INFLUENCES
La vie en boîte
« Les PME vont relocaliser l’emploi bruxellois »
Les voitures de société en gardent sous la pédale
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Des formations pour des métiers d’avenir !
12.01.13
osez le talent actu
automotive
L’auto, une compétence bien épicée
Bruxelles va se doter d’une zone économique portuaire de 86 470 m2 entre Tour & Taxis et le centre TIR, le long de l’avenue du Port. Une partie de ce « Tour & Taxis du XXIe siècle » est destinée à abriter des entreprises urbaines intégrées dans l’environnement. Une deuxième zone de 26 800 m2, développée par le Port de Bruxelles, permettra l’implantation d’un entrepôt logistique de nouvelle génération. Le projet est soutenu par la SDRB (Société de développement de la Région bruxelloise) et le Port de Bruxelles. Cela permettra la création de 300 emplois directs, principalement pour des personnes peu qualifiées. Ce qui correspond au profil des chercheurs d’emploi bruxellois.
Le taux de chômage se maintient à Bruxelles Fin décembre, la Région bruxelloise comptait 108 027 demandeurs d’emploi inoccupés (DEI), soit une augmentation de 1 749 unités par rapport à l’année précédente (+ 1,6 %) et une diminution de 848 unités (– 0,8 %) en variation mensuelle, selon des chiffres publiés jeudi par Actiris. Le taux de chômage reste stable et s’établit à 20,4 % (20 % pour les hommes et 21 % pour les femmes), un niveau similaire à décembre 2011. Au cours du mois écoulé, on a compté 9 453 entrées dans le chômage contre 10 301 sorties, soit une diminution mensuelle du nombre de DEI de 848 unités (– 0,8 %). source Belga
Bientôt des horaires de travail « à la carte » 2013 sonnera-t-il le glas des horaires de travail fixes ? Afin de mieux tenir compte des exigences de la vie familiale, le gouvernement veut introduire les horaires flottants pour les salariés et les fonctionnaires, a révélé « Le Soir » ce jeudi. Ainsi, les employés pourraient par exemple travailler au bureau jusqu’à 16 h puis terminer leur journée chez eux entre 20 h et 22 h. Quant aux parents divorcés, ils pourraient travailler plus d’heures la semaine où ils n’ont pas les enfants… Le dossier vient d’être transmis aux patrons et aux syndicats. Le gouvernement espère un accord entre les partenaires sociaux pour fin janvier. source Belga
Le secteur automobile souffre de la conjoncture économique. Mais la filière ne s’arrête pas aux constructeurs. Équipementiers, sous-traitants et garagistes cherchent une main-d’œuvre de plus en plus qualifiée. Dopés par le marché du véhicule électrique, mais aussi de l’hybride, les métiers de l’auto se spécialisent.
D
élocalisations à marche forcée, retard dans la conquête des marchés émergents, surproduction... En 2012, le secteur automobile européen est resté fortement déprimé. En effet, alors que le nombre de véhicules vendus dans le monde atteindra cette année un nouveau record, à près de 83 millions d’unités écoulées, la crise se poursuit sur le Vieux Continent. Ford à Genk, PSA Peugeot Citroën en France, le secteur de l’assemblage broie du noir. Les ventes de véhicules neufs ont chuté de 7,3 % en Europe, avec des pics de 20 % en Italie et de 38 % au Portugal. Conséquences des politiques d’austérité sur la croissance et sur l’emploi, la voiture devient un objet de luxe, cher à l’entretien, onéreux en parking, coûteux en assurance. Dans ce contexte morose, les constructeurs s’adaptent. PSA a mis en place une série de mesures pour réduire ses coûts avec la suppression de 8 000 postes en France et la fermeture de l’usine d’Aulnay-sous-Bois. Opel a déjà mis plus de 11 000 salariés au chômage partiel en Allemagne, soit la moitié de ses effectifs dans le pays. Quant à la Belgique, elle se cramponne à Audi Brussels et Volvo Gent, après la fermeture de Ford Genk. Les trois constructeurs automobiles présents en Belgique ont clôturé leur année de production sur un total supérieur à 507 500 voitures assemblées, d’après les chiffres d’Agoria, la fédération de l’industrie technologique. La fédération s’attend encore à une année difficile en 2013.
Nouvelles technologies, nouveaux besoins Mais le tableau n’est pas noir sur tous les fronts. Même si l’Europe assemble désormais seulement 18 millions de véhicules par an sur un total de 80 millions, en matière d’innovation, l’Europe se porte bien, selon le responsable du Clepa,
secteurs sont toujours à la recherche de travailleurs techniques hautement qualifiés, soutient Luc De Moor. Il y a surtout une pénurie de techniciens ayant une bonne connaissance de base en électronique, en électricité et en hydraulique. Les emplois se développent aussi sur de nouveaux marchés comme le recyclage des véhicules en fin de vie. Une activité qui connaît une certaine croissance dans notre pays. Pour cause : d’ici 2015, la Belgique doit atteindre l’objectif ambitieux de l’UE concernant le recyclage des véhicules hors d’usage à 95 %. Depuis peu, les constructeurs se sont mis à l’écoconception, afin de faciliter démontage et recyclage, observe Luc De Moor. Faire les vidanges, récupérer les fluides, l’acier, le textile et le plastique, c’est un métier de plus en plus demandé, pour lequel il faut être bien Pour effectuer des travaux spécifiques de formé. Pas moins de 27 mécanique ou d’électricité-électronique filières sont recensées dans automobile, il faut désormais faire preuve de ce domaine, dont certaines compétences poussées. permettraient de développer une économie circulaire, où les matériaux collectés seraient réutilil’offre à la demande. L’innovation, sés dans le secteur automobile. Enfin, planche de salut ? L’arrivée des voitures qui dit secteur automobile ne dit pas électriques et hybrides annonce des nécessairement bleu de travail, certains changements radicaux tant du point de travailleurs y gardent même leur col vue de la fabrication que des modes de blanc parfaitement amidonné. Choisistransport, d’entretien et de recyclage. sant de suivre leur passion pour les boL’intrication croissante entre la mécalides, ils s’installent dans des emplois de nique et l’électronique impacte aussi bureau – ou de terrain – en pleine mutales métiers d’entretien et de réparation. tion également. Ainsi, tout en haut de Ces dernières années, la technique autol’échelle, les ingénieurs en mécanique ou mobile a évolué vers une technologie en électronique ne conçoivent plus que informatique demandant de plus en très rarement de nouvelles mécaniques plus de connaissances dans le domaine dans leur entièreté, mais se voient attridu numérique, qui a parfois pris le pas buer la responsabilité d’un aspect précis sur d’anciennes aptitudes, explique Luc du véhicule, au sein d’une équipe. Les De Moor, Group Managing Director de designers suivent une formation approEDUCAM, le centre de connaissance et fondie de trois ans minimum dans des de formation du secteur automobile et écoles rares, et donc chères. Quant aux des secteurs connexes. Pour effectuer vendeurs, il ne leur suffit pas de suivre de des travaux spécifiques de mécanique près toutes les évolutions de la gamme ou d’électricité-électronique automoconcernée : leur travail consiste aussi bile, il faut désormais faire preuve de à conseiller la clientèle en formules de compétences poussées, alors que l’intéfinancement, puisque 80 % des voitures rêt du public face aux métiers de carsont achetées à crédit. rossier, d’électromécanicien, de maga:: rnk sinier et de mécanicien diminue. Bien que moins de voitures soient vendues, Toutes nos offres d’emploi dans le on aura toujours besoin d’entretiens et secteur automobile sur de réparations. Les employeurs de ces www.references.be/automobile l’association professionnelle des grands équipementiers automobiles européens, basée à Bruxelles. Boostés par leur expansion mondiale, notamment dans les BRIC, beaucoup d’équipementiers recrutent actuellement, ajoute-t-il. Et avec le retournement de la conjoncture depuis 2008-2009, ils ont été plus rapides que les constructeurs pour adapter
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Zone portuaire : 300 emplois en vue
dossier spécial bruxelles L’innovation peut-elle redynamiser l’emploi bruxellois ? p. 3
12 millions
L’Union européenne compte sur son territoire 180 sites de production, auxquels sont liés des milliers de fournisseurs. En prenant en compte industriels et soustraitants, l’industrie automobile représente 12 millions d’emplois à l’échelle du continent, contribue pour 70 milliards d’euros à la balance commerciale et investit chaque année près de 28 milliards d’euros dans la recherche et le développement.
450 000
C’est le nombre de voitures neuves qui seront vendues en 2013, en Belgique, selon Federauto, la confédération du secteur automobile. Soit une baisse de 6 % à 7 % par rapport à 2012. Au plan international, 2013 devrait pourtant représenter un bon cru. D’après une étude de la banque canadienne Scotia, une forte demande de la Chine va provoquer une hausse des ventes de 4 %. 11,8 millions de voitures devraient être achetées en Chine en 2013, pour un total de 25,7 millions de véhicules vendus en Asie. Mais c’est toujours aux États-Unis que l’on enregistre les plus fortes ventes avec 15 millions d’unités vendues pour un total de 17,7 millions en Amérique du Nord où la croissance va atteindre les 4 % en 2013. Sur le Vieux Continent, où les ventes ont atteint leur plus bas niveau en dix-neuf ans cette année, 16,28 millions de véhicules seront vendus l’an prochain, soit le même nombre qu’en 2012.
19,6 millions
C’est le nombre de voitures et de véhicules utilitaires légers que devraient produire les usines automobiles installées en Chine en 2013, contre à peine 18,3 millions pour l’Europe. Pour la première fois, la Chine devrait ainsi produire davantage de véhicules que le Vieux Continent en 2013.