BoletIn
Marzo 2015 . Número 10 .
“Lear&ing By Doing” CAPITÁN DEL EQUIPO Francisco Javier Villa Mancera CAPITÁN DE DISEÑO Abraham Ale Sleman Reynoso AERODINÁMICA Mariana Karim Ruiz Omar Contreras Zaragoza ADQUISICIÓN DE DATOS Diego de la Cabada de la Fuente Roberto Anotonio Prado Cubillas ELECTRÓNICA Alejandro Lozada Salas CONTROLES Daniel Alejandro Alonso Bastos Jessica Isabel Hernández Suárez David Alejandro Torres Solano Luis Alfonso Penela Guerrero CARROCERÍA Luis Enrique Herrera Duarte FRAME Francisco Javier Villa Mancera Naomi Aguirre Flores Elias MarTnez SanUllán MASA NO SUSPENDIDA Jinzo Eduardo Nakakawa Montes de Oca Arturo Romero Carrera Mauricio Judío Cruz Saldivar MOTOR José Alejandro Trejo García Aldair Cruz Contreras Laura Gabriela Trejo Munguía Rogelio Moyotl Palacios Omar Cabrera Ramírez MULTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE Daniel Pliego Pliego Omar Rage Rojas Orlando Vàzquez Lozano COMBUSTIBLE Y REFRIGERACIÓN Eder GuUérrez Grobe Aline Beatriz Serrano Lozano SUSPENSIÓN Adriana Alarcón Muñoz Leopoldo Germán Ramos Leguel Antonio Alberto González Márquez TREN MOTRIZ Sergio José Villalobos Varela Luis Carlos Rodríguez Cruz ADMINISTRACIÓN Nohemi Guerrero Escobar CinUa Paulina Merino Salgado Marle Sylvana Rocha OrUz Beatriz Alejandra Pardo Gomez Dielgo Delmar Camarena Guillermo Huerta Mendoza
Titulaciones FSAE
Contenido
Página 1
Diseño: Drivetrain Página 3
Design Event Página 4
PMM se une a UNAM Motorsports
Página 5 Agradecimientos Página 6
Titulaciones FSAE UNAM Motorsports es un equipo lleno de talento Mexicano, cada temporada existen miembros que se titulan como ingenieros y diseñadores. Este año no fue la excepción y tuvimos el honor de asistir a la titulación de dos ex-miembros del equipo: Samuel López, quién fue el primero en trabajar en la adquisición de datos del coche y Aldo Espejel, quién participó en el sistema de suspensión en la temporada 2014. Aldo realizó un trabajo enfocado a un método de análisis para el diseño de la suspensión del coche, que abaca desde la elección del neumático hasta el ajuste de los amortiguadores, obteniendo mención honorífica. Aquí algo de lo que nos dijo: “Cómo todo trabajo escrito lo difícil es empezar y aún peor saber en qué momen-
to detener la redacción, lo digo porque entre más iba leyendo sobre la teoría que podía ser aplicable al sistema, más cosas quería incluir en mi trabajo de tesis. Después de meses de trabajo la tesis fue terminada y el siguiente paso sería la presentación oral. Sabía que ya había tenido este tipo de experiencia cuando presentamos el desig event en el 2014, sin embargo; este examen tenía un tinte especial. Ha sido una de las mejores experiencias de mi vida, estaban grandes catedráticos de la universidad y, por supuesto las personas que fueron claves a lo largo de mi camino por la Universidad. Es por ello que aprovecho para agradecerles a todos aquellas personas que en Formula SAE
Toma de protesta de Aldo. UNAM Motorsports
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encontré, además de grandes ingenieros, amigos que hacían que todas las desveladas, hambruna y momentos de tensión fueran más agradables.” De igual forma hace algún tiempo Samuel López se tituló también con mención honorífica y esto es lo que nos comparte: “Puedo decir que mi trabajo en el equipo de Fórmula SAE UNAM ha sido el más demandante pero también por el cual he estado más apasionado. El desvelo, las horas de trabajo y las juntas, no tienen peso cuando se las compara con el compañerismo y la satisfacción de terminar un proyecto de esta magnitud. Participé por primera vez en Formula SAE en Munich, Alemania. En la temporada 2013-2014 fui líder del sistema de Data Acquisition en el equipo de la UNAM. Por ser la primera vez que se implementaba la
adquisición de datos, se tuvieron infinidad de pequeños obstáculos, comenzado por definir el alcance del sistema. Gracias al excelente trabajo de todos los integrantes del sistema y al apoyo y colaboración con otros miembros del equipo, logramos diseñar y construir un sistema embebido que adquiere, procesa y almacena más de 15 variables físicas, aunado a la telemetría que permite visualizar los datos, todo sucediendo en tiempo real. Durante el tiempo dedicado a escribirla, me llenaba de inspiración saber que los capítulos serían leídos por los sucesores en la adquisición de datos. Es un gran privilegio formar parte de un proyecto que no se acaba después de una temporada, saber que el esfuerzo que dejes, servirá a futuras generaciones, te impulsa a dejar lo mejor de ti.”
Familia y amigos que acompañaron a Samuel. UNAM Motorsports
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Diseño: USM
Esta temporada se pretendió conservar, sin grandes modificaciones, el diseño del sistema de masa suspendida, respecto al diseño logrado en el diseño de la temporada 2014. Uno de grandes objetivos que permaneció en mente en el diseño de esta temporada fue bloquear las llantas al mismo tiempo sin problema alguno. Lo que nos aporta grandes beneficios a la dinámica del vehículo. Así mismo se logró una mejor integración con el sistema de adquisición de datos, en cuanto a la posición de los encoders y los sensores inductivos en el ensamble. Para poder lograr lo propuesto, se decidió incrementar el radio de los discos delanteros, ya que debido a la transferencia de carga frontal estos se ven más demandados bajo condiciones de frenado crítico, además de mantener un rango aceptable de presión en la línea delantera, garantizando el buen funcionamiento del caliper y la misma línea.
Mauricio “Jude”, integrante del sistema USM. Para poder mantener al mínimo posible el peso del sistema de masa no suspendida se integró la masa trasera al hat, ahorrando cinco tornillos con una mejor transmisión del torque de frenado en toda la masa. También se realizaron análisis de optimización en compliance y reducción de masa al hat delantero, pestañas de discos de freno y upright delantero con el propósito de reducir peso, disminuyendo al mínimo la rigidez de la pieza. Con el propósito de poder tener un diseño más avanzado, en cuanto a la pista y bajo condiciones más reales. Se realizó análisis de fatiga a los uprights con el load time history, el cual se pude obtener registrando las aceleraciones laterales, datos que son proporcionados por el sistema de adquisición de datos. Mediante dicho análisis se puede conocer cuantas vueltas a la pista puede resistir una pieza.
Ensamble delantero. UNAM Motorsports
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Design Report
Una de los eventos estáticos más importantes en cuanto a puntaje de la competencia es el Design Event, en el cual se ponen a prueba las habilidades ingenieriles de los miembros del equipo y de aquellos que diseñaron los componentes del prototipo. Previo a la competencia, los integrantes de los sistemas deben preparar una serie de documentos que justificarán el diseño frente a los jueces. Estos documentos pueden ser planos de piezas, dibujos de los ensambles, cálculos, gráficas y tablas comparativas, datos de validación y simulación y todo aquello que sirva como justificación y explicación para los diseños que el equipo desarrolló. La preparación para cada sistema es diferente y va en función de lo que represta dicho sistema en el coche, por ejemplo Frame presenta resultados de las pruebas de rigidez torcional, mientras que Fuel presenta análisis de presiones en su sistema. Es así como
Preparando el Desing Event de la temporada 2015
UNAM Motorsports
Desing Event Lincoln 2014
cada sistema debe de aprender a justificar su diseño y los porqués de las decisiones que se tomaron a lo largo de la temporada. Ya en la competencia, un grupo de jueces - generalmente cuatro - expertos en diferentes áreas del diseño de un coche, se encargan de evaluar los diseños de cada sistema y del prototipo en general. Los integrantes del equipo tienen la oportunidad de exponer su trabajo para después someterse a una sesión de preguntas y respuestas. Con base en su capacidad para contestar y en la calidad de sus justificaciones se dará un puntaje máximo de 25 puntos por sistema, sumando un total de 150 puntos. Finalmente, los jueces dan retroalimentación a los sistemas que evaluaron para que haya una mejora año con año y que el equipo regrese cada ves más fuerte que la temporada anterior.
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PMM se une a UNAM Motorsports
Es una empresa que se preocupa por estar a la vanguardia y por el medio ambiente, esta certificada con ISO 9001, ISO 14001, y cuentan con el certificado de Industria Limpia.
Los patrocinadores forman parte fundamental de este gran proyecto, ayudandonos a alcanzar los objetivos año con año. Es por ello que siempre buscamos el apoyo de las mejores empresas de cada área y en esta ocasión estamos felices de anunciar que Proveedora Mexicana de Monofilamentos (PMM) se acaba de unir a la familia UNAM Motorsports. PMM es una empresa dedicada a la manufactura de filamentos sintéticos de plásticos de ingeniería para uso en cepillos dentales, cosméticos e industriales. PMM fue fundada en 1976 y desde entonces se ha dedicado a trabajar en el desarrollo de nuevos materiales, calibres, perfiles y colores que le han permitido fabricar productos modernos y eficientes. Cuentan con excelentes instalaciones de planta y laboratorios de desarrollo.
Sin duda es una empresa ejemplo y que será un apoyo importante para nosotros. Agradecemos el la confianza que PMM ha depositado en el proyecto y en cada uno de los integrantes de UNAM Motorsports. ¡Bienvenidos al equipo!
“Hay una fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad y la energía atómica: la voluntad.” Albert Einstein UNAM Motorsports
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En UNAM Motorsports, contamos con la mejor tecnología, materiales y conocimientos. ¡Gracias a nuestros patrocinadores!
UNAM Motorsports
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