2017 - Año 3 - Numero #15
MAGAZINE
Martin de Pamphilis Cel: 011-1524196340 / 011-1524881973 ID: 904 * 993 Ph: SebaNessFotografia
011-1524881973
2017 • Año 3 • Nº 15
Resquiet in Pace.
Director Ezequiel T. Colaboracion Mariano Rocket Pilar Gargoles Eliot Quick Deep Flux Quiz Marcela La tata Pablo Wouters Diseño UNDER77 Impresion Print Option Argentina printoptionargentina@gmail.com Contacto
Tel/Fax: (011) 3482-9515 undercustom@hotmail.com UnderCustom no se responsabiliza por las opiniones de los columnistas. La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la editorial sino de las empresas anunciantes. Se permite la reproducción total o parcial del material de esta publicación que no lleve el signo © (Copyright), siempre que se cite el nombre de la fuente (UnderCustom) y el número del que ha sido tomado. Se ruega enviar 3 ejemplares de la publicación de dicho material. Las imagenes publicadas fueron enviadas por sus propietarios.
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UNDER H A N D M A D E under77
DUCATI S2R 1000 CAFE RACER by Garage 69
Para disfrutarla en un circuito, sin lugar a dudas... Esta belleza Italiana a quien me permite apodar APOLONIA, fue modificada de manera exquisita a pedido de su dueño por Garage 69 y compañía. Ph.Oscar Romagnoli
Es un día en que Sergio se acercó al taller y se presentó Rocket con la idea de armar un Café Racer, pero no se decidía con que motocicleta hacerlo. Tenía si en claro que quería algo un tanto exclusivo y con un diseño impecable, limpio pero a su vez que se destaque. Mariano
Si bien se habían enfocado en una marca, por la disponibilidad de repuestos, cosa que recomendaba Esteban, con el correr del tiempo comenzaron a prestar atención a otras marcas. Esteban hacía hincapié en que la moto debería ser moderna ya que muchas veces sucede que cuando se arma con una moto ya entrada en años, el dueño debe conocerla porque suelen surgir imprevistos que deben ser resueltos para que la moto funcione, es decir, las motos viejas tienen sus mañas y si sus propietarios no son conocedores de estas, van a terminar sintiendo rechazo por su moto. Es asique decidieron apostar por esta DUCATI S2R 1000cc. Modelo que ya viene bien picante de fábrica, entonces la fueron a ver y la compraron. Así comienza la customizacion de este Café Racer (una moto de carrera pero para ser utilizada en la calle). Como primera medida se optó por definir el estilo a darle y entre idas y vueltas se logró dar forma.
En el taller, mientras Mariano y Santiago le iban metiendo mano a la moto, Sergio y Esteban fueron a visitar a Hernán Alco con la idea de que les fabricara el body en aluminio le dejaron un tanque para matrizar y un colín para reformar, entonces el comenzó con su arte. También fueron de visita a lo de "Lucho" Luciano Ricco para cumplir con un requisito muy importante para el dueño, eso eran los visores de combustible en los laterales del tanque de nafta. Estaban confiesa que le apasiona resolver estos desafíos que proponen los clientes, para satisfacer sus gustos y lograr resultados diferentes y únicos en muchos casos. Otro requerimiento del propietario era la inclinación del body, el quería que la altura trasera supere a la delantera, para esto, Santiago tuvo que trabajar en el cuadro y en otras piezas, pero el desafío mas complejo sobrevino de la parte "Electrónica de la Moto" (la ECU); Algunos conocemos que este tipo de motos son muy restringidas en cuanto a meter mano en su electrónica, entonces fue que asesorados por un empresa Alemana, logran modificar la Ecu que no resulto ser nada económico sino todo lo contrario, ya con esto les permite no solo cambiar el tablero sino también modificar el filtro de aire y los escapes libres. Estando el body en proceso, la Ecu lista, mecanizados ya casi terminados, se procedió a trabajar el resto, como en reubicar la nueva batería de "Litio", la instalación eléctrica, faros, giros, en la
pintura del cuadro y del motor, calar tapas de las correas, en colocar un embrague seco (abierto), en los anodizados y en las partes pulidas, para que una vez que Hernán terminara con las pruebas hidráulicas, entra en escena Feno para hacer su parte en la pintura, laqueados y otros detalles. Para el cinturón del tanque, el tapizado y la funda del cable de embrague la tarea se le encomendó a Gabriel Ramírez. Terminando Santiago con la ayuda de Javier en la conexión del nuevo tablero para llegar al resultado final de esta detallada y hermosa Café Racer "Clásica y Moderna" Una moto diseñada en conjunto entre su propietario Sergio y Garage 69 (Esteban Romano), en la cual participaron: Santiago Ayala, Mariano Alider, Hernán Alco, Luciano Ricco, Fernando Feno Galán, Gabriel Ramírez y otros. En lo personal tuve el privilegio de conocer en persona esta moto, escucharla rugir y contemplar cada detalle, no tengo mucho más que agregar a lo que ustedes puedan imaginar para esta belleza, una moto muy bien lograda que puede salir a competir con tranquilidad en el exterior, aconsejo no perder oportunidad de verla cuando se exponga en algún evento. Un abrazo y hasta la próxima
Ph.Oscar Romagnoli
Medidor de Nafta
Ph.Oscar Romagnoli
Ph.Oscar Romagnoli
YAMAHA RD 400 CC.
Esta moto está basada en un Yamaha daytona RD400. Lo primero que hice fue buscar un tanque de combustible acorde con el look que había elegido para este café racer, una vez adaptado el tanque hice el colín trasero con la misma forma de la parte trasera del tanque de combustible. Si se fijan en las fotos verán que continúa la misma armonía. Luego trabaje sobre la suspensión para bajar la altura al piso del chasis y tuve que prolongar el basculante de la rueda trasera porque esta moto tiene muy escasa distancia entre los ejes, esto estilizó muy agradablemente la moto, colocamos cubiertas Firestone champion 400 X 18 " en ambas ruedas, también se hizo de manera muy artesanal el manubrio que va sujetado desde los barrales de la suspensión delantera, los escapes se los fabricó exclusivamente para ella y tienen una terminación cromado satinado, el faro es un faro auxiliar de BMW al que se le hizo una máscara de chapa la cual tiene una profundidad donde soporta el faro, también la misma alberga él cuenta vueltas Rpm, los cover laterales acana-
lados también fueron fabricados de chapa de manera muy artesanal y exclusivamente para esta moto , la pintura es un tricapa de Candy rojo, con filetes en dorado y plateado, la inspiración de esta moto fueron "los Diablitos racer" un modelo anterior que hice con motores 100 CC... El motor de esta RD400 es muy veloz y nervioso a la hora de acelerar, en argentina este modelo de moto era llamado " La muerte blanca o la mata hombre " en los años 80' La parte más difícil de la construcción fue la adaptación de las pedaleras de competición ya que esta moto tiene arranque a patada y necesita que la palanca baje para girar el motor, el desafío era la articulación de la palanca para no toparse con los pedales al bajar. La moto tiene muy linda estética desde todos los puntos de vista, los motores de 2 tiempos han ido desapareciendo con los años, pero
mantienen el sonido y el olor tan nostálgicos de las carreras de esas lindas épocas, a mí en particular me encanta la reacción y lo que transmite al que conduce estos motores y más cuando es un 400 cc Mi plan es conseguir un 2 tiempos de mayor cilindrada, tipo los de 500cc que corrían en el Gp para hacer un café racer que vuele, en esta moto se reformó todo el chasis y se pintó de negro junto con el motor al que se le pulieron las aletas de disipación y se le hizo calados a las tapas de cilindros, tanto los discos de freno como la corona de trasmisión se le hizo perforaciones para alivianar, ventilar y dar una estética más deportiva. El tanque de combustible tiene dos tapas de aluminio especialmente fabricadas para esta moto, una es para el combustible y la otra para el mezclador de aceite, en el colín trasero hay unos orificios en donde se encuentran leds rojos que hacen de luz de posición y stop.
Amo el 2 tiempos, me lleva a mi infancia, a mis 12 años donde corríamos con amigos en ciclomotores en una calle desierta, tuve la pumita 50 más rápida del barrio... jajá
YAMAHA RD 400 CC. Este modelo de moto era llamado "La muerte blanca" en los aĂąos 80'
Ph.Raul Origlia
YAMAHA RD 400 CC.
Ph.Raul Origlia
ma ilia
F a l ate a
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HORARIOS DE ATENCION LUNES A VIERNES DE 13 A 23 HS Mazza Hamc
Santiago Cuciniello Hacedor
Buenas estimados amantes del arte. Les compartimos una joyita local, que ha dado que hablar... DiseĂąos complejos con una definicion precisa sin importar el tamaĂąo de la pieza. Detalles que hacen de tu objeto, algo unico y distinguido. El es Santiago Cuciniello Hacedor y estos nos cuenta! Hasta la proxima! Gracias Santiago por tu tiempo!
-CONTANOS CUAL ES TU PROPUESTA ARTISTICA ACTUALHacedor se trata de personalizar objetos mediante la orfebreria, por lo general grabado con buril a la vieja escuela. La diferencia de mi proyecto quiza sea buscar objetos mas raros que lo habitual, que a la vez son comunes al uso cotidiano. -¿COMO DESCUBRISTE HACER LO QUE TE GUSTA?Fue una decision a la hora de elegir mi formacion secundaria, queria ir a un industrial y visite varias escuelas, recuerdo haber ido a una exposicion de la escuela Raggio donde se mostraban trabajos de ebanisteria y orfebreria, y senti mas afinidad con el metal. -CONTANOS ACERCA DE TUS INSPIRACIONES, INICIATIVA, MOTIVACIONES.Todo comenzo matando el aburrimiento en casa, venia grabando bastante en un taller de plateria y le agarre el gusto al buril, entonces estaba en mi casa y agarre un freno de bici que tenia y le grabe un detalle, en el momento no me di cuenta, pero magicamente se me empezaron a ocurrir ideas que me parecian originales, todo tenia sentido, y ahi arranco todo, Senti que tenia un proyecto en las manos. Mucha de la motivacion vino de aquel taller de plateria donde descubri y perfeccione el oficio, la descripcion de la plateria es "orfebreria aplicada a los objetos de uso cotidiano", note que un poco de eso se perdio, que hoy en dia usamos muchas cosas que podrian ser mas lindas, o por lo menos mas personales. -QUE PENSAS TE DIFERENCIA DE LOS DEMAS?Nose que me diferencia de los demas, pero sè que lo que me acerca es el amor al oficio, a hacer las cosas lo mejor posible. . -MENCIONA UN ARTISTA LOCAL TE GUSTARIA SE ENTREVISTE?-. Me encantaria ver una entrevista del fotografo Oscar Romagnoli.. -COMO MUSICALIZARIAS ESTA NOTA, UN TEMA Anillo de fuego de Social DIstortion. -LINK CONTACTOFacebook: / santiagocuciniellohacedor Instagram: @sc.hacedor
Ph.Oscar Romagnoli
Cjal. Magdalena 885 - Haedo - Tel: 11.3538.5980 - id: 577*1776 matt.motos.3 www.matt-motos.com.ar / E-mail: taller@matt-motos.com.ar
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PH. SebaNessFotografia.
Martín de Pamphilis de Custom Leathers Designs, nos presenta dos de sus últimas obras, después de su viaje a USA a Daytona Bike Week, para representar a la Argentina con sus trabajos.
Martin de Pamphilis
Tel. 011-1524881973
011-1524881973
DANGEROUS BEAUTY By MAZZA PERFORMANCE Gustavo es el propietario de esta hermosa moto, nos cuenta el proceso de transformación. Marcela La Tata Perez Motociclista y Periodista
Mi Harley-Davidson Shovelhead 1340cc, transformada en un chopper setentoso al mejor estilo "Old School". Se partìó de un cuadro rígido, un motor Shovelhead 1340, una caja correspondiente a la misma máquina y una horquilla springer. A partir de ello, se comenzó a armar lo que era un proyecto que tenía en la cabeza hace mucho tiempo. Por suerte, soy un afortunado poseedor de varias motos. Pero siempre quise tener un chopper. Admirador de Indian Larry, mi sueño debía tener algo de su estilo. Bajé como 400 fotos de internet que sirvieron de inspiración. Se sumó luego también, mucho del estilo Frisco. Pero no debía ser una copia de nada. Sino, una auténtica americana con mano de obra argentina. Así las cosas, cuando fuí a buscar una de mis motos que estaba para un service en el taller de Mazza Perfomance Cycles, advierto un motor en una repisa, un cuadro en el suelo y por ahí... una horquilla springer. En ese momento dije, esto es mió! y comenzó este sueño. Se encargó a USA las ruedas y el tanque. El resto, todo fué hecho al estilo "vieja escuela", esto es, de forma artesanal. Manubrio, caños de escape, pedalines, etc etc etc. Esta moto no tiene accesorios "post market". No hay Rolland Sands, no hay Custom Chrome, no hay HD, en fin, es todo fierro cortado, doblado, cromado, cobreado, en forma artesanal por manos argentinas. Desde un primer momento, se privilegió el estilo por sobre la funcionalidad. Como antes mencioné, tengo otras motos para hacer ruta y andar a diario. Por lo que ésta debería ser una auténtica "Show Bike". Por tanto, para
ser una "pura sangre", debía tener el cuadro rígido, la horquilla springer, un tanque redondeado y chico, un cuelgamonos y -sobre todo-, arranque a patada. Claro, en lo funcional, no sería la más cómoda de las motos, ni tampoco la que más autonomía tendría. Sin embargo, una vez terminada, me sorprendió que no resultó para nada incómoda. Antes de referirme al trabajo de pintura, completo diciendo que en lo mecánico, el motor tiene pistones forjados y levas especiales. Ésto, sumado a los escapes libres y el carburador con una entrada de aire abierta, hace que el sonido y el empuje sean espectaculares. Además, tiene la correa primaria abierta y embrague en seco. Cuenta también, con frenos a disco delantero y trasero. Yendo a lo estético, posee ruedas de origen norteamerícano de 80 rayos cromados con aros y masas tembién en cromo. La rueda delantera es rodado 21 y la trasera 16. Los caños de escape salen los dos por el mismo lado (derecho), y se elevan en forma paralela por encima del guardabarros trasero. Desde el principio se intentó combinar tres tonos de colores en toda la moto. El dorado, los tonos rojizos y el cromo. Por esto, se realizó la lubricación con tubos de cobre, se colocó la patada en bronce y se cobrearon varias piezas como guias de varillas, malla de filtro de aire, o pedalines. Por otro lado, a los fines de hacer juego con el cromo de las ruedas, se cromó también el manubrio, tapa de combustible, horquilla, faro delantero, algunos bulones, etc etc. Por último, se pintó el cuadro con un rojo "Candy Apple Metal Flakes" y
se hizo un trabajo en tanque y guardabarros que merece un comentario especial. La pintura estuvo a cargo de "Dibu Hernandez", un verdadero artista. El tanque es un muestrario de distintas técnicas del "Custom Paint". Se combinan rojos, bronces, plateados... con un diseño de tramados y aplicación de láminas de oro que hay que verlo en forma personal para apreciarlo en su totalidad. Las fotos no le hacen honor. El asiento y los puños están realizados en cuero, en una tonalidad "suela". Su autor fué el talabartero Martín De Pamphillis. Podría hablarles varias horas de esta moto. Me entusiasmo y no paro!!! Pero para resumir... estoy muy orgulloso del trabajo que se ha hecho aquí, en nuestro país. He tenido la suerte de viajar a distintos eventos en el exterior, y sé que esta moto no tiene nada que envidiar a los trabajos de afuera. Es más, muchos de ellos envidarían esta moto. Se me caé la baba... que le voy a hacer!!! ja ja!
Gustavo
DANGEROUS BEAUTY Constructor: Mazza Performance Motor: Shovelhead 1340cc PIEZAS: Mazza Performance PINTURA: Dibu Hernandez SILLIN: Martin de Pamphilis
TE ESPERAMOS EN LA MEJOR BARBERÍA Y PELUQUERÍA DEL PAÍS ARÉVALO 2843, LAS CAÑITAS · AV. CALLAO 1861, RECOLETA AV. PEDRO GOYENA 1798, CABALLITO · COLOMBRES 355, LAS LOMITAS SEGUINOS EN LAS REDES /THEBARBERJOB · THEBARBERJOB.COM
NUEVO MILWAUKEE - EIGTH DE HARLEY DAVIDSON En una época donde históricamenMariano te desembarcan en Rocket nuestros país, grandes marcas de motocicletas (algunas nunca estuvieron presentes) nos encontramos con un nuevo lanzamiento de una que si esta afianzada desde hace años y promete ser un verdadero "Home Ron" al estilo americano. Hoy les traigo una reseña de la nueva generación de la planta impulsora de esta mítica marca del norte, hoy les presento al MILWAUKEE - EIGHT de Harley Davidson, una esperada bestia que se trae muchos cambios. Este es el 9 (noveno) motor que lanza la marca en su historia!!! El último gran lanzamiento fue hace muchos años con el EVO, un motor que le dio a la marca un prestigio titánico y la puso en la cima, pero ya han pasado unos 30 años y era hora de volver a batear fuerte y acá esta la respuesta. Un nuevo Big Twin, uno que guarda la esencia de la marca por fuera pero por dentro lleva el gran cambio, en primer lugar lo más tecnológico se da en las tapas de cilindros, que portan 4 válvulas (2 de admisión y 2 de escape), poseen además 2 bujías de encendido por cilindro, lo que se transfiere en una mejora del 50% en el flujo de gases y así
también la parte de refrigeración mixta de líquido refrigerante y aceite. Tiene un único árbol de levas en cada tapa, con un accionamiento hidráulico libre de mantenimiento y una distribución simplificada en lo más mínimo. Por otro lado nos encontramos con un embrague hidráulico en su accionamiento, lo que nos da un confort a la hora de apretar la manija (palanca). Debido a sus nuevos anclajes, la marca argumenta un importante descenso en las vibraciones del motor, llegando en este caso hasta un 75% menos en ralentí. Con respecto a los motores anteriores, la mejora en el par máximo es de casi un 11%, lo que nos da una idea de un importante incremento en la potencia que entrega el motor sea en salida con partida detenida como así en las recuperaciones entre marchas. Los motores se presentan con las siguientes dos tipos de cilindradas: 1) Milwaukee Eigth 107 CID de 1745cc. Refrigerado por aceite. 2) Milwaukee Eigth 107 CID de 1745cc. Refrigerado en las tapas con líquido refrigerante. 3) Milwaukee Eight 114 CID de 1870 CC. Refrigerado en las tapas con líquido refrigerante. Otro aspecto en el que se trabajo fue en que el nuevo motor transmita menos temperatura a los
usuarios, para esto se logró hacer la moto un poco más estrecha entre las piernas y se dice que las tapas de válvulas se pueden apreciar mucho más estando sentado en la moto, es así que el motor recibe más caudal de aire en funcionamiento. Por último y de regalo les cuento sin entrar en detalles que también hay mejoras en las suspensiones tanto delanteras como traseras, las cuales aportan todavía mas confort y una mejorada conducción. Modelos a ser equipados con cada motor: 1) Con el 107 refrigerado por aceite; Street Glide, Road Glide, Road King/Road King Classic y Freewheeler. 2) Con el 107 Twin Cooled; Ultra Limited, Road Glide Ultra y Tri Glide Ultra. 3) Con el 114 Twin Cooled; Los modelos CVO Street Glide - Road Glide Ultra - Ultra Limited.
Federico Ezequiel Teibo
Marcela La Tata Perez Motociclista y Periodista
Comencé a estudiar dibujo y pintura desde muy chico. En diferentes institutos y cursos. Fui aprendiendo muchas técnicas pictóricas a medida que pasaban los años. Hice un terciario con titulo de docente donde solidifique mi perfil artístico. Pero siempre sabiendo que con el arte es muy difícil salir adelante. Siempre exponiendo y en eventos. Hace varios años entramos en el mundo del motociclismo. Donde empezamos a conocer no solo de motos, si no que descubrimos un mundo nuevo. De viajes, aventuras, amigos y todo lo que trae la ruta. Una vida llena de cosas nuevas por descubrir, mientras tanto me iba dando cuenta que esta nueva etapa se complementaba con mi parte artística, era evidente que mi arte llegaría pronto a las motos, empezando por las propias, las de amigos, cascos y objetos. Así también descubro el mundo del arte custom. Mi interés era muy intenso y sentí que había encontrado mi lugar; llevar todo mi arte y ganas de trabajar a las motocicletas. Tenía una base muy fuerte y complementada en la parte artística, pero muy poca en el oficio de la pintura. Con un aerógrafo solo podía hacer trabajos incompletos, por que pintar una moto o un casco no es solo eso. Me vi en la obligación de aprender el oficio y el trabajo de la pintura. Que no es poco. Eso no me detuvo, todo lo contrario; me abrió la cabeza y las ganas de que este fuera mi
verdadero trabajo y mi lugar en el arte. Nació CUSTOM F, primero como aerografista, pero pienso que nunca me sentí del todo cómodo con esa herramienta, y más habiendo tantos grosos en la materia, así que de a poco fui poniendo pincelas en los trabajos. Ahí estaba mi fuerte. Era lo que venía haciendo hace 15 años. Porque no lo iba a hacer en las motos. Entonces custom f paso a ser ARTE PARA MOTOCICLETAS. Di rienda suelta a mi arte sobre todo lo que me dejaban hacer, como digo yo, cuando un cliente “me suelta la correa” hago todo lo que se hacer con el pincel. De todos modos, también hago trabajos de aerografía y pintura estándar normal. CUSTOM F empezó a tomar mucho impulso e identidad y me sentí tan cómodo que puedo decir que hoy en día vivo de esto. Con mucho esfuerzo propio y la compañía de la familia y amigos que nunca me dejaron de dar todo para este proyecto.
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Ph. Paulo Santos (Custom Forever)
Carlos Rodrigues, más conocido como Mortagua- Fighter -Portugal, es uno de los constructores con más prestigio y reconocimiento dentro del mundo streetfighter.
El número ocho, entre otras, reprePilar Gárgoles Eliot senta la persevePeriodista especializada rancia y la energía para producir logros. Y estas son dos características que definen a nuestro protagonista Carlos Rodrigues, más conocido como MortaguaFighter -Portugal, es uno de los constructores con más prestigio y reconocimiento dentro del mundo streetfighter. Con una gran personalidad, cada una de sus creaciones trasmite toda su genialidad y visión tan particular de la moto. Su profesión, no tiene nada que ver con el mundo de las motos. Es su gran pasión por este mundo lo que le lleva a poner todo de el, dedicar muchas noches en vela después de terminar su jornada laboral, invertir recursos económicos, grandes esfuerzos, ilusiones…para lograr crear estas motos únicas en el mundo. Su primera moto fue una Honda NSR 125 nueva. La compró con 18 años, nada más sacar su permiso de conducir.
En un viaje a Luxemburgo, en el verano de 1999, compro un ejemplar de la revista Streetfighter. Le gustó tanto todo lo que vio en esta publicación, que ese día decidió que construiría una. Su primera creación nació del amasijo de hierros en los que quedó su moto, una RF 600, después de sufrir un accidente en el año 1995. Con estos pedazos comenzó a idear la estructura de la que nacería su primera fighter. Nada más aparecer esta primera moto el éxito que consiguió amasar en su país fue espectacular, ya que no había nada parecido a este concepto. Una edición, de la que ya lleva ocho modelos con este que aquí os presentamos. DISTURBED CADAVER es su nombre. Motor de Suzuki GSXR 1100 del año 1993 con mecánica y tecnología originales. Chasis y carrocería realizadas por Carlos. Y la pintura de Joe Garage. Es el resumen de esta obra de arte que representa la pasión por las motos. Unas muy buenas manos, mucha imaginación, tecnología, son algunas de las características de este gran constructor. Sus motos son creaciones de cero, en las que un trozo de metal trabajado a base de martillo, fresa, radial y torno dan como
resultado piezas únicas. No sigue ningún canon escrito ni en concepto, formas, colores… Es su evolución como constructor lo que le lleva a superarse en cada máquina y dar una vuelta de tuerca más, logrando sorprendernos cada vez más. Hablar de Mortagua, es hablar también de Estrondo. Otro gran constructor portugués, y gran amigo de Carlos, que colabora con este en la parte mecánica y eléctrica de sus creaciones. Una gran fusión de conocimientos compartidos que va más allá del taller, llegando a la amistad. Cada moto, cada creación es única, ya que no comercializa sus creaciones. Muchas personas han intentado comprar sus motos, intentar que entre profesionalmente en este mundo, pero es algo que tiene muy claro no va a hacer, ya que “hace sus motos para diversión y disfrute propio”. nombre de Infernal Chaus.
Ph. Paulo Santos (Custom Forever)
Ph. Paulo Santos (Custom Forever)
Ariel Castellaro Castellaro Airbrush
Quien es Ariel Castellaro. Es difícil hablar de uno mismo, pero creo que soy principalmente un artista del aerógrafo y a su vez un curioso. Eso me hizo transitar caminos paralelos, de manera autodidacta y aprendiendo de distintos profesionales algo de diseño industrial, grafico y otras ramas del arte. Como nace la pasión por la aerografía.? Nace desde muy chico, más o menos en el año 1994, cuando compre mi primer aerógrafo para pintar maquetas y descubrí que se podían pintar diferentes superficies con dibujos, ahí vi capots de autos y motos pintadas acá en el país y luego por medio de revistas como Airbrush Action conocí los trabajos que se hacían en otros países principalmente en USA. Ahí fue cuando me puse como meta pintar de esa manera. Comencé pintando principalmente remeras y luego probando otras superficies, hoy en día estoy más involucrado con las motos, ya que también soy apasionado de las mismas desde muy temprana edad. Usas alguna otra técnica? Si, aún sigo aprendiendo y considero que esto es hasta el último trabajo que haga. Siempre hay algo que se puede mejorar. Últimamente empecé a pintar con el método de metal flake y colores Kandys, algo de pinstriping y lettering, dorado a la hoja, etc. También suelo incorporar en algunos
trabajos de aerografía algo de pincel, según sea el caso. De todas formas considero mi fuerte en la aerografía.
Para los que no estamos muy metidos en el tema, contanos cuales son los materiales que usas? Bueno, principalmente uso varios aerógrafos de diferentes tamaños de salida de pintura, desde 0.5 mm pasando por 0.3 mm y para algunas cosas muy chicas uso uno de salida 0.2 mm. Luego uso un compresor silencioso con regulador de salida de presión y trampa de agua, esto hace que siempre tenga un flujo de aire
seco y limpio. Mangueras con acoples rápidos, esto me sirve para intercambiar rápidamente los aerógrafos y a veces pintar con dos o tres a la vez. Algún soporte para 2 o 3 aerógrafos. Y claro las pinturas con sus respectivos diluyentes, por lo general uso bicapa, pero también pinturas de base al agua. Lo bueno de la técnica es que se puede pintar en casi cualquier superficie, como murales, remeras, cuero, cuadros, etc. Cuando pintaste tu primer trabajo? Creo que en el año 1995, me pidieron un retrato de un bebe en un capot de un Ford Falcon, eran otros tiempos y creo que lo que cobré fue casi para cubrir los costos! Pero bueno, en ese momento necesitaba ejercitar y aprender. Luego encontré en las remeras la forma más rápida y simple de ganar dinero con este arte. De todos los trabajos que hiciste, tenes algún favorito? Me cuesta elegir uno, pero hubo uno en particular, un cuadro de 120 x 90 cm con una imagen del Cabildo de Buenos Aires, creo que me viene ese a la cabeza porque fue el trabajo que más horas me llevó y me gustó mucho el resultado. Cual fue tu trabajo mas difícil y porque? Supongo que la moto Red Cobra, ya que tuve que combinar la técnica de metal flake con aerografía, y me resulto bastante difícil, desde el diseño a la ejecución, fue bastante laborioso pero me gusta mucho ese trabajo, lo considero uno de los mejores que hice en una moto.
Tuviste educación artística? Desde muy chico aprendi de mi abuela algunas cosas ya que ella pintaba cuadros al oleo y me enseño bastante, luego hice un curso de ilustración con Ariel Olivetti, mas tarde ya me dediqué de lleno a la Aerografia, aprendi la técnica que uso, denominada Free Hand de unos colegas que tenían su local en la galería Bond Street, como abrían una especie de sucursal en Showcenter Haedo y les habían gustado mis trabajos, me dieron un curso intensivo para poder trabajar ahí. Tenes algún referente? Si, hay muchos, pero el artista del aerógrafo que más me gusta es Alberto Ponno, un Italiano que pinta por lo general motivos de autos de carrera, pero puede pintar cualquier cosa, me parece increíble el realismo que logra y a la vez al trabajar solo con el aerógrafo a mano alzada le da cierta calidez única.
Contacto: https://www.facebook.com/ariel.castellaro
Enduro Vintage
El 17 de enero pasado, se realizo, en los medanos de Villa Gesell, la primera carrera de vintage motocross de la Argentina, dentro del marco del EDV 2017 (Enduro Del Verano) considerada la carrera de enduro y motocross mas grande de Latinoamerica con mas de 1000 pilotos inscriptos entre locales e internacionales y alrededor de 300.000 espectadores. Victor Gilabert fundador de APEBA ( Asociacion de Pilotos de Enduro de Buenos Aires) y organizador de EDV, desde su primera edicion mas conocida en aquel momento como LE TOUQUET (en honor a la famosa carrera de las playas de esta localidad francesa) tuvo la idea de contactar a varios de los pilotos que corrimos la primera edicion alla por el año 1992 y muchas de las subsiguientes pero esta vez con la particularidad de que pilotaramos motos del 70 al 82 Pablo Wouters Textos
Si bien la idea de armar una carrera de este estilo
se venia barajando hace bastante tiempo atrás en conversaciones en las carpas de Autoclasica entre varios de los que nos gusta coleccionar este tipo de dinosaurios off road, fue recien en diciembre cuando luego de un llamado del “Portu” Claudio Dos Rey Fernandez, diciendome que habia hablado con Victor Gilabert y la carrera era un hecho. A partir de ese momento empezaron los cruces de llamadas para ver que moto estaba en condiciones de correr ,quien tenia tal o cual repuesto,etc. La presion aumento cuando me llama Tony de Fina para decirme que se iba a premiar al mejor vestido de epoca y que estaba entre los candidatos al premio.Despues de andar revolviendo entre trapos viejos ,jerseys agujereados,pantalones que veinte años atrás me quedaban perfectos y hoy no me entran ni en una pierna, logre armar el equipo y poner en marcha mi vieja Yamahita TT 500 1977. EL 16 a la noche la cargue en la camio y arranque rumbo a Gesell .Fui el segundo en llegar al circuito, solo se me adelanto Guille Marelli. La recepcion por parte de los organizadores fue impecable .A medida que iban llegando los pilotos se sucedian una serie de largos abrazos y charlas eternas de anecdotas de aquellos primeros EDV’S,esto sumado a la cantidad y variedad de motos de epoca en impecable estado. Llego el momento de la largada y nos fuimos en grupo acercando hacia la entrada al circuito donde tuvimos que esperar hasta que nos dieran el ok de que la pista estaba despejada,ahí fue
Ph Laura Kruger
donde se produce el 2do momento emotivo con la aparicion para saludarnos de una leyenda del motocross como Charly Boy Allue hoy organizador del EDV y profesor de varios de los pilotos que alli estabamos (en mi caso en particular fue quien me consiguio mi primer pura sangre una Maico 250 alemana de 1980 que el habia corrido profesionalmente).Entramos al circuito y uno a uno acomodamos las motos frente a los partidores,en ese momento se me lleno el c.. de preguntas!!Aguantara la TT semejante exigencia y calor?Aguantaran mis brazos el peso y los sacudones de este catafalco viejo y pesado?Eramos 18 pilotos Gato Barbery dio la orden de motores en marcha ,estallaron fuegos artificiales y se vino el disparo de largada,ya estaba jugado acelere a fondo y trate de buscar llegar a la primera curva lo mejor posicionado posible.Andres Memi agarro el holeshot y se escapo en punta pero lamentablemente en menos de 2 vueltas cocino el motorcito de su Honda CR 125 1980 y la punta se la quedo Danilo Goes seguido de Wady Pastukovas o al reves tanta data no se yo solo estaba concentrado en llevar mi calefon viejo lo mas adelante posible.Encare el ultimo tabletop rozando en el aire con mi pie izquierdo la bandera a cuadros para aterrizar entre una maraña de pilotos y motos fundidos en un enorme abrazo entre lagrimas ,carcajadas y gritos de alegria!!! El domingo volvimos a repetir la experiencia ya mas relajados pero con la misma adrenalina intacta esta vez el 1er puesto fue para Gabito Harsch.Para terminar quiero agradecer a Victor Gilabert ,Charly Boy Allue y todo el equipo del EDV por la impecable organización y a mis compañeros pilotos!!!Y al motocross por darme esa calentura diaria de subirme a una moto y girar en una montaña rusa de tierra ,barro o arena y sentirme mas feliz que un niño al que le acaban de otorgar la residencia permanente en Disneyworld!! PD: El premio al mejor lookeado de epoca me lo lleve aunque compartido.
Presentamos a Thomas Schmidt
Con solo 15 años ya customizo su primera moto.
Hola, mi nombre es Thomas Schmidt, les presento mi proyecto Motomel eco 70 modificada. Arranque con la enseñanza de mi papa y de ahí empecé, siempre ayudándolo, hasta que se me ocurrió, manejarme con una moto pero que la modifique o la arme yo, mirando y mirando, vi las honda econopower y las modificaciones, la eco 70 de motomel, tenía el mismo cuadro y bueno, me fui a la motomel. Compre dos cubiertas 2.75, y de ahí la encare. Fabrique el adaptador de manubrio y puse unas torretas de 150 y un manubrio de honda 750cb, modifique los comandos, volé toda la instalación y compre un faro tipo busca huellas y dos faritos rojos cónicos para luz trasera. Se fabricó el asiento en chapa y luego se tapizo, los plásticos volaron todos e hice las dos cachas del costado y la del medio en chapa, y de ahí nació la moto, todos me decían que era un rejunte de chapa, la desarme un día y bueno envié varias partes al
cromado y de ahí, todo con ayuda de mi papa, se masilla y se pintó. Se armó toda completa y bueno así quedo, para mi es algo único y lo hice con tan solo 15 años! y bueno es un logro. Mi viejo, "Custom Schmidt Chopper" José, me motivo desde que tengo 8 años y de ahí arranque a soldar y algún que otro día ayudándolo, el desde chico siempre anduvo con motos viejas, aunque ahora arme autos y bueno me apoyo, y siempre tirándome ideas y ayudándome y así va esto y hacerlo así y que esto y aquello y algo salió. Las fotos fueron sacadas por Pedro carrera, gran amigo y siempre alguna que otra joda y opinión tiraba. Le agradezco a Cromados los Primos que se mandó un laburazo con Los cromados, a Néstor mundo por el tapizado y al viejo por bancarme y darme todas las herramientas y la ayuda! Ph. Pedro Carrera
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