STRATEGIE L’evento Iveco «Beyond» alle Officine Grandi Riparazioni di Torino. Allearsi per accelerare 5o DISTRIBUZIONE Nuovi cambi per i Volvo FL e FE. Trasmissioni da città

Stiamo assistendo alla più grande transizione mai vista nel settore dei veicoli commerciali. Abbiamo fatto molti passi avanti negli ultimi due anni e ora vogliamo accelerare. Gerrit Marx, ceo di Iveco Group

Il ceo di Iveco Group, Gerrit Marx, nel corso del suo intervento a Beyond

ALLEARSI PER ACCELERARE

Cinque giorni di incontri e dibattiti, organizzati dal 13 al 17 luglio, sono serviti a costruire una sorta di vetrina in cui Iveco ha mostrato le trasformazioni avvenute al suo interno da quando è diventata società indipendente. Ma anche le velocizzazioni impresse al suo operato – a colpi di partnership –per andare verso la mobilità del futuro. Passando, comunque, per l’Italia…

Il mondo cambia in fretta. La mobilità di domani sarà del tutto diversa rispetto a quella attuale, modificata nel profondo dalle innovazioni tecnologiche e dall’urgenza di cancellare emissioni inquinanti. Ma muta anche perché il modello di globalizzazione fino a ieri imperante ha evidenziato, a partire dalla pandemia, quanto sia critico disporre di catene di fornitura allungate, difficili da ritmare con esigenze produttive improvvise. Chi ha provato ad acquistare un camion e si è sentito rispondere che per la consegna dovrà attendere un anno e mezzo sa di cosa parliamo. Da questa premessa parte l’esigenza di andare «oltre», di superare vecchie logiche e di annodare nuovi fili. La vicenda di Iveco dell’ultimo anno e mezzo riassume tutto questo. Quello che era un brand in pancia a CNH e che rischiava di finire nelle mani della cinese FAW Jiefang, in poche stagioni ha iniziato a correre. E lo ha fatto – come è stato illustrato nel corso di una cinque giorni (dal 13 al 17 luglio) di confronti e dibattiti, organizzata a Torino presso le OGR e definita non a caso «Beyond» – seguendo i due binari della transizione in corso: quello che conduce all’innovazione e alla sostenibilità della mobilità; quello che riposiziona le produzioni in un contesto territoriale adeguato.

IN ITALIA IN BUS (VERDE)

Quale fosse questo contesto, lo si poteva intuire già un anno e mezzo fa, quando – era il 17 aprile 2021 – il ministro dello SviluppoEconomico, GiancarloGiorgetti, commentava con soddisfazione il fallimento della trattativa CNH-FAW spiegando che «il governo italiano ritiene la produzione di mezzi pesanti su gomma di interesse strategico nazionale» e aggiungeva che di conseguenza «il Mise è pronto a sedersi al tavolo per intervenire per tutelare e mantenere questa produzione in Italia». Così, dopo essere diventato un gruppo indipendente, quotato in borsa da inizio 2022, e dopo aver presentato un ambizioso piano industriale in cui si prevede, entro il 2026, di generare ricavi per 16,5-17,5 miliardi di euro (rispetto agli 11,8 di valore aggregato del 2019), marginalità per un 5-6% (era il 3,6) e un utile netto di 800 milioni (contro i 300), adesso per Iveco è arrivato il momento di guardare all’Italia, riposizionando qui il ba-

ricentro produttivo delle filiere a maggior tasso di innovazione, quelle utili a realizzare nuovi autobus a zero emissioni. Interessate all’operazione sono sia Torino, individuato come centro di progettazione e di sviluppo, ma anche di fornitura di motori e batterie, sia Foggia, in cui si concentrerà una produzione che sfornerà 3.000 unità entro il 2026, per arrivare a 1.000 l’anno dal 2027. E sembra proprio questo uno dei metodi con cui, di fronte a quella che il ceo della società, Gerrit Marx, ha definito la «più grande transizione mai vista nel settore dei veicoli commerciali», Iveco intende «accelerare», dopo «aver fatto molti passi avanti negli ultimi due anni». D’altra parte, se la transizione è un momento in cui tutto cambia e in cui si creano spazi e contesti commerciali inesplorati, è normale che chi arriva prima riesca a conquistare posizioni di leadership. E solo chi riesce a correre si mette nella condizione di occuparli prima di altri.

INVESTIMENTI IN RICERCA E SVILUPPO

Già, ma come si imprime velocità alla corsa? Il primo metodo è quello di sostenere la ricerca e lo sviluppo. Ci vogliono soldi e Iveco, stando alla quantificazione del direttore finanziario del gruppo, Francesco Tanzi, ha investito 450 milioni di euro in R&S soltanto in Italia. Altri capitali, conseguenza della scelta di aver privilegiato la penisola, sono quelli promessi da Giorgetti – ha detto all’evento torinese – per «supportare l’industria automobilistica nell’affrontare la transizione verde e digitale» e che oggi hanno preso la forma di 80 milioni stanziati per agevolare gli investimenti di imprese della componentistica nello sviluppo di una filiera nazionale degli autobus elettrici e altri 50 destinati all’area del capoluogo piemontese per sostenere investimenti produttivi nella filiera dell’automotive. A questi poi vanno sommati gli altri fondi presenti su più capitoli all’interno del PNRR e che dovrebbero dare ancora più impulso alla produzione di bus verdi in Italia, la cui partenza è prevista dall’inizio del 2023. Si tenga presente che gli effetti virtuosi dell’attivazione di una filiera si spalmano sulle aziende della componentistica spingendole verso una crescita – è stato calcolato – di circa il 30%.

Il Nikola Tre sarà proposto in due versioni: una 100% elettrica a batteria (BEV) con un’autonomia fi no a 500 km e un tempo di ricarica di circa 100 minuti; l’altra elettrica a celle combustibili (FCEV) con un’autonomia di 800 km e un tempo di rifornimento inferiore a 20 minuti.

IVECO, IDENTIKIT DI UN GRUPPO

Iveco Group è diventata azienda indipendente nel gennaio 2022, con la scissione da CNH Industrial il 1° gennaio e la quotazione su Euronext Milan il 3 gennaio. L’azienda opera in tutto il mondo tramite otto brand: IVECO (veicoli commerciali e industriali), FPT Industrial (sistemi di propulsione), IVECO BUS (autobus), HEULIEZ (autobus), IDV (veicoli per la difesa), ASTRA (veicoli per cava-cantiere), MAGIRUS (veicoli antincendio) e IVECO CAPITAL (servizi finanziari). Il Gruppo impiega 34.000 persone in 28 stabilimenti di produzione e 29 centri di Ricerca & Sviluppo in tutto il mondo. Di queste, oltre 13.000 lavorano in Italia e 6.000 nell’area di Torino.

VOLUMI E VELOCITÀ GARANTITI DALLE PARTNERSHIP

Manca da svelare un altro pezzo della vicenda, quello che spiega un altro tassello della strategia Iveco. Perché è vero che innovazione e posizionamento contano, ma è anche vero – come ha insegnato il compianto Sergio Marchionne – che sono necessari volumi ed economie di scala. Per ovviarvi Iveco ha puntato sulle partnership, stringendole in modo sistematico e avendo cura di relazionarsi con aziende in grado di aiutarla a correre, in quanto già dispongono della tecnologia di cui il costruttore italiano necessita. Esemplare in tal senso, l’accordo siglato con Hyundai lo scorso marzo, focalizzato su powertrain elettrici e su automazione e tecnologie per la connettività, e che nel corso di Beyond ha preso forma. Perché gli autobus assemblati a Foggia saranno equipaggiati con una cella combustile che arriva da Torino, ma di produzione sudcoreana. Per la precisione avrà marchio Htwo, quello creato da Hyundai nel dicembre 2020 per commercializzare celle a idrogeno e capitalizzare una ventennale esperienza in questo ambito. E quanto questo accordo consenta di bruciare le tappe lo si coglie dalle parole di Domenico Nucera, presidente della Business Unit Bus, che ha spiegato come Iveco abbia «già iniziato a partecipare a gare pubbliche per autobus alimentati a idrogeno e proseguirà nei prossimi mesi».

LE BATTERIE CON MICROVAST, I MOTORI LNG PER L’INDIA

È soltanto un esempio di partnership, ma Beyond ne ha fatte emergere altre. Una la troviamo sempre «sotto» gli autobus. In genere le forniture delle batterie provengono da FPT Industrial, ma sono realizzate in virtù di un rapporto con una società di Houston (Texas), la Microvast, specializzata nello sviluppo di questo componente perno per la transizione energetica. La partnership, siglata nel 2019, è divenuta produttiva nel 2022, quando le due società hanno realizzato un pacco batterie completo con ciclo di vita di dieci anni per autobus a pianale ribassato a marchio Iveco.

La chiusura della JV con AMT

VIA DALLA RUSSIA

A fronte di tante partnership che nascono, una viene sacrificata. È quella stretta con AMT in Russia nel 1994 per l’assemblaggio di 6-700 camion all’anno. Iveco ne deteneva il 33%, ma adesso, in virtù del conflitto in Ucraina, ha deciso di chiudere. Nel corso di Beyond il ceo Gerrit Marx ha detto a chiare lettere che «la decisione è stata presa: abbiamo trasferito la nostra partecipazione al nostro (ex) partner locale. Siamo fuori».

L’Iveco S-WAY Natural Gas in versione Amazon può funzionare al 100% con biometano ed è dotato di Iveco Driver Pal. L’assistente vocale Alexa integrato può essere utilizzato per pianifi care i percorsi, controllare lo stato di manutenzione e richiedere assistenza, informazioni sul traffi co e previsioni del tempo.

Una seconda arriva dall’India dove FPT ha firmato un accordo con Blue Energy Motors, azienda con sede a Pune e concentrata sulle tecnologie a zero emissioni per veicoli commerciali, per la fornitura entro fine 2022 di motori a gas naturale liquefatto da 6,7 litri, realizzati nello stabilimento torinese di FPT in cui lavorano più di 2.600 persone e destinati a un mercato in cui circolano 3,5 milioni di veicoli pesanti.

ASSALI PER NIKOLA E MOBILITÀ FUTURISTICA CON VIA

È noto a tutti che Iveco ha creduto fortemente in Nikola e insieme hanno dato vita a una joint venture paritetica per realizzare – nello stabilimento tedesco di Ulm, di proprietà dello stesso gruppo torinese – due modellidicamionelettrici,denominati Nikola Tre e basati sulla piattaforma dell’Iveco S-Way, alimentati rispettivamente a batterie e a celle combustibile. Il primo (BEV), distribuito a partire dalla seconda metà del 2023, ha un’autonomia fino a 500 km e un tempo di ricarica di circa 100 minuti, il secondo (FCEV), in produzione da fine 2022, ha un’autonomia di 800 km e tempo di rifornimento inferiore a 20 minuti. E forse qualcuno sa pure – l’annuncio è di fine giugno alla presentazione dell’IAA – che Iveco ospiterà sul proprio stand ad Hannover questidueveicoli,esponendoliinsieme ai nuovi Daily declinati allo stesso modo. Vale a dire uno completamente elettrico, e pronto per il lancio, che avrà piattaforma modulare e proporrà diverse opzioni di pacco batteria con una capacità singola di 37 kWh, e l’altro, in fase di prototipo, dotato di celle a combustibile con 10 kg di idrogeno a 700 bar. Non tutti sanno, invece, che uno dei componenti basilari dei Nikola Tre, l’assale elettrico dotato di prestazioni fino a 840kW/1.140CV, è prodotto a Torino da FPT in uno stabilimento dedicato inaugurato nel 2022 e da qui è inviato a Coolidge, in Arizona, per equipaggiare i Nikola Tre di classe 8 destinati al mercato americano. In ambito digitale, invece, si muove Via, società newyorkese attiva nel settore della mobilità in sharing, con cui Iveco Bus ha siglato un memorandum d’intesa per sviluppare soluzioni di trasporto pubblico su misura e on-demand e servizi digitali associati per gli autobus.

ASSISTENTI VOCALI AMAZON E GUIDA AUTONOMA PLUS

Tutta da scoprire pure la relazione tra Iveco e Amazon, articolata su più fronti. L’ultimo riguarda la fornitura entro il 2022 di 1.064 S-Way Cng alimentati a biometano e gestiti dai partner del colosso dell’e-commerce in Europa. Questi camion sono dotati della tecnologiaIvecoDriverPal,l’assistente vocale di bordo con funzionalità Amazon Alexa, frutto di una relazione di Iveco con Amazon Web Services, attiva da fine 2020 e finalizzata a introdurre sui camion un servizio con cui, usando la voce, è possibile pianificare gli itinerari, verificare la necessità di manutenzione e lo stato del mezzo e richiedere suggerimenti sullo stile di guida. E proprio riferendosi ai veicoli forniti ad Amazon, in grado di contenere le emissioni rispetto a un motore diesel fino al 75%, Marx ha sottolineato come questa soluzione sia non soltanto pronta all’uso, ma in grado di sfruttare il suo potenziale ambientale per ancora qualche decennio, a maggior ragione vista l’odierna contingenza. «E a chi sostiene che un veicolo elettrico alimentato attualmente con centrali funzionanti a carbone o con fonti non rinnovabili sia meno inquinante di un nostro camion alimentato a biometano – ha detto polemicamente il ceo – mente sapendo di mentire». Altre intese degne di note guardano alla guidaautonoma,doveIvecohastretto una relazione con la società Plus di Cupertino, che sta integrando il sistema di guida autonoma PlusDrive sugli S-Way, equipaggiandoli cioè con sensori che monitorano l’ambiente circostante, rilevano gli ostacoli, mappano il profilo stradale e adattano traiettoria e velocità di conseguenza. In più tramite le tecnologie Vehicle-to-Everything (V2X), il sistema interagisce con altri veicoli e con infrastrutture autostradali. Rispetto invece all’elettrificazione, Iveco ha siglato un memorandum d’intesa con Enel X per esplorare una collaborazione funzionale allo sfruttamento ottimale delle potenzialità della mobilità elettrica per veicoli commerciali in Europa e per valutare come i camion elettrici di Iveco possano supportare la transizione della flotta Enel a un parco veicoli a zero. Infine, nell’aprile 2022 Iveco Group ed Eni hanno firmato una lettera d’intenti per individuare modalità con cui accelerare il processo di decarbonizzazione del mondo dei veicoli commerciali in Europa.

L’eAxle prodotto da FPT Industrial per veicoli commerciali pesanti. È in grado di garantire elevate prestazioni, effi cienza,affi dabilitàeunbassocosto totale di gestione, oltre a una notevole durata nel tempo. È stato sviluppato come parte di una joint venture tra Iveco, Nikola e FPT Industrial.

TRASMISSIONI DA CITTÀ

Le missioni urbane sottopongono il cambio a tanti stress. Per ottimizzare i consumi e rendere la guida più fl uida il costruttore svedese introduce una nuova trasmissione completamente automatica a 8 rapporti sul Volvo FL e “presta” il cambio I-Shift già apprezzato sulle gamme pesanti al Volvo FE

COME AZZERARE EMISSIONI E INCIDENTI

Cento chilometri in autostrada posso no essere percorsi anche senza che la trasmissione se ne accorga. Se vengono coperti in ambito urbano, invece, il numero di cambiate diventa molto più elevato di quanto si possa immaginare. Ecco perché Volvo Trucks ha deciso di rendere più fluida ed efficiente la guida dei suoi due modelli votati alla distribuzione urbana – il Volvo FL e il Volvo FE – proponendo per entrambi delle nuove trasmissioni. Per quanto riguarda il più piccolo FL, quello che forse nell’arco della sua vita lavorativa viaggia per una percentuale altamente maggioritaria su strade urbane, il nuovo cambio è completamente automatico e, rispetto al modello di cui prende il posto, aumenta il numero dei rapporti fino a otto. In questo modo lascia un segno anche sul conto del gasolio, rendendolo più leggero – stando ai calcoli del costruttore svedese – di circa il 4% rispetto al modello precedente. In più, spiega Kenneth Ackerberg, responsabile prodotto per Volvo FL ed FE, insieme alla nuova trasmissione «viene offerta una funzionalità completa di presa di forza anche a veicolo fermo, più versatile e ideale per mezzi d’opera, spargisale, spazzaneve e altri utilizzi simili».

Anteprima IAA | Cosa presenterà Volvo Trucks

LapartecipazionediVolvoTrucksalSalonediHannover(20-25settembre 2022) avrà un tema molto chiaro: «Towards Zero: zero emissioni e zero incidenti». Per declinarlo il costruttore svedese esporrà la sua gamma di camion elettrici con tre modelli per applicazioni pesanti e due per impieghi medi, per i quali sono già iniziati gli ordini in Europa. In più proporrà un’offerta di servizi per camion elettrici, tra cui la pianificazione dei percorsi e dell’autonomia, soluzioni di ricarica e programmi di finanziamento. In più, presenterà soluzioni di trasmissione che permetteranno ai trasportatori di ottenere progressi nel loro percorso verso le emissioni zero. Sul fronte della sicurezza, invece, la novità è rappresentata da un sistema basato su un doppio sensore posto su entrambi i lati del veicolo per visualizzare eventuali pedoni e ciclisti e mostrare poi quanto rilevato tramite telecamere. Ad allertare i conducenti rispetto a quanto accade negli angoli ciechi del veicolo è una spia rossa che si accende sullo specchietto del lato interessato.

IL CAMBIO I-SHIFT SUL VOLVO FE

Il fratello maggiore Volvo FE fa anche meno sforzo per ottenere un’ottimizzazione analoga, perché prende a prestito dalle gamme più pesanti il nuovo cambio I-Shift, in grado di velocizzare i cambi marcia del 30%. E se il dialogo ottimale cambio-motore finisce per migliorare la guidabilità del veicolo, un’attivazione più rapida della frizione aiuta a contenere l’interruzione della coppia e a rendere più fluidi i cambi marcia.

TRE MODALITÀ OTTIMALI DI GUIDA

L’ottimizzazione dei due modelli ha qualcosa in comune. Sia sul Volvo FL sia sull’FE, infatti, adesso sono disponibili tre diverse modalità di guida – economy, performance e off-road – che possono essere selezionate dalla plancia, spingendo un apposito pulsante. A quel punto nel quadro strumenti comparirà la relativa indicazione. In realtà, per aiutare i trasportatori a risparmiare carburante, il camion viene sempre avviato in modalità eco, con la funzionalità eco-rolldisponibileapedale.Bastaperò un semplice clic per passare alla modalità performance, mentre la modalità off-road è stata concepita per quei veicoli impiegati anche in cantiere, giacché offre prestazioni migliorate a velocità ridotte.