CRITERIOS INICIALES. EL ASCENSOR COMO SISTEMA DE TRANSPORTE 3.- Estos sistemas se encuentran condicionados por las estructuras soporte y los carros los cambios en ellos NO DEBEN COMPROMETER EN NINGUNA CASO la conservación del patrimonio industrial .
Ante esto, nuestras propuestas están encaminadas a: si bien inevitablemente las - Procurar el mantenimiento de los pesos involucrados en el arrastre mejoras traerán consigo un aumento en los mismos, se limitará este para que resulte compatible con el mantenimiento de los elementos rescatables de la maquinaria existente. - Proponer mejoras en las estructuras soporte es necesaria la mejora de la seguridad estructural, hoy día comprometida por las diferentes deficiencias observadas. - Proponer mejoras en la rodadura, que minimicen las necesidades de mantenimiento y corrección. Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
Mayo 2012
CARROS Objetivos Adaptación normativa en cuanto a materialidades en cabinas. Racionalización del espacio disponible, limitando el número de viajeros a lo estrictamente razonable. Mejora de la accesibilidad interior, así como en los desembarcos en las estaciones. Mantenimiento y recuperación de la fisonomía identificable, que se considera a conservar. Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso, comunicación, iluminación, frenos auxiliares (mejoras en la seguridad).
Carros
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BASTIDORES Observaciones principales Descuadres en la estructura, montantes con desfase angular con respecto a la vertical. Se observan piezas a帽adidas para la formaci贸n del plano horizontal. Holguras axiales en los ejes + trocha variable: fatiga excesiva en ejes y ruedas. Oxidaciones, p茅rdidas de revestimiento, ampollas. Enclavamiento afectado por su accionamiento sin reparaci贸n o mantenimiento posterior.
Carros
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BASTIDORES Propuesta: Recuperación tras desmontaje, replicado con material nuevo y reutilización del existente en lo posible. Cálculo y construcción de nuevo sistema de enclavamiento adaptado a las nuevas cargas, manteniendo sistema. Substitución de ejes y ruedas. Ligero crecimiento del peso,. coherente con las capacidades de los elementos del sistema electromecánico
Carros Fundamento: Modificación del sistema de Enclavamiento: necesaria adaptación a los nuevos pesos, independientemente de que las variaciones sean mínimas. Necesidad de reparación en el dispositivo que resultó accionado. Substitución del sector rodadura: elementos sometidos a desgastes excesivos por la adaptación constante a las condiciones que le impone la variación de la trocha. Corrección de la estructura del bastidor: Esfuerzos adicionales por la falta de verticalidad en los montantes. Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
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CABINAS Observaciones principales Falta de materiales constitutivos (vidrios). Escasez de la iluminación en funcionamiento. Escasa altura. Bancos no adaptados. Falta de coincidencia de puertas y pisos en estación y cabina. Daños de origen antrópico. Oxidaciones, pérdida de pinturas, etc.
Carros
Estructura bajo el entablonado debilitada, probablemente por la humedad y la sobresolicitación constante.
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CABINAS Propuesta: Nuevo diseño, con mejoras en la estructura y en la accesibilidad. Puerta adicional para habilitar acceso de emergencia a escalerilla central. Ligero aumento peso. Eliminación de escalones y minimización del espacio entre pavimentos de estaciones y cabinas con modificación de la posición de puertas en la edificación. Dotación de alumbrado, sistemas de control de carga máxima, control de apertura de puertas, comunicaciones con sala de operaciones (emergencias). Replicado de colores característicos. Fundamento:
Carros
Materiales obsoletos, funcionalidad reducida, debilidad estructural por sobre solicitaciones frecuentes.
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PLANO DE RODADURA Objetivos - Obtención de un soporte dotado de una seguridad estructural adaptada a los nuevos requerimientos del sistema: - Ligero aumento de velocidades (mejora de la capacidad de cara a absorber los movimientos adicionales que producirá la apertura del museo Baburizza) - Aumento de pesos en cabinas (mejoras en la materialidad y resistencia) - Recuperación de la fisonomía exterior reconocible, con mantenimiento de los elementos lineales que caracterizan los planos de los ascensores de Valparaíso; puesta en valor del sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.
Plano de Rodadura
- Aumento de la durabilidad y minimización de las necesidades de mantención, procurando sistemas que reduzcan y faciliten las correcciones futuras.
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE 1) A cielo abierto: Poyos de ladrillo. En 4 hileras se presentan completados con estructuras de madera. Observaciones principales - Buen estado de la cimentaciรณn. - Mal estado de la materialidad superficial, en elementos de ladrillo y madera. (algunos casi se han perdido) - Deficiencias en el sistema estructural (excentricidades, falta de apoyo), con motivo de las diferentes reparaciones realizadas y como consecuencia de la acciรณn de los diferentes agentes climรกticos y biolรณgicos. - Mal funcionamiento del sistema de asiento (conectar metรกlico entre durmiente y poyo)
Plano de Rodadura
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE Alternativas de actuación: 1.- Mantenimiento de la fábrica actual, c/sección resistente remanente, mediante tratamientos superficiales orientados a la recuperación. 2.- Substitución del sistema actual y racionalización del sistema estructural. Propuesta: Se seleccionará el tipo de tratamiento a aplicar en cada caso, en función del estado de conservación y la respuesta objetiva esperable ante las futuras solicitaciones. En todo caso, se buscará eliminar las excentricidades observadas en el sistema estructural. 1.- Solución de reconstrucción superficial:
Plano de Rodadura
- Mejora del sistema de asiento, con corrección de la parte superior de los poyos y retranqueo y aumento de sección empleando piezas que ofrezcan un contraste suficiente con lo actual se mantiene la tipología constructiva, se actúa sobre las excentricidades del sistema, y se evita el falso histórico. - Limpieza de manchas superficiales en las fábricas originales vistas. - Retape de las pérdidas de sección observadas en las fábricas originales vistas. - Substitución de las piezas más afectadas, en caso de resultar vistas y no recuperables. - Recalce y/o recrecido de la cimentación (para absorber el aumento de sección estructural) Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE 2.- Solución reconstrucción completa - Mantenimiento de la fisonomía desde un punto de vista externo. - Retranqueo y reconstrucción de poyos hormigón con chapado de ladrillo de protección (coloración de contraste) - Recrecido de la cimentación. - Consideración del nuevo diseño en la zona de asiento. - Corrección de la posición relativa de las cargas frente al poyo. - Minimización de la estructura de madera exterior (muy expuesta, en mal estado general, sin valor solo una hilera. histórico por las constantes reparaciones y cambios)
Plano de Rodadura Fundamento: - Racionalización del sistema estructural, minimizando las excentricidades: las futuras solicitaciones (mayores, inevitablemente) comprometerán la respuesta estructural de lo actual. - Resulta imprescindible la corrección de la alineación del eje pral. de la rodadura (para mejorar los desembarcos en las estaciones y las desalineaciones observadas la corrección de los poyos evita añadir nuevas excentricidades.
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE
PLANTA DE POYOS:
1.- Se mantienen el n煤mero y separaci贸n de hileras. 2.- Se propone un retranqueo ideal en los poyos a reconstruir.
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE 2)En sala de máquinas: Estructura de madera con predominio del roble americano. Observaciones principales: - Mal estado de las piezas más expuestas a la intemperie. (xilófagos) - Diferentes especies y escuadrías, substituciones sin sellado de las uniones anteriores. -Fallas en bases de hormigón de refuerzo en pies derechos. Redistribución de la solicitación - Grietas recuperables en pies derechos y otros elementos del entramado. - Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.
- Elemento que se considera rescatable y de un valor tal que merece su recuperación.
Plano de Rodadura
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE Propuestas: Mantenimiento de la estructura actual en lo posible. Recuperación de piezas sanas, tratamiento de protección, prótesis y racionalización de secciones, fundaciones y uniones (evitando empotramientos directos madera – hormigón) Tratamientos de reconstrucción: - reconstrucción estructural con resina o mortero (sistema prótesis beta). - injerto de madera con ensamble Fundamento: - Elemento a proteger y que merece su puesta en valor, Incluso formando parte del circuito turístico del cerro.
Plano de Rodadura
- Elemento que se considera durable con un mantenimiento correcto. - Forma parte de la identidad del Ascensor como conjunto. Habiéndose sustituido en otros por Estructuras metálicas, se ofrece en este caso la oportunidad de mantenerlo como elemento patrimonial.
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ESTRUCTURAS DE SOPORTE ESTADO ACTUAL PROYECTADO
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SUPERESTRUCTURA Observaciones principales: Desalineaciones y consolidación de flecha en rieles. Menos apreciable en cremalleras para enclavamiento. Se trata de defectos no recuperables. Falta de apriete y homogeneidad en las sujeciones. Falta de eclisas, sellado de la apertura de cala para absorción de los ciclos dilatación/contracción. Durmientes afectados por xilófagos o deteriorados por la falta de plano de apoyo uniforme (consecuencia del desplazamiento de los conectores metálicos y las reparaciones realizadas). Ofrecen una superficie insuficiente para la sujeción. Se han substituido en numerosas ocasiones no forman parte de la imagen original.
Plano de Rodadura
Conectores metálicos embebidos en el hormigón de las reparaciones o desplazadas de sus posiciones. Mal funcionamiento general del apoyo del conector sobre la cama de mortero (falta de anclaje).
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SUPERESTRUCTURA Propuesta: Substitución completa del sistema sobre los poyos. Se adoptará una sección de riel de mayor robustez, durmientes que ofrezcan mayor superficie a la sujeción, independientes en cada vía. Fundamento: La substitución de rieles por perfil de mayor robustez permite paliar deformaciones en alzado por exceso de vano entre apoyos. La substitución de las sujeciones asegura el mantenimiento de la trocha y por ende, la seguridad del sistema (minimiza la fatiga en el rodamiento de los carros, etc.).
Plano de Rodadura
La adopción de durmientes de menor tamaño independiza y localiza la solicitación en cada ciclo en cada vía. La mejora del sistema de apoyo y anclaje del durmiente al poyo reduce la posibilidad de deformaciones futuras del sistema. Corrección de las excentricidades que se inducen en el momento presente sobre los poyos (propuesta de plano vertical común para cargas y C.G. de los poyos) Mayor seguridad estructural, menor necesidad de mantenimiento y mayor durabilidad. Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
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REVESTIMIENTO Observaciones principales: P茅rdidas en secciones importantes (desprendimientos). Deterioro progresivo de la superficie del cerro en las zonas con falta de revestimiento. Penetraci贸n del agua de lluvia y debilitamiento de otras zonas del revestimiento. Manchas de diversas procedencias. La zona desprendida no ha sido tratada.
Plano de Rodadura
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REVESTIMIENTO Propuesta: Recuperación de las zonas desprendidas con un acabado superficial ejecutado en ladrillo que produzca el necesario contraste y permita identificar los paños de nueva ejecución.
Plano de Rodadura Fundamento: Mantenimiento de la tipología de tratamiento de protección original y la continuidad con los poyos. Habrá de emplearse el hormigón en la zona del reciente desprendimiento, solución coherente con el ámbito en el que se encuentra (en el talud lateral). Si bien este desprendimiento se localiza en el exterior de la zona de actuación, resulta imprescindible actuar considerarlo para evitar el debilitamiento progresivo de la ladera y el aumento de la inestabilidad. Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
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DRENAJE Observaciones principales: Colmataciรณn de canaletas. Evacuaciรณn no canalizada. Donde aparece canalizada, no resulta separativa. Acumulaciรณn de agua de lluvia en el foso de recepciรณn de los carros en la estaciรณn inferior.
Plano de Rodadura
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DRENAJE Propuesta: Limpieza de canaletas, ejecución de canalizaciones, desagüe por gravedad, con mínima pendiente, en red separativa, hasta Plaza de la Justicia. Se considera oportuno, como sistema de seguridad adicional, la disposición de un pequeño bombeo.
Plano de Rodadura
Fundamento: Escaso caudal recogido. Pendiente razonable disponible (0,5%). Compatibilidad con las redes de aguas servidas y de lluvia existentes.
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SISTEMA DE EVACUACIÓN Observaciones principales: No existe sistema de emergencia en caso de enclavamiento, por falla de uno o más cables. La escalerilla central puede servir para mantenimiento, pero nunca para evacuación en la configuración actual. No existe por lo tanto, itinerario de emergencia habilitado para personas con movilidad reducida. Tampoco para el resto de los usuarios.
Plano de Rodadura Propuesta de actuación: No se considera adecuado actuar sobre el plano del cerro, incluyendo un nuevo sistema de evacuación en forma de escaleras o similar, por su excesiva complejidad, alto coste y elevada ocupación y visibilidad. Se propone emplear los elementos existentes con pequeñas mejoras (aumento sección en escalones de la escalerilla central, puerta de emergencia en cabinas). Se propondrán los sistemas oportunos desde el punto de vista electromecánico (tipo WINCHE) Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Observaciones principales Acometidas Sin problemas aparentes en el trazado exterior propiedad de la compañía, en ambas estaciones. Cableado colgado en fachada o viguería. En la estación superior, se encuentra con fijación precaria, sometido a tensión mecánica. Cuadro de interruptores y fusibles obsoleto, incompleto, no adaptado a las necesidades actuales en cuanto a protección y componentes.
Sistemas Electromecánicos
Acometida eléctrica para los carros inadecuada (sin prevención de contactos directos). Equipos obsoletos, que condicionan los avances tecnológicos.
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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Observaciones principales Tracción y arrastre Motor de corriente continua, sobre expuesto a los efectos de la intemperie (sin protección). Reparaciones artesanales en el mismo. Obsolescencia. Tambores en madera, cubiertos con arpillera: deficiencias en el enrollamiento del cable y necesidades constantes de regulación. Ejes de transmisión, soporte y ruedas con desalineaciones. Ruedas dentadas y engranajes con desgastes de diversa magnitud. Se han datado correcciones en la misma realizadas en la última década.
Sistemas Electromecánicos
Como consecuencia de las reparaciones y desalineaciones del sistema, se genera un incómodo ruido en la operación.
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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Observaciones principales Poleas con poco nivel de desgaste. Ejes en buen estado según análisis efectuado. Mal estado de alguno de los cables de arrastre o auxiliar, también en la zona de amarre de cabinas. Descansos y soportes con desgastes propios de una operación continua. Alguno de ellos presenta deficiente diseño. Control de operación completamente manual, con selector de resistencias y ayuda de amperímetro, dese sala de control, sin visibilidad de la maniobra de aproximación a la estación inferior. El controlador es uno de los elementos a proteger.
Sistemas Electromecánicos
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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Observaciones principales Sistemas de seguridad El freno operativo dispone de zapatas en madera, no adaptadas a normativa ni a la operación continua (constantes repuestos). El freno que se encuentra fuera de uso, entre los descansos centrales, presenta el conjunto de timonería en malas condiciones. No existe freno de emergencia en el momento presente. Falta de cierre de la sala de máquinas, que solo se encuentra independizada del resto del edificio por la falta de condiciones de accesibilidad a la misma.
Sistemas Electromecánicos
Falta de un acceso debidamente acondicionado a la sala de máquinas, resultando además peligroso por la posibilidad cierta de producirse enganches y/o atrapamientos.
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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS Propuesta de actuación en estudio: Cambio tecnológico, con incorporación de un nuevo motor en corriente alterna, y variador de frecuencia. Disposición de freno electromagnético incorporado al nuevo motor. Remozamiento integral del freno de balata, incluyendo la timonería que es y seguirá siendo actuada por el operador, no siendo esta ya el freno principal. Verificación del estado de las poleas, que por su ubicación y método de ensayo no pueden analizarse en el momento presente. Disposición de nuevo freno de seguridad oculto entre los descansos centrales.
Sistemas Electromecánicos
Reemplazo de los cables de tracción y posicionamiento. Estudio de la incorporación de rodamientos en los extremos del eje principal. Recuperación de los descansos centrales. Reparación del tren de engranajes, con substitución de piezas con desgastes excesivos, en material plástico industrial o similar, en prevención de ruidos por contacto de piezas metálicas. Disposición de una superficie metálica con acanaladura de guiado en los tambores de enrollamiento. Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A.
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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS En los carros: freno tipo prensa que actuará sobre los rieles de circulación, sin perjuicio de mantener el actual que opera en la cremallera. Racionalización de las instalaciones eléctricas (bandejas, revisión de acometida), incluyendo los nuevos elementos. Cierre de la sala de máquinas con vidrio de seguridad, de 8 mm de espesor, para insonorización. Escalera de acceso independizada para el personal operador o de mantenimiento. Este acceso se aleja de la zona de movimiento de la maquinaria, reduciendo riesgos. Fundamento:
Sistemas Electromecánicos
Necesidad de mejorar las condiciones de seguridad y comodidad en la operación, que exige una mejora tecnológica y las consecuentes afecciones sobre los elementos existentes. Facilidad de obtención de repuestos: se evitan las reparaciones artesanales, que desvirtúan además el valor patrimonial del equipo, aumentándose de esta forma la durabilidad del sistema. El motor actual, en C.C., no es original, substituyendo en su día a la unidad de tracción de vapor. Una nueva adaptación tecnológica respondería al patrón por el cual se substituyó el anterior.
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