FORMULACIÓN ¿CÓMO OCUPAR EL TERRITORIO? SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MEDIO AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO
Río Medellín y Cerro Nutibara en el sector de Conquistadores Fuente: EPM
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¿CÓMO OCUPAR EL TERRITORIO? PROPUESTO
24. ESCENARIOS GEOGRÁFICOS
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A partir de la combinación de criterios como la geomorfología, la ocupación actual del suelo y el trazado de las principales infraestructuras, el Plan BIO 2030 define tres escenarios geográficos: el río, la llanura (pendientes hasta 20%) y la ladera (pendientes superiores al 20%). Según las diferentes dinámicas territoriales y socioeconómicas identificadas y a la luz de los principales preceptos de sostenibilidad urbana, el Plan BIO 2030 considera que los escenarios estratégicos para la sostenibilidad del Valle de Aburrá son el río y la ladera.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
ESCENARIO RÍO ESCENARIO LLANURA ESCENARIO LADERA
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979
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25. EL ESCENARIO RÍO (SUBESCENARIOS)
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A lo largo del territorio del valle y al interior del escenario río se identifican ocho tramos denominados sub-escenarios según criterios como el carácter de la ocupación, la geomorfología del río, la ocupación de los suelos vecinos, las características específicas de las riberas, la infraestructura existente, la clasificación y los tratamientos del suelo según los POT y los proyectos estratégicos. Una vez identificados, el análisis de las particularidades, problemáticas y potencialidades físico-espaciales de cada tramo y de las características socio-económicas de los municipios, permite definir estrategias y lineamientos convenientes para su intervención.
1-Corredor ecourbano de baja ocupación. 2-Centralidad Metropolitana Sur. Nodo de equilibrio urbano metropolitano para el desarrollo de actividades de innovación. 3-Entorno Aeropuerto Metropolitano. Distrito metropolitano y regional de negocios internacionales. 4-Centralidad Metropolitana y regional de Medellín-Aburrá. Lugar de consolidación de la identidad cultural y la proyección internacional de la ciudad metropolitana. 5-Paseo Metropolitano del río. Corredor para equilibrar la calidad urbana y la equidad social metropolitana. 6-Frontera metropolitana del Ancon Norte. Eje de conurbación regulada 7-Llanura aluvial de los Meandros. Marco paisajístico de una relación más armónica entre el hombre y la naturaleza. 8-Puerta del Norte. Nodo de actividades logísticas y de relocalización de actividades industriales.
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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59% de la demanda
de vivienda al 2030 puede albergarse en la zona conurbada del escenario río.
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26. ESTRATEGIAS SOBRE EL ESCENARIO RÍO
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En este mapa se sintetizan las estrategias propuestas por BIO 2030 para el escenario río. Se destacan: a) la concentración de la conurbación entre los ancones norte y sur. b) la conformación de una metrópoli policéntrica a través de la consolidación de las tres centralidades metropolitanas. c) diferentes intensidades de ocupación en los demás sectores del escenario río, en función de los valores ambientales y las necesidades de densificación de la ciudad.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
Favorecer la consolidación de una Metrópoli compacta y policéntrica Limitar la conurbación entre ancones. Inducir una ocupación discontinua en el valle norte y sur. Desarrollar el Río como centro de actividades y hábitat Consolidar las tres centralidades de carácter Metropolitano. Fomentar una ocupación de alta complejidad en el tramo del valle conurbado. Permitir una ocupación de mediana capacidad en el tramo del valle norte y valle sur.
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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¿CÓMO OCUPAR EL TERRITORIO? PROPUESTO
27. EL ESCENARIO LADERA (SUBESCENARIOS)
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La ocupación de las laderas del Valle de Aburrá presenta muy diversas formas y genera múltiples situaciones según su origen formal o informal, su cercanía con actividades mineras, con dinámicas asociadas a las vías de acceso a la ciudad o su relación con el fenómeno suburbano. Con base en las condiciones geomorfológicas, las formas de ocupación y las tendencias de crecimiento, BIO 2030 define cinco sub-escenarios en la ladera, tratados como unidades de planificación a los que deben corresponder estrategias diferentes de contención de la expansión urbana y de protección del ambiente y el paisaje de las montañas.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
ESCENARIO LADERA CRECIMIENTO FORMAL CRECIMIENTO INFORMAL PUERTA URBANA BORDE MINERO SUBURBANO RURURBANO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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Favorecer la consolidación de una Metrópoli compacta y policéntrica Limitar la conurbación entre ancones. Inducir una ocupación discontinua en el valle norte y sur. Contener la ocupación expansiva y dispersa sobre la ladera Incentivar el control proactivo sobre los bordes de ladera a través de diferentes estrategias en el suelo urbano y suburbano. Desarrollar el Río como centro de actividades y hábitat Consolidar las tres centralidades de carácter Metropolitano. Fomentar una ocupación de alta complejidad en el tramo del valle conurbado. Permitir una ocupación de mediana capacidad en el tramo del valle norte y valle sur. Estructurar la ocupación através del sistema de medio ambiente, paisaje y espacio público y el sistema de movilidad y transporte Limitar el crecimiento en laderas favoreciendo la restauración ecológica de su territorio. Recuperar el potencial ambiental, ecológico y cultural de la red hídrica metropolitana. Fortalecer la conectividad ecológica transversal para propiciar una ocupación discontinua en el valle norte y sur. Consolidar una red de movilidad que garantice la articulación del valle con su entorno y al interior de él Consolidar una red densa que articule el territorio y oriente la ocupación. Garantizar la conectividad y accesibilidad del valle con la región.
¿CÓMO OCUPAR EL TERRITORIO? PROPUESTO
28. MODELO DE OCUPACIÓN
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Las Directrices Metropolitanas de Ordenamiento Territorial han promovido una serie de avances, entre ellos cobra importancia la definición de un modelo de ocupación del territorio propuesto como referente para la armonización de los Planes de Ordenamiento Territorial de los municipios del Valle de Aburrá. Este modelo “se fundamenta en criterios de sostenibilidad ambiental, competitividad regional, solidaridad y equilibrio funcional del territorio”. BIO 2030 acoge las premisas planteadas por este Acuerdo Metropolitano y, a partir de ellas, desarrolla y especifica tres criterios que las determinan y configuran: - Una metrópoli compacta y policéntrica - Sistemas estructurantes metropolitanos para integrar el territorio - Río y ladera: escenarios estratégicos para la sostenibilidad del Valle de Aburrá
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SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1:25.000 1979 Cartografía temática: POT Municipios Lideran
Directrices Metropolitanas de Ordenamiento Territorial, AMVA, 2006 BIO 2030 Plan Director. 2011
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SISTEMA MEDIO AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO - PROPUESTO
El sistema de ambiente, paisaje y espacio público asocia el componente natural a los espacios públicos urbanos convencionales; a partir de un enfoque novedoso se pretende invertir el carácter residual de la base natural con el fin de valorizar la estructura ecológica como un elemento estructurante de planificación de la ciudad metropolitana.
29. SISTEMA MEDIO AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO
A través de diversas estrategias, espacios públicos y elementos naturales de diferentes tipos y escalas se articulan entre sí para formar una estructura continua que sirve soporte para la ocupación del territorio. En los siguientes mapas se desagregan los elementos de este sistema, con el fin de facilitar su comprensión.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
CORREDOR ECOLÓGICO REGIONAL CORREDOR ECOLÓGICO TRANSV Y LONG CORREDOR PÚBLICO AMBIENTAL DEL RÍO CORREDOR ECOLÓGICO DE QUEBRADA ESPACIOS PARA LA RECREACIÓN Y EL ENCUENTRO PASEO URBANO EXISTENTE CONECTORES DE MOVILIDAD LIMPIA
Plan de Ordenamiento y Manejo de la Cuenca del Río Sistema de coordenadas: Aburrá - 2007 Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Sistemas Metropolitanos de Áreas Protegidas- 2009 Fuentes de información: Prlan Especial de Espacios Públicos y Equipamientos Cartografía base EPM 2005 - 2007 IGAC 1:25.000 1979 Plan Especial de Protección al Patrimonio- 2007 Cartografía temática: Plan Maestro de Espacios Púlicos Verdes Estudio de Recarga y Acuíferos del Valle de Aburrá2001 Urbanos- 2007 810 2030 Plan director 2011 POT municipios Lideran Coordinan
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SISTEMA MEDIO AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO - PROPUESTO
30. CORREDORES ESTRUCTURANTES
El Corredor Ecológico Regional, correspondiente al Parque Central de Antioquia, se articula al interior del Valle de Aburrá gracias a grandes corredores ecológicos longitudinales y transversales. Estos últimos regulan el ritmo de la ocupación a lo largo del corredor público y ambiental del río, preservando áreas de valor natural o paisajístico allí donde convergen importantes elementos naturales (quebradas, ancones, meandros, etc.). Los corredores de quebrada conectan las montañas con el río, recorriendo a menudo vastas zonas urbanas. Los diferentes espacios para la recreación y el encuentro quedan a su vez articulados por los corredores propuestos. El corredor de borde corresponde a una serie de estrategias diferenciadas para contener la expansión urbana en ladera.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
CORREDOR ECOLÓGICO REGIONAL CORREDOR ECOLÓGICO TRANSV Y LONG CORREDOR PÚBLICO AMBIENTAL DEL RÍO CORREDOR ECOLÓGICO DE QUEBRADA CORREDOR ECO BORDE - LADERA FORMAL CORREDOR ECO BORDE - LADERA INFORMAL CORREDOR ECO BORDE - ASOCIADO A MINERÍA
Plan de Ordenamiento y Manejo de la Cuenca del Río Sistema de coordenadas: Aburrá - 2007 Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Sistemas Metropolitanos de Áreas Protegidas- 2009 Fuentes de información: Prlan Especial de Espacios Públicos y Equipamientos Cartografía base EPM 2005 - 2007 IGAC 1:25.000 1979 Plan Especial de Protección al Patrimonio- 2007 Cartografía temática: Plan Maestro de Espacios Púlicos Verdes Estudio de Recarga y Acuíferos del Valle de Aburrá2001 Urbanos- 2007 810 2030 Plan director 2011 POT municipios Lideran Coordinan
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SISTEMA MEDIO AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO - PROPUESTO
31. ESPACIOS PARA LA RECREACIÓN Y EL ENCUENTRO: PARQUES
BIO 2030 parte de reconocer el espacio público efectivo como aquél que es física y socialmente accesible al ciudadano, se encuentra a una distancia razonable de los lugares de vivienda o trabajo y está debidamente dotado para su uso y disfrute gratuitos. Esta propuesta apunta a suplir las deficiencias locales a partir de la oferta de espacios recreativos metropolitanos, a la vez que busca otro tipo de beneficios ambientales. La localización de los nuevos espacios públicos aprovecha también la oferta de espacios verdes urbanos residuales que pueden ser revalorados, adecuados e integrados al espacio público efectivo, así como la disponibilidad de suelos rurales de borde.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
PARQUE ECOLÓGICO METROPOLITANO PARQUE DE CERROS TUTELARES Y CUCHILLAS PARQUE DE BORDES PARQUE CENTRAL URBANO PARQ ESCENARIO METROPOLITANO PARQUE FUNDACIONAL Y CENTRO HISTÓRICO PARQUE RECREATIVO METROPOLITANO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1:25.0001979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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SISTEMA MEDIO AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO - PROPUESTO
Este mapa define sitios para la localización de equipamientos de carácter metropolitano, municipal o local, considerando la presencia de los cuerpos de agua y su articulación con corredores de movilidad. Las intersecciones entre los corredores de quebrada y los principales ejes de espacio público asociados a la movilidad son lugares estratégicos para la localización de equipamientos públicos.
32. ESQUEMA DE LOCALIZACIÓN DE NUEVOS EQUIPAMIENTOS
Esta geometría debe ser referente para la ocupación, de forma que los sitios que concentran mayor afluencia de público ofrezcan un entorno ambiental de alta calidad y confortabilidad, donde se realcen las geoformas y los cursos de agua.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ EQUIPAMIENTO METROPOLITANO EQUIPAMIENTO MUNICIPAL EQUIPAMIENTO ZONAL EQUIPAMIENTO BARRIAL
CORREDOR VERDE PASEO URBANO EXISTENTE PASEO URBANO PROPUESTO PASEO INTERMUNICIPAL PASEO INTERMUNICIPAL 2RIO CALLE VERDE
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD -PROPUESTO
33. SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD
El enfoque estratégico promulgado por BIO 2030 en este campo se fundamenta en la búsqueda de una articulación óptima entre los diversos sistemas de movilidad y transporte y el ordenamiento territorial. Esta articulación se logra al asociar en la planificación las variables del ordenamiento territorial con las de la organización y el desarrollo jerarquizado de los sistemas de transporte público colectivo y alternativo. Este enfoque prioriza la movilidad sostenible, el transporte colectivo y los modos alternativos, con el fin de asegurar la sostenibilidad de la movilidad, tanto de las personas como de los bienes que contribuyen al desarrollo del Valle de Aburrá. Los sistemas de movilidad y transporte colectivo y masivo son uno de los principales soportes del modelo de ocupación propuesto para el territorio metropolitano.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
ESTACIONES DE INTEGRACIÓN MODAL CORREDOR DE TRANSP. PÚBLICO METROPOLITANO CONECTIVIDAD EXTERNA PRINCIPAL DEL VALLE CONECTIVIDAD EXTERNA SECUNDARIA DEL VALLE VÍAS METROPOLITANAS AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
34. SISTEMA ESTRUCTURANTE DE VÍAS METROPOLITANAS
En la escala metropolitana, BIO 2030 promueve el mejoramiento de la movilidad interna en cada municipio y la integración de los municipios no conurbados entre sí y con el valle central. En la zona conurbada, se propone la densificación del sistema de transporte público, de tal forma que garantice la integración de todos los sectores, especialmente aquellos con poca cobertura. Esta estrategia de integración se apoya en la consolidación de una estructura continua, equilibrada y en red de la malla vial, para que ésta se constituya en el elemento estructurador del territorio. La red vial cumple además una función condicionante y reguladora de la expansión urbana.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES VIALES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES CORREDOR MULTIMODAL DEL RÍO AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1:25.0001979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
35. CORREDORES ESTRUCTURANTES VIALES TRANSVERSALES
Con el objetivo de consolidar una malla vial estructurante lo suficientemente densa para lograr una adecuada cobertura de la zona conurbada, BIO 2030 propone una serie de corredores transversales mostrados en este mapa. Es de especial importancia aumentar el número de transversalidades en el sector norte de Medellín, donde actualmente se observa un déficit, lo cual dificulta la integración de los sectores directamente afectados. Esta estrategia incluye la construcción de puentes vehiculares y peatonales sobre el río. Actualmente se cuenta con un número aproximado de 26 puentes vehiculares sobre el canal del río Aburrá, además de 13 pasarelas exclusivamente peatonales. En el mediano plazo existen proyectos para que este número se incremente hasta 48 puentes en este mismo tramo.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES VIALES TRANSVERSALES AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1:25.0001979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
36. CORREDORES ESTRUCTURANTES VIALES LONGITUDINALES
Con el objetivo de mejorar la red vial metropolitana y de ofrecer alternativas complementarias al eje vial del río, BIO 2030 propone consolidar los corredores longitudinales existentes. Dado el carácter esencialmente pendular de los desplazamientos en el Valle de Aburrá, el mejoramiento de las condiciones de circulación en el sentido longitudinal permitirá disminuir los tiempos de viaje.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES VIALES LONGITUDINALES AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1:25.0001979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
37. SISTEMA ESTRUCTURANTE DE VÍAS (VALLE CONURBADO)
La sumatoria de corredores transversales y longitudinales, al interior de la zona conurbada, consolidará una red vial estructurante que garantizará la accesibilidad a todos los sectores y servirá de apoyo al transporte público. BIO 2030 prioriza la conexión de los centros de hábitat con los centros de empleo, comercio, salud, cultura y recreación, entre otros. Estos ejes de conexión se constituyen en los elementos dinamizadores del territorio, gracias a una planificación de la movilidad articulada con la localización de las viviendas y otros usos. Esta red permitirá movilizar a las personas en un transporte público digno, oportuno, confiable y económico.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES VIALES CENTRO AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1:25.0001979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
El transporte público colectivo y masivo es una pieza fundamental del proyecto espacial metropolitano (modelo de ocupación) buscado por el plan director BIO 2030. Con el interés de favorecer el modelo de ciudad compacta, se hace necesario privilegiar y fortalecer el uso del transporte público colectivo en la zona densa (sistema en red), y optimizar los corredores en los núcleos no conurbados del norte y del sur.
38. CORREDORES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO METROPOLITANO
BIO 2030 propone los corredores que han de estructurar el sistema de transporte público metropolitano pero no define qué tipo de tecnología debe ser empleada en cada uno de ellos, a sabiendas de que ello requiere de estudios técnicos precisos.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ ESTACIONES DE TP PRINCIPALES AEROPUERTOS EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES
EJES ESTRUCTURANTES DEL PLAN METRO (ASUMIDOS POR BIO2030) EJES ESTRUCTURANTES DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD (ASUMIDOS POR BIO2030) EJES ESTRUCTURANTES COMUNES DEL PLAN MM Y PLAN METRO (ASUMIDOS POR BIO2030) EJES ESTRUCTURANTES PROPUESTOS BIO2030
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
La propuesta de corredores estructurantes de transporte público por parte de BIO 2030 tiene como primera base el análisis del Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá (realizado por el AMVA en 2006) y el Plan Maestro Metro de Medellín 2006-2030 (realizado por la empresa Metro en el mismo año).
39. CORREDORES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO PROYECTADOS
Como se muestra en este mapa, BIO 2030 adopta los ejes más importantes de estos planes, posteriormente se hacen propuestas complementarias.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES EJES ESTRUCTURANTES DEL PLAN METRO EJES ESTRUCTURANTES DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD EJES ESTRUCTURANTES COMUNES DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD Y PLAN METRO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
A partir de los corredores adoptados que se muestran en el mapa anterior, BIO 2030 desarrolla una propuesta más ambiciosa que busca suplir ciertas deficiencias identificadas, conformando una red de mayor densidad.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
40. COBERTURA DE LOS CORREDORES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPUESTOS
Esta red pretende lograr una mayor cobertura de los sectores nororiental y noroccidental de la ciudad, allí donde hay mayor número de usuarios del transporte público y donde las densidades poblacionales son más altas. Asimismo, se pretende una mejor cobertura del sector centro-occidental de la ciudad, en las comunas de Laureles-Estadio, Belén y Guayabal.
ESTACIONES DE TP PRINCIPALES ÁREA DE INFLUENCIA TP - 500 MT AEROPUERTOS EJES ESTRUCTURANTES DE TP EXISTENTES
EJES ESTRUCTURANTES DEL PLAN METRO (ASUMIDOS POR BIO2030) EJES ESTRUCTURANTES DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD (ASUMIDOS POR BIO2030) EJES ESTRUCTURANTES COMUNES DEL PLAN MM Y PLAN METRO (ASUMIDOS POR BIO2030) EJES ESTRUCTURANTES PROPUESTOS BIO2030
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle de Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
41. CORREDORES ESTRUCTURANTES METROPOLITANOS DE MOVILIDAD PACÍFICA
BIO 2030 busca una “humanización de las infraestructuras” con el objetivo de lograr un equilibrio sostenible entre las necesidades de la movilidad, la protección de la salud y el medio ambiente urbano tranquilo; para ello, se propone una red de corredores de movilidad pacífica de diferentes jerarquías. Se entiende por corredor de movilidad pacífica aquél con espacio para sistemas de transporte público limpios y adecuados estándares para la circulación de peatones y ciclistas.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
CORREDORES VERDES PASEOS URBANOS CALLES VERDES PASEOS INTERMUNICIPALES EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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42. CORREDORES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA CORREDORES VERDES
Localizados generalmente a lo largo de las avenidas principales, son los corredores de movilidad limpia de mayor jerarquía y constituyen el principal complemento al eje vial del río. Los trazados se eligen considerando una distribución espacial equilibrada en el territorio, la conexión entre elementos significativos del sistema de medioambiente y espacio público y las propuestas de movilidad limpia definidas por BIO 2030. Ejemplos: Avenida La 80, avenida el Poblado (ver esquema en página 46).
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA CORREDORES VERDES EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES CORREDOR MULTIMODAL DEL RÍO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
43. CORREDORES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA - PASEOS URBANOS
Los paseos se definen con el interés de recuperar la vida urbana alrededor de una vía emblemática, que conecta distintos espacios de alta afluencia y circulación. Los paseos enlazan equipamientos, comercio, centros de actividad y espacios públicos de distinta escala y pueden incluir tramos exclusivamente peatonales y otros cuyo perfil privilegie lo peatonal pero incluya el tráfico vehicular. Ejemplos: Carreras Carabobo y La 70 y calle San Juan y Colombia (ver esquema en página 46).
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA PASEOS URBANOS EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES CORREDOR MULTIMODAL DEL RÍO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
44. CORREDORES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA - CALLES VERDES
Las arterias secundarias y conectores se priorizan como ejes viales donde se debe asegurar una adecuada infraestructura para la movilidad peatonal, con andenes amplios arborizados, continuos y adecuados para el tránsito de personas con movilidad reducida. Se trata de calles barriales que ofrecen seguridad y comodidad en el espacio público, enriqueciendo la calidad de vida de los barrios. Ejemplos: Carreras Carabobo y La 70 y calle San Juan y Colombia (ver esquema en página 46).
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
EJES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA CALLES VERDES EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES CORREDOR MULTIMODAL DEL RÍO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
45. CORREDORES ESTRUCTURANTES DE MOVILIDAD PACÍFICA - VALLE CONURBADO
La sumatoria de corredores de diferente jerarquía permitirá consolidar una red estructurante de alta calidad, armonizando los diferentes modos de transporte, reconquistando espacios libres asociados a las infraestructuras de movilidad en favor del espacio público y dando prevalencia a la seguridad vial de manera que la escala peatonal se convierta en la base para la movilidad de la ciudad.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
CORREDORES VERDES PASEOS URBANOS CALLES VERDES PASEOS INTERMUNICIPALES EJES ESTRUCTURANTES DE TRANSPORTE PÚBLICO EXISTENTES CORREDOR MULTIMODAL DEL RÍO AEROPUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
CORREDOR VERDE / TRANVÍA
PASEO URBANO
CALLE VERDE
Corredores de principal jerarquía por donde no circulan vehículos de carga ni buses tradicionales, y se integran a la movilidad vehicular los sistemas de transporte urbanos sostenibles: ciclorutas y tranvía. Se incrementa la cobertura vegetal y el confort resultante estimula el tránsito peatonal y en bicicleta, por lo tanto, las ciclorutas y la amplitud de las secciones peatonales son elementos prioritarios en el corredor.
Recupera la vida urbana alrededor de una vía emblemática, que conecta distintos espacios de alta afluencia y circulación. Ampliación de andenes a ambos lados y se contemplan intervenciones en el separador central. Enriquecimiento de coberturas vegetales y amoblamiento urbano para un manejo correcto de los residuos, paraderos de transporte público y mejor iluminación. Enlazan comercio, centros de actividad y espacios públicos de distintas escalas.
Corredores viales de menor jerarquía con amplia cobertura vegetal que aporta sombra al peatón y mejora la calidad del aire.Poseen adecuada infraestructura para la movilidad peatonal, con andenes amplios, continuos y adecuados para el tránsito de personas con movilidad reducida.
MOVILIDAD SOSTENIBLE 40% 1 ANDÉN 2 ANDÉN 4 ANDÉN
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AREAS VERDES PERMEABLES 15% ÁREA VERDE MOVILIDAD VEHICULAR 45% VÍA
SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
46 ESQUEMAS ORIENTATIVOS DE CORREDORES DE MOVILIDAD PACÍFICA
MOVILIDAD SOSTENIBLE 45% 1 ANDÉN 2 CICLOVÍA AREAS VERDES PERMEABLES 10% 3 ÁREA VERDE MOVILIDAD VEHICULAR 45% 4 VÍA
MOVILIDAD SOSTENIBLE 34% 1 ANDÉN AREAS VERDES PERMEABLES 20% 2 ÁREA VERDE MOVILIDAD VEHICULAR 46% 3 VÍA
Estos esquemas se presentan a modo orientativo con el fin de ilustrar los principales conceptos en los cuales se basan las propuestas de las diferentes jerarquías de corredores de movilidad pacífica. Los porcentajes de ocupación del suelo mostrados se proponen a título indicativo para señalar, con cierto grado de realismo, la importancia dada a cada tipo de ocupación en los diferentes tipos de corredor.
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SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
47. RED ESTRUCTURANTE DE CICLORRUTAS
BIO 2030 propone ciclorrutas a escala metropolitana que cubrirán alrededor de 242 km, que estarán conectadas entre ellas y requerirán una progresiva segregación física de la circulación general. También se proponen ciclorrutas municipales que conecten los sectores atractores de público (Universidades, La Alpujarra, el estadio, etc.) con las zonas generadoras de viajes (residenciales). Ésta se complementa con la propuesta de adecuaciones ciclables a escala barrial que aseguren los desplazamientos completos (puerta a puerta) en bicicleta.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
CICLORRUTA EXISTENTE CICLORRUTA PROPUESTA
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
47.1. RED ESTRUCTURANTE DE CICLORRUTAS - VALLE CONURBADO
La consolidación de una red de ciclorrutas en los sectores llanos de la ciudad potenciará su capacidad de ser el escenario ideal para la redensificación urbana, abriendo la oportunidad de tener barrios cuya movilidad se fundamente en los medios no motorizados. Las intersecciones de las ciclorrutas con las vías vehiculares deben ser pacificadas, dando prioridad al ciclista sobre los vehículos particulares motorizados; en ellas deben eliminarse los obstáculos o cortes urbanos para garantizar la continuidad de los recorridos.
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
CICLORRUTA EXISTENTE CICLORRUTA PROPUESTA
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: Sistema de Transporte Público Metro Area Metropolitana del Valle De Aburrá BIO 2030 Plan director 2011 Lideran Coordinan
ESCENARIO 1. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
ESCENARIO 2. PROPUESTA BIO 2030 SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
48. POPUESTAS DE CONECTIVIDAD VÍAL NACIONAL Y REGIONAL
Con el fin de conectar el Valle de Aburrá con los principales centros productivos y portuarios del país, BIO 2030 desarrolla la propuesta presentada en este mapa a partir de lo previsto en el Plan Nacional de Desarrollo y en vista de la inminente ejecución de las Autopistas de la Prosperidad en el departamento de Antioquia. La apuesta principal consiste en desarrollar vías troncales alternas con el fin de evitar el paso innecesario de camiones de carga a través del valle. En este sentido, se proponen las variantes Marginal del Cauca (entre La Pintada y Puerto Valdivia) y Hatillo-Girardota-Guarne, lo cual permitiría disminuir considerablemente la circulación de vehículos de carga a lo largo del eje del río.
VÍA CONCECIÓN AUTOPISTA MONTAÑA VÍA CONCECIÓN MEDELLÍN - BOGOTÁ VÍA (PROYECTO) CONCECIÓN AUTOPISTA MONTAÑA PROPUESTA BIO 2030 VÍAS EXISTENTES
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Plan Nacional de Desarrollo
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ESCENARIO 1. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
ESCENARIO 2. PROPUESTA BIO 2030. MEDIANO PLAZO SISTEMA ESTRUCTURANTE DE MOVILIDAD PROPUESTO
49. PROPUESTAS DE CONECTIVIDAD FÉRREA NACIONAL Y REGIONAL
ESCENARIO 3.PROPUESTA BIO 2030. LARGO PLAZO Un reto importante para el Valle de Aburrá es restablecer la conexión con el sistema férreo nacional. A partir de los trazados planteados por el Plan Nacional de Desarrollo, BIO 2030 propone un sistema más ambicioso en el cual se destaca la conexión del valle con el futuro puerto de Urabá, además de las ya planteadas conexiones con Bogotá y con el eje del río Magdalena, que comunica con la costa atlántica. Para una etapa posterior, BIO 2030 plantea un eje a lo largo del río Cauca que evite el atravesamiento del Valle de Aburrá, propuesta que permitiría reducir costos de transporte y evitaría que el valle padeciera las consecuencias propias del transporte de grandes cantidades de carga.
ACTIVO EXISTENTE POR RECUPERAR EXISTENTE INACTIVO PROPUESTA PNV PROPUESTA BIO 2030 CONEXIÓN A PUERTOS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Plan Nacional de Desarrollo
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MEANDROS - HATILLO Universidad Santo Tómas
ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
50. ÁMBITOS SOBRE EL ESCENARIO RÍO
BELLO - COPACABANA Universidad San Buenaventura
Centralidad Norte
MORAVIA - BELLO Universidad Pontificia Bolivariana
Consciente de la necesidad de desatar procesos de ordenamiento que permitan ocupar el territorio en consonancia con el modelo planteado, BIO 2030 define en el escenario río unos sectores específicos o ámbitos de intervención que, por su ubicación y por las oportunidades o problemáticas urbanísticas que los caracterizan, se vuelven estratégicos en el marco de los objetivos del Plan y, por esta razón, sensibles de ser intervenidos. Para este ejercicio, BIO 2030 convocó a las facultades de arquitectura de la ciudad, con el fin de sumar voluntades y conocimientos en la tarea de transformar el río. Este mapa indica los ámbitos de intervención y las facultades responsables de cada uno de ellos.
CENTRO METROPOLITANO Urbam-Eafit
SISTEMA HÍDRICO ZONA URBANA LÍMITE VALLE DE ABURRÁ
Centralidad Sur
LA TABLAZA Fundación Universitaria Remington
PROYECTOS FORMULADOS DMOT ÁMBITOS ESTRATÉGICOS ÁMBITO A DESARROLLAR POR PLAN BIO 2030 ÁMBITO A DESARROLLAR POR CONSULTA
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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CENTRO METROPOLITANO ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO 51. URBAM - RELACIÓN DEL RÍO CON LAS LADERAS A TRAVÉS DE LAS QUEBRADAS Y CALLES PRINCIPALES
A partir de los espacios públicos y verdes existentes, se elabora una propuesta sistémica que articula el río y las laderas a través de las quebradas, enriqueciendo el paisaje y la calidad de vida de los diferentes sectores de la ciudad al tiempo que se consolida el río como el principal eje de espacio público metropolitano. La construcción de esta relación río-laderas requiere restablecer una base natural que estructure el territorio y una nueva concepción de la movilidad asociada al espacio público.
RELACIÓN RÍO-LADERA POR MEDIO DE QUEBRADAS RELACIÓN RÍO-LADERA POR MEDIO DE CALLES PRINCIPALES SISTEMA METRO LÍMITE DEL ÁMBITO CENTRO METROPOLITANO
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 ELABORADO POR
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CENTRO METROPOLITANO ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO 52. URBAM - ARTICULACIÓN DEL ÁMBITO CON LOS SISTEMAS ESTRUCTURANTES METROPOLITANOS
En el desarrollo de la propuesta para el ámbito señalado, es fundamental la articulación de los espacios propuestos con los sistemas estructurantes de espacio público y movilidad, así como con los sistemas locales que se consolidarán progresivamente a medida que los suelos de oportunidad del sector se renueven. BIO2030 trabaja de forma articulada e integral para armonizar los sistemas estructurantes y los nuevos centros de actividad, por ello, los principales lugares de intersección de los sistemas de movilidad, ambiente y espacio público son los sectores estratégicos donde las intervenciones deben ser prioritarias.
RÍO QUEBRADAS METRO EQUIPAMIENTOS ESPACIOS ASOCIADOS A CERROS, QUEBRADAS Y RÍO ESPACIO PÚBLICO PROPUESTO (PARQUES, PLAZAS, PASEOS URBANOS)
ESPACIO PÚBLICO EXISTENTE CORREDORES VERDES BOSQUE URBANO EXISTENTE BOSQUE URBANO PROPUESTO PROPUESTA DE TIPOLOGÍA EN SUELOS EN TRANSFORMACIÓN ESPACIO PÚBLICO PROPUESTO EN SUELOS EN TRANSFORMACIÓN
PLANES PARCIALES FORMULADOS ESPACIO PÚBLICO PROPUESTO EN PLANES PARCIALES FORMULADOS SUELOS EN TRANSFORMACIÓN ELABORADO POR
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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CENTRO METROPOLITANO ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
53. URBAM - PARQUE DEL RÍO
A partir de la redefinición de la movilidad, el proyecto busca conformar el espacio público a través de cinco estrategias: a) valorización y articulación de los elementos naturales principales b) recreación de la relación con el río tanto en el sentido longitudinal como en el sentido transversal; c) incorporación de las principales vías al sistema natural y de espacio público, recalificándolas para hacer compatible su función de movilidad con la prestación de servicios ambientales, paisajísticos y de esparcimiento; d) creación de espacios público de jerarquía local en los nuevos desarrollos de suelo, todos ellos conectados al proyecto general; e) integración al sistema de espacio público de un sistema de gestión de las aguas lluvias.
RÍO QUEBRADAS ZONAS DE INFILTRACIÓN PROPUESTAS ESPACIO PÚBLICO ASOCIADOS A CERROS, QUEBRADAS Y RÍO BOSQUE URBANO ESPACIO PÚBLICO (ANDENES, PLAZAS, PARQUES) ESPACIO PÚBLICO ASOCIADO A PASEOS URBANOS Y CORREDORES VERDES
Sistema de coordenadas: EQUIPAMIENTOS Coordenadas Geográficas Datum MAGNA de información: PROPUESTA DE TIPOLOGIAS DE MANZANAS EN Fuentes Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 SUELOS DE RENOVACIÓN Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 PLANES PARCIALES FORMULADOS SUELOS DE RENOVACIÓN ELABORADO POR
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VÍA DE TRAVESÍA VT VÍA ARTERIA VA ENLACES RÁPIDOS VA - VÍAS URBANAS VÍAS ARTERIAS URBANAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES CRUCE EN DESNIVEL
VÍA DE TRAVESÍA EN SUPERFICIE VT VÍA DE TRAVESÍA EN ENTERRADA VT VÍA ARTERIA URABANAS CRUCE EN DESNIVEL VÍA DE ACCESO Y SALIDA EN T TRANSVERSALIDADES PEATONALES
CENTRO METROPOLITANO ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
54. URBAM - REDEFINICIÓN DE LA MOVILIDAD EN EL SECTOR
Conceptualmente, ésta se concentra en la modificación de la estructura vial a nivel del río y de las vías adyacentes al sector para lograr una mejor eficiencia del sistema, mitigar los conflictos entre la movilidad rápida y aquélla de tipo urbano, facilitar los desplazamientos en modos de transporte no motorizados y priorizar el transporte público. La redefinición se fundamenta en la estrategia de la capilaridad en superficie que pretende, además de la consolidación del sistema de carácter regional para asegurar la conectividad local con el país, ofrecer alternativas de transversalidad para lograr una mejor distribución de los flujos urbanos.
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Proyecto del Río. Detalle Centro Administrativo
RÍO QUEBRADAS METRO TREN NACIONAL VA CARRILES METROPLÚS PUENTE ELEVADO ESPACIO PÚBLICO ASOCIADO A CERROS, QUEBRADAS Y EL RÍO EQUIPAMIENTOS PROPUESTA EN TIPOLOGÍA EN SUELOS DE TRANSFORMACIÓN PLANES PARCIALES FORMULADOS SUELOS EN TRANSFORMACIÓN ESPACIO PÚBLICO ASOCIADO A PLANES PARCIALES FORMULADOS
Proyecto del Río. Detalle sector Nutibara
Esquema actual Sector San Juan
Esquema actual Sector Industriales
RÍO Y QUEBRADAS METRO ENLACES VÍA RÁPIDA VÍA RÁPIDA ZONAS VERDES RESIDUALES ASOCIADAS A VÍAS ÁREAS URBANAS DETERIORADAS ÁREAS URBANAS CONSOLIDADAS ÁREAS URBANAS CONSOLIDADAS PUENTE GUAYAQUIL
CENTRO METROPOLITANO ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
55. URBAM - REDEFINICIÓN DE LA MOVILIDAD EN LOS NODOS MACARENA Y NUTIBARA
La visión integral del sistema de movilidad pretende favorecer el carácter urbano de la VA y su compatibilidad con el sistema de vías arterias urbanas adyacentes, proponiéndose la recalificación de algunos enlaces tipo orejas, bajo una configuración de tipo “oreja manzana” de forma que se permita el aprovechamiento de los espacios verdes asociados a las orejas actuales y se garantice la prioridad peatonal. Esto permitirá la vivencia del espacio urbano como lugar de encuentro y disfrute, a bajas velocidades y con seguridad para todos los modos de transporte.
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Propuesta: Vista desde el puente de San Juan
Vista desde el puente de San Juan
Propuesta: Vista Panorámica sector Nutibara
Vista Panorámica sector Nutibara
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56. URBAM - TRANSFORMACIÓN DE LOS NODOS PRINCIPALES
La redefinición de la movilidad y la creación de espacios públicos de calidad generarán nuevas dinámicas urbanas en el sector, haciendo atractivo el desarrollo inmobiliario de suelos con localización privilegiada que hasta hoy permanecen subutilizados. Los nodos de La Macarena y El Nutibara, donde confluyen elementos naturales, equipamientos y estaciones de transporte, tienen gran potencial de acoger una nueva forma de habitar la ciudad al lado del río.
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MICRO UNIDADES DE ACTUACIÓN - MUA
DIVISIÓN PREDIAL ACTUAL
RECONFIGURACIÓN PREDIAL EN MICRO UNIDADES DE ACTUACIÓN
PREDIO DE OPORTUNIDAD PREEXISTENCIA
ÁREA MÍNIMA= 1000 M2 FRENTE MÍNIMO= 33 M2 PREEXISTENCIA PREDIO DE OPORTUNIDAD
FORMAS URBANAS POSIBLES
LÍMITE DEL ÁMBITO SECTOR CALLE 10: SERVICIOS Y VIVIENDA EN BOSQUE URBANO SECTOR NUTIBARA: CENTRO DE NEGOCIOS Y SERVICIOS SECTOR CENTRO ADMINISTRATIVO: CENTRO ADMINISTRATIVO, COMERCIO Y VIVIENDA SECTOR UNIVERSIDADES: EDUCACIÓN, INVESTIGACIÓN, RECREACIÓN Y VIVIENDA FRENTE AL CERRO EL VOLADOR SECTOR EL VOLADOR: ACCESIBILIDAD Y COMPLEMENTARIEDAD CON EL CERRO EL VOLADOR POLÍGONOS DE TRATAMIENTO PROPUESTO EQUIPAMIENTOS
Micro unidades de actuación: cada polígono se desarrollaráa partir de micro unidades de actuación independientes, por medio del desarrollo asociado de predios que conformen un área mínima de desarrollo sostenible, ofreciendo flexibilidad en la ejecución de proyectos de diferentes escalas.
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57. URBAM - POLÍGONOS DE ACTUACIÓN Y MICRO UNIDADES DE ACTUACIÓN
Los suelos que representan una oportunidad de desarrollo se agrupan en cinco sectores con vocaciones estratégicas determinadas. Al interior de ellos se definen polígonos de actuación que pueden ser desarrollados mediante un modelo de gestión del suelo flexible que permitiría la ejecución de proyectos de diferentes escalas. ELABORADO POR
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BOSQUE URBANO
SISTEMA VIAL Y DE MOVILIDAD
PARQUES, CENTRALIDADES Y EQUIPAMIENTOS
Según el entorno específico, se propone aplicar estrategias asociadas al sistema vial o al sistema de centralidades y equipamientos. La vegetación del bosque urbano contribuye al mejoramiento de la calidad estética, aporta bienestar, y al mismo tiempo, provee hábitat para la fauna y fortalece la conexión a las redes ecológicas.
Especies que provean sombra, de crecimiento rápido y resistentes a los efectos negativos producidos por el tráfico de vehículos. Con una estructura para no obstaculizar el tránsito y que ofrezca seguridad. Su sistema radicular debe ser profundo y su follaje denso para la atenuación del ruido, mejoramiento del microclima y retención de partículas.
La arborización debe ofrecer colorido y sombra a recorridos y zonas de estar, para el mejoramiento de la calidad estética y generación de bienestar a los habitantes de la ciudad. Debe garantizar seguridad a los usuarios de los espacios y al mismo tiempo, seguridad a las infraestructuras. Se proponen especies con crecimiento rápido, que den sombra y algunas que provean frutos, para los parques verdes.
Ilang -Ilang (Cadmio) Brownea ariza (Arizá) Adenaria floribunda (Chaparro) Terminalia sp (Terminalia) Erythrina poeppigiana (Cámbulo) Grevillea banksii (Grevileo de jardín) Petrea rugosa (Estrella de oriente) Hibiscus spp.(Majagua) Lagerstroemia indica (Júpiter) Erythrina crista-galli (Cresta de gallo) Heliconias y platanillos
Jacaranda mimosifolia (Gualanday) Astronium graveolens (Diomate o gusanero) Lacmellea eudlis (Leche miel) Cespedesia macrophylla (Pacó) Samanea saman (Samán) Triplaris americana (Varasanta) Feijoa sellowiana (Guayaba feijoa) Inga spp (Guamo) Garcinia madruno (Madroño) Syzygium malaccense (Pera de agua) Syzygium jambos (Poma) Mangifera indica (Mango)
SISTEMA NATURAL (CERROS, QUEBRADAS Y ALGUNOS SECTORES DEL RÍO)
VEGETACIÓN EN CAUCES Y SISTEMAS DE DRENAJE
Vegetación que provea hábitat para la fauna, favorezca el mejoramiento de suelos, controle la erosión y posibilite la conexión a las redes ecológicas. Entre las especies propuestas hay nativas, frutales y melíferas.
Se propone la siembra de cañas y herbáceas resistentes a condiciones de humedad variable, que no alteren la morfología de las estructuras hidráulicas y aseguren mayores posibilidades de naturalización para los cauces urbanos.
Salix humboldtiana (Sauce nativo) Syzygium malaccense (Pera de agua) Syzygium jambos (Poma) Mangifera indica (Mango) Psidium spp (Guayaba) Persea americana (Aguacate) Alchornea triplenervia (Escobo) Erythrina fusca (Búcaro) Ochroma pyramidale (Balso) Secrioua spp (Yarumo) Artocarpus altilis (Árbol del pan) Trichanthera gigantea(Quiebra barrigo o nacedero) Heliconias y platanillos
CENTRO METROPOLITANO ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
57. URBAM - ESQUEMA DE ARBORIZACIÓN
El espacio público en el ámbito tiene un tratamiento diferenciado según su relación con los sistemas estructurantes, su uso como lugar de encuentro o su ubicación en medio de actividades urbanas. El esquema de arborización propuesto armoniza las funciones de la vegetación con las características de cada tipo de espacio. ELABORADO POR
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ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
58. UPB – PASEO METROPOLITANO DEL RÍO
El reto de este ámbito está en aprovechar la oportunidad para integrar la ciudad al río, conservando su carácter de estructura natural, e integrarlo al imaginario de los ciudadanos y a la vida cotidiana de los habitantes del norte. Las principales estrategias y acciones previstas para lograrlo son, entre otras: Conformar una “ronda urbana” que articule los sistemas urbanos a los sistemas naturales; liberar suelo en los bordes del río y las quebradas para mejorar la conectividad ecológica; conformar un parque de ribera en la margen oriental del río, concentrar la infraestructura de movilidad en el borde occidental y desarrollar operaciones urbanas de escala sectorial y metropolitana en las áreas expectantes, capaces de dinamizar procesos económicos y sociales.
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 ELABORADO POR
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ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
59. SANTO TOMÁS – PARQUE DE LOS MEANDROS
El agua como elemento ordenador del territorio y la montaña como configurador del espacio dan pie para crear un sistema urbano integrado a la escala regional que permita el acercamiento del ciudadano al agua a partir de un camino a manera de espejo invertido del río entre las estaciones Girardota y Hatillo; además, ofrecerá también el disfrute de un paisaje cuyo valor fundamental está dado por un arboretum, hábitat para un sinnúmero de especies de aves de la región, y un camino que conforma una serie de plazas, a manera de estancias y lugares de encuentro, articuladas con los accesos y con el tren suburbano.
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 ELABORADO POR
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VIVIENDA DENSIDAD BAJA VIVIENDA DENSIDAD MEDIA USOS MIXTO ALTA DENSIDAD
ESTACIÓN INTERMODAL COPACABAN
PASEO RÍO
CENTRO DE ACTIVIDADES ESTACIÓN NAVARRA
PUERTA NORTE
ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
60. SAN BUENAVENTURA – RIBERAS DE ANCÓN NORTE
El objetivo de la propuesta es desarrollar, de una manera regulada y equilibrada, la conurbación de la urbe, consolidando hasta el Ancón Norte un modelo de ciudad compacta, con una correcta ocupación de las laderas y un desarrollo sostenible del suelo basado en la estructura ambiental del territorio. Algunas estrategias son: desarrollar un paseo urbano de río; establecer el trazado de la extensión de la línea A del Metro y su transferencia con el tren multipropósito de cercanías; una ocupación de la ladera basada en las premisas de desviar los flujos y las ocupaciones en zonas con pendientes superiores a 15%; concentrar usos y altas densidades en las zonas aptas dentro de la ladera; excluir las zonas no aptas para la ocupación y sellar a través de usos especiales y públicos las zonas con potencial crecimiento subnormal.
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 ELABORADO POR
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ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
61. REMIGNTON – LA TABLAZA
La Tablaza debe ser en el mediano plazo un escenario con características de bosque urbano que posibilite el desarrollo sectorial controlado de la zona sur del Valle de Aburrá con el propósito de constituirse en la puerta sur del valle para todo el país. Se trata de incentivar un patrón de vivienda e¬ficiente que se inserte en un modelo de ciudad discontinuo desde el punto de vista urbano, posibilitando la conexión transversal de los costados del río a través de corredores ecoambientales que complementan el sistema de movilidad principal: Paseo Intermunicipal y Variante de Caldas, vías sobre las cuales se propone un sistema de ocupación que alberga una zanja de mitigación ambiental entre el corredor vial y la vivienda, destinada al comercio y a la industria. El sistema habitacional está soportado por una estructura de espacio público y conservación ambiental que garantiza visibilidad y accesibilidad al río a partir de corredores y parques lineales de quebradas.
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 ELABORADO POR
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ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN SOBRE EL ESCENARIO RÍO - PROPUESTO
62. PROYECTO INTEGRAL DEL RÍO
Este mapa presenta la integración de las propuestas desarrolladas para los cinco ámbitos sobre el escenario río. Si bien los cinco ámbitos estratégicos determinados por BIO 2030 en el escenario río tienen cada uno retos y condiciones particulares, todos comparten una misma ambición: definir proyectos detonantes de nuevas dinámicas de transformación, de manera que se estructure una nueva ocupación a partir de los sistemas de espacio público, ambiente y movilidad, que ofrezca un nuevo valor al paisaje del río, como una invitación a los ciudadanos, las autoridades y todos los actores del desarrollo de la metrópoli para que tomen provecho de esta oportunidad.
OCUPACIÓN DE ALTA DENSIDAD OCUPACIÓN DE MEDIA DENSIDAD OCUPACIÓN DE BAJA DENSIDAD ESPACIOS PÚBLICOS VERDES MODELO DE OCUPACIÓN Y SUELOS EDIFICABLES EQUIPAMIENTOS PASEOS URBANOS Y ESPACIO PÚBLICOS EN SUPERFICIES DURAS
Sistema de coordenadas: Coordenadas Geográficas Datum MAGNA Fuentes de información: Cartografía base EPM 2005 IGAC 1 :25.000 1979 Cartografía temática: BIO 2030 Plan director 2011 Lideran
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CRÉDITOS INSTITUCIONALES Alonso Salazar Jaramillo, Alcalde de Medellín Mauricio Facio Lince Prada, Director Área Metropolitana del Valle de Aburrá Mauricio Valencia Correa, Director Departamento Administrativo de Planeación de Medellín Juan Luis Mejía Arango, Rector Universidad EAFIT Alejandro Echeverri Restrepo, Director Urbam Beatriz Elena Rave Herrera, Subdirectora de Planificación Integral del Área Metropolitana del Valle de Aburrá Juan Diego Lopera Pérez, Subdirector de Ordenamiento Territorial del Departamento Administrativo de Planeación de Medellín
EQUIPO DE DIRECCIÓN BIO 2030 Arquitecto Alejandro Echeverri R, Director Estratégico Socióloga Ana María Arango Arango, Directora Ingeniero Francesco M. Orsini, Subdirector
EQUIPO DE DIRECCIÓN
APOYO
A
LA
Politóloga Sara Sáenz Uribe, Coordinadora de Apoyo a la Dirección Negociadora Internacional Carolin Londoño Tobón, Asistente Administrativa
CONSULTA DE IDEAS
Arquitecta Tatiana Zuluaga García, Coordinadora Consulta de Ideas
AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO PÚBLICO
Biólogo Germán Camargo Ponce de León, Coordinador Medio Ambiente y Espacio Público Arquitecto Juan Sebastián Bustamante Fernández, Componente Espacio Público Geóloga Nora Cadavid Giraldo, Componente Medio Ambiente Ingeniera Ambiental Diana Paulina Múnera Franco, Componente Medio Ambiente Geóloga Juanita López Peláez, Asesora Gestión del Riesgo
MOVILIDAD Y TRANSPORTE Arquitecto Ricardo Montezuma Enriquez, Asesor Movilidad y Transporte Ingeniero Civil Álvaro E. Restrepo Aramburo, Coordinador Componente
Movilidad y Transporte
Ingeniero Civil Juan Pablo Ospina Zapata, Componente Movilidad y Transporte Ingeniero Civil Juan Manuel Gómez Sierra, Componente Movilidad y Transporte
CENTROS DE ACTIVIDAD Y HÁBITAT ESCENARIOS RÍO Y LADERA Arquitecto Marco Aurelio Montes B., Asesor Vivienda y Hábitat Arquitecto Javier Castañeda Acero, Coordinador Centros de Actividad y Hábitat Arquitecta Natalia Castaño Cárdenas, Componente Centros de Actividad y Hábitat Ingeniero Civil Daniel Carvalho Mejía, Componente Centros de Actividad y Hábitat
ORDENAMIENTO TERRITORIAL Y GESTIÓN URBANA
Arquitecta Urbanista Lucette E. Romero de Prinday, Asesora Ordenamiento del Territorio Arquitecto Juan Carlos García Bocanegra, Asesor Gestión Urbana
POBLACIÓN Y ECONOMÍA
Economista Jorge E. Horbath Corredor, Asesor Dinámicas Poblacionales. Administrador Juan Carlos Duque Cardona, Asesor Dinámicas Socioeconómicas Economista María Victoria Bravo Giraldo, Asesora Desarrollo Económico y Competitividad Economista Saúl Pineda Hoyos y Arquitecto Camilo Pinilla, Asesores Territorio de la Economía
PARTICIPACIÓN COMUNICACIONES
Y
Sociólogo Javier Jaramillo Alzate, Coordinado Estrategia de Participación. Comunicadora Liliana Vásquez Peláez, Coordinadora Estrategia de Comunicación Pública Comunicadora Ángela de los Ríos Osorio, Coordinación Estrategia de Comunicación Pública Comunicadora Luz Mercedes Solano Ángel, Coordinación de Medios Informativos Comunicadora Luisa Fernanda Hernández Pulgarín, Asistente Comunicación Pública
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA - CARTOGRAFÍA
Ingeniero Geólogo Jorge E. Patiño, Coordinador Sistemas de Información Geográfica Ingeniero Civil Iván Ulises López Chaverra, Asistente SIG Ingeniera Forestal Liliana Serna Yepes, Asistente SIG
TALLER DE DISEÑO
Arquitecta Alexandra Sánchez Osorio, Coordinadora Taller de Diseño Arquitecta Martina Centeno Camargo, Asistente Taller de Diseño Arquitecta Juliana Montoya Arango, Asistente Taller de Diseño Arquitecto Sebastián Ramírez Arroyave, Asistente Taller de Diseño Arquitecto Alejandro Durango Sánchez, Asistente Taller de Diseño Arquitecta Joanna Vélez García, Asistente Taller de Diseño
DESARROLLO INSTITUCIONAL Y APOYO JURÍDICO Abogado Camilo Piedrahita Vargas, Asesor Jurídico Administrador Santiago Leyva Botero, Asesor Gobernanza Metropolitana Politóloga Laura Gallego Moscoso, Asistente Gobernanza Metropolitana Politóloga Patricia E. Giraldo Calderón, Asistente Gobernanza Metropolitana
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ASESORÍA INTERNACIONAL
Cooperación Técnica Agencia Francesa de Desarrollo - AFD Taller de Urbanismo de París, APUR. Ingeniero Civil André-Marie Bourlon, Director Adjunto Historiador y Geógrafo Audry Jean Marie, Director del Departamento de Estudios Generales Ingeniera Civil Patricia Pelloux, Ingeniera de planeación para ciudades de la Agencia de Planeación Urbana de París, APUR Historiadora y Geógrafa Stephanie Jankel, Encargada de Estudios Sociales y Económicos de Ciudad Arquitecto Stephane Bosc, Bosc Rouaud Architectes Ingeniero Julien Bigorgne, Ingeniero en medio ambiente Urbanista Cécile Diguet, Encargada de proyectos Universidad Politécnica de Cataluña , UPC Arquitecto Josep Parcerisa, Profesor Catedrático
CONSULTA DE IDEAS BIO 2030
Facultad de Arquitectura, Universidad Pontifica Bolivariana Mons. Luis Fernando Rodríguez Velásquez, Rector General Arquitecto Felipe Bernal Henao, Decano Facultad de Artes Integradas, Universidad San Buenaventura. Fray Miguel Ángel Builes Uribe, Rector Arquitecto Carlos Alberto Pinto Santa, Decano Facultad de Arquitectura, Universidad Santo Tomás. Padre José Arturo Restrepo Restrepo, Rector Medellín Arquitecta Beatriz Jaramillo Pérez, Decana Escuela de Arquitectura y Diseño, Corporación Universitaria Remington Doctor Pedro Juan González Carvajal, Rector Arquitecto Rubén Darío Gómez Gutiérrez, Decano BIO 2030 agradece de manera especial la participación y aporte permanente de todos los profesionales y especialistas de las entidades que han acompañado este proceso de construcción colectiva: Área Metropolitana del Valle de Aburrá; municipios de Barbosa, Girardota, Copacabana, Bello, Medellín, Envigado, Itagüí, Sabaneta, La Estrella y Caldas; Corantioquia; Empresas Públicas de Medellín – EPM; Metro de Medellín e ISA.
JUNTA METROPOLITANA VALLE DE ABURRÁ
DEL
Alonso Salazar Jaramillo, Alcalde Metropolitano Luis Alfredo Ramos Botero, Gobernador de Antioquia Francisco Javier Benjumea Zapata, Alcalde Municipio de Barbosa Guillermo de Jesús Ochoa Beltrán, Alcalde Municipio de Girardota Diego Echeverri Hincapié, Alcalde Municipio de Copacabana Oscar Andrés Pérez Muñoz, Alcalde Municipio de Bello Guillermo León Montoya Mesa, Alcalde Municipio de Sabaneta Lisardo Antonio Acevedo Ortiz, Alcalde Municipio de La Estrella Gabriel Jaime Cadavid Bedoya, Alcalde Municipio de Itagüí Luis Guillermo Escobar Vásquez, Alcalde Municipio de Caldas José Diego Gallo Riaño, Alcalde Municipio de Envigado John Jaime Moncada Ospina, Representante por el Concejo de Medellín Haver González Barrero, Representante de los Concejos Municipales del Valle de Aburrá Ana Cristina Moreno Palacios, Directora Planeación Departamental delegada del Gobernador de Antioquia
CONSEJO METROPOLITANO DE PLANIFICACIÓN
Luis Ángel Muñoz Díaz, Secretario de Planeación Bello José Rosso Muñoz Londoño, Secretario de Planeación Barbosa Jaime Albeiro Zapata Madrigal, Secretario de Planeación Girardota Julián Machado Cadavid, Secretario de Planeación Copacabana Juan Diego Lopera Pérez, Subdirector de Ordenamiento Territorial Medellín Cesar Alberto Guzmán Correa, Secretario de Planeación Itagüí Juan David Cuartas Franco, Secretario de Planeación Sabaneta Diego Armando Ramírez Candamil, Secretario de Planeación La Estrella Darío Antonio Soto Restrepo, Secretario de Planeación Caldas Hector Jaime Cárdenas Monsalve, Director Planeación Estratégica Integral Gobernación de Antioquia María Elena Restrepo Vélez, Directora de Planeación Metro de Medellín Gustavo Adolfo Giraldo Valencia, Profesional Relaciones Externas Empresas Públicas de Medellín – EPM María del Pilar Restrepo Mesa, Subdirectora de Planeación y Estrategias Corporativas Corantioquia Civil Juan Diego León Toro, Secretario de Planeación Municipio de Envigado Lillyam Mesa Arango, Presidenta Ejecutiva Cámara de Comercio de Aburrá Sur Jaime Eduardo Echeverri Chavarriaga, Vicepresidente de Planeación y Desarrollo Cámara de Comercio de Medellín Mónica Pérez Ayala, Directora Ejecutiva Agencia de Cooperación e Inversión de Medellín y el Área Metropolitana - ACI
GRUPOS DE INTERÉS
Comités Técnicos de los Planes Estratégicos Aburrá Norte y Sur; Juntas Directivas de Pro Aburrá Norte y Corpoaburá Sur; Proantioquia; Comité Intergremial Sectorial Inmobiliario y de la Construcción; Cámara de Comercio de Medellín y Cámara de Comercio del Aburrá Sur; Consejo Territorial de Planeación de Medellín y Mesa de Expertos
APOYO ADMINISTRATIVO
Centro de Estudios Urbanos y Ambientales de la Universidad EAFIT, Urbam Arquitecta Ximena Covaleda Beltrán, CoordinadoraUrbam Centro para la Innovación, Consultoría y Empresarismo de la Universidad EAFIT (CICE) Zootecnista Adriana García Grasso, Directora CICE Economista Carolina Gómez Galvis, Coordinadora de formulación y negociación de proyectos Administradora Beatriz H. García Builes, Coordinadora Ejecución de Proyectos CICE Negociadora Internacional Bibiana Correa Giraldo, Asistente de Proyectos CICE Abogada Paola A. Escobar Blanco, Asesor Jurídico Estudiante de Derecho Lina P. Gutiérrez González, Auxiliar Administrativa
INTERVENTORÍA
Arquitecto Mauricio Correa Castrillón, Departamento Administrativo de Planeación Municipio de Medellín Contador Raúl Cano Jaramillo, Coordinador Técnico Área Metropolitana del Valle de Aburrá Arquitecta Ana Cecilia Arbeláez Arboleda, Coordinador Técnico Área Metropolitana del Valle de Aburrá
CRÉDITOS EDITORIALES ATLAS BIO 2030 EQUIPO DE TRABAJO
Urbanista Daniel Carvalho Arquitecta Juliana Giraldo
REVISIÓN Y ASESORÍA
Arquitecto Alejandro Echeverrí Arquitecta Ximena Covaleda
Lideran
Coordinan