Восток, однако эта услуга оказалась практически невостребован ной: до конца года на Дальний Восток будет перевезено лишь около 1,7 тыс. автомобилей, что составляет 3% от за планированного объема. К 1 сентября 2009 года в рамках программы льготной доставки на Даль ний Восток перевезено 1,1 тыс. новых отечественных автомобилей, говорится в отчете правительства о мерах по под держке экономики. Прогнозировалось, что до конца года бесплатно будет пе ревезено 1,7 тыс. автомобилей. Правительство приняло по станов ление об организации перевозок авто мобилей отечественного производства на Дальний Восток в марте. Согласно этому решению плата за такую пере возку не взимается, а РЖД получают соответствующую субсидию. В общей сложности в бюджете на компенсации железнодорожникам было заложено 2

ИЗ МОСКВЫ В ПЕТЕРБУРГ НА «САПСАНЕ» 18 декабря скоростной поезд «Сапсан» впервые доставил пасса

млрд. руб., однако на 1 сентября было освоено лишь 34,8 млн. руб., или 1,7%. Таким образом, перевозка од ной машины обошлась в сумму около 31 636 руб., а значит, до конца года сумма субсидии может возрасти до 53,78 млн. руб. (2,7% от максималь ной). Низкие цифры продаж новых оте чественных авто на Дальнем Востоке были вполне ожидаемы. В 2008 году 97% местного рынка приходилось на подержанные автомобили, новых же автомобилей, отечественного и зару бежного производства, было продано всего 10,3 тыс. Зарезервированные 2 млрд. руб. предполагали перевозку на Дальний Восток около 63,2 тыс. новых автомобилей. Как отмечает гендиректор агентства «Автостат» Сергей Целиков, на рынке ДФО новые машины неконкурентоспо собны, причем дело не только в том, что они проигрывают по цене подер жанным «японкам», но и в целом по стоимости содержания автомобиля, сервисному обслуживанию, наличию запчастей и т.п. «С повышением им портных пошлин ситуация изменилась не так сильно, – отмечает он. – Импорт подержанных машин юрлицами упал в 20 раз, но физлицами – лишь в пять

жиров из Москвы в Петербург, справившись с задачей ровно за обещанные 3 часа 45 минут. «Сап сан» – совместный проект россий ских железных дорог и немецкой

Умное производство

№3(9)

шесть и в целом по итогам года соста вит около 25 30 тыс. автомобилей». Но усилия правительства не оказа лись совсем уж бездейственными. «Если в целом российский рынок но вых автомобилей просел в два раза, то в ДФО он, по сути, растет, говорит Сергей Целиков, – за первые полгода продано 4,2 тыс. новых машин. При чем лидерами продаж стали привози мые на льготной основе модели Авто ВАЗа (834) и УАЗа (1029)».

компании Siemens. Контракт на по ставку восьми поездов Velaro RUS, адаптированных к техническим и климатическим условиям России, стоимостью 276 миллионов евро был подписан РЖД и Siemens в 2006 году. В апреле следующего года был заключен и договор на техническое обслуживание поездов в течение 30 лет на сумму 354,1 миллиона евро. «Сапсан» рассчи тан на 604 пассажира. Ему необхо димо проходить техобслуживание и ремонт в три четыре раза реже, чем другим отечественным поез дам. Это обслуживание будет осу ществляться в оборудованном по последнему слову техники депо «Металлострой» в Санкт Петербур ге под постоянным контролем спе циалистов Siemens. Кроме того, обучение в Германии прошел весь инженерно технический персонал «Сапсана», а также машинисты и проводники. Декабрь 2009 – Январь 2010

НОВОСТИ ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ПОСТАВКИ «АЛЛИГАТОРОВ» РОССИЙСКИМ ВВС НАЧНУТСЯ В 2012 ГОДУ

АВТОЗАВОД «УРАЛ» ПО ЗАКАЗУ МИНОБОРОНЫ РАЗРАБАТЫВАЕТ НОВЫЕ АРМЕЙСКИЕ ГРУЗОВИКИ Автомобильный завод «Урал» (Ми+ асс, Челябинская область), входящий в группу ГАЗ, приступил к разработке нового семейства армейских полно+ приводных грузовиков, сообщил гене+ ральный директор предприятия Вик+ тор Корман на заседании антикризис+ ного штаба. «Сейчас мы серьезно за+ нимается разработкой новых полно+ приводных армейских грузовиков, – пояснил Корман. – Нам вместе с КА+ МАЗом поручено разработать такие армейские грузовики». В мае 2010 года автозавод «Урал» представит Минобороны макетный образец и технический проект нового автомобиля. Военному ведомству В ОПК СОКРАТИЛИСЬ ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА ГРАЖДАНСКОЙ ПРОДУКЦИИ

Доля производства гражданской продукции на предприятиях ОПК РФ сократилась с 40 до 30 процентов. «Такое положение дел нас не устраи+ вает, и эту ситуацию необходимо ис+ правлять оперативно», – заявил ви+ це+премьер РФ Сергей Иванов, вы+ ступая на заседании правительствен+ ной комиссии по высоким технологи+ ям и инновациям. «Говоря языком цифр, около 40 процентов продукции ОПК произво+ дилось в интересах гражданских сфер экономики, в том числе с ис+ пользованием технологий двойного назначения, а сейчас не больше 30», – сказал он. «К сожалению, – отме+ тил Иванов, – в условиях финансово+

Умное производство

предстоит определить объемы поста+ вок для каждого из предприятий. Корман не уточнил, в чем принци+ пиальное отличие нынешнего армей+ ского автомобиля от нового, добавив, что «это закрытая информация». «Сей+ час происходит переоснащение армии новыми транспортными средствами, поэтому и разрабатывается новая кон+ цепция. У нас есть шансы на поставку нового автомобиля Минобороны, но решение должно быть принято на кон+ курсной основе», – уточнил гендирек+ тор АЗ «Урал». По словам Виктора Кормана, в этом году «Урал» и КАМАЗ поставляли равное количество автомобилей в рамках госзаказа, но после заключе+ ния с КАМАЗом дополнительного сог+ лашения объем его поставок для нужд армии вырос еще на 30 процен+ тов. го кризиса гражданское производст+ во ввиду сужения спроса со стороны основных потребителей стало наибо+ лее уязвимой сферой ОПК. Тенден+ ция выглядит следующим образом: при росте общего объема продукции ОПК в текущем году объемы произ+ водства гражданской продукции со+ кращаются». По словам вице+премьера, «к ос+ новным инструментам государствен+ ной промышленной политики, направ+ ленным на повышение эффективности использования потенциала ОПК, в том числе в интересах гражданских отрас+ лей экономики, относятся утвержден+ ные стратегические и программные документы, определяющие комплекс мероприятий по разработке и внедре+ нию передовых технологий, развитию производства высокотехнологичной и конкурентоспособной продукции».

№3(9)

Программа государственных ис+ пытаний вертолета Ка+52 «Аллигатор» будет завершена в 2010 году, а пер+ вые поставки серийных машин рос+ сийским военно+воздушным силам и зарубежным заказчикам начнутся в 2012 году. Об этом заявил генераль+ ный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. По его сло+ вам, основной этап госиспытаний проводится совместно с Министерст+ вом обороны России. Ка+52 и Ми+28 участвуют в тендере на поставку 22 боевых вертолетов в Индию. Как ожидается, первые экс+ портные контракты на «Аллигатор» мо+ гут быть заключены до начала серий+ ного производства вертолета в 2011+ 2012 годах. «Нам хотелось, чтобы уже к началу 2012 года мы имели четкое понимание о реальных объемах поста+ вок Ка+52 на экспорт с тем, чтобы

спланировать производство не только собственно вертолетов, но и агрегатов под них», – сказал Шибитов. В рамках гособоронзаказа россий+ ская армия должна получить до 2012 года 30 вертолетов Ка+52 «Аллига+ тор». Ка+52 «Аллигатор» – боевой вертолет, предназначенный для раз+ ведки местности, целеуказания и ко+ ординации действий группы вертоле+ тов. Стоимость одной такой машины оценивается в 480 миллионов рублей. Ка+52 вооружен одной 30+миллимет+ ровой пушкой и имеет четыре точки подвески для управляемых ракет, пу+ шек в контейнерах, бомб и подвесных топливных баков. «Аллигатор» спосо+ бен развивать максимальную ско+ рость до 310 километров в час и со+ вершать перелеты дальностью 520 километров. Экипаж вертолета состо+ ит из двух человек.

Декабрь 2009 – Январь 2010

КОНФЕРЕНЦИЯ

С УВЕРЕННОСТЬЮ СМОТРЕТЬ В ЗАВТРАШНИЙ ДЕНЬ Эдуард ПАВЛОВ

В Москве прошла Вторая Всероссийская конференция молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», организаторами которой выступили Союз машиностроителей России, Министерство образования и науки РФ и МГТУ им. Н.Э. Баумана. В конференции приняли участие более 330 представителей из 98 ве" дущих научных организаций, техни" ческих вузов, конструкторских бюро и предприятий машиностроительно" го и оборонно"промышленного ком" плекса из более чем 35 регионов – центров машиностроения России, а также ряд представителей зарубеж" ных организаций. В адрес Всероссийской конфе" ренции молодых ученых и специали" стов направили приветствия Пред" седатель Государственной Думы

Федерального Собрания Российской Федерации Б.В. Грызлов, Председа" тель Союза машиностроителей Рос" сии С.В. Чемезов, Секретарь Обще" ственной палаты РФ Е.П. Велихов. На пленарном заседании конфе" ренции с докладом на тему: «К ново" му облику отечественного машино" строения» выступил заместитель Председателя – руководитель аппа" рата Бюро Центрального совета Со" юза машиностроителей России В.В. Гутенев. Характеризуя перспективы развития отрасли, он подчеркнул,

Умное производство

№3(9)

что ставка на высокие технологии беспроигрышна. «При этом именно уровень развития инновационной сферы – науки, технологий, науко" емких отраслей, в первую очередь в машиностроении – создает основу устойчивого экономического роста», – отметил В.В. Гутенев. Заместитель председателя Союз" Маш России подробно остановился на характерных для российского ма" шиностроительного комплекса про" блемах и путях их решения. «Страте" гический маневр, который остро не" обходим в области развития маши" ностроения России, должен, на наш взгляд, опираться на комплексную модернизацию и развитие подотрас" лей машиностроения, относящихся к Декабрь 2009 – Январь 2010

КОНФЕРЕНЦИЯ новым наукоемким и высокотехно логичным производствам, – отме тил В.В. Гутенев. Ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана, член Бюро ЦС Союза машинострои телей России И.Б. Федоров высту пил с докладом по вопросам подготовки инженерных кад ров для отрасли. «Срав нивая отечественное инженерное образова ние, которое дают на ши лучшие технические университеты, с веду щими инженерными школами Запада, мы видим, что в фунда

Заместитель Председателя – руководитель аппарата Бюро ЦС СМ России В.В. Гутенев.

Победители Всероссийского конкурса публикаций в СМИ по машиностроительной тематике

Ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана И.Б. Федоров Умное производство

№3(9)

Генеральный директор ВИАМ, академик РАН Е.Н. Каблов

ментальной и чисто инженерной, конструкторской подготовке мы на ходимся практически на равных, более того, во многом превосходим их», – подчеркнул И.Б. Федоров. Большую часть своего выступления ректор МГТУ посвятил шагам по по вышению качества подготовки ин женерных кадров, к которым отно сятся государственные меры под держки технических вузов, расши рение тесной кооперации универ ситетов с научными и промышлен ными предприятиями, совершенст вование учебного процесса, прове дение олимпиад и конкурсов в це лях выявления одаренной молоде жи, реальная поддержка молодых специалистов и другие меры. Генеральный директор Всероссий ского института авиационных матери алов, академик РАН Е.Н. Каблов, гене ральный конструктор и генеральный директор НПО «Энергомаш им. акаде мика В.П. Глушко», академик РАН Б.И. Каторгин выступили с докладами о до стижениях отечественной инженерной школы. В целом на пленарном заседании, прошедшем после него «круглом сто ле» по проблемам технического обра зования в России рассматривались ак туальные проблемы развития машино строения и смежных высокотехнологи чных отраслей промышленности в ус ловиях финансово экономического кризиса, различные аспекты подготов ки специалистов техническими вузами страны и предприятиями отрасли. При этом были высказаны конкретные предложения по возрождению прести жа профессии инженера, обозначены ключевые направления совместных

Генеральный конструктор и генеральный директор НПО «Энергомаш», академик РАН Б.И. Каторгин

Декабрь 2009 – Январь 2010

КОНФЕРЕНЦИЯ

усилий в деле подготовки высококва лифицированных кадров для машино строения. Кроме того, в рамках Второй Все российской конференции состоялось подписание Соглашения о сотрудни честве между Союзом машинострои телей России и Федерацией нацио нальных ассоциаций машинострои тельной промышленности и смежных отраслей Италии (ANIMA). Документ своими подписями скрепили замести

тель Председателя Союза машино строителей России Владимир Гутенев и Президент Федерации Сандро Боно ми. В ходе пленарного заседания со стоялось награждение победителей Всероссийского конкурса публикаций в СМИ по машиностроительной тема тике, организаторами которого высту пили Союз машиностроителей России и Союз журналистов России. В конкур се активное участие приняли цент

ральные, региональные, специализи рованные СМИ, а также многотираж ные газеты предприятий машиностро ительного комплекса. В номинации «Лучшая публикация в отраслевых СМИ» за второе место награждены за меститель главного редактора журна ла «Умное производство» Эдуард Пав лов и корреспондент Марина Гаври шенко за статью «Интеллектуальная собственность под защитой» и цикл материалов об опыте лучших машино строительных предприятий Централь ного региона. Участники Второй Всероссийской конференции приняли активное уча стие в работе секций по наиболее ак туальным вопросам использования последних достижений науки, техники и технологий в машиностроении, пер спективам профессионального роста молодых ученых и специалистов, а также познакомились с выставкой сов ременных промышленных технологий, развернутой в МГТУ, и высокотехноло гичным производством на ряде столи чных предприятий отрасли. В завершение Всероссийской конференции состоялось награжде ние молодых ученых и специали стов, чьи научные работы признаны лучшими.

ОРИЕНТИРЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ СОЮЗА МАШИНОСТРОИТЕЛЕЙ РОССИИ

рового финансово экономического кризиса. Также была проведена зна чительная работа, направленная на расширение регионального присутст вия Союза, региональные отделения которого работают в 64 субъектах Российской Федерации. Сегодня идет формирование новых структур в Ингушетии, Забайкальском крае и Кемеровской области. Важное место в деятельности Союза отводится рас ширению международного сотрудни чества в рамках реализации Согла шения о взаимодействии с Мини стерством иностранных дел РФ. С. В. Чемезов особо остановился на воп росе необходимости активизации межгосударственных деловых контак тов с профильными организациями и объединениями. В ходе заседания член Бюро, председатель совета директоров ООО «Управляющая компания «Кас кол» С. Г. Недорослев проинформи ровал коллег об итогах исследования и представил аналитический доклад

«О роли машиностроительной отрас ли для экономики России и прогнозе развития машиностроения на 2009 2020 годы». Выступление старшего вице президента ОАО «Российские железные дороги» В. А. Гапановича было посвящено формированию за конодательных основ инновационно го развития. На заседании также были утвер ждены вновь созданные первичные организации в региональных отделе ниях и обсуждены другие вопросы деятельности Бюро ЦС Союза маши ностроителей России.

Победители Второй Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов

11 декабря 2009 года состоялось заседание Бюро Центрального совета Союза машиностроителей России. Вел заседание Председатель Союза, генеральный директор Госкорпора ции «Ростехнологии» С. В. Чемезов. Члены Бюро подвели итоги рабо ты Союза в 2009 году и определили основные задачи Организации, выте кающие из Послания Президента РФ. На заседании с докладом «Основные итоги деятельности Союза машино строителей России в 2009 году» вы ступил заместитель Председателя Союза машиностроителей России В. Гутенев. В докладе было отмечено, что в уходящем году Союз сосредоточил свою работу на развитии машино строительного комплекса и реализа ции мер, направленных на поддержку предприятий отрасли в условиях ми

Умное производство

№3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

ФОРУМ

МОЛОДЫЕ МАШИНОСТРОИТЕЛИ ДОСТОЙНО ПРЕДСТАВИЛИ ОТРАСЛЬ НА ФОРУМЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ

17 декабря 2009 года в спорт комплексе «Олимпийский» состоя лась торжественная церемония на граждения победителей националь ной премии «Прорыв» в рамках Пер вого молодежного Форума Победи телей. В церемонии принял участие Президент РФ Дмитрий Медведев. Выступая перед участниками фо рума, глава государства отметил, что молодежь принимает «самое ак тивное участие в развитии страны». «Самое главное, чтобы государство становилось сильным и мощным, а это могут сделать только молодые», – добавил Дмитрий Медведев. Экспертный совет форума в соста ве министра спорта, туризма и моло дежной политики Виталия Мутко, ви це спикера Государственной Думы Светланы Журовой, заместителя Председателя Союза машиностроите лей России Владимира Гутенева, ре жиссера Федора Бондарчука и других известных политиков, бизнесменов, представителей медиа сообщества, общественных организаций опреде лил победителей в восьми номинаци ях: «ПРО инновации», «ПРО общест во», «ПРО медиа», «ПРО бизнес», «ПРО арт», «ПРО тур», «ПРО спорт», «ПРОфессия». Жюри проделало большую пред варительную работу, так как надо было выбрать лучших из 20 тысяч молодых одаренных людей – участ ников форума и достигших серьез ных успехов в своей сфере деятель ности. Необходимо отметить, что российские компании взяли на за метку этих перспективных молодых специалистов, и не только будут следить за их дальнейшем развити ем, но и поддерживать талантливую молодежь. Таким образом, в России формируется адресное, персональ ное сопровождение талантливых молодых людей и их проектов. Победителем в номинации «ПРОфессия» был признан станоч ник 5 го разряда ОАО «Электрома шиностроительный завод «ЛЕПСЕ» Дмитрий Криницын – победитель заводского конкурса «Золотые ру Умное производство

ки». Почетный диплом победителя ему вручил заместитель Председа теля Союза машиностроителей Рос сии Владимир Гутенев, который возглавил экспертное жюри форума в данной номинации. Накануне торжественной цере монии награждения в «Олимпий ском» в офисе Союза машиностро ителей России Владимир Гутенев встретился с номинантами нацио нальной премии «Прорыв» – моло дыми рабочими ведущих предпри ятий машиностроительного комп лекса. Во встрече приняли участие электросварщик 4 го разряда ОАО «ПО «Севмаш», победитель межре гионального конкурса профессио нального мастерства 2009 года Анд рей Сорокин, станочник 5 го разря да ОАО «Электромашиностроитель ный завод «ЛЕПСЕ» Дмитрий Кри ницын, инженер ОАО «Ижевский оружейный завод», передовик про изводства, обслуживающий одно временно по 3–4 единицы оборудо вания Сергей Астраханцев, сле сарь инструментальщик 5 го разря да ФГУП «ММПП «Салют» Виктор Морозов, электрогазосварщик VI разряда ОАО «Уралмашзавод» Алек сей Журба. Владимир Гутенев тепло привет ствовал молодых специалистов, от метив, что будущее отечественного машиностроения принадлежит та ким грамотным и высококвалифи цированным кадрам, какими явля ются участники первого националь ного Форума Победителей. Он крат

№3(9)

ко рассказал о важнейших направ лениях деятельности Союза, итогах встречи руководства Союза с Пред седателем Правительства РФ Вла димиром Путиным, работе по под держке предприятий реального сек тора экономики в условиях финан сово экономического кризиса. Он выразил уверенность, что молодые специалисты, являясь надежной опорой трудовых коллективов, бу дут и впредь вносить достойный вклад в развитие родных предпри ятий. Пользуясь случаем, заместитель Председателя Союза машинострои телей России Владимир Гутенев пригласил молодых машинострои телей принять участие в Междуна родном форуме «Технологии в ма шиностроении 2010», организато ром деловой программы которого выступает Союз. Он пройдет в июле следующего года на территории ТВК «Россия» в г. Жуковском и включает в себя IV Международный салон вооружения и военной техни ки «МВСВ 2010», выставки Интер маш, беспилотных летательных ап паратов, роботизированных комп лексов и другие показы. В завершение встречи Владимир Гутенев от имени руководства Сою за поблагодарил юношей за добро совестный творческий труд и поже лал им новых успехов как в произ водстве, так и личной жизни. Затем он вручил гостям дипломы и часы с гравировкой за подписью Предсе дателя Союза Сергея Чемезова, а также памятные сувениры.

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ

КУВШИНОВЫ – НОВАТОРЫ БУМАЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Подготовил Владимир ПОЛИТОВ

Город Кувшиново появился на карте после 1938 года, когда на месте се ла Каменное и пристанционного поселка вырос город, являющийся сегод ня центром целлюлозно бумажной промышленности Тверской области. Ис тория Каменного и прилегающих деревень Морково и Голубково, вошед ших в черту современного города, уходит в древние времена. Первое изве стное упоминание о Каменке встречается в переписной книге Ржевского уезда за 1646 год, где сообщалось, что в селе значится дом помещика и пять дворов. Каменская бумажно картонная фа брика – одно из старейших предпри ятий целлюлозно бумажной промыш ленности России. Его история ведет свой отсчет с конца XVIII века; именно тогда в усадьбах крупных помещиков начали основываться промышленные предприятия мануфактурного типа. Так, близ села Каменное (ныне г. Кув шиново) в 1799 году начала действо вать небольшая фабрика по производ ству оберточной бумаги для сахара, на которой отбывали барщину не более 20 крепостных крестьян. Мануфактура

принадлежала графу В.П. Мусину Пушкину. Размещалась бумажная мельница, как тогда называли это про изводство, в деревянном корпусе с кирпичным сарайчиком на горе около деревни Малашово. Оборудование со стояло из примитивных приспособле ний и механизмов, при помощи кото рых вручную производился отлив бу маги несколькими десятками крепост ных крестьян, отбывающих барщину. В 1829 году владелец перестроил и значительно усовершенствовал свое производство, заменив ручной

Умное производство

№3(9)

труд механической силой и устано вив паровой двигатель. Кроме того, фабрику переместили на новое бо лее удобное для производства место – туда, где сливаются реки Осуга и Негочь. Там предприятие находится и по сей день. После кончины В.П. Мусина Пуш кина его наследник А.В. Благов про дал предприятие в 1843 году семье Дуббельтов, которые расширили производство, закупив за границей много техники и увеличив числен ность рабочей силы до 150 человек. Так началось перерождение поме щичьей мануфактуры в настоящую фабрику. Но, будучи азартным игро ком, сын М. Дуббельта проиграл ее в карты князю П.Н. Трубецкому, предводителю губернского дворян ства. Случилось это в 1860 году. Рост каменского производства значительно увеличился благодаря Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ

Михаил Гавриилович Кувшинов, 1869 год

Сергей Михайлович Кувшинов, конец XIX века

тому, что владельцем фабрики в 1869 году стал московский купец 1 й гильдии Михаил Гаврилович Кув шинов, которого в середине XIX века знали как крупного писчебумажного Умное производство

торговца не только в России, но и за рубежом. М.Г. Кувшинов, потомст венный Почетный гражданин Моск вы, приобрел фабрику вместе «с зе млею 1500 десятин, при одной бу магоделательной машине» и с уди вительным энтузиазмом взялся за усовершенствование приобретенно го производства. Дед Михаила Гавриловича, пере бравшийся в Москву в 1799 году, был выходцем из новоторжских куп цов. В столице он основал торговлю бумагой – весьма прибыльное по тем временам дело, которое про должил его сын и внук. К середине ХIХ века о М.Г. Кувшинове как о крупном писчебумажном торговце знали не только в России, но и за рубежом. Став владельцем Камен ской бумажной фабрики, он в срав нительно короткие сроки полностью перевел ее на промышленною осно ву: оборудовал шестью паровыми машинами, закупленными в Герма нии и Англии, наладил выпуск бума ги высших сортов, построил первый в России завод сульфитной целлю лозы, древесномассный завод для нужд фабрики, а также первые про изводственные очистные сооруже ния. Благодаря произведенной круп номасштабной модернизации увели чился объем и расширился ассорти мент выпускаемой продукции. Ка менское производство стало одним из самых передовых предприятий своего времени, монополистом в области производства бумаги в Тверской губернии. Для лучшей организации сбыта продукции М.Г. Кувшинов учредил в Москве Торговый дом. А в 1882 го ду, уже с участием сына, он учредил акционерное общество «Писчебума жное фабрично торговое товарище ство» с уставным капиталом 1 мил лион 100 тысяч рублей. В том же го ду Кувшиновы вышли из купечества и стали российскими фабрикантами, имя которых вошло в один ряд с Мо розовыми, Мамонтовыми, Третьяко выми и другими крупными деятеля ми российской промышленности. Фабрично торговое правление, соз данное в Москве, протянуло торго вые пути не только в разные уголки России, но и за границу. Таким об разом, торговое дело, начатое еще дедом Михаила Гаврииловича, вы ходцем из новоторжских купцов, бы

№3(9)

ло продолжено и развито его потом ками, которые не только торговали бумагой, но и производили ее. Два поколения Кувшиновых оста вили свой след в развитии целлю лозно бумажной промышленности Тверской губернии. В 1894 году, по сле трагической гибели Сергея Ми хайловича Кувшинова, хозяйкой предприятия стала его сестра Юлия Михайловна. Эта незаурядная жен щина управляла предприятием 24 года, вписав свою особую страницу в развитие и созидание фабрики и поселка бумажников. Благодаря ей были увеличены производственные мощности предприятия, построены железная дорога Торжок – Каменное и железнодорожный вокзал. Умелая хозяйка фабрики ввела новую систе му социальных льгот для работни ков, сделала громадные пожертво вания в культуру, в просвещение и благоустройство поселка каменских бумажников. Она пригласила мос ковского архитектора Ф.Ф. Воскре сенского, по проекту которого было построено несколько зданий в стиле «модерн», сохранившихся до насто ящего времени: Народный дом (ны не районный Центр досуга), Пассаж (известный под названием «Боль шой магазин»). Предметом основ ной заботы Юлии Михайловны была не только сама фабрика, но и ее ра ботники. Именно для них были по строены больница, баня, которыми до сих пор пользуются жители горо да. Династии Кувшиновых в музее Каменской фабрики посвящена ос новная экспозиция, включающая фотоматериалы, документы, пред меты мебели и вещи. Благодарные потомки в знак признательности бывшей владелице фабрики уже в наше время, в начале XXI века, вы полнили из бумаги, производимой на Каменской БКФ, композицию, со стоящую из «скульптуры» Юлии в полный рост и некоторых предметов того времени. В Кувшинове есть тихая улочка, вплотную примыкающая к фабричным корпусам. Если когда нибудь побыва ете здесь, местные жители обязатель но покажут вам одну из главных досто примечательностей города – старый двухэтажный дом, в котором в сентяб ре 1900 года родился знаменитый лингвист Сергей Иванович Ожегов.

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ Когда то этот дом, построенный для служащих, был поделен на четы ре одинаковых квартиры. В одной из них, на нижнем этаже, жила семья химика лаборанта фабрики Николая Захаровича Васильева, к которому осенью 1897 года приезжали гос тить Пешковы. А.М. Горького, в то время еще только начинавшего свою литературную деятельность, с Нико лаем Васильевым связывало немало общих настроений и убеждений. Они познакомились в пору прохождения суровых «университетов» жизни в 80 х годах в Нижнем Новгороде, и на всю жизнь сохранили искреннюю и теплую дружбу. Каменская фабрика в то время работала на тряпичном сырье, кото рое было необходимо обрабатывать химическим путем из за сильного загрязнения Осуги. Химики были редкостью для провинции, и М.Г. Кувшинов не скупился, нанимая спе циалистов высокой квалификации для улучшения работы своего произ водства. Будучи студентом естественного факультета Московского универси тета, Николай Васильев написал ре ферат о применении хлористого на трия при обработке писчебумажного сырья. Этот способ и был впервые внедрен им на «Каменке», куда он поступил работать в начале 1893 го да. Н.З. Васильев согласился орга низовать лабораторию при фабрике,

Юлия Михайловна Кувшинова, 1910 год

поставив ее владельцу определен ные условия: полную самостоятель ность, двух трех грамотных работ ников в помощь, отдельную кварти ру. М.Г. Кувшинов был вынужден со гласиться с требованиями студента. Полностью освоившись на фаб рике, Васильев написал письмо Але ксею Пешкову в Нижний Новгород. Переписка была в полном разгаре, когда Юлия Кувшинова, прочитав рассказ «Макар Чудра», попросила Николая Захаровича познакомить ее

Тряпковарочный котел Умное производство

№3(9)

с другими произведениями начина ющего писателя. Второй прислан ный рассказ – «Емельян Пиляй» – по совету Кувшиновой и без ведома автора Николай Васильев передал в редакцию московской газеты «Рус ские ведомости». Публикация рас сказа в августовском номере 1893 года стала крещением писателя в центральной российской печати. В начале ХХ века Каменка начала быстро разрастаться. Не одно поко ление здесь с благодарностью вспо минает тот вклад, который Ю.М. Кувшинова внесла в развитие фаб рики и жизнь рабочих. Она немало заботилась не только о совершенст вовании производства, но и о дос тойном облике поселка бумажников. Для его благоустройства и украше ния был приглашен московский ар хитектор Ф.Ф. Воскресенский. И се годня улицы города удивляют приез жих контрастным сочетанием неза тейливых деревянных домиков и не скольких зданий в стиле модерн, возведенных здесь по проектам сто личного архитектора. Прежде всего, это главная досто примечательность – Народный дом, построенный для рабочих фабрики в 1913 году. С тех пор многие памят ные события в истории Кувшинова связаны с этим зданием: здесь был провозглашен переход власти к Со ветам, позднее разместились шко лы, переведенные из Прямухина и Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ

Закладка Народного дома

из усадьбы владельцев фабрики. В годы войны в этих стенах размещал# ся военный госпиталь. Сегодня Народный дом является центром образования, досуга и культуры района, а также памятни# ком истории и архитектуры. По про# екту Ф.Ф. Воскресенского было по# строено и здание большого магази# на (1905 г.), а также усадьба для Ю.М. Кувшиновой (1916 г.), в глав# ном доме которой долгое время раз# мещался детский дом, а в настоя# щее время – школа#интернат для слабослышащих детей. Всю жизнь Ю.М. Кувшинова по# святила делу народного просвеще# ния. Предметом ее особой заботы стала школа с бесплатным шести# летним образованием, в жизни кото# рой Юлия Михайловна принимала

Народный дом Кувшиновых в городе Кувшиново Тверской области

самое активное участие. Были по# строены добротные квартиры для служащих, открылись ясли, швейная мастерская с бесплатной школой кройки и шитья для девочек, баня и прачечная; сформированы фонды фабричной библиотеки. Была введе# на система социальных льгот. Всем, кто проработал на фабрике более пяти лет, выплачивались ежегодные пособия. Для обеспечения рабочих продовольствием и товарами было учреждено Общество потребителей. Одним из самых больших собы# тий начала XX века в уезде стало строительство железной дороги Тор# жок – Каменное. Писчебумажная фабрика Кувшиновых, расположен# ная в то время в лесной глуши, до 1910 года в транспортном вопросе была в крайне невыгодном положе#

Кувшиново. Квартиры директора и бухгалтера писчебумажной фабрики Умное производство

№3(9)

нии, что значительно сдерживало темпы роста производства. Нахо# дясь в 53#х километрах от уездного центра и железнодорожной станции Торжок, фабрика имела возмож# ность сбывать бумагу и доставлять необходимые для производства то# вары только гужевым транспортом по грунтовой проселочной дороге. Обслуживали эту дорогу наемные извозчики, две бригады которых от# правлялись с кладью бумаги в Тор# жок и возвращались обратно с гру# зами для фабрики и магазинов, при# возя также почту и пассажиров. Вопрос о решении транспортной проблемы был поставлен первым директором фабрики В.В. Поповым, который к тому времени стал пред# седателем правления товарищества Кувшинова в Москве. Для строи# тельства линии требовалось не ме# нее трех#четырех млн. руб. Пробле# ма финансирования решилась выпу# ском акций под залог Каменской фа# брики, которая вместе со своими богатыми лесными владениями оце# нивалась Министерством промыш# ленности в восемь миллионов. Для строительства железной до# роги был приглашен опытный инже# нер путей сообщения А.С. Тихонов, и в первой половине 1907 года нача# лись изыскания. Намеченная трасса была максимально приближена к бывшему гужевому тракту, что поз# волило использовать природный рельеф и избежать дорогостоящих насыпей и выемок. Строительство ширококолейного железнодорожно# го полотна началось в том же году. Работы велись встречными направ#

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ

Самочерпка – бумагоделательная машина №5

лениями: Торжок – Щербово и Ка менное – Щербово. В конце 1910 года, когда строи тельство было завершено, откры лось проверочно испытательное движение почтовых и грузовых поез дов, а в 1912 году линия Торжок – Каменное была принята в эксплуата цию.

В 1913 году правление товари щества Кувшинова приняло решение построить железнодорожный путь Кувшиново – Селижарово. Увеличи вающийся расход хвойной древеси ны нужно было компенсировать по купкой леса со стороны. Таким исто чником и стал район Селижарова, где находились громадные лесные

Старая бумагоделательная машина Умное производство

владения фабрикантов Морозовых. Это был не единственный довод в пользу строительства нового участка железнодорожной линии. Торфобо лото Марусино как значительный то пливный объект Каменской фабрики тогда исчерпывало уже свой топлив ный запас, надо было переключать ся на добычу торфа в обширных Ранцевских владениях, а доступ к ним был затруднен из за отсутствия дороги. Взаимовыгодные соглаше ния были достигнуты, и в 1913 году началось строительство нового пути, а в 1916 году открыто почтово гру зо пассажирское сообщение Тор жок Кувшиново Селижарово общей протяженностью 112 километров. К 1913 году в состав «Каменки» входили нижняя и верхняя фабрики, целлюлозный, древесномассный, картонный, кирпичный и лесопиль ный заводы, паккамера, механичес кие мастерские, ремонтно строи тельный и электроотдел, около 10 тысяч га лесных владений и три тор фяных хозяйства. Работало 6 бума годелательных машин производи тельностью 13 тысяч тонн бумаги в год. Ассортимент продукции фабри ки был весьма разнообразен: выра батывались печатные, писчие, тет радные, почтовые, чертежные и оберточные сорта бумаги, перга мент, бумага с водяными знаками,

Гебелевский станок для разрезки бумаги на ленты №3(9)

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ

Здание дирекции Каменской бумажно картонной фабрики

Административный корпус Каменской бумажно картонной фабрики

различные виды беловых товаров. С началом Первой мировой войны на фабрике начался спад производст ва. К 1916 году она выпустила лишь 627 тысяч пудов бумаги. В марте 1917 года на фабрике был организован Совет рабочих де путатов, представляющий интересы 4000 рабочих предприятия, торфо разработок и железной дороги. 26 октября, после получения телеграм мы о свержении Временного прави тельства, в Народном доме состоял ся митинг, на котором был провозг лашен переход власти в руки Сове тов. В июне 1918 года предприятие было национализировано. Умное производство

После национализации Камен ской фабрики началась новая стра ница истории, которая тоже отра жена в музейных материалах. Ка менская фабрика продолжала раз вивать славные традиции бумажни ков, став одним из ведущих бумаж ных производств молодой совет ской республики. В 1926 году нача лись работы по продолжению же лезнодорожной трассы до станции Соблаго, и вскоре железная дорога Торжок Кувшиново Соблаго стала магистралью государственного зна чения. В годы войны, несмотря на вражеские бомбежки, линия рабо тала бесперебойно.

№3(9)

Сегодня железнодорожная ветка Кувшиново Торжок продолжает иг рать важную роль в жизни района. По железной дороге сюда доставля ются топливо, сырье для производ ства бумаги, минеральные удобре ния. Отправляются, в основном, ле сные грузы и продукция ОАО «Ка менская БКФ». Во второй половине 30 х годов прошлого века село Каменное раз рослось и превратилось в город. Удивительно, что в то советское вре мя город получил свое новое назва ние по фамилии бывших хозяев Ка менской фабрики. Это еще раз под тверждает неоспоримые заслуги се мьи Кувшиновых в развитии пред приятия и города, которые невозмо жно не признать. В августе 1941 года в связи с приближением фронта к Кувшинову Каменская фабрика была полностью демонтирована и эвакуирована вме сте с работниками на Урал, но уже в 1942 году, после разгрома фаши стов под Москвой, начались восста новительные работы. В декабре 1942 года – начале 1943 года часть оборудования тоже была возвраще на и установлена, даже была пущена одна из бумагоделательных машин. К концу войны производство достиг ло довоенного уровня, и уже в 1945 году фабрика дала государству бо лее 400 тонн бумаги сверх плана. Неподалеку от проходной, рядом с административным зданием фаб рики, установлен обелиск в память о более трехстах рабочих, погибших в годы войны. В 50 е годы были реконструиро ваны бумагоделательные машины, механизирован картонный завод, а также расширен цех беловых това ров, построен сульфитно спирто вой завод. Поселок бумажников значительно вырос: появились но вые жилые дома, культурно быто вые и детские учреждения. С 1950 года начал действовать цех бумаж но беловых изделий, который впос ледствии стал называться тетрад ным цехом. В шестидесятые и семидесятые годы ХХ века продолжалось совер шенствование технологии, механи зация и автоматизация производст ва. Фабрика начала работать на привозном сырье. Были построены и введены в эксплуатацию новый

Декабрь 2009 – Январь 2010

ДИНАСТИИ

Скульптурная композиция из бумаги и картона – Юлия, или Хозяйка Каменской фабрики

цех по производству картона для автомобильных заводов, очистные сооружения, цех подготовки полу" фабрикатов и другие объекты. В 1979 году Каменская бумажная фа" брика была награждена орденом Трудового Красного Знамени. За годы становления российского рынка на предприятии было создано четыре новых производства. В нача" ле 90"х годов цех по производству автообивочного картона переобору" дован под выработку переплетного картона для полиграфической про" мышленности. В 1995 году вошли в эксплуатацию сразу три цеха: про" изводство самоклеящихся этикеток, которое сначала было дочерним, а теперь является самостоятельным предприятием, производство гильз для намотки ролевых пленочных и строительных материалов, а также производство гофрированного кар" тона, тары и упаковки, на сегодняш" ний день являющееся ведущим (со" ставляет 63% в общем объеме про" дукции). В 1998 году фабрика стала уча" стницей программы «Московское качество» и в числе первых среди промышленных предприятий Рос" сии была удостоена награды – По" четного диплома, который засвиде" тельствовал высокое качество бу" маги и картона.

Предметы домашнего обихода рабочих фабрики, конец XIX века. Экспозиция музея Каменской БКФ

С 2003 года КБКФ входит в груп" пу компаний SFT group. С этого времени началась новая страница в истории развития предприятия. За прошедшие шесть лет произведена модернизация всех четырех БДМ бумажного цеха, а также двух КДМ в цехе автокартона; установлены: станок Roda в цехе автокартона, ли" нии грубой и тонкой сортировки массы фирмы Papcel и флотацион" ная ловушка в бумажном цехе. В 2008 году была переведена на при" родный газ котельная фабрики, а также установлен новый 3"й котлоа" грегат. В этом же году был реали" зован крупный логистический про" ект по приобретению 10"ти автомо" билей Scania. В 2007 году руково" дством SFT group совместно с топ" менеджерами Каменской БКФ было принято решение о реализации крупнейшего инновационного про" екта «Новое гофропроизводство». Два этапа проекта успешно осуще" ствлены менее чем за два года: ле" том 2008 года был установлен но" вый гофроагрегат фирмы BHS для производства листового гофрокар" тона, а в июне 2009 года – несколь" ко перерабатывающих линий для производства гофроящиков. В пла" нах фабрики – дальнейшее разви" тие производства и наращивание объемов продаж.

Умное производство

№3(9)

Руководство предприятия уделя" ет особое внимание вопросам охра" ны окружающей среды. Каменская фабрика первая среди отечествен" ных производителей картона начала перерабатывать вторичное сырье, что значительно способствует со" хранению лесных запасов и улучше" нию экологии. Используя качест" венное сырье отечественных произ" водителей целлюлозного картона, фабрика выпускает только экологи" чески чистую продукцию. Сегодня ОАО «Каменская бумаж" но"картонная фабрика» является одним из самых стабильных пред" приятий Тверской области. Ежегод" но наращивается объем производ" ства, внедряются современные тех" нологии и компьютерные системы управления, беспрерывно совер" шенствуются системы менеджмента и маркетинга, расширяется ассор" тимент товаров. Продукция Каменской фабрики хо" рошо известна и пользуется большим спросом не только в России, но и в Ближнем Зарубежье. Имея богатую историю, обеспечивающую большой запас прочности, Каменская бумажно" картонная фабрика уверенно смотрит в будущее, продолжая занимать дос" тойное место среди предприятий цел" люлозно"бумажной промышленности России. Декабрь 2009 – Январь 2010

170100, г. Тверь, Студенческий пер., 28, оф. 311. Тел./факс (4822) 34 79 01 E mail: umpro2008@yandex.ru, info@umpro.ru Уважаемые партнеры! Вы получили журнал «Умное производство» по редакционной ознакомительной рассылке. Если вам интересен журнал, и вы хотели бы получать его регулярно, то позаботьтесь о подписке. После оплаты счета, подписка будет оформлена на год с текущего номера. ОАО «Тверское княжество» Адрес: 170100, г.Тверь, ул. Володарского, д. 48, оф. 6, тел.: 33 91 20, 33 91 32 Образец заполнения платежного поручения ИНН 6905011722 Получатель ОАО «Тверское княжество» Банк получателя Тверское ОСБ № 8607 г. Тверь

КПП 690501001 Сч. № БИК Сч. №

40702810963070100626 042809679 30101810700000000679

СЧЕТ Плательщик: ___________________________________ Грузополучатель: ______________________________

№ 1

Наименование товара

Единица измерения

Подписка на журнал «Умное производство»

шт

Количество 4

Цена

Сумма

800,00

3200,00

Итого: Итого НДС: Всего к оплате:

3200,00 290,91 3200,00

Всего наименований 1, на сумму 3'200.00 Три тысячи двести рублей 00 копеек

Руководитель предприятия_____________________ (Климов Г.А.) Главный бухгалтер____________________________ (Морозова А.И.)

Внимание! Для своевременной и точной доставки журнала в графе «Назначение платежа» платежного поручения укажите полный почтовый адрес подписчика или свяжитесь с отделом доставки по тел. (4822) 34 79 01.